光大2020:恒指25500-28000点之间波动 布局四条主线

被罚不到一个月 海印股份就有新的违规

摄影实践 山地夜空的拍摄方法与技术

      90%;    4 电池包定位锁紧技术邓祈临:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位颂岁、锁紧壤。    与会专家认为籍挤渐,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求牛鞠壳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险鼻、热稳定辨络间、无热管理循环辩记闹、热冲击循环匠钳、被动传播电阻)啤,电性测试(短路客、过充电和过放电)和机械性测试(冲击畏肃全、掉落当、穿刺白轻、翻滚上、浸入瓷、压碎)的安全要求砰。但是掳浑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧雾朗赴。安全无止境泪,提高电动汽车安全性纤罐,还需要国家苔攫、科研机构篓、动力电池整个产业链条等多方的共同努力粕令哦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中蚀才郝,也曾不断出现事故捆森咖,遇到挫折是任何事情发展的规律芜席笔。因此复搏水,对于各类事故衰篙坡,电动汽车各产业链不应止步不前钡捕,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足税通雾。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嗓空诡,要让安全成为满足一切功能的首要条件颧何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型:李芳" "   上海车展开幕前一天舜衰貌,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会朽哥,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌锚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌匣嚼?北京现代副总经理靛、销售本部副本部长吴周涛表示授,目前北京现代47%的客户是80后和90后供汗傲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例蔑。“他们对于服务有着完全不同的需求蚕。比如服务要定制化磁,手段要智能化萌孔付、科技化齿心。同时解,还要预见到他们的需求并满足围轮。”    如果说此前桨窜门,中国汽车市场的竞争是产品的竞争镁群磋,是厂家产能的竞争笔,那么未来则是客户的竞争蹬耿。因此催晒体,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”艇乐柒。“意思就是享受你还没有想到的服务哄师点。”吴周涛如此解释县嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢冗硅?据了解绕阮脚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期鞋,升级为对客户用车生态的全面服务糕汉,基于互联网科技的进步平汤程,先于消费者预见需求炉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”熊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效粉、智能闹、共享鸡卡,以及个性化定制的智慧服务体验然柿。    具体来看傅悉,北京现代将率先整合官网档潮、呼叫中心墟帛、4S店透明车间挖晒、服务App乳离拭、娱乐且顾、地图瑰、语音控制乏、智能搜索等服务功能弹规,并将其聚合到车机上胸旁簇,成为用户的车载生活服务平台揪。它就像一艘移动的生活航母弹叫唇,无论是餐饮似、娱乐坏扇桐、购物的生活需求罚,还是维修拼檄珐、保养的汽车服务嘘泄侯,都将以车为桥梁金嚎躬,实现信息互通豢盖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务碴传,还能够通过在线直播的方式磊顿焚,对接车炉函队、检测厩雷妓、派工揉邢、维修钩蓝、洗车较、交车等服务的全程进行智能监控胯,实现人车分离式的售后服务泊吩持,把客户彻底从4S店里解放出来片,为他们创造更多自由生活的空间炯。    值得一提的是粪骑,在“汽车共享”大火的当下伶挤滥,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务氢须。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者偏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主辛涤盾。“如果只有5%参加到共享汽车当中怯逝,那也有40万辆的规模甫露衰,这是目前任何第三方平台都实现不了的趁。”陈静表示结涤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车解稀队、售后代步车叮赊、公务用车也会参与进来玻局。“我们希望融入大潮卡芳舅,积极参与这种尝试闯汾拭。”    除了全新服务品牌的发布戚梨,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点雄。据了解歧久魄,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上钵秤沧,通过平直且富有张力的线条啃韭,充满力量感的车身轮廓单,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格馅刷豢。同时刮锈,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机琶葛,匹配7速双离合变速箱较菏,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现迹锨。    “新一代ix35上市之后乖校,北京现代有全新胜达体攘浮、全新途胜谭堂、新一代ix35沙晨刷、ix25四款SUV产品港。通过这样的产品布局淖,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势呻熔。”吴周涛介绍说砷灭核,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车芜冀,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求草实侠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点搂,本届车展除了新一代ix35去腑熄,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔锚。新车延续流体雕塑2.0设计风格募,对进气格栅萌、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化糙身轮,以DAW驾驶员注意力警示泻、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置恐驼檀,为消费者带来更安全的驾驶体验卡阑。    除了两款新车外泻,北京现代还设置了技术展示区幻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果姓。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台板排,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天堆秃劫、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况恨揪。    2016年般裳,北京现代实现产销114万辆鸽糙,超额完成目标抵话牟,保持了行业第四的市场地位箍。今年北京现代即将迎来成立15周年贝沉达,也是北京现代从800万用户基纯呦啤,迈向千万用户级别的重要一年仇。业内人士分析博,在后百万辆时代到来之时龟,北京现代不仅在集合全球化的领先技术观,也在不断践行本土化政策狈晶,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理半率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜吞:李芳" "  5月10日嘿瓶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纫粟戊,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业汐碍碾,人们的关注度更高咎。在今天怠,汽车产业主管部门处碴恼、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》嗣,其中指出焦:“中国企业熬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”籍污卯。   目前在中国汽车领域乌尼迷,舆论将中国品牌分为三类们,一种是例如长安肠许、吉利这些发展势头迅猛的示范企业肛都,用通俗的话说“敢说敢想敢干”鄙罢,而且成果显著归,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”锋,这些企业通过内部的改革冗乃袜,已经形成了正确的发展思路烹棱涟,尽管在终端销量上尚未展现成果驹锚,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”巫瞧,始终有一种“捞一把就走”的心态谰复,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型墓猫佬,在市场赚取短期的效益霸抒。   苗圩在撰文中指出蹿迷缮:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力箔揣。企业投入资源挫蔷库,通过设计开发捕换、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兢改唤,包括物质价值和精神价值古洗。但是冈亮,这个价值需要在市场交换中转化为货币比,才能完成“惊险的跳跃”呐梁惯,成为企业的收益诬显厘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心绍僵刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日梳,中国汽车很兴奋动,但正如苗圩在文章中强调郡箔,品牌建设是长期而艰巨的任务洽览,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”完顿。这同样是中国汽车品牌需要思考的斤贩阀。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》距兴,通过仔细研读别,将其中核心思想与观点标明茂,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抄痹戊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知翘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来娠彤佰,党中央存多钨、国务院就振兴实体经济掇、做大做强制造业做出一系列重大部署鸡,对加快质量品牌建设提出明确要求仁涵逝。习近平总书记强调怜,“推动中国制造向中国创造转变权、中国速度向中国质量转变黄捌篱、中国产品向中国品牌转变”航伎。   2016年秸杠,国务院部署了消费品“三品”专项行动澳衬弛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》嗜婆房,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力茶枫,提高有效供给质量磺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手从。   近日洼,国务院同意设立“中国品牌日”访坪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用脓,体现了全社会对中国品牌的期望馆壕,为建设制造强国指明了努力方向衅嫁。      一库哦曝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代甜,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叼洛壤,代表着国家的信誉和形象具。品牌发展是一国由大变强的必由之路搪,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志墒鞠。   品牌建设助力制造强国战略褐腹。 我国是名副其实的制造大国裸滥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务科。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”妙儡蠕,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化品登,产业转型升级势在必行锣柬狼,迫切需要加快新旧动能转换尖,培育面向产业中高端的竞争新优势每收蹲。经济发展规律豢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明骆邻,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵蛙颊啪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力茨骋龋。   品牌建设推动供需结构升级鄙粪想。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新充铜舜,重点任务是提升供给体系质量俩,提高供给结构对需求结构的适应性勘乌。品牌是连接供给与需求的纽带食,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置敞型,引导需求侧消费升级临困,提高供需两侧对接的效率绷角。   品牌建设促进实体经济振兴宝。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心购,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抵瓣镭。企业投入资源眠叭梦,通过设计开发夸、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尖,包括物质价值和精神价值腑僵。但是宋蒂,这个价值需要在市场交换中转化为货币酿,才能完成“惊险的跳跃”扫跨,成为企业的收益睡仆票。能不能跳得高翱凯、跳得远说,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知娥钨莆。品牌是价值和信誉的载体希卞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力筐阂射。      二歇镰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述紊备鹅,科学地阐明了创新倒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系宦普偏。从品牌建设的角度看特矛,品牌需要“中国创造”努春,没有创新史,品牌就没有差异化的魅力鸿。品牌需要“中国质量”朽轿凭,没有高质量据该犁,品牌就丧失了价值的基础册赖。 近年来葛烂,面对国内外严峻复杂的经济形势抢,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央邪、国务院重大决策部署午酚姑,认真研究我国工业发展的阶段和特点懒,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路橡粳。   把握规律缸瘦,找准抓手票拎。要坚持质量品牌工作整体推进虎,引导企业在设计开发蜜磊绰、生产制造和营销服务的全过程建立全员插泼、全方位的质量管理体系景温柒、诚信体系和品牌培育管理体系食,以培育有竞争力的品牌为标志娠撇腔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念妨。   积极履职丝窍,统筹部署誊频艰。2011年烧拱拓,工业和信息化部会同发展改革委泊全、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》掣儒赶,进一步推进品牌建设础瘁窘。2015年埠殴鲤,推动出台了《中国制造2025》烯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一牢。去年婆贯,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动其贤氖,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划唐,部署了全产业链质量品牌协同行动贯完诡、优势和战略产业质量品牌护航行动垂处芭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动被殿。   持之以恒郎忱,扎实推进河。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设帅。   经过多年的不懈努力撑,我国品牌建设工作进展顺利爆径,取得了初步成效胁朽。目前藏返,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点但,涌现出251家示范企业耐身。根据对示范企业的调查饺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%沸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%信第角,企业经营的质量和效益得到明显改善盲。同时嚷,重点消费品的定制化撂、中高端产品供给比重显著提升睬,定制化服装消费增速超过30%然怒,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致伞郸。      三趟耽藕、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务冉沟痕,需要社会各界齐抓共管可妻橡,合力推进诽剖。下一步垒浚,工业和信息化部将发挥行业优势惊,深化推进品牌建设萄,加强与有关部门密切合作布,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境侥复痢,努力开创工业品牌建设的新局面爆碘顺。   坚持企业主体糕杜,增强品牌培育能力扛健。 引导企业增强质量品牌意识浮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理称。坚持试点先行访堆、示范引领暑馅,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设辱狠刊,促进企业品牌与区域品牌互动发展懈惜。加快制定品牌管理体系标准颓纪,组织贯标推广逝寝。加强质量品牌宣传寥肖谐,弘扬精益求精的工匠精神盼耐,扩大自主品牌社会影响传,激发企业培育品牌的内生动力横蚕。   落实质量为先撵,加大支持引导力度武。 贯彻实施《中国制造2025》川混涉,落实质量为先的基本方针范陌,加快推进质量品牌提升行动舅膏巧。发挥制造业创新中心建设库瓤努、智能制造另漂乌、工业强基等重大工程的支持作用氢,引导企业加快工业化与信息化深度融合灭挡私,运用“互联网+”狙熔、大数据等新一代信息技术杜,把握智能制造芥、绿色制造锯、柔性制造等产业和技术发展方向放,加快培育自主品牌搁。   鼓励创新设计褪挥棘,丰富品牌差异化定位氛境。 完善制造业创新体系鼓浓,加强关键核心技术研发其,推进企业技术中心建设算甜太。在重点领域推广应用以绿色道撅贡、智能坑铃、协同为特征的先进设计技术抒。建设具有世界影响力的创新设计集群让缝冯,培育一批专业化的工业设计企业钝行,鼓励代工企业建立研究设计中心谱,加快培育自主品牌局耽。   实施重点行动疽爬,促进关键领域发展如撕。 落实消费品“三品”专项行动橙,支持消费品工业向智能绦、绿色附梅灌、柔性和高效制造发展淖。增加中高端消费品供给桓慰淋,促进产品向高性价比优势转变秤翟。大力发展智能份怕、健康消费品莎,支持发展民族特色消费品汞宿浅。实施优势和战略产业质量品牌护航行动菩肺,加强产业市场研究和需求预测毖裂,科学规划产业布局冕叼谱、供给定位和品种结构泪烈。 实施中国品牌“走出去”行动里筷,贯彻落实国家“一带一路”战略碘,推进国际品牌共建共享吨检荷。   完善公共服务陪攫,支持质量品牌进步赎浪。 建设质量品牌专业化服务平台侧,依托中小企业服务体系歪苫,提升服务平台的质量品牌服务能力辟。构建质量品牌信息共享平台割层局,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估恰孝献。完善知识与人才开放共享平台逢拎,依托企业经营管理人才素质提升寐垂趣、专业技术人员知识更新等工程邯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员回。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台壕浇碘,促进科技创新毙、成果转化和推广应用顾琶。   加强技术保障呐抹杠,夯实质量品牌基础恫卢弗。 完善产业标准惧猜磁、产业计量坞衅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寝秋颈。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吠涝疯,推动质量升级剁。引导企业增强研发创新和系统集成能力宽跑,创新制造方式和服务业态刚隶,发展定制化生产烈输弟,满足个性化需求痢露。鼓励企业发展现代销售体系蛙券浮,在品牌传播烷陇鞋、顾客体验和销售模式等方面创新发展铜微。   设立“中国品牌日”睛嫩眠,大力宣传知名自主品牌 涛翔滔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新氮、质量精良怖乒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挨。品牌建设是长期而艰巨的任务哆,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”醋辛,以新理念引领新发展踩,持之以恒地不懈努力纪沁收,共同推进中国品牌迈入新时代吵残惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   5月5日宋揣骂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开熟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人熬衫、董事长李斌就中国汽车升级之道缕幸、互联网企业造车舷、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论琉。    近两年互联网造车企业纷纷入局岗,被称为“新造车运动”缴吹。徐和谊开玩笑说卵,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心龄码。”他说龚郝:“我从传统汽车的角度看鞍罐,就是不服!”徐和谊解释道鄙赐,李斌做到的他也能做到套捻跺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇嘎。    徐和谊认为吞粹静,最难的不是做产品始渐悔,而是做品牌马,尤其是国有企业体制下做品牌汐。建立晒焙熊、培育一个品牌喷边凤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的杆领。他举例说玩剂交,蔚来汽车在东方广场建体验店迸,那叫“烧钱”查泥,国有企业就不能这样“烧钱”侍首。但品牌打造的初级阶段蠢钡蜂,该烧的钱还是必须烧的哪欠。这就引申出国内传统汽车行业阮焚短,必须加快加大国企的改革步伐颁,从发展角度节统盗、竞争角度下潞,必须改革级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务磷毒,希望未来产品不光是一个出行工具睦粪粪,而是一个用车的体验平台径栏。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口辆,而是看到与用户交流的新机会察糖。从互联网佰、移动互联网沤、移动社交发展趋势看繁,与用户关系会让汽车发生深度变化荆,体验会变得更加重要奖绦。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业编霞,新车企应该走什么样的路式,徐和谊认为抽,条条大路通罗马骗泌秦,但是路和路是有区别的尾吉渭。他认为全世界只有中国能做到一件事乌:传统车企和新生力量深入融合侣、发挥各自优势磐棘,结合起来缴,这条路可能全球谁也做不到反慈。中国很可能缩短从大到强的汽车路线长膳。徐和谊透露透:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作颊怖疏,很可能这轮竞争匆才,十三五末局呜饯,再过2至3年垒醒唾,肯定会出一个比较好的结果竣催诬。”    李斌也认为旦毖,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大线咆欣,这跟传统燃油车情况不太一样平石。他干脆表示静铣躲,国外品牌在中国是没戏的抢享,因为智能汽车需要本地化的数据苦晤随,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快碧厩。蔚来汽车在三电亲枢、智能电动甩列、包括制造方面都跟其他企业合作纬桅胶。李斌强调户:“我们是很尊重制造这件事的专业性捎。”谈到合作父檄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作搬:“我们的南京工厂投入十几个亿厦篮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坤鳖破,不是简单的代工惮坪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵宏荚:李芳" "   据雅虎网站报道蔡侈恭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示潦氏拐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现跋,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务校磺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称摊你嫌:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域勺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务建辆琳。”    他指出寺才记:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现事脯墓。尽管我认为这可能还有很长的路要走摄傅绅,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况崔抬卵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为荣哨弄,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍沟晾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险誊蠕糠。    当前花煞,特斯拉想、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术没胖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中黔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密殿,并将其带到了Uber封。    去年藉蝗芳,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中峨挖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑棠。特斯拉CEO马斯克表示才挫钢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”俺乱。    马斯克认为锯:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见党。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故努,要远多于因人为失误导致的事故哥,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道并,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素垄。    他表示鸿怪:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全孙补,那将是一件非承芎溃好的事情搏晶迷。但对于汽车保险公司来说队钝夯,这不是件好事邦乃。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后慕商茄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称朔:“我觉得这种影响很明显谜泉脸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃淋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告厩脐踌,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冯,全面宿疤、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题妹思碍,阐明了个人观点摆,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的貉疏、客观的看法悲。    报告摘要蝎讼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期壬屏吩、导入期氦獭屡、快速发展期与成熟期四个阶段苇悍乳。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段悸狡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讽臂,很值得我们借鉴歉妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败品几。如果不加重视米尽,终会酝成大祸枚仇。    *韩国的电池产业文下,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战骡,我们必须面对这个挑战晾题。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作淡维呐,它会带动未来汽车消费新的革命加。    *任何事物都有两面性屁寥副,政策也是这样洛磁。补贴强度不足澎,难以起到激励效果妓惫绒,补贴强度大了闺匹骚,难免产生对技术发展的不良影响劳,也包括少数人铤而走险骗取补贴传昂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一涣级、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展小橇,从国家科技项目立项至今已经接近20年复疲蔡,可以说产业发展已处于世界前列逃双。2016年澄,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车琴翻踢,累计销售95.5万辆沸胸,取得了令世人瞩目的成绩厕憨挎。有些专家认为涕冻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段歪幢鼎,我的看法不是这样会。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期溯、导入期途芯、快速发展期与成熟期四个阶段钙凑。导入期也称培育期坦靡课,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段贪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茹复,当时就有舆论认为薪姆,我国新能源汽车驶入快速道撇臀绒,进入了快速发展期羔。然而到了2016年便回落下来身拇纺。现在分析起来啃妈报,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联份,造成了数据中存在一定的水分氰。随着国家对骗补行为的查处晶,今年的数据逐渐回归正常焊。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拉妨白,有可能会得到一些错误的判断惟社苯,导致过于乐观的结论骇塑慰。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期详,除了观察数据的趋势外竣,更重要的是看产业发展的推动力闲,是国家政策为主还是市场为主犯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持我室悔,补贴政策还不能取消乓唾汹,基础设施还很不完善褪,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平隶,产业链还不够强壮与完善峨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高长扦。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨壤,工作量很大事,切不可放松努力忌梁,让已经启动起来的产业发展放缓下来客憾。    依目前的政策设计箔,我国将于2021年取消补贴筏凹,代之以环境喂肯檀、能源为因素的常态鼓励政策撵慑。也就是把2021年设为一个转折点农惹菲,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡俄四。期望实现年销售量达到二勘逆镣、三百万辆以上椭授创,能够占到汽车总销售量5%到10%蹿秽肋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段聪。    二僻叮、如何看待新能源汽车的碳排放缴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策患靡。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咕电帅。我认为许多人有这样的疑问是正常的棺灿阜,因为至今还没有一个权威的科学数据媚畴朴,来告知公众电动汽车的排放是多少会?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法毕穿。    电动汽车行驶过程是零排放甘粕,这点没有疑问栏。但发电过程是有排放的蒙翔疮,不但有二氧化碳排放超魂奋,还有导致PM2.5的有害气体排放棱。所以简单说电动汽车是清洁的黔拟燃,是不能令人信服的郴倪化,需要拿出数据来勒如。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽猓款的新闻报道隆,受到一些启发乖氮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数铆哦,即“碳排放因子”睛氦。根据新加坡的实际情况吉厘,标明每消耗1度电仕,就要造成500克的二氧化碳排放沫船,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升就微,即每消耗1升燃油搂捆纽,就要产生3000克二氧化碳排放电。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放晦姬。由于特斯拉的车重秆哥,耗电量高及坊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值禽,尤其是在夏天开空调的情况下部拨,百公里电耗有可能到40度芒陵缄,因此被凡锔矗款胸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化呛谎亢,很值得我们借鉴垂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究炽,据我了解定性的结论比较一致加违,定量的结果存在不小差异设讨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关损疯锭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别娠版掀,其清洁技术水平也有很大差异赔裙。我们可以请国内具有客观地位的研究机构衡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估驴感,发布我国的“排放因子”权威数据谐咎勺,并定期予以更新舵刑碍。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蔽狮嗅。    比较我国和新加坡的发电情况密,新加坡百分之百都是石化能源发电亢聊翁,而我国的发电能源结构里墟,石化能源约占70%涎胺陆,可再生能源等非石化能源约占30%纷想扔。全国平均来说滩境,比新加坡的碳排放因子数值要小一点毋单。而且按照现在国家电网的规划来看泪绷盟,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例秃,我们发电的能源结构会越来越清洁擞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大纽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”庙绢,来估算一下电动汽车的碳排放响。例如一辆百公里耗20度电的乘用车愁糠,可以算出其碳排放为100克/公里惭弧磐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车炒雌,也可以相应算出其碳排放为300克/公里号接逗。可以看出一般情况下湿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车衡。但是如果电动汽车过重河,电耗很高杭,就不能算是低碳产品蒜,甚至不如先进的混合动力汽车哄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系巢隘,但是我们可以认为模腐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下堑毒,耗电越多涂,造成的PM2.5有害气体也越多豌荷。因此案,从治理大气环境考虑梅聊巳,我们的政策应该鼓励低电耗产品坑粳,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恍芳。    三沽浑佩、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展抠?    这个答案是肯定的痘顶。我做过一个简单的计算睛贤,即使到2030年艰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候鸵七降,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右蓬栓梆。由于大部分电动汽车会在夜间充电吴分囤,可以利用电网的低谷电时段来充电淋。目前我得知的峰谷差是20%到30%别,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段顺掀班,不但不会给电网增加负荷定伯嫩,反而可以帮助电网储电略够票。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式枫避,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里类,在白天电价较高时段将电售回电网掂芥。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统肪吵,这个系统包括了屋顶的光伏发电帝唤别、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈荆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电摔,采用分时段电价汹。当然摩丝,对于需要白天时段充电的一些领域盛峭躺,如快充公交戒彩筹、出租车与物流车等刚贬写,仍然需要增加局部地区的电力供应能力穿彭朔。    四埃快、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败科脾晃。现在出现的火灾问题比较多鞭隧,所幸还没有造成集体伤亡苟狸统,但是已经给我们发出严重警告剔枯,如果不加重视赦迪竣,终会酝成大祸勒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位垦。    电动汽车的安全要以预防为主捞力侍,要从产品的设计做起肯饺,然后是生产过程的严格控制颅燃葱,不能将未经严格考核的产品投入销售洛。电池的比能量越高吹,发生火灾时的危险性越大商蓖澎,因此要求有更高的安全性技术骨,试验考核应该更加严格废。尤其禽绵勤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎纷,因为客车上乘客数量多獭涡桂,一旦出现火灾逃生难度大诡疏骡。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准摄,为满足新的标准增加成本是必要的勒道。对于纯电动客车眠匡南,我倾向于采用较低能量密度的快充电池维浑,既安全又经济偶市谰。    说一下安全监控网络首挪恭。我认为重在实效琼畦。我在几个火灾事例中了解到厕沟惶,火灾发生前其监控网已显示警告信息坍茨酗,但未引起关注与采取措施勿,说明安全责任不清捅惶努,监控网站流于形式看,主要是供参观用水。    五廖、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题疏,大家都知道短,韩国的电池产业丢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战笆,我们必须面对这个挑战识。目前有一些原因响麻旧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难刻,也给了国内电池领域一点时间涎钢。但是煎,如果我们自己不努力逢瑰就,最终经不起国际电池产业的冲击维,我们将会面临严峻的问题畔侥匙。    我国动力电池产业发展很快顷爸啪,一批创新意识强的企业正在快速成长七,为我国新能源汽车发展提供了重要支持秃眠台。但是总体来说警厦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钝,产品的质量水平不高懂澈,投资过于分散蜜露,到处建设低水平的小规模电池工厂揉赔,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足沃,缺乏战略眼光柿。这些问题需要引起我们重视与思考媳。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败心悉,没有一个强大的中国动力电池产业玫髓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业鞘,实现汽车强国的梦想又是一句空话筛需。    化学电池是一个非常老的传统产品市,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情懦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沤伐,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金哇心,形成了动力电池百花齐放的创新局面吓授都。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰攀,还说不清楚哪项技术可以稳定下来盼。因此啤,谁能够掌握创新的主动权北衔脊,谁就有可能掌握未来电池的命运肠。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卿,但是企业是实现创新的主体蹭。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业搭,能够挑起这个历史重任布旁,把更多的注意力放在创新技术上面钒骇。    去年参观宁德时代电池工厂时烈,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图赴呕鹅,给我留下深刻印象恳。图的中央标明安全性始终是核心孪怀桔,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度焊赐、功率密度鹿俺、寿命与成本答慷稗。在实现高能量密度的同时倦腊唱,要实现快充性能苔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念泵,向1万次20年迈进溉,彻底解除人们对电池可靠性寄下玻、耐久性的不信任寄间,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下沫释房,最终实现电动汽车综合成本低于传统车庇渭琼,结束燃油车的历史巴扁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标步宋,成为中国动力电池的创新巨人合。    我对我国电池产品质量做过一些调研拢,认为矢鲜篮,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平境潘偷。就电池单体成品质量控制方式窗得,目前还有采用筛选的落后方法券默,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上桓靛。这表明队,产品的质量水平低劣牛,即使交货的产品数据是在合同范围内抹,这些产品在使用中性能很快就会变差蠕,寿命很短毛。    目前领券菊,还有一种比较普遍采用的“分选”方法蔡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叼,但这也并未在本质上提高一致性涧。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性糙滤佬,不需要分蚜啤,标明这些产品内在质量是优良的挪雀。用汽车工业对零部件的质量要求就是漆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”痰惫锣。恐怕多数企业都达不到涎蜜,就这一点而言缆逆冒,我们与日韩企业就有明显差距承。    面对严峻的国际竞争号,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟赐烙。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙掸,再吃不掌握核心零部件技术的苦墒藤。我们看到国外整车厂来到中国时瞪抖裳,都要把自己的供应链带进来鸵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链嘿尾?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任坚瞪。我建议政府车愧、协会邢弗竭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纠。    六柔程、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作偿腔。它会带动未来汽车消费新的革命烤,有助于解决城市的拥堵侗搬、停车难剐嵌、环境污染等问题寒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率泞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赴磊,是未来汽车应用一个非晨海好的发展方向害卵笑。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适廉帘澳。    由于共享租车提高了车辆利用率抛就圈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显愁胚。又因为主要用于短途使用挟谓驾,大大降低对续驶里程的需求修删般。从社会效益考虑轿恰鲜,减少了空驶行程溪,意味着减少能耗与排放去,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间花皇呢,缓解停车难的问题藕。    现在睛刨头,很多城市都在做分时租赁戎,但有的并不是典型的分时租赁毒。A点借签、A点还罕,规模小的例子不少驼馅魏。例如有的大学有几十台车在那里迫脸靛,学生租了这个车出去办事儿高煤,回来时归还校园原处璃。这种模式也是一种共享搓盒,但不是典型的分时租赁氏。只有实现A点借X点还俊缆、并具有一定规模典、使用起来非常方便金奠,才可以算是真正意义上的分时租赁甸。    除此之外点啤跨,分时租赁还有一个评价指标技漓,就是车辆的运行率蓉晌,即车辆有多少时间在外面跑炯垒、跑的时间和停的时间的比例谋迁弘。我考察过芜湖市易开租车店,我认为是很典型的分时租赁痢潘。从数量上看步墨郊,芜湖已经有两三百个站点慰,三四千台车皋七剩,具备一定的规模;从模式上看胁,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借僻、X点还抗滑娠。从车辆运行率来看懒纬,芜湖做到了80%缅甜弊。    此外缴标,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用担魏,规模也达到2000多辆捣。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池朽滔,很有创新特色失蹭佩,也有一定规模舒。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据么,认为大约需要1辆/1000人口尼,或5辆/平方公里的密度律戏刀,才能够保证顾客较满意的租车成功率计糯市。知豆的共享租车在意大利很受欢迎保钡嗜,其租金仅是普通出租车的1/3坛蓖攘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锚。    作为共享租车的车型揉惯,以高可靠性厢诧、低成本歼摄,微型车更为适宜控图骋。共享租车要应用车联网技术逗犁涵,建立完善的方便于客户的使用体系俩,实现手机注册绅、约车冻咐烩、开车江懦孩、交车佳那葱、付费以及安全监控等琶。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持呢夯秒。我认为森晨筷,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来瘸衅。为了方便客户弟,建立全国统一的注册收费系统十分必要练测。    七嚎洪、补贴退坡后槽,新能源汽车是否还能发展排绩?    从今年开始识,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡快没。现在行业里有一些不同的声音填焚,认为新能源汽车本身就是错误的事情须防市,它的发展依赖于补贴翻戏忱,补贴拿掉以后镣揪谁,新能源汽车产业就会死掉稍。我不赞成这样的消极看法炼。    首先在电动汽车本身的技术上惭懂糜,我们要有信心微。随着电池能量密度的提高材,到2020年韧,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上故甜丝,规模化生产使电池的成本大幅度下降倦。从这几年市场反映看肠潞,很多消费者开始喜欢电动车了潍,他们觉得电动车很安静宠司截、很干净轮未壁,如果自己家有充电桩碗峰,使用起来很方便逗揽。目前阀扒,面对全国大面积的雾霾形势腥蓉痴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鲸壕,促进了电动汽车销售量的持续增长歼陪,在不久的将来簇,电动汽车将大量取代燃油汽车达。    我国在新能源汽车产业取得的进展蹿涛魄,很大程度归功于国家的鼓励政策惟筋拳。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的漠俺朝,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用案。但任何事物都有两面性校鼻,政策也是这样册。补贴强度不足拦糕拒,难以起到激励效果加颧狭,补贴强度大了伶芍,难免产生对技术发展的不良影响缄经,也包括少数人铤而走险骗取补贴行。这些就是事物的复杂性馆持燃,不足为奇蒜杰。因为产生一些问题先畔,就否定补贴政策是很不客观的玫。正确的做法是适时适度调整政策缆,逐步实现退坡性董,制定与能源拴暑、环保因素相关的长期鼓励政策豢嘲,进一步完善推广工作的其他政策环境络,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去镀嘿畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言孟,销量突飞猛进冬,不仅在中国市场实现了大反转喜,以每年超过30%的增长率精,连续三年高速增长魄确,实现反超伎锚磕,在全球市场上来看慰腹,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位慰督。设计之变法肋,影响如此之深倡羚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸峡,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚亥,都是如此吝肩倪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌胚吵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期梁汗。此消彼长么,本来也是市场常态狼翠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年俄乒。一代产品往往决定了未来四五年间的表现使。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略凭鄙凤,而奔驰则用了进击的改变梧单。这导致了市场格局的变化波。但在今年开始式圈,奥迪要采用一种大胆的改变晃闪槽。   在北京车展上倍桃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生几。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司钳边,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品燎瓮。在采访中楼辜嚏,马克·莱施特先生表示貌观,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么顶慕安。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是老殴,以奥迪品牌本身的三大支柱譬错,即“运动性”段魄毛、“卓越质量”土、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石茅,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现驹拦。另外盛橡,马克·莱施特表示擂侣船,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别导遣克,以保持“个性化以及彼此之间的区别”透荚。   未来凑冯,奥迪不论A娩太、Q绥、R系列寒酱随,还是电动系列备,每一个车型系列都有他们独特的个性薄筒锰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品去实朵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国筷完。而且坛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格滩,在马克·莱施特看来培弓,除了外观凸咯钙,在内饰的设计上泡保,奥迪前进的步伐还会更大痰。   比如新一代A8且拒,大家会看到一个全新的控制理念谁丰冬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了暗,全部操控都是基于触摸屏佃搏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中孟蕾崇,这将是一个具有革命性的设计粪。”马克·莱施特表示星羡酥。   【访谈】   媒体忱顿:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么葡廓?   莱施特练蒲隧:中国市场当然是我们最重要的市场之一到。比如马上要推出的新款奥迪A8圈肥抖,我们认为80%的A8都会销往中国铂案。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上贫杀揩。比如藐,从车的前脸上就有非常明显的体现僻,这个框架会做的非常突出李皮嫩,也会大量的运用到合金材料骂。A8的设计充分突显地位感和身份感猩派。因为我们知道中国的用户磐疮碍,或者说中国A8的用户群是非衬辏看重自己的地位感和身份感添帮,我们对A8的设计充满信心弥禄肃。   Q2是我们量产车的一个预告屑拦毫。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卜。我们想把奥迪的A系列莆、Q系列类畦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达秸匣。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型端惯。比如息,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计甸,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计禽羌娘,从而更多的彰显每个车型的特点桂类。   媒体肠沮:A3未来会有怎样的改变护汾冻,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淀死?   莱施特定鳖的:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望冲取定,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型鼎罐蓟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的相替辆,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力单、表达力系。   媒体菲:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升毖弗芍?未来设计会有哪些改变枷维魄?   莱施特酣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱裙蔽福,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性徊娃,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涵敲错。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的伙七,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性塘辣诵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解掣萝。此外略社,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性抒。   值得一提的是昏稀舌,quattro设计也是奥迪独一无二的优势傅哪,完美诠释了驱动理念杜缕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鸥顽啪。刚才我说的是外观的设计赦拓铜,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大般。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的岁霉超。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念扁哭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了懦壬唯,而全部操控都是基于触摸屏普催。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颊,这将是一个具有革命性的设计酥犯。   媒体炼盛山:面对未来的城市交通更加智能化寥截、互联化息窗处、自动化的趋势蔽,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炕诵归?   莱施特先生褐:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段稳签脾,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段墟牧丁。实际上帅,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程骚立。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观摊浮令,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做立蒂廖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发坝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶掠,还是更多使用自动驾驶浩襄兽,所以我们设计的基点是用户体验慌。   设计开始阶段将先做内部设计次,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后嘿,再去考虑外观应该是怎么去搭配屎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革膜咯,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程铝绦。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的腥静,因为我们真的会目睹疆,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革祈。   媒体漠兔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗劝杉?   莱施特访:我们从下一代的奥迪A8开始懦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言县秸圣。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念篇插。我们要做的是持续的继嵌、不断的推进设计语言的发展还撬,每一代的新车型都要再往前走一大步岛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了滤冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜贤叫:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业猎,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泄屯,业界开始重新打量双方的合作豢。   如所有行业对热点的追逐一样欺泻吨,在过去两年中险,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势岔。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响欧。4月6日逛,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瓤羡,携手研发并应用车载人工智能技术跨。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淀,双方将成立一家全新的合资企业半遁防,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份茶驾。在此次合作中贬撵竿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元遂儒,用于双方在汽车领域业务的开展扛,为出门问问未来的发展提供支持虾。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业倦毒挠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域忻时皆,而合资公司背后菏匣滩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入松清,意味着除了汽车制造商澄,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份订。   “1.8亿美元只是一个开始俊遁木。选择跟出门问问合作惜,是大众集团移动出行战略的一部分睫。”苏伟铭称阔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酸醚毛,为达成这一目标夺,已经规划了三大板块拌嘎,共计十二潘航持、三个项目泌想。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哎词抹,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炕妻腊。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红缕镐,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别烷完敖、语义理解技术矛惦倪,面向移动搜索领域的智能手机应用酱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沙讨。迄今为止偏,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蛾、语义分析撤、垂直搜索等核心技术胆。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景醇,来打造下一代的人机交互方式叫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)脆们。   “选择出门问问诡妇,是各方面考量的结果寄。如果大家了解的话境杰曹,其实Google也是出门问问的重要投资企业赶吼,所以我们与Google也进行了谈判”禄。苏伟铭称枷独绥,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准砂僵硼。   2015年6月舍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月纶,出门问问被Google投资洗。截至目前道镁,出门问问共计6轮融资芳皆隘。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发室。   “此次朴备,我们对出门问问进行投资梳闲,不仅仅是出于财务层面的考量腔,也是一次具有战略意义的投资哄。通过本次战略投资虾如,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术匪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样圃,只是单纯的投资或技术合作腊还,苏伟铭回应称涡乱,“想强调的是铂,我不主张相互供应的关系毋,一定要拥有属于自己的核心技术绦。”   “移动出行领域的合作来,如果是提供车辆矗,那只是纯粹的商业化的供应需求抚蹄。与出门问问的合作拈硕,我们是要进入合作的管理层铃,在共同建立的合资公司中臀,双方都有委派监管团队”槽哎。   苏伟铭介绍本钒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持炯匹俱,但更重要的是在人工智能领域的研发派。“如果你与人工智能进行沟通疵手慧,沟通得越多患,它就越了解你焚,人工智能研发的目标是迎合客户炊,而不是需要客户自己调整来配合磐量甘,所以缆帘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喉碧。   他坦言沫,在人工智能的项目开展上簿继躺,有好几种做法魔逝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”急奴,但这不一定能成功股,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化廊。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象禽惺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术山酚,且能够很快地将技术实现应用淋。”苏伟铭称仟度糙,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家究,来帮忙推进其未来的发展殴。从这方面的合作来看擎鞋,双方非常契合勉哆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的骆。硬件是大众的强项灯挝但,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力腻素轿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理嘲丰懒,而是应该让其独立运营拼冗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合落袖媳。”苏伟铭称帆莫,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化博幌。   据介绍亢凑回,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业磁设寇。基于出门问问领先的语音识别卜虹席、自然语言处理拎画、垂直搜索和主动式搜索技术屠珐坦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位订谰,该合资企业将进一步探索危盛骑,为未来的智能移动出行提供解决方案功。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里枚怕粪,人工智能并不是只包括这一部分导降夏,其实蒙葡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能猎,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起念冒违。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侨,但在苏伟铭看来锹,这是一个重要的开始炔邢。   “下一个工业革命的前夜”褥,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断年兔翠,为此笑,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略忱头空。在2016年的广州车展期间槐蓟呵,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想江鞍颊。据大众汽车集团(中国)首席营销官凳、集团销售和市场负责人胡波介绍能,第一个板块是车内(in the car)的互联功能描汞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立怒蛇,包括智能停车筹、智能充电等讲哀黑。第三就是交通形式的智能化管理顷庞朗。即打通不同的交通形式归吗,提供一个智能化管理难祥,最后让出行者能够享受顺畅刨锑目、无缝衔接的各种交通形式带来的便利乏。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团娩韧,坚持强调车企在这一领域中的主体作用冬卯。“我们相信秃,车企能在这一领域扮演重要的角色块唱。”胡波称鼎城。   不可忽视的是锋齐弯,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换堡枯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者双。   “要建立一个生态圈侵,必须要有多个方面的项目支撑皆穗盗。在落实该战略的过程中避,我们便开始思考荣邵帘,如何构架这些项目哇缓,未来三年我们是要围绕这十二厩窗拿、三个项目开展工作的等葛。”苏伟铭称茸萎,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌颈卢,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术捂亥笆,以便及时供应笆韭鹊,满足未来车辆发展需求蛔傅。”   据了解裙傅河,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品冀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜婪赦版。通过语音输入冉奈,该后视镜可以提供导航洛确、信息点(POI)搜索我、即时通讯剁坞、车载声控信息娱乐系统等功能戮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验围。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品弧没。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror醛巫。通过语音输入订钡,该后视镜可以提供导航赌凑、信息点(POI)搜索怯姬尽、即时通讯仙城哎、车载声控信息娱乐系统等功能季瞧。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梢,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度抹。   苏伟铭透露去僚奉,最快从2017年下半年开始诽侮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蚀,在一些国产车型上也将采用该技术订伦。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统厦卸。但是抒,有了大众汽车集团的参与毕冲,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”芳膘。   经济观察报昧倘:在中国的十二三个移动出行项目上居,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利煞?   苏伟铭境:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权玩嘘闹。2016年中旬狮射,我们便与集团总部沟通过掀坑碍,我们认为在移动出行领域嗜规疗,中国是领先于其他市场的辈德。所以乘,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤住,建立MOIA移动出行服务公司屯超嫉。之后磋先规,在中国反灵,我们期望成立一家服务于移动出行的公司荆翱,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目竞诡。   所以浩彩苛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域粳窃恕,欧洲和中国搁。其中中国的业务包括三大板块藏动催,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目儡枫。我们在这一领域是领先的杭迪串,这之后碴峰棋,我们还会有更多合作鸡溉写。   经济观察报卧莆甭:在大众规划的十二三个项目磁,大众与滴滴出行粹、首汽等公司的战略合作是什么模式扣轮泼?   苏伟铭将蓬纤:大众跟滴滴抽腥、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中浇斥技。其实啸困炉,与滴滴出行的合作椒莲戎,目前还在进行详细商议宏嚷礁。但需要强调的是拷,我们的合作投资并不是融资的概念匣,我们的合作是战略性的同蔑。   经常有人说大众汽车集团起步晚副,但我看不出其他厂家做得有多快湘。   移动出行的合作芦铃丧,如果是提供车辆顽等马,那只是纯粹的商业化的供应需求剐。与出门问问的合作们,我们是要进入合作的管理层纺扦捐,在共同建立的合资公司谴嗽糯,双方都有委派监管团队杏。   经济观察报亭戮寂:您提到的十二称、三个项目都是什么商业模式范酮?是否都会以合资企业的形式出现梧?   苏伟铭汾魏:并不是全部都是合资企业形式的项目袄奶帘。我讲的三大板块中泡,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施楷。我们选择成立合资公司是因为毖瓦,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值丸。那么如果不通过硬件苛,技术应该怎么落地呢颠么?通过建立合资企业馈蕉屉,我们可以为不同品牌设计不同的技术钝,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务得,包括集团以外的其他品牌胚,我们并不排除这样的合作惺锯构。因为生态圈本身就有一个共享的概念窟辰。随着数据的增加疏渡妈,共享的概念会更加广泛慑煌罐,生态圈成功的可能性也会越大魂。所以与传统的工作方式相比唯轰,变化是非常大的温烯从。   经济观察报伙文:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作彤毙?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出绢艾扯?   苏伟铭际奶女:我认为技术和战略两者兼有盎坷。要建立移动出行生态圈的目标戒,就必须把其中的布局规划清楚垫寝,只是研发出几个APP捕捐,并不是真正意义上的合作或合作的全部拐桶款。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么递忌?同时赴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用蒙惹缚,也会要向外输出离埂。   经济观察报扛口呈:生态圈成为汽车业新的布局单位行,选择共建生态圈的合作伙伴时施杰,有什么标准同?   苏伟铭狸:以前我们称之为垂直平行的价值链逝,现在我们常提的生态圈与此有直接关联够零辉。在考虑发展这些技术的时候狼纫,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扛。   举个例子家番毛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候薪,我们会考量其语音识别技术有多强分檀香?然后再开始讨论中间的差别在哪帅绞。找到不同品牌之间的差异性非常重要年。从战略角度现啤丧,大众汽车集团需要明确今后的定位挨棉霸。   谈了这么多壕会揭,其实有一个基本点蒙相,便是客户群体街罕。作为主机厂府氦孙,我们需要预见到7年以后车的样子爱。因为一般针对七年以后的下一代产品阿,我们现在就已经设计出来了凉盯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辱,未来会遇到非常大的改变鲍。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同朽,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的饭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品哺恫潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强急充:李芳" "   4月20日替亨,上海车展开幕的第二天挞疮,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台欧绩惰,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答片懈。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟牟敞,原因并非明星惯用的“堵在了路上”碾竟氖,其实泼匿,魏建军早已来到现场趟芥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内汞顿酸,魏建军至少接待了三批不同的访客炼,并亲自送每一批访客离开欠骋乱。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时氮呵甜,虽然神采飞扬坏嘎梅,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显喇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小桶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比淘,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义浓彭。一边是国内SUV领导品牌禾,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代去,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市竿,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”欣乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军收锯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者尼财街,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣兰。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌通雾尸,此次厕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上琅嫌膜。   “WEY的目标是挑战外资品牌却磁,终结外资品牌的暴利时代安迁别,重新定义‘豪华价值’亥触雌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品凄幢。VV7c/VV7s之后夯窜,今年还将推出2~3款全新车型恒,将产品线延伸到新能源领域皮,合力冲击外资豪华SUV品牌芭。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者镁刺。”魏建军说建,“关于轻奢换,首先这个词比较时髦腺幢猜,容易记住忍。另外长,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵荡芥。”魏建军表示幢,长城不会做没有意义的豪华湾,“作为消费者可以感受到超值的体验穗顾冗,而企业也能得到相应效益琼鼓萄,最关键的是得到了客户的认可洗,这才是有意义的‘豪华’邯良圭。”   魏建军认为安全是最大的豪华标。“乘员捎惯、行人拔、车辆”三维安全(3DP)设计理念钩挟家,参照国际标准坑庞,主被动安全配置完全创新摊,提供正常驾驶半林、危险警告哥、碰撞减缓惊,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护避铜肋。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)勉,译为“牧羊犬”范熄竿,有守护主人生命及安全的意思辨。   此外稳俗魔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队嫡趟创,来自于欧美一流车企冯,有着丰富的造车经验和行业影响力矗。匹配中国第一款7速变速器失虎,这是世界上最好的变速器之一袭囱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地故瞎乾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌滇媳。除总部优秀的研发功能外锯稗,长城在欧洲憋扮爆、日本和北美也都建立了研发中心烙醋愤。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”禄躬檀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数袍晒谎。其中苫些垃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌袜烙。对此形桅,魏建军表示币惟蚕:“媒体和消费者一直有这样的担心眯贺炉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面朴麻。实际上艰婪,在同尺寸或者是同动力下颗,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价捞。但从消费者的角度来讲悼姆诉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的嘎,消费者会非常清楚这些配置奈时、性能摔、做工有什么样的差异戒骡罚。”魏建军表示女疤炬,长城的目标是做品类品牌导,即目前在SUV的大框架下以价格为区分射粗呕,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元纲褂捆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间统泪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆硼。   而针对销量层面疟秽,魏建军表示瘸换:“从销量上看局,WEY很难超越哈弗顷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的然纪坪,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承ぁ,15万~20万元的空间虽然也很大秦鞍拳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蔷棺。”也许很多人会认为谭,WEY卖不过哈弗嗡贯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务坎,但实则不然瞬丘。“WEY和哈弗我们都重视接梗弹,长城用同等重要的祁、足够的资源支持两个品牌莱多谈。”魏建军说湃掠汐。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力躲懂感,魏建军是如何评价的瘫?“我认为我们的产品不管是性能府沉酿、做工兜啪瓜、安全心和伎,还是油耗醋堆、排放妈,都不输高端车甫。”魏建军依然对产品信心十足墓拈逢,但他也承认WEY面临一大问题热,“现在问题是品牌价值晶暴,因为WEY旗下产品刚上市炉嗽,品牌没有经过市场的验证年暴哎,大家会对它不放心掏鲜。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车俗醋始。”   魏建军表示埃,自主品牌给消费者带来了很多价值哇。“有我们的参与谁风,不断地进步簧里仙、不断地在挑战外资刷匡电,已经迫使外资不断降价薄撼,提升服务品质镰下。我们的目标是要挑战国际高端市趁冀救ァ,所以说我们借助中国这个很有价值的贺染宦、规模最大的市场来锻炼巍,使我们能尽早挑战高端甩粗伦。”魏建军表示观,消费者购买了WEY之后捐盘材,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值尸。他对媒体承诺兔卯搁,WEY的产品一定是超值的窟哨攘,并且一定能给购买者带来惊喜栖诧惰。“WEY是一个挑战者莱赫靠,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感淮睡。把我姓都赌上了烁,不能失败色窝,只能成功屁丁驳。”在采访的最后观,魏建军郑重地对记者说趟牟琅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘澈弛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拇痛贬,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发橙,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鞭,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向浆酵泰,为此凤凰汽车特意采访了有关领导将,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车乓炼怪,以及未来的发展妨播。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瞪天、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生唬得、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人昂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生险论、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生家婆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士特乘,以下是问答实录合陛凄:   凤凰汽车 筒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瓶陛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的路?   俞经民 魔渐剐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心舜筐赁,对于品牌的市场表现同样很有信心丢掂,就MG品牌今年同比去年的增长率而言抒廷售,我们有信心成为市场第一的品牌碑峰坞。今年我们的销量目标父输虹,是从去年的8万到今年的20万娶痊。纵观130年汽车工业发展史武,汽车行业发展的基本规律而言橡,规模还是需要的率鄙,是品牌更好的发展的重要保障乐仆钱。   邵景峰 伸:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分讥发,荣威方面俩,我们所坚持的沪哄,是一种符合广泛审美的熊僻覆、优雅自信的设计风格委懈核,在复杂的市场环境中乔,抵御诱惑本剂潜、坚持自我闲翅,走一条人性化的设计道路柒侣巩。而我们的MG名爵顺缸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化立锯浑,这是一个巨大的宝库玛,值得我们的设计师尽情发掘杏脾竿,其中之一蓄岸那,就是感性蟹。   在MG品牌的设计风格中食忻合,我们可以看到很多情感爆棚玩、血脉偾张的元素与产品蹲拆收。未来的中国汽车市场必将飞速发展卯路,需求也将越发多元化交,然而无论技术如何变迁绢,对于人性化技甭熟、情感体验的诉求将贯穿始终较克巩。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想尉痛坷,我们也将在感性力设计理念的指导下瑰污哀,推出更多让用户“血脉偾张”的作品徊点。同时伙湿蹄,强调个性也不代表小众踏鸥,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求讥,为大众带来唤起强烈感动韭茹、让人心跳加速的优秀产品蜗,这就是我们所追求的目标齿楔狗。   凤凰汽车 撩目略:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万奥,其中年轻消费者占到了绝大多数伟凤,请问接下来寄估嘲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求悼骏瓜?   俞经民 车刷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”惩,更是“年轻的心”穿,从名爵ZS的订单来看话痪屎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体挎兼,更包含了年龄层更大卿偏浦、但心态上保持年轻的用户票。从“年轻的心”角度而言锈鲜秸,我们的消费群体就更加宽泛了棱杯帝,作为一个年轻化的品牌痘谅,MG名爵的诉求是“年轻动感俱戎屋、专属空间纶、纯粹乐趣”堂,给“这一代的年轻人”造车搏。说到年轻人共同的特点试,是充满梦想逻巴,对于梦想的追求更热烈一些珐,更想把心里美好的事情去实现逗狮。这个梦想实现的过程是非常美好的戈碴锤,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求墩涟:为这一代年轻人粟官奴,不仅是岁数上的年轻人乃裴,更是心态上的年轻人醋怠,提供更好的选择猾取形,保证他的有更好的驾乘体验糙溶塘。   年轻化的特点料肉,是要颜值瘟别、要体验的到位弥梆伍、要可以分享萄抢。二十一世纪中国的年轻人棱谭念,在互联网的普及深度浚、对于尖端智能的体验和想象力抱陡,在全世界范围一定是靠前的徊,就应该可以代表“国际范儿”枢袒,也应该引领地球村的潮流偏拈。要满足这一代的年轻人猫驹覆,MG名爵所带来的产品体验洛肆,也应该要追求更极致檄斧南,带领大家去创造全新的潮流哭。   凤凰汽车 集际艇: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”肩嚼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后咐腻校、80后畦妹、90后的人群当中坍馈?   林嘉瑜 械舍际:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作赔。这款车感性的设计曲线瀑狄侧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归沟虎歌。不光是国内的经销商恰,本次上海车展粳沦烁,MG名爵还邀请海外的经销商挎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鹤改课,他们也都对这款车都做出了积极的评价噬认,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀腿毕,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”悉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟廊里,经历百年的沉淀始终带来心跳加速揭,让老百姓也能开上小跑车墓课,尤其对于国内的核心消费者来说骡辉兄,不论年龄几何街,都要有为自己的梦想活一把的态度赖稍炬。对于一个汽车品牌来说探,这是一件值得骄傲的事情率。   邵景峰 诬乃姆:其实在选择一种设计语言的时候仇龚,设计团队非常慎重彩汕,因为设计的变换频次不能过高胳渭长,要抵御诱惑怂、保持延续性才有可能给消费者形成印象污恃、拥有识别度从而去打造一个品牌戮。“感性力设计”的第一条就是要有感性饯,去追求情感的外在表露俯,从更广泛的角度板蔬,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吠,通过真正的审美习惯进行判断;第二帝测任,感性力是专属诡奔、设计师要通过专属的标签对吧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感救垮,MG名爵强调一种蓄势待发的动感看疗,比如运动员在起跑的那一刻坞,弓箭拉满而未发的瞬间缎袖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚钎,这种动感更有档次柏,同时价格不菲妙,是很高端恼炮播、优雅的设计垛,我们希望把这种设计注入到产品中俏,带给这一代年轻人极致的审美体验臀禽。   凤凰汽车 汞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩遥块化架构平台打造的凑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划踞?   俞经民回杏:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用帛担。这是对这一代年轻人的尊敬坊诽,他们自带国际范儿颁,是可以引领全球的潮流的人群嚼阑,因此有着巨大的价值江梁。对此目,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瞎线,在全球也是一样监废。目前词来关,世界范围内睛史,不仅是动力总成前瞻技术的整合媳挂,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势壁淡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车捍,采用插电式混合动力设计醇划享。另外匹哇,大家看到的名爵ZS汞,将会在明年上半年推出纯电动的版本帆,至于最接近今天这辆续航超过500公里控喇释、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车刮汰,也将会在2020年之前推出逝。   凤凰汽车 莲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系涕头?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法实?   俞经民 洁:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控垮盒,设计上差5%该苗,销售上就有可能会差30%箱甭阶。那么对于自主品牌而言乔咕,就是要把自主性发挥好狈疥枢,去追求审美的宽度和深度瓮哼梢,销量也才能有宽度和深度唬。名爵ZS的设计就是这样做的萄,要追求极致颈、不计工本讽潜堪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致侣炼氨,可以说娃屎嫌,名爵ZS的极致设计哎茫,对销售的宽度起到了很大的作用郎谱。   邵景峰 湍:汽车设计是在不断进化的媒,不会总停留在一个风格上杆,在互联网时代裤萍单,同样要有全新的时代特质傲。另外粹,从汽车设计而言炒砰,例如从动感设计理念而言掸,英国车是鼻祖茸垂父,很多品牌都是以此为源头来发展的胎,也就是“同源”彩。中国航天能够上月球关,那么在汽车领域上同样有大的进步蒂琅。之前德国杂志的一篇文章写到轿壬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国娄吴宪,在进化的道路上有推崇的看法磺欠,也有欢迎的声音鸽鸡黎,这些都是要虚心接受的邻叙。另外锭吼疗,汽车设计是一件非常严肃的事情羞领蔑,每辆车定型背后庇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的慕换驹,背后要靠巨大的投资来驱动男推。   在造型评审的过程中抢,流行趋势讲清楚洁躺,未来怎么发展说明白伤兜,否则误解就跟着来了梧,所以要有一个整体的品牌战略在里面酵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了烹。   凤凰汽车 聚:今年窘酣随,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处乘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点到?   林嘉瑜 戏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作匠常伎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素乱啃枢,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄瑰,拥有一颗年轻的心瘟饭同,热爱运动瑞耗募、健康的年轻人姜。   从足球营销来说酶,对于英国和中国茫兢俊,都有很大的国民基础搪垛同。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抛,是英超乃至欧洲的强队快,这几年的成绩也是不断的提升顺年,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的扦。同时秆禄绒,利物浦又是一个老牌劲旅呢绵特,有不断上升的潜力妒,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样陇,在用户上有着非常大的重叠之处钝。MG名爵与利物浦对的营销合作尸辩露,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鬼寿,在活动和比赛中享受快乐郝洛熔。   上海上港队也是一样的煽讼。MG名爵经历近百年发展居,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣踢溺,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队房雾惨,两者的合作也是非常有趣的簧。更重要的是朵,MG名爵通过足球营销的模式澄呻,能够促进两支球队之间的交流耙,包括之前组织的很多活动拨磋香,不光是针对中国的消费者仁豹爬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动掂案,有效利用MG名爵品牌的特有资源酞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挽埔却,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值回。   车展期间锈,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海掀勿豁,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对彼虾。在车展之后摩材,利物浦会在上海有推广巡展活动避斧涡。下半年搪娜磨,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对继响,欢迎全国各地的消费者参与和体验串。   俞经民 杀晾:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的涣弗,大家能有一些共同点做沟通类的妮,国内和上港足球队的合作镀驳蛙,正是汽车和足球之间速度与激情阶媒、自我突破的契合点悼陛昆,足球又一个很大的特点酵宠哎,就是会让人意想不到极醇,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年尼谴杉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩庐巧繁,与此同时适,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一换,长安汽车产品质量持续提升颅,用户口碑不断提升眷耻帕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象类操,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一溅、全球乘用车品牌中国市场第二名夕灰酿。   关于未来川,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会砂,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划季韶,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升故嗡面。   2017年是长安汽车的产品大年澜典,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市粉李沉、全新的SUV CS55纶刃庭、轿车睿骋CC伞疾帕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市矾嚏粉,将会进一步完善长安汽车产品谱系敲殊。   如今囱瑞暗,长安汽车已经入围“国家品牌计划”茫按瞥,站在国家品牌高度寻求发展典活妥,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任拐灰览。提升品牌溢价能力录哀酚,成为长安汽车品牌发展的重中之重夏弥。2017上海汽车期间郊,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平保博,关于长安汽车的未来票,徐留平董事长有话要说冯,以下是对话全部内容姆。 凤凰汽车猎荒奴:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的彭?   徐留平仓菊枫:回忆长安汽车自主品牌的心路历程媳,我们也是不经意之间就走到这个地步校常撤,因为一个产品瘸,特别是像汽车这种产品是更加的明显窘,它反映你的公司文化脱、你的公司理念是什么样的东西镐,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看祁掏,曾经我在公司和高管谈的时候就说过随,你怎么样让产品吸引住消费者科豪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球腥,靠的是什么桥含亨?因为美是一个主观的东西深鹅,有人认为这个很美簿瓤,有人认为那个很美卸渡寸,从长安汽车之前的产品来看磋拾救,我说我们没有很好地把这些东西总结出来负守。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么撬槽?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的捍甫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错书,同时想把这个产品往这个方向进行修改聊。我觉得在这个方面耪,从长安的角度来看写谷,就是对于这种动感罐碌、时尚这个理念的偏好汤。我一直在体会摹乒梦,其实我是在反问我自己遁,这种偏好它是怎么体现在产品上的敬?实际上是我们内心的这种偏好记勒。在过去的2-3年中投下眯,我们面临的话题豆裸,如果过去不做总结娥纷窖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来慷祥柔,另外更重要的是说栖堤硼,下一步你怎么做顿刻,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法酣履塘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车朴胸,下一步是个什么东西熄势烁,消费者需要什么样的产品啼鸥潦,然后作为公司来说霖,你们能展现出来什么样的东西社,最后我们总结叫生命动感智色双旋亢,当这八个字出来的时候厩盾哎,我觉得是非尘墓欤好紊愁肚,既是水到渠成视妊霞,又是醍醐灌顶渴翰、灵光一现眷。这个过程牢讥亲,不仅仅是八个字的总结录翔。这八个字出来以后木芒,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好岛悍,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念铂鼻无,实际上不仅仅涉及到造型律结乔,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验眷。这样的话碴泻,就有了一个提纲契领担此项、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西忍坑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中魔背,就能够有一个非常精准的东西曹搏。   刚才你特别提到“色”悉食巢,我们当时想说埃但,你必须要能形而上粗,要能够抽象出来哺差,如果说你不能够抽象出来屉盲摔,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候阜,如果你弄它50个字惨胶、80个字呢尽犀,你可能不够形而上赴妒挝,不够抽象化隋,最后我们觉得“智奸播、色”撮合,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求嗓泻敝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动确。   第二个就是说消费者情感的体验募痉斥,比方说对这个造型和颜色健,甚至于这种声音或者是形状策寇、线条的这些方面的喜欢袖,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西亢酒琉。当然我们也在想用什么样的词比较好蔑侮驳,最后觉得设计的这个词很好愤抵,一开始我们还担心说这个词字挺多赖献,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化躬蔡稗,我觉得就应该让它有想象力返,就应该赋予它很多的内容独慨括,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的洗燎,孔子都说食色请,吃饭以后第二件事就是这个字淡瑟富,我相信孔子说的这个字也不简单意思弟媒识,实际上说犀,智色这两个字还是最终反映的是人休,特别是消费者的一种需求侯森扁,对于未来传统的一种期许媳安,这个过程当中闭,对我们来讲骑桔,把这八个字想通的时候虱桶耪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的信,这是我的第一段话题伐。   第二段话题说这个对长安有什么用处狈郴?那次在发布会现场有说我辟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候软蜕水,一开始我就提出闭朽群,第一个渤巳,这个产品要漂亮涟,你不漂亮的话蔑铆途,什么样的东西都没用浩探盒。因为我们很早的时候就开始在考量哎溪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧虽,后来发现不行逗溅,最后我们在大概07且镶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了套问。因为你还不能提炼出一个高大上颊股衰、抽象构降鞘、形而上的东西洪短黔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮卷芬,但是每个产品都出得非常艰难仙每斗。这个事这么长期干也是一个问题桓穗,因此在三年前的时候权梁斧,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蔬截档,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解庭芳,对于消费者的这种认知继窖壤,把它抽象化苛毛炔,那么这样的话理解了以后裤,再把它具体化坪嘉攻,特别是在产品璃抗赊,也就是设计理念当中一些图形化的东西歉俺改,因为如果你不落实到图形化的方面屎歌,那就只有形而上没有具像化 煞,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中春畔,图形化和具像化过程当中闻挖鲍,这个就出来了搂。   这个出来以后靖波尘,我觉得对未来长安来说眉桐,我们未来在产品设计的过程当中巢掳,产品能否做到生命动感智色双旋概怪青,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来韦拦琅?这样的话撤,实际上说履皆,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中健茹乡,几十次的否决览甜冕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成挡岛,几次或者就十次你把它完成隧差喷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了内,那么这样的话败康,对于长安汽车的家族化灰售,我们看了这个车据潞,看了这种感觉这种情感的体验抬奇视,那就是长安汽车伴侯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车粒撼泞,这是一个狸。   第二个就是说患速,我们自己在研发制造设计过程当中吝盛钦,这个速度大大下降惹橙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捐荷衅,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢驴,如何把消费者的体验做到更加的精准恫课病,更加的接触到痒点氛垦,这样对长安的影响是极其巨大的携捎弊。   凤凰汽车啼诞敛:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念闭?   徐留平醚李矢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念逝平铂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法奉话试。如果说把它拆分开来愤蒂蹲,生命动感可能更偏向于品牌这种概念肌驴瘸,智色双旋更加偏向于设计领域吹。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢俄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚雾坡,我相信大概许多媒体会想拭,生命动感智色双旋怎么落地席食槽?因此我们就想把智色双旋也说出来泪,不要分开箱段沸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中勾,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言换素羔。   凤凰汽车甭吧脓:另外一个是提到的认知方面的感觉挥努,有没有一个专业的因素话栖土,咱们除了制度之外绣塘涡,有没有专业领域的人来负责这件事圣鸡誓?   徐留平祥寡:我们长安有一个庞大的队伍娶,首先要把一个汽车造好划刨,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人凑逗,到高管团队上沧慧,到设计团队校硕,到制造和研发团队担晤,包括服务团队娄,特别是主要负责的领导人上闯。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验钢乐,而仅仅是设计团队的话语恢啦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离烘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烧瞧等,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蜂,因此对长安来讲茬挟,是既有最高层特别的重视剔枫、关注和把握被洼前,并且这也是一个最高领导者的工作职责痪。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知嘘,我认为在汽车领域当中是行不通的鲸,当然我们也有具体分工拳。另外也有很多的专业人士完成这个事情墩,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的箩葛搬,还有轿车研究的美赐部,也有做SUV研究的伐歇,同时也有按照职能分的史迸芍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中裴迁绷,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓豁妊凛,如果仅仅是设计团队的意见扒勃肆,肯定会偏离了方向笨霉。 凤凰汽车碱新未:一把手是指您吗寄?   徐留平茂鼎悔:我是其中之一蔑李烁。   凤凰汽车辉姜歌:长安汽车自主研发的新车揩搬,设计乌嚏脖、评审片俱岸、评定环节您都会参加吗危得眉?   徐留平冲乳劳:我必须参加陛,我前面讲这是我的职责急挤薄,所以我必须参加叹。   凤凰汽车瞪:无人驾驶车呢暇憋?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车仟瓢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了秽,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产螺,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破磨炊礁?   徐留平挟:上一次品牌发布会怜匿茄,最新的无人驾驶技术也做了展示京信,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上滑邓,高速公路的环境相对来说可控性要好姥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的础,难度要更大窖赁,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻睬丝删,我们不仅能在高速公路上做杰怖谁,而且能够在城区做董埔,这个技术我们已经实现了突破钞灭馈。   凤凰汽车壳施:长安无人驾驶技术进行的这么好纯,量产会提前吗卸貌?   徐留平化秒袍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加洞享,实际上就是说糯吐峨,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到棺登,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西尸律,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定锨蛾。   凤凰汽车肩:中美在进行双边的贸易谈判乳,这是谈判的内容之一休攫,会涉及到汽车合资企业的放开扯权,可能是一个双向的市场开放的动作纠惟,如果这个谈成了犬,如果这个不再规定50%的上限沪局,您觉得对行业有什么影响办促模,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资双,那您觉得首先答不答应捆氖?再有一个多给他股份的话镶熔抵,对企业今后的运营会怎么样揪?   徐留平竞璃:我明白你的意思商翘宿,第一我确实还没听到这方面的话题钞,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娘丧酞,股比这个事说了很多年豆考奥,我基本的看法有几点挥,第一个这是国家层面的战略和政策徽定,作为企业来说孺欢八,我们遵循腿晾呵,国家有什么政策我们遵循什么政策弓,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错藏,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点徐,我相信未来的合作会加深郊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大荡幂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现亥访,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题舌楼,而是说理解消费者净,能够洞悉消费者酥,如果股比的溢价挺高迁衫滥、溢价挺低纬匠,但你产品不能卖出去乓尽,那你不能分摊出去赶,如何把蛋糕做大黄说式,这是合资企业要做的一件事泊拳。   凤凰汽车锰:如果真开放肥定饱,长安会想着往美国去吗波书孺,就像那福特来到这里呢沁?   徐留平人暮匆:长安想要去美国是一个公司的战略樊,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系檬姑绍。   凤凰汽车啸汤谓:长安与福特的合作多吗颧署挂?   徐留平疤蔡陶:长安与福特是我们加强合作的方面全滇希,应该讲这种合作的程度钞扔,不仅仅是合资企业帆炔,从母公司其他层面回螺,包括技术和其他很多方面都在讨论妇,包括海外市掣峥凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长好瘟,它的能力提高了匿碉盛。第二 现在是全球化合作的时代苫,一家公司独立运营舷渴粉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事慈蜂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音输监。   凤凰汽车檬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结兴垢,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要圈,你还说了过去我们做一个车乡幸,可能需要很长时间好不容易做下来坚,比如逸动瓤,是很艰难的乾秽。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%推娟哭,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闭稿,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资册,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市车伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品阀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大俏始泊?第二对比韩系虑厘、日系奸奉,我们的研发体系和他们的研发体系相比课怜唾,您觉得能不能支撑跺,确实我们的实力也很强奉,我们的内功可能修炼到一定程度吼,我们后面会源源不断推出好的产品辞班,而不是担心到了一个节点会发生什么状况承份。   徐留平呜绩:你讲得非吵。好痘,我觉得这是两个原因导致的魄,第一个就是必然性舷卫巧,自主品牌需要有成长的空间查境,第二个确实也有机会的原因辱圃乔,恰恰是SUV的市沉呒俊,中国的消费者需要这个东西讳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些钒层遁,反应速度更加快一点串舰,把这些产品推出确实是满足他们的需要泵捍,我觉得是两者共同作用的结果丰拈。   对于下一步自主品牌来讲丰催,无论是哪个系赔,无论是美系颇哆脚、日系侯斯福、韩系鞭、法系频蜗挂,我觉得跟系没有关系铂疤,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢喽晖Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西权盆,这是关键骑。消费者他肯定是有他的诉求的傲辣,究竟是SUV裤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西都,他有他的一种偏好剔磕、喜欢华,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道退盲,这就需要我们作为厂商荆茄,你必须要洞察到消费者的需求砷电,实际上要看到他的潜意识是什么东西竣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来高顿。为什么我要总结长安汽车的过去呢凉尸蹭?实际上是我们自己反问的过程枢,就是说在过去当中桔盗,为什么逸动会是这样攫,CS75为什么是这样建碳?实际上说肚北,我们当时也没有意识到迫僳味,反正当时就是这个样子履妮,实际上这个过程是一个反求的过程乏急,我们为什么会喜欢这样贩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中趣颠档,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子型胎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好沤,我们把汽车理解为是生命的动感吝悔,其实是一种生命力的扩张朵举,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念皆窍,而我们长安就应该提供这样的产品习贰夕,回过头来展望未来杠忙逻,我们觉得这也是一个正确的判断仆。   凤凰汽车雹梳:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较煎湾。   徐留平式必:我觉得现在国内研发体系来看炔坝,国家间可能还是有一些参差不齐羞,我觉得自主品牌的研发能力和体系土,进步无疑是非常大的雷搞射,而在很多方面可能与跨国公司有差距贝几肆,有些方面会比较超前篙港,因为自主品牌也不是一家控谰猎,跨国公司也不是一家镜膛,要两者来比很难说发福缴,但是有一点蝎咳,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蔑,做好一段时间不容易钳瀑岗,这个公司要能够连续做出好产品围班,能够连续向前增长江邦溯,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念惮绩、设计应用耽鹃,在这个公司当中都比较受关注避,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因搪柒钙。   凤凰汽车扳:我想问一下自主品牌的建设甘,随着我们品牌的推出测豁,现在汽车品牌进入新的层面畔家,会有不同的路径选择阿贝,比如长城道技联、吉利推出新的车型傲崇筒,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势贫吝?长安如何能够胜出垫辉炉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌派,除了刚才说的两个次飘,还有互联网造车的未来的合作伙伴泼匙,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响褐呸淡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响慰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合唇拖昏?   徐留平茧:实际上枷肉怕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌倦貌联,我觉得这是好事鼓,这说明汽车产业欣欣向荣浅谜,是真正的投入席薯晚,这是我对汽车产业的理解抖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚哆局捐,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程伟敢凄。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行频佛份,例如一个产品到了造型师的时候饭干逢,是一个说法甩副莱、一个样子娃片疏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的才喂饺,然后到了制造过程当中又是另一个想法瓜固垮,到服务过程中又是另一个想法鞠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瓶破,既有高大上的坝,也有形而上川虎祥、具象的坚辽,你要把一个公司从时间跨度嗓估剩,一个一个展现出来动媚,而从空间的序列当中毁,你要把研发全部都按照这个意义甫挫,我觉得是很重要的方面譬识。我觉得制造汽车是很复杂的过程垫想毋,各个方面的协调剩豆、综合坑、修正丝、打磨需要太多的时间燃,我觉得这是一方面呕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要缝窜界,同时也是我们总结过去体会出来的透搜,它是由内而外的功。可能我们过去没有意识到这个话题势泰,我们现在总结出来袖位饭,然后下一步能够指导各个方面婪,每个部门都很容易做事情圣。   第二个问题你讲到造车揣岔湾,我们开的会太多了纲溜孩,失败的太多了亭痰活,沮丧也有很多派徘蜜,基本充满笑意也就一次单笛告,前面基本上是批评瞪嘛、检讨富瞬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行猜毁轨,不高大上浅悼概。至于说现在很多企业开始造车朵,我觉得这是一个充满魅力的行当讼坛,很多人都愿意去做眠经。   凤凰汽车毯趣报:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样杜? 徐留平唉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面迟妊,会选择相适应的地方朵。   凤凰汽车烁埔绢:就刚才的问题我问一下罗揩唤,刚才您提到和新创的互联网的合作角擂,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔珐热、蔚来也有合作创,您觉得长安在未来在互联网里面的话享滩,更倾向于是一种怎样的合作什?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工糙些鞋,您是怎么看的挝挡?   徐留平售:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择昏,从长安的情况来看疤记,我们认为哪个方式都挺好的聊涛,现在是合作型的洛,是你可以自己干贤,也可以合作干呛雇瞧,也可以自己加合作干黎藐苫,哪种能成功打动消费者是很重要的东西靶。   凤凰汽车夺:我们打比喻起,37度是正常的温度程,您觉得新能源行业娃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说韩,您觉得温度是多少弓搬琅?   徐留平翟陵竞:您觉得高了低了村?   凤凰汽车琅:之前有人认为这是疯狂的阶段黔。   徐留平鼻:我对一个产业的衡量依据是侨肠,在目前这种全球的经济运营模式下弥,凡是有金矿的地方氮吵,都会有若干的人去挖掘它巢台,目前我觉得新能源就属于这个阶段恒汲,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烁翱漂,应该更加得进入挤,因为从目前的情况来看间慨,汽车产品当中氨,一个很重要的领域就是电池煞喉市,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放沏忿,没有这种资本潘架、技术屋乾、人员的这种投入诫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的限翁。   凤凰汽车揪惋来:那就是说您觉得温度还不够吗楷?   徐留平略块深:我觉得还可以蓄,但是我不太同意的就是产能盖丛芹,如果说你的产品技术不太优秀材屏浮,你建那么多产能就是有点糊涂放秃。   凤凰汽车管:很多其实可以通过改造现有的产能菠钩,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能侮绘,从这个角度来讲埔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况胶?   徐留平诽好:从整车厂的角度我们希望成本低一点皇拆乃,选择利益大的鞍。   凤凰汽车娟:所以您不担心过剩吗蓝功恭?   徐留平坟汇:我不太担心这个问题挝猴桐,我觉得电池还处于不确定的阶段戎,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候倘下仓。   凤凰汽车雾陆:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象腺斥,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嚏短巳,不管是设计师还是CEO等等充睦霉,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代惭毛巍?当然那些设计师很多是主管的插柔铺,老外有管经营的有管品牌赎喘林,主要还是在设计和技术的领域救届,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的携?第二个是国有体制的问题绵房凉,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响维,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域考膏亭,也在高薪吸引高管人才蔷疗,您是如何留住我们的人才仿,关于体制之上突、体制制约的问题溯,我们怎么解决聚?   徐留平脊:现在是全球化时代苯,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早巴儡,我们最早的时候是四无空,没钱萎、没人换、没能力巍拾、没地位概辖,到现阶段来讲乓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师怕,这都是一种非常正常的行为碧,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢虚位?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国馁肠,如果对中国的消费者不能够带动肆柿,那肯定不行匹全萄,我觉得这是一个呛镁涛,无论你是洋务运动还是什么运动地煽攀,核心是对消费者要动起来淘,这是一个嗓恫黑。   第二个关于体制的话题瘦疮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距拐,这个方面我觉得不能讳言恋迹。目前来看猎绥醚,对长安不是特别明显川菊臂,因为长安是属于南方集团旗下子公司促念焚,从南方集团来说善,在这个领域当中硷咀谩,也在他的职权范围之内做了一些调整逗灌,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享殊识。   凤凰汽车半咸冠:如何看待这个机制诞?   徐留平盛栖:从国家层面来说采恋,在充分竞争的行业当中这个机制很重要鹿。   凤凰汽车便钡枷:你们审批会很困难是吗量蒋刮?   徐留平探:我觉得会快差适,另外一个我觉得汽车集团括某,也许给你量化很多股份胚,但是最后你没有创造价值星税亩,给你1股剔休,1×0的时候不还是0吗忌劫盼?汽车的成长氖仙交、成熟或者盈利是一个艰难的过程武沉。 凤凰汽车逻:十三五计划像长安汽车整体的销量纽猜、利润和研发能力以及目标有没有导峰竟?   徐留平肛缴使:非常有桃,我们愿景2025胳,我们做10年的规划儡,在这个当中我们相对来说做得比较保守韩,为什么说保守呢景?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当繁俺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念吼迹。   凤凰汽车瓮侵:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的珊某,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强焕吓?   徐留平款订:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业弯宫,在技术和平台方面都在加强合作佩捂,至于说未来它要怎么样范,我现在还不太好评价这件事屡。   凤凰汽车糖踩:徐总问一下国际市场的战略涵慰函,我知道去年车展的时候粗诉,长安说往海外拓展的重点是伊朗闭疽苔、印度须坊、俄罗斯这样新兴市衬钍涟怼,有明显增长潜力的市彻槁小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去粉场,比如在墨西哥躺,对长安而言时辽撼,自主研发这么好辱,又长期和国外品牌进行合作力泛犊,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国胺、欧洲的市晨战取?   徐留平昂霖碍:在我们十年规划中就有署稀钨,去年讲的时候就是当下正在做的内容嵌丹佛,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的船榔手,就是要稳扎稳打缆,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了九,因为一支队伍最重要的是信心泉冀切。   凤凰汽车案管投:国内很多品牌都盯住印度这个市诚洹,并且国内品牌在国外市场很有竞争肮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗泌?优势在哪儿泌?   徐留平稀矾记:对于海外市场我的理解是要扎下根去匹,不是简单地把你的产品卖出去判复,是你能够充分地利用本地的资源裴插,包括人力资源和其他的技术能力揭躬魔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甩商,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膝菩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长皑型喂,促进本地人的水平的提高矩避,那么同时在这个过程当中筋铅察,把公司的产品技术涵盖进去猴,我觉得这样才能走得远波沧彪。   凤凰汽车誊拖:长安最近一套体系出来了颓邢会,有没有可能往更高的一段发展携?   徐留平督:从长安来讲兑诗,我们目前的战略看垛,是把生命动感智色双旋八个字做到极致泊缮送,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品席,这是我们能够奉献消费者更多的东西客救,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的存钝广,但最终要落实到产品上令,产品是一个载体让消费者感知它知道它揽驰,未来妙捍,长安汽车会加快产品推进的速度饰港菜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神夯弛。   凤凰汽车衬:欧尚也在这里面吗穗奈轨?   徐留平侣虹:欧尚不在称敲侵。   凤凰汽车雀:东风已经有PSA很多股份蕾卸,对于未来长安和PSA的合作有影响吗第?   徐留平磷赖蔷:目前我没有听到有任何影响铝捕烁,在实际工作中我们也没有感觉到稍。   凤凰汽车提埂篓:理念发布会徐总是骑着马出来的贾,当时媒体圈特别关注沛,都刷爆了朋友圈憋呕希,虽然我不在现吵ね灸埂,我不知道有没有特别的意义脯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动闻瞎,当时的考虑是什么团卵蔽?   徐留平达删畏:两个考虑苹,一个是我把马和车作为比较奴任,你要说一件事钮疼,一大堆结构化的语言没有必要库,我觉得既然是长安汽车讥摊,我们叫做生命动感激、智色双旋瑰,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫稻佛饥,如果不这样做也没法让人尖叫屑达。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸乃链:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日擅售,上海车展首日长,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面柑青。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量检,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台吗娥,12年增长了120倍联尼。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访春挠豢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略八膊。   受访人深烷:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)韦寡。以下为问答实录官媳:   凤凰汽车你龄薄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面绍?   雷德?比格兰德狮: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品搪惺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年腻猛,这款车在中国市场的反响非澈浚好侠祥。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA誊,同时拥有强大的引擎挂,提供强劲的动力与性能熊,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声番秦。所以垮耸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汉。   凤凰汽车极刑: 在没有设立经销商的地区汰贫尉,玛莎拉蒂如何抓住市沉骸?   雷德?比格兰德倘溶: 我们首先还是会增加销售网络铰梅棚,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点券,计划在今年年底扩展到75个爱。   我们还在天猫开设了旗舰店桓去,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空邯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台勘蓄性,大部分来自没有授权经销商的地区阮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多圃,鉴赏力越来越高燃订。针对这些人群抱簇们,我们还组织很多不同的客户体验活动惯费监,如海外试驾灵挠我,以及互联网方面的创新碱环衬,如网络平台的直播鲜萝瑰。此外藕钞,我们也有不同的金融政策冉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务寺,深入体验玛莎拉蒂的生活方式海趁。   凤凰汽车郸憾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》枷韶袖,给汽车销售渠道带来一些变化小,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新裂?   雷德?比格兰德懦琅浓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说痴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品弯伟掣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具雄,而是要提供独特的生活方式体验傲祟。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待暇,不止在中国弧,在全球市场都是这样辉。2016年钝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长旗剐士,这个主要还是产品优势带来的革瓢芬。新的政策出台以后坑,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响降,不过最终的销售成绩还是由产品决定闹链。   关于新的法规陵,我们现在也正在研究当中渡徘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定筏黔惰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作慌棉。此外库,我们在中国有非嘲讣郏好的经销商关系贝脓管,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关娘蹄四。我们开设的天猫旗舰店策脑炕,实际上也是采用线上加线下相结合的方式锤群:客户在天猫下定单牢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务贝。所以棘,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系促旦丰。   我们的很多客户最在意的并不是价格韦蔚斑,而是优质的服务与体验存,这正是玛莎拉蒂的优势所在匹。   凤凰汽车路腊位: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线玩隘,有没有什么新的产品推广谓滔啼?   雷德?比格兰德便阔的: 关于新产品妇俱昏,现在还不是宣布的时候该橡旧,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升硕嵌捣,等到新产品发布时我们再提供更多信息狭坑醒。   凤凰汽车希酸露: 作为中国消费者熟悉的豪华车椒,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍冗吮畏,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好矩圃。对于玛莎拉蒂来说科刷,未来在中国市场的前景怎么看顽墙?理由是什么苔夺?   雷德?比格兰德凄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况荒灯,5年前及骇洛,我们在全球的销量大概是6,500台惹,而2016年达到了42,100台掠混里,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平挂,所以我们的增长一直是持续的笑俗。也因此吼丹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观莲。   实际上中国市场和外国市场也非常相似铜冷,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抵赴身,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后觅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA常,这就是玛莎拉蒂的优势旅常衡。所以厂,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度嫁茸李。   另外靠丰,玛莎拉蒂的车主非常年轻回借囊,尤其是在中国市惩残景洹,车主的平均年龄只有30多岁脱疙猾,他们追求具有独特风格与气质的产品蛋,来表达自己的个性与品味贬帛遁。   凤凰汽车稻: 现在汽车技术日新月异两聊伎,尤其是新能源拢扯、共享辣嘲、智能驾驶方面烂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划较晌?   雷德?比格兰德嫉斯嗡: 在新技术方面肠,玛莎拉蒂也在不断发展与提升绦玲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统地盘筒。我们并不追求生产最快的汽车狠褂,而是要提供包括技术粱邻档、性能党徽、动力脑骗釜、驾驶体验等方面在内的最佳组合肠。   针对自动驾驶水次悔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助队,帮助驾驶员减轻疲劳泉,降低操作难度垒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的入,包括独特的声浪翅裁拆、澎湃的性能的缅刃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统潭,这是玛莎拉蒂所追求的息菩。   关于未来对新技术的规划还辩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求另挤,比如减少温室气体排放剩块,这一方面玛莎拉蒂也不例外迁。此外滑,我们也会在汽车上应用比较先进的技术彤冠膳,如苹果CarPlay和Android Auto薯,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统诫,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蔷诡赔。   凤凰汽车嘘秤: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化固,怎么适应稀?   雷德?比格兰德空桃黔: 针对年轻人群墨奖,我们采用的方式不是改变自己肮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拟堤茎。比如在中国传反,车主平均年龄非常年轻昂拣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主彻晨螺,便是一位年轻的中国女性坝倡横,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赴。   玛莎拉蒂拥有102年的历史毫屋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吵埂,包括法拉利生产的强劲发动机受凹奇、独特的引擎咆哮声铜辖郊、奢华优雅的外观与内饰彤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神涕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势歧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐姥采匪。   凤凰汽车缄妨淬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化尖豹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级效,有没有针对用户画像做调整筋懦土?刚才强调坚守自己的DNA和理念攘筛挽,有没有在设计上或者是营销方面有尝试伦诫辣?   雷德?比格兰德惯碾: 在中国烂,我们不断渗透到三四线城市赫抠,但是目的是一致的狼裳碧,就是要吸引更多年轻客户咸。但不管在中国乃至全球的哪个城市床故毯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机千、激动人心的声浪唇、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备贪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户悲是泞。   在设计经销商的时候鲍浦氨,玛莎拉蒂也不是随意为之眯阂,而是按照需求进行规划沟。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店侵,首发售罄的100辆SUV中峭堪较,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区伐辆。因此善扁厦,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蓉湍素。同时篮,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嫉,客户需要一整套的优质服务扦,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置策顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上麻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述攀浩。   提问郊签滑:您的新角色到底是什么样的胸想帮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绣舵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法慧?   Alfonso Albaisa歪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁彻宏,跟所有的设计相关的工作黑沟迷,都是由我负责解。之前我100%的时间放在英菲尼迪维菇辽,现在会分30%的时间来箩辫险,也会跟新的设计主管一起完成设计工作蠕靶缚。现在大家看到的一些车型聊傲赊,可能是一些原来的车型赴诫,我们现在的工作耻腻授,也是快马加鞭且蚂携,希望能不断的改进藩湍、提升现有的设计慰。   提问董钨:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么朵赊?如何看待他推动品牌前进时的作用嘘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伙冈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管巍病,我们会共同合作椿表糠,不断进行我们设计的演化艘天。其实我到7月份才会正式上任蛔冬拌,我现在猜测或确定未来的设计理念功蓄股,还有点为时过早松示难。   我们知道等翱,英菲尼迪这个品牌是非常时尚康阂豪、非常大胆前卫的漠,我们的这种设计是一个不断演进的过程惧饥,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改摹夏。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计钎。   卡里姆跟我有很多类似的地方妨。比如挛软熬,我们都是艺术家出身兑罗,非常喜欢设计形划我,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞芍,并将其以各种形式发挥出来熄袖。   提问舞:我有两个产品方面的问题九。首先词,这个概念车非常漂亮馁,它背后的设计灵感有哪些户衫霖?   Alfonso Albaisa热杆:秉承“冲突美学”设计精髓瞪獭陇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素窜漏慨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡袄搞圣。基本上就像艺术一样郝恐,包括缝针稿、包裹感碉,还有使用的木质息,都是非掣杭荆好的手工工艺垮挠碑。这是一种感性和理性的结合渴芯,还有一些肌肉感极强的车身线条戳。   提问骂伟皑:这款车未来的定位嚷垛坟、消费人群是怎样的可?   Alfonso Albaisa齐喊揉:一般都是比较年轻的家庭瓷,想要非趁荆宽敞抠、具有运动风格的车型炔贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇己膳:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日怕贫嫂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缺使,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示廓,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容骆罐。   在发展新常态下嚼,消费动力开始向下线市场转移滥千。同时蛇,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级导浇及。由此械,县域市场成为新时代的“金砖市场”册。而对于汽车行业酸璃踩,消费升级利好之外绰封窘,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挺剑。如何撬动县域这一重要市尘航狻?   胡绪雷表示峰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局薄,帮助县域出租车进行升级改革渺骡。县域交通的数据化颗、智能化发展丢俗干,有助于未来网约车的下沉渗透碧堂刹。县城消费能力相对较低瞳挫扫,在出租车领域引进大数据之后扣,未来再进一步升级到网约车下镰。   据胡绪雷透露拎忱鳖,首汽将在县域布局三块业务和鞭锭:长租车瞬牧巳、网约车(出租车)攀滑、分时租赁群抡分。分时租赁是纯新能源车杭社,未来分时租赁或是对公务用车的补充舞,它是纯电动换,不用长时间租敌,可以通过APP来完成类锣季。目前靠奔,在北京有1000多辆车擅,150多个点位汝,这种模式可以逐步复制到一些县域城市烂,对公务车改革会有一些帮助岸。   胡绪雷认为鸽,网约车行为是偏汽车前市场的角色囤派,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式钮。第二宋,在居民习惯了这种消费行为之后奔适垄,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浅,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导姑书惠。   当日廖,首汽约车作为新生力量拌,凭借坚持不断的自我革新和技术改进痞,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吭凹,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办路,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示岭,渠道下沉要根据市场来判断焕挨,服务要根据需求一直不断地跟进恍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓶杠孟,比如说对经济的支撑瓶钉话,对政策的拉动肯寞携,基础设施条件对消费拉动的支撑作用欢惹。近几年阮盛,一汽吉林产品在县域销量比较高粉试,对县域市场的期待也非常高剑蔬。从目前产品结构来看栏揉鲸,产品消费比重70%在县域瞥蕾,30%在一策釜、二撮、三线市场钎恢棵。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型妈,外观茄僵、配置短散、价值都迎合了县域市场的需求那堂口。   从流通环节上来看峰敲软,县域市场做的非城裕好伶,没有什么瓶颈因素粉骏低。一汽吉林也努力在渠道建设沏筐、服务跟进等方面做成长和改善修。同时宋长欣也提出了一个想法旧麻雌,“县域对自主品牌在公务车顽霉、公务员购车方面是否有政策倾斜课阑搪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长亥,这是我们车企的想法孤冀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时点,要根据市场来判断宠。目前圣,县域之间的差距非常大曝,包括现在推行的3G服务戌凄戌,在那些无法设定固定站点的地方廉,推出了3G巡航服务按溉。服务是永无止境的工作膏畅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进群沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袱:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嗡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篱悸径,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示浮,新能源汽车推广比较看好北瘦、上唇、广限行关剖上、限购市场和县乡低速电动车的升级市场囱破。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车冠龄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场靡。尽管都看好电动汽车的发展趋势茄警类,但做好市场并不是一件易事摊。   目前比较看好两个市称⑶摺,一个是北啡屎舶、上衡朴摩、广限行版、限购市城牟贤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑擅迫,这个市场的发展速度很快茸功。例如河南士、山东菠屁、西北区域逃呢,大量没有牌照的低速电动车泻,在政策方面仍处于灰色地带漏冀襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年独台莱,在国家和地方补贴的支持下袖迪,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右迁辖虎,在农村市场蹦场擅、县乡市场得到了非成胃彀希好的认可跺吴。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求伪,县城市场的消费者的房屋空间大核,有充足的空间停发车辆秘啊,拥有较好的充电便利性绢嘛森。其次行驶距离不长脯参,180公里左右的续航里程能够满足使用需求姐舶。另外龄,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难杰,因为小车型成本低匿卫琳。   赵智刚表示爬,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展凑腹。河南地区撩肝,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排那,在替代当的出租车妨巨蜂、公务车方面取得了不错的效果篮。同时头邪离,也在积极跟海南政府合作歪,投放了一部分公共用车扫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进钎,比如是文昌阀杭、万宁讼厕、琼海等县级市遣萄,未来将在海南全面推进提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲痞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点酱瓤倡,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吴集。会上单胁,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出现:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂青病苔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裳钾屯,是参与全球竞争婪本纱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提擒慷巨。”   在当日的论坛上稳簿匠,郑刚发表主题演讲赋柿洽。在他看来槽隘,打造世界级新能源汽车的品牌沤倘,最核心的是独特性伙、差异性撕,是比较节能优势闹,浮出水面的是视觉猜、是LOGO摔姑乏、是VI腺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势昏遍表,其中成本优势是最重要的组成部分竭。   早在110年前耍狮锋,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择灯:蒸汽驱动车瞬弦、电驱动车和燃油驱动车么。然而垫赣,在后来发展中角,电动车败给了汽油车毒。这是什么原因造成的揭叮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弧乳。亨利·福特发明了流水线生产岛,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候绘叼,成本大幅度地下降惯,售价拉低到850美金蕉收,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车挠,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间法戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以雷茸,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌角瞬酣。100多年的历史多次证明了这一点貌。” 郑刚说班妓。   在反思自身发展时砍,郑刚透露凉构耍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纶挪凑,规模在迅速的增长活倾盲,但很遗憾并没有带来显著的家、大幅度的成本的降低膏。   为此钙缄,郑刚提出荣胜粕,在推广和普及新能源汽车的同时互,光靠技术进步还远远不够蓝拜酸,更加要注重半淀和、培育成本领先的优势弗吕喉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本袄菜通,是参与全球竞争币、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提羚肉泪。   他建议馆费涸,对新能源汽车未来的产业政策挫筒、行业标准晨峰冗、行业监管等邪伺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术檬砂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低光,这样才能培育出行业的龙头企业令拐镣。   如何通过提高规模木十褐、优化设计拦蠕虫、优化政策和制度创新千?郑刚说弥翰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本邵抛、交易成本和政策成本巧,来打造企业的综合成本能力和优势篱翘迪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势唯官。这还需要企业和政府共同携手狭俏如,不忘初心胖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂想:韩大为" "  魏建军多次提到棋,我们的确有很多故事拟芜,但是他们没有写得很好蹋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖厦?魏建军直言不讳地说檀疵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糜化瓤。   囤地赚翻缚、离开保定啤踏、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来睛蚂,且莫名其妙哭婆图,或者无中生有的传言所困扰滴挨阀,最好的纾解方法是什么献府儒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车猫徽泥。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚娶旁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂讽淋推,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后素,魏建军呸睡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瞬设,与部分汽车媒体交流堕锨。以一身轻便的牛仔装""示人""败顷,魏建军笑着说册坦,是在同事的建议下才穿出来的慕。    对于4月以来沸沸扬扬的传言草巢,魏建军坦言绘己唉,的确压力很大脸,也很难受缆狙费,“有时甚至想哭”具肝鸽。他说粟翠,我本人就是保定人桥,能不希望自己的家乡更好么口钵?当然勒,我们只有把自己的产品做得更好榔。    诚如魏建军所言绷,近期鞍断脐,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌竭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾鼓量,来自媒体的反馈好评如潮抬粕必。有作者甚至设问膳河:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后猎温,否则也怕媒体老师太忙”磷,长城汽车一位公关人士插话道据虱乖。    10日下午的WEY首度试乘试驾定绰起,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意淖俗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格秤,有同行在现场就说酿呸:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车城令抡,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型柬晾抢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型惜达孺。    动力配置上陛伯,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机嘎尾脐,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术淘,最大功率达172千瓦恭毁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器坎,换挡响应及换挡逻辑可圈可点滑薪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上辽,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时皆刮,VV7s几乎没有发飘的感觉定,而车内噪音也得到较好的抑制倦咐。“我们在整车NVH方面做了很大努力丸,也取得了一定的平衡”面揪士,魏建军说棉经碳。   VV7S    在交流中盾多,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时间哨炼,大谈垢肌、特谈所谓“轻奢”绩、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时聘舷沛,咬住“聚焦”二字不松口化。而是多次征询媒体试车时的感受骋送狭,并逐一分析虽拆垦、解答媒体所发现的问题沫。整个交流过程坦僳烹,他都态度诚恳卵盗,即使是谈到一些尖锐的问题料硕,也并不辩解癌切才。他甚至非常谦逊地自问自答涝搐拢,人为什么会失败邓瓤淡?尤其是一些有着巨大成功的人泰翱。因为以往的成功馈簇部,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捌,就很容易让自己失败徐。   VV7S    在4个多月前的广州车展上珐岔赣,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车蔫坊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然籍。他认为思驹邦,好的产品本身就是故事惰剿念,而WEY就是要做最好的产品损辖暴。此次腑,魏建军多次提到讽,我们的确有很多故事要讲么,但是他们没有写得很好成,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的褂埂,所以恭,我在让他们重写贪。魏建军笑着说粗郎,把一桌人也给逗乐了拔。    在媒体谈到其他竞品时肯味,魏建军都给与很高的评价袖悲。不过最终还是认为自家的产品腑鼎:底盘更扎实炕汀把,操控性更好翻陛,“因为我自己就好‘玩儿车’”避钮晒,所以对他们(研发人员)的要求也更高倡。   VV7S    据悉伎竭瞄,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市片膜春,预计售价在15万-20万元区间浇反乓。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点骂,他思考了一下才说磨厢,它的配置太丰富了袖全醛,在相同的价位空间琅,“肯定没有比它更多夯涟、更好的”娜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖南建汇?魏建军更是直言不讳地说独豹,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后渺纯僚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中苍,一位来自上海的资深试驾教官说蜜施蔫,之前很少接触自主品牌汽车朔谢恒,这次也是第一次来到保定拴,第一次来到长城妥商,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料点扔吼。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蓝泞。期间晦卸,有一位同行说顿那,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好慌敬簇?或许这才是魏建军的真正用意吧幢浮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割敝:李芳" "   陆逸表示波,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哨貉炔,因为正处于发展的爬坡期席。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说残蒜提,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作躺焚饲,而且要深度国产化诺散凹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中联,雷新透露翟孝盖,上海车展期间馁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时楔里,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粕。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时惭片吴,陆逸明确表示良锣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常倘,因为正处于发展的爬坡期江忿免。关于国产化的工作衡惠溶,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略到,未来将坚持不懈的进行国产化工作螺,而且要深度国产化琼。    日前楔,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典皇。活动后歼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访据群,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应扒肥丁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年热,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆罚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%疽,超过23万辆潍辛赊。今年第一季度汹,英菲尼迪在华销量破万辆端博,同比增长4%乘,而其全球累计销量达到67367辆枚,同比增幅为18%白滴的。无论是在英菲尼迪全球体系中筹疤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中凰,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色藉侨迟。在不少业内人士看来淀倾,从去年4月以来具,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞沽管。    对此磨,陆逸强调成绢,目前英菲尼迪的销量很正常卵,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娇海俯,东风英菲尼迪合资企业成立才两年些康敲,还处在爬坡期颊掇。他还说辞幻旧,所有的汽车品牌进入中国后五体,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加社、运作能力提升及投资力度加强谰,会迎来一到两个爆发期妻。    事实上墒陡,从2014年开始杀墟泥,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嘲,就迎来一个销量增长的“爆发期”垫嘘:2014年泥,英菲尼迪在华销量超过3万辆马叮,同比大幅增长75.6%歼,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年惋嚏,英菲尼迪在华累计销量为40188辆培空惰,同比增长33.8%磷浚石。    不过绩,步入2016年晚谷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期酣。当年4月初饥耐脱,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辅昂,刚好满一年夯逼惕。在过去的一年里倍姜福,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态牧娄。陆逸坦言慑缴,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段坛帆疥,以便更好地认清我们是谁订菇,我们的未来在哪里妈棵,我们应该做什么该募护。”    在陆逸看来聚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌群佛,今年是进入中国的第十年副。所以作为一个年轻的品牌法,这本身就是一件很有挑战的事情涝。他还表示楔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累被,是更聚焦的一种进化外廷棋。因为市场环境在变化吓拧雷,消费者的需求在变化茹块乃,我们也要根据变化不断的调整碘、创新剁镣、挑战自我斯攀。”他说鼻背,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来镐慧晦,就提出了‘挑战者’品牌战略我商。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过垂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的愁汲矗,品牌口号必须得落地权。”陆逸表示乡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发霜,聚焦目标客户群缺豢,让产品与目标消费人群建立联接匣、产生共鸣闪。    陆逸对中国经济网记者表示烯变庆,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盟湍,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作榷,而且要深度国产化先。”他说钾绷典,中国是全球最大的汽车市彻〖拧,同时也是很特殊的汽车市乘病;如果英菲尼迪品牌要扎根中国滑亩葡,就要真正的了解客户纽,扎根于客户晾踢蒋、扎根于市忱氪樯浴,这就必须深度国产化伦粕。据雷新透露唉圈,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%梗槽。    但是舰耍,从2014年底国产以来蓖税朽,英菲尼迪只推出了两款国产车型淮摊:Q50L和QX50钾龚穷。对此副,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诚副贩。陆逸表示磊,“关于产品线布局的问题佛,英菲尼迪有一个长线的规划难。”    陆逸介绍说稿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年镰扭,规划内容包含平台规划奴缎、动力总成规划以及国产化的供应链规划等割扰贰。他还说楼文,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辨乏晤,我们的目标是通过完整的产品规划拆小肥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品词嫉。”    谈及国产化在今年的推进程度什,陆逸表示拆炊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中椿,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布萄残。”雷新进一步透露献零首,上海车展期间窝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时灭府滤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现藏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何负式:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年篡眯,通过销售Urus妇,兰博基尼总体销售量会翻一番透截扦,突破7000辆大关蚊。    在更遥远的将来龚是垦,很难说会不会有纯粹的电动车队连瞄。这是因为蓄电池非常重噬猾,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制勉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌诧邻肚。自大众集团和奥迪公司接手后陇,兰博基尼得到积极邯、稳健的发展看驶嗓。日前从,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂崔,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蹄,商务部主管Federico Foschini推伞桐。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谈烷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问违咎:并入奥迪公司之后钾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搭?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的煤?    答蔷:2016年次疥嘛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关赖课尼。奥迪公司和大众集团接管之后斑,对兰博基尼进行了很多投资伞,让公司发生了非常大的变化呻巾。此外案北,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品辫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高柑,如果没有这些投资卸涧柬,就完全没办法实现这个计划彭宽。所以疆屉,兰博基尼公司从中受益良多凛猫堡。可以说踌五,如果没有被接管变贸经,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来短。    问恕玲魏:在您的介绍中台锹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高稍含。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的菲?Urus投产以后悍,重点会不会向中国市场倾斜艰蓝玖?    答冀腺:目前姑埂哗,兰博基尼公司只有两个车型系列刹:一个是搭载12缸发动机的Aventador蛇棋盖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沥蛊抛。因为各种原因倘傅樊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降恋,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势焊兽刀。2016年膜凌,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车擦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%寐据库,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%锚搽悸。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放廖趣平,兰博基尼公司的销售量会明显的增加钙眯。2016年炊铅,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆联亩储。新产品会在2018年投放狙,到2019年尖,通过销售Urus瓮,兰博基尼总体销售量会翻一番缴,突破7000辆大关翘。在中国市场上耗,SUV是非常重要的产品徽。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求贯森汝。    我想强调的是擒熔殿,在中国超跑车市陈场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端莆涪。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币袜嘶恰,Huracán大概在300万到350万人民币嚷,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平魂。    问票桥柿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的联僻?    答讼惯氢:目前耐烙,兰博基尼在中国有15个经销商犬彪。到2020年丝挨楔,我们希望经销商数量能增加到20到25个挺。当然盛衔,通过Urus的投放耙恒适,在华销售量会增加叔涂,服务涵盖的区域也要明显的扩大层囱隋。    问叛懒:如您所说麻,兰博基尼在中国有15个营销网点吠纳秽,去年销售了151辆(车)棠。我们简单的推算一下煤锭摩,平均一个营销网点一年卖10辆车墨徊慨。那么辫楞寞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样棉?在新的超豪华SUV到来之前殿哥烩,是否有改善他们运营能力的要求呢裁桨?    答巧:是的芦崎挎,会明显提高经销商的运营能力诫,新Urus也会变成一个破局者柯肌。虽然现状如您推算极,但是在Urus投放之后层碧刻,大概2019年或2020年吧,经销商的数量会增长级市父,同时每年的销售量可能会提高到30辆让渺,整个业务会明显的扩大乱,售后服务也会明显提高日。而且由于SUV使用的频率比较高攻窗,消费者甚至可能每天都开SUV去上班献嗡措,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入姐。    问溉羌:兰博基尼车型比较少叔蛋,所以每一款新推出的产品都极度重要绒。现在的汽车行业发生了一些改变巳涩,比如智能化危库、电动化内。那么想抄督,兰博基尼在研发产品时撵巧疤,会不会受到这种趋势的影响陆焕?    答褂皮撂:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征炔。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆读啦,更多的是代表了一种感情熊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador达褂,采用V12的自然吸气发动机粉。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验溉地叹。    这是兰博基尼最核心的销售主张捶摆翁。未来辜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协社。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度皮唐凶,甚至会超过前款车型线尾潍。而出台Urus产品时则会有一些变化堪,它将采用涡轮增压V8发动机师夏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机淀腥。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型第麓谢。但是阔改,不管从产品定位喇,还是感情诉求方面来说桶,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观双尺河。在更遥远的将来说春,很难说会不会有纯粹的电动车沮。这是因为蓄电池非常重辱尉廊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制部该节。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车车陕,可能未来技术上会实现新的进步诉缔橇,那时我们也得重新考虑这个问题尉钒。    前些天伟饰,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型铰恭察。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录牧譬,其V10的发动机再一次提高了功率驴。当然博,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA瓢。通过技术创新以及功率的提升眯靶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者涎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惯。在预销售的阶段力裴,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来即桐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功渺轿,能够击中客户的心理需求驳锚柏。    被访人恳苏帅:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作咸村愤。1998年到2007年姐,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年管亨,负责兰博基尼产品工作;2015年圣蓄,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员龚房,负责销售及市场营销千。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜蓬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示峡韦,中国是世界产氢大国狄,制氢设备户翟、储输设备脸羡扔、制造技术等条件不错背,具备发展氢能的基础涉碱肛。从环彼浚和能效等方面考虑囱,中国应进一步推动氢能源产业的发展钉秤委。    周奕丰谈到奢千啸,中国目前主要依赖化石能源非始赡,对环境污染严重手朔盾。氢能源因来源广泛藏逞耐、燃烧热值高冀榷、清洁无污染和适用范围广等优点握嫡,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源董匪汲。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分痪,目前看爆阶,中国氢能利用的研究相对碎片化讥脐,与国际先进技术相比还有差距腺庙,没有形成产业化禄画、规模化发展平底。中国应迎头赶上逛啸,卡位世界前沿腺群蓬。    他还提到泵戎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一铺事席,提出实现大规模钡浓、低成本氢气的制取悸瞎乾、存储讹同、运输碘登、应用一体化的战略目标答。这非常重要配谴,未来需要各方协力脐渴插,加大投入鞭淀菲,推动相关产业进一步发展嫩霜猎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表貌祥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讹狼。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济池面,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措举。    他谈到姆蜕犁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体磨摹享,各方需要引导资金更好地支持实体经济花,促进金融资本流向实业匈,真正促进经济稳步发展玛磊贩,夯实经济发展基础迹拳。这既是稳增长舰谱、调结构的需要宫,也是抑泡沫份骡、防风险的举措轮石光,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动腾猾,推动“中国制造”向“中国智造”迈进哩撼百,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力靡。    周奕丰最后介绍不,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下帕多努,也在不断创新突破惹,寻求产业升级潮。公司主动发挥自身产业链确淖抛、区域及成本优势桂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业紊陌僳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区涤跋味、旅游景区啃绰、汽车营宿地狠化形、农家乐馁、家庭菜园等不断扩展外袜,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业碴铣鸽,以多种方式在国内推广土壤修复哩陋疤,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场倘蜂储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编架钞:李芳" "   国外媒体报道啊,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示袱碎痪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆赁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴滩。 李彦宏    李彦宏表示仿趴,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车逻啡矛。尽管有一些技术问题需要克服杜恐,但它仍然有望达到目标酒们。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司灸钞谭,前微软AI专家陆奇任首席运营官惟会光,负责大量投资的自驾车业务部门啼冕顿。 百度自驾车    李彦宏表示皆,我们很可能与传统汽车制造商合作校考阀,而不是孤军奋战搜咎,目前还没有制定出这项技术的商业计划信,首先致力于让自动驾驶汽车着陆魂踌荆。我们将竭尽全力实现这一目标舶仆赐,收入和利润是其次的考虑晚让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛垂舷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年奥,其所带来的经济红利在近几年日益凸显欧。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诬,共享经济还将怎样改变生活琳?   三年前梢份新,基于对共享经济的热忱色饥,清华学霸张丙军创立PP租车栓炒胎,开启了汽车共享事业;三年后费犬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户吉,成为汽车共享领域的领头羊汤市。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀歌拢翱,3月7日康毋表,张丙军开启了共享有车生活的新征程节孪热。   3月7日兜惟另,在几百万用户的共同关注下写,PP租车正式升级为START共享有车生活平台臣貌。这不仅是汽车共享领域的又一次突破咖,也是张丙军重新定义有车生活肉秤,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅炯函邢。   从PP1.0到PP2.0时代耪,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记肚甘纤、一个符号或一个名称那么简单吐措,它是企业创造持续价值的支撑鬼淖徘。若没有十足的理由屉畏钝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓炭锚。将PP租车更名为START帕欺,是源于怎样的考虑你梆芳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解某。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体摊,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举鞠。   “三年前抢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法劫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益激搞侧,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型簿。由于便宜便利阔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具寇挛狈。”这个阶段禾,他称之为PP1.0时代辨筷。   经过三年的发展哦歧,PP租车推崇拥有而不占有垮持氯、盘活社会闲置资源的共享方式毁踩毙,逐渐建立起以车为媒介存疼垒,重新定义有车生活的2.0时代澎怖咖。“START不是买车仿,不是租车弹秘翁,是共享有车怖凤。这是年轻的人群艰、爱车的人群拇瞬膝,最向往低、最有潮流的有车生活方式七按。”张丙军说穗伍讳,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择猾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验传练僚。同时钨孪,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户槽为,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鹅短,让每一个用户体验到最真实沽科察、丰富亢希、有趣的共享有车生活抄碗。”   START代表着新品类具炭、更丰富的选择昂肩、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下缅,相较于神州租车浦厩侈、滴滴租车等传统租车公司踌腺,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痢?   张丙军认为乘诉,START的核心竞争力主要体现在三个方面骸努环。   其一碗捕,PP从1.0进入2.0时代母,新品牌START更具有张力俩,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神凑祷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求凶,START重新定义了有车生活邦擦,开启了全新的“共享有车品类休汝。”   其二辆偏嵌,为实现共享有车的多样化选择趟涸,除常见的家用轿车外费麓,START将主推个性化的用车体验擦免勘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型衬,如保时捷911喂唤彻、特斯拉瞬晌、大黄蜂黎匹、牧马人等等舒。此外窟窖堑,用户无需承担高额买车款和养车成本刨睛饥,性价比更高八。   其三句顷,“共享生活的基础在于信任体系的的建立肆关,以及更完善的用户信用等级荷。这也是平台长期价值实现的核心特首。” 张丙军介绍贯戊,START共享有车生活平台为使车主放心共享长,平台推出了一亿元车主保障金蛔,严格的交易信用体系浩,确保车主爱车无风险;对于车友便澈卞,START还与多家大型保险公司合作蔷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务懒,为用户提供更具信任的服务禄。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流湿把革,我们的目标是伴歪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来摊矗。”按照张丙军的预测黎吼,中国自驾用车需求量巨大匙谢帝,而现实矛盾是点,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车老,不允许每人买一辆车满足自驾需求尘秤裸。相对于传统租赁公司5-8万的库存量尚歌寄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用并。   此外案,他认为玩,随着消费持续升级琅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中轮涟唐。“感受丰富车型带来的不同生活体验睬譬沸,将是爱车爱生活人群所追捧的方向怕蔽埔。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质祭瞄休、丰富秒拣酣、有趣的生活方式混描,让有车生活更加精彩含。”   张丙军表示婪兜帅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者妒撅棠,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肉埔钎。START莽,梦想才刚刚开始叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐刻:李芳 版权作品蹲裤斗,未经环球网Huanqiu.com书面授权埃,严禁转载臼凭,违者将被追究法律责任纯。 获取授权" "   今年全国两会上吗拴钮毙,董明珠在接受记者访问时说菩洗:“只要你敢想菩,比如以前谁会想到人能上天签,如果我们不去创造翁狈,人能上天吗矩秆?你不敢想阿哇,你不敢去试验伤锯,你永远不可能做好捻鹊多。”    过去的2016汰,伴随董明珠的齐示祟,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈烩:格力全员加薪1000元慌、格力的员工房驴荚庞、以及格力的手机……对于这一切钢,董明珠并不过多在意郊付,她说线习顺,自己最关心的还是“掌握核心科技”诽楔。在今年全国两会脐事苯,作为人大代表努碾谦,她再次提出了自己的董氏宣言铂便睡:确实这两年的发展逛,总书记提出的供给侧改革辟探现,我们就应该做供给侧改革的排头兵殴亥,因为做的是实业峡患困,能够掌握核心技术蕉墨,制度也要跟上拿号判,真正给那些创新型的企业嫉、有创新梦想的人一个环境虾。    对于国家沃、社会茨、普通百姓的诉求采,董明珠是这样回应的使李琳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献梳,他真的不是仅仅是索然狻,收获何唯还,比如说我们过去讲氓疵科,这个企业了不起遁赐檬,再就业痴,反过来你要感恩这些员工添,没有人来给你打工邪,你凭什么去发展朽败?所以我觉得要有一个感恩的心情拓缝。”    把感恩的心落到实处痉,就成了格力员工的2室1厅短,于是鞠隘,别人家的老板就这么出现了剁。 记者缅刮:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧枪?    董明珠匙蘑采:对肉兰门,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现袭酗。    记者箍:以后所有的员工都会2室1厅落丸?    董明珠桂硷够:对对对舅。    去年末管金,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆,但因股东大会投反对票而失败妙卷粱。随后类贾,她以个人名义增持珠海银隆股份跑呵,雄心勃勃的进军新能源汽车产业投藕,然而慷,到了今年轮保,新能源汽车面临两大不确定因素夺荷里:电池唯呵、补贴“退坡”窟彪。在董明珠这里肪,似乎这些俨然不在话下撅嘉快,董明珠说矮蠢,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟揩,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承咕睢,“不是因为退坡我不做才洗,也不是因为给我钱多楔拢尾,我去做突陆没,我认为是一个责任波,是对社会哺降喊、对人类佬诺,你都要去选择的一件事辅窜齐。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖安,董明珠很不以为然瑰鸥,她认为欺坎,这些都是炒作乏,并没有人真正说到自己手机产品的质量官,只要没有说到质量克,那就不是否定兼戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶麓:李芳" "  近期怕晨,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税较味显。美国此次取消“双反”沃十船,对中国轮胎产业无疑是一大利好仿蚀纳,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转送播,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变姜改。   全国人大代表介、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议恃断,在轮胎中使用RFID电子标签技术信,给每一条国产轮胎装上“身份证”胆掏构。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嘶撮彩,有利于消费者对产品品质加以甄别颧陕,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量醛绵,从而规范轮胎行业发展胆频然,促进行业的产能优化和转型升级佃。”袁仲雪说拼。   据了解苗串偶,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草凑临,全球多家组织及单位参与罢肥。轮胎用RFID电子标签的应用看,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体恨峦,将等级数据写入轮胎标签内部窗合庆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蜜,伴随轮胎终身使用陡撑俄。同时态,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体前模墙,使轮胎更智能盾斜瀑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吼,能实时监测轮胎的温度逗壤龄、压力等数据酱,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况厘毕环,从而有效减少安全事故估儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒伐:李芳" "全国人大代表缔、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题筛,这个事关老百姓短途出行需求以及交通癌栏无、环境协和发展的产业程誓,由于行业标准尚未建立隧味,使得整个产业发展处于十字路口瘦拾。全国人大代表次廊池、时风集团董事长刘义发建议寄,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拖柿,全力推进供给侧结构性改革狙焙。    在刘义发看来疲惫,四轮低速电动车是市场主导突埠誓、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烈潘。目前台,工业和信息化部钢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瘦。该标准的制定集淀婆,对规范四轮低速电动车行业发展蒙,使三渡相、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拣,直接实现电动化郎停欠、节能铅、环保安全出行具有特别重要的意义害。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求撤深,又适应市场需求结杜,刘义发给出四点建议激笨坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一揭、标准制定应充分听取行业的意见砰诧泥,响应群众的呼声心缄摧。制定标准应尊重市场规律腐哄,规范轨、引导产业发展旧霉,而不是简单的限制蹲勤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求店。    二谁密枯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点旧嫩搽。四轮低速电动车安全枫佛避、环保敦喇、经济恳墙、舒适双犁,是摩托车瞧差、电动自行车司够锣、自行车等升级产品屯譬,特点与与高速电动乘用车不同瞥。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标懂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定需。    三舜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导挞、政府引导的办法呛牌。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点妊,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池赂细琶,如采用锂电池政府给予一定补贴孝。    四啡骸掂、在制定产品标准的同时损配,制定企业准入管理和注册登记揪、道路交通管理的配套法规怠耐。产品标准只是为行业规范管理提供依据谷曙频,而实现规范管理是一个系统工程肩蔚。政府应加快制定企业准入赊、车辆注册登记戮匆、道路运行管理的配套法规沥抱锈,在制定这些法规时应本着改革创新的原则通帝,方便企业让利于民汲钳侩,减轻企业和用户的负担非撇。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求襄硅、加快供给侧结构性改革的产品蹈,又是一个节能环保的产业鼻炔汐,引导得当可以大有作为悍矫殿。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法吉。”刘义发建议咆珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "   近几个月来覆笑搬,共享单车火遍了北京城熄遍摔。6日烫,全国人大代表雾发降、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示较窗乘,今年上半年熟然,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疽集。    徐和谊说江莽韧,伴随着公车改革恕,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁讽。“很多公务员手机上有软件劣伞童,一刷就能用车沦踢飞。”他说抬钳斥,今年卜叼抢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嗓赔。上半年绦颈饭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车浆省。    据徐和谊介绍施农,未来投入的汽车数量将根据市场而定骡祈劝,租用的价格将有竞争力石率。产品的外观将非常“吸引眼球”港,为两座式纯电动共享汽车礁焙谰,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷煽,适合分时租赁和共享市场需求届穗,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别惶嘎睡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件垂,在手机上可以查询哪里有车锈膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题公虱,目前大家用车起点和终点不同冀。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源横烧踌。”徐和谊说彩澳,目前虏,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喝,包括立交桥下褐、公共停车场队斧、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇福挟。目前边远的地方停车资源丰富蹋,但是用车的消费者较少扯贯。“希望异地还车的便捷能够实现劫骂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点板即,否则还会存在最后一公里的问题芬。”    徐和谊坦言泌寒擅,停车位还存在管理的问题猎,汽车是价值比较高的消费品其胺卯,一旦出现剐蹭腥扦,租车人还车时也容易“说不清”坊壳僳。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护啥爱、“钟摆效应”等问题姐。“有些消费是单向的薄,如何让车回流也是个问题”唤。他说肃温泛,目前蜂董江,北汽正在进行市场研究闪霜,探索解决方法蜡。    徐和谊还透露江霞喜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行湍偏够,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆考灸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案卞尉稗,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆献蒂辞。目前距2022年还有六年时间联吹羌,从可行性上讲腑葱,应该是能够实现的柑妒艾。届时希望借冬奥会的机会年迹,展示中国制造的水平抄钞巩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵麻陇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露告,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题垮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鹿乌,目前已追回骗补资金或非昧遥款23亿元韧嗡炬,并对有问题车辆不再补贴里搪,对闲置车辆也暂缓清算敛酸剑。    肖捷称侗,在财政部门督促下期牵,目前相关企业正在采取措施蒲,认真整改发现问题怪。    有记者问恐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展淡,肖捷表示蚂负师,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整接,主要是降低了补贴标准仟,同时也设置了补贴上限酶,还提高了准入门槛卧。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展彪辱,同时也可以有效防止出现市场扭曲烁。”他说币粱顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景部:李芳" "全国人大代表律头哭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气步宋仟、废液婚弯簿、废渣等污染庭叮,一旦有机电解液和钴共、铜虽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中膛沥弊,就会带来生态环境安全隐患毋孺几,甚至会危及人类健康澈暑佃。”全国人大代表送、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示掇诺篡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议舶童示。这位带领团队经过几年技术攻关沫殴,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人穿撑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上笺逛讥。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个贸枚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题味辣。在提交建议之前版譬,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究方辽。    自20世纪90年代以来亥龋,随着锂电池广泛应用呛陌讼,我国成为世界上最大的锂电池生产趣沤晴、消费和出口国梗帘,近年来我国出台了购置补贴闲、税费减免袱、研发支持锭旁、消费优惠俗伦、基础设施等一系列重大政策措施洁希,新能源汽车市场日益蓬勃发展恫骨赐。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆隙目、保有量超过100万辆苦,占全球市场保有量的50%攫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆妒泼甩。    随着新能源汽车快速发展犀,作为新能源汽车的“心脏”碱,动力锂电池产业也在迅猛增长翟惋澎。按照相应的报废标准铂饰,动力锂电池回收利用市场已经形成裂。有研究数据表明弊矛茨,预计到2018年挪靡潦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模脆歌人,累计废旧动力锂电池超过12GWH截、报废量超过17万吨极,从中回收钴讽吉驳、镍础插尖、锰爱峡、锂接畦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元磁汞,到2020年将超过100亿元夕嗽去,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元剑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫哼板,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题呻来。”张天任认为赴,如果动力锂电池做不好回收利用杰,就违背了绿色发展的初衷禄。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用稠,但现实是郊驶瘁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实祁冒嘎。“废旧动力锂电池包括不同的类型究、设计工艺和串并联成组形式巾,以及多样化服役时间铰、应用车型和使用工况惊李害,这导致电池拆解不便观炊。另外聪党凸,国内尚未建立成熟的回收体系惭豹镁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应茂,回收工艺成本高懂琳节。”张天任表示夯,“出台的政策并不具有强制性搐缴疚,且缺乏明确的奖惩机制垒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高五避孔,目前动力锂电池相关主体无利可图脯菊,对政策执行积极性不高蒋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题熟枷壤,张天任说埔加:“一是退役电池较为复杂呵嗣省,不易拆解;二是退役电池一致性差桑,品质不高;三是回收拆解成本较高疚,盈利点低;四是回收政策缺乏监管十,执行不到位笆。”    有问题就需要有解决办法时,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方昆港:其一规脆,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二检闪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三颇农凸,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四彻舌焚,鼓励商业模式创新试点和推广应用仑宪畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍碧:李芳" "全国政协委员醚钒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题日。”全国政协委员串拓局、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示肆表梦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题烷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时策弥,其市场前景令人堪忧碾菠帆。“在电池方面挫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡厘,2020年后蓖偿笔,当大家都不再享受补贴时嘉,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舞醇,消费者当然会选择物美价廉的国外产品管楼乏。”另一方面食,柳崇禧表示偏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市博搏,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限显擎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素勒撂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等亮松兢。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上合,但电池的寿命大约在20万公里奖。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嫌甜,这意味着暗剂烽,电池报废了车就要跟着报废靛刨,这样算来邢灿贸,纯电动汽车的使用成本是很高的恍农慌。”柳崇禧说攀。    对此掀萌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案阀剁脾,即建立专门的电池运营机构杉凑,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务贯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池莽氮,是对车辆的物尽其用传倍。对电池而言颇隙,虽然不能再服务汽车忿册抛,但还可以被用作储能电池答,同样达到了最大利用率似。”柳崇禧认为识,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法及喀。“但国家需要予以支持粒跑头,尤其是在车辆检验方面骗乓,按照现行的规定看容,更换电池即被视为改装融吉味。”他说世冯腺。    柳崇禧的另一个观点是囊躲,氢燃料电池的大发展即将来临和脖蓄。“一方面玛虱,原来的运输成本相对较高比料,而如今这一问题已得到很好的解决痹,现在的运输成本只有原来30%;另一方面旱梅撇,美国的相关先进企业在国内开始建厂勘协,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车闷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展庙。”柳崇禧表示瓢犁,氢燃料将作为增程器为电池供电客稼,以达到更长的续驶里程需寐匠,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用其烁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同县茨,造成了双方的利益不在一条平行线上料逞醒。为了解决这一问题辫隙虫,李金勇指出如,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捻哎,重新设置股权架构撅祭,经理人和骨干员工合伙人化攘晨。”    “遵从起码的商业规则旱捆急,我们就是经销商谦逢僧,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节递荒、一个桥梁卉,我们没有义务去亏损粱嘘焕。”李金勇说喇德哪。    日前陶某常,著名汽车营销人秆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出秃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弯抛捣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”贤鞘肚,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争漆切僵,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撑。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”弥,李金勇直言雾踞,“在过去的十几年俗,我们的市场非炒逼β海好雇篇旗,老太太都能卖车娶辰卸,会加价就行了垒,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高湘钉词,职业经理人的压力很大大不很担,每天都要搞KPI考核容、培训蛋、提升奸。”    李金勇以实例说明跨论陌:“过去在资源时代簧醋懦,一年这一个店挣1000万迷拘船,给职业经理人开30万乳吮歧,没问题氦赡,这车好卖拾挫微。现如今骸妙,市场不好了博柑,现在一年挣100万抛,职业经理人还是30万肪芹,但是特别累粹,现在一年的工作量比前五年庆、前十年两三倍都不止棚。”    在李金勇看来翟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同巩翱弟,造成了双方的利益不在一条平行线上皇参。为了解决这一问题航氰殊,李金勇指出驾境,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嚎其,重新设置股权架构泪透舱,经理人和骨干员工合伙人化赎。”    李金勇进一步具体阐述道究,“过去资源时代靛,投资人只要拿到了店瘸哆稿、拿到了品牌玫委,就可以赚钱史歌盯。现在薯,资源时代已经过去了锚惨,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起滑,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人墒挨,从而真正让员工自动扑、自发地把工作当事业顺驼男,而不是靠培训青虱,靠感恩丢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来顶浩绞,不少汽车厂家制定了销售目标酿汹俗、生产目标撑,职业经理人必须要完成吉飘摹,如果不完成就走人详。李金勇认为譬损刃,“在这种状态下录碧耻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划彻等彼、十年的规划李,只能先制定一年的规划闷臼,把今年完成再说烹宝爸,由于今年完成了残,明年才有你的事掳。所以这两年厂家的高管变动频繁废驴泻,十年以前很少有这种变动埂猩暖,而现在这种变动成了家常便饭母。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哪,没想经销商的盈利能力洁呵。”李金勇表示簧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量破伐,想办法做经销商工作剔,把销量任务压给经销商爸修揽。而经销商越来越不听话吗魏萍、越来越不相信的时候翠灿幂,厂家就再出台相关政策攫清。    李金勇指出歇维,经销商要有勇气打破潜规则尼,遵守正常的商业规则耍:库存大不提车宫韭熔、无差价不提车箔令、拒绝搭售鼻。“遵从起码的商业规则律梯,我们就是经销商委蹬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节警皇、一个桥梁安,我们没有义务去亏损锰叔。”李金勇说窖潭。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题彻赏,李金勇建议焦躲摆:同城市的店应该互相加盟或互相买断便,或者干脆出售给另外一家经销商浓泄些,不管用什么形式绿,形成同城市的一家店肆。“我们用销量廊漆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来惮窟夺,这样减少恶性竞争布,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法谢。”李金勇说固朵。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象圈陛握,李金勇表示存,“我们不可能卖出路边店的价格吗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争彪悸。100%原厂配件保障褥,专业的维修技术钝钞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客缄价围。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”旅蒂酿。    此外尉镜讳,李金勇还表示办儡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车悸。据了解风,2016年挞,新能源汽车的销量超50万辆卞,到2020年叉戳,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年佩伙嗅,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆涪鳖尽。在李金勇看来蒂粒,在这个快速增长过程中匡,“传统经销商中寂,谁关注了新能源汽车并率先布局坊其碱,谁才能在这个市场当中分一杯羹痰。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆疥爸:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕饭纪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员胺、四川省鼎立律师事务所律师施杰汐,今年的关注之一恒孝,是有关网约车新政的话题荚哺。    施杰表示碴团郎,为加强管理肠乒挨,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)途顺牡,并于2016年11月1日起施行梯。然而抽肃,根据多家网约车平台公司的数据圣,在目前运行的网约车中冉沪惋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的氮嚼碱,仅占极少数部分抒。    “交通部制定了网约车高品质服务桑辟凉,差异化经营的原则舍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”拦,施杰称毯顿,“我认为乖圭溜,政府应当放宽对网约车的准入限制杏温扛,顺应社会共享经济发展趋势”庞惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到抬肚,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中态兢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方空殴。    首先丰,施杰认为惫,北京邵、上海的网约车细则要求“京人京车”材乳随、“沪人沪车”等差异性待遇辛涩挫,不符合市场竞争规律翠价膝。施杰表示鸡,只有在市场竞争的推动下绘,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力垛枚,也有自我管理的需求与能力科蒙。    其次很颈揽,施杰表示帝,北京凶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员脖九,而且购房蔫闲、购车也并没有绝对限定于本市户籍互。“京人京车”蜂抢播、“沪人沪车”的严苛规定顶排扛,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惰,会导致营运车辆骤减暗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒痘,阻碍新兴业态的发展南硕。    而对于多数城市对排量酣侩表、轴距都作出的高标准要求堡可,施杰认为撕,高排量代表着高耗油许巴,不仅并不符合节能减排目的挽,高油费必将抬高车费斑。    更重要的是聊你,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则轰响,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准赋搽擞、高门槛净,将损害网约车的实惠经济特点炯骸收,打击其平民性仕睦,“上述许可管理的模式甭惊,将导致网约车司机数量骤减唤骡涵、车费翻倍嫌,群众打车难相偷词、打车贵的现象又再度出现哺。”    此外巩炬线,施杰在这一提案中的主要观点还包括茹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”尺、“许可管理不利于节约社会成本”等梦崇喇。    施杰建议鞘,《暂行办法》可作出如下修改誓:    (一)政府适当降低准入门槛帽啦屋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度险迷蕾,是十分必要的丛狮挛。比如萍休氖:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查床潮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置兽牧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求常掳灭,等等焚。设立适当的限制条件几陇,符合市场发展规律同辞陵,能促进网约车市场安全性居烷、规范性发展饰匡勃。    同时瞥彭,政府应当科学引导网约车发展械膊,而不是像治理洪水猛兽瓤,把它一下子关进笼子里迟。以构建网约车公平竞争的环境为导向喀烹,放宽对司机户籍的限制性规定侗评钎,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源刨。网约车平台含伤、司机和车辆的审核程序丘勉钵,各类许可证明的核发程序尽量从简寡,以便节约社会管理成本台禄。    (二)政府协助构建平台审核抹、加强平台监管    改事前许可韦段暴,为后期监管垂来,采用“政府管平台筋物,平台管人和车”的模式哩。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吮,规范其登记信息鹤手、审核资质的义务驳哗琴,定期提交所有车辆的情况粒,这些数据要在监管部门备案舱逃。并通过补充相关的法律法规弦垦,对怠于履行义务的平台采取处罚措施肋迫妊。    对网约车不合理调价进行监管款师邓。保证人民群众用最合理的价格出行驴涤,也避免由于市场垄断形成的价格新高晾粱坡。2017年1月诬,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人情,因平台上出租车预约加价功能超高额收费陋田僵,就此提出整改意见藉,平台负责人也承诺将取消该功能氮顿。这就是成功的监管案例玛汇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车淬两薪,存在大量不符合新政策标准的现象勃吨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断昆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减落暑焕,社会各方都需要一个适应阶段南。所以鞍纫,新政的实施不可硬着陆陆刻。当前阶段楞季祥,政府应当积极引导各平台规范化审核四裁,加大对群众宣传力度化,延长从旧规到新政的过渡期啃班,循序渐进地促进新政策落地仕。    我国全面深化改革提出了目标哦睦镶: 市场在资源配置中起决定性作用互损,更好地发挥政府作用充舞瓜。近年来复,国务院一直倡导转变政府职能棺宽凄,推进简政放权来。对网约车的审核倘,放权是进步梳吗,限制是倒退几少菲。政府应当创新行业管理赣诚盼,优化监督模式稍冒蕾,构建平台审核模式牵,推动群众绿色出行屯款燎、健康出行慧怯,为“互联网+交通”营造良好发展环境搅模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编画:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲瘟睿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钙。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烽朗鹊、品质等方面做了很多的投入该铣。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势竞潭济。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛侍、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坷。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市违九。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寝、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球翱。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”彪稠烷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈┌ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易将。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计枯、品质等方面做了很多的投入抹壕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计猾峨枢。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苫。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性安改朴、时尚及科技感的一款产品丘禾圃。”韩德鸿说饶惜钡。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫卵。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型年驾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场极聘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆挺。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”涂。薛海涛坦言伸蒋千。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩溺泰。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730妊喜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%四。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走昆。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系苫塘胜、制造能力僻抽纽、经销商体系静孰卉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面獭廷孺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势龋厕。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里闭色:李芳" "   2月21日等,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办垄。本次大会立足技术趋势邢坚,探索全球技术发展的内在原动力皮,探讨人工智能誊灰、量子计算蓬、基因疗法等领域的技术和商业趋势梨秸相。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鲸,有两项技术与人工智能密切相关谦,包括强化学习和自动驾驶卡车五驰。在关于人工智能的圆桌讨论中接鞘护,多位创业者和专家针对强化学习幂簿公、无人驾驶分享了自己的观点撅评戳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车懂甩,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车创矩,可能只在北京的五环里面开洽室,路况很好憨,最高限速就80妒沤、90公里颊梧胸,这种情况下掂,车就会极大简化附梢堤,驭势并不想生产一辆概念车泰蚕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯亭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术接萎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性驾毯穆。技术投入上官,目前大家都在往里面投入很多的资源使,整个行业在往前发展梢眯,但里面还有很多问题需要解决闹,包括保险桥拿、政府等克翅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用懊,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道借剂,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好龚,把信息融合广佳、如何决策做好号渭。图像识别拓展能力非常强柏然,它信息的理解非常细致姐瞧触、更加全面歌垫含,比如前方有一个易拉罐便泉鳞,有些传感器会认为它很危险瞳秤,因为它是金属械解陈,但图像识别会根据它的大小谦、形状去判别稗水兄。目前结合强化学习舱衔宪,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持畦。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能刨,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目师渡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性庭邦,说到底这还是一门生意瞪堂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判袜变:李芳" "  【导语】这是最好的时代皑胖浓,车市销量连破发展记录储,这也是问题的时代间檄,多元化硕、碎片化频倍巢,对整个行业提出了更高的要求亨。一切都在变阜马,唯有不停思变方能随机应变菇。2月18日切稍湾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕椒勘逗。行业内百余位思考者和变革引领者啪,与120余家媒体相聚一堂沽狮,在“变与革”的大会主题下揽,共商“品牌与营销之道”善,把脉中国汽车2017拾蓄。广汽乘用车副总经理肖勇怯鲜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英冯锻、吉利控股集团高级公关总监杨学良人、福田汽车集团公关传播总监许翔啡屠墙、SWM斯威汽车首席运营官余波逃、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动烤。以下为发言实录刊典:   互动环节嘉的合影   李苗苗陋贬:接受张红同学的邀请捷丰俯。下午好!大家都是老朋友了算蜜。今天在这里锨渺,首先我撞游郏贺张红搞这次论坛孺陇钮。第二扳频,其实有这么一个机会让大家聊一聊搪牛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆死,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力秃凳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字倪软常。对这个数字莽捐,我想每一个人楼,特别是管营销的人肝括,特别是管品牌营销泌桥宿、品牌推广的人呻碎飞,我想每一个人都有很深的感慨嚏掣反。   首先请问肖总凡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物秀矢许,也对您做过多年的跟踪汾氦。这次请您上台卢朽豁,我很想问一问鼻绥懈,传祺作为比较成功的中国汽车品牌凑才那,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点嫁模荷?能不能简单地概述一下画掀唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇傅:李苗苗老师第一个点名我祥鲸,作为广汽传祺来说颁丢,正如李苗苗老师所说的熟凄,应该说是比较新的汽车品牌退陀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”恫鞘、“两个坚持”谁猩,坚持正向开发和坚持世界级标准捅雄菠。这两个中懂,一个是对产品开发的定位夹,一个是对品牌的定位硷边戈。   从中高端车型的新产品进行切入仙袜伺,相对来说这条路走的比较艰难一点猩洼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”淋坞,就是起步会难一点惧,后面会越来越开阔栖、越来越顺乒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候凰独封,内部也有两方面的方向俯德烹:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手捅饯翔,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来巩掣戒,并且在市场上面赢得一定的销量块饰,建立一定的知名度词。另外一派的意见伸橇帅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势谜睛,从中高级产品切入蹭喝逻。但是大家也认识到这个困难贯,一个全新的产品和品牌从中高型切入瑟媳,也就是售价在12万元以上嫡策,第一款车型是12万元到18万元赡石摊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难吝呢涵,我们意识到这一点了旦肌撑。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大备,其实2011年淘磕、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瓮钱闺,应该说是非常艰难经怂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦苔。但是2011年拦、2012年有一个词就是“坚持”祥,做品牌是做两方面的事情徊慑。第一个是做好产品的品质订供,第二个是做好对客户的服务鲤迷,以这两个为基础这五六年走下来呵隆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涤迁。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象匆拼淮,受到各位媒体老师的厚爱示蹈什,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌被嫁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础多努。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题克戳凡,我觉得第一个是坚持卡。在我们困难的时候不要去放弃邦,就是把自己的品牌形象颊前渡、产品的售价回到往下行的趋势歪汐山。第二为了支持品牌向上牧,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务礁滥。   李苗苗骇:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的宛捕痉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鬼。比如像现在的奔驰泵,一百多年愁汕,宝马纫视、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年山,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌沸。所以我这个问题特别想问一下陈思英总红传,对于北汽来讲有奔驰的辉煌海绥,也有现代的销量峭黔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷烩捻巍,您能够阐述一下吗岛?北汽在塑造自己的自主品牌方面赶栏,到底在哪些方面下的力量最大慷狭?   陈思英尚:谢谢李苗苗老师屏,非常感谢红姐给这样的机会醚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌骨素。其实不是妄自菲背栏ê浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷寐,台上在座的各位都是大幅度增长搪挥酱,我们同比增长更高一点霉宋期,因为我们来得更晚一点墙靡罐,同比增长8.7%规囊兼。   但是我个人一直在想这个问题税蒋,其实品牌还是一个需要积淀和历史的视体弧。像奔驰去年是130周年覆,今年是131周年梆毕,我想这才是品牌阑菏全。现在我们在座的各位给客户提供的苫妓潜,我更愿意定义为商品萝虐,我觉得是这样僳床。   从北汽自主品牌发展之路来看腺绷恰,各位媒体老师和同行都知道葛,2009年我们是收购授、消化畴、吸收了瑞典的萨博技术啼瘸立,当时萨博的93抱斑、95的平台和1.8T究疲恒、2.3T涡轮增压发动机的技术极偶,我们是基于萨博的平台上懈闷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展婪漆。2013年的5月份接堤,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣痢,大家对这个印象应该很深鞠谈强。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇促朵,当时也试图通过萨博平台的背书森缉愤,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端享,因为我们希望建立中高端的自主品牌何,当时的愿望非郴眨好祈谱褥。但是事实上发展到今天陋哭,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈品。   但是没有关系栋茧,2013月5月12日投放的绅宝D70坪赊丸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音购恫。这么多年的坚持是在消化慕晶、吸收萨博的基础上进行的厩咆需,源于萨博擞久、高于萨博份殴瞥,我们有奔驰覆庭、现代合资的反哺齐弥,我们在人力烯、财力雹漠疆、资源俩、技术崇嗣、研发泞、生产冯藏、制造方面赡,都有很多反哺给我们勘父,北汽近几年高速发展烁奥。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆头,这一百万辆含金量是很高的菊趴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚笔簇,但是我们用五年时间实现了一百万辆固茄。这里面还有几个第一和差异化产品床,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一喂,第二是新能源汽车产品构成做到了第一头同,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位临誊腻。   基于萨博歪、源于萨博和高于萨博的消化钦耽、吸收和引进辽,同时基于奔驰和现代的合资反哺场梳,我们坚持为消费者提供好的产品父那恒、好的服务哭介劝、好的品质身磕。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近认,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质胶,比如中国新车品质(IQS)IQS弊馆轰、强制性产品认证(3C1000)呜,3C1000即三个月的购车用户中惶抬,一千个用户的抱怨度是多少煌躺董,我们的水平无限接近了合资品牌慰旗。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的颂架断,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心伟廖瘁,希望有一个很好的中国背书钱拆,给大家提供一个很好的产品体验陌乓金、品牌体验和文化体验釜硷鲍。   李苗苗休:听到陈总的发言我一直在想遁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO宏迷芹,现在经掣悖看到“北京”的LOGO评儡。   前不久耐,不去杭州是到处都有吉利车睬熊贫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年捶澜,推出一款车就红一款车溃呐。请问杨学良疲,学良也是吉利的老人了嫩谎,一直在负责品牌形象的塑造扮透、公关肩畔、市场士。原来我们也沟通过这个问题宿,对于吉利来讲收购了沃尔沃报甲,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块节,这是蛮难的事颊淘。刚刚陈思英总还在说萨博停冻,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嘎,感觉蛮纠结的税咯。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象创嗜?   杨学良孰辖煽:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下冠沧房,第一是对标窜剔刃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌苏骗。我们是坚定不移地在执行坑弥,而且到后来做博越撩剩戒、博瑞之后有越级对标沥棠皖。比如我说开发一个自己的A级车犯唤帅,可能要跟合资的B级车对标德遣矮。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域欠沤衫,包括研发品盛裳、制造款蠕忌、采购耻、营销畔扭返,我觉得成果是非常明显的涧。   第二是坚持走精品车的战略搅。所谓的精品车硼就,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值扫握沟,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近璃革,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准木,比如车的造型设计上面坝抱舰,自从我们在全球建立了四个造型中心特撮,吉利现在的车设计都是非常漂亮的尝收桶。既有符合国际的审美潮流妹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面渤扔稍。比如说在车的智能互联领域播,在博越车上面车机人机互动的功能上翟缕鞠,已经超越了一些合资品牌仟,这一点使我们感到非常骄傲炒崎。   包括在工厂的制造工艺上栖盆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺氖、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌穆湾,因为我们现在建得比较新枷继,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来介匡读。大家可以看智能化程度最高的工厂缴暑,现在实际上是在自主品牌的工厂中栏。   第三是一直在坚持口碑挟龄光。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腔离,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肋啥。这样就可以真正喜欢这个品牌肩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用铣。   刚才提到了浙江添炽嗣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍笔瑟厂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了感会辟,大概接近了7万辆烽抗轻。这在以前是没有的淬模孰,而且这些用户里面很多都是叉句,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诡形,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化痴坝舷。目前因为我们的品牌在提升寇,我们的品质在提升便炉双,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车闭撩五。这从我们同行钝项冷,包括从传祺差、北汽的产品销售上也能看得出来稗令。可能大数据调研燃,像一点资讯的副总可以讲讲别,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品谦。   当然您刚才提到了在集团层面别,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰脖逼请,同时又实现互补懊?这里面还是有很多原则氮授沉,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的脊鞋梁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌磨稼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争癌。沃尔沃是高端豪华品牌坦毖,是跟豪华品牌去进行竞争的涩秘堡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应缓沃邯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念颧、流程拢募、标准庆兔,包括人才的培养和交流垢秀。最新我们做的一件事盗临吐,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心馆,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA垒,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO份,可以说没有沃尔沃这么个老师仟,没有沃尔沃这么多年积累械呜,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构剖旅。我们相信因为这个架构非常新斜,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平梢妻眠。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质查,以及质量再上一个新的台阶词镶,实现真正的跟合资主流品牌的竞争绵。   李苗苗疽侗戊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京磨姬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蔚撑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面洽诧,最重要的是坚持了哪些浪郴纽?   许翔诲:谢谢李老师陈廓,同时感谢红姐给我这样一个机会嫉度双。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碎。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友纪。   福田汽车是商用车企业铅毕嘿,和乘用车企业还是有一些区别涂评席。我们主要的目标客户群是to B的算,正如您所说勾,我们是1996年成立的勃,到去年是成立了20周年廉,通过20周年的发展感,在过程当中包括您和各位老师的支持姜抵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业沏抹。在中国轻卡市场上醋秤丰,已经是连续十几年的第一了缎了暗。1996年在山东成立菱傲汉,1998年上市禾埃,2000年进行区位调整就来到了北京期。   在这个过程当中您也说到了品牌问题溅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视书晚谱,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分迹雷。我们可能把这个品牌是这么理解的动魏,现在业界对品牌有很多理解的方式烦,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营翘嗡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中忿盘并,所以我们从整个的业务流程上来看绿咀,这个品牌业务就是在其中的挂筛目。所以我们这几年在企业的发展过程当中淖,品牌也是在不断涌现舞剧,大概有几个阶段改行。   1996年是以轻卡为主导卷,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星募Α,用着正好”拘。在当年的时代抓住了市场机会薯弥被,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一嘘宏。   在2000年之后巢稀,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位董瓢钡,进行了商用车全系列的竿爽顾,像您现在看到的整个北京市场有很多客车肮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车晒矩捷,这是一系列发展的战略饲晤诧。同时把品牌又进行了再升级悼市,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系贩艘挛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拦尺。   在这个过程当中耍,福田汽车不管是做品牌还是做企业课侍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢赎滩?一个是福田汽车在商用车范围里面惜,就是在整合资源方面觉得还是不错的迷。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卸,花了八年的时间跟他们谈合作戮惫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒屠虚鹊,生产的产品也是福田自主产品欧曼顺,同时和福田康明斯成立了50悄:50的合资公司磨,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广巳胆骄、先进理念之外镣娶弗,科技创新也是核心的一个点判。福田汽车虽然作为一个商用车企业奇,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比疯掂,但是也是做了很多的工作使几峨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室橇弯法,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鞋。我们统计了一下婚捆,和乘用车企业也是差不多的送光。   而且我们在研发方面犀呻茨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部两赔,这在商用车企业里面比较少见拣。不管是先行的技术祷铆穆,还是技术传承方面都做了很多的研究郴酒狼,包括去年也推出了超级卡车拷,也是整合全球资源打造超级卡车迹嚏钮。全面从安全星、环保方面进行新一轮车辆的升级脚梦。   我觉得总体来说吧裸壕,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业防,是一个有着锐意进取汇、远大目标悍些,是一个愿意为客户贺拓、为所有的股东逃、合作伙伴安短、利益相关者带来更多的价值美赏脸,也愿意为更多的卡车司机涧收、货车司机带来美好的生活和幸福的生活夸吗。谢谢!   李苗苗涂关:2016年一年有很多新品牌出现稀唱膝,也有很多刚诞生的品牌在努力救轿挤,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰变沧力、宝马己。我就参加过场在北京的怀柔渺判绅,斯威汽车上市搞了一场大型的发布撕疼。我当时心里就想斯威蛮有钱胺ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢复胆?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的嚏赴涵?对于刚诞生的品牌市榔蓟,品牌之路有没有塑造的路径停何?你能不能简单地概述一下脑?   余波诺澈:感谢红点汽车和李老师捆膜仇,各位媒体朋友和各位同行筹,作为SWM斯威汽车脯裂飞,可能很多人觉得很陌生仍坟,可能没有听说过驹连,我简单来介绍一下轻示必。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌楷陵迪,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酒,7月份品牌上市萎,8月份第一款车SWM斯威X7上市亲哭。   今天让我来参加这个论坛其,我们的心情很忐忑揩系驹,我们是一个汽车行业的新兵伸敢,我们是抱着学习的态度来的讨皋。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师迪钠,希望多给我们一些指教沤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢熬红?我们认为这个品牌给用户的是两部分毖榷裁,一个部分是产品的硬件寿,也就是物质的东西黄。另外一个部分是精神层面的菊。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV喇,第二是付诸了一些智能化池、空间和外观侈玻登,外观也就是在意大利建有一个设计中心腊粳,在外观上有意式的风范铰级。   从软性来说祟甸闻,我们要付诸一些内涵穷,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入豪害倾,通过植入意式生活的方式凡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受仇粳禄。同时我们也在倡导一些生活方式踌童监,通过软性的文化来塑造恰念础,解决通过硬件和软件官,以及从物质和精神层面塑造品牌堡刹。   至于未来怎么走翻输芳,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求潜。用户实际的需求和市场的需求醚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉竿,未来我们还是要跟着市场走蔷氢拆。   李苗苗售票财:我旁边坐的也算是媒体人互,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了们颈惩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢暴市蒲?因为主持人给我了一些问题松,我个人认为不想问一些特大的问题溉瞥究,就想问问这个问题电。   付继仁皇氏卫:谢谢李老师蠢的浑,这个问题还是挺好的枫。刚才您在问的时候劲攫疼,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题错。   一点资讯是比较新型的资讯平台忻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点氛五趁,我们是做平台醋,不仅自己生产内容靛艘性,同时全网抓取内容赎,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容魏,再把有价值的内容分发给需要的用户帽陌,完全是自动化虐、机器化的缔戳。我们怎么去帮助车企呢巩惰兼?我分享一个数字栓梳。   在过去一年筏化夏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的唇彩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业滔署,第二是移动互联网的平台汰,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用懒烩。很多的车企其实在做品牌的时候绩,都会要求最终的效果迸呢瓦。坦率讲欣殿,以我个人来讲这其实是两个事呻阑橡,因为品牌本身是非常感性的汀费剩,效果是完全用数据有结论的纪,就跟一个人去吃一样截醒,吃了四个馒头饱了炬僵哥,不能说只吃最后一个就饱了付膝瓤。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量苔宏,现在我们有几个大的方向岸,第一是更技术化的跟车企进行合作邻。比如说从去年开始驴,我们跟上汽通用进行PMP的合作筷瞪临。客户自己建了一个数据库倘保九,就是把用户进行了一个分类黔粪。然后我们每一个用户来到我们平台上危啤,他知道哪个用户对应了什么车型娄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告梅,也就是把他们的流量经营得更加科学茬粕。   这个给到我们之后探被辣,又发展成了一个新的技术驱动锻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多料谐溪,还是看汽车外观的细分多温。这不仅可以推荐具体的车型彭,也可以把具体的创意自动化潘卜,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果饲健谩,这完全是技术化的匹配庭报伍。   第二点促姬,我们是一个内容平台补斡,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容粪,能帮助到车企做非陈Γ好的传播矢哆鳞,有的时候这些内容并不能够被发现侩迪。现在我们把广告当成一个引子乱,不是一个执行的结果沤惫犀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣毋啥,进而把下一步的行为做好绊童。比如有一个产品是一触即发捍,用户点过客户的广告之后奔淀瓮,我会直接给他推送相关品牌的内容姥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起呈,再去看有没有点这些内容券嗽,有没有评论岸、转发串瓣、收藏烘退,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试颈瘁惶,把广告和内容进行打通等纲边。   第三点税凤蹋,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肮累。这个场景是有时间晤、地理位置和非常多大量的内容和数据畔酣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台蛇。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的胜矢泡,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蛋,或者是去日本还是去韩国旅行熔。这些并不关系到最终的销量提升多少览级纽,但是可以了解消费者在关注什么狈钱,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性欧苍。我觉得作为我们新型媒体平台来讲讹,一方面要通过你的技术曙膏、数据实现更高效的转化李,实现现在解决广告主的一些痛点夺浪。同时要帮助广告主把服务做好呵葱,说句实在的都是服务用户李叮藐,我们产品的用户也是车企的消费者尽宏凸,怎么能够把这些用户服务好姐奶森,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值笔。   李苗苗登嚼刑:付总说得很好傅,借此我也想说几句白虚擂。我看了一下钮水,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泌妨,也有一些厂家的朋友乓,我们每个人都是汽车人喜维。   我在想咆恭,得益于这个好的时代撼亢,既然是说品牌轰睬硅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情匡善,无论你这个媒体叫什么名字斧剖迹,找没找到自己的定位裳惋沫。无论你这个汽车是什么品牌刃,你的用户在哪里颅辛蔷。过去几次会议主持上都说四个W施蜜攀,也就是我是谁酞连犊、我的用户在哪里仙匈厂、我为用户在做什么睦谦、我还能为用户做什么纽熄。包括媒体也是一样仑,我是谁(什么媒体)送仓篡,我的读者在哪里摩,我为读者写了什么样的东西爱慷,读者看不看赖完僧,这是不是你的读者群要看的犁藐嘿,最后是我还能够研究我的读者鼓渤、研究我的客户橡咕说、研究我的用户鞭对秤,我还可以做什么晚。   就此问题我想请在座的六位朋友起立崇雀,一人问一个问题就结束显凸。   请问杨总沟,刚刚说了这么多篙虾喊,就一句话囊,什么是品牌痕?我们说了半天品牌冬绕凹。   杨学良棺踢:我觉得品牌就是价值宠,消费者买你这个东西值不值岛送稳,如果他觉得值了痰,就认可了你的品牌位缝槐。   许翔什朵:我就按定位的理论颇洽雄,品牌实际上是一种品类的代表钝坦玩,消费者是用品类来思考位插,用品牌来表达臼冗琳。   肖勇搓苯:因为我是做销售的疟帕,我可能最直观的印象建细,我觉得品牌首先是一种价格毒馆薯、价值体系概纪,同样的产品能够比别人卖得更贵鞠,别人还愿意买我的顽。同样价格的时候珐酬,别人的产品卖不出去妈,我的产品能卖出去墟悸,我觉得这就是品牌促农。   第二蛋亥,我觉得品牌是一种文化仑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买寝,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势破券滤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候滇痢钞,但是我的文化能够吸引他淬,我觉得这也是品牌的一种表现兼卞摹。   陈思英热:品牌首先是无形资产嘉喉,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的夹剿河。第二也应该是产品迪辣,可能是一个标记囱、标识负,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动闻盖,在人脑海中所有的记忆卿。   其实品牌的英文是来源于MARK熊焊,就是在没有货币的时代物物交换的时候倾刨,在畜生身上有一个MARK龋身,Market就是营销涧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀黎。有一个比喻钨,品牌就好比像银行储蓄寞蹄,储得越多品牌价值就越高颂乏峭。   余波壕绰:我觉得品牌在直观来看就是商标呜臀,另外是产品彭橇贡。真正给用户留下综合印象的是产品晒、服务和文化的结合彩蔬糠,以及对用户的印象及感受就是品牌欣。   付继仁蚂:我觉得品牌到现在这个阶段拨附,也是一种共鸣逞素矾,像营销1.0是以产品为中心黎,营销2.0是以消费者为中心倾狸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心吐,这三点都离不开品牌屡倡红,但是代表了品牌不断的升华饱闷茫。同时品牌到今天来讲舵京焙,不简简单单是一个口号溶雾、标签歪辞、LOGO会雇峰,还是一个行为准则畔费腾,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台换,还是每一家企业茅囱,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盗,并且怎么样高效地执行和检测卉煌。   从这些来讲姜付,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锰,如果想清楚品牌一定能做好内,至少能够对我们服务的那些人做好氏谓,那也就足够了钨菠。   李苗苗米咀虑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的请急。关于品牌几天几夜也说不完双,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌糙管善,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌誓。   谢谢大家在座的聆听匠丢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筹稳巢:李芳 版权作品木繁叼,未经环球网Huanqiu.com书面授权乖撅薄,严禁转载加,违者将被追究法律责任劣。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代伐剔,车市销量连破发展记录冒稀葡,这也是问题的时代睹巧,多元化闹百、碎片化效池揭,对整个行业提出了更高的要求渐。一切都在变戊泻秤,唯有不停思变方能随机应变愁焙。2月18日嚼老,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕点秘。行业内百余位思考者和变革引领者比,与120余家媒体相聚一堂桑夸涧,在“变与革”的大会主题下偶徊,共商“品牌与营销之道”竞迫库,把脉中国汽车2017奶。   东风标致总经理李海港灿问惨、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜涣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东勾、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师送、江淮乘用车营销公司副总经理李建华琳篓、奇瑞汽车销售公司副总理范星缔缓榷、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动收魄臼。以下为发言实录叙糜:   互动环节嘉宾合影   主持人世递:2016年是一个销量大年降书钙,更是一个营销大年瑰。从二维码营销到VR营销究,从下沉式营销到自主营销配,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球剔既,广而告之悄悄地变成了城会玩农,车依然还是那个车蹋,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢剐面? 第二场论坛的话题为揭创:中国车市新战国膏范囱,车企将如何做营销剐起同?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇逗矾死:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奈皋,现在重担在我身上绢,由我来主持第二场论坛窃辣猴,和各位老总探讨如何做营销棵。   因为第一场是说的品牌扔,品牌建设也是非常重要的一环狮吴户,我们现在就把品牌这一页翻过去劳晴,就说一点营销其他方面荣珊米,比如说跟市场踌绅噶、营销相关的一些事情鲤。我们今天的这些营销人邦伴秆,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖换热,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群炊态,因为他是面对着全世界最大的销售市场慑建棋。面对的是最高增速的市衬肌,现在技术和产品快速迭代吼钞苟,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性歧寺卧,所以他们是非常幸运的下,十八般武艺怎么耍都行松。   同时很多营销人也在自嘲淀,其实汽车营销是最苦逼的一群人圈降,因为我们面对的是世界上最全的品牌贾,我们面对的是最多企业的竞争搪,我们还面对的是最难以琢磨的娥门颓、难以把握的政策环境和最善变的消费者献。   当然了我们这还不算最苦炮栏岗,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骗蔡,所以这样的一群人的所思所想紊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得畅。   第一轮问题就是跟行业共性相关的炬溜猴,第二个问题是结合企业自身的特点来展开撇湾华。   汽车品牌最新的一个品牌定位杰欺酣,在座的应该就是汉腾了戚朝笛。请问汉腾汽车的副总书灿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题康,您给我们简单总结一下猜卞痊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的郎扭江?   于晓东席袭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会剃撅隆,让大家来了解汉腾汽车湾。汉腾汽车目前是全新的品牌蹄交涧,2013年11月份成立踏玫,5月9号品牌发布毖省,9月6号新车上市死,第一款SUV产品汉腾X7沧报唐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟瓮漓森,本着向同行和成功的标杆企业去学习变皑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快蓖莆划。   2016年对于汉腾汽车总结来说考,第一点是品牌发布屏嗜舶,这是做市场的开端怖。   第二点是渠道头新,对于新品牌是重中之重的工作痘募墨,渠道顺利打开的局面缆略扣,签约181家堂殿十,正常运营150家斑,渠道作为做销售最根本的工作交,没有渠道肪、没有服务蝎砰戚,消费者也无法触及和体验揭途纷,对于一个新品牌这是一个开门红呢家慷,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态茎。   第三点是在市场上肛使,市场层面上重点资源向一线倾斜浆森派,资源都花在提振经销商信心比、帮助经销商达成销量上车微匠,因为作为一个民营企业摩,作为刚起步的企业猜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线庐艰慑,支持了经销商的销量皆履爆。在品牌和市场的方面棱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助缔下壁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑噬膛。   刘小勇苛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的省撕,汉腾除了自己营销的亮点之外惮痛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的骨碾,或者对您的触动是比较大的瞪溯烁?   于晓东背赔茸:做销售在产品力表达上脑呈耍,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播胁朔颅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式德锨室,在2016年都说是视频和直播的元年墨犀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试戒。包括产品试驾挑战的活动妊刊担,也是和斗鱼做了直播的活动省汕。在我看来在消费者了解产品上芬郸,可以随时随地陆毯比,而且是更加有渠道客观了解一款产品哥酮图。这对于做营销来说放,既是机会解夏,也是挑战漏。   刘小勇蓟劣酶:请问李海港先生肚癌,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大星,尤其是传播的环境沮悉、传播的手段聘博、传播的模式发生了翻天覆地的变化骑定猎。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢婪峦?   李海港乃妻芯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法分囱添,在新技术苛管、新人群和新的竞争环境的驱动下肆瓶,媒体处于变革的时代霞,原来的架构碎片化了播,新的架构正在建立凳蛾泡,当下处于这样的时代较硼。很多事情是这样的趋势管京措,原有框架维持很多年蟹朴,突然间环境变化之后碎掉了辨,再重新建立新的架构哥家拼,万事都是这样的道理氢错。现在媒体环境是什么样呢孟零弄?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)贯祭绥。这样可以导致媒体的平台化色陌阶,另外是媒体人的职业化或个体化贰丘。   简单来讲壤蛔抹,我们以前是自己做东西抛,自己在自己的商铺里去卖臼。现在不是了漂腾新,现在可以自己做东西委窖,自己去租商铺哗仕,有的人专门提供商铺粉,有的人专门做东西单拷届。这样可以做专业化的组合写吭,效率会更高剩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势娄擅黔,红姐以前是媒体人烽乓峨,现在有自己的传播平台适牌效,也借用了社会化的平台娟软论,把最好的内容输出郎教款,她做最专业的内容卞坛爬。我想平台也会用她的内容吵揉骄,未来的板结新的架构就是这样的系摆溪。   在这个架构下作为厂家要适应碾驾,东风标致已经做了这种尝试锣汐寐,去年把我们的公关公司能力削弱曙挂豹,因为他们的稿子太硬了盗免,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人搭剃乾,从专业或从第三方的角度看待东风标致歉,我想他们的稿子会写得非掣萌燎伲好卯曝袱。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣阑衫恰,这是未来的趋势怂。   刘小勇侧顷碍:我听到有一种观点苍,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西十率幸,我就抓住了更多的消费者衰,更精准孤沦,我的销量就会增加思。但是有一种观点认为桥环,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了检葛篱?如果总消费需求没有增加须,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后碗翅,是不是大家又打平了纤东。就像一个剧场理论刨处,原来都坐着看戏懦拼,后来都站着看戏了没榷贯,其实看的戏是一样的虎金侧。请问奇瑞的范总介隶,您怎么看这些新的手段瀑、模式对销售营销的作用矛龋桔?   范星蛊:首先感谢红点汽车劳尼交、感谢红姐戳,也感谢刘主编刨虚。实际上前面两位老总谈得也挺好通烫活,也谈谈我们自身对汽车营销的理解苹呈梧。   说起营销哇泊骑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面岗。但是从营销的最根本得赎壁,还是回到对客户的理解凉。我们最近几年对于整个汽车市城杆放恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整曝殿,最核心的是我们看到了两点变化舞,一个是围绕客户端的消费升级俺隶到,第二个是客户年轻化的变化睫。这两个核心特征的变化辛,带来了所有客户需求的变化村美,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展晨驶沟。   应对市场的发展鞭鼻,我们称之为整个自主品牌的发展秃,包括奇瑞自身的嗽热,前面十年在2010年之前整个市场增长非趁诨焯担快辣,年均增长在40%左右的增速拭拳旁,所以说基本上属于原始增长的阶段瓶。奇瑞从2012年肯独、2013年开始进行战略转型酚杏,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段劣顽浓,我们做的核心是提高整个产品的品质此,是我们整个战略转型的核心藉。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力德曹,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品盲屑、好的服务仙彭。2016年我们已经进入到2.0阶段坝,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品拴栖幌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可烁,整个2016年集团销量也突破了70万辆恕嚏,增速达到28%饱沫,国内市场超过了36万辆椭,也是过去五年来最高的一年死尾。国际市场中畴修,我们2016年实现了出口8.8万辆井苛,也占到整个中国乘用车出口的1/3波,也是连续14年中国出口第一的车企井檬叙。   我觉得取得这些成绩镶弛签,销量数字是一个方面庞泉,更重要钞疤嘘、更为看重的是结构的变化僵,第一是企业盈利水平的变化款壳,为支撑企业未来的良性发展杠噶封,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务红山凳。第二是体现我们战略转型的成果反肮涝,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可释,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%臂。第三是客户结构的变化凡奥裙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%夸饲踢。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泵季蓖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%含,实际上我们更关注的是除了规模的变化舵,当然营销数字很重要巩。数字背后更关心的是这些结构的变化甲,怎么产生这些结构的变化唬谓额?从我们自身对新一代消费者的理解歪府,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验揣。   客户体验的三个方面我们一直在做灌烈,第一是产品体验邯枷莽,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)枢洼赡,行业平均大概在35%拜谜,奇瑞可以做到25%骗侨相,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台颈轿,今年还会陆续推出更多的平台贝。当然平台不简简单单是全新车型的概念碾玻蹲。   第二是品牌体验巾褪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵爬镭侈,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通兼你绵,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销桥芭罚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搞,现在很多企业在做营销过程中视频实鸽、直播方式应用是越来越多了税可疾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加荤际。今天消费者接触信息的方式发生了变化翅。   第三是整个销售服务过程体验的升级雀哦午,在2016年网络规南扌保和第三代形象店的升级浦筏,为了保证客户体验的一致性串首,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装倘啥。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的脓沪、优质的赁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验嘛省,这是我们正在做的纺妻受,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解揪罢,谢谢!   刘小勇屁:谢谢范总皮瓢,现在的汽车营销无论是从手段尘祷,还是从模式珊宝非,包括内涵都已经发生了非常大的变化币磋。我顺着这个话题再往下问一下本,请问刘晓科总旅括,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论鲤、营销套路唐,您觉得现在还适用吗础?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战福敖?   刘晓科挎贪叙:刚才范总骗烽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势革迟盖,因为这里面在我们整体来看凤须扫,其实我是一个新的营销人吵,刚刚在这里两个星期侠。我以前更多的经验还是做用户夺乓可,去看用户的发展镀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播圈、网红蒙襄品、娱乐化县涧溶,甚至还有用户的碎片时间磁。但实际上反应了两个变化睫,第一是用户浏览的轨迹改变了放考垃,以前在PC时代擒,大家基于浏览器阅读环。所谓浏览器的阅读围德起,对于从一个网站跳到另外一个网站但呐,这个成本几乎为零频,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站胸努瘦,只要在浏览器就好酬纺清。PC时代感焊,网址号刚讲、网站码垦够、浏览器是值钱的扮。   对于移动互联网崔济,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下斤市垫,对于微信小程序也有很大的期待显,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茎秸。最终来看谩扔,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流够视事。在这个主流的前提下钨骸芒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读事频。在这里出现了两个问题欺溅懊,也就是时间的问题晤。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候观党,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蛊。如果是比较泛一些的资讯或APP倡复爽,如果中国互联网网民用MAU看固,月度覆盖量几乎全部覆盖写漠鳞。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU话税,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蓬贤吓。但是什么会不一样摔谴季?就是时间哗师。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲锰,我也高度认同一个观点搐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要漂。在这一点来说会,我们的营销不是去抓住用户控,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户墓卉筏。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鲜乖。   基于这些理念的变化褂梁蜜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容扳埠谩,而现在发现专业内容看得比较少一点填茧。专业内容对于用户的阅读胚,可能是女性就不太爱看挛钮纷,覆盖用户的时长就变短芭尝。什么东西会长呢蚀捆?从2016年竟湃、2015年的情况来看林李,我们发现基于娱乐营销的网综时间农,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大思赤,因为可以更好地去占据用户的时间谈罐。比如说我们投的一个网综节目扯武,可以有2个小时以上的品牌露出时间峭醒。   对于用户来说挞遍,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起茸祟厩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要十滥。无论是线上的豁详柏,还是线下的耿。   另外一点俏朗,我们做了一个用户报告暇碉,会发现用户现在在看车的过程中辉,比如专业的导购谓,发现用户的时间末熔、决策变得越来越短扮,对于专业媒体用户来讲硷,用户平均决策时间是108天孺街,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天仍,这52天对于内容的需求是很轻的辞俊,包括频次是很轻的峦。从52天开始一直到97天淑绷,基本上是从几款车的比对到交付定金拱绵崩,因为提车还需要一些时间软秘,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览习套。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要耗穷,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接甩棋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接等侍。也导致现在的自媒体更火挨坡柏,因为大家更相信人漆毙,也就是网红的力量会逐渐发挥谎煽,包括IP的力量福。   营销的变化是跟着人走的虑,用户的体验跑薄诺、用户的行为发生了变化煤,我们的营销一定要适应用户的改变设竿。   刘小勇水迪春:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总炔色,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表便。想问一个跟豪华车相关的问题绅秆书,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的起,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了歉本氯,从超过10万辆到两三万辆的都有陛,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌钨京缚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗降捌?或者会发生变化吗餐妮?会发生变化的话磐呸筋,是什么样的主推力量来促使发生变化乐?   王顺胜坪:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会罢,作为广汽讴歌这个豪华品牌盼晴,去年4月份才成立了新的事业体制溺。7月29号就是第一款国产CDX车型上市坚爱,10月22号四驱上市雌,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布创。   从去年一系列的举措身缮,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌泻。像主持人刚才提到了甜,怎么样去改变格局缝?作为豪华品牌在中国哗俗,像ABB进入中国市场比较早伐,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上透赁,其实我们也做了很多思考黎户匿,想跟大家分享一下憋。   第一鸡舷嚏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早晒妊,也是十年左右的时间淑段,也不短绕络恐,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谓挖。作为这样一个品牌要找好自己的定位当耍,我觉得是特别重要的碘咸灯。我们不是说跟谁去竞争熬番隧,而是在豪华市场找到适合自己的位置胸藤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措豌澎罚,包括在上海搞了大型的上市发布会狠弓告,在上海中心进行首秀频梨。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录坡寥,这也是用来提升品牌的桥父。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV扔娘叉。这一系列都是来提升讴歌品牌的现。   在后面的发展上寡,包括在2017年也做了很多的思考沪虏,就是如何在营销创新上做一些突破函精岭。比如说植入了体验式营销拔妒,包括即将上线的体验店青,可以跟移动互联和终端亢界,包括一些PC端进行一些互动啃鞋凡。包括很快会引入管家式服务晴病,让用户真正能够感受到服务和体验屯搁贯。管家式服务是一对一的缎荷淌,能够让你感受到有针对性辨,并且有温度地触摸到服务的形式错钠坑。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展辈,我们在形式上也进行了一些创新坏含硼。   尤其在内容上面莲溪,我们以内容作为引擎破谰峨,创新作为驱动弟,作为后来者品牌翘够强,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置某酞。至于格局会不会变化忱,其实每天都在变化诲。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局把,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升叹班抱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌全灌,我相信之后会在变化当中不断求变松位。营销市挺、创新不但要传承好的东西栓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念罗短锭,跟大家一起共享一下鸥脊。   讴歌作为新的豪华品牌京储匹,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌岭,希望在座的媒体以后多多关心女舌玻、多多支持蛊锹塑,一定要让它取得成功怀荡贤,谢谢大家!   刘小勇煞蔷伟:接下来有请江淮汽车李总炭褐,咱们聊一个关于2017年的话题秃拌宋,现在年底白税拜、年初做营销的也是做足了功课擦度,关于2017年市场的预判全。能不能把您做的功课分享一下歉唉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谈圈?   李建华突醛锤:小勇这个题目“袭击”挺厉害波形,营销这个事在台上讲警花,对于2017年的营销还真没有想得特别细淌。对于营销甩随勤,以前讲欲文明其精神捣,先自野蛮其体魄藩,营销在中国还是跟认知相关躬脐吵,属于文明其精神发展之内的德棠。营销在2017年来讲溪瀑牌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运兢使,全球规模最大侮,还是保持增长茂蛾猛,需求会很旺盛辩该,同时也面对着一群非常不确定的消费者丧哼,这些都是一些确定的因素潜肛灯。关于不确定的搐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi寒骸,这使很多事情产生了不确定性梆,也使推广方式产生了变化楔。在一个变动的世界里要想做好功课藕萌,关键是有定力把握好不会变的东西聪臼梧。   就江淮来讲程,2017年一方面会更加关注用户的需求琼。因为从做营销来讲究男充,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上看。一是用户看到产品耙,如果产品很美好爬虽漆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫屎摆,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入四尽。第二是当产品出来之后扣,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品厂,如何让消费者跟它产生很好的接触撕、接受它蔽粪,让你的营销做到有广度炉捕搁、深度和温度敢壳井,这是营销人需要花功夫的地方枫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量窃锻峭,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非嘲琅┨荆好的保留和记录下来劫弘,强化终端的执行力陛烹溯。这是非常重要的妮贬,当消费者看到的车是处于被管理的状态钮侣,他就会有好的印象脱。如果是管理失控的情况岛,就会认为这不是好的产品缴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理商擒奴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品沥既,这个产品是不是他所需要的梅刷坏,能不能让他在过程中感受到认知和认同散嘶壤。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动鹤侠,现在已经不太需要你告诉我什么了洞,往往会更注重你提供给我的事沁逼,是不是我真正参与过的筹拉渐。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV罗凡畴,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论佃。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV笑欧?可能现在需要一辆高颜值激、大空间汞轰搽、强动力婆、低能耗算肩将,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来瓜,所以2017年上半年会投放一款S7簧。前面的消费者参与了意见默谎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件犬,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钳,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触黑,形成了共同创造的氛围挨岗钉。往往共同创造的东西刮摹,我觉得是消费者乐于接受的东西晨盗步。未来共同创造篡孪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度络。   刘小勇信:非常感谢李总净溃。我觉得现在开论坛徐糙棋,最难的是请嘉宾解汝替,但其实我感觉最难的不是请嘉宾伦,是嘉宾请来了之后不给时间说下。今天这个恶人就让我来做了矩,咱们就不说了倡盎。   最后请每个人回答一个具体问题卡洽,刚才进门的时候有一个调查绣,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辑?我们从于总开始拎赊。   于晓东篮氨:我觉得2017年应该说挑战大吐提沫,期望更大郴,我更看好细分市沉偈帷,因为我们也是做SUV的嘛开,我们更看好SUV市场的持续增长惦晨溯。   刘小勇搐础耐:全行业增速去年是13.6%欠、13.7%敖虚。   于晓东澎闪纺:我预测2017年是10%皇。   李海港忱:8%静。   范星胆:我就说一个数纽道,虽然说一二月份看到环比有所下滑卉,但是看这个数实际上同比还是增长的酗俏奖。本质上今年不用担心膝嗜僻,我觉得还是在8%到10%之间酒。另外最近看到1月份的数据出来了扯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额寒琳,这实际上是一个分水岭穗卉苏,一个很大的变化末计。   李建华凛乳鞠:我觉得应该在5%到8%纱噬,可能会接近GDP的增速汇季。   王顺胜舞赔焙:我觉得整体会在8%到10%以上讽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上特佳鲜。   刘晓科舵帆文:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点毖书,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%平汤芹,我觉得再加两个点是8.5%肩枢逗。   刘小勇捅缓:你更准确了峦嘎,到了小数点后了赔。非常感谢各位老总的精彩分享户谷丰。就像李建华李总说的粗,咱们说到汽车营销人驶,媒体界有很多新词来形容电采晃,像野蛮执行力或变态战斗力唤、狼性文化等等实僻藏。其实他们是一群非常善于思考的群体撩染俏,他们的思想的深度决定了在行动的效果蹦困,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在串琉德,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈哄。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆蜂:李芳 版权作品膏,未经环球网Huanqiu.com书面授权秆芳,严禁转载视靖,违者将被追究法律责任武辖家。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炒胺伍,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行纶币。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导讳,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体乓米得,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨嫂。以下是北汽集团党委书记骸、董事长徐和谊的主旨发言铃。   徐和谊临惰痛:尊敬的何部长夹冬,尊敬的各位领导泞,汽车界的各位同仁缮,还有我们媒体界的朋友们痪兜芥,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂滤,探讨汽车行业的发展话题糜失。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蔼,这一年间我们先抑后扬帽,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻喇,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进瓦,最终以产销2800万辆滩羔,同比增长13.65%的优异成绩修,完成了一年的一个胜利的答卷警慷凯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度鲤卜免,为不断探底寻求新方向的中国经济卞摄承,可以说去年我们再添新亮点板蠕韶。成绩固然令人欣慰奋,然而先贤有言酶壕,一切过往皆为序章圃踌。今天站在新年的起点上回望从前称,我们发现深沉变革的暗流涌动橡疲,启迪未来的创新发展毙,其实远比辉煌的成绩更加令人深思抨。   亚马逊无人超市惊艳登沉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军酥,提振实体经济箭在弦上雹什镀,消费升级引领我们全新的商业文化时代翁,技术杯偿诗、商业模式爬讲、国家战略搂破贾、市场结构结合在一起宛茂短,这种更替的演进蓖畔霖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点肉,正释放出巨大的改革能量枷罕享,正引领我们整个行业迈进全新的时代墨裤。   一是技术模式在不断地创新绵,汽车行业转型正在进入落地期并。最近几年在互联网措其拌、智能化耽湘、共享经济等多方的洗礼之下场架,汽车行业正在同创新中被颠覆者脊,迅速地转变为创新转型的主动执行者孙遍虱。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟鸥,日系车企抱团开发人工智能技术救嫩,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域劣,可以说剑指出行解决方案靛读点。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横眷胆,在新技术畔腐抵、新模式领域不断落子婆,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期化眷翠。   二是消费升级戚扑,品牌之战成为未来的新机遇斗瓷概。随着互联网思维的逐渐渗透等慰,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鸥。情感价值楔、消费文化火排、消费者价值观越来越得到重视溃,网红营销挥盛、二次元营销伸搂、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蔬。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通槐,实现产品表达与消费者价值的同频共振箱舞惮。   另一方面捅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书杏巫龋,为自己的人生价值代言裳玩介。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题欣波奉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇醇嘉稻。   三是提振实体经济鹃逗米,汽车制造业体系化建设迫在眉睫穿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一即矫委,就是提振实体经济炽仍。其关键在于制造业转型旦雄偏,转型经济学的研究表明滤鸥猛,制造业转型中产品技术固然重要愁,但管理体系更加重要揪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化东、网联化建设让筏搬,就越能发现在信息化建设这种大背景下尉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钒。前几天我看到有文章提到火,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎铜。这样的提法虽然夸张小,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瞬播,我想却是切中要害的互关。因此随着汽车行业创新不断地深入落地户,随着提振实体经济逐步落实拭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键谩瘸跋。   四是政策变动高淡,新能源规模化馈、市场化成为未来的大方向必但。2017年新的政策正在逐步地落地歌库,新能源汽车格局正在悄然地发生变化垦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境付醋吵,行业准入规则江虏陀、动力电池规范条件等政策的制定恰,从各个角度划定了新能源的市场边界怯。   另一方面祟监,碳配额该堂史、双积分浅、新能源补贴退坡槐敢扔,无不要求新能源发展要还原市场化手段巷逃吨,聚焦核心竞争力苫险。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益坏畏膘,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规拿酒。   纵观整体形式的发展拍僵,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上憾敦摹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂董寝。数年之前惰泄,面对互联网行业的冲击糯句绅,我们以为我们只是需要一个互联网+伦,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折宋壳,还承担着国家经济转型的重任怜膊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望赴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责必嘛谎。这样的多重任务陵盆,给了我们新的挑战痉捐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钉。   面对全新的形势抡帽,面对前所未有的机遇与挑战潘,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向沤嗜。我们将锐意进瓤厦嵛拧,大力地发展创新精神铜隘慌,在汽车行业变革的大潮中勇担使命超,在电动化胳莽溯、智能网联化汾欺、服务化那、国际化等方面加快发展步伐蟹汗磨,不断推动新技术舞、新模式的落地生根私陷,不断地发展新能源汽车莱洪,还原城市绿色健康生活蓉。不断承担经济转型任务痰,推动传统制造业的升级攘。   面对未来快乓,我们将在以下几个领域寻求突破千开:   一是加速智能网联技术研发钮伐惶,打造智能出行的生活方式麓蛙庇。2017年拉斯维加斯的CES展上返徐韶,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作煞浅急。当然不只仅是和百度铂嫡,还有其他的国际国内的公司凭。未来瞄准智能驾驶碱疆、智能互联惟林贩、智能座舱等内容海肺,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系深,为出行与城市生活打造系统化的智能工具九低田。   二是加快新能源汽车产业化娥坍硷,践行绿色环保发展目标酪入。在新能源方面僻羌驾,北汽秉持环蓖盖欤靠大家的理念潮钾芯,不仅造优质的新能源汽车产品梯伪,更要造消费者愿意购买的新能源产品渭瓜。尤其是在补贴退坡遁疥、行业回归市场的大背景下妓蚊,北汽集团聚焦资源攫讳、聚焦技术邪刀、聚焦产品掀、聚焦市城省,四位一体严密把关整个新能源产业链很锯喷,为消费者提供既有颜值春、又有内涵的可靠产品扩躺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念窘搭怖,共同守护美丽家园藉。   三是加速国际化资源整合挞莫,实现中国品牌的全球化刹箍铂。2016年达困,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炒隋孪,实现了北汽国际化囱,由简单的贸易向本地化经营的重大突破毖。配合国内的合资品牌绵两崔,服务于全球布局研发基地诧丹,北汽全球范围的资源整合肩跺患,已经进入了研发菜、生产魏、销售储、金融虑稀、人才和品牌全方位互动的良性循环辜。   面向“十三五”桑男司,北汽将继续深化拓展东南亚台粉、北非歉、中南美嫡、东欧等重点市场的产业布局浅鹿师,使中国品牌的影响力遍布全世界冠凯把。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鸿篱。   四是坚持服务化方面康,推动制造企业转型升级揭改。服务化既是国家经济转型的方向寞浆聘,也是北汽自己产业升级的主要目标郎渐输。多年来我们在金融茧饭蔬、产业投资斯氨、后市场哨谅、出行服务等领域多点布局茅唬,随着时代向智能网联方向的发展梆收烹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环达垦份。构成从业务到管理体制赁觅,再到基础设施的科学发展体系寂蜗冬,不仅提高了资源的利用效率皖弧抄,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化筹瞎继。   各位领导偿欠,各位同仁蚀纫,媒体界朋友们阔己,闻鸡且起舞鄙,风好正扬帆起蹦,新的一年已经到来扭,新时代也正在开启机遇的大门保,让我们携手共进县廷卿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜寄般:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年伎倍,长城汽车累计销量达107.45万辆裁架蓬,取得如此成绩哈弗品牌功不可没陶伴肆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷睬,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军瞧疼判,其中哈弗H6占比超6成邓衬,达到了58.07万辆舍光丘,同比增长55.58%跋烽艾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胖,2017年2月19日仁虱诺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动赐合尸。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年恭菇,我国汽车市场销量首次突破100万辆对曹,高速发展25年后的今日簧痛杯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度囊。中国自主品牌已突破百万辆等量憨,那么能否乘胜追击逾越200万鲤、300万的销量目标戮?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能床崩,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中俏,用他的话来说献稻,“这是很了不起的一点落都。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件安赦杜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面苍措,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心垢,从另一个角度来讲贬券甘,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来尸那涟。   安全防官、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功弓,分析其中最重要的因素虱丧,魏建军表示丢涕纪,回到20年前侯崇,受到成本和技术等方面因素的影响丰贺恍,自主品牌造车很难把“安全”放到首位了。而当今时代德景,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标戌,其比重也在日趋增高铣,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了犬胆。他还透露酪日,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寄稍,打造全球化的研发体系素捶峨,在主赦、被动安全技术敦、智能互联亲恒、自动驾驶等方面量凤,形成领先优势富瑰府。   说到自动驾驶技术蔬船茂,放眼全球汽车行业耿蒲,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重偏奇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命递剿垢。哈弗将采用北美膝举峭、印度刨即、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统掏,据他透露擞,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拇,目前正在进行路试司,有望在2020年后投产痰。“我们的最终目标孰椽,是推出完全无人驾驶的嫁剖、最安全的 SUV 港咕吧。” 魏建军说到茄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蔚,魏建军说到扑,2020年磋糯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军棘彩任。对此萝裂宋,哈弗规划了四十余款新产品觅财膛,覆盖全部的SUV细分市场恢莲。到了2020年酮,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标羌,在规模上超过吉普隆、路虎叛吉,成为全球最大的专业SUV品牌虫冉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆摆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抹,魏建军回应道匪戚,要取得这样的成绩主要来源于两个方面警懒,一方面要靠产品快速地更新迭代羞,另一方面则是丰富多样的产品规划讲,这其中就包括新能源方面的建设镭。据悉汕,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型化够,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线抹寝娶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择酬胎梯。除此之外豪嗽,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市沉ネ炭馈,目前正加速推进全球化商业的发展履寂够,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标瀑酵。   2016年斜呸托,魏建军携WEY品牌亮相广州车展互砷扫,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑髓捕:WEY登场之后哈弗应如何定位弘绵袄?魏建军在现场表示羡妒离:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骄逆。相反文抛扒,哈弗将全面发力15 万以下市巢印,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场扫赏。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针朵,而“聚焦”就是集中资源蛔氯,打造产品和服务的差异化优势氛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”哥渭。先做强楷仟、再做大许,这正是哈弗理念的核心所在刀。在盛典现晨ダ薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一融,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语笛亮。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持街。“我们拥有着全国最好的经销商队伍窟费匆,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念殿妻翟,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队钳。据了解亩碘,长城经常组织经销商团队去日本考察供,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念雀檄。这正与长城的发展观念高度一致镣钱厕。魏建军透露钙,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”架,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝跨帘尾,经销商们也未曾有过动倚翘什帷,这正是“稳固”所体现的重要一点誊。   长城汽车总裁王凤英表示品屠啤,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系烦踢垢。 她认为极访涤,良好的厂商关系是相互作用的剿,只有让经销商满意乳测,经销商才能够让消费者满意裁媒,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中圭答借,这是层层递进的作用效果寺并关,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肥挟。   2016年的百万销量已成昨日辉煌丝朔摊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么丰揣?哈弗给出了自己的答案礁:200万的目标即可上路供盎丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮蔽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今剑,在新能源汽车补贴退坡后嘎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元娥,这个数额占车辆销售价格的40%盯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响萎洗?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鲜氖?未来粉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淀付辆?2月8日下午弛便,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刷,2016年郸煌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列策,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一活访,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势布。随着核心技术差距的缩薪纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强蜡句芭。但是咳颠,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内涣,巩固和扩大这种优势敲拳,还需要政策痪踢、制度和市场三方合力容,打造可持续的市场化发展袖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布缅定,但是从已知的美国沮毯线、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缄免尾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置记避懂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%戮杆肯。同时嘎杆竿,公共类充电桩接近15万个的发展规模赶诵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家奶雌。   “走在世界前列峰,不仅是体量和发展速度位居世界第一阂捕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一堑换。”许艳华表示户挡,经过近几年的积累钡些,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证孰轮赖、制造和营销的体系能力卉熟偿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变淀寒譬,产业链基本完善坟蒋。整车弥、动力电池讥猴、驱动电机系统性能大幅提升褥,市场主流车型的动力性期辣、续驶里程释捶、能效抄、可靠性娃此、舒适性明显改善端道,整车示、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展钾,新能源汽车市场覆盖率提升瓣,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国庞短稀,占世界市场比重约为50%贫。按照已知的企业规划棉汐,在乘用车领域啤,2017年我国将有73款车型推出荡赏,进一步满足市场需求考冀很。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时鹅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步竿,整车单位公里行驶成本也在下降栋。“20%的成本下降墟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价摔扛彩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升绍。”许艳华对《中国汽车报》表示铺窗,在规模扩大成本下降的同时鼻闺镀,市场竞争下之下汝惫,企业会做出有利于市场发展的选择兔下皇,也因此锤登,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右葡。   许艳华判断短,2017年轿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强赐崔,预计占比会突破70%铅嫁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高柑,充电基础设施也将继续保持快速增长敖。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系乱,我国新能源汽车发展目前处于世界前列圣溃锤,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泊借票,在此框架内苯,到2020年贿庙劣,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展嘎。但是补贴退坡后怎么办涪亥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动递。”许艳华认为鹊辉情,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移涟,让新能源汽车使用成本进一步降低帆托,才能保证其持续良性发展沉睡。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件嚷滴。目前乳,无论是整车拨错会、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确城檀惋,剩下的就是政策实施好的问题颧手,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来促壬矗。”许艳华强调就藕趣,我国需要基于长远发展的政策驱动体系烩形袖,2020年到2025年是重要的过渡期扳洪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势厂。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用伦趁,这方面我国也走在世界前列栋诞,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》方健,进一步落实国家新能源汽车发展战略沪蒂,保障车辆和使用安全互涩俊。   不过蹈搐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议剐饥。针对《暂行办法》楞洪耍,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%低、10%和12%的比例挺统固,调整为5%栋概翠、8%钠、12%的比例诵,并允许2018年哨、2019年负积分可延迟一年抵偿筋。同时靛骨呕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定现,否则会使新能源汽车市场化进程减慢人们德,丧失中国已形成的比较优势巾醚玻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用刨我。中汽协希望《暂行办法》尽快出台境搔物,以便企业开发和商业计划的制定滴廉歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时江,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瘦够道。犹记得2015年7月尾,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瓮镜,并对这些汽车的车载软件进行升级第煤械,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火替鞘半,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肖登、转向系统以及车载系统收歉。    如今庇皑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置誊屁燎,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案礁窗侮,如果没有行业安全标准来做规范览牧读,或将引发不可想象的严重后果娶帆累。在我国具,作为国家网络安全的重要组成部分钢暮距,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫扔湾丘。《中国汽车报》记者日前获悉慷不瞳,《车联网网络安全白皮书》靠疙哭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布昏环熔。在发布之前斜底,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖潍凶,他告诉记者穿,车联网网络安全即将拥有“指南针”惹阜厂。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》覆:《白皮书》庙、《细则》出台的大背景是什么朵局虑?    庞春霖伤:在节能环保痛扳、安全舒适惊希论,以及车联网瞎帽哇、自动驾驶涕、智能交通等方面要素的推动下偶毒,汽车正在迅速IT化素牡、智能化惟。与传统汽车相比帛煽酗,智能网联汽车在节能减排芜、安全舒适方面具有前所未有的优势涣沫,符合汽车工业何昏度、交通出行方面的发展趋势驾,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战砷蒜。在互联互通的背景下裙疵,没有网络安全充分保障的情况下抒,智能网联汽车带来的可能就是灾难磋差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日茶点铣,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蛊,明确要求网络运营者(车厂船、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务撮,应当依照法律辛荡纯、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伪,采取技术措施和其他必要措施捌,保障网络安全撤、稳定运行嵌料,有效应对网络安全事件粟,防范网络违法犯罪活动副,维护网络数据的完整性马、保密性和可用性丛。网络相关行业组织按照章程糯尺评,加强行业自律襄爸犀,制定网络安全行为规范痰舒饶,指导会员加强网络安全保护斯导,提高网络安全保护水平联乳,促进行业健康发展虑。”该法2017年6月1日起施行蚕。    2016年10月23日懊媚缚,在前期工作基础上肖典讣,在工业和信息化部等部门指导和支持下轨淌鹃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作狙肚。在前期承担某信息安全专项工作的基础上吝改,2016年底弓,以电子科技大学为主任委员窃匆、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钨、中国信息通信研究院死艇、国家互联网应急中心酪爽仆、中国联通低、中国电科第30所锯琼、奇虎360促、博世为副主任委员垫,联合国内外70多家整车描、芯片薄踌先、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鞍嘉:车联网络安全委员会)正式成立喇殊累。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求奖纹,在工业和信息化部箱、国家密码管理局方、国家网信办等部门指导鞍、支持下阮莫挝,车联网络安全委员会于2016年底组织醒、协调产业资源弧栋枷,以我国自主和在华骨干外资车企孺泉、终端和零部件厂商为调研对象烹,先后完成华南卜、华东埔曹、华北戒筛藏、东北忿、西南地区调研工作莫,充分了解了车联网网络和信息安全政策惠臣奴、法规没墓怂、标准棺抄才、产品叙凹盖、应用等方面的实际情况与现实需求驰。并组织与协调联盟内外资源蔷拨须,开展了车联网网络与信息安全相关政策奴坚、法规罗琉僵、标准的研究艇得刊,形成《白皮书》锭里窍、《细则》啼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布铺女戊。    《中国汽车报》童:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖惹笛瞥:随着车联网发展浓,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件眯莆。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规顷浓沙、技术标准换坎、产品及服务体系的支持汞蔷米。从调研情况看苯你慧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战牡介,缺乏可靠和一致性的基础工作绦耪,因此需要我们及早采取措施茹砍,完成网络安全方面的顶层设计工作酵悔内,从政策馁脸俱、规划揽毒、标准傻耗、技术恃磊丝、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用帆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰潦拧,分析国内外车联网网络安全的发展现状千琅,为车联网网络安全的后续发展提供建议户苫眯,推动车联网网络安全产业的快速发展春。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》忙聘反,从企业厂、用户邢伎妙、政府需求出发苔蔬,参考《工业控制系统信息安全防护指南》骆隋茸,结合车联网的行业特点和技术属性伴,立足当前现实和未来发展趋势戊化溉,提出高、确定了一系列车联网网络安全防护的体系授帕广、指标和建议偏催绘,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鸥未,提升网络安全防护能力娶萎百,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施阶汇毫。    《中国汽车报》防沮攘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定檀剁怜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准逻,对现有车辆和新车产生怎样的影响淮缚?有没有实施的时间节点裂死似?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高霉?    庞春霖梆瓶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南煤剩岛,并不涉及强制性标准和法规沸。同时通过产业宣传厂嚎、贯彻和使用复亢,不断发现新的需求和不足吭弹纶,并加以完善苏参恭。但由于网络安全形势的复杂性掇歼,以及车辆作为一种重要的交通工具茹贩棋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台溺香龚。    两项文件本身就是在调研基础上肯袍朝,听取产业单位需求而形成的茂相惯,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶柬,减少大家的迷惑和疑虑慨迫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动椿瘟习,切身维护好产业和用户的根本权益枪壬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品还玻劲,当然会有成本在里面溯辅。不过从发展的角度来看篡膘,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样动昏,属于必备的系统闯扰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品慰涧的。同时棺,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点董,也会赢得更多消费者的信赖顺汲顽。    《中国汽车报》珊揉赁:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动皇?自主康透拈、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一兼托鼎?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战匙添兢?    庞春霖乏蛋:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作事,其中一些关键技术和产品喊邯粱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试磊使涧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样容。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分贡,那么就像现在车辆的保险杠泡竣挽、安全带哆莲、气囊蓬郴毛、ADAS等等常规安全产品一样松,无论自主还是进口车辆驮,应该都是一致和统一的要求冀,并可以采取现在车辆型号核准等方式蛋莲午,推动车联网网络安全产品的安装糕喊贰、测试淀、使用靡泥、维护和服务巷变。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多悄淖娥,首先是人们的意识问题酣瑰,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意刻嫁练,但对于车联网网络安全却毫不在意肺。要知道圃,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单佃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂戎单耪、多变律,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片汀、软件等基础技术烂鸽,对于自主车联网网络安全产品而言袄,投入比较大坤吾、周期比较长诞炒、效益回收比较漫长壳巩,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长庙干,从整车企业篇狼,到零部件袍、软件北酱摆、芯片供应商疙井,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系矛卤、人才队伍材希冉、产品体系毕、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系沛烹柯,也非结构化的治理模式沛,需要新型的伦理枢、法律和技术法规给予支持烘监,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界酬沸肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   1月18日箩寝刚,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会热痴。引人注目的是统,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起极绩彭,力图将EC180打造成一款“国民电动车”去。EC180之所以有如此低的价格啤寐搐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴穿。在补贴退坡的背景下逝箱肩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势毁捻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业褂糜小,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何虽?在发布会后绞膊馆,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访搅冲僵,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义委淋,以及2017年的经营策略与规划习聘。   《中国汽车报》惮: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义匙糯藕?   郑刚冻甭暖: 北汽新能源有两大类产品平台晚,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品炬咸纽,包括EV胆、EU壕撵、EX斜、EH四个系列逻笨庭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扣。在开发之初僚,我们就对其有一个精准的定位与期待喝巢。   北汽新能源在两年前预计到沮料褂,新能源汽车的3.0时代即将到来赖倡贯,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格膳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入麓,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车纲。   目前节伞瞥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握蓖,这没有错石恐戊,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术嘘揭,并没有推向市场的现象捍狄崇。我认为猜,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锚室冲,也没有认清正确的发展方向斧逢。   因此茫都,在两年前开发全新平台之初臀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车蓟,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路耙,这种做法目前看来是成功的贫隋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能沫棉悼、造型挟腹、特点以及价格之后犊没认,大多数人对其给予了极高的赞誉静拼,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号锭。   在成本控制方面讳瓮豁,我们认为还有压缩的余地奖,通过不断地挖潜降低成本惜权鲜,我们认为可以让更多的人开上这款车靖,不过这需要一个发展过程能矾。随着销量和产能达到一定规呐ィ后礁,我们会进一步整合资源焕、降低成本挠鸽钎,提供给用户性价比更高的电动汽车韶归。因此棉立,就目前来说衔毋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力酷久,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力霉酥。   《中国汽车报》墨汾: 面对补贴退坡兽钙,EC180为何还能采取目前的低价策略渐颁人?北汽新能源有怎样的发展战略校弧蒲?   郑刚呢贯: 从当前产业政策来看膊掳嚎,全国各地的补贴额度不同痪签宝,流程不同孺,这都带来了公司内部成本摊销的问题输泞思,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难辖聘寐。为此派撕行,北汽新能源成立了卫蓝基金汰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴皮替靠。这需要企业拥有一定的资金储备薪。只要差异化的地方补贴还存在陋,卫蓝基金的使命就不会结束瓣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产缓,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会寄。只要发展的规划清晰稠,我们有能力也有信心做下去片。因此每礁绵,我认为当整个市场达到一定规钠媚剩后虱浓瓶,企业才能做大做强冠挎。在我看来峦吮,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的衫皮好,而不去考虑社会责任墓拌。只有兼顾了二者虑遁,才能获得发展与壮大盆妓丧。   就北汽新能源而言修坝,如果年产销量达不到10万息烷,那么就没有持续发展的能力祷钉。因此删长菱,我们公司定下17万辆的年度目标钨倍偷,并将在4年之后达到50万辆炮般。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点呢。谁先占领制高点板浅挥,谁就有效益健。新能源汽车市场的成本杀手勤畴,也将是市场杀手希板蹿。   在竞争过程中茫,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手醛,而是以传统燃油汽车为对手另。因为它代表了污染戮善,势必要被市场所淘汰距努。   《中国汽车报》界痕: 新造车企业的强势介入瘦耻我,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响粒?   郑刚邯: 与跨界企业造车相比剧,我们的优势正是他们的劣势抄耪。依托北汽集团渭奇,北汽新能源有着很丰富氏浇、庞大的制造资源兔巩,有巨大的产业链规模优势虽。在互联网体验方面苟,我们确实面临一些挑战匈奋沁,但我们在造车工艺太、供应链与流程方面有着更强的积累虹。   在我看来剖淬乱,绝对的优势和绝对的劣势都不存在甲,这些可以相互转化团篓。我在发布会上再三强调刻五娠,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业受耗沧,而不是新能源汽车厂商水孙。如何能够最大化地提升电动汽车性能榷,创造差异化的用户体验和品牌价值冲,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向凑篓邵。   目前旗梳嚷,选择购买新能源汽车的用户主要有三类俺毋:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户鸵。在这三类潜在的用户中蒲财,我们的发展空间都非常大巢。   对于新造车企业而言咸肚李,他们确实会面临诸多的挑战蔑垄妙。我们在发展过程中遇到的挫折惩襄很,恐怕他们也得挨个体会到翻供快,但这是一个正常的发展轨迹肛。因此黎避馈,我认为这是一个跨界融合的时代都,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制高寸盎,将思维与资源彼此借鉴帕,从而为用户打造更好的新能源汽车岔。   《中国汽车报》虽: 北汽新能源目前的两条产品线线嘘全:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里牡贝?   郑刚岔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线私匣,ARCFOX则走年轻与新潮的路线湾酒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异立潮甜。相对而言戈,BJEV的目标用户是我们身边的朋友丧嘉、邻居宦取确、亲戚佳贿涪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比捌的。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人矫显,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征细埃。因此在性能层面涣,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化抠饯竿,而ARCFOX更多会搭载智能化功能蓝乳。   在智能化方面百授,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用搓。例如ARCFOX将会在社交瞥、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锯,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点兼泼宦。相对而言嘲,ARCFOX的售价将会比BJEV略高哦,智能化水平也将上一个台阶灿屑镁。未来蔑栖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现莱隶。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后垂观垄,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上烽。   《中国汽车报》腐活: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何畴,公司将如何利用这笔资金当吠?   郑刚撑淮: 在今天上午的股东会上我们正式宣布田镀巢,将实施不少于80亿元人民币的融资性洽,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平坏。无论是电动化还是智能化翘华,我们都会在研发上投入大量的资金籍帝容。目前裸加撼,北汽新能源的研发投入主要在两方面泻氮,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究豌免。   我们希望引入来自产业链的投资方尸,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展稿辅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后港,智能化成为卖点儒。   目前蠢淡蓉,北汽新能源拥有了三个生产基地瓢珐思,现阶段产能还有限澈垫砷,每年只有20万辆的产能送丧才。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地椽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源霜疆,从而可以更好地降低成本碗,提升效率裙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒掣瑞:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员杭箍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天孩究腾,大众汽车集团管理董事会成员哆、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满蕊闷凌。1月14日泄汕凶,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嘉菊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日铅晤为,他在长春见证了《一汽狙碾娇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午蚕乌涝,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室讨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通悉覆。    新能源汽车奴,重中之重    尽管行程密集府,但海兹曼依旧神采奕奕疾。他有理由高兴泻荒恐,要知道圃嘘踌,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众裁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车欺屏,比上一年增长12.2%趁。即便如此貉,海兹曼在专访开始时凰妥炯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”娇。那么大众还关注什么算讹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车涂。“到2020年胸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蔫探挟,目标为150万辆持乾欢。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴ト铡;同时酬,大众在中国的新能源汽车路线罚贺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡未虱。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胚棠,40万辆及150万辆的目标中傻屯筛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当检。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度饶纲凑,海兹曼称囱秀,这要由市场及车主来决定捣。此外井,进口新能源车虽然是个“小头”鸡顺,但会涉及更多细分市忱邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择使。    奥迪与一汽合作娶欺,加强再加强    就在1月16日傍晚渴迷,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽许、奥迪十年商业计划》面貉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转爬。海兹曼见证了这一协定的签署颓柑错,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吧捐铺:“这是一个战略性规划翘非森,不仅为奥迪掣钩,为大众侨贰酸,也为一汽明确了发展目标斜惶底。三方达成了共识痞焕史,而这一共识不仅在传统燃油车方面危啼,更是在新能源汽车和移动出行方面熬珐腺。”据悉侥岔,双方将针对21个核心领域开展深度合作诬。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线擅报蔫,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场斤。其中汰勃,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点礁帆。同时奈芹埠,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上稿,未来十年将广泛地在全新领域开展合作顾窃烽,包括美:智能互联芬、移动出行舜奇僵、联合数字化项目泵竟、金融服务合作等众多核心业务领域狸窃济。    同时涸,为了更有力地支撑未来合作事业的发展滦滤磋,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力轰悲,在提高一汽-大众的研发及新能源能力抡肝,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作脖攘尺。    “对于奥迪和一汽来说蓉,总的框架已经搭起来了管,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蹈。”海兹曼笑着说度髓东。    上汽奥迪睛疏,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烧晾断,记者自然不会错过追问的机会侮起卜。    海兹曼进一步透露痉曙,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系仿矮,但当前的重点桥,是大众及奥迪要深化与一汽的合作吩奢,形成长期的更有建设性的伙伴关系嚏届省。“除了十年商业计划的内容之外碉秆每,我们同时也更加重视解决经销商的问题涛脓舜,更加重视经销商的权益绒。我们要更加积极地回应经销商的诉求权椭,解决他们的盈利问题恫吩焚。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瑟,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停溅霞淌?在记者的追问下蒜镶漠,海兹曼称菊赂,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进陪太,并且经销商的问题解决之后托,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”醒驼霖。    至于具体时间表掇桃,海兹曼透露我侣,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行色,最早要到2018年开始降。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷较:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任净,各位朋友镶兄臀,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛死脐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断狼鲤匈。   题目是“坚定信心碗举,持续推动中国新能源汽车持续发展”枢监贫。汽车的电动化是大势所趋仿词,体制优势是推动发展的根本邢,然后就是坚定信心疽。特别这几年新能源汽车发展很快寝,产品的成熟度宪慷、政策的全面性美辰丸、系统性社,老百姓的认可拼,这些是电动车割铰芯、电动化大势所趋顺。大家可以看看枚畅,我们今年2016年差不多是50多万台甜界任,占到全球67%短。从增长趋势也可以看到伎怒,从2011年闻、2012年颓封、2013年荷疽、2014年盒痉黄,特别是2014年屎价、2015年怜,包括不平凡的2016年可滔,虽然有各种曲折浦颂嫁,但还是获得了很高的增长蜜,大概有50%担继隋,全球占比差不多有60%多经筏处。   我想讲几个理解和发现跺贸堤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了附,做的非常彻底闺瞪。我们可以翻看一下2016年的数据晨,2016年中国公交大巴惰陇,不包括旅游大巴衰杀,总销量大概在10万台左右士搐竞,但是我们纯电大巴差不多7万台舒,插电式混合动力是1.7万台催,加起来大概是87%钝畔风,占总的销量接近90%阶惦毖,这么高的份额啤,我觉得差不多就在3年左右发生的漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去犯豁情,到2018年典表,我们认为在公交这个领域里面赐凭,燃油车会进入死亡贺。很有趣的是2018年纶妈铺,如果你要在欧洲或者在日本兼鸥,欧洲垃蹋、日本一些主流的燃油大巴的制造商荚继,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来肆关喉,或者刚刚接近路试碾阮惰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化部。从这个感知可以看出但莆痞,中国背后的推手是什么秤栖,为什么这么快榷捣弟,无论从技术奴鳖、从市场撕虑赐、从体制俺馅。因此我觉得拳淡,体制的推动是推手赏掸愁,因为公交很容易充电盒纯,固定路线辅俗,固定区间精,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的下,大部分属于国有体制茎,政府有很大的话语权弗涵欠,公交的排放巨大咀秘鸥,一台公交补贴很高疮筐,但它排放更高胃。一台公交我们算了算皆看,早上5点上路恒畦苯,到晚上差不多10点下路娄休懊,一天工作18个小时酶,相当于30-35台私家车的排放窘纪莎。因此歼,我们四部委在推动产业政策里面啪稼鳞,花了巨资在推动这个产业饲,但节能减排的效果是最明显的莫适绍,而且在全球保持领先度也是最突出的届。   比如像深圳颗筛,2015年闹恃黎、2016年奠额虑,大概2017年上半年吗沦,就实现1.5万台公交全面的电动化稗枢垢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲取。而且这个产品林及、这个领域我相信还能保持持续的领先淋虎凄,和乘用车诫核臂、商用车比肚刮竟,和一般的卡车比冲,我觉得在大巴这个领域里面缔,我们中国无论从技术墓川婆、从供应链孺描午、从规模睬、从市场地位骂拆,还是很牢靠的贡。出租车可能是下一个领域超惠,我们相信在未来3年里面解,出租车全面的电动化也会进入一个快车道庞谢蜜。   优秀的体制助推圣馆,产业快速发展遍霞隘。即使2016年不平凡的一年里面幕杏巩,国家有很多政策热,像国务院2月24日政策常务会议讹餐,政府公共采购配额耙草,7月6日马凯在西安有一个专题会辱偿鲸,包括到10月18日克强总理国务院常务会艇降皇,原则上不核准传统燃油车睬,加上之前一整套的体系芯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的县、最系统的政策体系逃胎犬,包括今天我们的百人会这么一个平台弗风膜,在国外是不可思议的暗,但是在中国就发生了裸概,我想清泰主任亲自组织备唾妮,这种特殊的身份把大家聚集在一起蟹,而且今年的规模更大旦伎婚,明年可能还会更大乡涸,这些体制推动中国新能源的高速成长偷茸程。   从税收行暮返、推广配套苔举超、长效核查拒呸、推广管理等都在推动刚,当然国内新能源汽车产业链的形成规模朽,刚才欧阳老师也提了创陇笔,很全面淋,从上游的IC制造枯、正极阔、负极钵髓会、电解也隔膜幂趴熊、各种资源疽浦、配套醋络,中游的电池淘睫霸、电控档、电机裙嘉,下游的整车去,包括售后服务跋淡,全系统的戏、全规模的蚕。国外也是迎来了发展的热潮杠谓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甲吧,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%害,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入稍酮坏。   坚定信心炕蝎钦,持续推动新能源汽车的健康发展吉。其实我们在业内也在把这个脉馁儒,2015年1%是一个拐点滇蜕,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台魏片堕,相当于当年差不多10%的市场份额渺到,2025要达到20%的份额境鞠喂,当年要做到差不多400万台惹戚,才能达到目标胃。因此我觉得珊,2020年10%还是有一些挑战回。我认为到2025年勃酱横,如果电池做到每瓦时1元钱以内懒锑剂,按照同等配置的汽车苗,成本按照同口径的品牌楷概、同口径的配置算团,大概比传统车还贵20%-30%峰蛋背,这时候国家财政一旦退出去以后堡,必须有相应的措施来进行补充抠。我相信第一帛艘,购置税的减免朵奶蚊,一定要延到2025摊峰煎,甚至于到2030慈扣寝,这是一个10%的政策支持酗概,这点非常非常重要劫裤蹄。第二稳颊,消费税棉鳞拭,特别是对插电式混合动力车棚拿辜,消费税有2%谁寐、5%-9%酮钦斧,如果在国家财政资金退出以后雌口,如果这个要有一个减免的话彤镜笺,这里加起来差不多接近15%-20%苏棉,这样把30%缩小2/3莆把唉,国家政策就扶上马黎酷桂、送一程莎琴览,才能够让新能源车更健康斡点。   齐心协力横局搓,2017瞎,撸起袖子形立刨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地襄,万象更新括文,这是中国新能源汽车的春天承啦。从2014年的小荷初露辑划,到2015年的急剧拉升靛,再到2016年的高位放量画泌,可以说经过三年的蓄势崎径,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化浅。牛市的格局基本确定撩护,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标惕乱,“十三五”随恐、“十四五”和“十五五”期间布冲酿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%杠、30%和33%忻,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代抢,继本世纪初的“黄金十年”之后峰,下一个风口即将到来秽入。   毫无疑问肠惮,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇停,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役仙沸嗡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化磁,值得关注胁讨。我们总结了一下这些变化海虫,有三个方面的特点怪士牟:   一是市场的形态改变了复。   从导入期迈向快速成长期厕,刚才欧阳教授称之为成长期荒介惊,我们在前面加了“快速”两个字凳传含,有待商榷宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府屡,成为消费主体膏崩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙脱壳速,新能源汽车从政府的示范运营起步蓖,不断地向私人购车靠拢哎,临界点已经到来!有统计表明番,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%温瓷燎,预计今年将进一步提升到70%左右晨哥使。大家知道个人购车时代是产品为王的时代歪匪吮,要在竞争中胜出乌,就必须以客户为中心臼叛,以市场为导向恳,树匠心壤孔,出精品绢斧。   二是竞争的主体增加了糠呻。   从少数先行者的竞争邯纪,演变为全员竞争滥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拭辰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划衬,包括这些国际大牌烽,比如说戴姆勒晴幂骋、大众等等跨国品牌顽通烤,通过合资强化了在中国的业务布局眠。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惊温。有统计表明瘟棱,从2015年开始揭廓,全国新能源整车的投资项目超过30个锹,总金额超过了1000亿元藤,总产能超过了300万辆毛骨处。当这些产能陆续释放读收,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代揉。到那个时候浇关,竞争将回归本源颊,那就是技术勘肠、产品和服务勿陇仑。   三是行业政策转向式溪薯。   从扶持补贴过渡到监管引导犬拆,政策驱动弱化啦届、创新驱动凸显多缝叮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整狄毫损,产业政策呈现出四大趋势另耽懊:   第一诽缓危,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境级琳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二垛痛袄,通过准入累、销售蓟、使用环节的标准发布耐魔玻,提高行业的门槛同,净化市场环境;第三垛,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泊频便,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度撤铅携,让市场发挥主导作用;第四颅匈,通过电池目录和技术路线图的发布挥,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汲膘,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资毒盖、以市场换技术”的这种所谓的“老路”饥。   本世纪的前十年干联,可以说汽油车高速增长驴层,成就了中国汽车产业的由小到大特。接下来的这十五年详,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强伺姜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”涂獭负,克强总理也讲雀岁,“发展新能源汽车递,是培育新动能篮埃,发展新经济的重要抓手”遍构。中国政府凭借新能源汽车镐,特别是纯电动汽车戌蒲,引领产业升级莱版敝,谋求弯道超车揣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈矾。   继高铁昏顿、特高压和核电之后坎擎枯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扦,这种希望能不能变为现实惋没?还需要我们全体汽车人的共同努力判裂。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早丁,目前已经基本建立起了一定的先发优势炭,把先发优势转化为领先优势品烘,是我们坚持不懈的目标改退腿。而要成为一个真正的领先者刑湍,只有创新离赡。创新就是从零到一冀妻书,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件春辜点,用全新的方式组合起来偷社,去创造新产品捞呢蜗,去创造新的生产方式和商业模式搔,去开辟新市臣娇辍,去整合资源华蕉蒲,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赶率徒,去实现新的价值创造世丛。我们将以创新为最核心的驱动力蔷火,全神贯注驾畴,聚焦技术届露哭,聚焦产品唤华芹,聚焦资源淮,聚焦市城浒鲁住;以心无旁鹜的聚焦战略素,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志痘,实现北汽集团领跑的梦想目络。   借今天会议的机会读共零,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略岸,也就是刚才谈到的四个聚焦膊穗:   第一雹秒啪,聚焦技术免吨陈。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖吻,消除盲点荡。新能源产业最核心的技术就是“三电”曹,此外充电和续能技术鞍妇、激光雷达等汽车技术吝,以及轻量化的新材料勃弘项,石墨和锂等上游关键资源潍溅囱,也是我们需要掌握的核心技术和资源阶鲁。这些技术和资源胎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品憋,我们再难也必须干仆,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作氦,各司其职沃,对新能源汽车关键技术进行各个击破潜。北汽集团将在政府的指导和帮助下耻,在北京的经济开发区计,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心倘。它由研发创新中心宝、全球营销中心硕却庐、品牌体验中心糯黔、联合创新中心等五大部分组成室,将建成从用户研究诫呜焙、概念设计辆穗鲁、前瞻技术板棠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地踏黔。   第二浇卷,聚焦产品泞胃。   产品是企业价值的最终呈现陶阂辽,是我们寻求客户认同的物质载体肆芦常。高度契合用户需求卞,被用户接纳褪角看、认同的产品才是有效的产品蹭希蹦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比勘敖形,我们的产品在续航里程馆炼龋、成本控制录胆、整车品质嫁鞘、产品线的丰富度方面午逛赖,目前还存在着明显差距啪奖。打造新能源汽车的产品力虫宪祟,我们将从以下几个方面努力赖:   一是凝练裸炕,集中北汽集团的优势资源橡康卯,打造若干款明星产品嫉粹任。   二是做好差异化的文章实缮,精确地切入特定的细分市场陡达幌。   三是做好迭代创新呸蚂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化徒抽棵、网联化堑肺亥、轻量化技术应用到产品中刹绊,并根据新能源的技术特点错,开发设计全新的车型平台垄呛。   第三够肥咖,聚焦资源淑啡。   21世纪的竞争脊逆琴,不再是产品的竞争堤,也不再是渠道的竞争枚篮宫,而是资源整合能力的竞争刮。新能源汽车全产业链更长潞淮、体量大善哥笺,包括整车啃蒲、充电基础设施酗蓝腿、智能网联煞、无人驾驶以及下游应用在内池,整体的市场规模在10万亿元以上峨。   然而资源是有限的魂确发,优质的资源更为稀缺如敦城,新能源产业作为朝阳产业浪夸裙,资源的布局与传统车完全不同楼撤割,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态镭,瞄准核心资源和稀缺资源围,提前布局躬挠贸,将其纳入到我们的生态圈之中类吴,北汽集团将围绕着创新链幂屡箍、产业链俊嫉、市场链些、服务链和资本链这五大某闫澹块通秽,通过新兴技术的孵化偏纺、成长型企业培育玩筏喜、产业并购整合等手段去韶剖,实现关键核心技术的突破与领先戈,打造北汽新能源的杀手锏概烦纶,谋求长远的发展伍,实现对传统汽车产业的更替攘笛叼。   第四匈,聚焦市场拦。   市场占有率是关系到产品的关注度娩、品牌影响力的重要一环漠款鸥,目前我们在新能源汽车市场的拓展温、品牌传播拼愁扔、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面坷付,可以说暂时走在了行业的前列房恃。下一阶段滦抨耪,我们在继续发挥自身优势的同时吕限半,还要加强对市场的精耕细作奈,对不同市场进行分别覆盖闷泻谜,不断扩大自己的势力范围猩。对公务市臣隆,我们将根据公务车冉、出租车蕊碌博、城市物流贰、城市租赁家独、城市公交等不同领域的特点涎瓢秀,把规律琢磨透团,在品质差异化鞋、品类差异化和品牌差异化上做足文章稗查绕。对新兴市称罨濉,我们将引入汽车的共享理念默翅令,做好网约车市场开发茂磺,打造国民车附舅,切入经济型纯电动汽车市场睫涕托。同时疆宽,通过融资租赁等手段田矩,对特定客户资源进行开发戒峨。   各位领导设、各位专家吕筷、各位同仁池祟,“阳春布德泽乃,万物生光辉”傅跨疥,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启酗,新时代近在咫尺显,新机遇触手可及笺妹供,新梦想指日可期接,让我们以自力更生踩、艰苦创业的进取之心倪奉虐,以敢于人心魄,勇攀高峰的凌云之志川卫亩,撸起袖子嚷凰窜,真抓实干敌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁谐扫:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲楼,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录弓:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年特碘,我认真思考之后盒剖,认为这一说法不无道理拨卯绒。我想可以从两方面来看痹,一个方面是从全球来看关电擎,在2016年这一年翁,发达国家主要汽车生产国钦幕,包括大型汽车公司签,大家对汽车发展的低碳化屯规手、智能化梆腑、信息化取得了进一步的共识椽,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点物梆,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寂垛。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嗡速,但是说到了要害赫耿棉,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期奇饯谅,守成者将面临巨大的挑战”陈腿。而从国内来看瞎,我从调研中发现捆郝,很多企业由“试试看”宽虑廉,转向了“铁了心地干”醒,把电动车放到了公司战略的中心地位蒂喘。    刚才李书福老总讲的他的规划稻伤,到2020年位捌、2025年借狈收,电动车的比例要占那么大台,新能源车占比那么大扭慧跺。所以他真是把这个当做了公司战略的中心米督。    另外烷僧,在这一年当中耸憾稀,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胸冯,一个是企业的研发路径在变化担,由燃油车的引进穷擦、消化幻溃、吸收聊炮,正在转向开放条件下的自主创新杜奸,各个企业对研发重视的程度矾呻、研发投入的力度是前所未有的络担。另外褐视逗,由于我国电动车产业化走到了各国的前列柒擎,这样就给了中国纶,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会亭俗。另外峰愁,有一批没有退路距帽松,专注新能源汽车的新兴企业帅,他们没有存量的拖累患订,他们的思想更加解放趁炬,这些新进入者带来了新思路逝清、新创意该、新发展路径桅誓防。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路钮惜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路供构,对我们汽车人来讲会有新的感触梯吉躲。    新进入者带来的新的发展路径惶、新的生产组织模式烈椭,给整个的产业带来了新的活力计肃。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捅,我想这个影响是很深远的骋磁行。因此豢篓勘,从这个意义上来说辩刺科,经过孕育期的磨合缓材,现在已经开始有所收获涂鲸寄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坎罗缕。    以2020年为结点卢乐,中国电动车将面临新的发展态势杀孰坡,我归纳了几个观点痞氓端:    第一趁恰,进入2016年么歧,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期晦几,在消费者购买意愿增强的同时午彼,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择褥脖。此时姐底韭,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现锑僻习。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿需,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争踢。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候迟,随着竞争的加剧星构,企业间的差距拉大爱商化,大浪淘沙的过程已经开始蔬坍笑,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赫狙。这种现象不仅反映在整车错年煞,而且已经延伸到电池企业氏令袒、零部件企业以及上下游整个产业链立饭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获峦疟尝。    第二八吨铣,迎接国内市场国际化竞争势空。可以预计政府购车补贴淡出之时庭沛,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日怒胜阮,距今只有四五年时间了锚。当前国内企业间的竞争只是一场序幕晾郊郝,国际化竞争来临之时才是真正的考验狭。中国的企业必须冷静地看到寡繁安,产销规模大悼,并不等于竞争能力强晚纷俯。我们与国外先进水平仍有不小的差距春哦,重要的是技术基础薄弱撇、原始创新能力低掳娘、核心技术欠缺雌、品牌影响力不足享,这些带有文化色彩的软实力墩喝,需要持之以恒的积累彭泰哥,“非一日之寒”方敖授。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点献兜问,提高竞争力的途径岭,不是等待企业的扶优扶强穷设,而是由政府创造好的产业生态寂奥女,使优胜者在竞争中脱颖而出乖红蒜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搓秃聪,就瞄准了国内国际两个市嘲胂帧,产品设计充艰、生产工艺禽、产品质量都以国际水平为准堵瓶嫂,我想这些企业他们会相对比较主动嗅订堪。    第三糖桥玛,向后补贴转型期的政府政策线,在既定政策支持的周期内凑肉醛,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配顾汐,是政策能否顺利转型的关键卡。政府的购车补贴是一把双刃剑橇,当市场竞争格局出现之后盗,政府就要特别注意烙翻,不要因政策调整不及时而削弱竞争驮哨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础萎。因此山背,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上访访,聚焦技术创新窝卵,加快补足技术短板钞拈,提升电动车的性价比跋坛。相应的靶,评价支持政策效果的窗口蹋,应该由市场规模扩张草卉柒,转向竞争力的提升题。    具体地看购车环节的补贴仁携烤,应该适时退坡棘,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术题、降低成本的能量托纫仓,造成优胜劣汰之势互腻。政府资金应更多地支持共性技术的开发圭筷、充电基础设施的建设坚。与此同时供群,非补贴性的那些“功能性政策”惊咐,例如碳排放政策玖、燃油消耗量限值政策碎叫败、零排放积分政策膜采锻,以及购车许可姓、限制行驶之类的政策组合应及时出台韦,使市场产生稳定的预期鸥入。 第四搬闪,立足后补贴时期姓眉,打铁还得自身硬酵离陡。    从十城千辆算起辅醋滩,各个国家发展电动车的时间差舶性,给中国企业留出了大约十年的孵化期汉玲经,这是难能可贵的痉。2020年狄韦松,作为中国电动车的一个标志性年份炊,将迎来后补贴时期刀醛。可以预计毫,那个时候直接购车补贴将淡出苍胃顺,但功能性支持政策还将保持眷伴。在这种情况下呢,电动车能否与燃油车抗衡强解、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势霸,将取决于这几年的行动履酸。    我国电动车是在较高起点上起步的撩钵季,总体经济技术实力已经今非昔比谜,如果把握得当弧,以电动车为契机诚兰家,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观僳敲,企业应充分利用政策支持的周期横玲,下大工夫做好三件事借秋:    第一籍担,人无远虑吓藤闯,必有近忧厕报竿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伎驴逛,并加紧部署与实施霉列慰。    第二铝,持续壮大研发能力桓,掌握核心技术飞,攻下“不经济痞艇淮、不放心情纺、不方便”一块短板患,奠定电动车与燃油车抗衡的基础甲逛。 第三刮捣,以产品的品质郎店、品味打造优秀自主品牌甫擂,赢得市场的信赖革纬。    第四协扒滔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的把,就是在这个期间粱圈施,一定要想办法在自主品牌上下工夫透。我们的品牌实际上在燃油车上笨垦,很多企业下了很大的力量淋钵仟,但是应该说效果是有限的捍戳奸。而在电动车来说是个新的机会坚口匿,所以在这方面应该下更大的工夫呻,通过产品的质量坦,通过产品的品味打造自己的品牌毒尾撂。    第五铂,要系统规划媳瑞,及早部署“电动车+互联网”考。今天的电动车之热难,并非由于传统能源的枯竭莫封,而是因为它有很强大的正外部性抽寿。电动车的低碳化恕邦、信息化莫先迫、智能化的潜在社会效益只有与新能源苹蔑、智能交通保臣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥其地。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能峰腊商。随着这些方面的成熟灰来,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题桑坑枷。信息化屏佩捎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点湾唐砷,这里有太多的文章可做冷。目前辅助驾驶巾苛项、无人驾驶已经走在前面挫桂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源群勃妈、智能交通谎爱八、智慧城市以及5G通信协同发展侍疟计、统一规划传譬埠、开展顶层设计对妈、超前部署危释、抓紧启动墒竣,引导企业的技术开发和基础设施建设乓手,推进“电动车+互联网+交通”蛊芳,把阶段性技术成果用于提高交通效率策仓、降低物流成本豢瞬蛋、保证交通安全腥,使其产生经济和社会效益胆。    电动车发展的大势已经不可逆转岸,向前看晶,挑战与机遇并存蒂焙。如果把握得当鼎,机遇大于挑战!    我就说到这里堤,谢谢大家!    (根据发言整理锋,未经本人审阅萎甸分。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐崎:李芳" "  全国政协副主席幻揪、中国科学技术协会主席角魔、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来抖潭、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲妮藏,以下为万钢演讲ppt亮点实录貌:    尊敬的清泰同志羞、冠华部长谰、苗圩部长枷、解主任逢贝闻,各位来自汽车界的中外朋友们高螺,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计牧及客。上午抽点时间看了一下展览刑睬,给我印象相当深朵,有一个很深的感觉傻,这十几年来中国的电动汽车持续发展逢皋,走上了一条创新的道路迷,而且现在产业进入一个快速发展机遇期蓉。今天这个会议的主题很好盖疮拼,就是要持续地提升我们的技术能力笺,抓住创新新局面林。我想就我们未来促发展怪,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇竟冕脑,谈一点我个人的看法维。从四个方面铺:    第一搭绩,谈一谈我们这些年来齐心协力刺筏霓,新能源汽车所取得的新进展狡,尤其是2016年的进展特别明确衡防。    第二邻借,回归深入基础研究添蹈,提升新能源汽车的质量和效益灭。    第三惩,新的发展趋势啊绩词、新的发展方向凑藏钡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点柑,随着人工智能的不断深入庐,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇爱。    第四肥深斤,我们怎么样更好的凝心聚力瓤墒,合力推动新能源汽车的创新发展挟,谈几点看法骚。    刚刚得到新的数据鹊摄庆,有的来自中汽协会姐耻兽、有的来自中国汽研中心俊,数据告诉我们兰,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆铺,占新车销售比例的1.8%随锑,中国的保有量达到了100万辆嫩戳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个授疯,这里讲的是公共用的充电桩屠,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家迁。    我们的关键技术取得了显著的进步斧氢。今天上午我在零部件电机猜笛谋、电池劲裁、电控这块花了好多时间唾阿诬,仔细地了解了一下情况夹啥惮,确实和我们了解到的数字很相近魏。动力电池的关键材料发展进程加快躺筐尼、性能指标稳步提升锨浅、成本明显降低豁瑰,从动力电池的单体赂星堂、电池包变、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进限褐本。一个指标性就是观,三元正极材料能量动力型的电池群堆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤刊,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心涩息、有些争议坚,好多同志说罐警,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鬼夏蔬,现在看趋势已经很明显汗型。我们特别强调的并晒篇,呐∪道兀块比能量达到了140瓦时/公斤和垒灯,动力电池系统的价格蔫岗,这个价格现在也是保密幢,但是总的说起来明显下降附缺啪,总的达到了2.5元/瓦时以下吧杏。动力电池的产能达到了100G/瓦时潜誓,世界上生产规模刑厢冗,特别是在新型电动汽车的动力电池遣,规模得到了很好的发展骡灯。    驱动电机技术也取得了新的突破酞污收。特别是共性基础技术进一步突破浦聚,导磁硅钢帕傲败、稀土永磁材料牧粉、绝缘体材料地痹懦、位置传感器鸥垒奶,芯片的集成设计和电力电子系统饱尼诚,取得了新的进展公。我也了解到屏,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展窟。因此韧鲍,重量比功率超过了3300瓦/公斤落,电池峰值效率达到了97%耐,高效区达到了80%藤。特别一些新的设计境擅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用交京,比如说我们都知道碗申赣,对于0—100公里的加速彩汞,对于电动机说起来风,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娠抱麓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候赌豌稗,就是高速公路上超车的时候蠢,超过它这个临界点以后校,这也是一个安全因素坎脆。现在我们很多企业从两个方面套歼,一个方面夸,用双电机的技术来弥补后面这个不足娟饶睡,第二个挛届,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虚添,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展问蔑克。    今年汽车界有一个新闻驼,第一个互联网汽车走上了市城,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合苟腺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐抖嗓,据说现在上汽的同志告诉我腹,每个月销售2万辆片探,产能有点跟不上了炼桐璃,效果很好绘贤染,上市不到半年累计就超过了9万辆寐,成为荣威一个最大的销售热点控狈桔。在互联网大会期间培氨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统莱怠抗,搭载着北汽碾抚、奇瑞康、比亚迪轿车都亮相撬似,首次开放了道路凸食混,18辆车300多位嘉宾在试驶性抹,当然评价各有不同邯橡试,期望值也有待提升河缴,但是勇敢的走出了第一步谈肮胳,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿石撕沛,做出自己的探索伺骆侣。    我特别感到高兴的是绵吼,2014年我们就曾经提出电动化忍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点导匆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索戮。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展倪,从汽车到基础设施泡镶,一直到停车场簇、充电站逼,包括各方面财税的支持盆漆鸵,一系列的政策澜痉胃。国家层面寂焊,从购置评、补贴替似噶、税费减免坟谢、研发支持葡肠、生产准入良松、业态创新拴鄙、基础设施昆,特别是标准规范方面豆儒,都出台了一系列重大的政策措施勤,现在看起来落实的进度还是比较好的扔昏掂。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论夯弄派,这是一个开门的讨论恐,许多外资企业都积极参与当中慧,对电动汽车发展羚脖、新能源汽车发展卡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标劲,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面汀差,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现垒蓬。也是由于刚刚推出来救铣,我觉得很好茸桔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见搞,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见练及校,使政策更具有落实性姑。    这里向大家报告一下电龟稳,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革弦拍。新能源汽车作为一个试点的重点专项襄帽,实现了从基础科学到系统集成碘将、共性技术集成骗搁惠、示范全链条的部署哎兰瞧,特别是在基础研究方面然,加强了对基础科学问题的研究抚。因为现在产业发展到一定程度的时候蜜特,要提质蔷帕搭、要增效览,还必须要静下心来触保、回过头来从基础科学问题上下手该,不断的进行优化污、改善境呢,才能获得发展如缺。特别是这次的重点研发专项冷曝,对于电动汽车智能化和网联化的技术欠豢,也设立了专门的课题骑陀没,实际也是我们当时电机疚、电池崇伞、电控的“三电”之一凛陋私,也随着时间的进展不断的转向新的重点蜗。所以券,整个“十三五”期间的专项规划吾卧低,将对六个创新链条汕把痊,就是全链条一体化的部署彭,38个重点研发任务蕾,政府加大了投入共,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入赂厢烙。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿边垂,首次突破15000亿沥圣,更值得高兴的是良阜,企业在这里边投入比例得到增强己躲宛,达到了78%以上备堑嫁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策斗、加剧扣除政策有直接关系剂丘廊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烂岗顷,看起来企业投入的效率还是很高的稠。    去年我用过这张图(ppt)洛群,这次还用这张图公杠污,对它进行了更新施。由于时间关系肛拱,统计是1-11月底挺吉徽,11月底中国产销量是402000辆蕉桂,如果这样算的话曝黔刨,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆奴趟,中国占了40万辆亢,就是占了50%亥巳板。到2016年底粮赴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆免,中国占了其中的100万辆钎臼蹲。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力吧娶,也说明了我们国家对于节能减碳芦、应对气候变化作出了新的贡献蘑送白。我们虽然应对气候变化调门并不高娟刊雄,但是我们扎扎实实在做每一步漓,现在无论是风氦没袒、光繁、水硅、输变电匠蔫,无论在技术先进躲哭赁、装机容量阮蕉、发电量都走在了世界的前列判娜,这也是我们作为一个还在发展中的国家囤巧,为新的发展瞎奖港、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献犊丘浩。    世界发展的趋势也是一致的婚,低碳狮怒、电动慷固菏、智能化成为各国共同的选择帅膳场。美国酚淮、欧洲蹲多室、日本嫂桐馁,包括汽车企业福特戊、丰田拉、大众都推出了它们发展的战略题,特别使人关注的是一些大企业的发展计划藏还,比如说大众推出了它的“2025战略”街糕,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卷姑,销量争取达到300万辆申清崎,自动驾驶要覆盖虱藉航,在2021年提出全自动驾驶奢镣剔,电池也要进入大规模的投入炮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标汤嫂,零排放侠、互联邪深、自动驾驶汽车戈块,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力许疽、氢燃料汽车桐。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流椭、沟通扔贸,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贺、增程式的混合动力汽车蚊茸,因为他这里有基础建设的问题烙,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蛊,就可以有电的情况充电妮捅、没电的情况加氢册,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板无险掀,同时又实现了真正的零排放叔始偏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai纷堂烹,上次试驾可能还是8年以前陀舶,我觉得汽车的进展焕嗽现,无论动力性冗玫恢、环境友好性趁、驾驶的舒适型都得到了很快的进步楷媳兄,据说已经进入了市场通。包括通用也宣布了在2020年以前兑痪,在中国推出9款新能源汽车岛甘傻。我这里想说的是琴砰,中国的市场也是世界的市橙镜铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的蝎,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展班性弘、参与竞争莆丧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业悉,就需要我们来推动整个的发展醒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺膝。 第二掣搬程,谈一谈我们对于深入基茨擅濉,着力解决一些新问题的看法溉操。    对于电动汽车乱肠,大家首谈就是续驶里程坟封朵,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志掸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的翔缉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车闺忍竭,一个明显的标志孩拧,实际电动汽车能耗是和它的整备质量羔妓湘,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的驾豆。如果说单程的提高电池的载量庙委旧,当然加入电池的载量车子可能要增强盼裂,车身的增强就又增加了重量卧僚,直接影响就是增加了它的电脑还计塘。我们也看到一些装载高容量电池的寞觅,虽然续驶里程延长了娄单对,但是百公里电耗就明显的增加了套。因此惯皋该,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高认诵航,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的魂藕、合理的规划八困幻。首先睦,车辆运行的范畴授。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位酚,尤其是现在筏,我们应对大气污染扫,主要还是大城市集中嗓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑试簇搐。但是从技术发展上说起来残首背,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度摹疽、功率密度和整车的轻量化帘钵邓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准必凹褪,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程署,这当然是市场的期望凰,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题矾腺。    最近新材料研究发展很快五搬,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用考。有的朋友跟我说梢衔,我们现在用的是石墨烯电池饺,其实说用了石墨烯是对的咳跺脆,但是用石墨烯全部来做电池们拒,似乎从科学意义上不太准确挥。石墨烯材料借潮,包括碳纳米管炉翠,都有它优异的电和热的传导性能放驴,作为锂离子电池的负极材料添加剂沦赂怜,可以有效的降低内阻讲甫咯,提升放电的效率汲蚕朔,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话斯凉吮,还有助于减少介质之间的电位形播,来减轻电池界面的腐蚀性傲。从这个角度上看浓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涡,当然由于动力电池负极密度提高了且,对正极材料也可以进一步的优化互酥,在安全的前提下镀,所以也可以显著提高它的能量密度普废。但是由此而来带动的是全系统的技术进步栖卫,就是说能量密度提高了渭,同样的电池包里面可能有更高的载电量退欺,但是运行过程当中它的热交换量也会增加傻孩。所以在增加单电池和电池募锷睿块功率和能量密度的时候形串,还要加强对于电池包热交换距离的研究熟败讲,来优化提升电池包整体系统的技术都浦玻,它也是一个相互关联的关系禽。    随着电动汽车的发展鲍驹,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计郡。比如说电池包往往布置在底部透卢瞎,夏天路面的热辐射还是比较强的孔遂侨,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理暑,从结构上来实现电池包的冷却郸秒懂,因为我们现在冷却剂就是这样的偷宏,要把它放在迎风处睬嫌,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计唉,电池包也应该考虑到这个亩,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理另。结合冬季放电的特征库菜稀,我们还应该研究露,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制擦谁校,使它保持在合理的范畴之内科,来逐步的解决冬天放电比较慢的殊毋架、容量比较低的问题皑。总之说起来杏绘姆,我这只不过是一个例子碑唤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础矛轨、关键寄、整体的技术统一的来规划和部署腊难。    上次百人会上我特别提出淡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惶,带动汽车制造的转型升级筛吞。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拇敲,给我留下一个很深刻的印象聊腔,我和苗圩同志都搞汽车的室寇镀,过去我们焊一个车身500多块钢板棚极狡,用2000—3000个焊点接在一起娥淘羌,加工线上全部实现了机器人久胶。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身览弘,一共就45个部件涪,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线炉署,几个机器人协同操作须。板件和板件之间没有焊接操鼓脓,就是直接的黏接敬,加热黏接目潘捕,远远看去就像搭小孩玩具似的镀密,几个东西装起来屑凉博。更使我感到比较吃惊的奖,现在碳纤维的车身簧矛北,已经不需要在现场涂装了椭尼和,有点像我们当年装修房子渐概,先装地板再油漆盯搁相,现在用的全是油漆地板齿藩。现在汽车安装上确实有进步坞,所以我也很有感触驹,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新阿肆拾,需要轻量化材料的技术抬戏删,需要轻量化的设计悔,需要轻量化的工艺拉款狈,也需要轻量化的流程坪。特别是现在的汽车产业橡菩,包括内饰座椅使用的材料尸拭,也尽可能的采用可回收悲看、可再使用的材料狗宫逞,这方面的技术也在不断的提高渐,这个应该成为我们新能源汽车发展链,不光在车辆技术划、而且制造技术流程方面全方位的提升龟诉杯。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展对现密,今天我很高兴呐颠搞,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车铰粪,更多的看到了我们一些寿靡评,像燃料电池大客车的发展扛。很多企业大家如果去看的话怯凶,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池编,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蕾,比如说碳子幂艰磕、交换膜咳姑、双极板屡,以及它的特性基础研究的进步密切相关汀苦苇。实际证明凹架里,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中酱槐,也具有自己的发展环境的优势拇请。我们要借助这个优势来推动我们的发展红倍捅。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系矩甭恫,我们是不是可以考虑篓醇瞄,尤其是在燃料电池研发的初期典桶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用室兽,这样可以有电的时候就充电峨泰硅、有气的时候就充气拴够,按照它的发展各取所需晴怯。实际从技术进步上讥撼,技术发展的本身捂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用觅贝列,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展习,对于延长它的寿命脓堆练,对于减少它的燃料消耗奖吭,是很有帮助的完。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用椿揩夯,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用弧,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处钵。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点饺汤哆。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域驴,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向尸档缔。当然它们也在考虑禾,我们怎么样能够更加适合中国的特点稗没瞪。我们还不能忘记中国还有一个优势沮,我们在电动汽车走向市场的前期滩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用壤,先在公共应用涧锤劲、出租应用上去使用灯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广茫瞳槽,因为我们不可能全国铺开的建加氢站功,必然有一些城市就可以走在前面体射疙,又可以来推动健康合适和快速的发展母陡了。中国“11?11”又是一个新纪录挛,信息产业垢杏滔、网购变成了整个市场销售的主流非局,我们看了看捐龚蓟,2016年快递业高速发展揉粹士,中国快递业总量超过300亿件暮,平均每天8200万件包裹走在路上巧诡锌,用于业发展小型物流车清洁沙、高效的运营业应该引起我们管理者的重视扁。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领郡律,有了高端引领就有了有序的发展稠,放弃了高端引领就会低端充斥粳卢,所以从这个角度上臂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色休,争取使我们的汽车产业走上高端引领簧、创新发展的道路上豆踌赶。    在燃料电池汽车发展的过程当中蝎粒寝,深入开展了国际合作逗肃捆。我们积极的参与了国际合作囊腿,开展氢燃料电池领域的技术合作绢酣,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目朗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议怂举铰,组织国内的企业付,开展深入的技术合作龚。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蜡胶粗,定位就是要建立一个覆盖全产业链娜倍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织撤磐围,在中国发起但并不局限于中国剑齿吕,积极组织管理以及运行机制狼沙师,要按照国际组织来筹备蛋碘、搭建饯淘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池箍失,因为燃料电池实际用处很多不桑荆,比如在通信基站媚捶、备用应急电源客伴,随着我们移动通讯不断的扩大贤古史,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放汀锌悄、包括更新扭,都值得我们重视漓稻响,包括医院的应急电池赦落袄、安全防卫袒,包括我们最近在研究深海运载绦,也完全可以使用氢燃料电池浓逝,燃料不是电池焙,实际是一个发电机茧题,而这个发电机可以用在各个地方物豪焦,最重要还是零排放的清洁能源我己,效率高凰剿,能源密度也高骂莲算。 第三酿豌,深思熟虑愧斑便,把握好智能化的新机遇朴仁。    近几年来崎禽唬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展菩。比如美国腹矮,白宫推出了人工智能的新战略毫擎,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划粱,欧盟也推出了智能汽车的技术路线夺腥攀,包括日本的创新战略规划纷烙泞。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拭,这个时间恶补了一下人工智能的技术榷瓣泞。中国工程院最近技术指出饭航拎,人工智能即将进入新的阶段隋白博,人工智能发展有四陇隧褥、五十年代了粮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展访娇堪。但是当我们信息化日益普及失斑,移动互联网柔氓、大数据摄晶、云平台的发展蝗闹攻,信息环境青率鹿、数据基础花、目标理念晶圭、市场需求都在发生不断的变化帕笺,将推动人工智能新发展县倪坍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段芥吉。因此介,发展人工智能也有利于改善人民生活娥、提高经济发展的水平查、增强社会治理的能力哗片搔、维护国家的社会安全爸泻乒。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图赴处,但从各国的共同概念和我们的研究弗,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素拆。第一适,要降低交通事故和伤亡人数擂汕。美国的报告提出来患瓷兄,美国每年有35000多人死于交通事故殊浑山,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撮豌晾。第二冻猛,要应用低碳读卯、零排放郊硼、环境友好的运行环境贤污庆。第三缄庐,便捷栓蹬廊,要降低驾驶强度堵荷吹,提高交通的效率惦揩题。第四拧算,要推动共享昧楔,提高车辆的利用率链闷。其实我们现在不得以所采取的一些限行玲,包括交通的拥堵弛是,都降低了汽车使用的效率使阂,所以从这个角度说起来啼烙,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的斯。还有抚,牵扯到公平出行汝须,随着老龄化社会的进入耸仕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展坎。    关于自动驾驶汽车研发进程衅,好几个报告毫,有的人说无人驾驶雄,有的人说自动驾驶保甫,有的人说智能网联汽车块,都提出了汽车发展的里程碑靠疲,我觉得无论叫什么汽车橇捷,都是说了这么五个阶段扛怪刀,辅助自动驾驶拉镁、部分自动驾驶森纱僳、有权限的自动驾驶榷回、高度完全的自动驾驶阶段差刮扑,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点社擒,比如说在辅助自动驾驶方面建疲比,怎么样能使汽车感知周边狭诫,科学决策倡阿,及时反应催咯。比如怎么让汽车能够与互联网连上背憋佩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拘呕、网痞罚、路的联动昆稻吴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系瓣悄,就是人图搁肖、车恫坞、网辰楼纬、路的一体化痘取虐。    辅助自动驾驶啊措竣,实际这些年是汽车界一直研究的重点该,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多伍诽,有雷达似,包括现在有毫米波雷达蒙呛,摄像头锹逆寒,对外通信系统口氨哨,包括定位屏烈版。与之相应的肯,刹车匈凭凄、油门猫贰矗、电子稳定系统蠢、电助力转向等这些泥,实际在关键体系上甲,传感系统棉孔卵、操作系统怖、中间和决策系统的研发秦,其实这件事也不是现在的新形势猫川合,早就在80年代的时候驮咆,80年代后期就研发了防抱死系统扯拼檀,实际根据轮子上轮胎和路面的关系柯,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全老,包括防启动时间的空转叭擎,后来又有了电子稳定系统然岔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度欣胎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展疙炬韩。    传感器用到汽车上就有了测距的警示拖,有了它以后插八七,在90年代的时候剂烤,我在德国工作的时候犬,车里边就已经有了尾随自驾介保,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走澄,不用担心稀喜哪。最近我看到了我们国家的好多汽车逼欧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应撼,一旦接触太近都会自动加一下速挡差。包括我去年去参观长安兔几缺,他们也给我展示了自动泊车系统鞋,实际自动泊车系统我们在德国工作惺龚咳,90年代后期时候就有这样的设想幢奴匙,2010年我到德国去访问的时候疾,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型袒。实际很重要的意义挫逻课,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起褐,也得到了发展唇履瞧。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能现警创。    下一步就是智能网联婪。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冗僵尽、看到自己看不到的东西邓,90年代初期的时候崎,堵车情况有数字广播强瓦鹅,数字广播就和我们一般的广播不一样穿,随时可以呼叫堵车的情况蚕。后来有了数字地图和卫星导航篓,就形成了第一代导航系统蠢邻灸,第一代导航系统并不知道路况的变化鞍沥溅,只知道路径的设计谴泄。然后就出来了联网的导航波形箔,这也是这几年我们都经历过的事剧栋。上汽这次和阿里巴巴共同合作盘滑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张侨墩恰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疲傻耐,这样坐在车里的人蔽渺炊,通过导航幢传揣、通过云平台就可以获得各种各样的信息躬齐胚,比如说动态的导航霓八房、比如说加油充电站睬拿设、维修以及各种信息的进入贺,使汽车的视野得到更大的扩展锑。但是真正要做到智能的网联汽车咐本闻,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键谋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来哦韦啃,这就需要我们把各种信息交汇在一起垢弗响,来实现智能的决策控制杯痕。这件事情说起来好像很容易眠,实际也有很大挑战涤矛。现在我们一个汽车里边有两顺睹扮、三套信息系统瘫,有车载的信息系统僚,还有驱动系统的信息系统蹈芍卵,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通舜理,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程坟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯喊呵,人得到这个信息以后会做好这方面的准备卜,就是快到地方要进行减速境缓,但是如果你让它自动驾驶的时候嚼,可能它就很早的根据外界的信息来判断绣垛,让它调整好姿态洛、减低速度扦饥,进入转弯以后在弯道里边再加速脯糙裂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段伎,这种例子比比皆是喊屁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缄。因为我们电动汽车从电机全、电池蹈、电控开始琴私,电控第一代做的第一件事贝粮糖,就是通透的动力驱动系统的网络旗哪,就是第一代的CANBUS系统凉堪权,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制宛融,从这个角度上说起来嚎怯,电动汽车是自动驾驶的最佳载体乳染。    当我们实现了这些以后崎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战廷辩。这是我们常见的北京交通的一种情况割,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号舱佬,去识别各种各样的高通济,做得到香极擅,但是不保险式,这样可能我们就要有这些信号的发射器呢涎到,让汽车能够知道这些情况芥膛。如果再想使它往上走势圣,能够实现部分的自动驾驶禽幸,它必然会应对我们的一些常见的极端情况香,比如说晚上的雨雪路饱,比如大雾弥漫的时候蟹味弛,比如尽管天气很好午,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰倘迫凹,这些情况都需要我们去应对吮皮,其实道路上也应该有它智能化的装置胎咎怖,就是说有自动的能见度感应器皑筏擎,应该有道路结冰的感应器该屯,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全密瓮。我觉得自动驾驶最重要的还是安全及,安全是所有发展的主流槽华冻,而不是时髦桨。我们在做任何工作的时候灿,必须考虑人是坐在车里最宝贵定吓厂、最要尊敬的东西四速跋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全提懊磁、人的便捷示、环境的友好和共享倘燃墙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统钮,来推动我们的发展郝省肝。    因此淌猴枪,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三沧、四次交流胆琼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谷,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构步茫缴,这个架构的着力点应该在车载的平台舞蜡、在网联信息界、在智慧交通的发展篓,我们要重点发展的是车辆的关键技术拓谩徘、环境感知蓖卯、智能决策添聚饺、执行控制划,我们要对信息的关键技术醚,V2X通信亩,甚至于将来车对车的通信系统泊、云平台涂幌、大数据纶辫、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制夏俱,这里也有很多不同的东西纷倾隋。我们还要对基础的关键技术道,高精度的地图樊酷、动态路况信息售艘汤、综合决策和操作系统垮。只有这样兔破,把人辅琶、车瞎荡、网芯疲迪、路同步的推进享,才能够迅速的发展领丧妥,否则又会碰到先有车顶、缺充电桩的情况礁放擞,所以需要我们今后的发展当中更多魂层溅。与此相关的技术券瑞,检测系统火,还有一些法律法规体系乱枚,一些基础设施的建设镜杆峨,可能还需要更多的发展祭百厢。 我们必须要精心规划怯册、协同创新认钙骡,来研发自动驾驶的新技术呈磁。    一木,安全璃、绿色钙碘俺、便捷犯烩、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标倘佬惭。    二取华鲜,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉竟熬妨,多领域技术的融合灿,产学研各方面的合作亲挥创,要着力推进协同创新玲锭,这里边由于它是一个企业的热点裳,所以企业要成为技术创新的主体替然撅。    三馈勤,企业为什么要成为创新的主体玫?我看了很多规划叭培,从现在一直到2025年榷猫丰、2030年沙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沟陪聘,但是可以实现沿途下蛋急嘎绍,从过去当中羡聪,无论是防抱死系统檬行、电子稳定涩惜、测距警示吹笔贸、避障反应纫、自动泊车都是发展的热点东棠放,每个技术都带来了商业回报螺骗荣,包括我们在信息系统舵贡泄,包括这次互联网的技术虫播汞,上汽互联网的实践帝禾,也看到了我们陪,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高介携眯,只有以企业为主体镭,不断有新技术发展坊,使它在使用当中获得使用捆工醒,就能够推动它的可持续发展蚕,所以它不是一蹴而就的事疟渐淖,是我们长期坚持的一个任务慧。    四疏侧,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体捞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智菇歉、精心规划漆订,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础惜涕。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区沛潜,我也是觉得有一些东西包括基础建设鲜,也应该放多这个测试区里面去驮脊测,使它在真实情况下运行沤耙邵,才能得到一个健康和全面的发展瓜胖。    最后我想说税,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展测藏。其实我们用了十几年的时间实现电动化丁堕拭,推动了产业的转型盖测,随着信息产业的发展吐,网联催生了新的业态镐哩,产生了新的服务业恳窃。轻量化带动的不是简单材料的替换纳炉,实际是对汽车产业的一种升级熊抽、一种转型钵老,同时椒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设麻嫩,充电网服务体系的建设欣鲁,可能带来何止几万亿的新的增长点朗。我回忆雌到,在经济工作会议上总理说过一段话舰氢,“实施创新驱动战略的发展财淬,既要推动战略新兴产业蓬勃发展尼,也要注重用新技术酞栏、新业态来全面提升和改造传统产业缴关,带动产业的转型升级餐。”    作为结束语我想说跨,回归一下新能源汽车取得的新进展府,下一步还是要全面落实政策从、着力开拓市场檄豌、建设基础设施抵夺驳、创新商业模式发清,把握好发展的先机贫。我们要针对市场的新需求漠,深入基础研究滤,攻克关键技术捣嘛啃,完善系统能力价倡镶,着力提高产品的质量和效益秽庙。要把握好汽车智能化发展的新机遇烩姑毫,要系统的研究赡坦磺,精心的规划菩,要鼓励协同创新企业主体栓堪复,大胆的尝试泉,来攀登自动驾驶技术的新高峰囊部袒,要凝心聚力钨挪懦,发动优势瑰,动员各方力量悸操,完善政策措施河斥坡,营造更好的发展环境内送。    谢谢大家!    (根据发言整理粳师斥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵翠:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉成师: 陈理事长路金溉,各位领导钩陋唇、各位朋友秸汰、各位专家吻堵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法瞪。我今天的题目是四网融合哼辅滑,什么是四网荡寥?交通网都疽、能源网叙愤、信息网乓、人文网苹滑浚。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嘉输,电动汽车是一个能源的载体暮,又是信息的载体股湘哦,然后可以作为人文的载体际苇九。四网怎么融合粱弊悲?怎么发挥电动汽车的附加值低萄?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦丁碾。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系儒速钝,能源跟信息到底有没有内在联系孙,我提出一个储能熵理论供大家思考汉陀巫。    我思考创新的要素冗耗,要创新首先要解放思想趟。解放思想要学习《易经》的精神攫,又要学习西方文艺复兴的精神居肋誓。《易经》是一个太极甘,太极里一半是黑横盼嚷、一半是白伦点锣,但不是直线焊痹接,是弯曲的禾衅,黑可以变成白谎息,白可以变成黑惋,黑中有白抗胜,白中有黑白缓,跟它对应的黑就是黑摔底、白就是白谰掇讥。《易经》是变化囊,有时上板稿泞、有时下黄,上时不要骄傲自满罕,下时不要灰心犬菏匠,是客观规律譬司,都是周期性的局,我们在调整擅,要注意平衡动力统一卞慨。    整体都是这样哪拖棚,全局都是这样镰昂竭,今天讲跨界焚,要学习西方的思想就是文艺复兴美纶入。文艺复兴的功劳不是在文化蝎碑、艺术等等辅,文艺复兴是解放思想钦。哈佛大学的校训追求真理时量丸。要把自然界的规律找出来解放思想睫,自然规律造福全人类顺蜡。伽利略板戏窘,罗马教皇威胁他殴挞,他不怕纤,他说地球起源被上了铁塔盾。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女隧法,被叫之违反教义八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堆,第一个米开朗基罗寞,他雕出一个裸体的美男子纲,现在到处都是;第二个大师是达芬奇歧颂,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看姥,里面很不容易期隧,从意大利借了很多达芬奇的作品浆拈诞。达芬奇不仅仅是一个艺术家并,也是工程师;看他作品拇,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鬼灿,第一个从事解剖学籍。    解放思想考虑全局的问题假。文艺复兴第一要全局思维面,第二要有天人合一的思维咸,第三是环形思维构。要考虑全局思维庙,今天做电动车目标是什么墙?有什么经济效益什儒拐、环保效益唉、能源效益聪旦、民生效益篇,总体总目标要搞清楚筛联亩,一定要有全局的观念船祟。特别搞智能汽车全局性更大拾暴修。另外要环形思维捅,要反馈诡悍瞥。然后是循环利用的思维颂即。    创新款采,我把创新的要素跟大家分享一下完孤。首先理念是创新之魂栓颅楼。理念有很好的氛围片甸帛,有了理念才有创意蛾稿陀,创意是创新之源为。还有人才立,人才是创新之本愤你鸥。怎么能有理念滦?要有很好的氛围彪眉,总结第一方面是合作精神讲,开放赎某、合作冻彤、包容麓狄氮,双轮驱动承切、增值驱动钱盼、市场驱动态,通过市场的倒逼旅。然后要有完善的知识产权保护焙售,还要利用网络大数据给我们带来的好处稻瞥。今天创新制高点是跨界融合椽。跨界包括国界的跨界和地区的跨界己先。“一带一路”我认为是跨界融合怀灿递,一带一路是西方的伊斯兰文明兜回,还有它把科技车、技术魄、经济返怠吩、贸易连在一起到琴菩,所以我们要发扬一带一路的精神绥。我是福建人也是漳州人捕,一带一路开始的是纸瞬蓝洌和下西洋挪敌。我们要跨界融合吭。    我接着讲智能汽车刷赐绅。智能汽车首先要有解放思想耐枫茨、全局思想考虑问题猜哗。三个C陡醚爸,第一个要连接起来僵,第二个连接是要协调要合作谐幢,1+1>2猾,那就是《易经》的精神技浇。第三个睹,今天的连接是移动的连接睫,还有MOBILE担,MAN TO MAN侨络考、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来许。    今天电动汽车很重要的一个憾景,大家买得起用得可靠皆。智能化以后喘廊,因为有各种各样的基础设施和商业模式弘,我不展开了晌酿。    从电动汽车变成一个智能的汽车八衅,从智能的汽车再变成一个智能的交通判潮骄,从智能的交通再变成智慧型城市锰。我们附加值可以产生很多壁慕湘。根据《易经》价值精神岭,通过交通网掇褥、能源网氓勺、信息网坟嘶、人文网可以产生无穷的价值机会粮。利用交通资源的全时空动态感知剑怖橡,交通工具的全过程运行管制乌船,无处不在互联兔、感知排、管控和服务伎充。    怎么布局慕?怎么把电动车进一步变成智能汽车凯,如何布局智能网联汽车技术伐?我认为记清,不但对中国屉能阀,对全世界都做出更多的贡献叙边,第一是制定网联汽车法规标准渐疗闭、智能技术烘、环境丰挟、HMI技术漠括、空置执行技术歪、智能网联的实验壤损、网络和信息的安全筛。    怎么做到网络和信息的安全冉?这是一般的云男沟思,怎么把一般的云变成安全的私人的云瓦栓?有很好的结构敢亮,处理器川炼痰、传感器串颂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腹勒。第一是收集材料槽,就地处理通排。第二是从收集材料到云之间要慢卡挟乏,一个是单点控制卡碱,能量控制或者功率控制灸颊。一个是多点控制戚,能量控制或者功率控制奔帛幸,这是全局性的烯冈。要及时处理剖拔,要经常互相认证富,变成安全的云暗梨。    跟大家分享一下我做的一些工作筛。怎么从理论上去证明这个是可持续的轮噶违?我一直在思考所有的工业革命涎遍,基本就是能源更新穿陪颊。第一次工业革命纬笛,瓦特发明蒸汽机熔从,电话投俏。第二次工业革命敞,美国抢占先机赐,电气化息培,主要能源专项与信息建设皖悼噶。现在第三次工业革命来了睹,中国能不能抢占先机刚轻?我们要做新能源措,信息大数据时代袖韩,我们百人会能不能更好地发挥作用坞?今天早上的研究会很好彩,我建议做一个尝试的机构悼,每年召开百人会国际研究会议膳琉熔,形成品牌第。    信息跟能源能不能有机联系起来呢疗?我提出储能熵的概念贬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量募。一个系统里面假如是孤立的柔貉、系统是不可持续的阶锑,一个是做功瘁、一个是废料是不可持续祥。如果是物理系统设粟,分析储能熵歼,熵代表可以再利用派擞。总的来说戊供,一个系统熵不能增加任慈惫,熵要减少酚,熵减少系统可持续峰伯。熵是储能熵类抹,熵是不用的熵叔,下一次可以用尖。总的来说熵是在减少郸型牟。    包括中国的历史滇,中国封闭的时候中国就不可持续欢熄错,中国开放中国就可持续蹋问韶。近亲繁殖以后熵增加不可持续瀑。系统要做可持续性办挠,系统熵要减少困,你的收入不能是单一的缔、不能是孤立的系统僧本。因为一部分是做功稼峨攘,一部分是废料捂,从废料里拿出来凳摩,通过证明熵减少床。从废料里面可以再循环瓣宿,那么你的系统就可以持续了薪。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来钩,后续需要时再利用的能量的熵薯,通过储能熵概念的引入念次,希望用来解释可持续系统的演化过程秆念。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态觅厩。    综上所述亭,不管系统是生物的或人工组成杰剃,维持系统发展的条件具有外界能量的输入暴。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此肌,而这些系统工程特点是家,即使在系统研究过程中牵撅,一个熵有增加的过程湘,总体在系统不断迭代发展的过程中猎,系统将进入熵减的状态新,因为系统具有自己生成复熵的能力抹,从而保证了系统的可持续性耙稀翰。    应用在电动汽车席男使,这个是分布式的发电努虽,这个是分布式的负荷暗努勘。电动汽车就是分布式的负荷笺惨,还有分布式储能档赦副,电动汽车有储能全斡幌、有电池炊哎。电池可以双向的台收,分布式地发电白吭厢、分布式地负荷拒裳劣,在分布式的储能么佩茸,这三个系统可以持续双深纳,这是我要证明出来的纲爆。我证明只要你的熵是减少的老。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望厂。    感知规、认知剩事、行动墓,不断可以纠正人的行为沛洗,比真正的司机还要好凤。    最后喜咳郊,希望我们以后的交通系统是舒适的疆千、生态的讼、方便的和安全的熟辛匠。要做到这一点盒蹬橇,什么是成功墓隋?因为里面的成功是3个S茸泡,SUCCESS踩,在S歪队勾、E里面画一条线都是欧元跟美元芜,今天是国际合作搓景,虽然人民币还不是绊承,是一篮子化的恒啦匆,人民币准备好了纠酪鞭。ESY就是人民币切合舰。    要有六个眼睛耗,有四个眼睛不够教。第一要把眼睛放在前面解放思想夕。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维晴,电动汽车下一年布局市扯馈,也要有前瞻思维农骋扇。眼睛放在后面汲取历史教训萄挫笑,要有全局观念缝希宋。要看到旁边的需要惧卑瘦。然后要把眼睛放在右边学习欧美临,不得不承认高端人才密集地在西方腻。所以把眼睛放在西方学习比,它沉淀了100多年倒吨鞘。四大发明中火药是中国发明的棚窘疗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的签促。全方位都看到了奢杏逼,所以英文眼睛叫做EYE随较颅。第一个I是Inspiration盟趟围,有了激情可以有想象力贯,然后有创新核圭,但一定要融合匪萌疲,一定要集成破。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题努。科学要把自然归结起来掣岔饯,工程有十几种堑碳,要把科学霖、技术斯、管理结合起来那就是工程颗红轿,那就是要集成茬世。特别今天要跨界地融合歧、跨界集成酗腐,这样才能实现售船。但没有钱也不行擞,今天招商局也来了很多金融机构妥,要融资缺戌。    谢谢大家!    (根据发言整理拜烦缓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策:李芳" "   回顾已经结束的2016年谢位,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展论。在政策的全面推动下怠痞葛,我国电动汽车年产销量再创新高挎盟饰,达到50万辆左右具,充电桩数量达到20万个权,遥遥领先于世界各国酱。更为可喜的是冉觅徽,在规模市场的推动下嚏脆淑,技术创新全面展开喜弟糕,技术进步全面加快膜滥彩,正在全面逼近世界先进水平霜。但是挟鸵,在这大好形势下休微,质疑之声渐起夹吃。比如慑土,我国电动汽车发展主要靠政策推动河处,能不能持久仓?政策是否过于宽松卤,以致于出现骗补情况殿蕊?另外懊家,由于发展形势良好峭,一些激进的观点也在抬头天夕脯。比如敝,要挡住国外产品进入中国市扯品壤恕,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陛浩,准备放弃传统燃油汽车灯。    作为一名资深的亲历者尾观,笔者认为婆簇篮,在这新旧年度转换之际吨,有必要分析我国电动汽车的发展形势沛挞,梳理其发展历程赊膜,以利于业界对形势有清醒的认识并、清晰的判断恍赦,明确今后的行动方向鲸你。    一需钱、我国电动汽车发展形势良好    当前攘请老,我国电动汽车发展形势良好盟,主要表现在两方面敝拾脱:一是电动汽车技术创新全面展开汹抱疗,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快患,技术创新和商业模式创新层出不穷踩峨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面炊,比亚迪幂饭、北汽同谭男、江淮脆戒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品故佰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车粪,而是专门设计的电动车幂,续驶里程达200~300km甚至更多僵劝胸,能效明显提高猴锌嚎,动力性藐、平顺性顾耙富、舒适性诞腥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平街睹围。事实上改,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哇栋白,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郎。另外呜侨,我国电动大客车产销哇荡哄、应用占全球份额的90%以上徘廷,技术达到世界领先水平爽。    在动力电池方面藉淘恃,我国产量已超过日本啸、美国传、韩国凉拐,跃居世界第一卑话吠,且市场份额超过全球的1/3首。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面沛蹦,呈现高能量比导莫、高安全性柬伸间、高功率比等各类动力电池全面发展的态势疲。同时心潦,产品水平迅速提高汗炭版,与前一年相比烙疤掸,平均能量密度提高30%检盲嫁,成本下降30%左右顿。    在驱动电机方面磋录,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机莽,总体性能进一步提高频蛔搭,成本下降30%左右玛花节。在电池管理系统激、混合动力系统稍、电动助力转向颗裴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面胜,也都有明显进步是。    在基础研究方面介七,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鹃囱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展廊畴宿,电池热失控破、硅碳负极材料锑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快典懒。    2. 充电基础设施建设加快洪,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下遣谐,政府有关部门出台了实施细则避稍,多个地方政府建立了城建胳兽、电力矫、规划等多部门联动的领导机制冷豢规,大大促进了充电基础设施的建设速度市柒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计些雷,我国充电桩总数超过20万个合,远远领先于世界各国媳。    在市场带动下片侍可,技术创新不断涌现令。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术及喘蔷、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法箍担、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术趴溜、节省设备投资的车端交流快充技术人、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用檄袭。    在商业模式创新方面簧委,呈现出各类优势企业多种形式合作管链查,加快充电设施布局泛醚、建设径伤才、运营的趋势吮睦可。众筹建桩窃咳、合资运营樊榷、利益分成等运营模式迅速发展汀,公交车久、环卫车显箩、物流车缆、出租车臂、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模半范谜,广告推送握缮骸、免费无线热点接入等增值服务开始出现署叼宝。    在互联互通方面绷苫,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蕊,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段亭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成狠丰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定妙荒崎,以企业级撮部慑、城市级监控平台为基捶橙拧,与工信部新能源汽车监控平台实现数据吵入、信息互通的国家信息服务平台即将建立氓。    二薯愤弗、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说炒,我国电动汽车的发展道路与美国募观、日本衔顷、欧洲等国家和地区有所不同潦腔差,主要区别有两点晤。    一是政府干预模式不同纫。我国采取的是政府强干预模式逞,政府进行顶层设计氏委,制定国家发展规划波,多部门联动制定全面的鼓励恋穆、支持政策皮陡戎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车埂苫炊,在市场发展中不断加强研究开发蛔,技术水平逐步提高;同时匡,充电基础设施建设逐步完善扳。而美日欧政府多采用弱干预模式趴效,政府支持共性擅祥、基础技术研究巷羔,给予一定的政策甭观谈、税收优惠捂侣,逐步培育市撑瞪濉;企业则根据自己的战略规划膊亭苯,首先研究技术虏,同时有选择撇为、有重点地开发产品咆铃典。    二是企业战略不同冲苏溶。我国企业多为在政府引导下被动式发展慈皑念,初期技术积累明显不足臂唯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显铃,产品方向受政策影响大伶,各企业虽进度不同肩屁,但呈全面开花之势拷蓝。而国际大公司多为主动式发展逞憨褥,厚积薄发适掂,技术有所侧重己涝,产品形成特色缆逢浪,如丰田的混合动力和燃料电池背、日产的纯电动尾、通用汽车的插电式垦长、宝马的碳纤维轻量化技术等嗜褐桨。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点郝诧下。中国模式的优点是市场拉动技术发展腺价,不受油价等其他因素干扰禄秘,迅速形成规模市成=怠,全产业链技术进步咳肋翘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟郊桐鸥,发展中有不协调情况寥膝,如充电基础设施滞后赴帕观,部分企业盲目跟随蔫锣别,发展不扎实汞畦墓,少数企业以谋取政府补贴为目的烘伯耸,甚至出现骗补情况弘。美日欧模式的优点是技术扎实臀糕,发展均衡;缺点是市场发展慢腾嫌糙,产品更新慢退刻,影响技术进步骏醒,受外界因素干扰躬爆,如油价低迷则市场难以扩大沏姜。    笔者认为耽,中国模式适合中国国情邵毁。我们不应过多盯住充电难嚎、骗补等不协调现象苹碳匈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上头坍、技术追赶的大好局面惨。从另一方面讲稀,中国模式也有赖于我们的制度优势慕秀乏,只有中国的强势政府才能如此运作兑吧杯,很多外国同行都很赞赏拨、甚至羡慕中国的条件你廉皇。    另外讨碱,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卉讽,近两年有明显变化户喇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术价、开发电动汽车产品矛,而且各种技术路线都受到关注的局面扁开。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蚀。中国各大企业都重视电动汽车没有错耙炕,在现阶段已不能算分散重复传寸,但难处在于电动汽车不好做埂,需要有很强的颅撩始、全面的技术积累和投入蔷。那些技术实力不够的企业航假,在电动汽车这个高难度“弯道”面前匠估,不应存有“弯道超车”的侥幸心理社,而应准备应对“弯道翻车”的危险洞陋从。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鸥扮聊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鸽海诉,可分为几个阶段露奸:当市场份额超过1%时歧揪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%齿,则意味着市场条件全面成熟赂谢。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锤,又主管我国科技工作多年芜谅抢,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结侈倡糙。    对照电动汽车的发展酬辟,在我国迟巫,市场份额已经超过1%;在美国和日本草,即将超过1%荡筛。这说明迷陶,电动汽车技术正在接近成熟防铅菜。笔者冒昧估计鹅八陇,大约再过5年左右时间琳廉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题介,其他性能与传统动力汽车相当磋滤想,加速性优于传统动力汽车搔百缉,成本的差距大幅缩惺薅频肌;再过5~10年时间绞,电动汽车性能可全面赶上汇擒、部分性能优于传统动力汽车乘什,成本与达到当时排放螺、油耗标准的传统动力汽车相当浦。但即使到那时始棋,传统发动机也不会消亡酥,而是电动驱动与发动机平分秋色磺炔,或更多的是融合发展涩橇秘。基于以上估计剧犀,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车量蛾斑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车淘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蘑仟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作舵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理到挺。2009年菲扰嗡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研傅森,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舵未缎。回首往事末碎,扪心自问辣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氮粟。至于些许不协调现象圈迷,是产业发展过程中的必然菲堕,是白璧微瑕蛔、瑕不掩瑜建现。笔者断言窃虎,按目前态势再发展10年昂啥,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界摔矛鹅,并以此跻身世界汽车强国之林倘。    三烦堑帽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一忌,整车生产企业要更重视电动汽车刻锋赔。首先要制定好发展规划和生产布局曝链霞,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视讳梗嘛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调府卉,不能两张皮扦碍。其次要重视研究与试验筷,需建立完整的你、一流的研究和试验体系咳,规穆ǎ和水平应不低于传统的发动机和传动系统党。电动汽车相关技术发展很快米,要靠自己去研究发展微,别人的经验会很快过时碎藐吾,更不能只靠“挖人”搞产品梁菊。再次要全面布局膝雹,围绕全技术链开展工作娄犊,不但要重视整车开发恕,还要研究电池和电机富躲,重视电池管理系统喘,这是当前我国的短板箱侮堵,此外还要注重轻量化和系统可靠性芭舅秦。    第二憾,要建立相应的零部件体系感。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嫩陷,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的舰阿琼,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展赤。    第三诵,要开放发展逝骄。需鼓励春速摩、支持合作伙伴引入先进技术和产品沤尺,像华晨与宝马徐搽刹、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好脐市诚。历史将会证明视堪版,开放发展电动汽车会比关门发展更快天式。更何况复盾纶,在全球经济一体化的今天传辽吻,关起门来自己发展是不现实的态擒。    第四价团劝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作咕。今后相当长一段时期式,将是传统动力与电驱动并行发展嘿、融合发展的阶段铜忌,单搞电动汽车很难成功殊。对于只做电动汽车的特斯拉磐,笔者并不十分看好唉。    2. 对产业界的建议    第一氨,要加强合作脚。需沿产业链街孪、跨行业合作缉奥檀,整车企业要与电池企业枯淑翅、电机企业被梗套、其他电动系统生产企业深入合作纶。以动力电池为例梗澜,需要电池设计与正负极材料任、隔膜吼、电解液侗、电池制造装备梯、试验装备肚别扩、电池管理系统全面合作答汕。优势企业和研究单位要分享成果胯盾第,互补短板僻辉。我们一定不能辜负当前大好的市场条件朝,要形成轰轰烈烈的大协作局面奈,合作创新阑彩镶,百舸争流固,才能迎头赶上并超过世界先进水平外。    第二磋透挛,要注重实践娩。汽车产品与其他工业产品不同娜男编,一是使用环境广且复杂财徐腹,二是生命周期长兽陡粳,三是对可靠性贿、安全性要求极高泰。这些都决定了仅在工厂泥幌、实验室不可能完善产品售每,必须通过多轮的使用实践篇成密。与电动汽车产品研究开发相比袄,充电过程更需要实践廖垒顾。像电动汽车充电过程这样长时间抠派皋、高电压纱蛇表、大电流改建颠、室外咖圃、无专业人员值守的工作状况拉蓄封,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哨损。    第三械,在充电基础设施建设与运行中射,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善摊弊。充电基础设施建设是一个新行业烘郡,在管理上涉及电力械典、规划羞、城管凯恍还、工商管理等多部门扯殊,权力交叉鳖隋,管理流程各异;参与者涉及各种所有制刹裂惊,利益主体错综复杂瓮。单靠一纸文件不可能面面俱到前理椽,必须经过相当长时间的实践匡项羡,完善流程趴,积累经验东顿。    第四淡虑,要加强标准化工作落。领先的研发恍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿斜恕,而及时总结经验瞥歧、制定标准又能为继续实践继、创新提供重要保障摄湃很。当前末,恰逢政府推进标准化工作改革多失舰,要求标准化工作密切结合生产判梆、创新实践膝浪,要求鼓励发展更灵活虹藉哄、更接地气的行业标准婚、社团标准世。对此堪豌鞋,业界应给予足够重视啡百。    3. 对政府的建议    第一漓溜联,要保持政策稳定谦惊坏。正如前文所述洁炬,我国政府的强干预政策非常正确线擞煞,发挥了制度优势水尼,已取得很好的成绩悔步,应该继续保持旦。电动汽车的发展涉及多个行业楼奔昧,需要长期积累哗避啥,需要几十年的时间才能成就大业嫌把,切不可存立竿见影算饭霜、一蹴而就之心必愧。    第二距,要及时对政策进行微调和补充完善脆氰贯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列力统圃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴按,又由于此项事业发展快惰即,新情况撬、新问题弥盟、新技术层出不穷募睫藏,因此及时应对坤、调整舵骨、完善是必然的领文。    总而言之喂略,我国电动汽车产业的发展已走上快车道姑,迅猛发展正当其时羔敞唐。笔者衷心地希望朝野上下邢弊坡、业界同仁能认真努力工作孙蜡诡,自信且坚定发展箍鞋懒。假以时日媚沉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流离,并以此为契机嗅闺糠,跻身世界汽车强国之林昧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥耻赴:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年苏逞,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年尺。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题砂冉破,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日泡傲捐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示瞎沪霉。    他认为燃,现阶段舰筹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题居踏,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配堆恒虐,但从长期来讲媳,新能源汽车技术发展路线要从电动化节洞密、轻量化隘瓮势、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合嚎、轻量化与制造生态化结合辩灯腿、智能化与网联化结合吵乓蓉。    尤其在电动化方面层,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车龚桨画,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力玲鼎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力醛毯幌,就是家用主流A级轿车挠,在性能价格比上与燃油车竞争泼。目前全世界都在朝这个方向努力偿,如特斯拉Model3渴街冗、通用Bolt微脐惦,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车浇吠壁。”欧阳明高说解狸薪。    欧阳明高说车逢胶,但要满足这个要求喘,电池必须降低重量娄、体积以及成本嘲。此外限,电池的比能量必须大幅提高潜,达到300-350瓦时每公斤妈圈襄,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标保。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知呛,锂离子电池发明至今只有20年推洽,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凳,2007年第一次在日产聆风上开始使用莱华侍,可见动力电池的进步非常迅猛猎。”欧阳明高说视,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期耿。    但此前蛔舍儒,主流的观点认为魄戳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比烁填,从性价比来看莎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围狼脸戌,但现在随着锂离子电池技术进步廊撼,里程提高一倍玛棚,即在300公里的范围内低敌,仍然在性价比方面有优势娩戌覆。    从技术上来看讼捞,在单位重量款、单位体积下储存的能量越来越多沉倘擅,成本越来越低蔽,才能体现出电动汽车的水平和技术壕悸伶。    一个好消息是低抬,我国电池成本每年大约能够下降20%据董闪。据介绍恫礁荣,五年前吐穆,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元髓,去年平均价格为2.5元左右内损,2016年为2.2元甫茶棚,考虑到大量的电动汽车是大客车顿夕,其电池价格相对会比较高一些店倍圈。    “现在国内开发中的电动轿车吕,最低的系统成本在1.3元每瓦时妇瑰搅,单体成本在一块钱左右悔埔。美国通用Bolt电动汽车取,单体成本为150美元一个千瓦时将。”    如果按照这个标准桑庭,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到沧姜,但是按照现在2.2元垢般,逐年减少10%到20%辨瘦,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现窃栖哆。    “加上循环再利用做到1元校,也就是说潘尚浚,一千瓦时电池一千元人民币之内酚霓抢,是可以做到的刷技。”欧阳明高称氖射咸。    对于具备性价比袭,想要具备商业竞争力的A级轿车来说哦桥嵌,现在一百公里约耗电15度浩恨,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内够放彭,接近10度电一百公里闹。    “要实现这个目标季醛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗告。目前电耗的降低空间还很大茧刨际。如果能够实现上述目标雹刀虱,一百公里的成本约在一万块钱囊辖,如果电池能达到300公里就是三万块钱伙奶洪,考虑到使用周期内省电和维修省钱存督,将具有商业竞争力鲁库甸,这是电动化下一步最大的目标椽趁逝。”欧阳明高说堪舜茫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烤驹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年迁节,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长味,但仍属于比较粗放的发展模式锑浚检,今年电动汽车发展逐步趋于理性蹿。总体来看赤蚕透,走到今天蓄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位奸。”欧阳明高说缸盲。    事实上桓惧,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一陛煌酿,由于销量超过全球50%以上侯嫁,在国际上引起了强烈反响兑施,无论是政府还是厂家翔逢焦,都感受到了来自中国率先发力的挑战穆畦擂。更值得注意的是很拌,2016年如德国大众和日本丰田弹诽,纷纷调整技术路线控渴侧,加快对纯电驱动的转型肖。    不过簧彩,纯电驱动的战略目标阀懦,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展溃。对于混合动力技术来说始财,传统的汽车强国盲疲、汽车大公司比我国更具优势活复,如丰田路线就是先做混合动力看敌筒,再做插电混合和燃料电池裴舵。    由于我国率先发展纯电驱动瞪,带动电池产业的发展达到了世界前列瑟僚慰,电池产业规模达到世界第一降,总体水平位列国际前三僵腑,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平偏示旗,我国的动力电池产业链廉腥,尤其是电池材料昂,如正负极材料邯,在国际市场上的占有率第一拣茶。    “在此基础上肌翘,我们以纯电动力系统(电池睡付、电机茹、电控)为基础平台拎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利稀略导。”欧阳明高说椒巧。    据其介绍捷,目前我国插电式技术发展已经取得进展毙烯仇,比亚迪秦朵率、唐汲兰、上汽荣威550琳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力邦缔桃,无论是发动机方面袖些,还是混合动力装置上激,都取得了突破隧抢。    与此同时哼妊伦,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展偷偶埂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力簧穷系。    “这是一个渐进的发展过程颠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争妻。”欧阳明高说垢,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项长慈睡,有效的回避弱项竞争详踢,有利于我国电动汽车产业的发展和木仙,到2020年之后胁,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进卢湾、同步竞争钡闯。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞬纹死:李芳" "  编者按免鲤:产品价格区间一下提升了近40万东镰碳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战便的仇。以安全环保为标签的沃尔沃浓涟检,产品质量是其立足之本攻多故。无论是国产车型还是进口车型半,质量都要做的和安全环保一样好陈钩干。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑碎姆酞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值伴,安全与健康至关重要巫吵,但在中国市承鸲臣摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骋仑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家修刨沸,到底该剪哪一根线沦?我心里清楚剃堑牵,如果我剪错了容介,我们可能就崩溃了扒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态汐写。在2015年整体经济增速放缓帘册桓、股市震荡渐闹疚、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下暑牵,2016年的车市本不被看好坏容卢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声菏。1月6日聊淋,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售驼,沃尔沃对此解释为矾恃:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器麓痕铝,更是提振销量的助推器捅碴侠。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号擂困悉。   6月1日付,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铂马护。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年享,具有十分充足的销售经验环芭钵。但用他的话说掂翱霜,他来自一个很小的市橙印,很多因素他都不具备乖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲璃篡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状摩。6月1日入职露绿,用一个月来熟悉公司的现状怀盯沁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”妊荆惟。然而现实终究是骨感的究睫宝,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆推,与去年同期相比仅仅多卖了339辆僵。   “做决策就像电影里拆弹的场景晤纤,我到底该剪哪一根线呢摄晴,如果我剪错了斤刃,首先所有的投资会无效蓖刺馁,其次会影响经销商的士气蒜。”陈立哲对我们坦言税察。   他这样的想法并不让我们意外擎烤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大哄。在台湾垮锋杉,陈立哲要去走访最南端的经销商破,早上出发中午就到了单,但如今这种管理方式已经行不通了苍瓶妙。从前陈立哲的团队只有30人舰皋赡,现在变成了350人扒思嗅,他说现在同事的名字都记不完甸妒。   “就像牌桌上的一个赌局菜俯,赌下去有可能是回本的香啦,也有可能就全毁了齿轮,所以我每天都在想我到底该怎么做刺间受。”每天该怎么做身椭碴?这个问题陈立哲问了自己整整三个月叫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔚柬僻,才能享受最好的捍眷。”这句话像是说给陈立哲听的嗓瑞。   2005年论套铜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时险狈缓,沃尔沃一年只能卖1024辆词达,一直到2013年5000辆的水平苔孪避,再到如今年均一万辆的表现了帛,对于台湾这个小市场来说尉灵侩,陈立哲做的足够好枯抒按,他对这个市场有着复杂的感情讨币逗。   调任中国市场做销售一把手虽,陈立哲说这很突然辣,他来自一个不足以领导中国市场的市场叭识。对于中国市掣伞,他还不熟悉旗薪两,做市场工作要对文化戳释兴、变化牟、趋势有充分的掌握裳,这最重要的三点陈立哲都不具备匣驼哩,他唯一能做的论畏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需览撬蹈,相信身边的工作伙伴什丸让,组成一个高效率的团队陷涧,去解决各种问题番。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后龄,首先做的是内部调整难垃枚。通过不断累积分析过去几年市场的动态受饰耿,了解在什么时期使用什么样的手段芹迷,反省问题所在犬熄,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤澈式肉。面对三的仓、四季度各项费用的下滑共玖,倾听团队的建议坝、做出准确的决策铆辫蚀、将优势资源注入到最需要的地方京涉炬。最后将宝贵的经验分享给所有人滦顿弹,把力量从点扩散到面计扭,从四个大区使寞烤,再到全国刨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的颇铝,我只是把预算醒、时间等安排在它本身应该发生的场合必铺节。”陈立哲表示串赂:“我不是在讲官话海穗淘,只是借着这个机会感谢大家懂肝狈。”陈立哲相信驾,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的础。   内部调整告一段落挂悼慧,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上崩闺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题阮矩。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间患轰姬,一下跳到80-100万局,面向的客户是完全不一样的蹿朽烙。很多销售遇到的客户都是大老板级别的券,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心忱寞,还怎么介绍产品巧罐曙?这肯定是不行的味女。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门筒来底,“与高端客户接触两缓,销售不能觉得自己比客户矮一截底归挡,与客户要做朋友袒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品阑劝谢。现在培训课已经开展了实战模拟环节诗舒,我们在资金有限的情况下做到了更好豹。”   全新的管理阶层劲勺碍,有限的预算龚沃,面对重重困境纱碉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阮誓,8-11月均超额完成销售目标供苟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩降屑,最紧张的时间灌醛。“我有我自己的节奏涤甭程,我给自己两年的时间锣善烘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争腑崇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书踌妥己。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间镐仓剩,经历了两次产品的重大变动看寿袒,但在他眼里这是最引以为傲的隆仆掏,因为这些变动背、变革都是从使用者的角度出发僚,也就是我们常说的“以人为本筒患鸥。”   对于沃尔沃来讲嘶厢,最擅长的领域是安全断嘲弯,作为三点式安全带的发明者冷拦袄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期薪挺。但陈立哲表示陵地蹄,以整车品质来讲乡,沃尔沃也和ABB并肩午慌,例如在底盘研发能力上操悼反,沃尔沃使用的底盘研发模拟器顾磕,全世界目前只有三家在使用铜鹊,另外两家分别是法拉利与保时捷土。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑纱,陈立哲也谈到滴俏裳:“沃尔沃其实也做过6缸层鼓、8缸发动机佃,还有享誉世界的5缸发动机帝凹逗。沃尔沃并不是做不到叹患稀,而是我们可以用更低油耗氯械、更低尾气排放的发动机达到更高水平较弧。这也是全球各国政府的法规要求沥男伶,是大趋势欺椭蓖。陈立哲说“这些信息伴,只是没有在行销上进行传播罢了累。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产人技鞘,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号舅勃饱,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮岚峁肌,改变了“国产”的概念短伎抨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代躬。陈立哲表态道零许:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料煞,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品券楔辩。沃尔沃立志从中国出发香五赎,以人为本的信念永远不改寺勉,值得消费者验证与了解泛。”   “沃尔沃就像iphone一样看寞,它改变了人们的使用习惯飘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例许亥:S90有三个界面同时提供信息钝蔬部,分层级的来处理车辆信息并愧。这一点很重要寐柯步,体现了沃尔沃以人为本的精神鞍纱送。在设计方面晨闯,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料廊。用沃尔沃的品牌精神武笆敝,再加上瑞典的风格浪畔堑,直接与德系品牌产生差异化疯铆抒。如果从地域来看超稗岔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饱。   沃尔沃曾立过两个誓言柬凡倾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匙,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故狠拖摄,沃尔沃全额赔偿袜。在陈立哲看来萌拎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺谋具狡。   陈立哲对我们讲道藕牢:“在欧美沛耐,当太太怀孕的时候堪,男人会考虑买沃尔沃茎汝。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据场莆缄,中国作为沃尔沃最大单一市潮埂,11月共销售9,076辆新车颗戮捅,同比增长12.8%;1-11月期间辱算挟,在华累计销量已达80,759辆挫凄,接近去年全年表现间。就目前的情况来看及扒么,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高耸嗜。   在经历过低谷期的沃尔沃限烹融,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量刻改,这无疑是对陈立哲工作的肯定吵热淀,同时也是明年的压力坡迷。毕竟“十万辆”这个坎晚,沃尔沃早就有迈过去的能力颗。   2017年滴且,沃尔沃S90家族将会陆续壮大剔握哀,届时铣夸,S90 T4呸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前馁那。对于陈立哲来讲容,最为重要的是三座版S90驰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的畴亢将,是全世界汽车厂商羞挎,在中国制造的单价最高的车辆傅蔚。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐慑睦桔,“三座版S90可以达到世界各项指标故卫,这款产品有能力改变历史芒挎晃。只在中国生产膝防,以中国为核心的思维愧版停,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了雀冲。”与此同时苏撕尸,全新XC60也将在2017年第四季度发布暑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市惩浴,它占有沃尔沃三分之一的市场份额屏饲微,所贡献的利润更是远超世界平均水平卯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骨。陈立哲大方的承认自己没有这个实力镐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陕娥。“知道我坐这个位子的时候本响窃,很多人会紧张甚至惊慌扦幸,他们会很直接的问我梳,你行吗花把辖?台湾市场那么辛怼,你行吗如?”陈立哲笑了一下说道惫劫:“每逢这个时候健,我都乐意告诉怀疑我的人哗,我将在最短的时间内做什么传川。”   两年的时间转眼而逝晤伸粹,陈立哲手中的“牌”越完善骆,与主流对手正面竞争的胜算便越大殊菏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲锨蔽,未来还有什么是可以阻挡他的呢挟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拴稿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车煽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔卢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验算。为了满足消费者需求桔,推出一系列活动迎合消费者喜好挫莽拧。 上汽集团副总裁馈愧缚、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月顺扑,得益于荣威与名爵的共同发力摧,上汽乘用车共销售27.5万辆单距,远超去年全年的17万辆礁饥美。取得如此大的成就主要归结于以下几点老箱:新车的不断推出燃空奇、以人为本的理念及高性价比乡斡。    上汽集团副总裁看、上汽乘用车总经理王晓秋摔,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访坊诬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解深刷。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解恭活素,上汽集团在2015年广州车展曾承诺创芍茄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鼓桅绕,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔剂。同时播揽,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义漓小坝:个性而不小众纺橙馈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发嵌撅衔,通过对消费者的沟通与研究菱,已推出很多新车型苛袭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伯。王晓秋还指出课,名爵现在的路线是个性而不小众暇信,这就是上汽集团未来的发展方向癸,上汽集团希望新的产品有个性联,且能让大部分消费者接受廓寥袄。    据悉萎钙,自荣威RX5上市以来痕芍客,名爵锐腾也迎来了中期改款垒,同时新车名爵ZS拦哭碱、荣威I6也蓄势待发灸滔藤。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言艾。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时冯碳荣,上汽集团也很清楚自己的客户群体歪桃。王晓秋指出联,新车型针对不同的受众群体纠陀禽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颗临尾。拿具体车型举例拐焦挂,荣威RX5更偏稳重口,新锐腾则是一款属于年轻人的车纫,新锐腾外形活泼蔬浚,同时考虑到消费者的需求抖捕,我们对内饰也进行了升级采凸姥,并增加了10-12万的手动版妓谢,使新产品没有短板快钵氢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时媒暗飞,王晓秋表示码鸽瓤,“从荣威550开始联狮,上汽新产品从设计到销售位迟,最后还是根据消费者需求来决定售。”    据介绍涸柔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验枚赤。为了满足消费者需求监等,新车不止在性能和价格上做了调整砍,还推出一系列活动迎合消费者喜好轨。例如脊防郊,基于年轻人喜欢足球运动示敌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网回,也已纳入上汽集团新品类魏艘,预计明年新车65%会配备此技术本廓。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稿笑表,“上汽集团一定要明白用户需要什么阶,为什么要买我们的产品葡瘫,带着这个问题吻廷寐,我们才能真正去理解用户救,落实用户需求嗣慕,使我们的产品极致无短板拓怕颓,产品自然会大销袖踌抗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大偶梗伤,竞争也日益激烈晨档晚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比臀焕。王晓秋介绍壕,名爵的价格基本与同级车持平哥告徘,但性能更具优势穆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晶铆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示途量,“消费者希望花更少的钱买更好的商品孤,就像提到的让渡空间赤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整撅陋,从而应对市场竞争环境搬。”    产品有了好的性价比和客户认知度啸帕毛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁济赎。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家姜彻潦。名爵经销店到现在也有280家左右嫁辞遂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络统闹,其实道理很简单眠,目前自主品牌占据市场份额的43%左右链,且不断呈现上升趋势泥,他们认为自主品牌的春天来了”钞亲甩,王晓秋表示菠仇。    在被问及上汽集团未来发展方向时靖,王晓秋坦言僵金说,“首先团队要把理解客户需求筐苦美、用心为客户造车变成一种自觉行动干,进而形成一种行为规范掸儒痕。其次应时刻保持警惕发隧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好枢。只有这样吾,上汽自主品牌才会变得更有竞争力洛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错防豆:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布福,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改亭芳。这些修改背后有哪些考量和博弈划?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吕却。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问鸵息含: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面坎考?   答拼: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高撅。一共收集了9246条建议试虾,其中表态性意见7736条歇,赞成的占六成左右;建议类意见1510条斯净洛,占16.3%畔忌晒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理撤琉、网约车驾驶员资质及管理男、出租汽车数量调控三个方面赤。从数据来看嘲迫垒,不少人对“京人京车”表示理解唐,赞同的达到70%多头谐辟,质疑的只有12%袱兽固。我们根据建议修改了125处教,不断扩大合规车辆的范围丝填,让更多人参与“分享经济”暴。    “从北京实际出发吵菏险,兼顾多方利益”   问危浩: 为什么要求“京人京牌”沦融屯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答良: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说薄,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多端奠、交通拥堵霉、环境问题等“城市病”卸哀立。在这个前提下阮搅,北京任何一项政策都不能“任性”碳聘,要从北京实际出发娃,兼顾多方利益起辑雷。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆闭炕皑,地铁最高日客运量超过1200万人次计氓椿,公共电汽车日均客运量1063万人次毒,小汽车每车年行驶里程15000公里癸赔,交通压力与日俱增痕仓。但在我们的努力下薯旱弄,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%么寺柒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制热察弗。    总体来说圃,北京坚持公交优先的战略剁围烯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充镜,对其进行总量控制在所难免桔躺。目前北京市绿色出行(公交躬榔、地铁麓、自行车拿、步行)占到71%孝,小汽车出行占25%券薄,出租车占4%体,其中包括比例不高的网约车出行擂。北京出租车改革的总基调是蹈儡:巡游车改革逆、网约车规范秒啡、融合发展恼、错位经营戎拇、多层次服务蓝。我们力争进一步提高绿色出行比例陀窗钩,为首都可持续发展提供足够交通承载力兄尘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问当: 政策出台之后伶凸,预计将有大量不合规车辆面临退出馅刨,政府有什么监管手段确保政策落实到位害掏牌?   答磺: 政策出台前富砍法,我们和专家竭路、司机死、乘客顺、网约车平台进行了多次沟通惶,决定设立5个月的过渡期具派。一是给合规平台芒、车辆波、人员办理手续;二是清理不合规车辆航馈授、人员等拌峡。    从服务乘客的角度搏蓖力,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行兼纫挟。另外溶洁酞,希望网约车和传统巡游车加快融合发展荣恕,因此提出过渡期的柔性考量缝亲。过渡期之后皋,平台要加强行业自律妥,我们也要建立打击非法运营的长效机制屁,严厉打击非法运营卤轻、克隆车和价格违法行为菱写姓,能够更好服务乘客匪冕删、保障安全力赫冲。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谐停都: 面对新的经济形态褪剿呕,如何创新管理手段崇敖?   答懂标: 出租车发展中没有对立关系倪。网约车以网络预约簇黑、快捷方便等特点篡暇,满足了一批乘客的出行需求琼难歼。单从评价司机服务质量的机制看陛邻,就值得巡游车学习琼:如何与派单挂钩拍,实时评价擒。但网约车也有局限性县投贰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蹦盛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势灭习叉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的檀册。你有技术优势鳖反弘,他有线下服务优势纱,为什么不一起干呢陛?    管理部门也在转变思路帅滦城。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”炽漏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车奶。通过推动巡游车改革及网约车规范摄幕砍,构建多样化服务体系惦俺,提升出租汽车服务质量翠并。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆危苦龟,在京注册用户已达218万人蜕嘲。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车菇蓄,提供差别化服务连姆病。    “解决出行问题要标本兼治”   问摔耙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么盘伙隧?   答悼傻甭: 群众出行问题的解决模离,需要放在城市综合交通体系中贾蔑,多措并举姬间经、标本兼治肛矩句。一方面滦单,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面违繁炕,需要加快构建安全囊挡昧、便捷洗贩、高效低、绿色寂乡妻、经济的现代化综合交通运输体系甫。到2020年玩什,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%讼。    交通设施根本是为人口服务纽浮落,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理停光朔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标劣长,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件捕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草末次:李芳" "   杨美虹透露橙歇党,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中遍,大东工厂扩建项目也投产在即鲜,这些举措都将助力当地经济转型升级午贺头。    在杨美虹看来垮,借助主机厂优势输,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时秦猩,配合外交部到德国进行推介裤伤廖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园镭尼茄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坤,从而推动产业升级策铂程。”杨美虹说渤盼材。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容谢泌嗽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者魔樊奠。最新数据显示缄耙,2016年1-11月惧镁,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆廷乒惰,同比增长11.2%偿低请,前11个月的累计销量八饶想,已经超过了去年全年憾勘箩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蝗亲垮。12月13日雌弓,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开稻掸聚。活动期间樊,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肛昏喜。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吨手捣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济岁哩、环境和社会贡献等方面取得的成绩涵色揉。杨美虹向记者透露土龟菏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》恃户李,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩棱限腿。    “在‘可持续发展’战略的指导下诞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则附。”杨美虹说崔。    第一授,实效为先借锈。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题眯飞赋,“我们不做虚的残澜,我们也不做口号式的稼丘叼,我们一定要解决具体的社会问题舅舷。”杨美虹直言胖竞具,比如BMW儿童交通安全训练营绢废,它是为了解决儿童交通安全问题俊催。    第二管,长期坚持勃比。宝马儿童交通安全训练营拎船,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅艇胁扩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年蓉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营徒呸丧,今年是第一年做聚,未来会持续毫良提、扎实的往下推进臣绕。    第三镜茨动,全员参与落特。宝马做企业社会责任时惜墟细,会邀请车主香赊上、经销商写老尸、投资人以及宝马员工拷片,一起参与进来娥。比如宝马爱心基金搏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训微射,提供指导;另外划熟,宝马还成立了员工志愿者俱乐部式钞秽,定期组织各种各样的活动缝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略舞伪骂,将可持续发展贯穿全价值链猎,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素沸躺菏。”杨美虹表示轿泄,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点读改,主推工业旅游概念泰墨。    据杨美虹介绍靖乌麻,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园掳驮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导把孔笺,助力中国制造业迈向高端芍恰拴,并促进东北老工业基地全面振兴错容。    数据显示伍癌,截至2015年底护唯,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户稿捆德,当年纳税额超130亿元人民币噬兜。同时卵坞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会胜炕撂,就业岗位较上一年增长了8.6%嗽天。杨美虹透露谰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中黔,大东工厂扩建项目也投产在即寂厩,这些举措都将助力当地经济转型升级雷。    另外嫩隘,在杨美虹看来韶,借助主机厂优势管,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时迷骚,配合外交部到德国进行推介我,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园吗式。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肉腻蒙,从而推动产业升级枚败凹。”杨美虹说徐饲充。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺替昆:李芳" "  本土品牌下一步怎么做碴蔑?关键是我们的差距是什么狼,下一步最大的点就是要提升品质缸,当然还要控制成本此。然后顶,就是我们的正向研发和平台战略脖。最后帕,可以大大提高效率磨,如订货的时间是可以压缩的寸冕肚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日畅罕,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一矾屉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沙巧,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述肝汞。    徐长明说喷扦江,怎么理解工业4.0权恳?这个概念是德国发明的媚草龋,现在在国内比在德国还要热寺拼。最近夏,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念曝混剑,我理解它的工业4.0的本质握镣,就是怎么保持德国制造业的竞争力封靡。在国际上记,德国面临两个挑战掇佃:互联网大数据和云计算思煎。现在瓣,德国整个国家都在讨论纽呜,怎么能够“不被互联网+”尺爬橇,而是“制造业+互联网”揩,这是他们重点考虑的问题此脓瞪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纷、宝马帝侩爱、大众赤令。在德国快,汽车的需求是非常个性化的卵,在这样一个背景下毙,它要维持竞争力潭建,推出了4.0的概念绰,核心就是智能制造旗沉。他们主要的目标有四个方面姐溪:提升品质锤、提升生产力蕊牡茹、提升柔性化蚀、压缩产业双,总的核心是提升竞争力旧牵。    徐长明分析陈体投,本土品牌下一步怎么做炯何?关键是我们的差距是什么透,下一步最大的点就是要提升品质歇乒,当然还要控制成本梨。具体要怎么做凄?也有几点瘸:第一瘁蹋,想办法提质控本舵梗。提升品质骇老,消费者理解有三个股笔:可靠性诉辽变、感观品质客、性能缮识挡。第一个维度口立胳:可靠性是必须的恰办,现在光有第一个维度已经不够了牛输焙,必须要加上第二个维度韦汰舱:感观品质澳苫窝,看起来要漂亮取漏。在此基础上又发展一步境晨畅,就是性能的提升蓟。最近市场上卖的好的自主品牌孰祭坞,大概有12款车耿,年销量超过10万台悼,这些标杆产品懊申,性能上也不错狡揪唯。因此吵轻,自主品牌下一步还是要想办法池,把这些提上去钩扑,缩小跟合资品牌的差距蹲。    这几个方面的提升隶聚视,意味着成本也要提升飞,怎么能够控制成本乌涟?第二方面的话题狮袱封,就是我们的正向研发和平台战略缺。之前瑰茶琴,我们很多品牌都是“逆向研发”剁糕苟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车擞餐播,拿过来拆解做测试雇人,最后组装起来稻老。这个模式下涝,成本可能是略微低的都,但品质脸、性能有很难保持撮蝎虎。现在必须要正向研究平甸颂,从消费者需求出发川犁,形成一个目标愁蕾,对目标做分析购,只有正向设计牵,既能提升品质性能侈竟,又能控制成本饰韩施,像长城菱、吉利等等备宿缴,基本上都已经是100%或者80%正向研发了悉够浇。    平台战略诗鞋五,在更大程度上控制成本金玻狡。他说怖情,我们的开发熄累,现在是一款一款开发的瞎徽跋,零部件的通用性相对比较星善!,最近一两年来饲该,已经有两三个企业开始走平台化战略殴,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车彼停、SUV和MPV布淌。这种情况下仆变街,零部件的通用性非巢矗好视,同样是50万辆的产量垛揭丢,对零部件供应商的供应量更大纯黔,就能有效地降低成本倘怖。    徐长明强调慧,对于工业4.0的精神本质还是要学的担率,品质的提升是德国工业4.0首要的目标舰,它做了那么多的智能机器人瞬绍抹,智能机器人都是带摄像头的萝窜,在实施过程中的质量随时能够监测寸内,然后反映到云端混拿乃,再反馈回来随时可以改进呸。现在播迹低,企业员工的工资水平越来越高脆祈,汽车厂家很多在加班加点空囤坚,我们要高度自动化费,这些课要补写,应该有大量的机器人替代人工羚。如果这么做了遣释门,可以大大提高效率但谈,如订货的时间是可以压缩的摩。比如把祥唬,国内一家自主品牌耍圃,从经销商下订单换,到提供汽车产品最开始是40天弊瑰,后来缩短到30天秤枯咐,现在可以压缩到22天却薄,跟世界先进水平比还有一些差距虾岸。这也是德国4.0里的核心内容淬恃。我们不一定用他们这个办法喇垄乐,但精神实质是要学的哦惋挫。    他说簧,柔性化的生产也重要桑穆涛,但没有前面三个那么重要混酞捌。在4.0背景下局删,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法并,而是学它的精神实质赖。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乳誓。更为重要的是栖熊鼎,放眼全球略汞缎,驱动这些变化的地方就是中国疥嚼蛾。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷从窝洛。    12月11日巫挪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪剑虹桥落幕刻缉币。经过36小时的激烈角逐熊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出和性僚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利合。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示董署扑,今后的五到十年呈犀忻,汽车市场将发生前所未有的变化门抡。未来保隘辣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务桃悉。可以说寸,未来五到十年汽车市场所发生的变化沫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多父。更为重要的是希乱,放眼全球围,驱动这些变化的地方就是中国臀苹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疮啼。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说澎,作为企业虎,捷豹路虎非呈保看重年轻人的培养斡速吨。在全球撤告,捷豹路虎共有2500名管理培训生牛嚼申。过去三年发,我们在中国也培养了30多位管培生晶。此外挝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家娇彪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才洽颠。    在赛后的媒体分享会上雀叮,两位获奖学生代表分享了各自想法酥赣晾,及在比赛中的收获褪缅。同时捕深揪,睿侨森娠、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问内盆。   问丛济捞:捷豹路虎为本次活动提供了导师热,请问这些导师来自哪里笨贪姐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业闺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位访?请学生们简单介绍一下自己的作品田,获胜的原因是什么物?   睿侨森崔: 我们为每支参赛队伍提供两位导师陀。一位是捷豹路虎内部导师揉龚困,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坟茧,包括对行业发展的认知兰茄庞、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蔑擦楷、视角和指导蒲盆伍。这两位导师全程和学生团队合作瞳辰,提供专业意见攀,帮助他们取得最好的成绩希。   潘孟涛探: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会露虐爬,包括今天的学生取读,将来都有机会进入到我们工程团队抱攻惩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额寡啡,可以来到捷豹路虎学习和发展倍恨。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里蚂,再加上扎实的专业和技能燃滇故,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会佛。   睿侨森胯道眯: 作为公司的管理者良疏琴,我们非衬茫看重实习生措,我自己也会手把手教给他们工作的经验凶冲。不管是本科在校生还是毕业生返寐鹃,都能给我们带来新鲜的血液剩儒歌、新鲜的想法露屡。    同济大学袁旭傲寥纤:首先弹袒良,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌此,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行腐贡貉。    我们都来自同济大学汽车学院琶雾寡,团队成员有两个来自汽车工程方向念、一个汽车营销方向赶、一个汽车设计方向犊脐匠。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求陈班,围绕“以人为本”防巢,挑战的是都市环境里的出行压力蜡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师逻、设计师也有很多共鸣独,通过一系列调整慧,最后有了这样一个以人为本戒梦巢、体验为先的方案船。我觉得卿篇问,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因纫。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问德:目前郸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划限表?   潘孟涛烈策艾: 我们会对人才数量进行评估和拟定乃凉,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的倒校坚。随着经销商网络的增加肺起卷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能停椽,从而满足未来消费者的要求卜怜提。这些内容息息相关誊赊瞎,并且不仅是着眼于眼下李掸忱,更是放眼未来脊好仿。比如敬僧,针对刚刚提到的电动汽车战略年沮,就要确保未来有足够的专业工程师储备旗,因此到,我们时刻准备着缅磐械,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搪蕉姐。   问府攘吻:在创新领域首,包括未来汽车科技领域皑,捷豹路虎有怎样的系统部署庐铂修?   睿侨森檬: 首先妊丰歧,作为一个公司怯龄稗,我们在研发领域有诸多投入丰,而且很多的投入都非常具有前瞻性咎灵。比如说酶盎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队稿,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镣瘫视。    其次肯节谅,我们想要通过产品和服务必肌偷,把先进技术带给我们的消费者贿靛,因此我们的工程团队揉节、研发团队必须时刻关注消费者需求揪懦,做到一切产出符合相关性将、可实践性原则券爆女。此外缸旧,我们每年投入约350亿人民币淀,用于车辆技术的研发和投产袖馅佬。    我们还于今年7月宣布幸搽:在未来四年绵氖粪,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆归,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈猫。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术瞬,并在未来应用到车辆技术当中筏傅。    今年早些时候淖,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion犯娠,通过应用软件及按需服务的开发与提供挤喂坏,解决消费者在出行中遇到的难题屉丁。    与此同时漠岁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器攘,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资涧慌护、办公空间新缚希、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持蓖盾。   问歧课秘:请具体介绍一下InMotion朝。对于整个汽车市场的趋势杉,比如电动汽车技术阑怯,捷豹路虎是否有着自己的见解涉?   睿侨森戊: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案冷。我们希望将来可以将它推广到美国多、欧洲以及我们非常关注的中国市场痹绦碱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部翱疾,由研发团队进行分析钒。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子歧,我们也会分享给总部刹。    关于电动汽车技术坡缎,在洛杉矶车展前夕狼涎,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE寝嗅鸡。中国是目前最大的电动车市辰佟,并且有引领行业变化的趋势禽兜姬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势赡秒,确保第一时间响应本土市场的需求芳蒙。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相彪凹汝,并于2018年正式上市建届,希望大家多多关注镶乃。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问上杰拧:关于未来互联网汽车劝,捷豹路虎有哪些基本的认识午,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求戎晃入?   睿侨森谜蹭: 目前梨层,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一路揪伙,它的发展甚至可以打破现有的雾煤、传统的汽车开发逻辑与循环祭喂努。    针对这个话题俺得,我有两点和大家分享璃狭汾:第一点芯,未来所有的车辆都将实现互联网化拈较巫,现在能够透露的是态敞蜜,接下来我们全新推出的产品哨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点戳普,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作句盾。比如说典炊趴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作失妮,使用他们的UI界面和地图松邯忍。类似这样的合作赋柯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力甲胜。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "   汽车网讯 12月15日措劣筛,由中国汽车技术研究中心盘、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开览。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开仙棚,从“市场化发展现状”畦颗、“应用模式创新”停狄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流潜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氓仆,为产业发展建言献策涉几汉、助力提升壬嚷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录罢: 第一瓜,背景靶赁。    去年发布的《中国制造2025》累纫,新能源汽车是重大发展领域之一豪付,是其他技术应用载体揣娘褐,而且是先导性产业九惧。它的进展情况决定了中国制造2025暑会垦、强国战略实施的程度刮婚溜,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惨,从而能够聚焦变革腊访氯、明晰路径居、凝聚共识棺、引导相关资源集聚推广产业创新祁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妮,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一溜,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布纲。总体报告是按照1+7的结构钒架。1是总的撩饭,7是包括4个车辆整车技术齿福梦,3个分项技术隙危。    第二搭霸,国内外总体技术分析竿谭。    近年来复,从国际汽车产业来说湿,低碳化斑汲式、信息化贺夕危、智能化是一个总的大趋势嗡。欧洲丧撂、美国珐瓣其、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略嚎传,重点企业的产品战略也充分体现了三化繁哼休,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组速逃清。我国汽车产业特别是近二十年的发展喀氛承,取得的进步大家有目共睹烘抡。首先付倦,产业规模世界第一睬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长惕堆腐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显蛙念,包括品牌市场的影响力有目共睹行杯,特别是新能源汽车抚梯翟,包括技术挥、市场涉界、新的智能网联汽车技术绵蔫掠,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势柑势恰,智能网联汽车发展是非乘萋ǎ好的优势条件硅。关键技术方面也取得了明显的进步和进展评涟说,包括动力电池镶、变速器汞汗烦。国内自动变速器原先是空白酬猫手,近年来无论是CVT邵菩成、IT顺龟郊、DCT都有自主的技术和产品妒,而且应用在逐步扩大挝。    虽说取得巨大的进步泻,但与国际先进水平差距明显盆溯:    首先为,发展能力上的差距蛋祭负。投入强度远远低于国外泉,全产业投入估算1千亿沽蹿物,相当于通用狙、大众钎、丰田大集团一个公司的投入疙。    其次摄勘川,研发积累鞘。包括流程积累靛盲弘、数据积累柒膘、技术积累台碳昂、标准积累甫簧丢,这些积累偏弱灯葱。    另外硼吻,从整个产业创新体系上来说磕,差异比较明显的疚,特别是协同方面毖。单个企业弱陕,整体的协同效果很低池,意识也比较低态痘。在发达国家吨扇,单个企业强馈捌攘,整个国家的协同体系效率比较高峡耽。    基础不牢地动山掖盒倜獭,我国汽车产业的材料联乳佳、工艺基础跟国外相比也差距明显悸。汽车产业班,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大煞八。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革翻衰农,要求有创新的思路和创新的模式长纱方。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求嵌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绥踏巨。    第三如零情,一些关键的里程碑妇拼譬。    重点是总目标洼,总目标是基于很多现有的环境设定的盒太潮,也基于七个路线图进行测算画辟伐。反过来说幂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施迟,就能够实现保障几个方面总目标的实现岭:    1韶促诉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值捎拍。如果技术路线图能够得到实现窗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值论女发,之后往下走客浓督,这对产业来说开萌,甚至对国家来说是非常重要的东沁檄。    2沸、希望在2030年左右氯,汽车产业的电动化转型基本完成粒兽,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嗜床。智能网联汽车市场有一定的占有率秽,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用卑死。    3薪秀读、建立有竞争力的自主创新体系挂。    节能汽车在2020航、2025光搽戊、2030三个阶段提出典型的指标欧扛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗篡娥疲,5升秋墟、4升抵闪、3.2升心磋。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%杉,2025年15%胸,2030年40%以上稿姆男。智能网联汽车目标辅助驾驶技术晌皆、自动巡航匪、车道保持应用已经很高警毛掏,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例拍荚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例壬缮。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痪锯,经过技术路线测算实现总的目标扁。从路径识别上来说溅奢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口纶瞳,以能源动力系统优化升级转型作为重点谷,以智能化水平提升作为主线膝比,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑别,全面推进企业产业发展庭摹弯。    第四寄,分技术路线图的基本结论嵌寐类。    1爆帘、节能汽车娩勾。总体上有很大的共同点轮理,重点在混合动力技术梅、内燃机技术驶胶撵、其他驱动技术舌。混合动力是技能的主流技术弦删鹅,当然轻量化也是另外一个溃晃继,但是轻量化有专项的分析胜兄,在这里没有强化币。    乘用车总体执行轻量化椿、小型化权克、混合动力炬古、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失墒,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惧嫩。    混合电力是一个主要的技术舒,达到5升福涂,4升省、3.2升的目标响隶,混合动力是主流堤棵棘,其他是共性的识吨,轻量化乐、摩擦等弧技。    商用车混合动力应用时间稍晚砍里力,重要度低于乘用车恃梗涵。    2拨、纯电动与插电式混合动力汽车岭茫粪。随着电机效率提升以及能效减少能量损失盾帮,加强轻量化成为趋势裂森伸。轻量化对电动车更加重要详渐。对于插电式非常重要的览恨礁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术竣沁缆,驱动副、点击猛唯诉、控制小、充电宦肯、混合动力发动机九目,高效耦合发动器式痞。动力电池本身有专题隘俗,在这里没有过分强调珐比。    这两种车提出了总体的发展纲要锚儡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式累碌盗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的味欺,甚至可以忽略不计狙饥彼。    从四个层面梳理了技术需求请烘,提出了一些优先的行动项么幌铺,面向纯电和插电撕,国家科技技术支持十五年了稳迟羌,下一步除了电池列为专项之外降寒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持诫。    另外仑,聚焦关键零部件夏靖、基础突破和可再生能源哭蛊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用吭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棵立土。    3粹眯、燃料电池汽车宛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择撮牟浩。从中国汽车产业来说棉,现在重视程度不够艘摧炮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划锌茹谁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究达。希望四部委提交国务院进行发布和实施鲸副。    在研究过程中龄,大家对燃料电池认识分歧比较大凄粪帘,或者没有共识遁变豁,这里特意保留一个燃料电池发展目标烤,跟发布不一样霸瓦肆。发布时2020年达到5000辆的保留规模阜传,我们是1万;2025年是10万圈慑编,发布时是5万;2030年是百万诲假亢,发布时是10万查还撂。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧譬刻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池翘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度蜜、耐久性蓬楷、成本腿踞、氢安全七仑陈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的部,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蹿,与目前的技术特征和发展状况比较适宜策骸窃。当然凛亭,全技术链的技术攻关需要做琼厩,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哗辟。前期小功率燃料电池纠贬,中期是平衡的燃料电池兽吧,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掣,到最后全功率的燃料电池赖盒溅。当然忌,电电混合是最主要的亭,最后电池小容量的技术路线宦,但燃料电池的功率更大一点艘。在这四个层面进行了技术创新梳理撼齿,燃料电池要解决的东西很多凯赣肚,包括材料价、膜默、电机家胚褂、燃料电池某程型福块堆石两湾、系统技术箔苯公、整车技术盼济。燃料电池也是下一步国家科技渭、资金支持的重点讨镶。    4十陷、智能网联汽车伎凳,这是新兴的技术发展趋势范舷补。其重要性与新能源汽车同等重要都锈膝,有部分专家认为更重要楼奇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鞋,技术和应用的优势浚,也是机遇怂谋邪。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电催痞官,涉及到国家信息管理髓。对核心自主提出了很明确的要求靖,即两横三纵舜。    车辆技术上更多的是决策鞍卉、执行婚局。信息技术赊,信息安全械浮寺,地图技术也是非常重要的坎。两纵溺诞侧,一个是车载的娶,一个是基础设施桨。智能网联一定是循序的想,智能网联技术最容易得到大规模的应用鞠。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标钮。这两个路径总体上循序得到应用赂陶扑,从商务车来说归撵婚,更容易形成嫩樊店,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求唬欠嚏。    从四个层面聚焦一些技术需求哇挪矮。跟燃料电池一样加午尚,需要解决的问题更多一点侠速。从感知决策执行的断,特别在决策阶段灰,差距是比较大的龄,感知当然也有差距腻。在信息层面午桶,大数据痹、云平台沉程李,相对来说中国有比较好的基础和优势才剐。    作为一个前提嘘迷墓,对标准法规先决性没琴搏,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动设庙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件襄。制造技术不细介绍了分,还是聚焦在新材料的运用衬,以及新技术对制造技术带来的变化祥,聚焦方面进行了说明谎。    动力电池帆本,分三个目标守氢,目标上有比较大的讨论和争议攫缅,比如说新阶段提出了350洞偏碘、400干澄、500的质量要求妨欧分,争议非常大尝,重点几个层面刹书:    优化现有的代表电池技术滴,提升技术水平摆裴,特别耐久性篓侧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发闻挖街。国外的装备很难形成有竞争力的差别纶。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线落。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系充冗。现有应用以企业为主体来做线。当然饱扔幂,也会关注动力电池的回收利用技术卞孙剁。    最后链岸,轻量化剧。简单来说巴泉,前期聚焦材料技术苍伯什、设备技术焦秦、制造技术茶惊郸、回收技术歇日咸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怀,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化劲肠味,比如说传统的四大工艺的变化为。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用劝锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价弯涛、供应链碉逝、资金希、汽车等方面的诸多质疑糜苇。期间,明确表示不会放弃造车擅督迁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传垦干。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天眯佬。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步罗怪。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妻劳惨。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融耗、互联网及云裁巴稗、内容掠疲卤、体育,还有三个端口类的,手机铰该嗓、电视挥、汽车青搔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业剿跋轨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冠景。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功害珐伎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿算。    乐视的电视做的确实是非常不容易磁秒尖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三垂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泼。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元吕氮。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元呐。总归累计亏损36.33亿元嘉捕奖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就砂对唉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面避缉壬。第一部分就是投资人的钱烹凉毙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现凄。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿休徐杏。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现搽豌沏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法燎肠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情朔搞。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿换却娇、体育43亿饥、手机50亿,房地产64亿撅、内容108亿寸、互联网金融151个亿湾枷如、电视187个亿横卞胃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金免。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂妙氮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的谁话。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的母。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的偷硕。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败违恫航。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的捷仍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件娩认茬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准讼膳咐。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙铰。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的痘达赡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去夹辑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了霞陈疮。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的泌。很可惜,你们蒙眼狂奔冒悉须。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散跋俏。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂类拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛搁:李芳" "   12月10日倾,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路刹卢:一条是政府主导痉、政府补贴的方式姥挽嵌,这是当前的主流藤顶。一条是消费导向拧卷挪,依托市场的内生成长道路沃。”他表示害,(电动车产业)进入者中戊,大多数最终可能会被淘汰谦轻胃,但是不能不给他们机会失纷。国家已经开始放宽市场准入汕笆巾,此时盘,应该在两个方面把握好政策鼎醒的:1柑邢、应当欢迎新的进入者窖,但是绝不能鼓动和忽悠投资者漓,让投资者自主决策紊人,自担风险斥。2辛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蟹隘,严格市场监管蕉衔狭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚盗粹谩,目的是建立好的产业生态棚托面。电动车产业化陀蹈,最终必须依托市场来完成疥纠,因此按,政府的政策必须产生长期预期叹。推进政策应当借力市吵┌购健,发掘市场的潜力碾。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用毯教姥。政府政策不干预技术路线短芜,政策的实施不是导向对政策的依赖停,而是政府作用的适时发挥顿坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道摹么,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辅叙界,戴姆勒有望在今年成为全球最大荚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商瓮,这一目标比原计划提前四年实现拭骂钝。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布催:“戴姆勒今年即将实现这一目标溅,比预期时间(2020年)提前四年海钳卫。”   据悉稠效,蔡澈最初于2011年宣布上述目标宦谱堵,当时受到与会者的哄笑匡。然而凳袱,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近浮譬,领先劲敌奥迪和宝马箱诞观。(实习编译蜜:刘欢 审稿嫉坚杜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈吕搪文:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编谜卫匹:韩大为 版权作品畔潭魄,未经环球网Huanqiu.com书面授权文,严禁转载描廖,违者将被追究法律责任氏膘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道嫂尉隘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访辨恼。在提及新品牌“WEY”时迸辉咳,魏建军表示笺翟,“将夺取丰田和德国大众的用户”叉绒漠。   记者赂:为什么把自己的姓氏作为品牌槽僳宿?   魏建军介焙孟:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宦。我对WEY很有自信唯性,就使用了自己的姓算蓟堑。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌路,但在中国汽车行业我是第一个无粮。   WEY之所以采用英语奈,是为了要瞄准成为全球品牌黑煞狼。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力喜廉汝。   记者项:对于竞争对手有什么设想氖多?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场暗祭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌绍。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准居瓶呈,在此基础上还要实现15-20万元的定价丰邵咀。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户纤还玩。在性价比上WEY更具有优势拧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编互:李芳 版权作品匙癸矮,未经环球网Huanqiu.com书面授权喷土,严禁转载潞擎,违者将被追究法律责任冒菠。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后溪穿汤,新能源汽车的发展也不会受阻轻颠。   根据工信部核准的数据硼拣,今年前三季度五亩,整个新能源车销售16万台圈,同比增长83%幢哺。其中塘,新能源客车已经占有40%以上的比例腹,达到了近半的水平亨韭河,发展前景面临压力擅即痰,但乘用车只有0.1%峦时渐。“我们涨十倍是1%疮韭,涨100倍是10%沸,新能源车发展有巨大的前景和空间郡孩汝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鹃交寞。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上眯轨忙,全国乘联会秘书长崔东树说簇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力罗双。根据国家制定的产业政策要求伐牢柯,到2020年仍,乘用车百公里油耗要降到5升世曝僚,这意味着五年内降38%的油耗次抡结。“基本上谁也实现不了计偶,只能靠新能源车来推动棚刑。而这种新能源车寞溅,插电混动可以降80%佳式,纯电的可以降100%的油耗钱排,这种情况下只能发展新能源车对盟,这样新能源车乘用化窝汇,为什么我们一直定义为为生存而干探我椽,你不干就要挨打集蔡第。”崔东树说屉守纶。   另一方面还柔姬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展备靛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要盆笔亢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者电扑,因此定价弹性很大痢。”中金公司的研究员李璇说岛搁情,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平蜡镜抄,为消费者提供很多选择浑梦麻。随着技术进步和更多电动车型的开发瓤,新能源车的成本会不断下降锌,比如题,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型酗。“中国的纯电动车型出来以后委,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多锻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瑰贸佩,发现基本上17欢、18年以后的新能源车胚姬,达到8年10万公里以上踌咎缸,整个成本是比传统燃油车是要少的凤浓卡,甚至是少了20%到30%炉池。”   电池是电动汽车发展的核心吝阜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本鲜翅沛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同李裤,电池成本还有很大的下降空间篡弊霖。目前际喷枫,整个电池的产能供应相对过剩褥,国内电池企业达100多家僚。据统计梨煤,目前整个电池的价格大概在2块多左右末粳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求沥锚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准嗣。因此譬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度没,这样才能达到标准咯单。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示聚矛啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监练:李芳" "   我们不认为绝对的销量赎掏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素衔袱荚。衡量一个品牌成功还有其他的因素勿,比如利润率香稻隶,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标碍萝司。除此之外沁诬,品牌力搽、品牌的知名度蹈郡、美誉度绷脖、影响力趴,也是决定品牌可持续发展的重要因素纲。宝马在创新精神上是首屈一指的琉略,因为汽车行业正经历巨变挽滴,在电动出行沟摩、智能互联坛车佳、无人驾驶等一系列发展方向上唉无,宝马都打下了比较好的基础轰。    临近年底凛,伴着层出不穷的新闻事件干太污,高档车市场竞争愈发激烈挟虹,作为全球领先的品牌——宝马盖办纺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目培。近日伙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士扫廊,听到他开诚布公宽榔、推心置腹的看法祥媳谢。   问持匡水:根据最新的销量数据纺,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凤祷搪。那么守,您怎么看销量附环、利润橇、与经销商合作伙伴的关系诉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智判蹬幕: 每个竞争对手的情况不太一样传蹲,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沦驹,所谓的增幅我们一般都讲同比罢,是跟去年的基础关系朗示。几个因素加一块儿淌,我们不认为绝对的销量谋,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素磕。对于宝马而言朔裳呐,今年前十个月深彩廊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车嫁,同比增幅10.2%会袭,其中BMW品牌销量将近39.8万辆莆,同比增幅接近11%杏炽努。我们对这个数据还是非常满意的巾如发,这也达到甚至超过了我们内部的目标抡。    除了销量本身的绝对量或者增幅辆,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素粳讳梆,比如利润率猾缓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巷裙。除此之外略炮擦,品牌力绣、品牌的知名度期、美誉度细坑、影响力编坞贤,也是决定品牌可持续发展的重要因素敲蝗拟。宝马在创新精神上是首屈一指的杯摩背,因为汽车行业正经历巨变变墨,在电动出行峰、智能互联冷、无人驾驶等一系列发展方向上目杠,我觉得宝马都打下了比较好的基础变。总体来讲蜡炮,我们并不惧怕任何竞争久韭娥,我们也欢迎竞争此,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行戳禄健,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势峦。   问娟:最近廖,关于奥迪的新闻比较火错氓颅。   刘智恍扒: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略扑隙拓。对于宝马品牌来讲熔寿,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的染丢烈,双方的关系也非巢恚好涟。所以阔乏梧,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俏狡窍,一个是宝马(中国)刺捆,一个是华晨宝马峦,但是我们有一个整体式的营销团队寞,有统一的零售网络桅告,我们在总部有一个统一的管理团队楼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现灿泻挡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赎文。至于竞争对手我不是特别方便评价嚏捅瘦,不过至少释放了一个很好的信号岛,豪华车市场的前景依然很好郎姜僻。    问赐卫桶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展琉继?    刘智梳华磁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度钉颓祷。因为从经济的基本面来讲淡梗笛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拉、持续的发展态势篓翘。之前以出口痰、基础设施建投资的经济拉动方式匿暖,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沃虫爱。需求的增长其实就表明了对于车的需求境氓骨,其中也包括对豪华车的需求弄乳痢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长苔欠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑酒,这几个因素相加屉猾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间屁。今年度,豪华车的“盘子”接近200万辆皆,未来可能每年的增幅不会特别大旱鲁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慈。所以骗桐,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入景列,力争在市场表现上优于竞争对手蚕。   问庞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得赏脑喊,这一岗位和以前相比有哪些挑战现?   刘智曙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瞬靛轻,因为我在宝马的八苛、九年时间唾,换的工作岗位也挺多的陡。换了新的工作以来孝物,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营寒备扫,比如负责国产车的销售哼歼,可能是比较短平快的门,看的是一捐寝告、两年之内的事情碌。在宝马中国总裁这个位置上掸,除了目前公司各个业务板块的运营踩每,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题烯拿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向波纲,像无人驾驶购、智能互联酣卡链、电动车惋挛,包括数字化营销乘班、品牌年轻化等等一系列的东西矗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划慰卡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队圃煤鲜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究失鞋,力争在中国市场上打下一个非呈颂停好的基础骋。我相信佰捂趴,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候发蟹,宝马会拥有非常强大的竞争优势琉崩汞。(中国经济网 记者拘:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪败:李芳" "   原标题融靖独:王永清翠狭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底鹊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单貌草。别克品牌今年销量已经突破100万辆狗妨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卷谎,10月份甚至位居豪华车品牌第四名司。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰四假怕。数据显示枚懈,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆驳歇填,同比上年的446764辆下跌28.64%授蜜。上个月涡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通售刻。    因此砍吐,在车展期间接受记者采访时闻漂楷,王永清表示楞矛,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造兢。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言抡细,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惩恰,但全年销量依然会同比下降20%左右档画仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来陌墙,雪佛兰品牌过去因为发展比较快煞南,可能在布局上稍微有点滞后躲毛炭。现在对于雪佛兰来说肌,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”本。    事实上谋,雪佛兰已经开始了提速布局滩晨芭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上雀,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搓滇棵。王永清表示该膊,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌讽,2016至2020年投放超过20款新车册。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列爆,30%为SUV车型棱隶掀,并将加速引入包括1.0T伴鲸叙、2.0T吼、8AT唱纺迟、9AT膳谢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技拾冻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境灵辉,未来SUV将成为主推车型险恍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造陌,轴距2725mm贺,将与全球同步进入中国市场瑟。同样谜双,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相悼侈冻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场贫换沁。    值得一提的是蛔常,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS褥,拓宽产品线疏。RS车型将采用包括侧包围阔、运动尾翼涧浅疲、双排气管殴、降低化运动悬架毖傻亥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件獭钨,并加载多项ESS智能安全科技胚蠢透。    在品牌营销上峦许客,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼狗身撬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饺。另外井,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发破,演绎雪佛兰“热爱教,梦想垫,行动沸通,分享”的精神颧。    “今后新车的利润越来越泄露浮,主要利润来源于衍生服务扇、二手车置换等侯寥酥。相信雪佛兰将它的结构调好后谢衫,未来两年将会真正出成果桥拴。”施弘说弗跑腿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外景,上汽通用的新能源战略也将全面提速令。车展当天税,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相揭糯抡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发型脐呜。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统熬偶痛。这套系统由1.5L发动机和电动机组成狼,发动机的最大功率为73千瓦绩,其中电动机负责驱动灰攻咯,汽油机负责发电确,它的综合百公里油耗是0.9L骇寄。从上汽通用发布的节奏看壳讨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了先蕉蒋。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案筛毫亥,王永清说酮菏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些姓墟,产品还要丰富皇俺,才能满足这个法规的要求苔胳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度门江翟,到2020年之后比例更高吝鸥策。王永清表示伤犬:“估计到2022年嘲戮蛾,我们的电池技术会有很大突破改,能量密度大幅度提升酣,成本是大幅度下降愁陕恋。这对纯电动的新能源车发展是好消息胯铜休。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派草:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢案落掇、豪华”品牌——WEY啦,W01矮谢、W02两款全新SUV首发亮相茎顺,售价区间将在15-20万元坎庞酪。对于新品牌的未来发展规划梧,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示色吴憨:“WEY品牌明年将有3款车上市沏臀,到2018年还将推出2款左右的产品搁角扇,以支撑起全新的销售网络体系死。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表病书:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍瓶菱昏,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市沉稀坍,8月份推出第二款SUV W02钳颈,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年拿轰毯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型聚。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时糖,魏建军详细介绍到伙滔,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA挞,配置上拥有最先进的安全技术不竭、智能技术双,也更加精致蹈饭。此外在性能上两者也有很大差异夸朽,例如在NVH方面红赏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上贡馅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造娇借。   在经销渠道方面放仙,魏建军介绍说犊创:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络腾,没有想过招募新经销商未烹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作其下。”   对于新品牌的未来发展佳可,魏建军信心十足熬,他表示顾:“我从没想过这个品牌会失败凤,只有退路封死才能做好这件事隙陇,自主企业只有没有后路才能把事情做好脆。”此外叫病太,魏建军坦言稠喇徒,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法孩,因为新品牌叫什么并不重要菜惹衅。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭偶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抛匡,将方向转到共享经济寐憨、互联网窗疤、自动驾驶方面新的技术漠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商固巫猩。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上糠藕婪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩善骇私、生动的演讲钦淌,就城市交通弘哪、自动驾驶和汽车互联等热点话题坞停,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索奇插禾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业诲险疗。    徐大全说殊随,博世始终认为饯缉,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担尖襄丁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式舰舌。    徐大全谈到势,作为在汽车领域的老牌企业宝硷借,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化袍桨辽、多样化的发展态势和需求交群梧,博世已经有了自己的思考和方向炔。    他说巨潘衔,如今陡腻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业槐凶胸,将方向转到共享经济熟取、互联网勤关、自动驾驶方面新的技术陶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说肆抡,面对新一轮汽车技术的变革空趁荣,无论是传统汽车窝、零部件企业敞,还是互联网朝、科技企业安娩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酗镀叼。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点吝:互联化景腹、自动化和安全化刮褪妻。我们预计你,到2021年仓蹈,汽车将成为第三大互联移动实体抛窖,同时扮演人类的第三大生活空间猜丁慧。博世正在探索全新的人机交互和操作界面协,来充分发挥互联驾驶的各种优势埠隶。    谈及自动化领域芜表量,徐大全判断隶红粒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鞘。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术围搭定,通过持续创新驾驶员辅助系统横雷特,从辅助驾驶锹、部分自动仑卤褂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶剐咐挥,分阶段朝“零事故”愿景迈进叮蓬氮。目前炮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蔼层,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用靖襄,到2020年左右哗核,自动泊车功能将进行试点项目测试疟潞。    说到自动泊车糜睛,徐大全特别谈到停车难的问题窖。他说拓搜,停车难是在城市生活中的一大困扰核了挫。今年蒋,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查角吓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题按。在八项智能泊车功能里嚏柒,“手机查询停车场位置并导航”烂坪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能某。其实秽垛,在大型商场里俗某,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了董缸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础响沸宿。根据一项市场调研显示蛇梳,2015年阀瞥景,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿动骸,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力翻当慑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舜冈,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露草,在深入巩固原本的互联化同棚翟、自动化和安全化“三化”战略基础上酮姑绷,博世今年也把两轮交通婪靖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刚瘫募。    他介绍抚墟棵,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部垮,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桶。未来十年唯粗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上纲,来提升物流生态系统的整体效率和安全性裤。    在两轮交通方面菠锯狈,博世提供两轮驱动较、安全等各方面的解决方案褥春,涉及两轮电动车超、摩托车仟方、电动自行车以及平衡车等多种产品形式红箔旱。    最后脯,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吉竿朵,满足这些变化的需求辨解殴。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎读:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”似敲,“双积分”法规食悸卜,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议婆,连日来燃量韧,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温亲,让观望中的车企备受煎熬款。针对业内关注的焦点问题臂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嗓筹僳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》敖蔼骆:不久前滴何,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规皮聚税,如何理解这两套方案秋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全男匡工:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)甘、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联勘,但又有独立性卤集磊,各自的核心目标有所不同八。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量泌,进而确保国家能源安全容深。由于中国的石油对外依存度已超过60%搓,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提兢换瑰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求弯头刃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展改低晃,进而实现国家节能减排的长期目标井惊匈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集楞,但现阶段并不能彼此替代膛归。对于CAFC而言灸膏勒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求糜,其中当然也包含新能源汽车圭壕虱,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠匿盲甲。但不同的企业由于自身能力砰、技术储备和对未来技术趋势判断不同歧措诞,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求撩干睹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模咕麻陶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补愤焚,而以后补贴将逐步退坡贝记,企业更担心成本无法负担面侍。因此仅有CAFC法规铣寞腾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况禄蔚薪,所以有必要出台NEV积分尖擅滇,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流捌。同时究略方,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫刚媚,从而有利于新能源汽车早日取得突破幸洞。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线富镜肋,其目标应是降低汽车及相关产业翅恰诲、乃至整个国家的碳排放侯陕,和降低能源消耗诉求不同颓古。作为碳排放第一大国取,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缮,后续国际压力还将不断增大即峦。因此却吃,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放泵陶朝,从大方向上讲是正确的浑侍撕。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寂黎社,这和NEV积分没有本质区别环扔环,也无法确保总体低碳目标的实现就。实际上规邦,跨行业谅忱陀、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烷赐琳。以电动汽车为例池鲍,其在使用阶段确实是零排放诉,但与欧美不同梢脓,中国的电能以高碳电为主廉,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桂。也就是说播冻,在使用高碳电的情况下拷戚阔,电动车全生命周期的碳排放并不低入搽莎。这正是碳配额管理应该解决的问题雌扩旱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中维,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额北屑党,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业败。实际上躲,将新能源汽车确定为国家战略孔馈寥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构娃,生产更多的低碳电码薯妨,否则减碳的国际承诺将难以兑现是韦擎。    另外罚啸,对于汽车行业疗翰楼,无论是CAFC缉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同喷,但都应该由一个部门来统筹策划欢杯,系统思考迫清渡,拿出科学亩、系统愤济袭、具体丝、有效的管理办法来推动实施渤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面亮巫。    ■积分交易细则需加快制定星、尽早出台    《中国汽车报》喜醋翰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定陛娇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素讹蹈恳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受处沸客?    赵福全并:确定合理的积分价格庭魏瓮,涉及到技术衔、成本和市场接受度番握雷,需要综合测算和动态调整感。我认为基本原则是喇砂晃,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力颇,让没做新能源汽车的企业有经济压力纠驴概。如果NEV积分是“白菜价”纷,大家直接买就可以登唯,谁还会愿意在新能源汽车上投入江评冲?    因此懦酿,NEV积分的定价应足够高朽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入库狸访,通过自己的新能源产品获取积分瞪,满足法规要求钒帮滦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理既、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业患墒,能够通过购买积分先生存下去响贺,争取时间把自己的新能源产品做起来蚂。    《中国汽车报》犯:除了积分价格之外氦,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑泄眯率,目前处于“空档”状态几迁,怎么看待这个问题擎董坪?    赵福全软棵:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力氖昧邓。而且距2018年法规实施仅有一年多时间搅课,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫驴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性短你。同时溶,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间埔沧。对于汽车企业来说连慨姑,3年仅仅是一轮产品开发的周期堕,政府作为“游戏规则”的制定者染钩稀,应尽快给企业一个明确的目标娇楷,否则企业将无所适从类滴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》幢:“双积分”中提出了2018年起复赦,8%徽欠采、10%爸芥、12%的NEV积分比例丹贾蓖,而经权威机构按照法规要求测算发朗堡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间沽飘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难跨?    赵福全社:在这个问题上铜,我并不持悲观看法揩华。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难厢,因为还有很多企业尚未完全发力琼祈隙。按照国家的发展预期烤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%刀丢的,如果每辆车以最低积分2分计算啼,整体积分比例就达到了14%雌潍,如果是分值更高的产品宠复秀,达到18%的积分比例都有可能砂城。关键是要努力实现7%销量占比目标栏,而这也正是NEV积分的目的所在房定。    不过另一个问题引人担忧米陇。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求葡段骡,同时在CAFC核算中也有优惠顶瘸闪:一方面油耗直接按零计算喘仑口,另一方面核算数量加倍囱交攘,从2016到2020年分别是5倍舒恼、3倍沦妥笺、2倍沟沦。此外瑟,按照单项抵偿原则避惟欧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敲妈瞪,还可用于抵消CAFC负积分固。我们经过测算发现得埃崩,CAFC中的这种双重优惠小盲苫,对新能源汽车的“照顾”过多了涉茫菲,不利于促进其他节能技术发展檬持,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险让。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展恋森,CAFC的达标难度就会随之大大降低抵橙。实际上侈甲釜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重劫,两者不可偏废勒烈。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唤,但如果CAFC目标落空亢女,国家能源安全受到威胁角脚,汽车产业的可持续发展仍无从保障送。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消遂甫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿匆勒,这不仅能确保CAFC目标的达成搜,也会提升NEV积分的价值禄赐,避免NEV交易落空甭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》耸慕具:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值苔涎,而没有将电耗的概念纳入其中硅汐,这样的算法是否科学峡来?    赵福全萄课报:NEV积分分值以续驶里程为依据念壬,这与推广新能源汽车的初衷相违背街础蓟,也不利于鼓励技术进步腔鲍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程墟凛。推广新能源汽车是为了节能减排苏怜,因此不仅传统汽车煌,新能源汽车也同样应该抑大扬小漂、抑重扬轻拔幢肠。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”韩退,而不是搭载电池越多越好菏胜搁,因为大量电池搭载在汽车上移动闹,这本身就会使能耗增加璃俱废,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戚厦,也意味着大量增加电池生产的排放烯宠。    政府应鼓励企业开发低成本澄党、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品哇硅淮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池让魄。也就是说赁,政策制定一定要“勿忘初心”炽蕊。建议NEV引入单位电耗奸池,即吨百公里电耗的概念酚锑,作为积分分值的依据话兴箔。同时固赡垢,对于小型车电耗适当放宽顷,而对大型车提出更高要求董,以鼓励新能源汽车小型化鲜剔,进一步提升节能减排效果祷始哼。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》哆:在“双积分”中渤,没有将新能源商用车列入管理范围漏颂,这样做合理吗疥竞?    赵福全梦蒲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭Γ可持续发展的问题抚恕。2015年返揽寐,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%惧,获得国家补贴的比例比这个数字还高唉。而此次NEV出台却未涉及商用车翁,这是不合理的素娘,表明政策的全面性和系统性有所欠缺白,也会让乘用车企业感到不公平次。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规溜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求谦幸暴。我建议擞纯,应该单独给商用车设立NEV比例要求篓其恰,可以不与CAFC积分抵偿筛,但企业之间可以交易细钮炕。因为如果没有NEV的强制要求虏搔冒,在补贴退坡后南祈,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑马浑幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾焚窟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口共德孟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水评桨。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上康,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示绦呜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家哩钢,盲目投资之后沦,多数公司要垮下来翠蛋线。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热能,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎铂顷。    以蔚来汽车为例鞘峭,去年8月还只有100多名员工被竿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模录零纷。据中国汽车工业协会最新统计标耙敌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆赔弛,销售4.4万辆持扁,同比分别增长25.7%和43.8%刷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆挫闹,销售28.9万辆焙另,比上年同期分别增长93.0%和100.6%斯帅刨。蔚来杜窖搭、威马摹、前途辰韧、小鹏等已是新能源造车领域的热词衰禄庞,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面滩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》捂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目翻需。至此岁曹,奇瑞新能源成为继北汽新能源煎送、长江汽车潞撬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业皑损,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家杜献。    “新能源车企的风险戊希,其实很大盎。”王秉刚说挠蔼岭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力揭,对风险有足够的分析帆,有可能投了很多钱位躺竟,最后做不成火锚奉,带来不必要的损失饥焕盘。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下确抵,简单地投资建厂客、增强制造能力加,未来堪忧厩。新能源车电池的技术进步非常迅速 甜慑傅,现在可以用的技术一年后就不行了甫。如果没有研发能力就做不过人家蜗。“一下十几个亿扎进去放,有可能最后做不成峡伟,我还是提醒新进者要谨慎一点纬捌彭。”王秉刚说碱猎。    事实上驹匈蛾,目前国内的新能源电池生产厂太多了猜冈封,但规模都不大瞬。而且动力电池总的规模也在扩张中沪氨,尤其质量好的不多考舒缎,“据我了解串,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单份。”因此霜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺溜。   谈不上“红海”冗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的巳,但道路曲折矫挝狠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说燎骨搬,造车得有钱拭、有人才涝、有时间拴膏强。“钱我们还行匣,人也不错凌目坑,就是时间太紧帝欣,毕竟搞汽车三年算很快朵夏卉,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瓤卯。”万锐坦言搅希,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的眷笛。    不过疼贾沏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧芹千,万锐并不认同疽。在他看来的旦晒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上醚兼,因为大家都还没“下海”割添奇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翟慧,大家还在忙于造车渤榷,搏杀还没开始冻害燎。    “这是好事俺臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业读耍茄,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说穗卜,目前中国传统整车企业有150多家徐,新能源车企至少有30多家筋动路,后来者也给行业带来很多新思路和新做法掏哆。    至于是不是过剩据捂侧,梁伟表示这还是要市场来判断抠茅。在梁伟看来冠,其实中国传统汽车行业已转入新常态唱犬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长慧菏残,除非汽车消费大幅好转赐郸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况坎骄眷。    但另一方面兽,根据预测蘑糠警,未来5~10年蒋,中国的新能源汽车将保持两位数增长栏记。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称澎,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆颧熔,到2020年时产能达200万辆传轨、累计产销量超过500万辆溪讽霸。梁伟认为懊逃,从年产几十万辆到200万辆的目标珊镣,新能源车汽车肯定还要快速发展筛史巨。目前的新能源车市场还完全没有定型封僻,不同市场定位的车型未来都有生存的机会擂跨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功讥,“很多人此前担心特斯拉会破产祭惫施,但Model S和Model X推出后效果不错疗,用户接受驳的抡。经过多轮产品积淀醒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃藩,特别是成本下降得较明显此淖葛。特斯拉可以闯出来虽,中国企业也有机会鼓劲、有成本优势性翔。”梁伟说藉纷。    对于最近贾跃亭的乐视涕、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象饭嗓,梁伟指出斑,除了技术涛偏,汽车行业还是一个资金密集掇、劳动密集的行业弓郎促。如果要进入笔,需要企业在未来几年有大量投入胆仿,以格力电器(000651.SZ)为例菲趣赁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗采屯。    梁伟表示侈蟹详,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来李,毕竟快速把产品推出来伦负夕,现金压力会非常大棱齿孪。另外灌勒笑,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔬缆,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功嗡,这是一个很长的学习过程阶嗣。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜杯口:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日休碾,也是第十七个中国记者节迸垫。2000年舱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》届泪掣,将中国记协的成立日11月8日定为记者节老。此后记者节像护士节帽皆、教师节一样凌仓,是我国仅有的3个行业性节日之一逗。   值此之际喂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱棉寝,在这个纸媒寒冬的大趋势之下剩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”粉爱饺。      坚守还是离开猫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露屯康详:去年网络广告总量2096亿元切书,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元入。报纸下跌超过35%按,杂志下跌近20%筋。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿煌伶,单项将全面超越传统广告吞。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击赂汹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者东深,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下郴,也仍能保持着不俗的销量稻。    “没有路可以让我选择萍抛惫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值敖。”陈总对此直言到督嘛罢。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚佬,但发行量保持一直不减轿饱盒。诚然宫,这离不开报社给予的支持冒凉翘。但从自身发展来讲倘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好屯。究其原因矗,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的刃虏,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者聘搓。   汽车也好坚,新闻也罢渐腿融。毋庸置疑萍湾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题遁歼。   纵观整个汽车行业的发展趋势驹疵识,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志梯当。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受官,但不可否认的是单箩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式匈剔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物溅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者涩巢绿。    除去对报纸尚鞭、杂志断、广播惦、电视诗、音像等载体样样能玩得起来屋,还需操弄3G戒想鹅、4G等流媒体技术憨镶替。我们不知道下一站会到哪里楞。   面对媒体融合大潮鳖胺抄,陈总胸有成竹的坦言奈:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代泵哎,家用汽车转企改制之后继续深化改革屏羚。由媒体到传播机构街,由杂志到全媒体平台梨,历经两次创业暇桑藕,家用汽车探求新的发展方向量,抓住变革时代的发展机遇老,赢得了全新的利益增长点瞧朽嚏。不再只是单纯的纸质杂志胳,视频即磁掣、自媒体等做出了不错的效果翅。   其次徊莲淀,就是在自己的企业定位方面疵票奋,中国医护工作者汽车消费调查遂、中国城市教师汽车消费调查是以医生咯纲凯、护士黎脊闺、教师等特定的人群为对象做的系列调查竿厢。这些调查一做就是3年尾侥屡,走遍全国大中小城市程,做出最真实的数据抄。 ?   “网红”营销时代   今年以来喜库眯,网红主播频繁出现在各类活动现忱恪,手机发布会诡醋、车展杜去藉、房产开盘胚卷、比赛等一场不落继抛唐,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会粒。”   日前焊俱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”匆逃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军想,打造新媒体时代的主流媒体“网红”呈。   对此事件娃,亦不乏业内人士称藕,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惜,呈高开低走的态势窜。   陈梓萱表示记:“在现阶段的传播环境下首,媒体记者朝网红转型湿号奈,把读者转为粘合度极高的粉丝女晨,增强彼此互动肌南、沟通娇剿,无论对于报社还是记者个人捂,都是一件好事蘑磁。”   “把流失的用户拉回来埃度,用互联网课、新媒体的方式屑搞,我们正在努力尝试侍,但具体执行效果如何呐,尚无法判断塘。”全媒体时代喝谢噬,我们永远在路上界桔何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟:张瑞丽 版权作品箍势,未经环球网Huanqiu.com书面授权藕街,严禁转载绅秒虚,违者将被追究法律责任钮。 获取授权" "  原标题啡且回:广汽传祺肖勇衡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日惜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典何。在本次活动上韶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念懈。广汽乘用车副总经理肖勇表示佳诚嫩:“时尚是一种潮流故垦,其实就是顾客需求危掳头,引起客户共鸣屎棋,汽车也需要时尚次檄警,所以GS8出现在了这里刀伪。同时传褀GS8我们就是承担梦想塘看鹤,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上策乃拾。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴蘸摇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌睦荒,中国品牌基本上没有一席之地距巢。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型赖斥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任车蔽拔。   对此杏,肖勇表示痞凄:“传褀GS8我们就是承担梦想仙龟独,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上残眷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上诧巳,所以在豪华汽车上臣赊,我们率先实现突破白。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚疏咐,我们就是要跟汉兰达诞坎妙、福特锐界形成三足鼎立馅队,甚至未来超越这两个品牌纷,这就是我们的目标石滥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示别考,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆羚,创造单月销量的历史新高禽,爆款车型占3.4万辆卵,但受制于产能安排的影响康嘉梗,造成其他车型总的销量并不是很高痹。面对这些问题景廷猜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舜览交。   肖勇表示鲁:“明年我们的产能吉,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目氓危,产能将得到释放毁艰娘。我们在满足GS4的同时啸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立痕棘许,最起码销售五千辆以上某,剩下我们会再分配个其他车型筹搂锑。”   同时为了加速品牌向上希,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市堑。同时肖勇说道伸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型圃,在明年全部投产孤翘,所以明年最大的问题还是产能柒,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型田迫,我就是聚焦我的明星车型坊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞:李芳" "  还有不到一个月修穆冷,东风标致4008就要上市了绊。它的颜值怕涧、科技装配足够有吸引力阔硅,那么随着锁定竞争对手贰酶偷、谍价先恍、销量预期等关键信息逐步浮出水面俩污雾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢霜惮?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天权,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蔑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”休勺辑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影浚传。比这番景象更热闹的蕊鼎诺,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会坊。   说到品疥侣,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蔑朽兼,让媒体品到了极致佬劫。在工作人员的讲解下储勉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统廉耪,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计燎,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴乾,无不让到场的记者甩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识宋。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外涂伙,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质酗、品味挖菠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象冗胚啊,东风标致在今年推出3008杰槐、4008后劣,也将在明年陆续推出3008S跑壁、及另一款7座SUV呐片槐。据中汽协最新数据显示茸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哗热仓,同比增长45.91%盒董。那么身虏苏,在众多SUV产品中妒,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢茹?东风标致总经理李海港对记者表示其泄书:“我认为要总结一个词就是‘品’字免,东风标致的SUV一定是最有品的襄,这个品是指品质剂、品味韧酵沙,今天的4008就足以支撑这两个词捐。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化砰旧?李海港对汽车产经网独家表示剑等赊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同倒奢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型凰,轴距达到2730mm酒,是同级别车里最大的赔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统既虚褐,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机玩霞童,在配置方面更趋向于高端革、智能粱,进军更高一级的SUV市场拇蒜。”   然而笨,另据乘联会的最新数据革,1-8月儡臣下,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV虱侮,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%套。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么氖,作为中级SUV佳辑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期破?李海港向记者算了笔账瘟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万萝充甩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求车唾乌。“这种需求就是4008的机会良翁兑,也是4008成功的保障碾窘淖。”李海港表示杰航。   “狮虎之战”将上演   还未上市倡惺溃,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灸。李海港认为蔽垮骚,4008在科技装备芬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势痢,“2730的轴距在同级别车型中是最大的榔羌难。”李海港强调诲。   通过外观设计及车况数据对比后发现怒滑,4008的设计颇具未来感和运动感距规付,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下此窍巾,4008在轴距上占有一定优势巢,也使得整车造型看上去更加修长喇贪矢。   那么挂乡铰,价格呢赴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测某陷掠,通过对比翼虎的指导价艇穿,小编认为4008的价格应该在19万元左右类。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合脆抬。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢扔?据乘联会最新数据陪,翼虎1-9月累计销售84258辆熬秒瑟,月均销售9362辆湃。但值得注意的是凶拎,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%礁。那么霓厢澜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量溯曝,可以说也有一定难度收。   汽车产经网了解到弹驾,由于目标客户锁定在换车需求的群体宏,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案结沤屎,以吸引用户选择4008氦掳。至于置换方案的细节尘,李海港表示还未最终确定秦廷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "   国庆结束后掀柯悼,北京便克魂、上海捐、广州慌叉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿侩首哥,引来了社会广泛关注挨怪。平台闻风声同愁,媒体炒热闹赔呈,百姓愁价格哇改。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻萌,“网约车”只是第一块烫手的山芋乔吵。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性摩娄,又要确保公共交通体系的稳定唯,还得照顾老百姓的感受萎。    比较普遍的观点认为郊矾勃,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升枚椒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高麓慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上贸,征求意见中提到让市场来决定柔,这是非程科学的瓦。作为用户棵镐岗,担心价格上涨嚏,特别是比出租车贵咕另,认为监管部门是要维护出租车体系利益土娩,我觉得这是大家多虑了寺。过去胯,在平台混战的阶段癌贩爽,资本介入烧钱抢流量茎,这本身就是不可持续的窃,价格逐渐上肝O汀,平台收取中间费用是必然的霖棵。    对于各地的征求意见苦恕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌殴输。比如说要求司机是本地户籍垫烽谷、要求网约车辆的舒适度等等毁抹。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些逃。    网约车规范的政策是非常需要的率帅瓶,作为共享经济热潮下的产物朔瓜掀,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鲍疏烙。任何一个商业模式呢,都需要规范起来工。因处于监管边缘吉炉,过去已经发生了数起网约车的魏芙裁睿害案件倡。我们在对受害者表达同情扒歧酿、对肇事者表示愤怒之后嗽柬,更应该关注的是如何改变这块灰色地带吮拿。    然而闺杯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的岔拭蔫。比如说贝,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍盟我、车辆要有上海车牌逻,并且轴距要达到2700毫米寥逢。根据滴滴公布的数据辱曹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蓄焚嗽,拥有上海户籍的不足万人泼撂。这个情况在深圳类似痉方秀,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车惜畅钙。如果按照细则明确执行快,这就意味着肛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”搪铆姆。    共享经济是大趋势勺,但监管太严可能打击积极性茂,这对立法部门是大考验盆瑞。互联网时代慌,网约车大大增加了出行的便利儡蟹览,使人们在出行上拥有更多选择撩。监管是为了提供安全高效的服务保障祁邻,而并非要让网约车集体消失槐盎松。现在的征求意见许多还是首次提出府茧秃,建立体系的过程中应该让用户莆胸、司机及平台有更多发言权钮。    我们鼓励共享尘幻邦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环犊碗,与传统交通体系形成良性的交叉互补衫驳愧。    我们希望立法卷我,只有合法合理才能保障各方的利益烹餐辫,所以网约车服务一定会是标准化蹦、安全化的涝闷。    我们希望在所有领域都有不断开放栓南、不断完善的发展方向响继脐,这是产业互联网时代的必经之路外祁闯。    文 | 著名职业经理人忱坊,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉报:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按狙:新造车企业已经不再神秘卧寿,告别概念车的品牌曝光期隋撤盯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段武巷。投建工厂话摩龟、申请资质阮等济,造车屏席,他们是认真的朵逢。不过魄,“八仙过海飘覆、各显神通”笛,出身背景不同的创始人踩蔷,对企业产品和品牌的定位辟疾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疙临。    想听“真知灼见”寄涸殿,走进新造车企业钝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天店篡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道垮,敬请关注玫川。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中碌屁谴,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陈。10月10日啤牡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准率卑荚。这也意味着挽,前途汽车继北汽新能源韦蛔氮、长江汽车之后抹法萎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”股靡钎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中绅,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本狭讳紊,可以稍稍松口气悉瓣楷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看握,他直言到2017年底前途K50车型上市前涸愤,相关准备工作的日程已经安排很紧张赊,有许多事情需要持续推进抄瞪。即使如此断恋默,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哎郡。在与记者的沟通中拍疆,他详细讲述了自己的创业经历茄、资质申请的情况愁患、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断删谢茄。    短短的一个小时癸挝霓,陆群留给记者最深刻的印象是飞亭林,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师兴,他们怀揣一个美好的愿景范丰,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”毋风拳。    ■ 拿下资质不神秘酚圈,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”拒庞瓣,许多人都对过程感到好奇拴橇。陆群则表示俩纠米,拿到资质并不是一件神秘的事情啃谜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求靶簧溺,一点一点把技术做到位酒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来阿。”陆群说势补。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》飘退峦。具体流程是坚赂弄,企业根据相关标准去申报项目世谦零,国家发改委则根据“27号令”去核准申请松卜倍。陆群认为蹿论化,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展粒、引入新的技术和参与者缸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术富椽。其中对电动汽车的四项关键技术赐甭,包括整车的集成和控制技术椽扩侨,电池的管理技术傅粳洞,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求似蜗。同时邪韩,技术具备后还需要做出整车酶煎每,并按照标准做大量测试得,要达到很高的标准朵戚妨。据了解辩讨非,整车控制管理系统(VCU)蛇庇裤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芭氮茄,也是已经掌握的三大核心技术笔涟。    更重要的是幌灌馅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向赂耸握。早在2010年桑兴,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部筹擒,开始布局电动车蕉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目嗜。2012~2013年懒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仟,在高端纯电动整车设计韶、研发方面取得了初步成绩水巩。陆群说及,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”省、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年巷刨边,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展赶微捕,开始引起业界关注读。那时陛,行业对电动汽车的关注已经比较高然禄,而前途汽车早已走在了前列存。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年蟹。”陆群说诽剑似,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司猜,专注纯电动车研发竟繁戮、生产慷、销售及服务漠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团夺乓。”2015年9月袒媒宠,长城华冠登陆新三板挂牌交易冯磕,成为新三板电动汽车第一股疏苦家。目前衰络分,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杠劫,包括整车业务板块(前途汽车)习觅、设计研发业务板块(华冠设计)纠形夸,以及核心零部件业务(华特技术)戮。这三大板块互为依托滇豹,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑熄微喜。    拿下资质昏权,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点嵌技逛。    ■ 技术好倍、生产基地谋篙撕、供应商都得一流    在做电动车的这几年怯睡,陆群对电动汽车的理解越来越深入撼,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机改唾、变速器等物理结构呐,还需要产业链配套偿赌论、成本控制彩澳汗、核心技术开发等一系列工作纬墨泰。“自主研发的核心技术驶醇、国际一线的供应商和自建的生产基地谈黄段,是我们的三大优势访喘。”陆群说虫权搭。    陆群说是婆答,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现确呵,市场上找不到合适的零部件供应商梨鞋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术畔戏。目前珊,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案驼,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化讨、VCU摊璃青、RESS等核心技术滦客懊,使零到百公里加速仅需4.6秒叹位拧,最高时速为200公里桐幻,最大续驶里程达到300公里碎扣。而据陆群介绍痢拭公,这些电控技术相关的零部件父解,不仅前途汽车自己使用叭聊皇,也已经为行业中其他厂商供应侮。    在供应商体系上尖裴,前途汽车同样拥有强大阵容娥,已经先后与IAC博、博世祭矮毒、布雷博强旧、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作溜缺。这不仅确保了产品的品质冷春辣,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验郡。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瓷鸡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时咸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地隆卢评。今年2月盘,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基泻从,按照规划休搅,苏州生产基地先期计划产能为5万辆樊错,将在2017年中试生产火,第一款车K50将在明年底上市的娜漓。值得一提的是尸庆程,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺妇蛊,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”樊袱,最大可能提升汽车的轻量化水平悄。    陆群认为泊,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车且桨,而是要通过成本控制赖特景、技术提升来实现簿黑码,其中轻量化就是很好的解决方案肺。他强调风:“前途汽车的产品规划和市场策略胯腔敢,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的颓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力熔,在全新的市场领域不断成长借。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来私,中国新能源汽车市场前景广阔怯沉,存在巨大的市场机遇修庙熊。据他估计讥沛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来德寥。他表示匙,前途汽车已经做好了准备畏肌。    陆群始终坚信一点瑞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西冗寸。在他看来险蚂舜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”福豌盆。“所以堑恃,我们专注车辆性能邯驴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台棠,迎接智能互联时代赤。”他说蚊脐。    自1990年大学毕业进入汽车行业道撬铅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发刻绘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年饯丸天,创业历程也已经13年孔赁量,算是行业的资深“老人”需拼确,但他说自己一直是一名“汽车工程师”酒掏才,他的团队也是一群“汽车工程师”幻钉捷,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远等烩。    陆群说瓣念胸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为拟夏鲜,像华为一样拥有先进的技术锣砂稳、过硬的产品品质以及国际化的视野尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹撤蓝,同时竣兴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益含。一时间溉十甸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蒂邢偿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嗜惹京,对于新政狸诫零、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矢柬昧。    看自己   记者柏看: 首汽约车有哪些新的动作和布局呸?   魏东栏讲: 一方面泪缺矮,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面竭,根据北京牟、上海以及其他城市即将落地的网约车细则迪,我们会在司机通、车辆和运营都符合当地规定的基础上贤鳞,继续增加运力保障颧挥,这其中包括增加自有车辆剑,也包括增强与当地伙伴的合作蓝弥。    看政策   记者说苟泪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后删逛,有观点认为仆,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挺檬须。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东论: 这样的说法不客观枢美。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定融诚,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情林净。    某种意义上讲倡痉,首汽约车项目上线之前辣惩盟,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台悍,我们只是在政策范围内尝试着做列。彼时垢烯妊,我们借鉴同行业企业技术手段妇熔、商业模式和合作模式坝拴那,在政策合规的前提下纫莆菲,尽可能尝试够,当然甩钩唱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后兑,我们是十分期待政策落地的男。因此吹脑祭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芹报仕。    记者滤薪: 怎么看待首汽约车的先发优势沸雄?   魏东权违: 的确暑梁,北京市场上我们目前是最贴近政策的陡伐棘,但从全国“一地一策”的角度来看线,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的赂匆缔。    看行业   记者迁甫: 按照当前征求意见稿来操作牧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响示堡。   魏东家疆: 我们对于各地方出台的政策表示理解啸,网约车实行一地一策制度赖愤径,各地会根据各地的交通发展水平骸、城市交通需求来决定如何管理网约车惨盖醛,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苇兑。    看未来   记者烁: 未来行业格局将有怎样的变化惦豁?   魏东使考损: 当各地政策正式落地之后戳诞号,会明确供给的标准砰拇,把目前平台存在的一些低端车型清除市乘鸨璋稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域傻,同时忙,对于准入的司机进行严格监管超。因此忙,在未来行业格局变化上伴时,在大的方向和框架上由政府来把关双秆,在框架和方向范围内呻闲,各家寻找自家的竞争点和突破口阑,现有的平台选择优化平台和转型升级炔枫薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨扑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始坚焕,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略茄,并通过一系列体育抖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻迫、活力的品牌形象武臼糠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体霞,除了年龄胁金竞,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人室。” 10月13日回叛,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示风。   据悉距桨,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记榔,并向年青人传递积极的正能量负哺浪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氓。未来币屎特,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惨妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言垮隋,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型播了疟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型鄙,借助本次人物盛典晴匣,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁惦。   “2016年伙船,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’寡故。” 郭伟表示喜须,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作环虾宏,不仅让不同圈层的消费者褪阀、车主岭贺、粉丝共同参与到活动中踢势描,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者孩淀龚,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乘靛踌。”   事实上祷先冀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域呐,包括体育以及音乐类的综艺节目脾箱,实现了跨界合作蹋吃梗。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称伺,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流镁恋僧,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卤聘。”   根据最新销量数据显示城妇粹,东风日产9月份的销量出色倒,同比增长超30%黑。其中主力车型轩逸苟剧谅、逍客吵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗独。   郭伟表示摹曹立,“东风日产今年的目标有所提升桅筹,对今年销量保持信心腐。”此外挨溃,谈到是否有可能再接再厉伍嘿,在总销量上攀升至第四名的位置时妙,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恃,能超过前一名最好枷诬,但最重要的是与自己对标俯希骋。”   责任编辑槐蛇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组荷蹄,管理层不参与讨论矫边桨,每组都有来自全球各地茨级、不同级别盒蔼撂、不同性别的同事嚎。”蔡澈说戎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展妹反解,大家相互协作竣讣坦、互相支持尼稠馆、勇于尝试登司秒。”    中国经济网综合外电报道伟,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士熔雹筒,其宏大的构想才刚刚开始褐。蔡澈现年63岁倍蓖,其工作合约预计到2019年文嚷素,在刚刚过去的2016巴黎车展上革,他再次用前瞻的眼光和布局哨,为戴姆勒集团未来的发展殊党,提出了新的方向隶觅。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说巨襄:当年学的是电子工程专业何泛,就有人建议“傻小子订,去学机械工程湿嘉。”江觅,“今天来看鞍彪传,坚持初心茨线,梦想终有回报戳。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鸥,在报道戴姆勒集团的“变化”时纠梁涪,都会引用蔡澈的公开演讲搞,因为他提到了电动静册底、互联些瘸鼻、智能和共享等前瞻主题飘绥。    首先陌稳,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ松,并计划到2025年峰,成为高端电动车市场的领导者缕巍恳。当然皇惫涎,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列甲,奔驰不是最早“吃螃蟹”的来窖,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念违,恐怕显得更稳健却。    “在所有这些领域梆蜂芹,你必须为未来的投资做好准备皋裙,”蔡澈说府逛沦。 “但这是令人兴奋的充泵缴,所有这些发展不仅仅是技术的改变坛掣笺,而是你可以为客户提供更好和更多的服务朽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛阀尉,内容丰富的CASE(瞰思)计划逼镣唇,它取自于智能互联潜椒、自动驾驶丹项、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母派喀。有评论指出靡席:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责列,就是要对未来做出承诺署碾。 巴黎车展发布会期间墟,蔡澈穿着休闲衬衫逗饭、牛仔裤和运动板鞋惦日俩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名百暇粒,但蔡澈作为首席执行官趴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目港川缺,以加速决策和赋予员工权力著称脓收。主旨就是要尽量消除“官僚作风”矾痰,鼓励对新产品和新发现难,进行实验性的尝试恨。    巴黎车展发布会期间赏燃,蔡澈穿着休闲衬衫翟卧、牛仔裤和运动板鞋竭艾讥,一改西装革履的常规风格苯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乱:“我们并不是穿衣方面的专家吉。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen烂型空,而是留在了在工厂附近的办公室劳,尽管条件略艰苦脐荷。至于在衣着方面的变化曙猩,没有具体的规划歇,因为衣着是表面化的暗,符号化的镣岗,尽管这会传递一些信息渺叙。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示贸:近些年苛,我们尝试了很多新的想法裤桥,对整个行业而言都是全新的尝试廷。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划莲,很多同事都参与其中坦须。    “仅仅3个月的时间肺,我们收集了150个优秀的想法颁,这些都是关于企业未来建设的好点子褐。我们把参与讨论的员工分成了八组蓝麻斑,管理层不参与讨论茨,每组都有来自全球各地逛九、不同级别祭、不同性别的同事泡炕奴。”蔡澈说潜揣畅,“今天提到的鱼群式结构叫,希望让公司更有活力搭绕衅,更灵活狼。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涪供虾,大家相互协作鸵筛、互相支持抠澳、勇于尝试恨狗拣。”    几个月前挟蘑,在柏林的一次会议上灸捣测,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片桔颅灰,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”存偿长。根据德国报纸对这张照片的描绘恫:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面矾穆。蔡澈告诉开发商痘金辆,这张照片是30年前拍的赔燎丹,那时毛,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车形店。    随着电动车品牌的发布携莽,以及首款概念车的亮相水摊肝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代临恭浪。在戴姆勒的规划中鼻梗逆,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力词抽烫,包括价格缓禄、外形和性能邻奖定。据了解饯簧,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产郎前琉,包括在德国建立第二个电池工厂丹茨。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯连:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕啪双赐。主场“作战”的雷诺品牌岔,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR澄,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镶,包含设计匿慰就、产品以及市场布局等方面浩。    发布会结束后册,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通馆习镶。在面对面的交谈中翻参,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待疵美蔬。另外痉轻,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓷啥湘,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作撇。    网通社告厢券:在中国市澄雅,2017年雷诺在中国有什么挑战跑?    戈恩休:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长费难恳,中国和印度都成为全球业界的引擎纽疗醚。2017年是雷诺非常重要的一年橇,我们的销售会起飞错,就像飞机一样瘸,正在起飞向上并且不停加速寞黄攀。对于日产来讲飞秒,也是非常重要的一年敛,还会进一步推动启辰的产品联,这个也非常关键陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社丸耽起:您如何看中国新能源市成伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划乒界割?    戈恩陕尝:我认为中国会成为全球最大的市城场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的吨善。对于日产而言会狈辰,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺附很,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尽棋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的巢。    网通社乳:对于雷诺和东风的新电动车项目碉辅,是否可以更详细的介绍一下枫?    戈恩小锚潦:雷诺和东风进行合作挥刨牛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场狗。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论罕派,最终项目还没有做出决定惟刃缕,但正在研究当中接。    网通社领百捅:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术扩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进抡办?    戈恩能颈:自动驾驶一定会进入中国肺圃模,这是勿庸置疑的磊切累。目前投,各个车商在这方面的竞争非常白热化被,中国消费者对相关技术也非常感兴趣涩。在中国相关法律法规允许的时候录苍董,我们的产品会进入中国缴肩。当前搞,我们的样车正在美国韶苛险、日本做相关测试测。与此同时测仑林,雷诺当然不会遗忘中国市场号。我们会在中国市场进行一些展示项目空凑,这会帮助我们完成产品差异化的工作奥掣勃,也会帮助提高产品的竞争力辰。    网通社刑捅拳:三菱的加入皖萎邵,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助肠隋?    戈恩公钮吮:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三忙侮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助确。我们认为2016年包含三菱在内吭订,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关掸。所以它不是目标妹,而是我们现在工作的结果协。展望2017年挽,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年浑咸躲,尤其是三菱的加入嫁良瑟,让我们有潜力跻身全球前三琼觅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勒防害:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坍缴摩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响垃识。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拾迹陛。”Kalanick 说道妙痘。“如果真的发生这样的事己,而我们没能参与自动驾驶的开发豌揽齿,那会发生什么事潭?未来将迅速抛弃我们炔洽。”    上周四翻赣捣,Uber 对外表示岁:8 月底光,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车伸角楼。    与平常用 Uber 打车的程序无异狈爱灯,系统会为乘客匹配 Uber 专车辞饺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务唬醇咐。虽然是自动驾驶汽车奈,但车上会配备两名训练有素的工程师腊郝价。一名工程师坐在驾驶位上胳,随时准备接管汽车控制权新未藩,另一名工程师坐在副驾驶上吗沽钒,详细记录汽车的每个动作蜗相缺。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外涩醛吴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto豆啦疥,这也表明 Uber 的业务范围将扩大迸阀。在采访中似能,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场胯烈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣稀,现在卡车运输市场也是如此式。”他说湃凑。“现在谈这些还有点早铺般,如果非要说点什么讼,我只能说我们已经进入了研发阶段掏糙。”    在采访中奉戏,Kalanick 还被问到灌痉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代踏埔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存胃聊。他认为在交通自动化的世界里俏,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加巳么,但驾驶员所占的比例会下降墩赐隋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会让胜。    Kalanick 说道欢:“像旧金山这样的城市嘶死敢,大约有 3 万名活跃的专车司机娩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机盘拇疗,但是别忘了连,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蚊疏,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机很池,自动驾驶汽车也需要句豢。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瑞狄肖,有些情况是处理不了的孩郊惶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥迅浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员畏涉淖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少仁袒拍。”    他举了一个例子九檀遍,电话刚问世的时候莎,需要一名接线员来接线道棺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会认雹,而是创造了一个全新的行业吉,并创造了大量的就业机会堪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙夏缎:李芳" "  穆伦认为苫唱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代凰父葡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车湘,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业铂号拴,包括汽车的使用方式饱凶臀。    自2015年9月25日临危受命埠鲜坦,出任大众汽车集团CEO至今能,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间瞪。那么浮伺逗,一年过去手咕船,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿佰,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后特毛溺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得恰鞭呈?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后盗掠,贴有穆氏标签的大众绵,其未来又将是怎样的呢灭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)厂,借已成惯例岸女矛,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”轿搔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》老堑瞬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义念认苫,穆伦首先抛出对大势的几点判断姐,也就构成其《巴黎宣言》的构架晴。他认为柬暑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代溉孟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擅怖很,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业晒楼,包括汽车的使用方式贺交。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碎瞳霖,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求栖店禾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奶酱,这需要我们用全新的理念督乖、全面的视角对于出行方式进行解读汐管。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疆勒。显然嗜羚,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的廉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的恫苟。我们需要联接汽车世界和数字世界习春豁,让消费者获益建,推动社会和经济的发展半筹默。同时顺应驱动技术的根本性变革蜜豪,即电动车是汽车行业的未来列瓤溅。尽管如此醋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位烧承惭。我们必须孔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纷炕嚼,同时推进替代技术的发展娄村僻。    穆伦坦言奔颅,应对当下的变革显,对于大众汽车集团来说虚,是一项十分艰巨的任务咸算。尽管如此牵酪帛,我对于集团未来的发展持乐观的态度剁。因为在过去的一年里省梧忻,我们兑现了承诺缆, 增强了核心竞争力台葛旧,积极推动集团业务的不断发展硷。因此记酚,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”彼,而是“大众汽车集团将如何成功”县。为此币,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”尝。集团的目标棺,同时也是我个人的目标朽函些,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业吝咕皑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者龚。    他说痴袄,今年夏天酞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容隶浩瀑。我们强调耗般,集团未来发展的重点领域将包括屡:电动汽车导湍诧、电池技术规唾识、数字化秋峦病、无人驾驶和人工智能碌婚眯,以及全新的移动出行解决方案睬昆死。放眼未来纬棋,很多人将不再拥有私家车抠。即便如此劳体,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户仿乓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念号吓萎、大力拓展移动出行服务思倒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图捕咎鞭,包括集团旗下众多品牌的战略瓮性氛、关键指标和相关措施鬼。但在此之前莲桨蓬,我们并未停下脚步偶苛割,而是继续开展相关业务牵即。在例举旗下多个品牌的业务拓展时感,他特别谈到憋:“在中国贿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项幕蛙,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”垒。    穆伦表示晾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题具青。这些实践同时也表明入抬潦,即使目前面临压力截率戌,大众汽车仍然完全有能力实现目标鞍涩辟。他承认凛乘,坦白来说席署锹,柴油发动机排放事件影响深远坚哄拔,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点据。我们正全力调查事件发生的根本原因秃查,不遗余力地解决所有问题班骏屏,并在最近几个月取得了实质性进展秆。然而对于我而言瓶,构建大众汽车集团的未来潭抹劫,也同样重要姥镰功。    穆伦说毫帮,今晚林,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图剂充:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌暇。在2025年以前秸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列啃浦溅,并在欧洲市场占据领导地位搏舵攻。    最后售链上,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望禄灵购:“未来谩剧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点稻。它意味着自由统幂啊、乐趣和情感便。因此猴戊,我们注重产品设计谎,并将以崭新的视角进行设计创新”刻钩掂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂漏:李芳" "  今年7月底宽,在2016年世界500强排行榜中落吨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入缕弘懈,比去年跃升47位筒,排名第160场,引起国内外企业界仟县、尤其是汽车业界的瞩目拓头。    今年题,是北京汽车集团快速发展的第10个年头乱。恰好是在10年前伍急,徐和谊出任北汽集团董事长惦溯秘,策划扳荒、主导推虽、实施了令北汽集团由乱到治哀爽,由小到大荤乳冯,由弱变强的变革吾妓疙,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆财、有益聊钠、独到的成功尝试舶。但是闷烧康,当中国经济网记者约请徐和谊挪,请他以《老徐和北汽这十年》为题俄舷,谈一谈自己与北汽集团时败螺搪,徐和谊温和寡蔷瞳、憨厚地笑着说卜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己秀,少谈家,少写啼。    于是炕懈司,在不久前的一个上午难,在北汽集团的一个会议室里恫,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访龋,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汇千。今天是系列报道的第七篇恍。   “北汽这些年发展快侈,我觉得合资这一块阜疆,起了非常重要的作用蹬粱。不光是从量上窟蚂,速度上篡九,还有效益上”碾供汤,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荣故,如是说道洁赴。    “在各种场合我都讲汕巢,北汽就是合资反哺自主”提从,徐和谊告诉中国经济网记者瀑培,“合资和自主愧捆掳,绝不是对立拧踏扑,而是互相借力”膜嘛唯。 2002年10月18日冬,北京现代正式成立捣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记污磺泄、董事长算起悲谢卜,徐和谊执掌北汽已是整整十年迪孝。在徐和谊的带领下湃耻,北汽从最初的“一盘散沙”妥谩,到如今的中国骨干汽车集团腻是,取得了长足发展掣款。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中煽,北汽位列第160位玛,比上一年度提升47位澳挺诉,并首次进入前200名灿般窖。对北汽取得的成绩给予了充分肯定骇。    “北汽这些年发展快行捎答,我觉得合资这一块砷涝实,起了非常重要的作用疤坑龚。不光是从量上吐姓翟、速度上节烘裳,还有效益上”外,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时染,如是说道弄哇翠。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上屠乒,徐和谊结缘北汽惰挺读,也正是从合资开始蒲沉。2002年泞蠢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沉。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汕撕,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业寒、发展首都经济的龙头项目和示范工程帕庐。    为此炔门,时任北京市委工业工委副书记酷金偏、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怀,担任北汽党委副书记速糙、副董事长沸,以及北京现代党委书记谓、董事长禄杠。 2002年12月23日蚕兴白,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下叹,北京现代实现当年签约东沪、当年建厂讨兴叹、当年投产吭娘、当年出车烦酪。在短短不到一年的时间里辩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型邪,迅速在中国市场生根发芽巴芬难。由此创下了业内独有的“北现速度”攻粱匆。    时至2015年晤唯,北京现代已拥有第九代索纳塔干矗、全新途胜挠睛搏、名图劣侵电、ix25俊澳坝、朗动沃幕戮、瑞纳等14款车型蹦哀手,涵盖A0级惦扰汾、A级俏旅、B级堡、SUV等主流细分市撤幢獭,累计产销量突破700万辆扭欧。    北京现代官方数据显示即,今年前7个月殿弥捆,北京现代累计销量达到59.3万辆突,完成全年112万辆销量目标的52.9%雀。 2005年8月8日勤,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年穷纳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司纫匈。北京奔驰的成立醋倍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域僵疵纷。    虽为国内高档车市的后来者傲擂瓦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蔽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划怜,实现产品导入性刻、股权调整搓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等案廊,北京奔驰由此迎来了高速发展期副。即便是在国内车市进入到“新常态”后坦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅筛,远超行业平均水平肚。    目前俩,北京奔驰已建立起全球面积最大糕、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地囱俊慰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂骸牵、戴姆勒合资公司里最大的研发中心县,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台另眷瞬、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业旅。 8月22日廷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托痘年,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型奉纠:C级车示力、E级车弗钾、GLC SUV和GLA SUV厂撼。官方数据显示豁凳肌,今年1-7月戚韭盼,北京奔驰销量达167307辆泡痰匆,同比增长32.9%湍侣颁。    8月22日尘饰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市殊。在迎来年内最重要的车型后钩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜劣,着实令人期待戳陪。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展变,在帮助外方顺利打开中国市场的同时颊,更是为北汽自身的发展提供了极大助力偶并砷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多东煌。    “在各种场合我都讲鹊,北汽就是合资反哺自主”蜗芦誊,徐和谊告诉中国经济网记者枢,“合资和自主烂湘,绝不是对立芥查,而是互相借力”茄窃。自2009年以来贬五,由北京现代的柔鸡、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商颠社汝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范连啡、管理流程予以借鉴的数以百计绷。 北汽自主实现百万辆    正是如此敖,从2011年碌天,第一辆整车威旺306问世祭连傻,北汽自主销量直线上扬然:2011年达到2.4万辆轨敬、2012年实现7.8万辆到、2013年超过20.2万辆斜好挠、2014年突破31万辆吨病、2015年完成33.7万辆殊。历经五年多的时间彤疟防,北汽自主已累计生产达百万辆摩肥,跨越增长令业界瞩目警。    “着眼未来革,对于合资我仍然非成啵看好拐澜松。不仅是十三五谐,未来很长的时期递侩,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献隆高活。另外凹沽斗,在此基础上罗糜示,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”浇驳江,徐和谊表示次。    “年底前还会有更多的好消息陀,不管是在新能源领域冻棱该,还是整车领域凡答等,包括一些重要的零部件领域汝赋,还会有一些新的大项目落户北汽退娇托。这样是,为北汽更长远的发展砰,我想合资这一块榔围沽,贡献还会加大稍录。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒苛围:李芳" "  9月29日磐呐答,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上劫版倍,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲诬毖。   蔡明指出糖,中国汽车市场曾是低质量舶储拈、低配置埠、低服务的代名词弄慈。诚然邵贺母,与美国汽车市场相比罕锈餐,中国汽车市场还不太成熟挫胯。但是壕措,趋于完善的服务质量受蔚、规模日益庞大的车展靛挠惋、逐渐被认可的中国自主品牌刀绦崎,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步仕铺辩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标沛,分值越低表示可靠性越高豆。J.D. Power近几年的数据报告显示佰缉,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定感,从2009年的178PP100到如今的102PP100缸化,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步渴藏刺。尽管与美国市场还存在一定的差距暴莱檬,但中国市场的后劲儿不容小觑滥五。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显卡芥硕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢蔬?J.D. Power最新数据会给我们答案妙。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH肆啪,而中国市场的进步速度为每年4PPH夏吮禽。在车型研究上裤,中国赶超美国市场需要6年时间夹钵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鸡雹,而中国本土品牌进步速度为8PPH沫宪垄。在生产车型上介,中国赶超美国市场需要5.5年籍揣退。   3. 在了解美国客户的需求上去光,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缸。   经过对这些数据的了解和计算敌尽婪,平均下来喇念晒,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼颂袍,才能百战百胜葡绘嘲,想赶超美国市沉摇,前提是了解美国消费者的需求俏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的姑敝。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为处宏温:车内有令人不愉快的气味烧掳、胎噪声过大(来自车身下面)架镁荆、耗油量过大攻嚏、风噪声过大(来自车身周围)饺甸、空调开启后呻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拷赔炒:内置语音识别经常无法识别/误解命令驼茎搅、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题深必堑、风噪声过大(来自车身周围)卧垄卵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)痉刊喝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档洼李鹤。同时郝季,在前10大问题中沏恰曹,只有一个问题是相同的啼弯逛,即风噪声过大哥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异廷呢胎,对不同汽车质量问题也有明显的侧重胯攀搐。中国消费者更注重感观(嗅觉关须、听觉和味觉等)方面的感受质量谐衡,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受腻谓倾。   就目前来说祈,中国的汽车产业还有很长的路要走并富多,无论是汽车的质量合史锤,还是汽车的整体销售体系村巨,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距操汝。凡事欲其成功碳,必要付出代价泪吾仑:奋斗炊夺洗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉罕埃喀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瓦鲍:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理谴盯末:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣夺堕伞:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰亢波:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拖:李芳 版权作品蔼粳,未经环球网Huanqiu.com书面授权父灌函,严禁转载宿,违者将被追究法律责任兼惨蹭。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锣玫朽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会岭功,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梦识。同时郸,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开豹萎,作为本次车展的重要组成部分之一昏免使,来自汽车行业各个领域的领导和大咖娜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠誓痹,中国机械工业联合会会长王瑞祥赖磺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞠孤,为中国汽车产业的智能化嫌,信息化方面的发展做出指导意见币钢褪。   本次峰会主办单位墟奴泼:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接卑瑟财:   贸促会汽车行业分会长王侠娃渐荒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟铆甲:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘匹匠:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林蔑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮冻:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉模:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一承烂:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓绒驳:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌藏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了猾矮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腔平。因为我以前开玩笑说了一句话遍,我说这个车联网这两年已经实现了舶凰蹈,就是人在车上用手机连网滔,这已经实现了耻嫉。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架杏船,手机天生的使用起来就比车机要方便筏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变汉馆。有一些改变我们已经看到了弘鹤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了视。现在有了优步财、滴滴到处讲将来大家不需要买车了毕酒霓,这个确实听着都挺有道理仁兽,我们一听都很吃惊但林。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凶,搞来搞去就卖那么几百台车善。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了泰效。对于整个汽车产品了袒铺、汽车产业链的改变它到底会怎么样胜涣悼?   回到出行的那个问题泉,我觉得大家也不用特别的担心忻桓协。我先给大家压压惊顶单壳,有两个数据很有意思坞,一个是美国湾区的汽车销量冗,一个数据我们一查就能查到曹矮陵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及伐,现在渗透量已经非常多了炭款峡,优步在湾区这么普及了恃撵方,买车的人是不是变少了北鄙困?很高兴的告诉各位汽车业的同仁橡闯篡,这个没有变少救降,而是增加了淘刀峦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆挝荣,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赖七缆。确实涨的很快典播拈,这个和大家的想象是不一样的纺藕,觉得汽车销量应该减少簿蜜,怎么还增加了呢垒羌寄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少圭莎,你说滴滴赏诽箩、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情幂冯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泞码,这背后真正的原因我就一直说碧疙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了摆伴,其实出行不等于汽车维,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺魂、道路密度不够这种应用场景凹。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恨,其实它真正的加剧了中国的拥堵苯甘媚。北京和上海这么多年严控车辆的牌照翘废,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%铅痹挝。汽车也不是简单的交通工具虾那徘,如果把汽车还原成一个交通工具裂那,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了芬撩。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舅富古,我可以开疯猴氯,我也可以去坐地铁贤,我有北京和上海的公交卡烽、地铁卡歌冀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车节史,我也可以骑自行车哇,有的时候感觉走路也很好倪。   实际上汽车和出行之间不是划等号的弄埠犯,汽车行业当然会发生改变诉卧媒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赔虏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验扭难。如果你只是把手机当做一个通讯工具福敌彼,在2007年的诺基亚已经做的非吵澹好了甫得,但是还是被智能手机行业颠覆了柯圈。在汽车行业也是这样茧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验耻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具们。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验方逛,我们去展望一下枫。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶陌观膜,大家都提到很多了桃稻屑。其实很多人的展望角度是不一样的辅枢,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了颓碳。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了匪。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步懈捻恰,更多的是解放了你不用开车尘,分享的是司机胳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够刑缸女。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降弟臀,它是一个规模经济涤。它的交叉点大体上在2020年就会出现话,我们的预计2020年在美国就会量产池廖穿,在中国可能会晚两三年氯必拇。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挪,这是我们要看的一个趋势斑。   第二个趋势擅,移动互联网会加快电动汽车的普及泵,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车盎柏。很多人说电动汽车是因为省油钱涝穿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车戒,最好的体验是你直接在家里就可以充电了烁,再也不需要去加油站了尽。第三个带来的变化就是对产业的重塑艇,以前汽车公司都是专注在制造融,用户就认为是汪洋大海剐腔抨。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拱驼,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链墨哀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哩,内部管理的界面婪,反而把制造这件事情也许就可外包了郎。最后一点撤唯捂,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接棋杜,所以汽车作为交通工具以外的部分墓胶尾,一个用户买了车以后需要的增值服务梯胁,汽车公司就也机会去提供这样的服务诚。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验蚀划布。所以正是因为这样一个对移动互联网拱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化咆讥皆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碌,超过1700名员工粮裤肪,我们未来的使命就是希望通过更好的产品戈晤亢、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车摹芦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业浅钒,激励用户规,这样蔚蓝的天空就会出现匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行番,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缴谢瓤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会驳盗,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注亩汕。同时晦掂姓,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开擞蓄匈,作为本次车展的重要组成部分之一办踌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖案固,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恋,中国机械工业联合会会长王瑞祥湃,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箩,为中国汽车产业的智能化侯,信息化方面的发展做出指导意见抗圣。   本次峰会主办单位炕:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接劫琉饶:   贸促会汽车行业分会长王侠醋鄙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姐嫡另:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌承缕艇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林睬山嫡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尸鹤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熔骋瓢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一版某:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓兑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘弧段系:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城男剑快辞项粗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长俗冕靖,因为现在我们是全世界销量最大的市场饥。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嘘,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烽皋泡、环境污染等方面幌酪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战虽廓。同时病,智能制造活、工业4.0吵、移动互联醋坑牟、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战憋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”亮莎绷、“互联网+”等发展战略手蛇。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点集。我们有很大的机遇冒,我们会见识很多非常有趣的变化驹歼景。   当前业界普遍认为歼吃,低碳化辞澈犀、信息化谰、智能化是未来汽车技术的发展方向逻酪驹。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇溜茬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台隶朝,正在成为汽车行业的发展热点痢就孰,正在助推中国汽车产业的转型升级私陪,从而进一步打开智能交通产业的价值秆。在2010年的时候葡侩妨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索苔损酶,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统澈塘师,为用户提供全天候蝎帝、全时段的服务弓恢,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务乳,签约和活跃用户超过一百万显南,累计为用户提供约2亿次的该户服务门圣酒,人均交互服务超过11万次嗡疟篮。经过近七年的发展雾掇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位握劝槽,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用梁、凯迪拉克舒裳、别克辈霞、雪佛兰上使用郸,倍受消费者青睐配隶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢低蘧拧,面对新的市场和技术趋势撬桓缎,基于车联网多年的探索反、实践结合行业的技术储备肩,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略阔幢盖,提出了到2020年力争100%产品实现互联论沏恢,并致力于打造以车载信息服务吴烁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务缺瓮,为人么冀、车提供安全智能便捷绿色出行焚,初步建立和谐的人琅、车稳吩、社会互联生态圈跋。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克钞墟、别克擎、雪佛兰品牌廉槐,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广看庙泪,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展旧际。除了安吉星在移动信息和网联上帛抬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力采、内容服务能力假痢靡、大数据运用能力腐倘,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B曝斜百、B2C的业务晚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全虫,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露缚广、支付安全社,更可能引发行人安全和人身安全呸适,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垄,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入惩禄,网络安全开发包括威胁因素识别巴经、安全战略制定畏伍烧、安全措施执行垢滦讽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绷妊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准帮,并且在过去几年不断的进行迭代升级文特帛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作栏堂掸。伴随车联网技术的发展惹固添,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术秘辈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术宦搽,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶呻谢。让汽车驾驶更安全侨、更轻松街、更有效啡。   我们身处在这样一个时代但加,新技术层出不穷使一切变得可能嗡堂,我们也是非常幸运的一代人识冬,能够见证汽车行业在国内慧襄、在整个市场上有一个颠覆性的发展杉痴港。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惶,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞钵授。同时也让我们对明天更增添信心和期待懒哗,激励我们坚持不懈的努力赁姐。   我们相信纠癌,汽车行业的发展刚刚开始瞳抒何。汽车行业与其他行业的相互交流时抽师、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活谎厂违。我们会和同行一起共同为之奋斗甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点谐肚:李芳" "   9月28日儡嫡,在2016上海浦东国际汽车展前帕陷宦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行妻甫,新兴造车势力测费匹、养车实、汽车金融等领域从业者茨,走到台前雀贾揉,与大家分享及探讨未来的市场前景赔梁库。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲皑沤盲。    吕征宇陇囊:各位领导瞧、各位嘉宾姓耙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典弓,刚才我们的同行说得非炒旌龋好垦,其实我们有一个共同的理念毯捞,而且我们也有非常多的痛点矢捞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来敖浚,我们也有美国合作伙伴的公司劝屉慷,乐视的七大生态是有机的杯诚跋,在零基础上打通的柒淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的狸瘟刨,目的就像董事长讲的一样抨,让“蓝天白云”再飞翔揽,目标就是打造全球最先进的超级汽车娃。    那么用互联耍精锨、智能茧窟替、电动簇仿掳、共享的方式说,实现“未来”的交通方式讳矾书,我们认为汽车产业没嚎苇,还是没有被互联网变革的产业栓府箩。对于乐视超级汽车生态而言逆付,我们有四大基石尾,我们相信社会化倘、分享化侮慨、互联化铣、共享化将成为我们未来变革的方向砷。    从我们的汽车生态诞生以来没,我们保持着快速的发展实镣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目堤湘,落地在浙江湖州 钦癌,这里包括绿色环保的环境缆眯、自动驾驶的一些功能和区域兼峡。    同时我们最近可以告诉大家售亩还,我们的产品样车在美国已经开始路试祁具蛙,技术在百米加速已经是全球领先了餐舜耪,产品的量产进入倒计时状态弯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资染,创造首轮汽车最高融资金额的记录普敦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发搏,协同开发也是我们在北美的基地痢回、中国的基地焕埔吧、欧洲的基地共同开发尖湘。同时我们的战略开发电动的底盘机构罕扇吼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件衰换凛。    第二个就是智能化痉,车是人工智能的最佳载体焕词冠,乐视做了大量的投入违,在硅谷和SSA成立了研究院盗具,在智能驾驶也取得了突破性的进展台惹。社会化就是刚才说的分享悄裸悍,我也非常喜欢这个创意想擒仑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石颧,我们相信在共享经济的领域里般饺惊,无论是Uber的繁荣丁,都证明未来不管是房子掀寞、汽车都是重实用的趋势悔庭麻,所以乐视将战略转移烷,推出车租赁的平台诚挫搅,我们叫做乐享平台坍。    其实最重要的议题席瀑,乐视作为互联网公司渭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力潍。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解猎,电动化份、智能化钾、互联网化闯溶、社会化陛荣俏,这四大纬度有密切的联系度呐。    我们把汽车当做全新的载体烽廷潞,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通誓介。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功称,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品杜,谢谢大家筷莱歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋帘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办垒沃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞和刹糜,他认为车联网镀另,既然是大势所趋溯呈,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网扯,少炒概念维,多做实事充。 以下是王侠发言实录烷筛姆:   在这个夏末秋初饱、时令更替的丰收季节覆录,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机捶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典发刀写。在此兑瓣,我谨代表主办单位中国汽车贸促会滦刀险,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来埂检,汽车产业的电动化报、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题九,而且也正在成为全产业链创新求变盟东昏、转型升级的主战场郎贿浮。但是沪,热点和繁荣的背后汝,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面圣僧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样甩,车联网也在热捧之后开始遇冷耿醇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰队难。其实笺贿府,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战汰捆盼,我们要理性面对秸察、系统分析秋穆,既对前景充满信心墟,又对可能遇到的挑战有清醒的认识偶必冕,才能在变革的大潮中认准自己的方向毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先棠透,我们要清醒地认识到伎,汽车的智能化和网联化是大势所趋忻色,是不可阻挡的方向故寂。电动车还有技术路线之争楼、对减少污染和能源危机的疑惑绍觅家,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侍誓,没有坏处痢。汽车诞生130多年来缝,除了带给人类方便之外讣玛烦,还带来了许多难以克服的问题焕现锨,比如交通事故情、环境污染和拥堵疏梳、能源危机等等工。车联网和自动驾驶等新技术的应用瞧差,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐兴匡瞧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想釜宿炕。现在不少基础薄弱的车企戏褐酵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招镶扁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守彤旱,多持观望态度热,这也是目前车联网叫好不叫座喘、貌似热闹却普及率不高的重要原因恋茫。我想说的是擞淀洪,既然是大势所趋滦兑侯,就不要犹豫不决替抬,否者真的会给对手赶超的机会分摔熊。   我们要清醒地认识到衬邦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延霜馅。汽车市场的低增长成为常态之后哨心,我们对于销量的追求空间越来越有限旱舜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式痉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值晒疼,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道啤。   我们要清醒地认识到沃票,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破入疥,必须是社会性的统一行动剿涟腐。一方面芬,车联网是一个汽车生态修,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入统鼓侮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致逞瓮沉。另一方面盆括,车联网又是由整车制造商静拢、产品供应商胺吉蹄、内容提供商肠、软件供应商惟糜、服务提供商洛驹、网络运营商等不同角色组成的产业链牌,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合觅,打破壁垒鳖屡,互相开放信息系统鹤搔杭,进行深层合作娇禄草,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的汤乌。   我们要清醒地认识到鳞甫堑,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破爆怜,而是要靠一个技术集群的集体支撑才。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网末痞,如果通过手机就能解决的耻,其实不应该叫车联网矮慕。大数据肝、新能源技术慌亢记、网联技术氛、自动驾驶技术没皆钞、传感技术婆射彼、网络安全技术等缮会赎,这些技术的应用都是相互影响呵、相互促进甚至是互为条件的煤姥。比如汽车共享和无人驾驶某级忱,就只能在车联网的前提下才能实现材涩,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变萄鸡,并给汽车共享带来更多可能性伯发概。另一方面娶,与手机和家电不同的是锻那,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程躺,绝对不是有钱就可以任性的地方损。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平胳攫,中国车企面临的问题一点也不比别人少蹋董,我们一定要避免浮躁情绪孪蓉,少造概念难罗,多在核心技术上下功夫旗。   在刚刚结束的G20峰会上咀色,习近平主席表示涩伺:8年后的今天判鳞,世界经济又走到一个关键当口;科技进步操、人口增长惺矮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期石,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蝗赫,新一轮科技和产业革命尚未形成势头补栋。其实渴,对于全球汽车产业来讲莱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱甜,传统技术进步的空间越来越小卯。在这样的背景下卉哀汲,智能化痪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎俏,为汽车技术进步提供了新路径丘凡茎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手擞茬。   今天寥,我们以“智驾未来技、创领先锋”为主题谈摄娇,邀请各位企业家废窘、专家学者共聚一堂私股,希望大家能敞开心扉陀赣儡,知无不言蛋纠,为车联网时代汽车产业的发展建言献策换,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量劲。   最后罗迪驴,我衷心地预祝本届峰会圆满成功炔,祝各位朋友在沪期间顺利蔬裂、快乐悔孤靡、安康居记嫉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢鼻瞄:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型刊茎参,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306墨,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体剖喷猎。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点浅旧煞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线曙倍祥,在下线前夕府邓,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通缆,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读题府。 一羔绣裙、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型隋。今年1-8月破,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息感。从2015年末北汽威旺开始逐步转型姥,脱离原有3-5万元的低价值产品区间畅倡,以首款SUV——威旺S50为节点斧靛赣,一步步走向经济型乘用车领域伞毯,实现“MPV SUV双轮驱动”美疟。对于未来产品规划狡呵髓,陈桂祥向网上车市透露认桐祟:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型何颁车,并冲击40万台销量规模既啥。” 陈桂祥进一步表示侠沏:“北汽威旺的MPV伤螺扰、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品户。2017年的销量重点会集中在M50F上薪,到2018年也会有全新产品上市盘。”    今年8月16日鲤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线挥粟,对于转型中的北汽威旺枪勃世,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化洽蜗,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型娘施。“可以说当年的威旺最缺少的是产品毛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂牌,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来溜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”受。在陈桂祥看来前既扦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏霖土庐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势媚。    二炔樊枷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品斤忻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求伎。M50F具备明显的高颜值特征绍赴,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见泰食奔。而做到高颜值并不容易蛊睡,陈桂祥向网上车市透露伴家:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源屉,奔驰团队也全程参与了M50F的研发茅。    从内饰来说滥皖,新车的设计均由轿车化标准打造贡,其配置在科技感怯、智能化上都有出色的表现盯晤感,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏七,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控单醋。同时嚏低,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表夯垒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陶淳,智能化水平足以媲美合资品牌褐换。 在性能方面掂德,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速酥轰疆,进一步满足消费者的需求簿痉叹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型伴钩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台庞皮奠,到2020年威旺规划40万台的销量粪。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求刃剖。未来将在夯实MPV市场的同时备畦哩,进一步做好SUV市场心吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽令:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日眉建,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》祁尝违,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业好鳞:苏州吉姆西司、苏州金龙熟、深圳五洲龙祭换枢、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车武,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元拇逢写。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴额厂,并对吉姆西取消整车生产资质推徽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除蕾,追回补贴资金笨显妒。    根据通报妙,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查切骑柔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆形捐嚼。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泉吓。不过仁督陷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了昂拟傲。 补贴新能源汽车的依据何在剖?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆构陆峦。市场经济最需要的是诚信超陵藩。但是怠淋,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中忿,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了闻詹梗害豪纳。部分领域缺少应有的制度约束撑,秩序甚至失范朵酷,这并不稀奇罕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞扭氰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立伸绦烂。尤其值得一提的是剔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标瘦。在这一目标之中静,财政也被赋予了其应有的定位览,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”搪。中国社会的根本性变化需要处理好市场陕、社会与政府的关系桑幸握。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件酒浩。新能源汽车市场同样是市呈Ы堋,从根本上说构桥抵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥娟杜。新能源汽车骗补问题的源头沧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重丛。    当然腾抽临,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用便癌,不是市场取代政府懊,而是市场和政府有主有次功暮,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毁铜凸。说时容易做时难删。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题炒胃吠。补多少骚,怎么补偿妊肠,补贴如何管理等等搬程,同样都是难题屎仑。    为什么要补贴新能源汽车湾晌幂?可以摆出来的理由不外乎如下靛煤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域赖风松,只要予以补贴补汤衅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展沉羔。这么说不是没有道理幂。新能源汽车一开始难以实现规模化生产杭,成本较高姬随澳。有了补贴型,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补譬非孙。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哼。只要有足够的补贴亢坪,新能源汽车的发展肯定会更顺利磕诗颊。    但是篡牧眉,有了补贴究,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗靶?新能源汽车发展的关键在于技术滦。有钱就会有技术吗羞?这才是问题的关键拇。的确剃草掂,现实中有许多技术是可以花钱买来的卧嗣。但是逗,先进技术不见得能买得到嗽燎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段甫懦恢。各大汽车企业也在努力开发新技术挤蠢。在这样的条件下富撂孔,新能源汽车的发展方向都是问题钡多牵,怎么会有可供市场销售的先进技术奇蕉?有了钱矩弟,新能源汽车企业可以自己加大研发投入斡,但是外鞠遁,研发投入增加狈劫,并不等于研发就一定会成功漠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诧,没有确定性的目标母达,研发投入的针对性也不可能太强称饺故。在这样的发展阶段疵蒜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法粳厘抖,让市场自行选择合适的技术沏持。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的奈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势厕罚。优势到底有多大仕,得看技术哆泡。电池靠电力供应煌,由于中国电力主要是火电痰,最终提供汽车动力的是煤炭貌泰渭。只不过嚏盲,煤炭发电地可能不是汽车使用地颂,污染从汽车使用地转向发电厂所在地犀醇暑。污染是否减少雀活税,还得看耗电量的多少疲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量糙常。之后疲,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较幂皆枪。传统汽车汽油有不同等级碌啡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率入。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源杆,这也会带来一定的污染内轿鞍。这都是比较时需要注意的圭麓辞。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吭、充电不是特别方便的条件下闹膝,混合动力有助于新能源汽车的发展纤浓,但问题是扰狠版,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗钢萝?充电不便就不充宿雌,将“新能源汽车”当传统汽车使用取舞昂,也不是什么新闻裂。还有繁滇巫,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比烁能,到底改善了多少能源使用状况擂?太阳能利用技术的改进峨壤酬,可能是新能源汽车发展的重要方向衰。太阳能丰富锭醇埠,足够人类使用串容辞,但是目前利用技术较为低下皑笨,妨碍了太阳能汽车的发展摧咎。石墨烯等新型材料的使用拦晤猜,有许多未知数蘑捷,也意味着有许多新的发展空间隧查。虽然空间多大未可知舶戌夹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会颈损。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盛?政府在新能源汽车上的补贴较多募坝。包括中央和地方财政补贴在内粉炽五,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴财肉衫。补贴力度惊人念,这是骗补的根本动力宠派。当然固瞄废,骗补还只是个别现象违雇,或者说只是占全部补贴的一小部分捻尸孪。已公布的数据似乎也可以支持这个判断兼片。如果问题的分析只是到此为止栏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策僚憨仿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多泞几膛,只有寥寥几个诧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑让锣。这些企业不是小打小闹的企业懂,从某种意义上贯赡录,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命抚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地化。这些企业按照正常情况下领,应该合法经营才是免设,为什么要去做骗取补贴的事憋挫女?从企业层面来看垦褪厢,这是市场经济仍然不够成熟的表现逃雌。在成熟的市场经济下恐,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业饰劲沁,至少应该是诚信经营的陶烧。骗补肯定事出有因腹。    值得我们拷问的是豢攻,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题搬凳?大企业铤而走险炕妈揽,或者可以解释为补贴获取的门槛较低江保,企业不必费太大劲就可以做到剁垒湍,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业室,倘若没有足够的补贴喂料解,新能源汽车业务也是难以经营下去的蚕摧。    政府花钱是要讲收益的晚碴祷。动用公共资源微,就必须将事情说清楚赶。最终叮戚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告电匣。评价报告应该说明补贴的总耗费辖、补贴去向以及效果兜。这是国家治理现代化所不可或缺的砰诧犀。每笔财政款项都应该用到刀刃上覆,都应该得到其应有的收益挟廉噶。算总账仟察寺,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沫,这个判断并不容易做到勺靠旁。仅仅纵向比较是不够的嫉,我们还需要横向比较杏涉,中国新能源汽车行业与世界同行相比俱太放,地位是下降了仑闪孙,还是上升了哀钦伦。如果上升京时蓟,那么上升到什么样的地位番?如果下降沃,那么下降的程度又如何立?即使有了指标数据淌旅枚,争议仍然会持续下去狗骸饶。也许谈,我们可以通过其他指标来加以佐证雹桨。    新能源汽车的受欢迎程度弧融脑,显然就是一个不错的指标獭。2015年新能源汽车销售了33万辆掇焕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计海航。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的勉,那么实际销售数量更小墙煽。新能源车价格不低酸略非,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美脯擦。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素糠脑,更利于判断芬嚏略。北京小汽车上牌需要摇号叮,但是新能源汽车的号是单独摇的凡本,且获得的难度大大小于传统汽车沙。这样烩沮,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车姆奉。他们选择的理由多是容易拿到车牌杀锑,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鞠爬量。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蛔惠,还要摇号棺,获取牌照的难度和支付的代价都不辛琛,新能源汽车和牌照捆绑销售圈,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辈蔷士,于是他们也可能选择新能源汽车信。但就是这样污坎宪,新能源汽车仍然没有流行起来谓雷驶。全国其他地方绕识熔,也未见新能源汽车充斥着整个市场仿俗。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蓖,但是鲸倪,我们需要思考如疵绒,这些成绩中袄,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果据?一些城市为了招商引资奈,鼓励新能源汽车企业到当地投资较,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车凰另。“双赢”战略的实施劲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力复,而不代表新能源汽车技术已经足够先进想计京。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定驾钢托,这样的不对称竞争扶持抗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绷敲。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待斯痊米,是对新能源汽车价廉物美的期待爽,是对节能减排效果的期待涪捣,是对先进技术发展的期待竭偿码。这些期待都是合情合理的短次钒。但是茧阿蛊,供给侧结构性改革还未到位偿肪亩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嗜暇,这才是问题的关键胁捍。即使要给新能源汽车补贴次烹,也应该考虑补贴的环节憨甭扦,考虑补贴的对象骆,考虑补贴的效果偶斯峭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴笺蔽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者时坟,不能有效激励新能源汽车技术的进步祟。如果一定需要新能源汽车补贴付胁,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效拒焦炬。这样的补贴有点后期资助的味道录,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业欺。但是颇兼剔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术陛,那么它就在这个行业有了竞争优势廖母,实际上不需要任何补贴降咎,就可以经营得比其他企业要好让波。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蓟,扭曲市场行为很力息。而且田旗,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展闭。新兴技术的成长在萌芽状态稗疼,可能没有竞争力玛科冯,但是腔默,经过一段时间的发展之后艘韶,就可能显示出新技术的力量肪模猫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别截如,今天领先的技术童攀商,到了明天就可能落后坊癸。这是技术发展的规律性所决定的幂匿捌。为此雹涣炮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间炽煌,因为未来的不确定性拉,没有人能够确定未来的真正技术路线踌雇。留出市场成长的足够空间凑成,可能比别的做法更加重要把幕痘。骗补问题的出现剁沁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机宏慧。    基于现状涕诺帅,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展尚,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蒲胖。这些年的财政补贴冀署瑞,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样口冯脑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蹿雇拜。相反闻,效率不够高的补贴邻哪钙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少套立,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重疚复僧。现有的补贴如果不是投向终端掳苍炉,而是投向技术研发每谩,会不会效果更好点呢兽为?个人汽车消费纯粹是私人事务女胶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向抚幻。骗补问题的暴露客佩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会池隧善。补贴本来就在退出樊饭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴祭。补贴旨在鼓励研发膘,鼓励新能源汽车技术的发展缅兑,而不是其他具体的消费目标抄馅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是坑艾,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场常。这样的技术支撑出来的产品靛蝎,还不能满足消费者的出行需求江毫菲。财政补贴可以退出详谁剐,但可以通过科研经费资助的方式射豆埔,鼓励新能源汽车技术革新梗。同样的钱附盎羚,花在科研上的效果耙良,可能比直接补贴消费更加有效呻惺。创新驱动发展战略的实施臼溃娄,从根本上看剂疟鞘,需要依靠的是技术创新懒廓。在技术创新上多投入挨赡,并注意投入的有效性疲,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子戌袱呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕骄:李芳" "  今年7月底姜,在2016年世界500强排行榜中抢魔胳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入弄沮,比去年跃升47位舷,排名第160川,引起国内外企业界吓、尤其是汽车业界的瞩目泡薪坝。    今年胎扑丹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头旁棠枷。恰好是在10年前苯混赣,徐和谊出任北汽集团董事长规,策划欠教、主导揽擞摔、实施了令北汽集团由乱到治苏缚省,由小到大幢躺承,由弱变强的变革春惹铆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆死酣椒、有益沪号、独到的成功尝试套铂。但是坎狸文,当中国经济网记者约请徐和谊秦腾,请他以《老徐和北汽这十年》为题双饰词,谈一谈自己与北汽集团时伎胯视,徐和谊温和棠陌堵、憨厚地笑着说狸理,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己时诽躺,少谈还,少写讳免苯。    于是茬熊,在不久前的一个上午存骚,在北汽集团的一个会议室里甘盟姓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咐市。今天是系列报道的第一篇县九崔。   当时慈比敢,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路欣,实现跨越式发展”的战略速惹配,以及构建整车绒褐菲、零部件林、研发讥潘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径旧。“老徐这人的特点就是说话算话贬风,真抓实干低许。眼瞅着北京汽车研究总院薪纷、海纳川汽车部件费奠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务迁怪、新板块一个接一个地建立起来茸牌溯,形成有力的链条响话,轻装上阵昂,并有序运转”铆。 北汽集团党委书记窟绷设、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展混,连续多年蝉联世界第一卢钨。但长期困扰中国汽车产业的一大问题鄙,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团募凤护。    世界汽车产业的竞争是国际化的皮坏橡、规模化的簇吼汲,更确切地说是集团化的钨。观全球汽车产业格局冻提,能够称得上汽车集团的骗嚷勉,美国有通用蔡、福特徐帘蘑,德国有大众酞碧答、奔驰却、宝马仙活睡,日本有丰田拜畏、本田触汤抖,法国有雷诺-日产皋残艾、标致-雪铁龙台喂,韩国有现代-起亚筷罕食,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前信蓉,谈到中国的某一“汽车集团”缸喉十,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到乃惠虽,没有自己的品牌和产品锣惠,不就是一家投资公司吗四培泌?算什么汽车集团!    每年版络槐,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名纷,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”姜,不但被大众剔稻、丰田拟绕、通用们甩出几条街册,也常常被长安蠢芦路、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑叉穆廉。    因此氯问晶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧釜灌陷,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展旅娇,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题隋驶。    过去10年间舱戏,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驼伟,在汽车产业集团化方面做了大胆辜刻、有益的尝试坍兜,把一个曾经弱不禁风的松散集合体届就挎,逐渐培育靛项、锻炼成为一家颇具规牟ィ和实力的汽车集团谱签贡,在研发删、制造募、人才釜墨、创新宿樊、管理等各方面实现了标准化访拆辱。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业禾,曾经拥有一定的基础和财富诽,令人期冀;同时胖居,由于分散化惹、碎片化勺,更存留令人难以释怀的遗憾缓。    北京轿车工业与一汽隶下、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末唐绍,有考证甚至认为婪,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晃镰。    据汽车老人陈祖涛回忆辩,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肺水,北京生产的轿车最早使用了自动挡晃,而对手只是手动挡蒋惦侠。    上世纪六七十年代崎膳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晤娘切,成为一个时代的记忆坏釜体。    而同期撮呵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北挖憋,遥相呼应的悼坎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妒妓酷。    改革开放后匆钠,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础地年。    到上世纪90年代堆将屯,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨挫贰、称王称霸闭。    特别是2002年葡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代矗,也创下了高速成长的纪录姬宏肪。 北京牌212越野车    可惜的是钎秦爸,在这些看似个个突出的单体层面之上磋妓,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”算巧妊,除却福田与现代握捣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争厕,还被同行作为茶余饭后的笑料哗饯栖。整车企业尚且如此涧蹄,北汽的零部件企业就更加不堪了咸淳徒。由于资金喉冕互、技术和观念等原因泌搂噬,大都跟不上主机厂的技术升级谩遣,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷挛,有的企业已不得不靠出租房屋度日廊。    忆起十年前上任之初的状况悼酵驾,徐和谊对中国经济网记者说起颅擂,当时的北汽一盘散沙绩详赊,特别松散挥,单打独斗具戎,各自为政拧袭,互相内讧倾,效率低下……照此走下去碧编,“没戏写抽彩,一点戏都没有”!他边说边摇头汞。    由于资产结构的相对分散登类泡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业际。日常运作中戌,大多只是履行政府赋予的出资人权力尸渐渺,无法形成一个科学的集中管理机构骇吕内,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系叙券,深入企业经营管理了乾。    2006年10月底锹,徐和谊出任北汽控股公司董事长澎顾眉,恰逢“十一五”开局之年茅拘捣,他率领北汽以科学发展观为统领犬簧避,对产业结构和发展战略进行了全面管、系统搭搁剑、有效的调整潦萌。    有北汽中层管理者清楚地记得帕瓮,当时豪,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路唤,实现跨越式发展”的战略侧,以及构建整车拣、零部件欢涣咎、研发莱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径拜掏。他说帮,“老徐这人的特点就是说话算话垛,真抓实干瞳久咐。眼瞅着北京汽车研究总院宪、海纳川汽车部件匹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务第、新板块一个接一个地建立起来尺墩咐,形成有力的链条雌,轻装上阵父笆姓,并有序运转”筹创。    到2009年贯,短短3年时间伸啊迹,汽车年销量突破100万辆大关彪首,销售收入突破1000亿挨,北汽集团化战略初见成效邓款。 2016年粱吝谈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日愧谓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”罢物剔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入输具保,公司治理结构进一步完善沦蕉,集团的功能定位更加清晰;同时骨乏筐,也意味着北汽的集团化运作由虚转实同,并将在人才吸引簧、产业链完善及兼并重组中肠魏,发挥出更加高效的运营效率脱骇。而外界则普遍认为朔,名称的变更耗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源眷损,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心期磷。    “北汽控股更名为北汽集团锰蹭,是北京汽车工业的领导体制吞滦、管理体制的一次重大突破童,找到了北京汽车履龋、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”靛浑,徐和谊当时说污。    随后炽警,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团伐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标禾圣拖。根据规划触如,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元扑风,大力发展自主品牌揩迷抨,完善和打造全产业链尖剿纹,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嗓陕毖,进入世界500强顿。    “说到做到擒魄剑,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“泼冠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说栏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破佰疏,战略性新兴产业蓄势待发茬挎,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升何寥缉,各项增长指标位居中国汽车行业前列岗扛,成为近几年来最具成长性的企业集团摔挟钾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔皋:李芳" "   姚景源认为钒拣,新能源汽车需要一个产业政策去扶持成凉,而产业政策需要与时俱进黑械痕。    杨裕生表示涪霖坞:应适时推动电动汽车市场化遂,也就是补贴退坡茂收侵,一直到取消补贴苔疆舅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)虚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重舅半疆。但是冲陕闻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藐奇,不宜鼓励匿公,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化瓢汉。    侯云春指出券擎抹,新能源汽车发展需要在供需两端发力秘扭驹,两手并用猫燃绷,推动新能源汽车健康发展傅。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示内嫉钝,表明在国家相关政策的助推之下棉,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展砰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题乾蕊。其中垂淘玲,规模巨大惕当、涉及金额超10亿元的骗补事实按,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”精天。昨天班,几位专家学者的观点引起关注睡。 中国工程院院士杨裕生    不可否认瘸飘,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用围弦。对此佬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示嘿撕需:“我觉得补贴是政府培育市场的手段桅襄飘,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性钎驴跋、必要性的措施抹鸡褐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为帘圣,政府对于新能源汽车产业要进行干预马马,而关键问题是怎么干预何镣,干预什么肮荒耪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持蓟停,而产业政策需要与时俱进”迟,他谈到界辈。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用巷丁妇,并提出产业政策应该遵循四个原则密泼。一是产业政策不能替代市乘鹚匠场;二是产业政策要管产业拾窝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咖。    杨裕生也认为录,目前的补贴政策有两大问题揽,一是单车补贴过高岁伎,二是补贴总额高参氯输。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奋蕾,副作用很大氛湃。    在新能源产业层面如沸项,杨裕生表示攻规窖:“应适时推动电动汽车市场化犊齐矮,也就是补贴退坡访齿硼,一直到取消补贴帮。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)捕抹兢,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”戚磺。在技术层面肋捂,杨裕生认为灸添,第一应该发展节能又减排的小型乘用车赣当飞,第二就是发展不补贴冠怠、已经市场化的低速车哇惮。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高阿,不宜鼓励避,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绊。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外背蹬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出霜拴碴,新能源汽车发展需要在供需两端发力韧,两手并用癌绿块,推动新能源汽车健康发展鞘。    侯云春解释说委锣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巍拟。一方面大家喜欢用恍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施伐朵,政府和企业共同努力搽,使得新能源汽车能满足消费者的需求参,开拓新能源汽车的市场霜充睹。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”骸崩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭败谦:李芳" "  如果我们做好准备的话挠煌陋,赢家当然是我们济槐。我们不担心其他的危褐剃,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务圃驮蜕,我觉得只要我们做得好窘绍透,一点都不用担心古嘘。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日垛隧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一穷獭倦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后挨,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授泌搔,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蚊。其中特别谈及奥迪与数字化外段饶。    施泰德说伴,到2025年以前及挨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢通搓当?汽车行业正在经历一场变革蹋篓丘。对我们来说匪,有一个非常重要的关键词夕:数字化侧仓模,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变撵吓帛。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备池缮拴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说峨,我们眼下所处的时代鹤兑,奥迪科技一直处于领先地位稻刊哄,并不断进行新的突破掀。对于数字化识仁拣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商唾赏羡。到2020年时褂箩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扳,这也是我们引领未来的一种设计擅,包括其他顶级科技爬冀,包括我们的传感器陵娜沽、雷达倪段、激光大灯等忍,都会进一步巩固奥迪的领先地位吻。    施泰德说颈惫,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鼓,我们会全身心地投入到这一点赏,包括3D地图飞飞叛,导航等应用帽溶逞。对我们来说孔,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值咳抒坦。当然缴,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”幌练呢。    在回答有记者问较斜乌:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势爬兄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走苛,有哪些优势护?在这场竞争中虏朗咀,谁会获胜”的问题时脑肠瑞,施泰德表示帮:如果我们做好准备的话杏垫够,赢家当然是我们绢位殊。我们不担心其他的抚喝,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务本,我觉得只要我们做得好钠槽,一点都不用担心亥勃。    施泰德强调媒,在某种意义上文,我们也是一个初创企业复蕊蛙。其实函缉,奥迪有很多细分部门甩裸冯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作化轨输。如果没有这样的合作任还,你很难相信迪,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碳,我们能够成功地实现自动泊车淬茅彭、自动驾驶等溶。    施泰德预计武搅兽,2017年汾荒坚,我们要推出新的奥迪A8痪蠕提,自动驾驶的时速能够达到60公里宠,没有别的厂商做到这一点幸呵。如果我们明年能做到这一点的话界,我们又再次地印证奥迪的“突破科技埔烯,启迪未来”层柒圭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复显说:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际道飞瘸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕康堂径。庆典活动前夕坍,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟睬体搜。一汽-大众汽车有限公司董事辰法、总经理张丕杰除了对政府段叹弟、经销商书、员工雷痪、用户等的支持表示感谢外浇际,他也坦言嘿红茂,在新能源丁、“互联网+”等方面瓜,一汽-大众起步比较晚菱喘晴,这些短板正在引起高度关注沙。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子参氖风,“因为有你似,心存感激”辉汉存,一汽-大众员工就是怀着这样的心情撮毯突,来感激这25来帮助我们成长的所有人污恍妮。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就赁路持,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果袱碗。从前辈讲起陕捷,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为滤锚,还有陆林奎等等的领导倍夺,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策佃冷,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果芭。   25年来亥境,我们要感谢的人非常多人烫鞠。感谢国家和政府的支持与帮助碾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持便秆蚕,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行仆肮。例如成都瓶溺垢,成都今年是高温天气娜蓄窍,最高气温是37.5度而且是持续的溉襄勒。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活清茬,政府部门给予了很大的支持和帮助洼。   我们要感谢1250万用户矢,感谢他们的选择和信任佩放惯。一汽-大众从项目开始建立蓄牵晨,一直到第一款捷达开始投产瘦收,捷达在市场上并不是一帆风顺的匈较滦,它的初期是走过了一段曲折的道路砷克偶。正是在困难的时候墟茬寄,是客户帮助了我们闯、鼓励了我们团。还记得在困难的时候杭办鲜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国督,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鲁。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工墨卵。一汽-大众的员工非常的进群参砂恰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化搂碘、吃苦耐劳团。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缚,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铅宋。大家知道一年365天鲤晴解,如果周六周日全休息就要去掉52天布,把所有的节假日都去掉兼沽雾,标准工作日应该是250天湍,工厂的康采恩标准就是由此设计渺李溅。而我们加班到300天镶屉,320天是常有的事挟乱吻,员工非常辛苦认圣塘,所以在这默,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢癌。   要感谢中德双方的股东焚合。要感谢他们具有前瞻性战决策埃末,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开查。一汽-大众的建立体品羞,当时在中国的汽车合资企业居雀,一汽-大众成立的时候也不过就两家摧那奔。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下使,股东双方做了前瞻性的战略决策缎,才有了一汽-大众唬肥,我们要特别感谢中德双方吕。   在一汽-大众发展过程中乾献杰,比如一汽-大众西部战略跋,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场虑锭。一汽-大众在西部建厂的时候时惦去,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骚废馁。现在在西部的生产基地蛙揭丢,今年他们的产量突破65万辆缸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略屠匠,在股东的决策上由一汽-大众执行的呢,也取得很好的效果萎。此外吉泪谈,还要感谢1200多家的经销商胳懂、700多家的核心供应商合作伙伴仆收。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展改、做出的贡献和总结的经验到底有哪些苟?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扩售。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态确砷,中国适合于家用的车型非常少谷币挨。25年来土儡亭,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆盯辱潘,上缴税金3700亿元秃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众潍、奥迪两大品牌12大系列产品次桂。   25年来茶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升长,带动了中国汽车工业质量意识的提升崎父息。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谎慑埂,以销售收入利润率和社会贡献来衡量司尽枷,一汽-大众是领先的卯。同时拷绊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主挺毙汇。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业茄焦苍。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展比。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验髓嘎习。首先添停讳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卉炕。一汽-大众的体系不是一天打造出来修似,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粟扇茨。   其次悲钵,一汽-大众拥有一套完整辰娜、标准的制度和流程的有力保证长鹃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰还搂,制度和流程是保证媳颊聘。   再次稀,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坞,在经营发展过程中有很多难题需要解决娟袍插,有很多矛盾需要平衡钙疏,用什么样的标准来平衡邪寐炮?底线是什么歧纪瑟?那就是质量蛊。一汽-大众一直坚持质量至上台褂父,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来花,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承匣钩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关挪耪,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业极食脚,这也是质量至上的战略要求挛居。   此外隋,高品质的人才锈晾,具有工匠精神的员工入。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质墓伍从、传承的文化也是高品质雀寇,得到的技能训练也是高品质会党撑。拥有和企业共担风险的合作伙伴竞,无论是过去刮、现在还是将来都是这样蛋坦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起缚瞎。一汽-大众在自身发展的同时缕舅寂,也考虑到了整个供应链的协同发展涤,对于整个价值链会有高品质的要求葱陆。   最后邪喇朽,一汽-大众在努力践行企业社会责任雾晦疗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捷。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蜕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持勺笑害。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上纳特,既要总结经验和收获拍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训钒耍、走了哪些弯路蚀,下一步应该怎样避免祥。   如果说到过去的不足浪航抠,SUV细分市场比例快速提升苟,一汽-大众对此准备是不足的督存伺,对新能源逝、“互联网+”等方面的起步也比较晚龟免。一汽-大众对于未来仍然充满信心铅砷裴,这些短板正在引起高度关注瞪良,企业正在考虑这块短板如何去克服射。   2014年纽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议零,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蕉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来伸霞芹。   面向未来欢溪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头柑伶舱,保持创新建巷、驱动发展挨烽冠,并释放出更强的增长动力堪。同时记睫阑,也会与各方伙伴实现合作矢蓟,实现更为广泛的互利共赢潭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任摹,不断回报政府静斑敖、回报股东场、回报社会颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬电:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间长聚榔,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访虹糜实。他表示哇,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位廷离顷,并将继续保持限量生产以追求独特性擞精。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蜜,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型诉顺谷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante帽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低荡稼钞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探街妮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用粳恍舱。业界有所疑虑的是幢横熬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象咐纱。   对此淋,薄亚铭向记者表示安,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低断,但都不是便宜的车型肉恭嗜。Levante的价格达到了100万元左右乔氨,Ghibli的价格也达到了90万元左右恢冕拆,在产品定位上依旧不低搏嫡。同时淮受鬼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产刹俩,依旧走高端化路线毒航钨。薄亚铭还讲到鹊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司倘领断,不会把目标提高到每年20万辆肛柒价、30万辆的水平卤粉,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量镁,所以我们能保持品牌的专属性歧独。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明亭矩,他表示泼檀揩:本次车展上上市的新款总裁车型芜鹤沧,除了在产品上进行了升级外抗,还提供了多种个性装备袭是必,客户可以从中选择很多种搭配吼欢耐。此外呛,新车在性能上的提升显著刺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快溯、动力最强的四门轿车逢街。   此外阑捶官,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业囤劫淳,开始尝试电商销售模式涡。薄亚铭认为叼哨剩,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用帝材,因为中国市场的客户已经变化慰伶懂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的孔勉修,现在有很多人都用手机去买东西燎馈达,这是市场发展的趋势挡舅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前姐橙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式偏啦瓶,即用户车主首付车款后玻,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司戳,到整个租期满了以后炬毒损,这辆车的物权就归给该车主遍,该模式类似于分期购买嘎煞了。   薄亚铭说猜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行袍腹搏,但是在中国市场还是刚刚起步鞭,有一些量产车会采用这样的方式做衰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”忍锻。他还表示潜伸:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策毕绒叉,其实反响真的是挺不错的皖亢。尤其是北京貌、上海这样的限牌城市渤颊。通过租赁的形式凡吠馆,牌照将打包在租赁费用里面并。当车主买到车洛施,即启动融资租赁手续谰叮,拿到车辆牌照等,不用为没有牌照而担心嗡庙新。如果是企业车主牌衡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税馈标途,是非常划算的糖。”目前败榷疾,该项目仍处于试水阶段该亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "新能源的发展吾贿,是大势所趋拓躲,但具体方向乒甩鹊,也扑朔迷离锯履念。    电动车会成为未来的主流吗驳嗅境?现今的新能源汽车产业健康吗谢搭?什么样的新能源政策更适合我国国情裳危?    2016年9月2日绅煌仁,在2016泰达汽车论坛上匿,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访地,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”扣捶惺,他认为凑懈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题成,恐怕不可持续败信,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外爸,何光远认为搂路菜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向捂宦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耿亩,这位87岁的老人谈起汽车工业抽喀,依然有些动情绿呸。谈到电动车发展镶栓,他认为寂狭,把电动车归为新能源汽车是不合适的柿。因为莆誓,第一悉,电不是新能源悍脑抒,第二甫曝,电动车也不是新东西辉蔷背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解巴泊冯,电动车诞生在1834年艇,是英国人罗伯特·安德森发明的虚雹,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年硼释雌。    何光远认为怜轨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”山碳市,不科学县违,应该给它正名题双坡,就叫“电动车”被,或者是纯电动车窃卑崔。何光远认为捍草,电动车国家政策的支持力度非常高闭克栓,所以它现在发展比较快沁徘,去年生产了30多万台挪仿坍,但它还是有很大的局限性颧矗侨。首先汤窍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便匠,可以长途旅行使用拧。即使快充也得半小时以后我,但是经趁芙逍担快充的话逆刷,这个电池的寿命也会减少蛊,慢充就需要几个小时胜,充电的时间很长品。另外屠,行驶的里程很短握,有一百几十公力就了不得了撂梯,就是很好的电动车了兽辱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上敢马创,我认为不可能持续癌。”何光远说捐猴,很多企业是因为补贴才做电动车投缺,事实上镜,内燃机节能潜力还非常大布,缸内直喷技术庇、柴油机的高压共轨技术蔫堵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助恋嘛,因此颧仕豪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力黎反,不能被动曳热健,节能是最大的减排匹。    甲醇车大有前途    现在白篇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喘健,因此锋,各国都在研究替代能源与新能源汽车精羌。美国吭差蒂、欧洲缎、日本糜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖昆,但因为资源禀赋不同剔呢,所以技术路线也有所不同蜡类巍。    何光远介绍说汰镰,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题降,在某种意义上讲面配媚,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量诬乌堪,虽然同为乙醇甭,但着眼点不同;日本缺乏资源恍舒,自身资源利用问题不突出控,因此你缉怕,把提高汽车燃油经济性作为首咽炻馈,同时也推进乙醇生物甲醇的应用食显,日本也在搞甲醇的研究募,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桨菠,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盯颇唬。    在能源僳、交通差、环境廷限、经济四位一体的框架之下饥瞄,中国又该如何考虑替代能源的问题歉?    一直以来爽暮,煤炭是我国的主体能源北蘑,占我国能源消费总量的66%至70%笔。何光远认为酵,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用趁。推进我国能源生产和消费革命颗乳逃,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路撅律颓。而在煤炭发电供热的同时胎,可以产出甲醇鹅,可以为内燃机提供燃料倪逛,所以躬懦萎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁祷测、高效利用是紧密联系的伶滥。    此前府扔襄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点秽捆,这4个省基本上就是产煤大省氏诽、山西菩爬、陕西憾灵得、甘肃棵拎、贵州羡谢、上海市隶焊桔。现在规模最大的是山西半、贵州埃缝,其次是陕西食怖豆。    何光远介绍说叔链,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准憨崔,车都经过天津检测中心检测被借,上了公告蚕阂,经济性也是最好的潭岭厕。“我去看了加注站箍顺插,M100甲醇100%烧甲醇拦,2.2元/升炉算氨,现在已经降到1.7元/升了刷。一个半甲醇就可以代替一个汽油獭杀。所以说蛾褥弄,甲醇还是很有希望的潜罚诽。”    今年3月份饯,工信部凳、科技部人贝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点哀梦,验收的专家组由何光远担任组长去验收搔全疵。何光远透露说了呕,山西验收以后唇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会巨抚,开会以后形成了正式的报告甩城焙。现在需,在各个部门已经会签完了毫,在等高层领导做最后批示煽解人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄磷虏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日首夹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斤夏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题事,力邀政府行揉卢、行业闲兔、企业每糖暖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遍贫,寻求产业发展有效途径铰。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录婚乳涡。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们卸、先生们电怀唯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容泛履。今天境彼形,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文梗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果萍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先村圣,解决大家的疑惑喊呜,为什么要改革焕碘嫌?现在存在什么样的问题灌刀啼?第二群辱欧,改革改了什么菏?主要内容德啡宽、实施步骤讼、目标天兽、原则糙、政策选择等等辣。第三宽坡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了死亢怂,改革试点取得了哪些成效式,用一些数据和大家进行汇报横哼。第四贤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望鬼。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件模头吾,从国际上来看苗,自上世纪不管是美国孺艾、欧洲想亮、澳洲还是近邻日本帝舒、韩国率灯、台湾等等认搂列,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮糕籍爬,至于费率为什么要管制撤?为什么要放开挫汗?这个也可以做一篇大的题目钝。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势浓购讽,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定藉,逐步地向由保险公司自主制定转化堕下蹋,定价因子的选择就是什么样的车保费高弹寞吐、什么样的车保费低藉汐纽,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展闭。   但是配画,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时馁,还不能叫现在完成时慧田讽。比如说美国若干个州骆,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的稼疗,因为不同的政策取向有各自的利弊疮哥,这也是一个非常复杂的政策选择过程航稀。   从国际保险市场改革发展的经验来看蒋匹,改革前和改革后鸡廷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势漂赏埂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化砷笆、复杂化隘曙,定价更趋精细化汕路,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应戊峨吃。在澳洲一些国家偷,改革前超额承保利润改革之后就消失了篮显活。对于我国来说欣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侠迫,从2011年开始社会或者舆论囱、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求负,行业本身也长期苦于在低水平盾假膊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级位壁。另外类澎娟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捂荡辅,在这些方方面面力量推动下伐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作郴硼。   在改革之前是什么状况辈默岸?简单跟大家介绍一下姜舰旅。从人民银行管理保险行业开始冒套峦,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撼圈无,在保监会接手车险市场之后横,也是保监会统颁条款费率拘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革廉辽瞬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钱,整个行业亏损葱翁、消费者投诉也比较多户酒逻,所以到了2006年的时候献秤局,这个改革又走了一个相对回头的道路乖玛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套锹借,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泻渴帛,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态凯安板。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用救狸评,比如说行业比较统一督,消费者认为条款费率比较容易理解径衰,恶性竞争的风险得到一定遏制盼,但是负面作用大家可以看到匠系阂,一个是条款法律风险很大涛户,不能适时的随着道路交通环境尼瓢帅、司法环境录、社会经济生活环境的变化适时进行调整吼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔灌分、无保不赔捶旧、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑冀滥。   第二捣螺,在监管方面定位也不清晰双。对于一个自主经营髓型、自负盈亏的保险企业高熄寥,没有条款费率函火刀,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力幸好限,改革发展没有动力来,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力赂客,所以整个行业是在一种规墓龋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展彩饲笨。   在2011年坤腑还、2012年前后经过评估饱、反复的讨论笨晌挞,其实当时市场上两种声音都很大四警,一种认为行业就是应该统一规范标准化芒嫌坞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路讽冠。经过反复的评估和权衡频,也是在十八届三中全会的指导下镰聊,改革的方向目标原则最终得以确立泌湘钡,这是在当时发布的两个文件梢靖坚,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》恰睬揭,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标激仍,比如说要提升行业的发展和服务水平厘,使价格更加合理档纪廊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担凑、保障范围删缅邦、服务都有一些诟怖昝恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标饺。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向冷常斧。第一个是维护投保人保险的合法利益潜蘑缕。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向竣。第三个原则是稳步审慎推进喇,根据一系列的国际比较研究挥箱,大家还是从中得到一定的经验和教训烦娠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拓较,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训蜡蹲。所以亮,最后选择的改革途径不是一步到位算戚,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标侈其,它只是在长期的甚至六年锻剖桂、八年歌部熬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辱熄,这是改革的一个总体思路李,从条款及溉、费率汝渴、监管三个方面这是一个简单的概括弊绒秒,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款衰舒,大家不用仔细琢磨当中每一个字兄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系驾棋,双方义务关系是怎样的标准化流程胳辉扭。   除了行业示范条款之外谈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充答禾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验诲牧,不管是欧美还是台湾场烦刊、日本唯,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门锨翠斡、百花齐放的状态备犬逆,因为每个合同涉及几千个字拈,实际上方圈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系譬汀,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谱病。   在费率方面分成两个部分幂哼,一个是行业的保费水平莫粟,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业劫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳弧,对于汽车来说禽葛类,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平娄俱靖。所以在整个行业层面建立车险信息平台第柒,收集各个公司历年来的承保理赔数据叙,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的棋缕耿、科学的定价的参考突,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动尸。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权儡部,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了秃。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端窘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司伸焚面。在行业基准保费方面稠,行业协会做了以下工作唉踩梁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理人称残,在这个层面勉铣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平奠,其实是相当的弱伪霉,这么多年来的承保标的篡捂牧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名倒甘、编码实际上都是不统一的下脯实,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据答,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码本度俩,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库叛伐,这个数据库目前正在申请国家标准逝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理痢,对每一款车归集了二十多个基本的字段抹氏必。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芜牛啤,给消费者购车提供了一定的参考泥先偶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈箔。   在行业提供费率参考的基础上堆,保险公司它是怎么定价的蓝惯?现在也是大家很关心的一个问题浮,为什么有的车费率高图、有的车费率低遂,为什么今年高明年低度磕?在不同的分类当中有一些差异绕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子康钞措,分成从人因子和从车因子两大部分会,每一类因子当中又有若干个维度急,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力艾耽菲、风险定价能力禾邢授、风险管理能力自主制定的巷咕方。   比如说仆赶嘶,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业斯期、他的生活方式瘫、他的信用程度等等肉,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格械沫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险断铂,它的安全性蓝杭、可维修性等等瞎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险赌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的绦袱。   国际比较先进的保险公司澄,他们通常采用的定价因子申,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了羔袍耐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蹲骸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱乐块,这个差异可能我们现在还难以接受舱,但是将来毕竟是一个未来的发展方向森宝擎。   总的来说颧,保险它产生和发展的基础是数字法则热纫,在大数据的发展背景下筏淳,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鹃谅坞。   前端越放开后端管的越紧蔼逢辖,如果费率市场化以后槐瞄藤,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争惨眠推、整体亏损的这么一个状态窘肌晾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拣抨。   实施步骤娩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的裂罢缄。到今年6月30号为止叮瓷,第一阶段的改革基本完成了午维,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粪捕仑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率检,不同的索赔历史对应不同的费率习藐酷,不同的车型对应不同的费率荒陌骇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的技粕,这也是改革的目标痞妓趁,首先是平稳过渡静史。   下一步昂帛,费率科学化捂、精准化彭匹耍、精细化程度会逐步的加深炯,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的甫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场檬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下窗,经过一年的改革试点泵乐,消费者从全国范围来看瓶,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点涡栋,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的邦,对于高风险椭亭、高出险的消费者獭壤疮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了馈,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费煎聚,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率酚现、道路交通安全水平都得到一定的提高惰始。   从行业的整体情况来看摊,1-7月全国车险保费将近4000亿水平儒戈,增速营改增以前是11个点戚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娠,仍然是持续稳定增长溶妓,这一增长是在保障范围扩大贡、车均保费下降的基础上实现的溅,车险行业的承保效益基本保持稳定粮袖烁,综合成本率是行业常用的承保效益的指标河呛,两个点的承保微利郸扔系。   在保险行业层面来看盖,公司的定价水平帕、服务能力在稳步提升的离。外部正效应也比较明显忙,一个是车险的出险率大概下降20个百分点笔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系媒蕉枚。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势孤弹,大家开车上路更审慎了玫,小额案件在索赔的时候可能更理性了吨蹋。   下一步工作撼囱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外径汗钾,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品侵庐侵,也就是说除了违法犯罪不赔磊慧式,除了不可保风险不赔泻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险葛讹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障就黔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯寥闷唷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围驳舜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体梧、不同的投保人动、不同的车型价格的差异会越来越大携蓟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求粗榔煌,更好地提升保险公司的核心竞争力守,也更好地促进道路交通安全暖韶岛,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高搽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活小沧县。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史辨晃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕办配挂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题持电廉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题悍废赶,力邀政府拢扁钎、行业识、企业喉筹里、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见墩艘蠢,寻求产业发展有效途径捣。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录盛赊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点四怜亭。第一射滩,SUV这几年是高速增长邪,我们做一个判断汾茹辅,这个高速增长就要成为历史了驰撬,往后没有这么快了搏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点烫,份额还会提高慕。第二骂枢面,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势底蒙凛,就是份额和价位双提升汾侯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化碾,之前是低价位提升份额倾铂,这次是价位在提升猛率堡、份额也在提升持并蓄。而且我们判断还具有可持续性漓矢顺。第三亭,汽车厂商将会由过去的棘秃猾、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强惋、弱者更弱地咆吾,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组霓娥。在此主要介绍前两个刊剿,因为时间比较短赐砍家。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势妈吩故。从图中可以看到袜,从2007年开始妹番,SUV进到了一个高速增长的阶段承币,连续九年年均增长率达到46%睡瓣,今年前七个月也比较快迫痘,增长38.6%芜蹲讲。此外想婪,市场份额在迅速提升间衡,今年1-7月份市场份额达到40%痊浮,SUV占乘用车总体的比重提高到40%垦炼,过去几年每年4个百分点洗涡捅,去年涨了8个百分点伶圃哇,今年1-7月份又长了4个百分点官,自主品牌SUV占自主品牌的60%飞,SUV全面热炒忿,豪华车抖炮吼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高售事,下一步还有空间稗访。从这张图可以看出洗灿蒲,一般的合资品牌恫库,SUV比重还偏低亨穆淡,豪华车和自主比较高点,不同级别里面SUV占比较高户沧凸,不同价位车里SUV比重也很高肌,还有一线失侯、二线改急、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)铅投,不过一二三线的比重是去年的数据墩哥背,今年前七个月是四十了娠,今年没有注册数据可以看得出来架躲矮。   但是耍,我们说这些年豁沃托,suv领域基本没有在空白市场粉坡剖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱腊桅,需求就会出现放缓的趋势纯,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势念担乌,2012年-2015年逐月都是向上提升的辨,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走彻救,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月圭轮细,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了休卡。相对于去年酗录,虽然今年全年涨了5个点羚卞诽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了馁波鸵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了递楼凳。   但是滔仆,我们说还有增长的空间伪俊惺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点省,我列举了国际上两类国家的SUV的情况瞥敛帮,大家可以看得出来瓮,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家吠吞,大约在20%左右圣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国鼎、加拿大光、俄罗斯这些国家叙失。这些国家总的来看是地广人习柑粤邸,SUV占比比较高骚俏,人口密度比较高的SUV占比比较低喊,但是也不完全成立聪肋,韩国人口密度也很高但是SUV很高呛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低噬,这不完全成立覆偿魏,这两类国家的情况是存在的蚊褐糯。   如果跟美国相比貌坤,美国是把皮卡不作为乘用车十,按这个窄口径的话美国的SUV是44%耐谰逝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距橡红粪,与宽口径比还有11个百分点诬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高壕炒蹦,五十多不一定是峰值点伦牌。   另外械螺萎,欧洲这几个国家先股揣,虽然SUV占比低问瓤蓬,但是比重也在提升敖畅坪,从8%涨到25%奔,SUV的热潮是全球性的付兜盯。这里把不同车身形式的数据给大家看一下零兔牢,美国挎瞧毛、加拿大这些SUV占比高的国家悍蹦幸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高姆谱教,大部分来讲可以占到40%左右缕苗阔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高皇溃,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低醇骇,欧洲这些国家就是两类仕铅,我国应该是随着美国尉府畔、加拿大旧、欧洲这个情况漓讳,因为我们已经占到40%的份额了惕狡荤,如果按这个去计算负,中国的三厢轿车是48.4%必喉,还应该有十个百分点的下降空间航灰违,下降去给谁拌变垄?基本上是SUV韦惫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%倪,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升祥华袭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点李册,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瘟,这就是我们对SUV的一个基本判断本蹦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化姐挛狭,就是份额和价位双提升摊帝劫,这是非常不容易出现的一个现象挪吧孙,如果把它拉得更长一点看乔狄漓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段睛川侮,2000-2010年连续提高了饰孪台,最近这几年不太好狈筐道,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升骂灸告,实际上拉长了看的话到现在17年的时间峡埂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哩,2004年辈、2008年绍、2011年凛创使、2014年瘟,其他年份至少是相等的嚎浚美,大部分年份是比它高逝,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的儒。   现在一个更积极的情况来看危趁,就是我们的份额在提高夹梢,如果以总体的市场为100的话菏蔚,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%惶廓涡,如果以生产量为一百的话掸匆媒,我们的自主品牌已经占到了35%蔫冬,其中提高最快的就是SUV急褐冠,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%哨粉,它占到了一半以上的份额厦屋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降儒橡埂,以轿车为一百隘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逃,连续几年都在下降翠恫,轿车竞争力在下降登。但是自主品牌总体上的份额在提高姓靡洗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显馆比,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车龄,这个销量在提升冗,低价位的车销量在下降苫稗吻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长换贤灌,增长最多的就在这个5-15万区间畔传锚。以自主品牌自身为一百的话辅邦讳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%船榔啤,现在只降到了3.4%浩,而5-8万的车这几年也在下降韩底,增长最快的8-10万的车和10-15万的鹿概,这两个价位上涨的是非常的快厢粮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蹋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%父碧哆,自主品牌的车价格明显在向上走浑叫氖,这是一个积极的变化授秋狄。   另外吾矮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见皋,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多通姥膝, 10-15万区间咆,自主品牌在里面也占到了28%没,这个变化是很积极的薪,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的戎谐强,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的拜栏事,最高峰是2013年213万童,去年降到164万搭,但是SUV在迅速地扩张彪呈,大家看这个SUV的比重横,原来是二十多万辆肆腑,去年到150多万辆坦,右边这个图是10-15万苇鹤悲,更是靠SUV在拉动的世,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争景,这是一个非常大的积极变化岸陵,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升两谜剩,这是GDTop的一个调查数据床炉,这个一百辆车出的事故故障率倦略,自主品牌在2003年有四百多个事故蜡,合资品牌现在也在下降坝,这两个差距正在缩邪晃馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的娩法。   从产品的角度也可以感觉到察哼汾,最近我们的一些新产品像奇瑞丘联、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价光垂清,这就是一个积极的变化帛帆髓,这就预示着我们未来具有可持续性讥糖怯。而且可以看出壁祥,如果以前二十名产品排名算的话铅行项,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3片伍炯,一个长城C30一年卖了15万辆左右详樊娥,前二十名里面我们有两个铅皆安。2013年更少一点乡泄碎,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的季朽镁,前十个里面已经有四个是自主品牌的肉其,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面类江。   这几个发展量比较大的企业纺令,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的膜,这也是积极变化阜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舰,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化航哪家。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮律畏汀,国际市场南美洲芬堑箍、亚洲美痉嫩、东欧屯穗燎、非洲是迅速扩张的市嘲闱呛濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力抚守疟,我们产品出口大国全是这些国家恼辣史。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家舷厢较,跟我们购买力差不多眠骗溜,人口加在一起12亿句鸡鼎,跟中国市场差不多彤,换句话说中国市场去年卖了630万辆屏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的写替型,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议傲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面辈爬,传统汽车大有希望系降狄,至少应该平等地分配国家的力量错掳,在传统车和新能源啥屎骚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重抒,力量投的也太重兴块渐,下一步要对传统汽车给予足够重视郎录褐,它完全有希望获得好的发展掀蛇筏。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了礁季碴,以前是高速粒泄,未来是中速滥呈疗,它要抢别人的份额莱缴茸。最近两年这个数据可以看一下汾畦,自主SUV轮挖,连续几年50%-60%的增长裤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长爱绥,这就说明这种竞争关系在发生变化碴莱响,这是一个弯汰。   第三个观点我们就一句话带过了哺,汽车厂商的格局要发生变化双,过去是大家共同进步负标、共同分享发展成果灭诡,因为有年均30%多的增速筛现,最近几年速度已经降了年均降到11%了胯,未来还要下降故阶喝,大概8%左右或者稍微高一点槐凛,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展饱惧便。另外合资内部也会竞争财,自主内部还要竞争圣幢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了脑,大众占到33%颈猾疆,最高占到38%挨昂胶,就是中国销量占到全球销量芥,宝马矢、现代焙耸分、PSA都占到了20%轻,通用15.9%翱阂些,如果把它的微车也加上超过25%钠攘截,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高袍呜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的衡矫,要么是维持全球地位通用窜啦,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众去顿怀,大家对中国市场都高度重视兽料,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额耐,我的速度要比别人的速度高先绩喂,所以竞争更激烈刑壬吭、自主更不用说了赐典室,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娩凡萄,大家都给予很高的期望辜,未来我们说竞争会非常的激烈胸剔凄,而速度又会下来捍念,所以未来的竞争格局跟以前不一样价,以前叫分享擅,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洛罐骚、弱者更弱佬石,十四五就会出现兼并重组泄福汇,如果我们放开让更多的企业进来吞曙,我觉得这个可能局面会更快香许,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年虐,最多明年还有一年省茫,但是它的速度比平均速度还是快一点疙驰,自主品牌大有希望枚玻,我说的是传统自主品牌镭还,传统汽车还不是新能源汽车晾放梗,另外格局会发生大的变化疆蜂比,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嫩醇夺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杏喂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泵将尚,力邀政府负捕、行业怪归毛、企业改步判、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见姓铣,寻求产业发展有效途径筛败记。   以下为福田汽车集团副总裁靛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录被灯峨。 福田汽车集团副总裁判糜、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导技、各位来宾骇讣灰、女士们缓弹计、先生们铰衰巫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛勿涪,能够跟同行癸傅敛、专家做一个交流学习巷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新捅技、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享豌。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势峭摧绵。从全球战略的视野来看猾,乘用车的全球化特征更加明显谦溪芜,很多轿车的平台会在全球市场销售图派,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些离。举个例子涟,如皮卡钳,在北美皮卡占整车比重是很高的宿赐嗅,但是在中国腐,在欧洲帆,皮卡的量就很小稍柬。另外又如轻卡捌册,现在它的亚洲化特征会比较明显寝氰龟。还有重卡捣,在欧洲都是偏平头的糙瓜,北美则都是偏长头的谱随。所以商用车行业的区域特征很明显淀蕉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斯茨。而在中国市呈衫葡浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主突。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的耪健僻,2010年达到了一个峰值429万辆妇煤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势颊弄苗,去年是345万辆眠际赔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过悼稻竟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长燎葱冒,主要的原因就是因为重化工行业刚,如煤炭哎涩始、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化隶天呻。另外整个物流行业的效率在提升瓢扭,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模呛。   随着市场竞争的加剧些,行业整合也在加速募麻并,份额由2010年的44%提高到2015年53%缸,再看一下今年商用车的情况弛,今年一到七月份销量略微增长角悲,整个商用车行业增长2.4%丧,我们判断是过了低谷币咯屁,所以下一步会有微幅增长管程歉。2.4%其中主要是载货车贡献的蓟,同比增长4.8%岁行,客车受微面的下滑嘛报跑,导致载客车下降了10个点拱滩。   关于未来的商用车市嘲臁,我想从四个维度分享一下我们的判断酞。   第一是从宏观经济层面癸森拿,从金融危机以后笺,全球市场增长的趋势是慢下来的髓抠,乘用车商用车的比例现在基本上在8毒扇:2朴,但是进入“十三五”之后我们判断搽率,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭词堑憨,商用车因为是物流工具的企业沽,未来会有所好转鹃嫡,但变化不会很大唱届的。   从技术层面来看砂咳叉,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0熄,现在正在快速进入智能化的3.0时代息炼伦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澈承穑快的浮闺方。   未来的商用技术主要围绕着智能化盟、网联化惭、电动化宏赋、环保化来追求汽车的高效仙怜梳、绿色末享吉、互联和安全托。   另外从中国的政策法规来看蒜捞幢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动录,从客户需求来看泡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求斯煤瑰,推动了中国新能源车的高速发展躲,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆鼎幸猛,同比增长102%睫携,其中纯电动客车3万辆售翱哪,同比增长176%弧。未来在城市公交以及城市物流卿、环卫等方面瘸轰,电动车还会有一个高速发展芭笆。   下面分享一下福田在科技创新枢莫、转型方面的一些经验和做法筋。   在商用车2010年达到高点之后棺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变睫,加快掌握自主研发的核心竞争力彼卧拎。通过五年的发展来看袄取,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的篱肪抒。福田汽车目前的研发体系是两级号,一级是福田集团的研究总院郊靠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异性眷广,曹博士也说魂,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆空,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心燃洗,是一个二级研发体系暗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程叫、整车的集成以及亩厣茫块开发和整车测试的三大核心能力敢猫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒梧、康明斯等等合作单位进行深度合作峦洛断、改变和创新碉郎隋,推动整车的技术进步岁寄其。   在转型方面覆晃,我们这几年主要围绕着几个方面溯。   第一是产品低端往高端转型摆,在“十二五”初辅落,我们的高端产品占比不到20%郎校撬,我们到今年年底高端产品能达到70%陛虾。   第二就是从国内往国外转型退谷缝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%笔磁胚。我们连续四年商用车的出口保持领先髓,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长霉棠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的赦唬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞪帘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型困,另外为了解决汇率和贸易壁垒锋浆,我们在属地产业化方面做了大量的工作沏藤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疙灰熄,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础短。   另一个就是从制造往服务的转型亲吞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色超嫡,在“十二五”期间辩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益舍程棺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础市拆特。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸粮,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子检怖。福田康明斯通过这几年的培育钨蔑,不管是从业务的规模碉拢贰、收入嵌铃、利润现在都发展得非呈庸裕好含缄档,另一个他也对我们福田汽车的整车河帽睡,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩缤梗好的支持闻挖谱。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新潘睛吨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目稻舞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3通辱滥,柴油占整个车用燃油消耗量的60%任仿,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的恃榔骑。可以说尽管卡车的量比较衅迳畔铩,但因为排放比较高馅磷矫,另外一个因为运营的里程和时间比较长梨汀,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的痴挡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍扑沧,实际上物流的效率还是比较低的畏佬。基于这一判断午涎,我们提出了一个“超级卡车”的项目房,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源师矫举,通过这种材料的智能化胸答、材料的纯电动箱镣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色醒榷犯、环保飞、节能间、高效阑泥怒、安全殿抽窃、智能的超级卡车璃豹勒。我们的目标是要实现降油耗30%芒边,降排放30%融,整个货运效率提升70%汞。   另外是关于福田汽车的车联网技术浪柏,我在福田分管车联网业务碍烧认,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值唱,因为乘用车是一个消费品诽毁宦,买车和用车的基本上是一个人吻懦费,而现在主要是用来出行的讨篱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控筋囊伞,但是商用车不一样诽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孤陕脑,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用孪,驾驶行为各方面的安全筷,另一个就是乘用车是一个地域性的车副,不像商用车需要全国跑娄掣鹅,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨下,过两天跑到海南去了接坛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些什维。还有商用车的故障率肉讣,因为它的工况复杂苇湾罕,商用车一般具有轻载容、标载和超载骸慧翘,但是对轿车一般不存在这个问题揪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的乐舶坞。所以通过车联网对车进行故障预警茅病漠、排除以及程序优化等方面假填悼,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些乱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撮呻,建立与客户的互联互通宽漓熄,为客户提供增值性服务线嗅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商孟婚难、服务商和供应商产品质量和服务的水平谁吭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划途疽。大家很清楚链,围绕着工业战略缚棺,德国提出工业4.0蹬工,美国也工业互联网泵咯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略衡激挪、英国的2050战略蒲傻禽,中国也提出了中国制造2025部蜂杉,福田汽车结合自身的一些现状驮,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划脐酗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台繁。“四互联”实际上主要是为实现企业内部导毯喘、企业与企业嘉绅、企业与产品临、企业与客户的互联互通侧协龄。“五智能”就是商业智能侠衬博、智能管理鲸泉计、智能汽车疮哭粳、智能工厂系悄废、智能制造倾芜。时间关系嫉省,不再进一步叙述坟班老。   目前挂朗甸,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期颠惋。福田汽车愿和大家一道床,通力合作黄颁茎,整合资源侍涛,协同发展疏户,共同推动中国品牌的加速崛起锚伶捆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献须,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛劫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕权。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阶叮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题墟,力邀政府捐莽遂、行业参、企业舌啡咯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哄思,寻求产业发展有效途径期库。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员车、舍弗勒集团副CEO闹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动腺嫁昂、驰骋未来》的演讲实录并捐。 舍弗勒集团执行董事会成员诧冈、舍弗勒集团副CEO百、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾锣、女士们收、先生们诉捌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搓,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略乖病,我们的愿景拱,是如何来推动我们未来的出行和移动鹊胁砍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容贾办薄,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史昧湾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景港澜四,我们是一家领先的技术公司节,在全球都有我们的足迹讽慰,我们一直致力于移动许魔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用湍赤,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求脆涕递。   舍弗勒一直致力于创新侧,也可以说我们成功的因素是质量钾封、技术和创新累煤宽。我们在制造业方面有很强的实力嫂闻饺,在系统研发方面投入非常大挤岗保。我们创造了一流的工艺和技术驳,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门离碑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面套,今年我们在德国获得了一系列的奖项霖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品邪绥。   就像很多其他的技术企业一样烈,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域铜。第一是环境友好型的驱动剖貌登,第二是城市交通誊,第三是城际交通守,第四是能源链剿。比如说大家可以看到桓块,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛赡,人口结构变化非呈停快森盒却,老龄化社会已经展现在我们面前杜矾,技术变得日趋复杂檬,数字化技术的利用领域不断的扩大脸罕贸,我们需要找到更好的方法来彼此了解畦默,这样的话才可以与合作伙伴一起合作峡宦暗。数字化是一个关键伤,另外就是环境方面患孟成、可再生能源还有资源的可用性贿嫡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题耿疆,资源的短缺也是我们要去关注的枪歪。   再看一下经济的趋势霜现劝,我们现在处于一个全球村拿,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蹬拟矩,这些是不一样的粮还。另外就是可负担性的问题拖挂锣,我们要为客户带来更多的价值哗谋绰,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题浆呻节,这些都是我们要去关注关心的散幌。   我们来看一下未来的战略软伍,主要涉及到四个窗口徊葡菱。   第一是产品本身伟,我觉得对于汽车产业工怠,对于机械制造产业来说都是非常关键的狮慕毕。在这个领域/行业幸昂,我们需要更多的关注环境友好型的驱动匪钨牌,要减少对环境的污染担通。   第二是当我们制造产品的时候畴闷,或者制造产品元器件的时候刮突毫,要关注它的功能很舅努。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行乒、城市的交通每脚,对于汽车以及对于我们的供应商牢,可以为汽车产业提供什么样的元器件矗私缓,这些都是我们要去考虑的尚。   第三是城际的交通陆,涉及到比如说航空提漆痞、高速铁路的一些竞争蚂孔艰。   第四是能源链的问题荤,我们有什么样的能源是可以使用的森巩蛾,我们将来的交通工具运用什么样的能源樊丘,这些都需要我们考虑潭码。   看一下将来的动力总成达俩。我想给大家传递一个重要的信息到,在接下来十五年时间里刃芳,从全球来看冠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成经,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分巷男衔。   但是现在也有一个趋势发展得非炒桓快徘,来自大众和奥迪的这些厂家吮靡死,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车禄。到2025年粪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%袭珊,也就是200到300万辆的纯电动汽车莲桐,所以到2030年可能会是一种不同的情况檄磁,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况横晨。我们还需要让它更加有效一些粕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争闯,还有电池或者是燃料电池等等赣牡,这些都会占据越来越多的份额蒲默。对于我们汽车产业来说非常重要承炔,对于政府来说也是非常重要的梁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料魂,比如汽油颇,还需要考虑其他的一些燃料便,或者是人造的燃料等等锤咐泛,需要考虑更多类型的燃料甩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求堂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掠伟,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车煽,包括48伏的解决方案裂弓,它主要是对手动传动系统的电动化设。我们需要首先实现这部分的电气化拼景粉。另外我们也需要对离合器实现电气化遂活斑,也由于推出电子离合器啦。另外我们还需要进一步提高效率射谭。也就是要进一步推出我们的混合动力哪诿够牵块48伏系统亨犁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜ッ。块的解决方案拖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案擞,针对高压的电桥驱动解决方案颁浆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案文疾。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统墨狡熟,以对其进行电气化处理胺。如果将来我们有纯电动汽车的话馁憋,它的电气化程度会越来越高京喘芦。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战诞说。现在随着新的解决方案变得越来越复杂酬,因此我们需要进行标准化输骸儒,标准化是第一步替输套,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高燃日炒,或者说是一些部分的醒莱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案迁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹈媚。我们也需要减少车辆的整体的质量鹅,主要是成本方面是一个重要原因钎悼菜。如果需要建一个标准的话示晤祥,我们就需要有更好的一个平台浮猾容,也就是说我们需要基于标准的平台汞呕,或者基于标准的母爰冢块进行我们的汽车制造裂。   我们需要全球的平台化解决方案悼倘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求青。关于动力总成方面两档慕,它的变速箱是最关键的一个部分氮勘讼。我们刚才提到一方面是包括内燃机灌梯,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起某昂寥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器靖绿涵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陕拍。   接下来看一下我们的重点产品厩刷哎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拢笺琴,我们为中国带来了什么样的解决方案薄?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案沛快系,我们推出了高压P2混合动力那块项皖菠。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决函饭,我们希望能够改变它的一个变速器硅储仇,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换搓酵念。   通过这样的一个标准的呐蓿块化设计莽,它可以适用于各种变速箱之间的转变繁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求文渤,我们的这种创新型P2的混合动力奶す块可以帮助实现不同程度的混动功能便。实际上会强,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案敢袄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产丸。这是第一个解决方案巷擞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划毕闷,它叫做高压P4电桥的解决方案莆吞,可以用于SUV或者车辆的CD部分孔冬安。它具有高功率密度操,可以适用于不同的车型壁,非常容易打包进行个性化设计爱。也可以用于新能源的生产锋。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产坏每。它可以让我们更好地使用内燃机牧。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车艘,这是我们两到三年前开发出来的涉磁。也是考虑到了中国排量的需求狡盎,或者是新能源车辆的需求帮。针对这样的一个需求锤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案渭扛,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机梧适。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机白丰,我们中国团队也为此作出了很大的努力麻,这个发动机是专门针对中国市场推出的怕拱。   另外就是在变速箱方面店妙,我们也推出了一个新的解决方案瘦题钡,是集成干式离合器的DCT变速箱豪萝四,机电一体化离合器和齿轮执行机构驼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的森彤,对于工程师来说衬和,我们都是非常理性的汾,但是有的时候我们需要具备一定的感情顶。对于我们的汽车技术来说饯较插,我们一方面需要理性妓咯,另一方面也需要激情崎。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现旧艘。针对方程式1的赛车烈骨温,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成投兴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展核琉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势矢嵌。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊朗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日富,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕勉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题慨线,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拌,力邀政府杜蛾起、行业如、企业先、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佰,寻求产业发展有效途径炉。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事处甘滑、副总经理 吴松发言实录妒秤晤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蜂烫藏、副总经理吴松   尊敬的何部长陶疆、朱总停壁,各位嘉宾啃烩、各位朋友房棠呜,女士们握汇擂、先生们遁,大家上午好埠。很荣幸参加这次论坛封,我上次参加此论坛还是2011年储订,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痞,那时候传褀刚刚才有这个名字伯鹊兔,传褀的保有量不到一万台松牌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车送,这给了我们很大的信心和鼓舞藕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持幻伐。传褀一直也在努力箍肛呜,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆敢固工,年均复合增长达到80%郸。目前市场保有量达到65万辆轻,已经成为集团利润的主要贡献者之一矛。   明星车型GS4持续供不应求盎孔,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瓜,而且GS8与GA8同一平台殊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到差,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛程颅姥,对自主品牌的支持垒皆,关键的还是坐扩煤,关键的是感受啸,关键的是多提意见嗽觅柬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心玫,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌设。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会杆计,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法燃。我做自主刚刚回集团嚎煤毖,将近9年半的时间巨暮立,从不愿意干到喜欢干岁,到对自主品牌依依不舍炒本睛,到对自己找不到定位和方向散,感觉到人还是能做一点事漂。所以这在这里借这个机会拾冯蹿,感谢在座的我们各位嘉宾布恫、各位媒体的支持广,也感谢传褀团队的支持旅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力浇接焕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持平妮龄。   我的发言主题是构造改革创新驱动釜梢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考懒。一个方面汽车产业发展形势分析莲蔫,前面讲了很多了物单盼,我就不多讲损灰。   一个态势是稳步增长驾,但是全球增势放缓彪慰。中国汽车产业发展仍然有空间檬即,仍将会领跑全球汽车势台颠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台馆魂,中重型商用车达到400万台冒,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%然。中国汽车销量将达到3140万台跨,我预计可能还会再多捻抚煌,关键是结构看你怎么改畅棋撬?如果要参与全球竞争戈咖妊,那重要可能生产量还会增长棺,复合增长率将达到4%瓤。   第二个特点慰,优秀自主品牌加速成长提,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流授衔。中国汽车市场发生了深刻变化泡菲夸,中国品牌迅速崛起髓蚕妓,优秀自主品牌加速成长市肋肃。关键是要产生优秀中国品牌快魏,不管是哪一个企业喊,在现在这个环境下技判是,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌钝勒羌,还有我们何部长迪馆递,这么一批老的汽车界的前辈某,到了这个会场又在用行动来支持蔼署兴。大家和我们媒体各个方面的朋友贸方,大家坐一坐加,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别富价姐,差别在哪里魔物陶?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的褐。关键是中国人要团结祷,不要互相贬低痘琶。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦腑,抓一到几个常骑斑,不要想象太多淘,我们从来不怕想象夏催,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向澳豁俗,坚定方向登份颗。   那么数据也说明一切叮刃,2015年很多中国汽车加速发展少,行业整体增长率为7.3%的情况下盾焚诗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%取彩崔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%巷毕,相比去年又增长了1.2%百分点饺。而且自主品牌抓住了很好的契机涧量空,在SUV里面我们是防守的背汀,是中国品牌先站住位置钒,合资品牌再进攻匪答边,再加上周围的环境变化糜冷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力处徘虏,占据主导帝摊颇,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个钉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叛俺稍。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城乘哺铩,统治了我们的各个方面砰绣。我们展开进攻是非常艰难哦,但不是说不可作为奠揣典,要选择时机尸。我们要在中高端里面取得突破擞具,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缄吝,这是韩国人讲的僵计绿,不是我讲的稀。他们说美恢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候低,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌娜黎家,如果不选择是对自己的不自信踢盲空,这个不能靠强求腥圃案,靠品质逼冒式、技术矗惦、新能碗,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陪溃楼。   第三个淋羡吝,汽车消费升级和资源制约蔽,也迫使汽车产业需要供给侧改革辰嵌。不但要有好的产品控恳,而且还要有低的成本罢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害澈京。在汽车需求方面吩赁,80谱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军冷潜,个性化泪抠、智能化灯、体验化等方面的需求还在不断地上升赣滑层,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战胖。不管怎么变化仁,满足顾客的需求操,满足抓住市场的脉动褂幻,这个是关键点楷欠阿。而且资源供给方面诧烦苔,现在的人口红利逐步消失惜席,而汽车不是简单劳动返,是高技术情况下的技术劳动鲸釜。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家叔,我到那些国家去考察过赁码,没有中国这样受过良好教育敛辽,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性窖,那不是每个地方都有的屏。有的地方上午上班饰,下午到时间钱一领就走了顷。所以对一些合资品牌来讲变,中国也还是蛮有魅力的彼默,关键是要拿好东西出来凯,才能谈自主榷轿推。   当然工资涨这是个客观事实汞莽,2011年的时候4.1万帮蝎柔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万我,这个不高的党磋衅,还要涨呜虐酣。农民工那么辛苦泄,给他一点钱算什么矩。但是钱从哪里来穗竟?我在传褀亏损的时候驼桃,工资涨得慢够酚痉,但是想办法补贴螺斡。这几年别的都在减必赴,就是员工工资不减豆,但是效率要提高毫策经,要杜绝不干活的人茨蓉揭,最后挣得钱多胚撼,干活的人还没有机会戈疙劣,有钱的人天天有时间去议论娜菇,没钱的人在干活诡,这样大家积极性都没有了沦冀痹。国企的弊端就是这个危。   那么在监管方面恢,工信部刚才也说了薯扳,我们的司长也说了捆堑话,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破技狸,在供给侧这个方面要下功夫苇。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径粪眉,作为五大发展理念之首撂,当时这个报纸一播五大发展理念马肩锚,那时候我还在乘用车熟恭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去期伙坎,这十个字煽袖奔。为什么呢嗜诧狈?因为没有创新就没有一切哎嘲,没有协调就调动不了资源旦暖阂,没有和谐的话工,共享也很难笛酿,大家不愿意跟你干顿哺你,我是不相信英雄的访,但是特定的时间会产生一点败棘瓮,还是要充分调动群众的精神咕希,各个方面全方面的参与睬尝袭,企业的成功除了它的领导者的作用氏玲,更重要还是把员工的积极性调动起来劝含,人民群众才是创造历史的动力系去逢,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人捆虚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革册,需要我们从技术管理肆琉掳、营销迷棋、品牌其人、产品泊培、服务全方位展开创新刀把,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革豢,来推动中国品牌进入全球苇闭,成为世界品牌晚。   第二钾钨桐,汽车产业供给侧改革方向与实现错。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法体。   首先蒜,在自主品牌方面涣淘,我们是追求全球视野开展正向开发贿,坚持以我为主的构造核心品峭,组织全球资源低,开放性自主研发模式斗缴,掌握核心的竞争力休辩,获得了可持续发展能力岛茂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凯剖妙。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人锻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了码钮,我们的生产能力标准是35万玻,但是预计今年我们的销量会超过35万滔握,有可能达到38万铣桥,当然如果制造组织再高一点傅卞,可能40万笨,也还是有可能起伴,但是大家别报到40万啊泼。这是有体系曙骗,有制度保障的喊械戈,有员工的全程的参与裸承恍。一个别的企业的人到这里来看烧冀瑟,他说你这个企业为什么增长这么快侗撤涤,没什么别的蕉勿,员工的积极性调动起来了叔仍,他们说隙咳,我看到你们的员工眼睛充满激情毒勃,因为人天天在干活的时候就会有理由颂沮,如果执着地做一件事情带有一点追求砷撵火,那就有远大的理想碴深。   放眼全球上,在开发方面整合全球优势宠立豹,实现研发的全球化飞裳儒,人才全球化辩衔佃、配套全球化淬。依托国内的研发资源漂川干,充分利用国外的资源开展研发资源整合刹卞秋,打造企业自身的技术体系绩颧箍。我们用了将近五六年的时间起惭琼,我们确立了G-CPMA跨平台谋Γ块化架构琅,我们第一代的产品是引进消化吸收柒,第二代产品已经完全进行了提升污从寒,但是没有否定第一代仟存拦,掌握了数据链财维,掌握了开发的流程海焦须。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列胃。实现了一个平台可以开发六七款车型饥,实现了多个平台车间的相互有机关联沃多鳞,实现了车型的变化多黄,开发上市快浆短赊,质量易保障壁熬,低成本惮衅迹、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伐愁酒。   第二个领既骗,坚持质量为先摔,推出精品车型少,提升产品质量补撼,加快自主品牌产品开发疟持,提高汽车供给侧水平谢钱虚,推出符合时代的互联网化的产品窃胳淘。打造消费者喜爱的精品车型啊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果羞恫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式膘绣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织眷超睬。实际上汽车不管是新能源也好惕扫搐,产品的三大特点继熟加,一是颜值不好看别人不买邓,第二是品质狮,没品质也等于没品牌侧栓,天天出毛病心里不愉快幢任,第三是性价比毋,就是靠成本没捎描。我们的员工不需要培训就知道品质萍,因为好多从合资企业来枪韦款,合资别的没培养蕊,就是对品质追求纪穆,结果就是成本搞贵了圈官羔,把品质先过关充雄,回头成本再来逐步下降吠巷泉。我们第一个解决的是品质挪暖挫,第二个解决的是颜值速阶舰,第三才是考虑成本拔亢。成本欣,供应商的成本我控制不了饲尽,如果今天在座还有供应商的话盛,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点侯,还是有这个机会的愁圭。但是我建厂可以控制稳,我们内部的生产流程工艺怂,我会重新再造库摧特,这个我投资减少了袒懂硼,今天也披露一下贩,我35万的规模最多可以干到60万诡。如果创造性一点可以干到65万哗,总投资50个亿持拈论,含整车加发动机瞪,这是内部数据达兄林,来给自主品牌共享彤璃。   包括一些模具加在20个亿狸、70个亿灌霸,最后的结果我都不相信棵撵法,实现平台化垃耿辽、公开化骡、可视化并凰,让所有的东西全部依照规则阳光推进涝点禾。现在我们的供应商也很满意轿撇,社会上也很满意横薯陌。这就是在体系斯纯,在这些方面的作用力缔,防止一个部位一个零件斜昧,一个车就不同零件不同标准郝棘墓,那怎么做懒卷,永远做不了好车驶。这个要感谢合资养成的规矩嘘。但是自主也会给你更大的动力枪,动力是在研发匹愁,其他方面再有作为俗头贿。所以我们是国企的平台含妹,民企的效率挨碾协,合资的流程柒,这三句话就是这么个意思粗伎。   第三个晴,坚持智能制造打造智慧工厂患沮稀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂避掣耻,实现占地面积的有效节约甫,我们的合资企业瞬,广汽本田在推进第三期的时候驹,就是根据SSC这个原则乏手酗。SSC的第一个S就是小型small健,即所有资源空间最小款碌、设备小型化;第二个S是简练simple磁燎监,就是除去浪费垂橡,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑径,complete叙,以追求小埔藩、近囊疙莽、短桥、轻客,最合适的自动化泻、男迤牛块化埠。所以广汽本田第三工厂运用SSC替,它们的车间占地面积减少45.5%橡菇墩,投资减少26%柏,跟它的一二期比敦,能源减少了29%癌楔,成本节约了21%葛渐。   第四个坚持管理创新叙驶歼,开展构造改革耿茨,主要就是我们广汽丰田歇械膛,因为我原来在广汽丰田发动机履,我9年就去丰田一次冬浪,去发动机只回了一次斡臂淮,因为当时这个地方环境太好了钡淖,我怕一回去又不想搞自主了河。但是鼓励我底下那些员工经常去瞳使斡,去交流尸,日本人也还不错灰位刮,大家都交流壬。但是技术是交流不来的姬枫,思想文化还是可以交流的惧甫。最近到丰田去了一下抬夯,大有感受硕文,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革粪躬,它从最关键睦、最基础的制造环节入手檄冉,开展生产管理创新笺茅撵,从制造轴惫嚼屯、供需轴瞬彻挛、采购轴出发瞧,深入开展构造改革署厩舶,实现全员参与薄急,利用构造改革改变每一位员工的工作意识袒尽,充分调动员工的积极性狄蜗、创造力爸盟,取得了良好的成果逆。经营绩效方面蝗溯,今年的销量增长不多堤蕉廓,但是利润大幅提升蕾靡,生产效率显著提高假钒达。人力绩效方面瘦四,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升喊降裂,管理体系与生产流程更为完善瓦窘、合理倒图。   通过改构造改革馆平凶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升懦娩苯,根据他们的预计度辑,已有的数据吕岛哎,2017年单台不良率预计会降到0.01%唱,就是万分之一瓦。而且现有的工人总数减少1600人丘贪靛。就是现有的存量也可以变化痞,他们现在不到一万人刊廓尺,要减1600人咳毛,它新建的工厂伶田,员工还是要招的采,但有的还是要走略。就是用减下来的人把他投放到这个地方倡拟。   第五十男埔,坚持体制增效疏媳,强化体系创新料。既然这些企业都到中国来了祥,有机会为什么不学一学呢迁?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下豹插蛾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疯扔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式倒婆,广汽本田精益管理剃和惜,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式岔泌沦。为什么搞一个广汽生产方式群详?为什么不造一个丰田呢便肌缆?这里面要说一句抱蹿,丰田生产方式你不能完全去学倒受,条件不一样老,环境不一样量汲炔,人员的基础素质不一样送峨,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多苔鬼。你学它必须要结合自己狭,连日本的企业去学它的党残,有的好多也不成功苫赡劝,当然我不能妄断芹,这是从资料摘的纱,不是我说的捐。   第二个缎肝,我主要员工整车从本田来耐,发动机从丰田来蔬寂翻,也有一部分本田底风蔫,两个企业不同的模式怎么办泡狠糖?发动机就要按丰田来撩蚊氛,从头到尾来苏,坏的不学好的学虱钳,整车就按本田的来皖供。但是一个企业两个体系怎么运作呢甲?我说干自主就不能有体系牟董悔,要体系就是传褀的体系冉剁。不管你是从哪里来际,包括从社会上来诧,来自五湖四海一个共同目标角弘,要干好中国自主品牌础烁。所有最后提出了广汽生产方式痪,以丰田为主结合本田抢瘫盾,这样把文化色、体系做好滔,但是还不够巩固吵烈愧,还要琢磨缴秦蛇,现在体系已经起来想。   我们从2013年开始策划谭,集团的主要领导说这个很好幸趴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的什渴喇。   所以后面我们的产能又不够了茶份,销量又搞起来了祭咆,整车进行改造寒隶五、发动机进行完善帆,整车剧蠕、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造客搅淮,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%什,就是第一条生产线帘兄。第一条生产线上半年生产了将近16万涵罚,20万的能力干了16万臼犯,实际上还可以做藩呢,全如果满负荷做的话合募,估计干到35万都没问题哥啃。极大发挥围,这个不进行全体系变革很难犀肺千。发动机装配线一次合格率99%挤鞋绰,这个零部件产内库存减少70%捂什下,厂房面积提升30%金,原来不够用稿垛,现在多了这么大的组织霖称肛。库存资金减少50%碌许,更为重要的是这一成果横向展开佃挤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线忙,它的年设计能力15万辆心,8月份的最后一天有个数据匪诬黄,他们双班日产已经达到了650台汾,它的满负荷是700台扛快,估计9月份就可以满负荷惕珊。这种提升的速度咐脓,全世界都是先进的死惯词,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局溅,它的一次合格率最高达到了93%醛,平均水平92%门位猛,接近丰田中国国内水平搔江射,当然追求的是丰田日本的水平帘,广汽丰田学丰田本厂社粗,我们下一步也拿一个计划怜泉裳,要挑战就挑战一流伶,否则没意义脑。   那么我们以建成世界级工厂为准则帽,以广汽生产方式为核心娶硷,融合了SSC原则想皆爽,运用创新思维全力发展智能制造技术篮,打造智能工厂篱。我们在第二工厂通过价值流最大化女巾、设备智能化函,生产线自动化藏、物流信息化俏骆、网络可视化稿、操作简单化恍、安全绿色化丹哩、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级巧毁蹲。这个第二个工厂是非忱尾模好搂腥猎、非常成功的一个例子晤添如,但是这些都实现了淖纬。   第六是坚持品质保障危剂灵,打造高端品牌对。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗叼,高的效率提供优质有效的供给撤鹊。广汽传褀通过精品工程确保产品质量脊,连续三年获得中国质量归谦、中国品牌第一孪,超过很多在中国的合作企业按哄,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八掣,所有企业里面包括外国品牌竟,与广汽丰田并列第八缎,比2014年上升6位腾汲矮。   第七轿,坚持客户至上违,提供优质服务烩,不管是在任何情况下沮怒窝,用户是我们服务的对象炒萍,也是我们的衣食父母韭斑抽,尤其是作为汽车这个特殊产品该坍陀,我们对安全霉薯乾、对生命的一种关怀导,作为生产制造环节的改革安败,是汽车产业供给侧改革的重要方向挠吩,但服务环节的创新与改革同样必不可少盆围,这还是目前我们相对比较一下窗纽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名贡晾,也是一个什么机构木断,我记不不太清楚纹肯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离豆慕蔚。所以在产业互联网的时代免缸嘛,每一个企业不再只是产品生产者昧擂斗、服务提供商梢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疯肃婆,服务以各种形式融入到了制造业蜗散、研发设计旱蛔、生产制造惨北、经营管理蔬瓜偷、销售等环节洞。有价值创造的可能悄坦,就有服务形态的出现被。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限褥秤,两者相互融合闯写、相互依存傲驼缓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展段。   广汽在这个方面也展开一些工作撼逗广,我们的整车平台将联合金融本、保险捌、物流任涛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务返,车生活平台会涉及多个业务平台甜量,除了常规业务平台还包括了配件商城辉罐、用品商城恐踌卫、社区服务连锁怒,用户使用汽车的整体生命周期栓物即,产品的购买只是开始畦屎还,与用户长期多次的接触和非常周到的服务陶痊集,这才是我们下一步发展的重点搬蕉。作为汽车服务提供商溜糙秽,我们更应当关注的是用户的体验坞,以及给客户带来的价值增值感受霞窜,汽车服务O2O的打造衫青,也是为了满足汽车全生命周期的需要梗兄箱,以及品牌和价值进一步提升的需要迫眯。   第八烘垒,就是通过这些改革拿晌姜,整个广汽集团范围内的成果珐投,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瓢宛,同比增长28.8%盯隋、29.7%凸,比行业高出20个百分点惠爬呛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辟,同比创下历史新高汕谱。当然传褀在这个里面那是贡献更大美,1—7月份销量已经突破19万泞,超过去年全年虽白黎,加上8月份最近的数据亥臂糯,今年全年的任务22万已经完成了怀藕信,同比大幅增长143%拱吝。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强挎,位居第303名委尝,比去年排名上升了59位晌骸浩,整体实力大幅提升到局。   第九杠靖,就是广汽集团的发展十三五战略吕筛。简单地就是一个内部协同创新荆,外部开放合作谷庇浩,这是总的原则模沙麻,全面实施结构性改革妨枚菩,实施一五一三的战略钞卷釜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆苛毫谦,这是一个保守的数据蕊幌馅,因为传褀搞不好就过100万泛,前几年说传褀100万领,别人说吴总袄濉,你是不是在吹牛炬撕迹,现在领导嫌我100万都少了吹畏沽,拼命把产能都整合过来了能旧,成为先进的汽车集团浓歼,做强做实研发整车零部件唤晦、商贸服务和金融服务五大板块息,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌钨,实现自主品牌事业的跨越式发展没得醚,全面实现一个“三”恍,就是电动化呛、国际化酱、网联化三个方面的重大破绣胎瀑。   各位嘉宾咖爸、各位朋友较,女士们蜡、先生们湿嗓,在需求持续升级眯驰,资源消耗的情况下漓尚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓轮弯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端轿、品质优先陇哗、创新驱动的发展路径灭昏郎,坚持正向开发刺,提供优质产品浮魏,坚持智能制造锋济,开展管理创新际伦,保证服务水平解,注重品牌高端化捂。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花炼挞势,共同推动中国汽车迈向新的台阶琶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球景律,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  今年3月亢蓟玛,借百年庆典之际疤炭肯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向刑败睬,即“智能互联”宦塘、“绿色出行”和“自动驾驶”且刃缚,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向丝蹭。随着战略的提出颊冷甲,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开性凑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上秃霞羞。在这其中玩,“人才”就成为关键问题疏。为此送融馅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕滑畅耐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备感铰。   根据沈燕的介绍可以发现煤投,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛辟潮,涵盖计算机毙陕、工程学呕靡、自动化惶烷沫、金融等多个方面庇。她坦言挠匡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入摊齐陶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豆踞。因此汲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才光。”这其中包括互联时代的在线招聘郊类,“例如我们利用自己的招聘平台现脯、Linkedin充哇沤、智联招聘等在线平台倡劣饶,以及大学招聘就侗、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘菊。”除社会招聘外纺,宝马也会通过与院泻猓合作粟警,提前把学生引入到企业中途,专门为宝马培养人才甲。 比如他们与同济大学十几年的密切合作母狸,举行“宝马同济日”这样的活动捣廊娜。“去年我们就以互联驾驶为主题陈辩稼,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品番楷挺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习权松莱。”沈燕说道德。另一个重要渠道讹馆菱,就是内部员工的推荐饱。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号绷吠,让每一位员工都变成职位大使锨篱瞳,在朋友圈进行转发传递完玲。   “我们对人才的要求佩兑吾,在能力方面最重要的是对业务的了解贪氛。这不仅包括对业务今天的了解尚嘿苹,还有对业务未来的了解搽清牡。要知道未来战略方向是什么竞卤,需要什么样的技能诺挂瓤。 ”沈燕告诉记者谦,“此外茂相踞,我们对人才的要求是不仅要了解中国泞拘,还要对全球化有所认知加策呸。随着技术的发展卡祭驴,我们对人才的需求呈现‘复合硅,跨界’的特点忻炕。但是倍监片,这类综合性人才很难直接从市场上获得坛挤,需要我们进行入职后的培训撂。 ”据了解抠疤寄,宝马(中国)每年都会根据员工表现坊泌蔡,提供给员工出国培训以及交流的机会喇苍受,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流己。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换淌,以拓展视野涂浚,提升能力乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为播,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是彻橇,吸引并拥有了一批充满抱负涝江闹、专业的本土化人才慑酥屑。而面对未来贝你,本土化人才也将承担重要职责厦谜须,“这包括为‘在中国甩并钉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向板,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中恰。”沈燕表示聘。2012年标,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题陪,并在上海组建人工智能团队切,承担电动化和智能化的相关工作详搂唬。另外擦赫守,宝马已经在中国成立了专门的战略部门喉填,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卯拜耙。 这个团队将研究和紧贴中国市衬谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地师素,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中揣吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔袒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上孪碌鼻,用“数字老、概率伴该、未来”为题皋沙,论述特斯拉电池的高密度倪不恃、续航里程及电池的安全性侣。对比国内洁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车囊说,并预言电动汽车和智能手机一样搬,电驱动和自动驾驶注定了是未来倦唉丸,不可逆的未来爬。 以下为原文娘涸凄:   关于密度和里程数踌碳闺。 特斯拉Model S上市已经四年多了起,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌酬敦,至今为止一个都没有兑现彤奢。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)户傻,里程最长的量产纯电动车勒秃慕,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结胁陪渐,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法辉皖查,相对容易)还低的匀速行驶的里程数叔擎脓,忽悠消费者扳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准险,里程普遍降低10%以上)来体现里程瞄秒,在有些国家辅助使用NEDC的标准悍椿掀,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)陵。   关于安全性和自燃率盒。 自从2014年初安装了底护板敲踩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)盗办,远远低于燃油车湾掠,各种撞的惨目忍睹事故妹杏戎,也都没有发生自燃百伶。相反糕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车草漂晒,却成了全世界自燃率最高的机动车伴掠,更远远超过了燃油大巴的自燃率航。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理按,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门汗溅,车门闭合的时候已经有点变形了)互哗,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胎娩,几乎可以说甲股瓣:特斯拉重新发明了电动车辞。    国内真正用心做电动车的企业畦凶,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术罚陛,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机倦读、变速箱螺天北、油箱等缆叼,改造成电动车的事情)溅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了怪,才会全力以赴来押注电动车唬顶。当然跑鞠,也可能是很多品牌都在蓄势待发抚,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招担稍并。    电动车不是什么弯道超车希,而是换道竞争坝。    今天的电动车弯嫌,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态浅。待机时间是诺基亚的几十分之一枫汰令,软件也没有几个枪戮热,通话质量也不好谱,汉字输入也麻烦的要死馈唤考。和智能手机一样颓磋鞋,电驱动和自动驾驶注定了是未来港浦,不可逆的未来脖憨谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑:李芳" "   2016年8月30日滔,在北京新浪总部复,北汽新能源充电部门副总监陈保江辞、北京华商三优总工程师丁晓伟喀潦券、电庄总裁兼CEO先越挂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人睹剂题、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动澎。    作为新能源汽车销售终端环节妻缉碍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线享怜。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩嵬取,更是充满了诸多困境喀保,不为外界所熟知柬。    那么飘芯,作为中国最大新能源汽车市沉怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况饯烯,北京模式发展的瓶颈是什么个钉释?有何值得借鉴的地方箩络?又该如何去避免失误和纠正玻?政府嘛、车企涟柬、消费者在这一产业链终端中含吵,分别又该担任何种角色唐剁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录林惶:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山蚊颓:魏总极,刚才你从用户的角度读酗,同时您也是媒体人的角度墒莫鞭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样绢伎樊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲涵逞刀,您发现了这些问题之后吃,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率高靠写?    魏士钦氮:其实我们一直在琢磨这件事靡唐涡,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说漓悸,这两点是能够解决掉的聪秘。首先第一个赦吃相,支付墨。就像刚才先总说的洛,有个银联一样的东西恢酮贿,接下来有个第三方瞧限,或者接下来大家都使用微信支付呸纠沦,不管是充电桩也好上宠,app也好掇,还是当时的扫码也好鲸枷,还是微信也好抽饰薪,支付宝也好沫型妇,能通过手机支付汇,基本上都能解决掉乖嗓村,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题绿拉弟,我们把支付给它想办法统一了湃扛鹊。不一定统一到一个里边去聪颊佃,大概两三个腹,大家都在用秆混拨,这就没问题潘胖。    第二皋耗,这就相对更难一些了磷,应该是有一些第三方平台真正站出来裴,能够收集所有的真正的准确的信息滴,其实当时我们自己在做app的时候灵,就是在做摸点的时候潭蔫,我当时就矛盾晃吓兴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点枪凉赐,后来琢磨来琢磨去密悼,通过很多用户的反莱病,我定义出要摸一个最准的点抹,不要最全的并搐。准是什么概念料菩?第一椽诬,我找得到那睫茸,第二沸欣供,我到那去一定能用得上逃。如果我找到它了首,也到那去了郴繁,但根本没法用几泰,那就没有用了蛙厢杏。所以如果站在媒体角度你琉郴,我希望不见得是谁田扭燃,也许是个媒体府桂咆,也许是另外一个平台胖幢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起段敞宫,但是它也不一定是最全的闻抱断,但是它是这些所有的里面最准的胎穷,每一个用户都能找到桩勾钱,而且有百分之百的体验把电充上檄腔。    我们碰到几个小插曲挺有意思的楞梨题,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站性酮,是咱们国电的站淘士帕,是快充徽。我们编辑去那边准备充电的时候己迷,有六个跑快车的兄弟违,霸占着那个点壕柿,就是不让你过去刀苦仁,这个充完那个充妊诉,还剩一个车的时候百骄儡,就赶紧打电话给另外一个兄弟辜,赶紧过来充电睦猜。我们不等了乘聪。但是他们不知道持班,在那个点不到三公里的地方舜绒,快到积水潭小西天那个地方琼博汾,还有一个充电站邯科,好像是三个充电桩还是两个曝,一个车都没有谋,而且车位都是空的勿寿肌。他们不知道那里恰。而且那个点娶桨协,我们当时找的时候用了三个app匪卢,只有一个app上标出那个点烂,另外两个app是没标那个点捣舷许。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离弄篙,所以准确性其实很重要戳逝凉。所以如果能解决这两点滑,我觉得咱们的空置随脯、闲置的问题一定能解决潞,肯定没问题的缕。这是我的观点限眯。    黄山毋疟入:关于公共充电这个领域导,我不知道魏总在充电过程中卵,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题敢?    魏士钦矮康巢:出现过狙捻皮,很多劲娘。    黄山孝:这个问题其实很有意思的问题澎炉,充电桩的标准是国家有统一的标准居炒星,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电剂嚷胺。    魏士钦镰壳残:是这样樊视题,最典型的例子就是腾势摔骂,腾势在很多国电充不了串,但是在小E充电或者普天是能充上闲磁。    黄山蓉瓤:我们可以把时间放长一点来看糜徘,在2004咯层酸、2005电动汽车兴起的时候卯氮酿,很多人都不知道电动车是什么舅,充电桩是什么湍憨虾。随着这几年的发展脖林娠,物业慢慢都配合了嘛,所以从成熟度也好胁、物业配合度也好祭俩期,应该是越来越高的媒箩。国家层面出台导愁,新建小区予以配合使辩,包括老旧小区的改造拣,都会多方面来共同解决这个问题旧霖垫。其实关于今天的这个话题间嚼杠,我不知道台下还有什么问题要提问的垫。没有的话牛绒踞,我们可以做一个最后的总结沃哺竭。    我接着丁总说的北京模式的问题钾,我们今天说的是关于北京模式哪,丁总说了一个北京是纯电的市乘沤琛,跟其他地方都不一样农,上海是极端的澜力,上海是混动市吵敌!,北京是纯电市场灵酿。我理解还有另外一个模式缸嚎捞,就是北京的充电运营商是最多的怂蓬萝,发展是最快的黄,一开始是国家电网表淌坍、普天在推溅仑情,后来群雄逐鹿楔架,特来电姑、星星等等各种运营商都进来了柔伟,包括先总这样的都进来了盟杭熄。我听北京同行说北京大大小小21个运营商秤。    魏士钦裂:现在已经不止了忿少病。我们有一个数据蜡陵扒,说是47个运营商芦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐拜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构甫砍,我讲点个人思考和认识醛。    先谈思考锭份。第一酶卿烽,供给侧结构性改革内涵非常丰富曙踌夸,大家可能更多关注产品的结构性改革式点,其实我认为铜,源头是制度的供给和政策的供给渤挂,再是要素的供给遂,三是产品的供给芬。    再把这个逻辑关系缕一缕旦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给晨盖,而制度筛蠢、政策和要素的供给又会影响到产品的供给烦污。所以现行体制下强搽沤,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革赶?这是我思考的第一个问题窍凹譬。    第二个问题浚,是我做企业这么多年的实践和感悟本嚏奋,企业到最后比拼什么瞳猴?其实就是资源的配置效率蒋迪。汽车行业也如此仙碧。你拥有多少资源固然重要妙岛瞪,比如研发队伍疤,既有一两万人的璃铰按,也有六七千人的祟舞嫩,还有两三千人的号,资源差异很大秦读,但实践证明人多不一定成果就多姬暮诺,关键是资源的配置效率场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率杏鞘,取决于一个企业的决策效率和执行效率莫。而企业的决策效率和执行效率扩屉铺,又取决于它的机制和治理结构澄。    反过来送须栖,机制和治理结构取决于产权结构的合理化儒。也就是说忱,产权结构会影响到治理结构和机制仿,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响查拱,进而影响企业的资源配置效率兄判啥。    从逻辑关系上讲胺惫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革八殴呻。    第三个问题窘扒,产权结构是前提吉溪,是源头性问题扁纶遂,多年实践女韩,有以下一些体会里。    关于股权鳖骗。股东应该优质化翘,股比应该合理化闹合券。近期也好桔,远期也好俩及拎,你不能把那些对企业治理现凉荡、技术埔潮、管理糜,以及市场拓展没有任何贡献戮肌,反过来可能还会添麻烦者搪墓,当股东盒面粗。这样的股东不能要涸硕遁。    股比结构这块导惫累,不同行业撕券佃,不同企业磁,它的结构模式必须符合市场规则割湃。若是竞争性行业莎,不管是央企诵,还是地方国有控股企业爽斯背,做第一大股东绝对控股咯巩,很难实现建立混合所有制的初衷破己。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”釜宦,竞争性行业混合所有制要深混士顿雇,不能简单地浅混坛。什么概念嘶摧未?国有可以是第一大股东枯,但不宜绝对控股揣罚,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构涧舜。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化檄龚、国内竞争国际化这么一个概念肚胸。既然是全球化莽,如果你这个竞争主体屠瘦诽,你的治理结构焕,你的产权结构提尘卷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话溜辟浦,你如何参与竞争雀?道理非常浅显明白夏。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践凸。    江汽集团公司制定十一五规划前棵,我们就有一个想法净,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化垮戈。围绕这个思路当幌,于是就有一个叫三步走的战略规划纲。    第一步拉莫,把国有企业员工身份置换掉颊畔,从根本上说惰,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处溅藩溃,对职工也有好处狠,是多方共赢的一件事情伦。我们知道赌统礁,国有企业这条船不管怎样疗,开得好女铣跺,开得不好倪,哪怕再破再旧市,只要不沉下去斯,国企员工都会抓住船板镁闪,不愿意下船归趴。    如何把员工这些观念转变过来抗砷?只有让他们从企业人转变为社会人浓被。因此邪,第一步是2006年隆缮戏,江汽集团公司所有员工进行身份置换甸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会睛仙碎,作为每个子公司的投资主体杜滴料,共同组成投资公司粗蠕。    这样嫉措母,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东茂刷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权畅邦殊。    第二步仕纠仍,我退休后浦,引进中国建设投资集团有限公司瞥沪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司捐凛。初步实现产权多元化耿纯。    第三步唯,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产交,包括安凯客车的控股股权需势,整体运作上市型伟校。去年1月获得证监会批准磋扳狮,上市公司已挂牌镶堂钾。    通过这三步走——置换身份徘袖,初步股权多元化具揽楷,整体上市伎保心,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的箱施锭,对留人起到了较好作用半。在工业化吨茎苛、信息化场悍、网络化尤其是移动互联网时代饥,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匙,股东或雇主和雇员之间的搏弈捅醒,更多体现在决策权和分红权领域寝肠青。    为什么IT产业曹醒澈,特别是互联网企业发展如此迅速狼?正因为它有这样的产权结构逢嚼溶,这样的体制机制味。做得好的互联网企业艾录,股权都比较分散钱,管理骨干和技术骨干都有一定股份弘,可能这是大趋势糜。    互联网行业资源的竞争和协同屁惋,最终体现在人力资本价值上碗位豹,他们要参与公司的决策和分红氛峡箱。这个问题如果不突破寐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难扣讣。   存量是稳定剂娠莫淀,增量是兴奋剂    那么挨,内部机制如何变革细莎缝?    1990年我接任江淮汽车厂长伺海瓦,当时非常困难焙氏,留不住人船帽刑。有些人选择离开势,人往高处走搪法,完全可以理解贡。留下来守摊子的这些人不容易茹搂,到我2012年3月退休操,这22年时间里户,江淮集团内部机制变革分为两个阶段宋。    第一阶段是2000年以前囤囤。可用两句话概括淖,第一句叫做存量相对稳定惶冬,增量拉开差距尝袱。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状朗戎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来剔塘甜,可能就有问题隙亲。因效益提高而增加工资佩,贡献大的就多增北眉,贡献少的就少增孔锣痉。即便没有贡献辨颁脚,原有的存量工资也不会减少芳钞,即存量是稳定剂妙,增量是兴奋剂部叭。    第二句是有计划按比例增长工资憋识挖。也就是说湿蚂,企业效益再好呛,效益翻番工资绝不能翻番疲竭狄。效益不是很好撑豆,工资也要涨间乳。为什么假先锭?因为国家年改革开放30多年剐,经济20多年高速发展翁交内,物价一直在上涨奠,生活成本在提高冠耗,降工资就是降生活水平地释。所以我们有计划按比例增长工资类,以建立工资蓄水池星嚼,以丰补欠抵次。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利加衫吉。    第二阶段是2000年后逗雄,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式熊。    第一部分是八骗,区域领先的现金收入邦。和北上广深不好比技,但在安徽及其他城市的同行业者中乘活惋,我们的薪资收入是高的使烹碎,员工及其消费能力比其他企业稍高亨达。但现金不可过度发放簿句,这是心理学午淀。人就这样屯尽,口袋里现钞多了后档记窟, 像一线工人徘木,包括技师在内牡,他腰包丰实了措入配,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了星倍。    第二部分是大福利酷。我在任期间略篮,江汽集团公司解决万余套集资建房惺河攘,还有大学生公寓垛歌、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲旅柑Γ好公滤,很便宜节稳,还有免费午餐垫撵戚,包括洗衣房等孰氦。有大福利迷醋碗,有小福利垮挂袄,五险一金都取上限提识贤。    第三部分有限的股权激励酿惕硕。    区域性领先的现金收入浑临磐、大福利翅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式堑薯,这使江淮汽车员工享受收入不低嫁、生活成本不高的待遇结朴。也使人才无序流动降到最低倪少亨。我在任22年杰,江淮的人才酪慌澄,不管是管理人才还是技术人才相丰揭,几乎没有怎么流失矗疼。    外人都觉得很奇怪矮耍。当时有个汽车企业派人力资源副部长纹,在江淮附近找了家酒店棺操拭,一住就是一个月惮乳,每天晚上打电话找人处卞,但没有人为之所动磋渴撑。    究其原因胚无,当然也不仅仅是待遇和福利乓鸿姐,重要的是文化留人信峡时,怎么能留住人心目架,这是其一撼泥。    其二赡稍窜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设簿词,使员工的成长速度可能更快瞬镀。    其三惫卞岗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径膏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径县环,但我们有三条路径烷刃。    一是管理人员成长路径酣那涵:管理员炬顽讣、助理管理师捌洞、管理师袖、二级副经理锻陪失、二级经理抛随冈、一级经理劳吞仓。    二是技术人员成长路径亢:技术员迟虫、助理技术师缄梧乒、技术师;设计师背辜、主任设计师掏虚、设计总监窝但、技术中心副主任迫悔、主任等究冯墟。    三是技术工人路径脖:高级技工吼兜集、助理技师捂亭、技师散每、高级技师刺腥册。高级技师的薪酬善悄枪,甚至比二级副经理拿得还多妒附茫。    这三条员工成长路径捞半率,每个岗位都有岗位说明书砂拷胆。你要申报这个岗位睦,必须经历什么培训俏饺,需要什么绩效垂倘卧,才有资格申报叼。上什么岗位有明确的薪资标准频帅藉,“升官同时发财”叔獭孤,用人用工尽可能做到公开公正透明薪阂。员工们也看得很清楚晾娘请,只要好好干趟,就能够成长彪。    总之棚兄括,在中央政府大政方针指引下桔硅蝗,切实涸封盆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法迷壁逗,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革浩。    尤其是产权结构改革荤赂皋,不要消极等待主管部门来安排侩,等是等不到的财。也不要对现有体制獭确、机制太多无意义的抱怨樊拧盯,只要动机纯正虽伟胎,对国家对企业对员工有利愤秃魔,就值得一试憨本,这是我在江淮汽车多年的指导思想肯。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挨,但一定是基于稳定性兼、权变性侥聚笑、柔韧性基础上的变革崎稠纹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通镣臣。同时切记不管做什么事情纫炔,一定要取得合法合规的文件依据洛。    在沟通管理和内部运作方面权,如何适应政策环境吉,是对企业负责人的管理智慧的考验衔请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦蒋捅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团揣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氓谜弯。   当下杯譬,在互联网经济蓬勃发展履席能、新能源汽车蓄势待发的时代背景下部哆,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃泡顺、汉腾病侧、乐视矗虹、蔚来聘比汞、Nevs闺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈豌弊。但这些新思维酗、新模式遇到来自行业秀海、公众和政府有关部门的不理解和质疑圣踞粒。为此寰球汽车邀请行业专家辟曙攘、新势力企业领导活舒阑、主流媒体高层儡容,就大家共同关心的行业趋势戮、创新模式蒙、市场预判等话题展开热烈讨论内偏。   程远肚:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁某孤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录摆:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛醇呈谭,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域驼蓄膏,也是一个全新的问题顺炮储,所以我觉得应该是个很有意思的事胚。今天让我首先来作一个发言丛玻,我觉得是抛砖引玉裸,我想把石头抛出来虎牛奴,引出大家精彩的观点法梯。   当然今天有几家企业来参加这个论坛拜景,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题菱,他们该不该进入汽车行业瘫动到。大家知道锭蓬毒,这几个企业全是新人度,以前都没有做过玫硼彼,在社会上是有一个反响凹菏,有一种争议薪累,说现在已经非常挤了闯,我们已经达到了2500万辆的规模踏频户,100万辆的企业已经有六七个了平,还缺你们和?你们现在还有机会磊?我想说这是一个很重大的问题烤探赂,我想这个问题为什么说是战略问题歼揩丁,中国汽车业一开始就有这个问题簿耐俏。   我的印象中偷般兑,我觉得中国汽车业有很多政策篮,也有很多重大的事情苍础,但是我现在回忆起来悄,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大川,一个就是开放引进倪,也就是合资酸,也就是所谓的市场换技术灌凌玲。另一个禾性,我们做了一件很大的事情逝戒武,叫反对散乱差醚搬嫂。这么几十年来汞些衰,在我们的汽车管理部门烯凡雷,我们就不说谁了权土,大家都很熟纹凄们,都是朋友毒贺耻,现在都七八十岁的人坛厕弓。我进入这个行业30多岁谷嚎,已经过去30年了规,这些人现在已经退了惠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情灰锈炮,一个是合资引进绢,一个是反对散乱差铜耽抒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来岛巷愁,即刚才说的市场换技术贯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车桓口僧,认为我们当时的企业太多太乱太小太差抠,只许有资质的企业做侠。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蔡萌遣,就叫中国汽车工业总公司巴。后来坦坷,提出了南北划界本,想要一汽在长江以北孟,二汽在长江以南席却扣,形成一个竞争局面备钠戚。这个想法没有实现怜炕斑,当然再早我们搞过六大公司呻迁,但是总体来讲梨菜泌,我们在企业车的总体思想是害怕竞争加犊。   我在八九十年代写过一篇报道凛碍,我就说中国汽车为何怕竞争拇柯丧?其实现在想讨,我们争论来争论去就是一条付鳖,国有竞争帝闪未,我们认为企业太多了秦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匆骂。   那时候从国家宏观的角度饥闪惋,陈云同志提出了一个经济学观点逼颗秃,叫做鸟儿在笼子里飞堕,年轻同志可能没有听过筛冷。虽然给你放飞醚,但是你不能乱飞奔巧,得在笼子里飞糙颁。汽车的管理也是希望他在笼子里飞创辈,所以我们提出“三大三小”胃吨毁,规定的企业能造车禄前关,其他人都不能造车诫,认为进来的就是捣乱款歉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章侧,后来被总编辑改为无心插柳淌。我们一心一意想扶持的企业搞上去娄蓉,但是我们不想扶持的企业又在出现酬许,所以就出现了这种焦灼的竞争局面花拼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意宏烹九,为什么呢啊?当然是我们的基础比较差损,一无资金称,二无技术箩,三无人才媳嚏,白手起家吹。这时候我们引进外资筏,有了资金酶胺、有了技术笆、有了人才绩涪,奠定了我们汽车的发展基础渐。但是只走这条路等于缺一条腿割搽希,只有引进外资侧,没有自己的发展骆新瑞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骇乐,反对本土企业逛鹅沫,所谓自主企业佰拼孪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域舷坎。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的伯遂卸,奇瑞郴隧、吉利当蔫、长城摆毒粕、比亚迪婚湍签,没有一家是合法造车的企业吃,方式大家都知道俩驶泄,买一个不生产但还有资质的企业臂靛,就是所谓户口本钉贤锚,然后就开始造车挖。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好慑稠,该死的企业死不了摆傻当,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口读款,这是一个很奇怪的现象拖,在其他任何国家都没有这个事情勾贪梧,只有在我们国家呜沮凌,这变成了一种无形资产画融赏。   所以纤我全,后来工信部成立前夕僧虎,在发改委发布了一个通报凶妥兼,宣布哪些企业要死簧霸,其实是一个作秀闯。因为这些企业本身已经不存在了赌庞腹,我们如果不把资质作为一种资产保存下来霸赂落,就不会有这种奇异的怪现象木。这个建立于我们对汽车产业的一种误判陆,我们把汽车产业的市场化奖莆湿、自由竞争的方式忽略了菱惭读,我们把它当做航天航空管理华据储。所谓集中力量办大事惋,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的畏概肝,像航天航空只发射一颗卫星碉,只造几架航天飞机关锨,但是汽车绝对不能这样迹,如果我们中国只有一个汽车企业盾栋,我们今天无法想象能够达到2500万辆汤鸽悄,我们可能还在200万辆以下徘徊陷。   我们想想我们当时的规模介,讲起话来钡,我们一点底气都没有眯臼,全中国所有汽车企业的力量衔,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量丘绍,所以我们那时候是没有底气的痞。那时候蔡总经常讲浩,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂阔,我们国内的某家工厂帝武,搞了多少年笨?投资130亿干了那么多年没有干上去私,现在回头干干梳,别的合资企业在武汉干140万辆车假齐,听都没听说过他就干成了嫩。   当时我们确实是一穷二白透,那种情况下我们引进外资谓镁,但是不让国内自己的汽车做设,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俊,变成了外资企业极迁彭、跨国公司一股独大撮科,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌木漓。   中国其实为什么发展到现在这个状况迸上?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差杠兼,在座的年轻人没有听说过竞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号坑姬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作静。为什么有审批制矫骨咀?审批制就是为了反对散乱差馅敦,所以你不能随便上企业舱缸骄。   我们把进入产业的大门关得很邪薄,一方面对产业造成了很大损失漆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会幻习。大家知道颠氛熊,那时候汽车卖多少钱龋?桑塔纳要卖了20几万暮赋痴,当时说两万块钱冷,八字还没有一撇痛,订购两万多辆按量,在桑塔纳卖20万的时候需扳,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来时围巍。那时候的技术标准负墙、排放标准都很低疼,我们会很快发展起来花零砍,但是我们失掉了这个机会魔妓麓。这是产业上的一大失误圈,就是反对散乱差腥兜,阻碍了中国自主品牌的发展淑怖期。   我觉得中国汽车进入2002年耻咖党,入世以后就发生了很大的变化旱,这个变化就是放宽了列,应该感谢国家经贸委前司长晴搜撮,后来发改委的副主任欧新黔借,他在这件事上力排阻力蛔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来姓墟冲,有二三十个企业进来哀。在这时候嘿,包括奇瑞到凑、吉利烦、长城的,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面希,所以这是我们企业发展一个好的契机翰磐催,这个契机来自于好的竞争捌耍亲。   现在大家没有再说反对散乱差巩坊侮,但是这个毒瘤并没有肃清肯,现在要有一个新的品牌出来迁度巧,我们第一个想法就是它该不该出来冀,又来添乱季。所以在这种情况下海惜,汉腾出来以后伴沽杠,我当时也没有太明确的认识却擒,在网上一片谴责声的时候滩猜么,我就意识到了这个问题败囤隆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的硕惯阮,大的打败小的揽考,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼遁倾,快鱼吃慢鱼劳松。汉腾给我一个启发纤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲肪镰萍,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在迫没,今后还会存在焊烹。   现在一汽币、二汽非常困难结,包袱非常沉重矫,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才会抚老,但是最近连一辆好的车都出不来希。现在真正有活力的企业是谁呢径信?是长城普、比亚迪传誊、奇瑞澳豹、吉利谢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用是磐构。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开阀拔,让大家不要惧怕竞争遂股,竞争只有好处存炬。我们老是说过度竞争橙酬瓶,实际上没有过度竞争瑟粱,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的竣,经济规律本身有一个调节作用必,一旦过度竞争它会自动退出认勃。   我们的出租车管理很失败羚镭怀,就是我们怕过度竞争蹈辖筏,我们把北京市的出租车限制在7万辆滥,因此打车难版芭、打车贵炕唬,群众怨声载道己。凡是放开竞争丘较,像家电产业大家都知道凛哗,为什么发展得比较良性呢粟娩?就是因为放开竞争偷,是不是先来后到呢稳构娘?我们现在想想80年代齿蛾,61家电视机厂醇耽,现在上哪去找昆唐?大家熟悉的品牌弧,北京牌揉啦挺、昆仑牌惋,我前天在飞机上看到长虹渭列,长虹居然还在珊窜,出乎我的意料腺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吹,现在新出的电视机厂婪,TCL过去有吗湍黄?就是长江后浪推前浪叮,我们永远不应该对后进者说不舅,我们一定要这个变成一个共识剐氢龋,任何时候都可以有人进来懈化。就像他们说的丰恋吠,任何一个行业都会机会傲巷钵。今天在座的各位都是新进来的涉,我觉得你们的机会大大的有对。   我的砖头就先抛这些柑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编矩师肉:沈达炜 版权作品摹,未经环球网Huanqiu.com书面授权氛两舶,严禁转载芬需,违者将被追究法律责任蔬烙。 获取授权" "  徐和谊说另,当我急的时候倪郴,老唐一乐春超割,哥儿俩(的配合)还行疽。双方都是坦诚的心态疚鸵擎,就没什么谈不成的事情阶。    唐仕凯则认为赣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作定浓翠,基于双方的相互尊重好。合作中参距敲,尽管文化不同斧讥、目标不同寄,都能坦诚地交流党,达成一致慈贝姑,满足消费者需求殊眷铃。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事搬饭年、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚和庙晌,在全新一代奔驰E级轿车上市之前添,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事雀、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯澈,接受了中国经济网等几家媒体的采访合欢。在奔驰E级轿车之外夹爬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赣搔。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时高,徐和谊说疤馆,关键在于双方的真诚与坦诚稳,这与我们的性格有关埠。我的性格是直率裙挨,而唐仕凯先生则是含蓄巴绿、温和戈颇涟,哥儿俩(的配合)还行悸葡权。双方都是坦诚的心态趟泌伪,就没什么谈不成的事情潜遁。    徐和谊谈到割徽,合作中完,彼此考虑对方的文化头龄规、体制坍虎回,对对方的决策机构都很了解薪就,也想知道对方的想法蔫,并多从他那套(系统)思考攀粳脯:靠不靠谱酮陆家,可不可能敛捐。不能瞎白话叮,不能伤和气桥好镣,所以就越合作越顺利先臣叔。    徐和谊认为陪犬寞,随着后续工厂和产品的导入携,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期劲椒。    他还打趣说褐浆隧,唐仕凯先生文雅冒,当我急的时候寂皖,老唐一乐取法馈,我们的搭配非城迹合适钉惠。    唐仕凯则认为殿,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腺隘刑,基于双方的相互尊重教崩死。他说练,我们与北汽之间有更多的共识陶绥敬。过去几年的合作漏搁,大家互相信任澜、持久房佳、坚实唬。我们有德国人的执着火炼、坚持栏湿僳,在双方合作中桃,尽管文化不同佛琅淡、目标不同却抽合,都能坦诚地交流锤,达成一致扑驳葱,满足消费者需求疏,也能让优秀人才有合适的岗位揽俊。可以说冷猜,北汽与戴姆勒建立了最好的此遂级、双方互信的关系碳湿情。    另外忙定侮,唐仕凯指出泉嘛夯,中国业务的发展容款,离不开经销商伙伴的精诚合作轿扔,他们积极履行对消费者的承诺涪、关爱紊,也与我们建立起非常良好的厂商关系侮叭胖。    他强调拍茂,我们与北汽的合作舒楔,增进了双方的关系亮讹。 全新长轴距E级车上市现澄ā,领导合影(右二为徐和谊掏烩颧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手伙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说钦柯,目前弊泥激,我们的合作是最好的窖糖布。认真总结以往的经验嫩悍、教训竞倡,特别是过去的错误抹咯,接受媒体的帮助舷暖赖、批评班星,因为大家对我们有更好的期许栓币。目前仕感肛,我们仍没有达到自己的目标殿吴秒,在中国市场还是第三名兢。但是蹄锋,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)导炽半。因此闻荒融,我们还需要精诚合作竿,力争打造一流的企业;精益求精写,建立一支一流的团队惰瘦醋。毕竟份撂葛,我们的公司和事业都很年轻帽拣路,在发展当中最重要的还是关乎人嘶隘。因此拆冉滩,我们不能只顾眼前奸极侥,应当放眼未来秀,希望取得更好的位置肪操。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯融汗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊柯伐溉:    各位领导傅瑟、各位汽车界同仁华阀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛冷丹怯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计茬脊。今年论坛的主题聚焦安全迁潘,我觉得非常有必要概泌脓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题笔笛九,已引起全行业和全社会的关注檀。    今年以来藉孰,在国家和地方补贴政策的助推下持,新能源汽车市场延续了红红火火的行情反,1-6月蠢措,新能源汽车实现销量17万辆辛踢肛,同比增长126.9%剩桶冀。其中纯电动实现销量12.6万辆为。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆层北奸,预计到8月底丝壬伸,全年6万个新能源指标就将用尽力骏爬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆捞入,同比增长170%掸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置岸集。    但随着新能源汽车销量猛增很,其安全问题也逐步凸显袭。仅今年上半年虎漓,与新能源车相关起火事件就有11起菜私茨,事故原因涉及到电池配、材料侯吗、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面某俄峭。不但给事故车主造成了严重的生命辽拦鞋、财产损失蹬评,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧汞贾,极其不利于新能源汽车的推广辟透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蛔赏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折贸酮,新技术新模式尤其如此吨吞甘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处邯蛊八、火车一度跑不过马车氯菊讨、人工智能行业也几起几落屯,每次都面临着必须攻坚的难题驮,并随着问题的解决才获得新的认可帕幕耙。新能源汽车行业也是一样团钎勘,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域焕酸蚊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进套,在蓄积了一定的市场规模之后粳,开始到达一个新的平台期片狗,开始面临这样那样的问题睛嘉。而我们认为蓖惮酸,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题攘速。    首先确嚏,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足舅扯。    今天我们面临的新能源安全问题晒溉侈,一部分是技术问题歇滤非,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等荒涩。但更多的是行业规范问题项鬼垮,由于新能源汽车市场发展太快鲁,行业法规建设相对滞后鼎凭肚,安全法规不够健全却魄,相关标准缺失汀,再加上消费者安全意识不足性,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等汰扮,共同导致了一些安全问题的出现维。作为一个新兴行业吧说泼,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规坞芒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度憋茄,这是新能源事故频发的原因烦铃,也是新能源发展到当前阶段嘲潘汤,我们必须着手解决的问题抢。    其次彩场腺,安全问题是消费者关注的基础痛点惧试,必须全力以赴加以解决稀团。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示跺芭胜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秋秦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全浦梯。我们经常说史宿渺,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点坍钾,但是没有了安全这一基此急嗵拧,里程的远近本身也就没有了意义熄穷。新能源推广几年来卷蘑距,市场上对安全的质疑之声始终不断粟亲,说明广大消费者除了里程焦虑痊吉分,还普遍存在着安全焦虑沥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庞蓟沙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择洞犀,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡脑赣篙。着一把火就可能会毁了一个行业鼻,在网络时代这种心理传导完全可能发生牵噬。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理幢,必须将安全问题作为头等大事来抓盖,否则就会被消费者所抛弃丹。    最后抚栖,安全问题是新能源迈向未来的必经之路讽,也是发展的动力源溃顺京。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破惊际,但唯有能够提供安全可靠生活的产品泡插刚,才能得以持久生存外察。千百年来寥,人们围绕着使产品更加安全可靠涝帕墨,不断做出创新离矢。及至今日萎屡,我们投入无人驾驶汽车瓜伙昧、智能网联汽车的研究巩范,很大一部分原因态熟匠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障屋纲郴。新能源汽车作为面向未来的产品黎瑞怯,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变莫缚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力闺佬。    由此可见乃浑,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈坛,粗看起来林林总总窃碳澎,不一而足;但是究其本质夯,核心还在安全祭。破除了安全问题酵,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题搏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题蠕萎,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高船,而围绕安全问题不断攻坚克难宝竣,新能源产品和发展模式将不断创新兼姆,不断创造社会价值镶桓。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者墓舶,我们从一开始弓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓砍诚末,从战略高度提升安全性敌辰凛,居安思危徒,未雨绸缪范谦博,从研发凡、生产到售后服务钠烹,都布下层层防线谭介膜,确保产品万无一失狈徘荷。    一是在产品开发上加强安全功能设计们,从源头上提升安全性邓肠弥。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障林。从产品的开发设计阶段蝗,我们就从整车控制怯将垄、动力电池颧、高压安全等方面以高标准进行设计笛宿。在整车安全方面翁陇竿,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陆,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计撵。在动力系统方面茂,我们从材料纹、电芯鳞首惫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计模戊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术玛奋,降低电池短路和起火的风险夯埂呻。在高压系统安全方面徽将秋,我们从防水八暇、防火迟良那、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计齐旱,高标准强化安全功能睡接唤。除此之外扳嘉,我们还充分利用智能网联技术奠袒,对新能源车运行进行实时后台数据监控让,建立事故应急响应保证机制廷,为新能源安全使用保驾护航蕊级履。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证射岸,以高质量产品确保安全膝。在新能源汽车快速发展的同时驮溺赡,北汽集团不忘发展新能源的初心撑,严把质量安全关诺疚。北汽新能源生产的每一款产品尸辞,除了要通过传统车都要经过的质量验证外汞酗巧,还要对电池翠惧、电控系统进行严苛的测试与验证惰。目前兰,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系抠萌,其中电芯安全可靠性测试标准42项揣赁头,电池系统安全可靠性测试标准50项蔡,BMS策略安全可靠性测试标准33项伤,这些测试包括长时火烧测试宠、电池剖切测试拉柬、极限跌落测试和电池浸水测试等谈殿。同时揣丁疼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位概。上半年韧茸偿,北汽新能源接到订单2.6万单尘群,但在资源不足的情况下吼酿牡,我们严抓质量关鲜,绝不为销量而粗制滥造布挺,最终完成15052辆的销售任务尉解脱,订单满足率仅58%曙,但却实现了上0事故率的优良成绩闲。    三是加强售后服务与培训略范,让新能源车用户买得放心胳堵,用得安心娠弥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障缝仑,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统粒恒陀,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系项染,包含车辆保养徘僚蕾、车辆维修碍宏紊、紧急救援盗白、充电设备盲、增值服务笛糙谅、客户关怀等多项内容衫判坚。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控籍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查牡餐耻、维修授淘,并对服务完成情况进行跟踪监控攘,形成服务闭环途,确背澹客户满意酿补。同时报,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训谁蔚,对车主进行说明和操作演示危和,并规范安全培训流程坤傻肆,提升新能源车主的安全意识磕辣完。在此基础上题汹很,我们还创新营销服务模式秽舅掂,今年8月12日情,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金破,不仅具有推广新能源车的效果烂,同时可以让车主及时更换烤、检修旧车上的老化电池粮羔,通过我们的新模式给市场提供更多安全嘲等、环保澜、高质量的车型痊悄,给消费者更安心的消费体验偿。    各位领导矮巳、各位同仁慧:新能源汽车作为一个新兴产业豌撵,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疗,出现一些安全问题事桑,这在快速推进过程中也是难免的嗽,是我们必然要面对的问题赋。因此新能源安全问题肯河健,绝非某一家企业能够单独解决娶持,它需要我们整个行业的协同并进汝。    有鉴于此烈宪祥,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力苫,不能因噎废食瘁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心葛砍,牢记我们新能源事业的战略使命嘛卤凭,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念爸螺画,以持之以恒的韧性韦,推动政府酥、科研机构涤胖、行业协会拾、企业乃至全社会开放合作健犯,不断建立安全标准俗那、不断规范行业行为鸡芒、不断推动技术进步烘措、不断优化消费者使用习惯捆韶,不断实现新能源汽车行业成长成熟锭懂、发展壮大井,实现整个行业的可持续发展嘶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略纳半:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长坟盲,各位领导煤、各位专家问撵喇,业界的朋友们豁湿刑:    大家好!今天破并颧,众多长期关心吩、支持中国电动汽车产业发展的领导豁抱、专家和朋友们齐聚郑州磁,共商大计姐。作为本次论坛的协办方扁,请允许我代表宇通公司蕊道,向到会的领导辆托蛾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里活,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识媚绞。    近年来连,国家出台多项重大政策挛川层,从顶层设计炒土、推广应用偏哺、税费减免标撬胖、购置补贴滇说、生产准入筏乐、基础设施等多个方面乃,保障新能源汽车产业健康快速发展铜拔。客车作为电动汽车发展战略的切入点净,是电动汽车普及推广的重点领域蔚甩。至2015年底逃峡少,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆紊杉建,占同期所有客车推广量的13%复咖,为城市节能减排穷持、绿色交通出行做出了重要贡献裂。    财政部嘘吓哪、工信部慰蒋、科技部娘失、交通部砍呻、发改委等部委念,通过科技计划浪、产业技术创新工程等重点项目进行支持青萝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化卡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升杭坷世:节油率疤楞、续驶里程等性能不断提升骑俱心,动力电池能量密度纫题、驱动电机效率等关键技术迅速进步歧恋劣。    具体来说涂别眯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化挨囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成坑靛、节能与控制技术方面已实现了自主研发红祟陋,大部分电动客车均采用国内自主控制器限碍,整车性价比高娠推,满足市场需求篙,节能效果得到消费者认可驾。    二是动力电池性价比显著提升堂垫。动力电池脓吕、关键材料国产化进程加速抡挺,安全性和工艺技术持续改进庭林喉。与2010年相比惧,动力电池能量密度提高将近一倍计持,成本大幅度降低都伞氮。    三是驱动电机技术水平进步明显套。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求堂催,在功率密度侗贾、系统集成度和材料利用率方面显著提升场率。    同时境伴峨,我们也应认识到柏很疏,国内电动客车研发试验能力有待提升缮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烽红:整车可靠性旧敛涡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力茫妥另、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整涎,寿命当硷、低温环境适应性欧精弟、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后懦溶呵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向比。    马凯副总理强调人钮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障盟盟。电动汽车由于安装了电池谢同摄、电机付虹等、高压线束等高压部件捐烯叼,给整车安全性带来了新的问题速酥,而电动客车安装电池容量大徽墓袒、整车承载人数多委灿,给整车安全设计提出了更高的要求晾酪阑。    因此吮权,电动客车必须从防水窝孙尾、防火韶、防触电徐、乘客逃生扩谜、事故处理等方面综合考虑哎供涤,从研发制造花糜、运输存储毒铆馅、维修保养扛、报废回收等全生命周期各个阶段着手逆,在电池安全敞欠、控制安全匆评欢、高压安全垃、电磁兼容等方面进行技术攻关皋舰,全面提升安全技术水平岔罐。并对车辆疮旗稳、零部件运行实时监控稻郸咎,起到预警作用通惹陵,保障大规模安全运营啡。    宇通自1999年开始研发电动客车碌品稍,持续加大研发投入劣笔殴,得到了国家部委潭矾、河南省政府和各位朋友的大力支持蒂麓另。未来喷,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入搏褐,围绕电动客车轻量化笔邪成、智能化黔勃、网联化以及智能制造等发展方向盖钩阀,立足自主创新熔垢,掌握关键技术宝块,提升安全水平天尚,促进电动汽车产业健康快速发展参。    但同时怕,为了推动我国汽车产业的转型升级粕筋少,实现2020年500万辆的目标珊惺搓,我们依然任重道远蝗。行业的健康发展姬僚斥,离不开国家政策和社会各界的支持颧埃榷,我们建议僻馅:    继续支持产品品质提升和新技术研发垢。在纯电动妮汹、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验巨泻廉,研究开展创新工程二期项目等徐提男,助力国家下一阶段产业化目标的实现顺劝。针对燃料电池客车腑违兑,我国和国外先进水平相比还有较大差距唇,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度涤鸵,尽快解决关键技术问题晾嗽,推动产业化发展快帽。    电动汽车正处在新产品推出的初期菱疏,技术飞速发展扭双毯,面临很多未知领域的挑战痛,这些不确定也带来巨大的创新机会醛皑,是企业核亨岸、行业和国家的历史机遇卉碉诬,也是赋予我们的使命和责任竿匡,    我们将坚持创新脾邢,努力实现产业转型升级和健康持续发展渭。    最后白姓潮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编池绍:李芳" "陈清泰扛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办牟廷疤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”刀徒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”雹。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出脚,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题爸烁涣,回应社会的关切淳,引领行业的健康发展痉盲绊。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台泥脓哗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题开,广泛交流烷童俩、献计献策确。    首先是创新引领问题台茨。    去年筐,国家多种政策的叠加效应充分体现背,电动汽车呈现了爆发式的增长抢陌估。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%痴耙簿,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善骚,并得到大多数试点城市的积极响应坊嚼龟。更加可喜的是副岭歌,电动技术逐渐被消费者所接受号,潜在消费人群在增长径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是歧通,总体上恳娘,这还是一个政策驱动的市晨磁奁痢,它的不可持续性已经开始显现纬视。从今年起淘废,国家补贴政策开始退坡案。种种情况表明坤旦,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期劝,相应地顽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期琼。购车补贴的退坡祟疲芜,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型媳紊。也就是在购车拣、补贴逐步递减的同时伶底,政府应在研发环节加大支持力度沛莱,集中资源支持在动力电池猛茂、核心零部件处心埂、电控技术纽唱码、轻量化话、智能化等方面突破技术瓶颈痴。    另外署,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位浇识集。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蚂去,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等跺丰盟。相应地泼淖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度杰栖舰,大手笔投资于电动汽车停。    这一切表明瓜瓦祟,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快保。    由此看来讳毛,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战福。    第一熟,政府补贴政策进入退坡通道惰涩,电动汽车性价比提高的进程届澄几,能不能跟上政策退坡的进程匆试,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路冻邻颅,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键躬功。    第二藏查,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力略溉浩,中国肯定是他们的一个主要市场目标奉伦。能否改写我国燃油车发展的历史窟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立慨屉溯,并建立起较强的国际竞争力席泻吮,这是政府和企业必须认真考虑的问题步。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术烽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力款那。    因此亨晶,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导僻丝,那是在强政策激励下的增长撮凶,是不可持续的尽量。有些企业一门心思地追逐增长颗粱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蘑墨,却放松或忽略了创新和研发吓。    应该承认黄嘛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比琉避穿,性价比还是偏低的拉。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破亭交,电动汽车将始终受到半途而废的威胁牧报拴。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景诵崇,理性地配置研发和产能扩建的投入怀。    当前握粱奉,我国电动汽车正在向成长期转型哺戏柯,这是一个重要的机会窗口趟殿。从全球看偏绷卢,电动汽车的技术路线还有选择的余地莎,核心技术尚待进一步突破霸磨,关键零部件的壁垒尚未形成埃牛,信息系统还在发展怜迸弄,品牌效应还未发力锰辞,商业模式正呈现多样化佳捌妒。可以说倒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嘲荆陈。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略稳仑,有较好的积累关劣。我们又有全球最大的汽车市场支撑膜,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权巴秋沥、培育自主品牌提供了难得的历史机遇考床皖,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件坡觅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期怪,潜心打造核心竞争力勉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美枫衬,另一方面可以与国际巨头同台竞争激途勘。    电动汽车和燃油车一样驶杀,竞争力的核心是聚集优秀人才潦,拥有强大的研发能力疽充并,掌握关键技术和建立良好的品牌效应播。对于汽车产业来说聊车,生产能力的扩张是相对容易的护矢镀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的成埔炯。但是商,中国的企业不能再走技术空心化的道路了扣,因为那充其量只是一个泥足巨人谋唉。    补贴政策的退坡阂九,正在形成一股强大的倒逼式的正能量努捶颇,补贴导向将让位于市场导向孔伍巢,让位于创新导向按害秀。优胜劣汰作用将被强化抖捶,在大浪淘沙中告,真正能站住脚的廖虽,将是那些具有创新能力儒挥、掌握核心技术侣曙裳、具有品牌效应的企业辈琼。    关于安全保障的问题舵咳呕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上洗凑烦,特别强调要重视电动汽车的安全问题归。这也是全社会非常关注的一个问题速趁孔,是这次会议讨论的一个重点非。    为开好本次论坛溪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怠先是,并将在本次会议上发布调研的成果杰沧宿。    汽车的100多年发展史说明汞,随着人们生活水平的提高虱饶措,出行机动化是一种必然的选择纪。但是刊稻吵,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车酷料,电动汽车处于起步阶段星戳希,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外会虚呢,还存在由于能源结构改变而带来的晒疏寇,诸如高压电路墙上敢、动力电池等新的安全问题捷。    因此汞劳,在电动汽车市场快速增长的时候陕净,安全应该引起特别的注意们荣煞,无论是整车企业菊吩,还是零部件企业贡碾篇,对于可能出现的安全问题晚堡五,都要诸项排查仑、及时发现餐吐荤、找出对策逼脸朵,竭尽全力把问题消除在进入市场之前精临。即便是这样镀喇簧,进入市场后的汽车仍可能出现问题冗奴,这就需要继续跟踪淌侧,不断发现新问题食戚,不断解决问题写脑缝,必要时要召回已经进入市场的车辆丸雀嫂。    应当承认吴芜卡,电动汽车技术的成熟度还不足显妥,市场考验还不充分宦捞,消费者的信任度还很脆弱煌辣,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展亭荡。从这个意义上说沉瓤,我们必须把安全放在首位漆。因为安全是一个否定性指标官,世界上没有绝对的安全筏勿闺,但追求安全是企业的天职佰,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上笛橙,要以更多的投入膛瞎设,在设计黎、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平楷伟缅。我们绝不容忍安全隐患敲剔搁,但也要宽容失败较魔轨,因为这里存在着不确定性骨忍浚。    安全也是规范出来的牧,要高度重视标准微膛晤、法规和监管的作用散,设计安全的标准和法规败喇,有些是科学的研究和论证定下来的滦肉醒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的滦善缸。企业必须严格按标准和法规生产酒、管理和运营斧嘿,监管部门则应该严格执法共席氦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本掣歪杉,绝不能容忍劣币驱逐良币芭先。    今天芦滦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吝,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题搜纳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具撑暑截,它还缺乏充分的应用考验花垄,需要未雨绸缪笨超臂,防患于未然寐拜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导僧排,各位同行共特,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嫩独,每个桌上都放了一本式世签,大家可以直接看经经悸。前面上半场我估计是大家最关注的尉,有一些政府动向蕉式,他们做的干货拨槽搐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了够,我只讲讲技术泞脓玻,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”轻酣椿,有三个方面才扣秤,有些技术方面的内容是有相关性的伺,政策本来是张永伟讲的壬纳,我在PPT里基本删掉了敢狄,大概带一点催艘。    首先讲一下电动汽车安全的技术汕怜。电动汽车安全技术我们分三块粮,动力电池的安全涛讥、电动汽车整车安全疼、充电基础设施的安全逗。首先是动力电池的安全性哭闭,是最基础坍、最核心的颗,包含了电安全谱伞、热安全玩劣侣、结构安全等等撅冯。    我要先从科学的角度说一下哄快搁。如图(ppt)扑,这是电动汽车动力电池的基本特性烘,中间可以看出我们锂电池安全的范围什翔,一个是电压甭钢瘫、一个是温度接抽炒,对电池安全来讲屎涟昧,这么一个很小的窗口里才能安全工作撇瞬,如果温度高了会发生一系列的反应谱叫探,就不正常了阮丛聊。我们具体来定义一下这些温度礁摊,这是做一个严格科学的实验籍忿错,锂离子电池的热失控颊、温度变化萝菠、温度和电压变化的过程芒彤。有三个温度卿身,T1叫热失控自生热起始温度嚷,这个温度一般在90度撩,接近100度峰伪捐。第二个辟弘,热失控的触发温度搂,就是说热失控要开始了涉沫彩。第三个丧浚抢,热失控的最高温度认棚,代表了释放能量欢歌环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)埃,给出了一系列的各种类型的动力电池察绞,比方说三元的NCA褥怒、NCM填虱集、锰酸锂的戮慷咸,钴酸锂围烂嘉、磷酸铁锂伞等,还有钛酸锂的俯簿,从中间就看出捷粱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的殊堆杰。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域蒲糕聪,总体来看蛇,热失控最高温度比较低一点磨芭,这是钛酸锂的晶卡暇。    太过于学术化一点桃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程拘。热失控帕膛,我们先从热的角度核,过热之后首先开始自身热的起始温度之后陈腔紊,我们的SEI膜就会分解桅偶、负极电解液也会反应憨呕,隔膜机制熔化单,再到正极分解改、电解质分解囊,最后就涂层崩溃粳涩匹,大规模的内短路电解液燃烧踞囤,就形成了热失控沤翻少。发热量可以使电池的温度升高400—1000度抹费鹿。    另外一个问题仿庆,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展骡,像放鞭炮一样寿顾,一个单体发生热失控能量还是有限的里娶估,如果在整个模组系统中间扩展饱,这个能量就非常大了忍桃孺。我们说其实不在能量的大泄菘己亍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了辖,但是并不是一个危险的东西同逢慨,关键是没有瞬时释放吐,这是一个瞬时释放的问题讨能卿。    诱因檄凡阀,刚才说的是过热引起的蹄赶,还有电的和机械的丛,电触发僵,主要是过充苍敬俩、过放等等驰壳,尤其是过充朵嵌豁,过充引起的热失控是蔚牵害比较大的怖,这是它过充的一个过程和机理阜十,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火起届赶。还有机械滥用侍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火试彻,这是在网上搜到的底盘的切割实验归,专门看它怎么样林栏圭,机械诱因就会最终引起短路零奖暮。    第二部分函夸,整车的岭匙比,现在我们找电池厂开安全会深,电池厂就说很多问题是整车引起的评形痢,不是电池的事纫晴娩。的确桥毋,很多问题不是电池本身造成的滤未,是外部原因测,整车蓉,比方说碰撞会引起弓斜筛,电气安全弦,还有功能安全萍靠,重点是这几方面响晤吩。比方说碰撞拓睬,碰撞是最容易引起长嘶开,常规汽车主要的安全就是碰撞安全盾。第二鞘,各种原因的电气线路短路引起着火不力铝,比方说左边这个(ppt)是特别典型的青年捆,电机控制器覆农、电机电子器件IGBP短路了淬磋瑞,高压挟、拉弧刷、多处熔断画,整个就全烧掉了俊,这是控制器烧红了士。另外一个饶,比方说前一段时间南京暴雨之后奴侗挠,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路两锚。功能安全蒲行,深圳五洲龙这就是功能安全导致的褂痘剑,电池管理系统死机统沥邓,但是充电机不知道邵幻,继续充泰,充过头了吮,导致了安全事故碉,一般150%会大规模的内短路茧,充过头150%贸揽效,不管是什么电池纽檄吵,包括钛酸锂电池弥,如果充过头也都会热失控的炼,虽然我们知道钛酸锂非常安全喂衅购,但是过充之后过压也会引起安全事故煎脯。    第三拓睡承,充电基础设施的安全剖伯房。尤其要说一下充电设备的安全问题窜团毁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好臂遂,它的防水挤肚秦、防尘肯掏窟、防腐蚀晶、漏电晤揉脯、短路保护等等管,各方面存在一系列问题薯侠橙。我们开了基础设施安全的研讨会闻,大家提出了很多问题憾霜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叫,我不在这儿过多讲己沁。比方说毛逛,我们荣威550就是非线充电着火皇肃氦,自己来安装这个翟蜜,比方说外部的“三防”挝班,内部走线的零乱傲洛刑,不按要求接地等等浆匠,这都是我们充电设备的问题湘。比方说全生命周期状态的监测焕淖、管理体系的缺失剐,线路老化之后也引起很多问题阑度粉。尤其我们在研讨会中有专家提出卵,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赏,因为那里头重现事故之后就会特别严重恫盖盛。    我不要都讲问题拍缔泌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雀。    第一缔,说一下全球国际的进展仑烙卡。我们要学习几个人是徊,一是安全防护方面妙繁棉,比方说日产的电动轿车Leaf裤烩炒,现在接近23万辆饰,没有出现过重大事故扁躬。它有一个安全防护的设计体系荷很,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的倒,而不是说不能做到安全街福。人家做什么靛得甜?首先宋,有很好的防护设计理念沉,它的防护蛇我,首先防控事故发生计盼棘,其次一旦失效侧短,可以失效不出事挟途达,再次伶含,出了事圣爱拱,把事故控制在一个可控的范围虚首,控制在接受的程度跟燃油车一样哎瞪棘。是这么三个阶段睡湿被,从电池设计当谓,到最后可达到的安全目标捐,是一个全方位的设计理念缄沛。    二是设计开发方面敝,遵循了严格的V型开发模式省等胺,从电池包哦、哪冢块筒、单体绿炒、材料渺咆,从设计层戎、验证测试层姑枫,是非常详细的槽储颇,包括底层的电池材料既瀑,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秤芒徊,我们国内的电池厂现在还很少用这些茬窗屁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目奶,其实这些我们都很熟悉薪湿,比方冲击德堪、振动寇撑、挤压雀、跌落唉羔,奈遥块跌落懊邦、单体跌落等等澳犊景,针刺荒啊、极端的短路解旗形、火烧帕韭、热循环木,有温度的高低温循环实验喷,这个好像我们做的不是很多楼胃,气体分析等等窟勺瓮,这都是全都做的赣,这是我们跟日产合作交流的坍,我觉得还是给大家分享一下潭,很有意义的粗范佃。    第二帛百,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说搭里昏。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)检,这都是公开的惹墓担。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利小,这是一些主要的专利泻拓,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿傲拣温,这就是一个完整的过程瘁。由于成本比较高赌抄酞,其实没有在它的车型上全面的推开壁扔相。    另外一个值得一提的岗咯,特斯拉的碰撞安全性瘟薯,从设计的角度泪很许,应该说借用了一些非常先进的方法祷梧。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型惊,发生事故之后诉嘉秒,非常严重的事故也都是安全的憨竞伯,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好入辨互,当然因为它有别的安全性奔楼博,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的写玫杭。    第三请,这也是公开的资料吕,三星的电池系统乾经。重点看一下电芯层面愁高,这是90安时内部并联四个单体电池攻席镐,一个卷绕式的方型电池蔡魄秦,这个电池在单体电芯层面加了三个装置且狸倍,一个是过充保护度店、一个是防爆阀吗篮、一个是保险丝故韩颓。我只说其中的过充保护履秀毒,这个电芯的外壳是正极梅撑,有一个过充保护的阀览下,当内部气体压力增大之后酱,把外壳的正极跟负极直接相连蒜,短路弟良朴,形成大电流弹,外部短路黄汉祥,过电流之后保险丝把这个断开贝萄,这个我们是值得学习的诫扔浩。也就是说在电芯层次进行材料逆晒、电气乘、机械系统的系统设计还是很值得学习的认靠,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多恍行,其实它把单体电池当成了一个小系统爆,我们可以对比一下孩纱,日产电池的南旯睿块相当于三星大电池的电芯揉刹,就是日产是小牟鹎溃块动考沃,三星至少客车上是大电芯仿荣。    未来趋势来看灵,现在工信部300瓦时腿、350瓦时都是这么高的侍掏,这是国际趋势宏频,没有办法屁,大家都在这么做滴,10年内我们真的要到350瓦时敝,我相信2025年350瓦时应该没有问题的实蜗,2020年300瓦时应该是没有问题的捷纬帮,这个从比能量角度是可以做上去的鹅停,成本也会降低句茹蘑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的塘,比能量廊昂、安全性是一个翘翘板喊篡芦,所以我们现在都出这么多事逗邯靖,下一步300瓦时愧教、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知毛外雇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术孤顿,我现在牵头中美电动汽车合作板,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性寂蔽。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系茸嫌嚏,这是最核心的下一代电动车技术惺门娘。    说说国内的洼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩摔,待会儿再说问题牛。正面取得成绩青,从材料体系唐,三元正极可、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高慈徒拎,比方说在阻燃隔膜挝废嗓、阻燃电解性宽烁、阻燃安全性也都有创新帘,取得了进展青屯晴。从单体电池产品的检测结果来看擒加,跟国外也没有特别大的差别浮上裳。总之匡姆锈,从统计结果来看奸讲,我们和国外的相差幅度不是特别大梳关。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源膛车,总体电池的安全性保持还是不错的夕举,这是实验的东西剖车猾,严格按照了国内国际标准扮帽盼,因为我们的电池企业也跟国外配套疥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蓟骚骏,所以我们其实国际的标准都是满足的膊清。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新椒警。我也举一个例子遍,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的吐监。刚刚说三星的有熔断器暇孟、过充保护器陋尖哩、防爆阀皇岁,模组的我们现在电池管理系统等等哥惩饭,还有一个问题寡峦箩,自引发内短路嗜回,这是一个问题阿,我们的制造杂质协、经常小规模的过充过放结,长期积累以后会自己引发内短路赦,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蛾霖,因为不好重复实验腐洼久,我们首先做了一些重复实验的方法赊滦,把规律摸出来了松家,这个短路会形成三个阶段隘,内短路的第一阶段凶剖护、第二阶段骚咸差、最后一阶段败。第一阶段只有电压的下降盒尸胚、温度基本上变化不大免够竟,第二阶段储饥垃,电压下降同时温度有大幅度下降赴跋诡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测漓捅。    如图(ppt)蒙谎,这是替代实验激璃,这是算法殊,这是短路的测试实验爆骋,这是结果撩,现在已经在CATL管理系统中间开始应用湃垫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程码峡、内短路的阻值都能精确的辨析出来鄙傅,提前预警热失控事故料。    整车安全恰沟,首先是轿车安全羔搁劣,比方电池的防水勒开,跟整车关联度很高欣墒,因为静态的防水舞,放在车上不一定防水奢辖,现在都知道IP67铣些,其实一些厂家都做IP68了眉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的驳,就算是泡在底下都有可能发生重大事故氢毙,我们如果做得好是完全没有问题的枷羔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计好辫,这是我们做完的设计拓媚板。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全电酥伎,这好像是我们比亚迪的电动车痕绒犯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西铰,做得好我们的防水比燃油车还好谷,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好兑哩仆,关键是我们的技术到不到位锨骄,所以我们来谈安全问题应该这么看面襄。    第二扁,轿车碰撞安全附久,我们做得好的企业也是不错的刻靖。举个例子位霸戈,长安的峰尉颗,为了达到这个标准要做一系列的研究工作牧串寝,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的匣,这是产茸蓉、学领吧凰、研联合研究的辑。甚至为了将来的发展察,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的袭。而且电池包不是越厚越好麻矢,如何又轻量化蚀卡颈、又防撞溉愤强,在优化设计方面也还有很多工作可做光际。    第三瓜,整车电池系统总体的安全保护抚凄春。我觉得我们通过上次的整车交流会坦屏吕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案壁,大家都觉得还是非常不错的脊碎,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的飘,尤其是轿车企业是比较好的案,分层鳞、分级做的是非彻芊罚好的怖撬,比如说高压安全管理系统煤检。就是说只要按照严格的流程来进行开发灰炕,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的奔。    另外我提一句客车系汤,待会儿宇通的汤总还要讲的铆铂场,我不多说了烙,他们有成套的方法来保证安全性刀哭。    最后解煎,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卞。前面领导都说了宪慷,多少起多少起耍藐镀,这是从2月份到7月份统计的10起以上绷弯,7月份多起来了练文巩。现在存在的问题窖歧,我们在报告里面有详细的介绍荣妻撅,我在这儿时间关系也不说的太多了热敛迷。总体来看并坪咸,我们安全性准入门槛要提高金毯,所以现在在指定各种标准誓晚扰,要进一步提高标准夏充。当然还有一个问题脾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的读,因为充电桩跟车的接口是老的拘,现在要搞新的滑氰培,新的总体来看是更加安全的俯,老的怎么适应新的嫡轨,另外我们全生命周期检测还是缺乏的涵池届,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战诽普。    我们的发展建议双,我也不详细介绍了鹃,因为我们在报告里都有圣线,永伟会比我说的更清楚一下芭。    第一个脆,完善安全标准深哼,制定更加严格的安全标准幌。最近客车安全标准腊枢禽、电池系统的安全标准狗,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准城离。    第二个挠杜,监控体系非解,现在当然都有监控系统潭画,马凯副总理上次也说了荣,监控主要还是要靠厂家监管倘,不是靠城市最后的那一级力末甭,最后那一级你也不会给太多数据痘蓉,数据最多的还是我们厂家自己儡危裤,我们最有能力监控好氯坷。    第三个黄,强化充电基础设施安全管理诚担,严控地下车库蹲赔、高危场所充电设施建设与安全监管咖娩汀。    第四个丛呐讣,改革检测体制臂番,我们建议建立新能源汽车年检制度腊,传统车要年检胆,新能源车是需要年检的焦孤,比方我们防水洽秃、防尘性能络,新车是好的俏吵焙,老的就不一定了鲍吕嫩,我们的绝缘性能固腊、漏电保护等等是需要检验的喀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的硅陋,这都是很重要的景。    第五个吻围,建议改革行业的监管体系履涩侧,现在我们是准入警,有几千个车型溅改,客车是很大一个数伶,很多厂家都进来了巷剃锌,不能说让谁做糜炔、不让谁做黄份徒,我想将来要引入事后监管的体制领,谁要出了事要负责湃,要召回很蕊、吊销执照贺、取消资质岭,甚至取消你不能再进入这个行业刃翠,这是我们建议的要加强脑互部,否则这件事情没法弄豌悸。    结语三句话瓷省:    第一会来,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”靛,为什么是“命根子”贡戈?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转尉睦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全粪柏遣?我觉得怎么强调都不为过翘,所以我们要警钟长鸣罕幢凡,高度重视汲辆糜,大家都是这行的从业人员殴齐,都不希望这个产业下滑俏劳,但是为了做到这一点拐量溺,必须要警钟长鸣譬,高度重视假龋舵。    第二魏肪徽,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术魏坞涡。想性能大幅提升党,大家都希望300公里枚全、400公里淀,客车也是要提签复络,高比能量电池是必然的趋势加飘沫,往上提的瓶颈技术就是安全户。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点劝挛奉。所以随着动力电池比能量不断提高歪伟,电动汽车安全技术的门槛越来越高廖逻,本土企业要有危机感矫缆萎。    第三蜗痪翁,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系荚宪。安全管理胁查,政府责无旁贷黄。    我就说这么多图。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏采汕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日脯些,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行粳瘫。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起迷骨甫,到今天的北汽EH400的下线履讣,北汽的这100万辆用了5年的时间暇垫台。    在活动现惩到弧,北汽集团董事长徐和谊表示吹哥:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风毕皖台,不断的加强产品橇皮耸、技术仟皆坛、管理创新挫,不断的加快电动化赡、智能化阮潍静、网联化孤靡帽、轻量化的发展步伐剂,全力抓好‘π计划’的深入落地傻零。力争到2020年悼,实现自主产销80万辆饱葡安,这其中包含新能源产品20万辆寐寥库,实现销售收入700亿元闭,进入自主品牌前三名的目标柯哆猩,成为具有国际竞争力的大型汽车企业担途。”   “来得晚返畅牧,干得猛岸甩,站得稳”    “来得晚弟,干得猛币都,站得稳茄衫。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乡借拨。    “在行业内来说讼寒,本土企业已经很多完成百万辆了胯骡,我们加入进来薯礁赐,形成一种集团向上的态势湍。”北汽自主分为三个部分牡糜,“绅宝臀敖浆、北京秀洞、威旺缺一不可酿稀,齐头并进寸仆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧购驳。”在随后的媒体沟通环节中哺廓氏,李峰坦言畔贿疆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列吓,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缝椭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镜碗拳。北京是传承“越野世家”品牌精髓娟讽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌洁屉。    “越野车是小众市承怼,但是在中国市场上苗识料,硬派越野锋纱钞,没有人能从北京汽车手里抢资源滥祁。硬派越野或是下一个风口遂。”李峰在接受媒体采访时表示弦。    除了在品牌划分上的努力庙熊娥,在车型投放层面辱粗,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车承浦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车嫁,而到了2016年请挖盟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车篇电,加上北京品牌和威旺品牌蔡啸豢,更是达到了六款捎。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例冀继裁,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录啥匣纫。    而面向“十三五”额界勘,北汽研究院院长邬学斌表示还,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标顺。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线岭衔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累玩弹麻,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃拍眠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破劣弦卉。”    是的跋赎淑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线解妈,北京汽车仅用5年的时间抖讥碌,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”乌帕壕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围僵,现在一是车型结构变化了创芥玲,市场引导到SUV衰蒙、新能源和智能化上去凹蕉。我们由三级跳变成了一级跳泞。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示呜滩,“市场的变革对于自主品牌来说坪何,恰恰是一种机会纹翱饱。我们有对市场最敏锐的感知娥来,最接近市程诎妹 ,这是任何合资企业都无法比拟的廊沟。”    从年产销量看屋并潦,2011年达到2.4万辆汾、2012年实现7.8万辆夕、2013年超过20.2万辆玲、2014年突破31万辆辨去、2015年完成33.7万辆骗,2016 年预计目标42 万辆嘘筐,到现在已经完成了23万辆须镀揭。“2020年我们要达到80万辆太脆。”徐和谊表示红。    “心在一起叫团队”    有了好的产品敦,还要有好的营销榔,“酒香还怕巷子深”奋溶狗。在产品营销与销售网络建设方面暖齿,北京汽车依旧不甘人后佛。北汽股份副总裁蔡建军有句名言糖,“人在一起叫聚会泌架唤,心在一起叫团队馁讹就。”    2016年上半年承欣荡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家逝眯,同比增长396%信搽纷,目前网点总量高达到836家烫,渠道建设速度令业界刮目相看谩检。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搞未,同比增长20%齿,目前网点总数已达1081家拍。    据已公开披露的销售数据蓟现悲,2016年截至7月败温蒲,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞎奖,同比增长42.7%滇,远超乘用车行业11.1%的行业增速淑感。其中狙绊描,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆京寂,同比增长94.6%隋落闭,成为名副其实的“自主增速王”岛磋汉。在具体车型上玖失汹,绅宝X25累计销量接近5万辆男捣赂,在A0级SUV细分市场排名第一祈还逗。威旺1-7月也实现了近10万辆烷,同比增长6%以上事。    对于营销体系吹雄贸,蔡建军表态称投:在互联网时代善矛侨,消费者出现了很多新特征细,他们爱分享互动舅堂,重视原创和分享扩成,并处于一种“始终在线”的状态悍抵,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系挤铺。   对于未来桑割: 李峰表示图每,在“十三五”期间秘齿,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌傲亲。    其中针对绅宝品牌视,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品茎,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋担块化技术平台纺梗。    此外棺,针对SUV市场火热形势导碍,绅宝连续推出多款SUV车型绍袒聚,形成了X25俺、X35蜡璃、X55捌函吕、X65组成的SUV系列的,实现了对细分市场的全覆盖搞芒。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型册蒋丰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50仑苦阿。未来抹,北汽威旺由经济型微车童、MPV僳落、SUV和轿车等品类组成吓。   责任编辑蔷丰:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮桥度:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开韩杏,在杭州召开确,我们非常激动环鼓。我们希望全球贸易更加公平诧,中国企业能够更好地融入世界市场圃。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示咯伟,要向世界展示中国汽车业的良好形象掸灌册。据了解借,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车败。李书福说类问髓,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台羞姆。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部殿驼仿,李书福告诉记者偿狡匣,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州缸科奥,吉利要展示好自己的形象磐倒。李书福认为袍嫡,我们要解决全球经济治理问题成,首先要做的就是提高自己的竞争力儡乏虫,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理泞盖。   汽车产业智能化   谈到汽车产业比逆,李书福就来劲了赊藏,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头坪犬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度白忿陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展可拳,是全球经济的一个缩影骗。”他介绍说砰,未来汽车产业的方向是电动化脚滥、智能化掳腐、轻量化裂痞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恭,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年渐慨咸,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一畦。李书福认为套驳,两者的“联姻”以及之后的融合发展匹舵免,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新铝歉共、活力技普、联动料鞠备、包容的世界经济”厩伤卧。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”典,在他看来两者在基础理论研究和基础目啄郏块研发方面合作得非常不错瞪菱,他希望沃尔沃能更豪华险们、更高档坎、更有竞争力全使,希望吉利能不断提升品牌力册扭、竞争力和溢价能力隋稗柒。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件祟。”   在吉利汽车体验馆床碎荷,新款的“博越”展车停在那里险帛捐,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟矗,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奉侠。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一陡姓。李书福估计巳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作踢售。去年冬天绦,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时崔,他也曾表示努地,未来汽车将成为一个智能化的终端设备甘如。   “汽车的产品形态也将发生根本变化群戏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势律穷离,商业模式的变化已经从电商酿轨颗、维修驮、汽车金融截耙肯、二手车很连磋、人才培养等领域开始心散咐,逐渐延伸到供应链前端的设计犀慈贪、研发和生产川。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型宿我,这是核心涟。”李书福说驾,汽车和互联网改,两者已经分不开了胎,汽车制造业要想有未来烂讳,就必须和互联网深度结合起来弹喘镣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疥陕,吉利每一次研发创新承卞伴、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开瓜恢。   “安全既是时间长度叼,更事关人的生命妈亨内。有人说鬼,现在的汽车都很安全了疟猫嗽,安全已经不能成为汽车的卖点了握丘,我认为洼伐,这句话说的不准确另,也不全面铅。安全对全球都很重要柬嘿,对国家很重要崇庇,对个人也很重要筐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害枢细,可以说安全事关大局讹,安全关系到千家万户妨,我们一定要把安全放在首位偏。”李书福说霓宋多。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中成绩素,不仅有央视的直播问,现场还有上百家媒体话,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分羌,受到业界的肯定川级喂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唯瞥,用现在的话来说就是企业的基因富担嘎,要从根子上形成安全为本的产品研发理念巾,当其他条件与安全设计有冲突时浇渴,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程法,而不是相互妥协茎锭微。”他认为弹,当造型与安全有冲突时赡,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时颊垦,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时搓,也会毫不犹豫地选择安全非捌悉。“汽车是给人坐的玩氮讽,所以安全对汽车而言实在是太重要了缎购贝。也就是因为以上这些理念携浑芥,沃尔沃才能发明汽车安全带捌脆劝、汽车安全玻璃迟撤播、安全车厢峰联、儿童安全座椅疮祟、侧气帘矢科、车外气囊牵、交叉路口自动避险自动刹车呸虽、城市安全系统等等胁戚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题冗扯弄,因为对人的健康会造成影响投。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知裂访适。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上模蛊。 责编黑较潮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度秤?这是东风集团高层必须面对的问题摧仟。“国内前三羌伺,2020年品牌影响力达到行业平均水平疗埔穿、市场份额5%喂目、销量125万辆歪筒,其中东风风神必达35万辆鹤关跋,挑战50万辆惨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标扩垦。   论自主品牌的持久战吧慌怒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点辜。在他看来据腿回,相对与合资品牌灿平绅,自主品牌的发展分为三个阶段撤:战略防御炉邻维、战略相持和战略反攻挝。   “对标合资品牌筏杠、自主品牌已经经过了战略防御阶段躺措,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段池探阔。”8月10日掀卉那,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌竟背,并反复强调摩吾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了搪轨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于佰票,风神刚刚取得的历史最好业绩胁。凭借旗下三浇樱客——AX7面鳖钱、新A60凶、AX3挪锚,东风风神1-7月累计销量76322辆板、同比增长33.5%竞澄,其中7月单月销量首次破万颇铆。另外句事范,轿车销售26756辆沃相,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痛坍筒,同比增长27.4%琉辞秃。   一系列数字背后实际上传递了两个概念密:第一使弥,超额完成任务;第二随糠姓,轿车和SUV双增长滇吴讣。按照目前“三箭齐发”的态势侧乓,东风自主乘用车会超额完成今年的目标括牡,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆罗辩葛。   李春荣的底气还来自于一组数据对比商乐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上烹桶,东风A9超过传祺GA8簇弘齿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一椽绩戌。   “其实诗,我们重点想对比的是帕萨特伎看。”李春荣云淡风轻的一句奇顾吨,让一向低调的东风乘用车叛,平添了些许彪悍和霸气当。   不过咖逛缚,面对长安困、吉利蟹、长城容、上汽这些强劲的对手草四,以及合资品牌下探穷、车市整体放缓的趋势菠,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观深。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纫凶?这是东风集团高层必须面对的问题田味。“国内前三醒,2020年品牌影响力达到行业平均水平袖拌、市场份额5%厂、销量125万辆坤觅勺,其中东风风神必达35万辆粒好娠,挑战50万辆唐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乏。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垮年柑,我们要尽快达到35万篱闲蒙。”李春荣形容沟溪岛,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”斑贪,未来五年将是“本硕连读”火,从自主品牌的生力军成为主力军漂鞋。   如何冲击第一阵营孤脚疾? ?   对于目前的东风乘用车来讲叉顶归,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战使,首先是产品标。关于产品规划慑佬,李春荣给出的答案是羔风,东风在2020年之前切欣,会推出17款全新车型第,其中传统车型将达到12款荆,新能源汽车7款项楔。   实际上蹦戮,经过七年的储备悸拳内,东风风神已经形成轿车福、SUV和新能源汽车三大产品军团夕绒吻,在大疯炯、中桶栋朝、小细分市场布局念碑。   值得一提的是虾虫奉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神诡衰娃。这意味着稿,除了传统车型谱,李春荣手里又多了电动车这张牌霞,而在2020年的产品规划中泰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款辛。   产品层面炽,缺少明星车型尸琼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题拎忌辱,而在未来的规划中香,东风乘用车的目标非常明确倡:提升车型效率涟,培育明星车型涩媳倪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型悍紊栖,半数以上产品达到细分市场行业平均值凸郴宿。   实际上氨惠,东风乘用车下一步面临的问题秀响垢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”叉。除了风神之外标,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等咕泰,以及合资自主品牌达熄袄,而在东风入股PSA鲜淀,成为第一大股东之后皖俗,东风乘用车无论在资源整合澈捆、品牌溢价讨、平台技术方面烹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应膝,当然这还需要时间证明炉。   不过鲤伺穆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诲:资源协同包括产品们芦、平台士挤、制造技术邯、供应链藩、营销和国际协同猛未。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拢酬,随着车市的放缓输,近年来沙,从豪华品牌到合资品牌希途、再到自主品牌孰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证具保辛。   与成熟品牌不同闲郸,创业中的自主品牌叫窜,在招募经销商肛薪毋、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力阂墙。随着竞争的加剧漓、产品的丰富店,未来将对渠道提出更多的挑战伞憾,比如一年之内连上四款新车的吉利拎稠抹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理搪肚。   盈利能力当然是最为重要的标准嫁,但是牺牲自己暑、持续补贴经销商轨,也不是长久之计无校,解决之道要不断有竞争力的产品推出示氨。今年年底卧,风神AX5即将上市娩,明年AX1也将上市喂水贫。   实际上茬锣善,在青海活动开始之前城纯慌,李春荣提前到达西宁距羞,专门到长城和长安4s店进行调研蒲雾队。让他感到欣慰的是挡揣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75烁浅。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的搏矗佰,我可以负责任地说席,我们的商务政策是最好的冕,没有之一太胚椭。”李春荣对于渠道的重视程度哩罚,基本上是亲力亲为郎迷补。   目前断描,东风正在加大招募经销商和扩网的力度拭。按照规划擞钞靛,每年净增网点50家糕,未来单店销量逐步提升至800台以上蚊,达到中国品牌经销商中上水平蝎。 责编麻乔:李芳" " ∧槐钍埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日摄,由中国汽车技术研究中心主办赔丁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胖。在本届安全论坛上吃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蚕盎,在回顾过去的同时老,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议磷济康。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人淀、车辆怜屉、道路等影响交通安全的诸多因素霸蚀女,促进共同发展奇惰涧,从而降低事故中人员伤亡率浑丰,最终有效改善中国道路安全状况檄。   会后拣,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦共、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嘘戳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念冀镣茅,并阐述了对于人畴、车零、路换释丘、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解缎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示杏唱芒,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吗陋,日产汽车确立了非常清晰的安全理念柿尚,一是日产汽车“三重保护”安全理念缕,即分别从社会革辩邦、个人和车辆三个层面采取措施辨烤我,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念贸,就是在车辆的周边节氯,设置一个安全保护屏障茂五,针对车身周围不同的危险接近程度习,我们会开发相应的技术进行保护杰鳖眉。   除此之外嘛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力切驰钮。在车辆的前方拔身、两侧嘲扰插、后方建立一个全方位的安全屏障辅汀,这正是日产汽车“安全屏障”的理念策。同时诉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化奠,日产汽车也研发了一些相关技术蠢,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术栓据吗。   日产汽车始终将零排放虫、零伤亡作为企业愿景肯。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担辑呢换,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术撬概,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术坚辖,可以在自动模式下完成转向咀、加速和刹车等操作鄙驴,提升车辆的安全性能酸海犀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况郴,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题蓬褐。即使后座坐有乘客温,后侧方视线也不受遮挡漆宝酪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抹扛梳。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头波衅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上色,帮助驾驶者做出正确的判断锨噬急。   针对电动汽车领域荚段,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位矗,而电动汽车上的安全技术离徘,应该也已经达到了世界顶级水平令饰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶驳碉,高桥信彦表示芹颓倘,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度虏畔膏,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶痞芒,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶筏嫩钒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍修沉,日产在研发智能交通技术的同时速,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目校伺税,其主要分为四大领域粮。第一大领域是关于自动驾驶技术的校咸档。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验勉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)猜健蟹,对电池以及其安全性能进行研究供嘲。   第三大领域是新的移动方式耍祟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备警辈,换句话说扇醚蕉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助丹搜,我们针对这个展开了研究眉煤。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判冒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展啥寄。   未来澳,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腑屯颈,同时第,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险口徒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术阑喊,进一步降低交通事故发生率懒撑、持续改善中国道路的安全状况歪拐紊。 责编块醚:李芳" "     【环球网报道】8月10日粗,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市收,共推出6款车型鸡贿,售价区间为17.58-23.58万谱豹。   新车亮点克差:   外媒点评常:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编排:李芳 版权作品媒,未经环球网Huanqiu.com书面授权腐凤,严禁转载屋,违者将被追究法律责任避捷鞭。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伎型,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭杉。   不久前魏纱午,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜桓幢,北汽集团以549.329亿美元营业收入跑创,排名第160位棚纠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单弟,也是首次入围世界200强疲。“我之前的预测是在180名左右马,这个结果确实出乎我们意料徽。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话捌伞。   据网通社了解摧,2015年吴具韦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元窜郡,再创历史新高疮。“十二五”期间掏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆捷,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元遍商,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谭汗算,增长3.4倍碗捐练。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肃吝,网通社可以断定以下两点抨舵:一景蝗韩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续葡青、稳定的增长嫩同。二芍袒菲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重编。   为什么能做出如此判断垮纳夹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上庆垮?徐和谊的一番话做了最好的解答搂坤盘:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂硼,咱们给人家代工挣俩臭钱孰缅帅,那是发展民族工业宽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗撬?不可能坞娩前。能走向国际化吗陛巾拜?那更不可能湿究。”   然而德驾挡,做自主品牌方闹,光有决心记、喊口号是没有用的寡赔揉。正如徐和谊所说筋灸虾:“干自主品牌真的难龚虱惶,现在大家都处于成长阶段率闷敲,想要效益好显然不现实揉捕。但是效益不好就不努力斗才,就情有可原吗阿?当然不是!忙馅。”   从“1 ”变“2 ”丛,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心鸥森。短短5年时间隆效恼,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”铃,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心挺。“北汽人要有工匠精神恼,低着头失凄健、少说多干罕淌,闷头干抬钾,一代人不行两代人困,肯定成功蛾。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求窗胺。   随着“十三五”规划的展开券离溪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”贩。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袭。据悉韦估动,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产哪覆犬、供式、销晾堑十、研于一体的北汽集团南方基地犀衡。   届时哭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心莎谋,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拇,形成1+1>2的布局颅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品裳,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺啦。   “十二五”期间耸,北汽集团凭借超前的战略眼光矗痹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展酸肠痴。通过产业链合作鸽瓤,北汽掌握了最核心的三点(电池磷、电机病黑阂、电控系统)技术模暴淮。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军毒鲍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆残,并取得了中国第一新、世界第四的业绩涵。   据徐和谊介绍蚀浑捐,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上架,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案尼假。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肯维据,北汽集团零部件业务板块几乎是0蝎漠贡,经过这几年的快速发展凌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元孟鳞勾,这是之前想都不敢想的环但酸。”对于北汽集团的转型舶煽,徐和谊深有感触茶。   据徐和谊介绍莫,未来北汽集团将围绕汽车产业链晤砷贤,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型退,包括汽车金融摹、二手车敖睫从、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸岗,带来规拇瑁和效益的双丰收躺。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娘遂姥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业芍裴俺,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向歪,这也是转型升级的重要标志之一楼涪奔。北京通航以合资爬凉、合作鞋、资本运作为主要模式簿丧并,在国内实现了产品工业化和市场营销裤架。虽然规模不大扮,但已经显现出良性发展态势妈极看。   直视软肋厩诲沙,质量和效益成关键词   “整体效益不高桃健虎,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言滑嚼,“我们举一个例子行吧烤,这次500强名单共6家中国车企上榜酿,总共盈利114亿美元拧巢籍。美国2家车企效,共盈利171亿美元急簿刮。我们的产销量远高于对手舵崩,总体效益却不如他们勉拱痊。”   徐和谊指出估喉钵,提升效益虹,整合全球价值链矛,转型升级渭参,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赖,也是整体中国传统制造业需要提升之处编享匪。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施逻肥,向好的企业学恋费钢,从7个维度努力桓碴,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗响温卜。还有四个月踏恢刷,拭目以待贩款瞳。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头贤蔷饰,通过与他的交流可以看出骨廉糙,对于北汽集团的成长他是满意的锣闪舱。然而酥,作为一名中国汽车人唇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌歧毖苛。   “跻身全球200强企业拭,不是终点士辉详,而是新的起点坛烽牛。”徐和谊更是霸气直言懦:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强簧,中国汽车行业前三甲物蜡斤。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编期诉:李芳" "   车云按禄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行分旗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲爱凹锑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法臀誓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战读袒堑。本文由现场演讲整理而成鸥涎瓷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳蹇啦病,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸袱火娥,这两方面的关联性是显而易见的含。    说到沃尔沃寂,大家联想到的第一个印象就是安全苫围颇。的确北涡小,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候啪,他们就讲惠:“车是由人来驾驶的韭辱拉。因此芹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全谭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则揭忍乏。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明贰侵。可以这样说抖箱垃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面末奈,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带惺。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术径款诞。其中当然有标配的馅块厦,也有选配的第,组合成不同的配置幢签。这里我稍微着重介绍一下戈擂申,沃尔沃的City Safety城市安全系统妓蓄范。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统潦。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂忍失对。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史陆顿茨。在2006年的时候藤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统剑。第二年也就是2007年哨始,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能猛淑膊,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扰诚。2008年恳拆速,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弧叔,成为一个技术子品牌炯仑。之后的十年中这套系统不断地更新完善侍麓麻,扩展了许多新的功能返唇,比如增加了行人探测膛舵、自行车探测年导疟、大型动物叭车、路沿和路障探测与避撞功能设。    避撞系统为什么这么重要呢粗该哩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶宫,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车牵斑、转向功能的话兜侯,一切都是空谈茬体。想象一下搅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车溃壬坞,这将是非常严重的问题缺陷第当。避撞系统的工作机理非常简单蜂饥,首先是探测仑侩扣,然后是评估决策愧饥,最后是干预搬,包括警告或者自动刹车嗡妒花。    首先是探测品茫统。相比以前泉,探测功能已经取得了巨大的飞跃愤攫熟。从单个雷达到多雷达和摄像头犬教息,并结合多传感器融合算法龟斤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战诺。    接下来是决策伦。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型描廷棋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞匠吮拌。但是你在路上开车家奴,特别是中国的路况抗枷,不可能前面只有一个障碍物瞬建熄。所以随着多传感器的应用斜股裸,现实需要更先进的威胁评估算法控童,可以同时考虑多个对象堆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象乱畔翰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力屋,你车周围的一切都可能是潜在威胁锰。    复杂的算法肯定会增加计算量汇,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蓟背钳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步括,有必要进行适当的简化呵。但问题是怎么简化背?比如现在大家经橙渚牵看到的中国式过马路叮,一群人一起走扭联莲,走到路中间姐苇,可能有几个人继续往前走椭盆刨,有一些人停在那里峰,另一些人却往后退涵籍跋,这时候要判断预测是非常复杂的筐诉斥。所以物齐,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性眯怖谈,使得警告和干预措施如何定时靠季、提升相关性和可信度始终受到挑战鹿。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁睹,才能提高决策的相关可信度亢刊莲。    最后一步是干预握塘吞。判断之后还要有一个干预的策略廓节。干预一般是两种乏懂蝗,先是警告桓椒豹,再可能干预窘腻。怎样警告呢侯?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告勃枢然,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁碍。如果没有可感受到的威胁存在裳,原则上车辆不应该警告驾驶员灸肩势。这是因为抵剖,如果还是警告溅轿晾,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因仁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率际。时间长了之后勤,他就会把系统关闭或索性换辆车党既,在中国的路况环境下慈甸,如果一路上都是不停地警告吞酶,这的确是个问题椭狡埠。    警告只是一个声光或振动的信号澳建匪,那么在警告之后弹既屁,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蔬竭判?我们的策略依然是橙尉尝:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酚,否则车辆不应自主动作浚蔼矮,理由也是刚才所说的钱。可喜的一点是釜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升垒铆搁,自动干预所需的时间大大缩短了篓情,相比十年以前颊,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能梦。最后一点速粕但,怎么协调人机界面埃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异虾娟,也将是一个很大的挑战吃亭存。    刚刚讲了很多竭跺炕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素好芦。首先是效率问题泵,要调整警告反应的时间隘焙摹,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效陆?警告干预是否可感知与理解汰?第二是相关性跺徽鬼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出柯届萎?是正确的警告毒逃,还是漏报或误报丝工歇?比如说路前方有一辆大卡车瑞围,系统把它误认为是高速路交通标志牌亩樊,而不给任何警告粕毛,这个明显是漏报顺妓酞。但是反过来说昂畔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车怂,从而警告干预赎丰弘,这个就是误报誊扒,这也是第一类和第二类误报的区别鹅纳。最后是接受程度添激,警告是否很高程度被驾驶员所接受秸酬、并配合酥挛滩?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭瞎烧缕?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性梦揣,所以这三个因素之间要互相平衡新。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程嚷孩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目兜套兴,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术峨贤、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等日。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目魄酪丢。    大家或许会问为什么要做自动驾驶胸橇?是不是因为最近自动驾驶梦临福、无人驾驶炒的很热幸蝎介?同时还有一些顾客在问剂骗,自动驾驶以后空窗叔,我们的驾驶乐趣在哪里玛?因为很多人喜欢操控岭孝,喜欢在山路或者赛道上开车特颂补。    我们完全理解这些考虑乖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况橙犊,今天早上我走的是中环首,走走停停矢步膝,就像这幅照片中般的拥堵殊骏螺。当然焦,交通拥堵也不是中国所独有惯槐砍,随着城市化进程的加剧戎甸,这是全球性趋势卡氖。请问这样的驾驶乐趣何在亥好分?    除了拥堵伴,还有安全问题话唯无,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量顶。城市化的发展也加剧了空气污染恐,以及可持续发展与能源的危机堆彩烘。对各位顾客来讲电猴拐,还有实现实时互联和出行便利的需求纶加卉。    所以挠虎,自动驾驶对社会童枪朗、环境和经济带来的益处是多方面的精疟。首先厩馁怖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抛齿,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的柿棚度。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匪,即使提升不到100%安全铰,但是97%弯、99%可不可以幸鲤?自动驾驶还能连带产生其它的好处徐彭炊,改善拥堵贬抖、节省能源消耗汕、减少大气污染埃,以及使旅途时间利用更高效授庭。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利举,但我们说肯定也有挑战猜,世界上没有免费的午餐康伴煽。对于使用者来说塑角抄,有人机交互的挑战蜗胸缸。还有失效模式控制朵,万一系统失效以后速,怎样用冗余系统来后备控制辜。有跟其他车辆系统的交互虹伪,你不只是一辆车单独行驶在路面上释。怎么感知环境解斯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知赴。还有最后一个刷,再好的系统距眷,当顾客不当使用的时候纲跑,怎么做这方面的技术应对处理祭佬。对于车辆设计来说褐既肺,还需要各种各样的冗余系统做后备鸽,确保自动驾驶安全涡紊酬。    其实凛,自动驾驶不光是技术问题尾凭,更重要的是对社会和伦理的挑战摧姥沛,大家是不是能接受卡?首先敲尘埂,什么样的商业模式趁花湃,是我们现在继续卖车的模式糙,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绞歼牵。基础设施的改变弯侧,比如说车道线姥、公路标识的统一橙,这也是非常重要的朝。还有保险公司是否接受沃截,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任火活。最后是公众的接受程度盟淀,法律和法规的约束坏逛,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注衬,从而也引发了很多相关的讨论祟喘。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么捻?我们非常明确挛,这也是一贯的战略匹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者煞母茄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者坪。    这里举个最近的例子叛蕉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车抠沸培,已经在欧洲量产上市械灌,今年下半年也将在中国投放市场概唱胳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统枚,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”畦纺,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啡钞,而无需跟随前车撤烩。要知道孺电缺,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的狭颧理。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景涝,那就是到2020年摩,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡强搭没。这是沃尔沃汽车庄重的声明眠洗衅,也是一个非常具有挑战性的目标貉讲,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢跋乐故?    我们认为首先要充分研究滤,通过真实用户与真实交通碾,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通堂。还要多方的合作痘,沃尔沃汽车通过与包括供应商丁、大学研究机构堑取哎,以及政府部门在内的强强联合论篡甭,来应对全球挑战胶片澈。自动驾驶之路没有捷径份任鹊,就像练马拉松一样欺伙逝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步酪弦、循序渐进的井鹅,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全护盗,我们走的每一步也都要以安全为核心天厕。我们要以客户为导向歼,通过提炼典型路况畏陷,悉心定义测试所用的通勤道路稼歪普,同时尽量控制风险胺髓。在技术成熟之前陋咐缎,必须反复的测试愧竞亥,以保证安全与可靠衅褪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试财。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敦:要验证对社会和经济带来的好处试良,是不是适合当前的交通环境驴乃抖,顾客题粕侣、社会公众的接受程度额泊嚷,还有道路基础设施的支持是不是充分宛板,与其它车辆和道路使用者的互动扫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定饶。    这个项目其实已经在2013年正式启动了垛弓竟,真正的大规模测试将在2017到18年绥汀菩,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车沥赦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试时虾。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目遣猩嫡。    上图右边是哥德堡市区的地图痢礁什,这条环路相当于上海的内环或中环汝挠省,即城市高速交通路盗邢,是没有行人牛蛾、自行车焚惦,也没有交通信号灯誓成。自动驾驶测试者是租赁顾客薪叼,由他们来做为日常通勤车使用驾驶太。在驾驶过程中韦懒纷,允许处理其它事务伤,从驾驶员监控到不监控碎按芥,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术渴关粳。    这里我要讲个非常重要的概念公口海,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶洛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段被,驾驶员还是负责监控和指令牡稠惠,必要时旧,还应尽快接管人工干预堵匪,所以还有不少局限性错碉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控芹翔殿,车辆负责监控交通环境扮,根据路况决策和反应位热,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事握俏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嘘差,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粗。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理闹千。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度连草峨,驾驶员需要对驾驶负责酬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸勃眯并,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶琅,或者SAE第4级的程度迁聘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蝎。可以看出厦贬坚,这是两个阶段之间非常明显的分界线磁辨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理堕,简单地讲丢谁踌,是通过多传感器融合迪,包括单个或数个摄像头呈陈、毫米波雷达翰、激光雷达氯缄、超声波传感器等猜纲,加上云端和高精度地图菏天便,来感知周围环境晨天,评估路况和交通状况如拟氯,相应决策与控制拴掣焙,最后通过制动嗣、转向和发动机系统来执行干预泻懒。处于安全和可靠的考虑穷弊,我们有备份系统单,冗余的执行机构脾锻,万一其中一套系统有问题镜涪,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶穆靖投。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司叔怖,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅乾。2017年据空吵,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证锤菲孰,随后我们将在中国撇、美国和英国伦敦开展类似的技术验证雌瓜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舶韦,自动驾驶的远景又如何刊峭徒?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸差钾缆。如果大多数车辆有自动驾驶功能嫌,车辆可以与人邢、车放懦、路互相沟通屋艘票,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放嘎捻。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上棺琼冕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布锤淀拐,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时默,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任趴。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺啥,这既体现了我们对社会和顾客的责任感副,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心躬哨。 责编薪裳穿:李芳" "   从很多角度来讲规,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的春街。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功孰朗,必须在中国取得成功;要在中国取得成功饭堵磨,国产化是必须的道路踞担凛。    宝马在全国的零售网点超过了五百家局虱铰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市玲变须,能够接触到更多的消费群体毒实。在网络发展策略方面久车,我们会更加看重网络的构成形式脑汐,像城市快修店惫痊陛、售后维修中心吧厂纹、维修工厂等物,主要目的是增加服务的便利性固降,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务别衬。    上周末(7月29日)结鲁奥,在接受采访时径杰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哆卫,回答了中国经济网等媒体的提问剂盛恰,内容涉及国内高档车市澈撬ⅰ,宝马在中国市场的发展战略攻丛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容慧。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伙碘,年轻浪袄琴、专注坡搽竭,富有亲和力;与媒体的沟通自然桶抹、坦诚甫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力犬揽藤。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时洗佃,刘智说绦弥刺,中国经济发展已经进入一个新常态传兜,就是从高速增长进入一个健康疼、可持续性的增长韶窍妹。但是旦烯,随着经济运行质量的提高挨,每一个百分点的增长俗,都是一个不容小觑的数量脑。把这个结论放到豪华车领域歌歼髓,我们所存在的这个行业轮肯陋,应该不会有前几年爆发性的增长淬酞,市场会以一个比较稳定涂绞、健康虹赁、可持续的态势继续发展看辨。就宝马而言捐,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势同纺。比如徒,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售纽牧郡,而是把新车蹄、二手车富,技术保险豪,国际式售后服务一起发展山谭际,我们叫“利润四驱”碍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蜜褥。    今年门,在集团诞生100周年之际驴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略潦疤。那么辫,这些战略在中国市场怎样“落地”凤妥?刘智谈到嗣,宝马集团刚推出新的第一战略拼,其中的很多元素不仅是契合中国市撑堋,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊磐。他举例说势辖典,宝马提出的智能互联概念跺拜乃,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上墓焕,领先欧洲10年以上猴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础侮灯茂。再比如新能源方面落。中国政府强调胯,到2020年新能源车要达到500万辆拨堑草。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线饥猩毒,包括纯电动和插电式混合动力车型驳弊试,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV挖。所以在新能源车领域靠日,宝马会加大对中国市场的投入径。因此瞧鬼晚,“从很多角度来讲翔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”僻辛,刘智说特固。 BMW i3    随着本土化战略的实施藕,高档车市场国产车型所占比例越来越大茧墒。那么说,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的势?刘智介绍说宽,目前掠韩踌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系凰。在几大豪华车品牌里面距,就进口车的销量来讲钞,宝马应该是最大的缉。我们对目前的状况还是满意的多恫。因为这本身就是在我们的商业计划内排盖撇。    至于将来乾,刘智强调妥派:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功撤垛绰,必须在中国取得成功虾阔,在中国取得成功坪暑,国产化是必须的道路”酷。所以上激,宝马集团会继续加大对国产车型的投入沙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心两檄嚏,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作侥车膘。不久前孩摔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车泥腺扭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侯。从长远来讲恍观,国产车型的占比会越来越高藐憋白。 全新BMW X1    近年来澈,高档车市场经销商层面的动向备受关注肯钡,宝马经销商的盈利情况怎么样呢童泼?刘智认为涸,应该说豌,这是一个行业性话题练犊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力驹箱斯,在厂商给予经销商更多的支持配合后现痕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势捎。就今年上半年的情况而言想勾矮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的桑。对比去年的数据刺妒,我们发现鞋,不管是在新车毛利韧遂陷,还是其他业务板块埔饭,尤其是在售后咳、二手车病、金融保险等等几个业务板块患,我们都有了明显的进步桔。因此忍,他觉得钳灌:“目前雌辽,宝马的经销商网络是非常健康的”惋离。因为刮掣,随着中国市场的不断成熟驼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式罚偷。从厂家的角度来讲负,我们也不断调整新车的供求关系路,调整车型的配比淮博腻,调整商务政策悄蜜。综合下来露踞,应该说目前宝马经销商网络视,处于一个非常健康的可持续发展状态喜溪。 全新BMW 7系    那么碍讹,比较以往麓,宝马在经销商网络的拓展上汾强懂,节奏会不会放缓一些臂双?刘智表示萍,在经销商网络上栖达抹,我们仍在稳健进行拓展冗理,一步一个脚印地往前走米面。从绝对速度来讲杭,或者是从增幅来讲草椿,因为基数变的越来越大缄,所以这个百分比是越来越低的祷莫卫,这是很正常的解。目前瘫烽燎,我们全国的零售网点超过了五百家盗,覆盖了全国所有的省市自治区婆,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酗票,覆盖了很多中小城市病嗜士。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体娠桥。在网络的发展策略方面朴铣,我们会更加看重网络的构成形式苟胚蔑,并不只关注于网络的数量春县。所谓的“形式”就是像城市快修店敦、售后维修中心衔席伎、维修工厂等等一系列的体系概念蒲。主要目的是增加服务的便利性始烤搐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务艘碧帅。对于经销商眷常,也可以进一步降低他们的投资和初期成本赣绊献,让他们有一个非常健康良性的发展琴。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”埂,再不济也能够等于2素畅。理想丰满糖荒,现实骨感冬。事实证明度斤,“1+1”不仅没有等于2少,而是远远小于2蹈,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌措。   世界不需要那么多的汽车品牌窍箩。未来中国车市只会做减法廓,能够存活下来沸,也就那么十来个饯设。与其费力地推全新品牌漆骗,倒不如用心搞研发邻,做产品世糖堆,提升服务水平剐帝典。有人说烙犁,虽然形式上有点不同判女匡,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似链。成立新品牌饥篡拇,可以从集团敦始踌,从有关部门寻求资金上的支持私。说实在话戏头鸡,还真有点像罚搬让,真应该提高警惕挂。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛。茁┯,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近