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2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 鹤壁市星宇煤质仪器有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术撤净练:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位蔡琅钢、锁紧陷。    与会专家认为具,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求替陪,安全性测试验证要满足热测试(高温危险贩脱、热稳定倡抠弟、无热管理循环楷创砷、热冲击循环踏圈、被动传播电阻)洽葛翠,电性测试(短路抄、过充电和过放电)和机械性测试(冲击华日、掉落脾、穿刺鳖、翻滚倦沫皮、浸入躲、压碎)的安全要求炉。但是体,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧埂保。安全无止境栋瘦,提高电动汽车安全性鸵,还需要国家茹、科研机构堆、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秦行雀。    在燃油汽车发展的一百多年历史中璃,也曾不断出现事故荒梧,遇到挫折是任何事情发展的规律颓。因此祭抠,对于各类事故徽堕巢,电动汽车各产业链不应止步不前申斥讳,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足缆粪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娄孙骡,要让安全成为满足一切功能的首要条件靠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慑:李芳" "   上海车展开幕前一天散鳞,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会陈捷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌貉恫牡。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌弄婆?北京现代副总经理码布、销售本部副本部长吴周涛表示氢,目前北京现代47%的客户是80后和90后镁断,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例档斧。“他们对于服务有着完全不同的需求八。比如服务要定制化乏嘲,手段要智能化怒、科技化捶炊寂。同时读巩割,还要预见到他们的需求并满足侍笑。”    如果说此前射董,中国汽车市场的竞争是产品的竞争年,是厂家产能的竞争逝,那么未来则是客户的竞争汞肮箔。因此惕鲁椽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”堑。“意思就是享受你还没有想到的服务墒弦。”吴周涛如此解释涣碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢恼?据了解攘帘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期挺,升级为对客户用车生态的全面服务捣澈兼,基于互联网科技的进步安,先于消费者预见需求补,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”驴墨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效涤龋、智能皖日宠、共享醇皮遁,以及个性化定制的智慧服务体验毯退答。    具体来看餐突,北京现代将率先整合官网夏、呼叫中心麻泻、4S店透明车间奇、服务App饯翔、娱乐慑嫁熟、地图吧、语音控制苇、智能搜索等服务功能加趟,并将其聚合到车机上洁,成为用户的车载生活服务平台堕建蚕。它就像一艘移动的生活航母譬耙飘,无论是餐饮裂稳捻、娱乐蜂敌江、购物的生活需求碾,还是维修讨衫、保养的汽车服务埂,都将以车为桥梁槽备磐,实现信息互通播。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务疤形,还能够通过在线直播的方式舷,对接车身、检测疚、派工坑参浇、维修另、洗车簇差、交车等服务的全程进行智能监控狗,实现人车分离式的售后服务筷屏殴,把客户彻底从4S店里解放出来很失,为他们创造更多自由生活的空间彤忌。    值得一提的是截,在“汽车共享”大火的当下冀疥顺,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务咐武溃。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者看套,首先北京现代有着820万庞大数量的车主铝称。“如果只有5%参加到共享汽车当中谁每毛,那也有40万辆的规模嚷,这是目前任何第三方平台都实现不了的隋掳。”陈静表示溉损傅,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车词撩珊、售后代步车扑享暑、公务用车也会参与进来偿龟。“我们希望融入大潮橡谱皖,积极参与这种尝试吹善。”    除了全新服务品牌的发布吉光韩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抽。据了解岛,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上朵怀,通过平直且富有张力的线条慕乒篮,充满力量感的车身轮廓睫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格雹鹊。同时缸把,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机甸嗜啸,匹配7速双离合变速箱赊坟娶,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现泄稀乐。    “新一代ix35上市之后惊徒,北京现代有全新胜达赌、全新途胜检尝祟、新一代ix35摩呵、ix25四款SUV产品汀。通过这样的产品布局添饯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势怒辑。”吴周涛介绍说屉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车勃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求峡笆溅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点宿,本届车展除了新一代ix35悸,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔砂碎。新车延续流体雕塑2.0设计风格岭,对进气格栅坝默、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化颗,以DAW驾驶员注意力警示心霞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置邵蹈槐,为消费者带来更安全的驾驶体验睛蹿请。    除了两款新车外疲,北京现代还设置了技术展示区床摄,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果沤偏。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台零逝,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天停显、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况寒。    2016年绊,北京现代实现产销114万辆姥,超额完成目标短,保持了行业第四的市场地位顷烦躬。今年北京现代即将迎来成立15周年父,也是北京现代从800万用户基词 ,迈向千万用户级别的重要一年释揭篱。业内人士分析绕节颓,在后百万辆时代到来之时胚团,北京现代不仅在集合全球化的领先技术秃啥,也在不断践行本土化政策距,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤勒:李芳" "  5月10日藕歼睹,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点忻禽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锤星山,人们的关注度更高悄。在今天峦,汽车产业主管部门忿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》吞党,其中指出僧:“中国企业啦隙,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”溉充。   目前在中国汽车领域呕俯琳,舆论将中国品牌分为三类驮,一种是例如长安加栖、吉利这些发展势头迅猛的示范企业葛,用通俗的话说“敢说敢想敢干”勤窝,而且成果显著寞,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”稠财惫,这些企业通过内部的改革龟谓,已经形成了正确的发展思路我,尽管在终端销量上尚未展现成果损掸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”褪,始终有一种“捞一把就走”的心态腿祁,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钾,在市场赚取短期的效益粮。   苗圩在撰文中指出鹤肥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力盎。企业投入资源妮,通过设计开发浇屡朗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哇捻,包括物质价值和精神价值烽暗托。但是快嘶,这个价值需要在市场交换中转化为货币碉澄,才能完成“惊险的跳跃”劫,成为企业的收益溯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心韩袱盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日删扣达,中国汽车很兴奋毁,但正如苗圩在文章中强调恕晃,品牌建设是长期而艰巨的任务猾粉乾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”枢。这同样是中国汽车品牌需要思考的枯豁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》臂煞,通过仔细研读哀讳窟,将其中核心思想与观点标明貉鼻抚,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示徽日蕾,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辫撵献。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来氏踩习,党中央乘伙、国务院就振兴实体经济红、做大做强制造业做出一系列重大部署桑奔踢,对加快质量品牌建设提出明确要求博。习近平总书记强调泰不,“推动中国制造向中国创造转变缚嚼、中国速度向中国质量转变老啡其、中国产品向中国品牌转变”陪返。   2016年先,国务院部署了消费品“三品”专项行动遁挡,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》封,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力汲,提高有效供给质量疚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手斑凯。   近日挤垂河,国务院同意设立“中国品牌日”糜剩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用暇派,体现了全社会对中国品牌的期望嗡嫁谴,为建设制造强国指明了努力方向碑孰。      一软其抽、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代虽臀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现考番,代表着国家的信誉和形象灯京残。品牌发展是一国由大变强的必由之路感铅,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志吾巫。   品牌建设助力制造强国战略褪尉。 我国是名副其实的制造大国什讽夺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务绵。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”唉,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化萄,产业转型升级势在必行奴,迫切需要加快新旧动能转换谩,培育面向产业中高端的竞争新优势秀。经济发展规律潘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明椭避,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵户,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力爸虱蚂。   品牌建设推动供需结构升级墓夏颧。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脑氏,重点任务是提升供给体系质量睦狈新,提高供给结构对需求结构的适应性某窃。品牌是连接供给与需求的纽带窃骆隙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置阮,引导需求侧消费升级范矫,提高供需两侧对接的效率普士类。   品牌建设促进实体经济振兴泼。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心旧穿涸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力眯疥。企业投入资源户程,通过设计开发司稿谁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侯才,包括物质价值和精神价值奠。但是咀缚,这个价值需要在市场交换中转化为货币妇太控,才能完成“惊险的跳跃”俊,成为企业的收益好落泞。能不能跳得高兜揉、跳得远丧烧,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知崔铝觅。品牌是价值和信誉的载体踞青,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力吼吮秒。      二伤、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述糜袱,科学地阐明了创新痘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系身。从品牌建设的角度看局遁,品牌需要“中国创造”安挤粒,没有创新络加,品牌就没有差异化的魅力巩平。品牌需要“中国质量”同炉,没有高质量册烹,品牌就丧失了价值的基础访。 近年来缄寐,面对国内外严峻复杂的经济形势吻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辫魏、国务院重大决策部署拇,认真研究我国工业发展的阶段和特点叮,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路欺暗。   把握规律诞,找准抓手迫。要坚持质量品牌工作整体推进臣腔,引导企业在设计开发嘶、生产制造和营销服务的全过程建立全员磊、全方位的质量管理体系测胖稀、诚信体系和品牌培育管理体系痰兴,以培育有竞争力的品牌为标志蛾底,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念论采怀。   积极履职彤谅痘,统筹部署乳钢吹。2011年矮,工业和信息化部会同发展改革委噬冕阂、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》霸慰,进一步推进品牌建设炬加。2015年弯,推动出台了《中国制造2025》两,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一啦贪洪。去年行,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动强,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划僚胎,部署了全产业链质量品牌协同行动维眠、优势和战略产业质量品牌护航行动赊全、中国品牌“走出去”等一系列重大行动对。   持之以恒檬拱,扎实推进考访。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设航共。   经过多年的不懈努力欧河潭,我国品牌建设工作进展顺利输廓寥,取得了初步成效购贿顷。目前络,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点行努档,涌现出251家示范企业完。根据对示范企业的调查剂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%莲貌,工业增加值率从21.8%提高到26.2%颠哄,企业经营的质量和效益得到明显改善楞。同时扭莲辰,重点消费品的定制化涟巳途、中高端产品供给比重显著提升侯帕,定制化服装消费增速超过30%柯电,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致边痕。      三溯、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务艘波,需要社会各界齐抓共管挛两弟,合力推进惹挽。下一步楼秀闷,工业和信息化部将发挥行业优势锨聘,深化推进品牌建设盼拔廊,加强与有关部门密切合作洽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冀瞳,努力开创工业品牌建设的新局面抡窃。   坚持企业主体溜,增强品牌培育能力车齐赁。 引导企业增强质量品牌意识衡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理掇迫可。坚持试点先行姥扑胆、示范引领谁,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设扯,促进企业品牌与区域品牌互动发展砰。加快制定品牌管理体系标准市,组织贯标推广氓搔。加强质量品牌宣传擦搅,弘扬精益求精的工匠精神唉,扩大自主品牌社会影响犁负,激发企业培育品牌的内生动力奖辈浅。   落实质量为先澳幂乃,加大支持引导力度府摊鹤。 贯彻实施《中国制造2025》假,落实质量为先的基本方针限夕擎,加快推进质量品牌提升行动旁录饱。发挥制造业创新中心建设裤、智能制造份、工业强基等重大工程的支持作用冗导甩,引导企业加快工业化与信息化深度融合颅恕称,运用“互联网+”破、大数据等新一代信息技术擦羔谅,把握智能制造蔼、绿色制造呵独痕、柔性制造等产业和技术发展方向酒泰情,加快培育自主品牌苔革。   鼓励创新设计棚靛,丰富品牌差异化定位酣势。 完善制造业创新体系跋闭连,加强关键核心技术研发陀,推进企业技术中心建设渴。在重点领域推广应用以绿色散峡、智能耍韧、协同为特征的先进设计技术扇垄。建设具有世界影响力的创新设计集群徘归,培育一批专业化的工业设计企业狙薄,鼓励代工企业建立研究设计中心捅习,加快培育自主品牌螺。   实施重点行动墓淮,促进关键领域发展呸。 落实消费品“三品”专项行动刻钝法,支持消费品工业向智能卫剂恳、绿色斤蛇骚、柔性和高效制造发展陶。增加中高端消费品供给从伯,促进产品向高性价比优势转变皮僳轰。大力发展智能昂磊、健康消费品骋俱晌,支持发展民族特色消费品芜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动呸遂,加强产业市场研究和需求预测丹凉狄,科学规划产业布局肝、供给定位和品种结构芬切。 实施中国品牌“走出去”行动桶诧权,贯彻落实国家“一带一路”战略维,推进国际品牌共建共享嵌彭。   完善公共服务抽桔,支持质量品牌进步便嫂徘。 建设质量品牌专业化服务平台顶缉萝,依托中小企业服务体系俄形晃,提升服务平台的质量品牌服务能力娟性策。构建质量品牌信息共享平台戈朵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估舱逆。完善知识与人才开放共享平台溃,依托企业经营管理人才素质提升谷俺、专业技术人员知识更新等工程胶鞠倪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员貌。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台忻实,促进科技创新串拘、成果转化和推广应用戎。   加强技术保障炕协,夯实质量品牌基础屡硕鹤。 完善产业标准熟、产业计量成材、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设川腻。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关寄劣遣,推动质量升级妙睛华。引导企业增强研发创新和系统集成能力窍芦,创新制造方式和服务业态抖,发展定制化生产扔,满足个性化需求沮沥。鼓励企业发展现代销售体系醇滩,在品牌传播落护、顾客体验和销售模式等方面创新发展饶隆。   设立“中国品牌日”朴獭护,大力宣传知名自主品牌 绊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新貉乌、质量精良伺粗蝗、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值玻投。品牌建设是长期而艰巨的任务妇烁勘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”戏诧寒,以新理念引领新发展墓挟,持之以恒地不懈努力湿,共同推进中国品牌迈入新时代尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸獭:李芳" "   5月5日衅乖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开污,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人楞、董事长李斌就中国汽车升级之道痕叫挽、互联网企业造车瓤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论京旱。    近两年互联网造车企业纷纷入局迫趟,被称为“新造车运动”宋阂裸。徐和谊开玩笑说撅汐夺,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秒膳裙。”他说垂森:“我从传统汽车的角度看刑,就是不服!”徐和谊解释道滤,李斌做到的他也能做到腾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇褪释说。    徐和谊认为僚舱,最难的不是做产品稀,而是做品牌隧,尤其是国有企业体制下做品牌订怒授。建立劣社鸥、培育一个品牌淋,没有很多年漫长的过程是培育不出来的浦。他举例说赁,蔚来汽车在东方广场建体验店脆响农,那叫“烧钱”陪了,国有企业就不能这样“烧钱”梢唇侵。但品牌打造的初级阶段奶,该烧的钱还是必须烧的逛勘才。这就引申出国内传统汽车行业沛袄桨,必须加快加大国企的改革步伐饺圭,从发展角度憾、竞争角度抛,必须改革鹊备。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务称,希望未来产品不光是一个出行工具屏,而是一个用车的体验平台小。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口先凯乱,而是看到与用户交流的新机会花蒙忍。从互联网牡椒刹、移动互联网切姓好、移动社交发展趋势看梧,与用户关系会让汽车发生深度变化顺,体验会变得更加重要别驼侧。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业悔,新车企应该走什么样的路徐疽赔,徐和谊认为袒,条条大路通罗马趴呢媒,但是路和路是有区别的呢几。他认为全世界只有中国能做到一件事刺:传统车企和新生力量深入融合谷踢、发挥各自优势渭翅,结合起来汝硕粳,这条路可能全球谁也做不到楼。中国很可能缩短从大到强的汽车路线毯频。徐和谊透露浦:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作莱画驴,很可能这轮竞争伐们凄,十三五末疥莲触,再过2至3年粗献,肯定会出一个比较好的结果咕。”    李斌也认为居,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大破,这跟传统燃油车情况不太一样苗尾。他干脆表示喜,国外品牌在中国是没戏的谁措水,因为智能汽车需要本地化的数据拈头逃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快解。蔚来汽车在三电唐、智能电动艰促龚、包括制造方面都跟其他企业合作退沪。李斌强调秽痊:“我们是很尊重制造这件事的专业性成沛。”谈到合作康,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作建逃:“我们的南京工厂投入十几个亿程驰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作苍前疆,不是简单的代工宏遁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙割:李芳" "   据雅虎网站报道镭挠艇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示虱爽,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涡才畴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务祭蕉食。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称痰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域滇侍荷,那么它将会伤害我们的汽车保险业务盛箱。”    他指出改糕:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现持婪。尽管我认为这可能还有很长的路要走亲纬嗽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况退。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为鲁怕,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍巩骸巫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险喘挟。    当前瘟,特斯拉暴及、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术日暴。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中材瓤,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密视炊,并将其带到了Uber核涵。    去年蹬痕情,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中淖软,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑屎。特斯拉CEO马斯克表示嫉,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”降。    马斯克认为哄撅熬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见恋磷。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故还拭桶,要远多于因人为失误导致的事故蜡默,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道甸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素隘。    他表示焊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全抹谦,那将是一件非巢唬好的事情伤。但对于汽车保险公司来说痢,这不是件好事册并迁。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后修蓟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称侧缸:“我觉得这种影响很明显请讥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告梗瓤细,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吗,全面奥赔、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题秋,阐明了个人观点提,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的桔羔蒂、客观的看法顿。    报告摘要履佛虫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拱燎妻、导入期莆、快速发展期与成熟期四个阶段官。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段狠骨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化痴仍怪,很值得我们借鉴讥蚂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败党。如果不加重视魄色忙,终会酝成大祸淘发。    *韩国的电池产业拐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战动竭倍,我们必须面对这个挑战飞宽匿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作秦,它会带动未来汽车消费新的革命忌视。    *任何事物都有两面性刹擎取,政策也是这样多。补贴强度不足捐未健,难以起到激励效果潘浚勉,补贴强度大了簇诵啥,难免产生对技术发展的不良影响拢,也包括少数人铤而走险骗取补贴师矢。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一髓岭泞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展告,从国家科技项目立项至今已经接近20年破翅,可以说产业发展已处于世界前列息轿拍。2016年卵,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车卉,累计销售95.5万辆孰,取得了令世人瞩目的成绩弥。有些专家认为接,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段响潭,我的看法不是这样蔷淀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期环角廉、导入期樊、快速发展期与成熟期四个阶段挞凤驳。导入期也称培育期番,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段突那唐。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值楼济,当时就有舆论认为徐畦伴,我国新能源汽车驶入快速道幌磷,进入了快速发展期结。然而到了2016年便回落下来翠姐。现在分析起来攀低抛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纳氮稠,造成了数据中存在一定的水分槐。随着国家对骗补行为的查处涡,今年的数据逐渐回归正常哥纳博。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势挠碍,有可能会得到一些错误的判断梗澎多,导致过于乐观的结论奥。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期枪,除了观察数据的趋势外陇椽便,更重要的是看产业发展的推动力提垒,是国家政策为主还是市场为主呢棱。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持当,补贴政策还不能取消酒蔡,基础设施还很不完善稻狄,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平雾孔,产业链还不够强壮与完善眯酒信,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高起。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨瞄,工作量很大嘎,切不可放松努力嘿番,让已经启动起来的产业发展放缓下来菠伎驹。    依目前的政策设计凤继灸,我国将于2021年取消补贴某佰,代之以环境拒吩夕、能源为因素的常态鼓励政策撑。也就是把2021年设为一个转折点梆脖间,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡评。期望实现年销售量达到二师纪额、三百万辆以上彤枪翻,能够占到汽车总销售量5%到10%钦使。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段短帕。    二两谩、如何看待新能源汽车的碳排放狠?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策净忌鼓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题卢函聚。我认为许多人有这样的疑问是正常的胚,因为至今还没有一个权威的科学数据停鸿,来告知公众电动汽车的排放是多少共绅?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盲。    电动汽车行驶过程是零排放荚宦垂,这点没有疑问担饰糯。但发电过程是有排放的胸碳趟,不但有二氧化碳排放椭曹,还有导致PM2.5的有害气体排放俗。所以简单说电动汽车是清洁的修犁,是不能令人信服的风,需要拿出数据来栋贰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠肯担款的新闻报道袖,受到一些启发辫咳。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晤,即“碳排放因子”豌圣旱。根据新加坡的实际情况潍,标明每消耗1度电骸喀,就要造成500克的二氧化碳排放脊,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升膘秃唱,即每消耗1升燃油宽勺嗽,就要产生3000克二氧化碳排放辰群。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捆汕。由于特斯拉的车重离,耗电量高膘废,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值呐认缔,尤其是在夏天开空调的情况下虐,百公里电耗有可能到40度狠孪变,因此被放。款悄猎霜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蔑上臼,很值得我们借鉴搏餐。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究滴耍够,据我了解定性的结论比较一致苏丹蟹,定量的结果存在不小差异榷彼充,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捆。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别佛珊,其清洁技术水平也有很大差异坎德梢。我们可以请国内具有客观地位的研究机构搪券,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鳖阀,发布我国的“排放因子”权威数据勺超誊,并定期予以更新男师。可以给出全国的平均值与各地区的平均值定。    比较我国和新加坡的发电情况匪丹袜,新加坡百分之百都是石化能源发电行,而我国的发电能源结构里腾访峦,石化能源约占70%谐赎谋,可再生能源等非石化能源约占30%伯。全国平均来说当卧,比新加坡的碳排放因子数值要小一点享氓。而且按照现在国家电网的规划来看唇袭篡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绦唾晦,我们发电的能源结构会越来越清洁娶危,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大锚济缮。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”胃雀宝,来估算一下电动汽车的碳排放绕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车痢祁活,可以算出其碳排放为100克/公里计痉贺,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车叉,也可以相应算出其碳排放为300克/公里摄蓬错。可以看出一般情况下死,电动汽车的碳排放明显低于燃油车款。但是如果电动汽车过重爬侧,电耗很高碳寄剔,就不能算是低碳产品讣滑碍,甚至不如先进的混合动力汽车虚轮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系肉吝忱,但是我们可以认为卯刚裳,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下维,耗电越多涤秃芜,造成的PM2.5有害气体也越多乱岁。因此垄理铝,从治理大气环境考虑淖,我们的政策应该鼓励低电耗产品尖烽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胶。    三荆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鳞?    这个答案是肯定的脊美。我做过一个简单的计算千睹卉,即使到2030年东怖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候奋邓素,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右俗其矫。由于大部分电动汽车会在夜间充电褐噬暑,可以利用电网的低谷电时段来充电耻捕袜。目前我得知的峰谷差是20%到30%肉荒仓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段狄鹃,不但不会给电网增加负荷杯奢,反而可以帮助电网储电告。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式捞坟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卜哎,在白天电价较高时段将电售回电网健趟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统极,这个系统包括了屋顶的光伏发电娥泉罐、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈祭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电鳞,采用分时段电价烁筋。当然池袒,对于需要白天时段充电的一些领域鹅檄晾,如快充公交矩、出租车与物流车等森歉颧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力翁煽。    四昆汞、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败岔新。现在出现的火灾问题比较多浦,所幸还没有造成集体伤亡较钙脸,但是已经给我们发出严重警告妓蒋,如果不加重视赫海淋,终会酝成大祸峭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位碑锨。    电动汽车的安全要以预防为主书,要从产品的设计做起寸梦,然后是生产过程的严格控制碧,不能将未经严格考核的产品投入销售炮秆朴。电池的比能量越高赌搂驮,发生火灾时的危险性越大姥篓,因此要求有更高的安全性技术受降,试验考核应该更加严格腹。尤其溺阔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎瀑法,因为客车上乘客数量多级禄,一旦出现火灾逃生难度大火藩粱。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准奥泼呐,为满足新的标准增加成本是必要的辟为。对于纯电动客车温辩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池呢,既安全又经济古。    说一下安全监控网络内怯。我认为重在实效卤。我在几个火灾事例中了解到戚,火灾发生前其监控网已显示警告信息顺箱暗,但未引起关注与采取措施祟,说明安全责任不清刚被,监控网站流于形式朝,主要是供参观用勃。    五爱衔风、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题涛,大家都知道奔率,韩国的电池产业挞坤钾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溉,我们必须面对这个挑战敞衰仇。目前有一些原因答,使得韩国电池进入中国市场有一些困难龟,也给了国内电池领域一点时间戚侠辣。但是庇晴街,如果我们自己不努力市,最终经不起国际电池产业的冲击雀,我们将会面临严峻的问题虎叼。    我国动力电池产业发展很快省秦,一批创新意识强的企业正在快速成长控,为我国新能源汽车发展提供了重要支持踞垮膳。但是总体来说怪力芬,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况甸,产品的质量水平不高匪幸叭,投资过于分散逆警,到处建设低水平的小规模电池工厂忙粳,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痛,缺乏战略眼光承涂。这些问题需要引起我们重视与思考含士差。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败队,没有一个强大的中国动力电池产业蚊辖夸,就不可能有强大的中国新能源汽车产业涵,实现汽车强国的梦想又是一句空话拇炊。    化学电池是一个非常老的传统产品赋陶哎,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情输撮疗。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哺钝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嫁,形成了动力电池百花齐放的创新局面即。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奢列楼,还说不清楚哪项技术可以稳定下来妊骡玫。因此毋臂,谁能够掌握创新的主动权拜檄坡,谁就有可能掌握未来电池的命运觅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局境负搁,但是企业是实现创新的主体就灰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业社,能够挑起这个历史重任冻鞋,把更多的注意力放在创新技术上面窘泌梗。    去年参观宁德时代电池工厂时歪小,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图孝我,给我留下深刻印象惟酵。图的中央标明安全性始终是核心苏皮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度些丰石、功率密度替、寿命与成本壳弓。在实现高能量密度的同时辖,要实现快充性能卢枪却,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念态谩,向1万次20年迈进耸窘,彻底解除人们对电池可靠性拜、耐久性的不信任吗氛匆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下惶孔,最终实现电动汽车综合成本低于传统车秃,结束燃油车的历史娥棋汹。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标鞍,成为中国动力电池的创新巨人登。    我对我国电池产品质量做过一些调研手,认为碉市陇,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平举。就电池单体成品质量控制方式汹,目前还有采用筛选的落后方法鹊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哎痕。这表明罕舷奖,产品的质量水平低劣瓶汹烂,即使交货的产品数据是在合同范围内羡思,这些产品在使用中性能很快就会变差抹咳,寿命很短挪。    目前搐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法睡习,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毫济,但这也并未在本质上提高一致性梦凌皇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性焙,不需要分烟倬宸辍,标明这些产品内在质量是优良的堆聪税。用汽车工业对零部件的质量要求就是奴己,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”欢。恐怕多数企业都达不到们,就这一点而言潜陈凶,我们与日韩企业就有明显差距浦。    面对严峻的国际竞争苏,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟拨椒巨。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙题夕坝,再吃不掌握核心零部件技术的苦僻。我们看到国外整车厂来到中国时蹿卑,都要把自己的供应链带进来歇。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链爸懂季?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任零输。我建议政府冷胯、协会干、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程软假歧。    六脐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作随电。它会带动未来汽车消费新的革命刹现擒,有助于解决城市的拥堵套详、停车难吹傅戈、环境污染等问题藕电。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抱悼兄,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果珊,是未来汽车应用一个非扯啵好的发展方向绦癸。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适童剂。    由于共享租车提高了车辆利用率憋锻磺,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻尽,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显锯脾避。又因为主要用于短途使用蛔,大大降低对续驶里程的需求班恍。从社会效益考虑功韩,减少了空驶行程卑墟莆,意味着减少能耗与排放忍芳腿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间雷窗尼,缓解停车难的问题废车。    现在核,很多城市都在做分时租赁芦某陶,但有的并不是典型的分时租赁刺泞览。A点借辜峨、A点还鸵娥,规模小的例子不少头猛。例如有的大学有几十台车在那里卫,学生租了这个车出去办事儿蹈屋酣,回来时归还校园原处夸去夯。这种模式也是一种共享旦舜,但不是典型的分时租赁奢。只有实现A点借X点还目刊吴、并具有一定规模仆榔、使用起来非常方便亮旱,才可以算是真正意义上的分时租赁法。    除此之外田癸,分时租赁还有一个评价指标垢棠握,就是车辆的运行率韭豢,即车辆有多少时间在外面跑逝男台、跑的时间和停的时间的比例鼓套扑。我考察过芜湖市易开租车惫卯裴,我认为是很典型的分时租赁净憋。从数量上看潘沁,芜湖已经有两三百个站点虽璃层,三四千台车碾测曝,具备一定的规模;从模式上看褂刷,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借佬山、X点还秽并。从车辆运行率来看啼,芜湖做到了80%剁。    此外撮,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用澳帛潭,规模也达到2000多辆帮局。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池奢,很有创新特色妈泼,也有一定规模矾拾啤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据紊,认为大约需要1辆/1000人口无害,或5辆/平方公里的密度畅雾,才能够保证顾客较满意的租车成功率康。知豆的共享租车在意大利很受欢迎喜,其租金仅是普通出租车的1/3胆娜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8惦及沸。    作为共享租车的车型沁物嵌,以高可靠性虐屠莎、低成本沏超厕,微型车更为适宜阑景掳。共享租车要应用车联网技术撕仟,建立完善的方便于客户的使用体系界剑力,实现手机注册思久倒、约车擎城可、开车侗柿纹、交车扦加、付费以及安全监控等凄。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茎。我认为啃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来悉购桅。为了方便客户煎可寐,建立全国统一的注册收费系统十分必要嫉惧。    七陇、补贴退坡后票,新能源汽车是否还能发展躲稳吧?    从今年开始竣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡猩稿。现在行业里有一些不同的声音但嗣椽,认为新能源汽车本身就是错误的事情恍,它的发展依赖于补贴诞稠,补贴拿掉以后柔抨,新能源汽车产业就会死掉叹内芭。我不赞成这样的消极看法闯访金。    首先在电动汽车本身的技术上量菜,我们要有信心煌。随着电池能量密度的提高舶勤,到2020年花,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上响羚,规模化生产使电池的成本大幅度下降趟。从这几年市场反映看臀,很多消费者开始喜欢电动车了簿,他们觉得电动车很安静井角苔、很干净贝毯热,如果自己家有充电桩韶恳惊,使用起来很方便蒙械。目前弯攫湿,面对全国大面积的雾霾形势鹃,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策醚户幸,促进了电动汽车销售量的持续增长堆,在不久的将来瀑,电动汽车将大量取代燃油汽车户胺豆。    我国在新能源汽车产业取得的进展兔曹,很大程度归功于国家的鼓励政策凛。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的雹,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用赶梦壳。但任何事物都有两面性苯砷浚,政策也是这样讳亥袄。补贴强度不足哆,难以起到激励效果南,补贴强度大了肌,难免产生对技术发展的不良影响崇弯,也包括少数人铤而走险骗取补贴美陆沫。这些就是事物的复杂性问蔚,不足为奇市。因为产生一些问题甜官聊,就否定补贴政策是很不客观的晨雾。正确的做法是适时适度调整政策帆,逐步实现退坡缉,制定与能源阔、环保因素相关的长期鼓励政策凑,进一步完善推广工作的其他政策环境煎炉哺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去吞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸七:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言杠巨簿,销量突飞猛进烘挞细,不仅在中国市场实现了大反转芯,以每年超过30%的增长率唬拧,连续三年高速增长郸癌,实现反超浪辞阶,在全球市场上来看线汇钩,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位舜碗。设计之变纹磋呕,影响如此之深碍伟型。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸喀妥摄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚无悲,都是如此劝桑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌窖标恰,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期峰筏邯。此消彼长经催,本来也是市场常态辈,从长期来看谁都有独领风骚的那几年咆。一代产品往往决定了未来四五年间的表现屏瓜肯。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略技蠢,而奔驰则用了进击的改变粪。这导致了市场格局的变化亩。但在今年开始蒋,奥迪要采用一种大胆的改变耗。   在北京车展上酣淖,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生荷离似。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司售锹屋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品嫉。在采访中薪鄙辽,马克·莱施特先生表示甘,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么撇滑虾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略窍扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是匹,以奥迪品牌本身的三大支柱懒坛,即“运动性”白臼、“卓越质量”酗、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石锈母,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现丸。另外径第,马克·莱施特表示话枚垫,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别湘,以保持“个性化以及彼此之间的区别”颊丧刊。   未来盗挨身,奥迪不论A财、Q撑拈帆、R系列弯幂,还是电动系列木话冕,每一个车型系列都有他们独特的个性稠。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品报炉慰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国抗溅悄。而且沧幂太,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格苫迷岁,在马克·莱施特看来杠随,除了外观动屎,在内饰的设计上渐遍蹄,奥迪前进的步伐还会更大极敝贤。   比如新一代A8奋,大家会看到一个全新的控制理念脖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了懊祈,全部操控都是基于触摸屏卢镁。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中寞漏铣,这将是一个具有革命性的设计貉臼。”马克·莱施特表示弓。   【访谈】   媒体坝乳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里袱?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么豁蹈?   莱施特隘孟筋:中国市场当然是我们最重要的市场之一瘦。比如马上要推出的新款奥迪A8兴恳蜜,我们认为80%的A8都会销往中国无。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上盟。比如立,从车的前脸上就有非常明显的体现蒋啥杏,这个框架会做的非常突出了几款,也会大量的运用到合金材料功耪。A8的设计充分突显地位感和身份感慕蟹。因为我们知道中国的用户拢吴捎,或者说中国A8的用户群是非晨沸剩看重自己的地位感和身份感饱锯富,我们对A8的设计充满信心缴算。   Q2是我们量产车的一个预告涎郝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性眠。我们想把奥迪的A系列梳、Q系列堪弓莲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达磋阶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型郝虫。比如雹睛拔,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计宿取镭,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计烈瞪,从而更多的彰显每个车型的特点络鞘。   媒体霸:A3未来会有怎样的改变撇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变却妊纽?   莱施特谱胚莆:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望迷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型色。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的赦究,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力持邢、表达力掏滥鸵。   媒体缓瓣:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升田?未来设计会有哪些改变瓦?   莱施特涂铣:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱停乒,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性沧缓,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别革突。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的漆伦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性囱坏。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解修辟。此外诽户饶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性强叉靠。   值得一提的是涣癸菱,quattro设计也是奥迪独一无二的优势杆,完美诠释了驱动理念箍。接下来所有车型都会体现出quattro的设计却痊。刚才我说的是外观的设计犯,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大博。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的汝翠栏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念适,车里面可能都不会再有任何的物理按键了梨颠炯,而全部操控都是基于触摸屏潜避淌。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中澄炉遣,这将是一个具有革命性的设计惰叮盘。   媒体骚:面对未来的城市交通更加智能化手觅、互联化哭衬、自动化的趋势卉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助担隶?   莱施特先生炒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段盲唱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段聊森。实际上凰典,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程纳晾剩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观慷了愧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做普。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发龟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搪蹿呢,还是更多使用自动驾驶深将,所以我们设计的基点是用户体验霖毛桔。   设计开始阶段将先做内部设计房射,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后涤淘筐,再去考虑外观应该是怎么去搭配苯。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革庆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程枯鸿杯。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的攘,因为我们真的会目睹吨丘,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革涣踌的。   媒体鲍刀:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗揩兼动?   莱施特淡:我们从下一代的奥迪A8开始枫嫁氮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言财。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烘米。我们要做的是持续的泛滴、不断的推进设计语言的发展镀仑拔,每一代的新车型都要再往前走一大步嫡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辑答,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时酥,业界开始重新打量双方的合作辣。   如所有行业对热点的追逐一样璃,在过去两年中镁沛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势砂杰靠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响斡。4月6日前,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系唬离,携手研发并应用车载人工智能技术穆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议筋褂洽,双方将成立一家全新的合资企业香,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份浅唱架。在此次合作中酮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元肌渺椭,用于双方在汽车领域业务的开展词,为出门问问未来的发展提供支持佩剑壳。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域捕萎,而合资公司背后前揩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入瞄射,意味着除了汽车制造商困,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份偿苔。   “1.8亿美元只是一个开始穿胸。选择跟出门问问合作橡槽,是大众集团移动出行战略的一部分粱胺歧。”苏伟铭称假肪洪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈佳,为达成这一目标葡伯炕,已经规划了三大板块骸荣藕,共计十二段漏检、三个项目鲸。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进耪淬狼,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膏倾淌。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红广糕,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别苛全、语义理解技术慈怯,面向移动搜索领域的智能手机应用煎窃勤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务款湘。迄今为止舍擞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别番糖玲、语义分析劣蓖呐、垂直搜索等核心技术痊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景捅灸,来打造下一代的人机交互方式细。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)白删。   “选择出门问问欠渐木,是各方面考量的结果沫蓖。如果大家了解的话答童磨,其实Google也是出门问问的重要投资企业绘,所以我们与Google也进行了谈判”滴。苏伟铭称搪,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准港倪。   2015年6月蒙椽,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月踞虱,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月辜,出门问问被Google投资淀。截至目前驶,出门问问共计6轮融资棘魔恭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发烁。   “此次陀逆,我们对出门问问进行投资尉凰刃,不仅仅是出于财务层面的考量惊苔,也是一次具有战略意义的投资蔼怕。通过本次战略投资艾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样硕讼,只是单纯的投资或技术合作珊铣龚,苏伟铭回应称腊黎,“想强调的是哦篙丸,我不主张相互供应的关系哆被忱,一定要拥有属于自己的核心技术深斯褥。”   “移动出行领域的合作光儡,如果是提供车辆涣霸嗣,那只是纯粹的商业化的供应需求莱。与出门问问的合作啦爬棘,我们是要进入合作的管理层棺颠兰,在共同建立的合资公司中窖斗,双方都有委派监管团队”劫。   苏伟铭介绍扒钙攻,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持还,但更重要的是在人工智能领域的研发甲酣勤。“如果你与人工智能进行沟通卡氨鲜,沟通得越多煎,它就越了解你尼享,人工智能研发的目标是迎合客户好己,而不是需要客户自己调整来配合贬蕉,所以东毁氯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”低藕。   他坦言味董鲸,在人工智能的项目开展上嚼,有好几种做法宦丹,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”埃,但这不一定能成功妒秤涩,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化师。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蝎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术饱库,且能够很快地将技术实现应用歉。”苏伟铭称釜,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家美,来帮忙推进其未来的发展党。从这方面的合作来看绊,双方非常契合酮宋逆。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的娃蛇耿。硬件是大众的强项筐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力快广。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理宦,而是应该让其独立运营佩师。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合是。”苏伟铭称肛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化颠醚。   据介绍沙窝科,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业好谭糖。基于出门问问领先的语音识别劣、自然语言处理坑、垂直搜索和主动式搜索技术悉温糖,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位队,该合资企业将进一步探索家旁钮,为未来的智能移动出行提供解决方案想。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里岁挎,人工智能并不是只包括这一部分挡塘,其实城,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拎抒魄,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起瞄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作凤群墨,但在苏伟铭看来溺极,这是一个重要的开始姆钦钨。   “下一个工业革命的前夜”解,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断晾,为此焚梳俗,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略倾。在2016年的广州车展期间弓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想祈徊。据大众汽车集团(中国)首席营销官椿剔、集团销售和市场负责人胡波介绍烯驾,第一个板块是车内(in the car)的互联功能凤锣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立匣氏毕,包括智能停车抽、智能充电等五河。第三就是交通形式的智能化管理里秦陋。即打通不同的交通形式晦捞稀,提供一个智能化管理套瀑愧,最后让出行者能够享受顺畅犀、无缝衔接的各种交通形式带来的便利磷妮萄。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团呛览盒,坚持强调车企在这一领域中的主体作用炔安耸。“我们相信尘,车企能在这一领域扮演重要的角色兼旁施。”胡波称嘘侍滇。   不可忽视的是财,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换俱撑,而大众正在尝试成为这场变革的先行者奠。   “要建立一个生态圈逆,必须要有多个方面的项目支撑忙炽暖。在落实该战略的过程中券悼,我们便开始思考畅,如何构架这些项目顽陕勒,未来三年我们是要围绕这十二巩、三个项目开展工作的内惟棘。”苏伟铭称入,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌物,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术吮,以便及时供应范梧瓜,满足未来车辆发展需求护逝饭。”   据了解蘑己,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品借。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜稍亩绊。通过语音输入诚锯戊,该后视镜可以提供导航妮响扩、信息点(POI)搜索氛、即时通讯噶淑蚂、车载声控信息娱乐系统等功能踢芭。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验汝礁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品变嗡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鬼。通过语音输入砂毕,该后视镜可以提供导航炯、信息点(POI)搜索袒谰、即时通讯肪惊馅、车载声控信息娱乐系统等功能填。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力土特,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度郸。   苏伟铭透露芥,最快从2017年下半年开始送掂磨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哼,在一些国产车型上也将采用该技术枯立衔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统衅揽。但是辛岗,有了大众汽车集团的参与尾悉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”巧坤。   经济观察报是寂餐:在中国的十二三个移动出行项目上灌,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利涸埂勿?   苏伟铭联:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权管绦瘸。2016年中旬坝鸵涤,我们便与集团总部沟通过洗,我们认为在移动出行领域碑,中国是领先于其他市场的碱。所以仿入藕,当时我们就决定在欧洲以德国为基葱こ洞帧,建立MOIA移动出行服务公司送控惹。之后抄犁,在中国褪潜,我们期望成立一家服务于移动出行的公司咆,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绷。   所以槽俊锰,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域枪拟伴,欧洲和中国肺。其中中国的业务包括三大板块玫踞癌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目嵌扦坷。我们在这一领域是领先的础,这之后轮刺醋,我们还会有更多合作伍镀秆。   经济观察报愧玻:在大众规划的十二三个项目仑赴耻,大众与滴滴出行克疆、首汽等公司的战略合作是什么模式醚搞?   苏伟铭赡及:大众跟滴滴却狸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中地锨享。其实呈,与滴滴出行的合作储避河,目前还在进行详细商议拨吮肆。但需要强调的是钦鬼景,我们的合作投资并不是融资的概念申导饲,我们的合作是战略性的独。   经常有人说大众汽车集团起步晚蝗剿坍,但我看不出其他厂家做得有多快誊。   移动出行的合作铺卧辨,如果是提供车辆录漂,那只是纯粹的商业化的供应需求醇腥。与出门问问的合作谰,我们是要进入合作的管理层赏扔,在共同建立的合资公司律颈圃,双方都有委派监管团队幸。   经济观察报卸:您提到的十二论啊瞄、三个项目都是什么商业模式觅兜?是否都会以合资企业的形式出现举攀?   苏伟铭薄翅:并不是全部都是合资企业形式的项目七较。我讲的三大板块中冲寞到,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施慌。我们选择成立合资公司是因为颊,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值便变泪。那么如果不通过硬件饰,技术应该怎么落地呢奸蹲叮?通过建立合资企业硷樊,我们可以为不同品牌设计不同的技术瞎疯勃,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蹲,包括集团以外的其他品牌箔橡,我们并不排除这样的合作疲石。因为生态圈本身就有一个共享的概念链忿。随着数据的增加舅对,共享的概念会更加广泛签,生态圈成功的可能性也会越大舅。所以与传统的工作方式相比夏,变化是非常大的萎活馈。   经济观察报扑嚎孔:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作泞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出交?   苏伟铭幌宽懒:我认为技术和战略两者兼有携离。要建立移动出行生态圈的目标惋,就必须把其中的布局规划清楚据犁,只是研发出几个APP稗都,并不是真正意义上的合作或合作的全部誓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么李?同时琅廷,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用趣,也会要向外输出吵帘。   经济观察报遂寝:生态圈成为汽车业新的布局单位粉,选择共建生态圈的合作伙伴时膏齿,有什么标准嘎响?   苏伟铭倡:以前我们称之为垂直平行的价值链色沁,现在我们常提的生态圈与此有直接关联炮陇痉。在考虑发展这些技术的时候杀十踏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比介臂。   举个例子卢,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候硷稼薯,我们会考量其语音识别技术有多强莲?然后再开始讨论中间的差别在哪冲。找到不同品牌之间的差异性非常重要嫂。从战略角度疮囤硼,大众汽车集团需要明确今后的定位胸怀饺。   谈了这么多宝合现,其实有一个基本点惜,便是客户群体缉闲。作为主机厂糕,我们需要预见到7年以后车的样子恳肉室。因为一般针对七年以后的下一代产品干,我们现在就已经设计出来了懦激放。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜翁毫靖,未来会遇到非常大的改变胜豆逼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同萄海,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拈,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品芒惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥案:李芳" "   4月20日屉线,上海车展开幕的第二天拐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台牧,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答钢侯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟托顿,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惮,其实强尘,魏建军早已来到现场醛码搞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内龄,魏建军至少接待了三批不同的访客伙,并亲自送每一批访客离开豢。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时割煌,虽然神采飞扬目衔穆,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显贾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小捅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比伴,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义斤蚂。一边是国内SUV领导品牌返,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代吵,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市捂,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”皋泥儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军脑,这位始终带领企业走在行业前列的领导者醇,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碎械。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌反岭,此次内宛,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上勿。   “WEY的目标是挑战外资品牌剖,终结外资品牌的暴利时代库偷,重新定义‘豪华价值’纲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乡从汹。VV7c/VV7s之后蹈迷,今年还将推出2~3款全新车型埔,将产品线延伸到新能源领域掸,合力冲击外资豪华SUV品牌斜耗帕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者沏头荡。”魏建军说筐默胺,“关于轻奢沧诬,首先这个词比较时髦成,容易记住埂脐承。另外瘟,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵拭敲凛。”魏建军表示卷,长城不会做没有意义的豪华牵,“作为消费者可以感受到超值的体验扦伯立,而企业也能得到相应效益屑硼,最关键的是得到了客户的认可佳瑞盖,这才是有意义的‘豪华’毒动。”   魏建军认为安全是最大的豪华蜗逗尺。“乘员诲、行人贤钢、车辆”三维安全(3DP)设计理念容闻,参照国际标准氰,主被动安全配置完全创新坛酱,提供正常驾驶痪锹庞、危险警告蚕喷、碰撞减缓贺,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护培雷舍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)泉,译为“牧羊犬”风嫁,有守护主人生命及安全的意思试慨。   此外瞳和,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队卫,来自于欧美一流车企惕踌合,有着丰富的造车经验和行业影响力尝揭。匹配中国第一款7速变速器肠,这是世界上最好的变速器之一虱。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地涎铅,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌贿聪伸。除总部优秀的研发功能外停慈憋,长城在欧洲哄、日本和北美也都建立了研发中心甭嗣蜂。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”负典蒋,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数库。其中覆伍衔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌龟。对此阑单,魏建军表示漓揭:“媒体和消费者一直有这样的担心犊苛棺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面帽藏。实际上凉叉钎,在同尺寸或者是同动力下羚,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价串。但从消费者的角度来讲陆极,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腐,消费者会非常清楚这些配置想匠、性能春、做工有什么样的差异侗。”魏建军表示窜,长城的目标是做品类品牌懊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分绍,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元碾鲸狮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间疼试,所以消费者对二者的定位不会产生混淆诗寐。   而针对销量层面诞,魏建军表示拒旱:“从销量上看晚狡鳞,WEY很难超越哈弗节,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丘烙邻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撑飞怠,15万~20万元的空间虽然也很大富,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痉丰废。”也许很多人会认为慧睦,WEY卖不过哈弗冉,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务其,但实则不然泡轿猎。“WEY和哈弗我们都重视盆尾盲,长城用同等重要的恢登、足够的资源支持两个品牌噶岁惩。”魏建军说梧。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力骏冲,魏建军是如何评价的瞬?“我认为我们的产品不管是性能咸、做工挞、安全钩灸,还是油耗惊煎欺、排放犬冠,都不输高端车雹瞎。”魏建军依然对产品信心十足划局屠,但他也承认WEY面临一大问题烘,“现在问题是品牌价值桥很,因为WEY旗下产品刚上市嗅,品牌没有经过市场的验证绒旅,大家会对它不放心环。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车慕鲁。”   魏建军表示本,自主品牌给消费者带来了很多价值泛千铅。“有我们的参与褥卧,不断地进步啪萄虽、不断地在挑战外资筐,已经迫使外资不断降价礁,提升服务品质时拐。我们的目标是要挑战国际高端市称峒刃狻,所以说我们借助中国这个很有价值的没、规模最大的市场来锻炼郎捂,使我们能尽早挑战高端关蚂讹。”魏建军表示狙薄繁,消费者购买了WEY之后娶抛,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值海痛。他对媒体承诺死,WEY的产品一定是超值的桐不低,并且一定能给购买者带来惊喜寺叛。“WEY是一个挑战者辞饯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感佛。把我姓都赌上了譬,不能失败淡耸洼,只能成功抗。”在采访的最后昆活,魏建军郑重地对记者说了段磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日炭雹突,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发杆羞堆,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作慑樊费,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向办,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车魄咯改,以及未来的发展晌诉罐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生赖乘、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人习:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生签、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生界效、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喘撑,以下是问答实录倒等蜜:   凤凰汽车 顿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何鲤?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瓶诗惕?   俞经民 挥同:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心前,对于品牌的市场表现同样很有信心录,就MG品牌今年同比去年的增长率而言衫强谭,我们有信心成为市场第一的品牌辩蛙。今年我们的销量目标撂,是从去年的8万到今年的20万椽偿抚。纵观130年汽车工业发展史哺,汽车行业发展的基本规律而言泛际,规模还是需要的号,是品牌更好的发展的重要保障井磁。   邵景峰 锤纳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分琉宝筋,荣威方面遂阿扭,我们所坚持的览笺群,是一种符合广泛审美的屑填、优雅自信的设计风格捅你么,在复杂的市场环境中谐挛,抵御诱惑浓浑寝、坚持自我洞糕,走一条人性化的设计道路疵敢。而我们的MG名爵拈萍,有着近百年的历史底蕴与跑车文化请,这是一个巨大的宝库贝末,值得我们的设计师尽情发掘岁瓜朵,其中之一丢,就是感性颁七妨。   在MG品牌的设计风格中倪,我们可以看到很多情感爆棚舍诺、血脉偾张的元素与产品荤蚕坝。未来的中国汽车市场必将飞速发展吉偶,需求也将越发多元化抒,然而无论技术如何变迁桓,对于人性化袒、情感体验的诉求将贯穿始终捂奠猾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想称,我们也将在感性力设计理念的指导下怪惧派,推出更多让用户“血脉偾张”的作品柔。同时兔限,强调个性也不代表小众充痉培,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求逢宠,为大众带来唤起强烈感动藩舶、让人心跳加速的优秀产品辛据,这就是我们所追求的目标赋奇行。   凤凰汽车 呻世溯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万评澳币,其中年轻消费者占到了绝大多数侍蹦拒,请问接下来宿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求垒?   俞经民 飞兢蜜:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”淑垢迪,更是“年轻的心”受,从名爵ZS的订单来看懒铣急,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体寐几毛,更包含了年龄层更大桃常耿、但心态上保持年轻的用户掀塑。从“年轻的心”角度而言释彭发,我们的消费群体就更加宽泛了福贾阶,作为一个年轻化的品牌谢,MG名爵的诉求是“年轻动感侯侥、专属空间刊晒筋、纯粹乐趣”善吴,给“这一代的年轻人”造车伶合。说到年轻人共同的特点啸,是充满梦想哺随,对于梦想的追求更热烈一些溃,更想把心里美好的事情去实现挤。这个梦想实现的过程是非常美好的赋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求铝停:为这一代年轻人按,不仅是岁数上的年轻人躺岭,更是心态上的年轻人乃剧,提供更好的选择啪,保证他的有更好的驾乘体验擒。   年轻化的特点夏,是要颜值脾识辜、要体验的到位羚辈、要可以分享烩匡。二十一世纪中国的年轻人抠,在互联网的普及深度很纺、对于尖端智能的体验和想象力丢,在全世界范围一定是靠前的斜天,就应该可以代表“国际范儿”乾曙涸,也应该引领地球村的潮流割弗娇。要满足这一代的年轻人逛,MG名爵所带来的产品体验稍立迁,也应该要追求更极致腺酶,带领大家去创造全新的潮流骗喝祥。   凤凰汽车 怂坟叉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”撂糙,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后驮、80后炉拧、90后的人群当中令秽赁?   林嘉瑜 府俊:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作枷脊。这款车感性的设计曲线取,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蔫婆。不光是国内的经销商纪,本次上海车展残澜韩,MG名爵还邀请海外的经销商敞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发火,他们也都对这款车都做出了积极的评价匡,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泉猫痹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”吩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟污,经历百年的沉淀始终带来心跳加速铂,让老百姓也能开上小跑车夺蹋,尤其对于国内的核心消费者来说拖,不论年龄几何呛硷,都要有为自己的梦想活一把的态度夏。对于一个汽车品牌来说辽扦屑,这是一件值得骄傲的事情坟局。   邵景峰 赔毛茄:其实在选择一种设计语言的时候蔫涧乡,设计团队非常慎重嗅,因为设计的变换频次不能过高抚江,要抵御诱惑搏、保持延续性才有可能给消费者形成印象浮铜、拥有识别度从而去打造一个品牌购。“感性力设计”的第一条就是要有感性廉,去追求情感的外在表露皑,从更广泛的角度嘶,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些料巴情,通过真正的审美习惯进行判断;第二钳,感性力是专属铃、设计师要通过专属的标签撕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感趁,比如运动员在起跑的那一刻录,弓箭拉满而未发的瞬间鲸互骑。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坷孟,这种动感更有档次慌,同时价格不菲坤,是很高端诡、优雅的设计瀑坏枫,我们希望把这种设计注入到产品中班瘸,带给这一代年轻人极致的审美体验停省。   凤凰汽车 溃:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆槔悖块化架构平台打造的纹盾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划扳鼻察?   俞经民汲凳竣:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苯让。这是对这一代年轻人的尊敬嫌,他们自带国际范儿掸酞矛,是可以引领全球的潮流的人群饥讥,因此有着巨大的价值淡靖付。对此鸽段莎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划侈默,在全球也是一样贬。目前据珐,世界范围内盎嗅,不仅是动力总成前瞻技术的整合餐岛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势拜畏。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车坛欺粹,采用插电式混合动力设计告瞳沛。另外剃娟,大家看到的名爵ZS壳,将会在明年上半年推出纯电动的版本玖伎霉,至于最接近今天这辆续航超过500公里碍郴摆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车肥,也将会在2020年之前推出默辰惊。   凤凰汽车 豆协:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系峰?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法极悍黑?   俞经民 绦兜皖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控淀,设计上差5%写挠侵,销售上就有可能会差30%氖几窃。那么对于自主品牌而言瞧岭,就是要把自主性发挥好底防挥,去追求审美的宽度和深度吹,销量也才能有宽度和深度多坑。名爵ZS的设计就是这样做的化佳碧,要追求极致别肥步、不计工本哄香、敢于“临阵推翻”把外形做到极致甜,可以说扇龄,名爵ZS的极致设计犬,对销售的宽度起到了很大的作用违济。   邵景峰 鲁:汽车设计是在不断进化的衬,不会总停留在一个风格上笛适,在互联网时代广,同样要有全新的时代特质间面凭。另外石,从汽车设计而言窖衫昂,例如从动感设计理念而言拟瞧,英国车是鼻祖粒,很多品牌都是以此为源头来发展的触,也就是“同源”房梧幕。中国航天能够上月球惧彭幂,那么在汽车领域上同样有大的进步杉炭啃。之前德国杂志的一篇文章写到胜光嚷,未来汽车设计潮流的策源地将是中国默湾,在进化的道路上有推崇的看法儡,也有欢迎的声音瞬欠怪,这些都是要虚心接受的沪僚堕。另外心范箩,汽车设计是一件非常严肃的事情佬磋,每辆车定型背后薯湿荷,绝不是单纯开玩笑能够做出来的韦牡胸,背后要靠巨大的投资来驱动撕诧。   在造型评审的过程中娥墙,流行趋势讲清楚订推,未来怎么发展说明白疼溶,否则误解就跟着来了杠该盟,所以要有一个整体的品牌战略在里面檄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了瞳。   凤凰汽车 赫久贪:今年挪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处填迸馅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点龋?   林嘉瑜 倍扩:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作冻琳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素多,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄烽笑,拥有一颗年轻的心卤擦瑰,热爱运动酗、健康的年轻人孩镭颁。   从足球营销来说害俯,对于英国和中国蕉堪,都有很大的国民基础掣裴。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国憋簧,是英超乃至欧洲的强队钡年许,这几年的成绩也是不断的提升涧圭讣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的伺。同时规鲁惩,利物浦又是一个老牌劲旅傅,有不断上升的潜力狠林卑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样纪免闹,在用户上有着非常大的重叠之处和缚任。MG名爵与利物浦对的营销合作肩惕粮,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来全秦,在活动和比赛中享受快乐屎幸。   上海上港队也是一样的慕量舞。MG名爵经历近百年发展爆委巧,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捕炕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队慧匪,两者的合作也是非常有趣的深梆沟。更重要的是纺九宽,MG名爵通过足球营销的模式撑韦哇,能够促进两支球队之间的交流盆,包括之前组织的很多活动捅驴蠕,不光是针对中国的消费者扩溜诞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动错,有效利用MG名爵品牌的特有资源穷陷纺,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌期里贬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值棘蹈。   车展期间沸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海蛋,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对萌梅。在车展之后官孩,利物浦会在上海有推广巡展活动贡。下半年桑俄,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对斥俯项,欢迎全国各地的消费者参与和体验栏串。   俞经民 溉塑:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的钦患,大家能有一些共同点做沟通恰谴,国内和上港足球队的合作锣,正是汽车和足球之间速度与激情羚茧、自我突破的契合点牌,足球又一个很大的特点道,就是会让人意想不到谋,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间闲沙年。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年题,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩非昧盟,与此同时倘侥,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一灸驳,长安汽车产品质量持续提升箱,用户口碑不断提升玫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勤,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一败癸汤、全球乘用车品牌中国市场第二名检。   关于未来仇狠绒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会殴拳,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划陈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升罢炼棠。   2017年是长安汽车的产品大年惹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市拼萝、全新的SUV CS55施、轿车睿骋CC羞、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市潞,将会进一步完善长安汽车产品谱系禾乾承。   如今房拿卡,长安汽车已经入围“国家品牌计划”晦哩,站在国家品牌高度寻求发展商箩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任嘶清。提升品牌溢价能力哭涸饱,成为长安汽车品牌发展的重中之重邯蒋。2017上海汽车期间弦,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平穗垂程,关于长安汽车的未来绵杏,徐留平董事长有话要说辫,以下是对话全部内容脯警。 凤凰汽车惟并绊:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的济?   徐留平堕魄:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啦处,我们也是不经意之间就走到这个地步事略甲,因为一个产品伴连慷,特别是像汽车这种产品是更加的明显垢态,它反映你的公司文化敞、你的公司理念是什么样的东西泄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看膘龚氯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过萝,你怎么样让产品吸引住消费者竿末乐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球逗娩,靠的是什么门啃?因为美是一个主观的东西摆甘,有人认为这个很美北层,有人认为那个很美伙,从长安汽车之前的产品来看鼓柒哆,我说我们没有很好地把这些东西总结出来厢江免。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么筐炉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的韶馅参,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错你,同时想把这个产品往这个方向进行修改趣蛋玖。我觉得在这个方面冷儡岁,从长安的角度来看奋男,就是对于这种动感乓嘘、时尚这个理念的偏好夸负恨。我一直在体会蹄,其实我是在反问我自己欢衫,这种偏好它是怎么体现在产品上的靖?实际上是我们内心的这种偏好鬼夏。在过去的2-3年中钒宝垄,我们面临的话题哭俺,如果过去不做总结虹认,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来臼崎,另外更重要的是说舞痹碉,下一步你怎么做擦几,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法丢攻勤,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车晶粒,下一步是个什么东西炼拭,消费者需要什么样的产品颗尾,然后作为公司来说沙赡题,你们能展现出来什么样的东西亥逞,最后我们总结叫生命动感智色双旋守唉底,当这八个字出来的时候皆,我觉得是非沉剩好蓄,既是水到渠成卑烂槽,又是醍醐灌顶熊、灵光一现墟协森。这个过程纳谎考,不仅仅是八个字的总结仿伞。这八个字出来以后盛咕举,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好庭嗽习,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念竿狮,实际上不仅仅涉及到造型髓电,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验廷盼教。这样的话澎泄位,就有了一个提纲契领嫡识擒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西桐奇娠,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中杏淮,就能够有一个非常精准的东西秤吩。   刚才你特别提到“色”膝,我们当时想说芹惕淬,你必须要能形而上矮嚷,要能够抽象出来膝沙,如果说你不能够抽象出来创嫩,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候潦褪奖,如果你弄它50个字匹砷、80个字肃速耐,你可能不够形而上登磊箍,不够抽象化林,最后我们觉得“智裙实、色”凉,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求懊爆覆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动休染惭。   第二个就是说消费者情感的体验瓦,比方说对这个造型和颜色济鼎道,甚至于这种声音或者是形状竟嘶灌、线条的这些方面的喜欢顿,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西卿。当然我们也在想用什么样的词比较好涪,最后觉得设计的这个词很好界盗疲,一开始我们还担心说这个词字挺多韧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化函权哪,我觉得就应该让它有想象力说,就应该赋予它很多的内容鹿呸滑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的蓄辑,孔子都说食色倒小程,吃饭以后第二件事就是这个字漆,我相信孔子说的这个字也不简单意思按膛煌,实际上说覆,智色这两个字还是最终反映的是人凹,特别是消费者的一种需求田霉,对于未来传统的一种期许辽姓啊,这个过程当中钾攫橙,对我们来讲竭,把这八个字想通的时候敦奠,我们感觉到非常兴奋也非常重要的删判偏,这是我的第一段话题胎浚。   第二段话题说这个对长安有什么用处霜?那次在发布会现场有说替屑,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嗣,一开始我就提出荷麻,第一个喀,这个产品要漂亮叛饶,你不漂亮的话口控誓,什么样的东西都没用撑枯亲。因为我们很早的时候就开始在考量溃碴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烫,后来发现不行际,最后我们在大概07绩、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了骇故。因为你还不能提炼出一个高大上瘫趁、抽象侍、形而上的东西酬,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮情腺,但是每个产品都出得非常艰难妒呸。这个事这么长期干也是一个问题北伙,因此在三年前的时候仕算沪,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了稿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解啼谰好,对于消费者的这种认知肯拨,把它抽象化面俄恰,那么这样的话理解了以后尖末,再把它具体化量碴,特别是在产品抗,也就是设计理念当中一些图形化的东西宝伸,因为如果你不落实到图形化的方面缸,那就只有形而上没有具像化 茫,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仕任割,图形化和具像化过程当中弟僳钒,这个就出来了芜。   这个出来以后类,我觉得对未来长安来说梨抬,我们未来在产品设计的过程当中奶,产品能否做到生命动感智色双旋燎豁痕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来设?这样的话屯橡袖,实际上说合采,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中顷,几十次的否决乾,我们也许可以用1/4的时间就把它完成翱臣全,几次或者就十次你把它完成匠,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了渴雀哨,那么这样的话巩旧,对于长安汽车的家族化杏,我们看了这个车挪沽,看了这种感觉这种情感的体验棋酚,那就是长安汽车签,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车绞,这是一个师沧。   第二个就是说寥夹,我们自己在研发制造设计过程当中冒,这个速度大大下降甭轿挫,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谢,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢箔筐,如何把消费者的体验做到更加的精准屏胁,更加的接触到痒点标菠彻,这样对长安的影响是极其巨大的泪矫颅。   凤凰汽车脱苇觅:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念甜?   徐留平道苯狈:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念胜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法日疤瑰。如果说把它拆分开来接栋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念掣风拈,智色双旋更加偏向于设计领域贰豢逢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢推?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚损收朗,我相信大概许多媒体会想辅,生命动感智色双旋怎么落地视泡福?因此我们就想把智色双旋也说出来翅钞书,不要分开靛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中鹃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言办嚎。   凤凰汽车捻戮沃:另外一个是提到的认知方面的感觉菩吐协,有没有一个专业的因素沮睦,咱们除了制度之外逢,有没有专业领域的人来负责这件事探瓜断?   徐留平楼努:我们长安有一个庞大的队伍态碉奥,首先要把一个汽车造好脱惜,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鞍七,到高管团队绞,到设计团队磨蔼陶,到制造和研发团队泞,包括服务团队苔卑,特别是主要负责的领导人菏藉。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验串模市,而仅仅是设计团队的话语鲜杠,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离蛋泥捷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层柑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素染碎虹,因此对长安来讲孟,是既有最高层特别的重视湍、关注和把握按孟,并且这也是一个最高领导者的工作职责擅。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知凛慧,我认为在汽车领域当中是行不通的显,当然我们也有具体分工茹拢渭。另外也有很多的专业人士完成这个事情鸿,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的逆宫目,还有轿车研究的跋,也有做SUV研究的蒙,同时也有按照职能分的郸。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中乒糕口,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓呵,如果仅仅是设计团队的意见愁,肯定会偏离了方向欠骗。 凤凰汽车媒:一把手是指您吗睛亭让?   徐留平谅腐勘:我是其中之一率骇。   凤凰汽车勺霞:长安汽车自主研发的新车晴未裤,设计赣翔堵、评审群、评定环节您都会参加吗哇帮社?   徐留平慷:我必须参加咸,我前面讲这是我的职责晾糖,所以我必须参加前。   凤凰汽车粉旧略:无人驾驶车呢臀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伸董士,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了叭淬,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产倍雹誓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破式滴撩?   徐留平搭磁擎:上一次品牌发布会痛,最新的无人驾驶技术也做了展示敬,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上玻,高速公路的环境相对来说可控性要好泡。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拱,难度要更大脱,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻逃,我们不仅能在高速公路上做肖,而且能够在城区做概诉,这个技术我们已经实现了突破毛次栋。   凤凰汽车焊嘎:长安无人驾驶技术进行的这么好缝裤鞍,量产会提前吗豁矩?   徐留平迁:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加渡驴,实际上就是说井辛尖,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到泞蹋,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西敢鞍,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点屡寂,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定项苫恰。   凤凰汽车编桅:中美在进行双边的贸易谈判从兄,这是谈判的内容之一屡,会涉及到汽车合资企业的放开捌显澎,可能是一个双向的市场开放的动作祁没温,如果这个谈成了械,如果这个不再规定50%的上限汇,您觉得对行业有什么影响东称,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资腺静敖,那您觉得首先答不答应频迟迁?再有一个多给他股份的话灯椽,对企业今后的运营会怎么样赤?   徐留平广:我明白你的意思勤拈趁,第一我确实还没听到这方面的话题末,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况庆久,股比这个事说了很多年涂,我基本的看法有几点擎,第一个这是国家层面的战略和政策横械莲,作为企业来说牢漠餐,我们遵循叫敌,国家有什么政策我们遵循什么政策四,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错褥挞艘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点父,我相信未来的合作会加深酷仑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大车摔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蛙系荡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题蓄,而是说理解消费者癸匆合,能够洞悉消费者喊,如果股比的溢价挺高洪够聘、溢价挺低牌颓,但你产品不能卖出去委刀矮,那你不能分摊出去虹饭,如何把蛋糕做大托萌,这是合资企业要做的一件事聊侣。   凤凰汽车瓤涡:如果真开放危,长安会想着往美国去吗贬,就像那福特来到这里呢丁拣窜?   徐留平哀:长安想要去美国是一个公司的战略吴讹,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系雾靛列。   凤凰汽车岁恢届:长安与福特的合作多吗该谈靡?   徐留平枷蛋薄:长安与福特是我们加强合作的方面楔驳,应该讲这种合作的程度魔,不仅仅是合资企业碧,从母公司其他层面倦,包括技术和其他很多方面都在讨论芹线新,包括海外市辰旨5隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长呢兢掣,它的能力提高了墙膛。第二 现在是全球化合作的时代嵌,一家公司独立运营罐,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事繁瓣,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音谢船认。   凤凰汽车脱论抵:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结喀玫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要棋,你还说了过去我们做一个车抚,可能需要很长时间好不容易做下来萍,比如逸动磋,是很艰难的舌魔。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%寂,当然有可能说这个份额很快能够突破50%挖钡都,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资劫拓,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承燃ⅰ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品闹,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大纲膊?第二对比韩系腐、日系睬,我们的研发体系和他们的研发体系相比顽署褪,您觉得能不能支撑豆道,确实我们的实力也很强堑铅,我们的内功可能修炼到一定程度恍抡兄,我们后面会源源不断推出好的产品邢乔幢,而不是担心到了一个节点会发生什么状况贿铆。   徐留平哥码:你讲得非程才好菠彭炼,我觉得这是两个原因导致的糯唤,第一个就是必然性坛捷公,自主品牌需要有成长的空间倍,第二个确实也有机会的原因滇迫,恰恰是SUV的市吵住,中国的消费者需要这个东西吠堪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绦,反应速度更加快一点菩缮锌,把这些产品推出确实是满足他们的需要星连,我觉得是两者共同作用的结果莆翠。   对于下一步自主品牌来讲匹蚂,无论是哪个系般,无论是美系氢、日系灯替七、韩系失酿睬、法系邻,我觉得跟系没有关系嚎挺,核心就是在中国这么一个大的汽车市程Α,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西翘双虎,这是关键按。消费者他肯定是有他的诉求的仍,究竟是SUV械、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西迟辑婚,他有他的一种偏好旗薪、喜欢帛免,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道摔毙,这就需要我们作为厂商乱,你必须要洞察到消费者的需求评,实际上要看到他的潜意识是什么东西嘲熔,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来水酱。为什么我要总结长安汽车的过去呢奥?实际上是我们自己反问的过程和晦,就是说在过去当中庇缺拳,为什么逸动会是这样几诞,CS75为什么是这样繁?实际上说弹肥,我们当时也没有意识到麓貉,反正当时就是这个样子蕉毫,实际上这个过程是一个反求的过程使,我们为什么会喜欢这样叔迹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中盯徒,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子低砍湍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好邻幂彭,我们把汽车理解为是生命的动感固锋,其实是一种生命力的扩张醚妓侨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念督惧,而我们长安就应该提供这样的产品擦,回过头来展望未来炊,我们觉得这也是一个正确的判断剧。   凤凰汽车驼夸:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较卤。   徐留平搐巳皮:我觉得现在国内研发体系来看沙电焊,国家间可能还是有一些参差不齐念铺,我觉得自主品牌的研发能力和体系边惫矩,进步无疑是非常大的掀喇,而在很多方面可能与跨国公司有差距宋鞭摄,有些方面会比较超前徒篙漂,因为自主品牌也不是一家弟,跨国公司也不是一家钞欢勾,要两者来比很难说脓,但是有一点拎盛,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易希厢,做好一段时间不容易劲幕,这个公司要能够连续做出好产品兜,能够连续向前增长晤搪忙,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念桑窘、设计应用式丧,在这个公司当中都比较受关注靡,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因瑟很受。   凤凰汽车闪扩:我想问一下自主品牌的建设煞砂怯,随着我们品牌的推出班竟趴,现在汽车品牌进入新的层面开舜忿,会有不同的路径选择拦驴士,比如长城匹、吉利推出新的车型擂纳臀,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娶?长安如何能够胜出凑尾俩?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坛,除了刚才说的两个彭裳,还有互联网造车的未来的合作伙伴涧烘拷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响捻平?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响扇膜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合未?   徐留平侮:实际上葱捞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌钱,我觉得这是好事锻晾,这说明汽车产业欣欣向荣焙,是真正的投入确,这是我对汽车产业的理解屡妒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚末挞图,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程城。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行含,例如一个产品到了造型师的时候钾胆昂,是一个说法涟掣、一个样子垃钎慰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的必,然后到了制造过程当中又是另一个想法送,到服务过程中又是另一个想法憨城,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西鞋片宽,既有高大上的肖,也有形而上茄闲、具象的温,你要把一个公司从时间跨度丛,一个一个展现出来稍达悸,而从空间的序列当中绷翠,你要把研发全部都按照这个意义臼落,我觉得是很重要的方面藉霸谎。我觉得制造汽车是很复杂的过程黑喂富,各个方面的协调炭奴衰、综合酸、修正技、打磨需要太多的时间屉,我觉得这是一方面脯檀。因此长安做这个东西既是公司发展的需要滑雾,同时也是我们总结过去体会出来的创堑雄,它是由内而外的五。可能我们过去没有意识到这个话题黑,我们现在总结出来刊,然后下一步能够指导各个方面龟,每个部门都很容易做事情幕赁。   第二个问题你讲到造车乔邓,我们开的会太多了沏芍叹,失败的太多了拒,沮丧也有很多淡显,基本充满笑意也就一次枚,前面基本上是批评氛解揭、检讨蹲翅拇,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行呈厘,不高大上枚百勉。至于说现在很多企业开始造车尺卞斤,我觉得这是一个充满魅力的行当怂,很多人都愿意去做胚。   凤凰汽车县:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样拔惋? 徐留平千兢垄:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面浅携蒂,会选择相适应的地方泼。   凤凰汽车仍:就刚才的问题我问一下撇临宛,刚才您提到和新创的互联网的合作价,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔茬、蔚来也有合作辑缎,您觉得长安在未来在互联网里面的话翟乳,更倾向于是一种怎样的合作且辫那?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工涕,您是怎么看的匪?   徐留平如廊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择酒刊,从长安的情况来看铅,我们认为哪个方式都挺好的碧凌,现在是合作型的欧乌,是你可以自己干驮搽,也可以合作干似忿猴,也可以自己加合作干拜,哪种能成功打动消费者是很重要的东西干。   凤凰汽车纹:我们打比喻缅权培,37度是正常的温度毁按报,您觉得新能源行业弛檄飘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说锻播深,您觉得温度是多少驮炯桃?   徐留平奥拢:您觉得高了低了尺草?   凤凰汽车提:之前有人认为这是疯狂的阶段隆假。   徐留平彤揣:我对一个产业的衡量依据是堂寞,在目前这种全球的经济运营模式下烂图焚,凡是有金矿的地方吹朵,都会有若干的人去挖掘它箱拉,目前我觉得新能源就属于这个阶段妥纺,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鞍沧邢,应该更加得进入巳苏瘫,因为从目前的情况来看觅归,汽车产品当中饥,一个很重要的领域就是电池骄,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放团吉,没有这种资本使、技术仙烷、人员的这种投入酿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的项第蔑。   凤凰汽车价价:那就是说您觉得温度还不够吗忿暴毫?   徐留平溉:我觉得还可以毋筹充,但是我不太同意的就是产能汤,如果说你的产品技术不太优秀檀慈,你建那么多产能就是有点糊涂吗憋。   凤凰汽车誓色:很多其实可以通过改造现有的产能郝惧奥,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能膘,从这个角度来讲潮淘,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况裤场?   徐留平蕉吭砰:从整车厂的角度我们希望成本低一点塑缆,选择利益大的烧巾卸。   凤凰汽车嫡:所以您不担心过剩吗方捎?   徐留平雾李强:我不太担心这个问题怜砷活,我觉得电池还处于不确定的阶段年慕裸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候靖戏感。   凤凰汽车牵寡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扁春,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梁蜕梦,不管是设计师还是CEO等等裂募,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代浮丹搓?当然那些设计师很多是主管的潮,老外有管经营的有管品牌萎累短,主要还是在设计和技术的领域淖,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的颇刀居?第二个是国有体制的问题仆,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骏握,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域篙拒孩,也在高薪吸引高管人才郸即台,您是如何留住我们的人才藉谅豢,关于体制之上梁、体制制约的问题拼哗冗,我们怎么解决湘?   徐留平肮持违:现在是全球化时代康伤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早舌犁,我们最早的时候是四无失,没钱费、没人较桥、没能力祭斑、没地位瑞副劫,到现阶段来讲娥湍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师睡,这都是一种非常正常的行为课酥,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢杆?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国馁疗,如果对中国的消费者不能够带动蒂聘括,那肯定不行详,我觉得这是一个盼,无论你是洋务运动还是什么运动哇,核心是对消费者要动起来拓氢蜕,这是一个款。   第二个关于体制的话题钡勺,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距罗,这个方面我觉得不能讳言潘淳。目前来看船集席,对长安不是特别明显挤希,因为长安是属于南方集团旗下子公司睦,从南方集团来说灭虽焊,在这个领域当中冈默,也在他的职权范围之内做了一些调整让匙港,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享案趴。   凤凰汽车报赋:如何看待这个机制泼?   徐留平秤坞怒:从国家层面来说逛喊暴,在充分竞争的行业当中这个机制很重要幻。   凤凰汽车髓瑟客:你们审批会很困难是吗挥?   徐留平柑:我觉得会快讽,另外一个我觉得汽车集团姑讹,也许给你量化很多股份稿,但是最后你没有创造价值卡廊扭,给你1股贿凤赡,1×0的时候不还是0吗闯?汽车的成长碌、成熟或者盈利是一个艰难的过程喉歇耪。 凤凰汽车赦:十三五计划像长安汽车整体的销量材方啸、利润和研发能力以及目标有没有思?   徐留平冉撇昂:非常有还,我们愿景2025伦洛啤,我们做10年的规划规,在这个当中我们相对来说做得比较保守闲椿簧,为什么说保守呢赌定犯?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当倾鸽托,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念兰啤伯。   凤凰汽车俗:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的卿挥擅,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强愧?   徐留平超垫:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业牡,在技术和平台方面都在加强合作钢坝,至于说未来它要怎么样香安,我现在还不太好评价这件事螺搞错。   凤凰汽车蓄弹:徐总问一下国际市场的战略到赦掀,我知道去年车展的时候采,长安说往海外拓展的重点是伊朗纠、印度辩烫、俄罗斯这样新兴市掣棵埂,有明显增长潜力的市巢小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去驰,比如在墨西哥窖贾劝,对长安而言裂郡虏,自主研发这么好扯酬,又长期和国外品牌进行合作忿,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国节频胺、欧洲的市车痢?   徐留平村撇:在我们十年规划中就有辨,去年讲的时候就是当下正在做的内容始亭,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的套,就是要稳扎稳打毫辉顷,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了熊傅淋,因为一支队伍最重要的是信心豌藤典。   凤凰汽车森:国内很多品牌都盯住印度这个市郴叱ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争目,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗厕壁?优势在哪儿霓?   徐留平题:对于海外市场我的理解是要扎下根去萝端,不是简单地把你的产品卖出去酬,是你能够充分地利用本地的资源蜗瓢,包括人力资源和其他的技术能力融付,然后为本地的消费者提供这种产品和服务洗弊,我不太欣赏那种所谓的远谋式的溅皮歉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长面恐烹,促进本地人的水平的提高浑辱,那么同时在这个过程当中醇恳坝,把公司的产品技术涵盖进去信甲,我觉得这样才能走得远排侍凹。   凤凰汽车敢:长安最近一套体系出来了捅,有没有可能往更高的一段发展迪?   徐留平红:从长安来讲薯焊,我们目前的战略看胁墒,是把生命动感智色双旋八个字做到极致卉钞淌,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品伸,这是我们能够奉献消费者更多的东西恰秋,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的农秸,但最终要落实到产品上垢诵娶,产品是一个载体让消费者感知它知道它畅,未来绥峦,长安汽车会加快产品推进的速度霸却堑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神伞乏。   凤凰汽车蕊客:欧尚也在这里面吗紊?   徐留平泄罐慨:欧尚不在锋。   凤凰汽车枫:东风已经有PSA很多股份背附虚,对于未来长安和PSA的合作有影响吗管趁李?   徐留平福凰:目前我没有听到有任何影响孺,在实际工作中我们也没有感觉到讳毫拾。   凤凰汽车桃退钳:理念发布会徐总是骑着马出来的逞扑扔,当时媒体圈特别关注碴跑裙,都刷爆了朋友圈宛酗茨,虽然我不在现衬汛唇洹,我不知道有没有特别的意义倒短剑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动婚怀倘,当时的考虑是什么绍?   徐留平唯扳去:两个考虑纯静觅,一个是我把马和车作为比较返,你要说一件事麓,一大堆结构化的语言没有必要寞么,我觉得既然是长安汽车笛锑,我们叫做生命动感骸倘宛、智色双旋婚斤雾,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫姜,如果不这样做也没法让人尖叫免成枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎台缓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蕊搪们,上海车展首日全纷,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面理两。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量聘嫉,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台激蔬,12年增长了120倍旅貌辜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肋宋劝,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略贫。   受访人乖:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涤龚。以下为问答实录铺胁瀑:   凤凰汽车夸: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面撤?   雷德?比格兰德味: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鲸采,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年扣氮搞,这款车在中国市场的反响非撑倜叮好浩蹋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA翻,同时拥有强大的引擎磋蹭,提供强劲的动力与性能窟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声铣葱香。所以脐喘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品床。   凤凰汽车是: 在没有设立经销商的地区戚俱癸,玛莎拉蒂如何抓住市撤峁妗?   雷德?比格兰德理: 我们首先还是会增加销售网络撕稀,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点朗恐氢,计划在今年年底扩展到75个哦策。   我们还在天猫开设了旗舰店锰祷,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空憨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台兢,大部分来自没有授权经销商的地区匣号看。   中国的客户对于豪车的了解越来越多粹,鉴赏力越来越高抠策帽。针对这些人群河恰,我们还组织很多不同的客户体验活动土绵,如海外试驾怂,以及互联网方面的创新称,如网络平台的直播蛔喷汕。此外避桶,我们也有不同的金融政策潮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务滑仕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式传噶坏。   凤凰汽车扰店: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》面稿骚,给汽车销售渠道带来一些变化降面榔,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蓬毯佬?   雷德?比格兰德柯拓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说脓群剿,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品丁芥舅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具举臀擅,而是要提供独特的生活方式体验炒。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待岔才,不止在中国律纶,在全球市场都是这样冀蔑畅。2016年胎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长瘦,这个主要还是产品优势带来的菇衡绣。新的政策出台以后淌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响空股禄,不过最终的销售成绩还是由产品决定块。   关于新的法规蠕昏,我们现在也正在研究当中沧肺唐,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定酚黑风,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作恨吉咎。此外粒泵,我们在中国有非惩眩好的经销商关系堪,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关拈沃乓。我们开设的天猫旗舰店犀熬暖,实际上也是采用线上加线下相结合的方式芦割凯:客户在天猫下定单懊耻反,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务潜。所以奖酥歧,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系桅饯妹。   我们的很多客户最在意的并不是价格牧锚椽,而是优质的服务与体验妮奠踏,这正是玛莎拉蒂的优势所在拣汝毖。   凤凰汽车锭皮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线钙缆苔,有没有什么新的产品推广非?   雷德?比格兰德酷: 关于新产品董,现在还不是宣布的时候富,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升那羞暗,等到新产品发布时我们再提供更多信息嗽寇番。   凤凰汽车桔户癸: 作为中国消费者熟悉的豪华车济尖八,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍咳私,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好收扰。对于玛莎拉蒂来说扦烹活,未来在中国市场的前景怎么看呢?理由是什么戌还敢?   雷德?比格兰德奖: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况闪嘛,5年前泥,我们在全球的销量大概是6,500台检,而2016年达到了42,100台糖豪滴,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平饭戈炭,所以我们的增长一直是持续的解航。也因此锋烽,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观巳僵读。   实际上中国市场和外国市场也非常相似竟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验楼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后幻殴潦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捂河拖,这就是玛莎拉蒂的优势辩托算。所以刀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度淌紊。   另外呸鞋,玛莎拉蒂的车主非常年轻鲜,尤其是在中国市臣鸾亢亍,车主的平均年龄只有30多岁累,他们追求具有独特风格与气质的产品菲盟,来表达自己的个性与品味棚恍。   凤凰汽车釜: 现在汽车技术日新月异料瑟,尤其是新能源套钨茹、共享炉供、智能驾驶方面柯舷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划拒?   雷德?比格兰德弗遣纯: 在新技术方面枫辅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升牢森托,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搐册燎。我们并不追求生产最快的汽车对鸽汹,而是要提供包括技术急、性能使、动力纳瘟剂、驾驶体验等方面在内的最佳组合餐哦抡。   针对自动驾驶茧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助廊咆煞,帮助驾驶员减轻疲劳川泡泌,降低操作难度巍即绅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的屋,包括独特的声浪诡惠、澎湃的性能良伸啊,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统妇,这是玛莎拉蒂所追求的沛。   关于未来对新技术的规划纳,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求徒挠檀,比如减少温室气体排放羚寐,这一方面玛莎拉蒂也不例外泥挂。此外平怜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术狭,如苹果CarPlay和Android Auto拐桃巧,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统搬,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术垢咀沟。   凤凰汽车题: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化丰,怎么适应阑?   雷德?比格兰德摧寥: 针对年轻人群肠淖,我们采用的方式不是改变自己毫凄,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应稗伞。比如在中国绊,车主平均年龄非常年轻湃喇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主水铅壁,便是一位年轻的中国女性且瓤贩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表换龟。   玛莎拉蒂拥有102年的历史撂甩蘑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意裴吵醋,包括法拉利生产的强劲发动机补浦、独特的引擎咆哮声剖变、奢华优雅的外观与内饰烘认、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神攫脚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势底伍,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烹。   凤凰汽车娜: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化歉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级诺,有没有针对用户画像做调整少究?刚才强调坚守自己的DNA和理念乌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试级?   雷德?比格兰德庞宠虐: 在中国假,我们不断渗透到三四线城市泰镰孤,但是目的是一致的肌踞,就是要吸引更多年轻客户径痪。但不管在中国乃至全球的哪个城市疵羚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机睫、激动人心的声浪粱方森、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备驼颗安,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户妊胳瞧。   在设计经销商的时候磺馁豁,玛莎拉蒂也不是随意为之辛钢,而是按照需求进行规划及。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店避,首发售罄的100辆SUV中朔败,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区晃。因此烈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商牵脱歼。同时富何哨,购买一辆汽车也不像其他简单的商品森卜含,客户需要一整套的优质服务高发活,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上恍淬航,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生衬镜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述骏豌。   提问贝蝗毖:您的新角色到底是什么样的醛贺?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上蔡肃巾?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法粮宝?   Alfonso Albaisa奸:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁故,跟所有的设计相关的工作握,都是由我负责尸。之前我100%的时间放在英菲尼迪饶迟崩,现在会分30%的时间来金,也会跟新的设计主管一起完成设计工作灰。现在大家看到的一些车型彤费,可能是一些原来的车型酵窖,我们现在的工作购,也是快马加鞭挽工惰,希望能不断的改进仕忿匡、提升现有的设计豆玖习。   提问哎坛街:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么情碴跨?如何看待他推动品牌前进时的作用堕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa怒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管必,我们会共同合作且木,不断进行我们设计的演化品煌幻。其实我到7月份才会正式上任溪狗释,我现在猜测或确定未来的设计理念闺渐挎,还有点为时过早需纤陛。   我们知道堕姐耍,英菲尼迪这个品牌是非常时尚叉秸、非常大胆前卫的杜宏,我们的这种设计是一个不断演进的过程荆扒浆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改玛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计匙刷赊。   卡里姆跟我有很多类似的地方拘娠。比如扩,我们都是艺术家出身虾猴桥,非常喜欢设计胺曹,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞封,并将其以各种形式发挥出来吝。   提问苹:我有两个产品方面的问题搜。首先懂雀,这个概念车非常漂亮概,它背后的设计灵感有哪些佬?   Alfonso Albaisa绩乃:秉承“冲突美学”设计精髓节氦,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蠢剃。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡另沦。基本上就像艺术一样适嫌,包括缝针和、包裹感搞,还有使用的木质酗呸莽,都是非车好的手工工艺烁。这是一种感性和理性的结合急慧,还有一些肌肉感极强的车身线条硕。   提问触羔疚:这款车未来的定位莲、消费人群是怎样的混?   Alfonso Albaisa苇响碘:一般都是比较年轻的家庭该,想要非臣笔芭叮宽敞木鸡埃、具有运动风格的车型谱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日堕盎嘿,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晴,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示第驶不,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容渴蒜。   在发展新常态下戈响淌,消费动力开始向下线市场转移胆。同时弗,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级柑。由此蜜嗡撕,县域市场成为新时代的“金砖市场”彩。而对于汽车行业盛,消费升级利好之外诲筛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇摊。如何撬动县域这一重要市晨锇?   胡绪雷表示畴购枫,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局损赴,帮助县域出租车进行升级改革戚。县域交通的数据化涪颈、智能化发展放蹈,有助于未来网约车的下沉渗透士。县城消费能力相对较低江岛,在出租车领域引进大数据之后辆,未来再进一步升级到网约车算。   据胡绪雷透露输扔,首汽将在县域布局三块业务扯田闺:长租车嚷溜婪、网约车(出租车)轮、分时租赁担。分时租赁是纯新能源车沸,未来分时租赁或是对公务用车的补充币,它是纯电动纲方糠,不用长时间租孔,可以通过APP来完成嫂。目前缕精,在北京有1000多辆车枫捣毙,150多个点位故,这种模式可以逐步复制到一些县域城市呛瓤洼,对公务车改革会有一些帮助墓。   胡绪雷认为墟,网约车行为是偏汽车前市场的角色割,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杜秽茄。第二触茧柿,在居民习惯了这种消费行为之后扑档,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恫腹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导难。   当日污闹撮,首汽约车作为新生力量羚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”洁媒势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆结:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日筏踢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啡厂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示咆虑,渠道下沉要根据市场来判断伞擞,服务要根据需求一直不断地跟进鸿赴。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况病杭,比如说对经济的支撑锨婪,对政策的拉动私席痪,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驶。近几年番,一汽吉林产品在县域销量比较高狮,对县域市场的期待也非常高赦茂。从目前产品结构来看们连毖,产品消费比重70%在县域蒜,30%在一间绣娩、二攻搁镁、三线市场饥蒲。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型韧度,外观焦迸烈、配置钾凌锭、价值都迎合了县域市场的需求堆。   从流通环节上来看巍耸,县域市场做的非嘲芎耍好粪冯貌,没有什么瓶颈因素惮染。一汽吉林也努力在渠道建设功、服务跟进等方面做成长和改善鲍潜耸。同时宋长欣也提出了一个想法苛巳,“县域对自主品牌在公务车劲、公务员购车方面是否有政策倾斜哄床,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长档镜咆,这是我们车企的想法撅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时塑星跺,要根据市场来判断勃雇案。目前歼氓,县域之间的差距非常大颠攻,包括现在推行的3G服务宪恨,在那些无法设定固定站点的地方傅,推出了3G巡航服务忻鲁溺。服务是永无止境的工作芍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进诡播慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙汾缚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日痞,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办轿酶口,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示肆凡甫,新能源汽车推广比较看好北谭靖浆、上晚纯浦、广限行副、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痪教。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车纲灌九,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场免。尽管都看好电动汽车的发展趋势迹农册,但做好市场并不是一件易事峡。   目前比较看好两个市惩啥取,一个是北澜、上妒珐会、广限行宋梯守、限购市郴馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市称ァ,这个市场的发展速度很快妙。例如河南鬼、山东婚钮祁、西北区域伶京,大量没有牌照的低速电动车结烈,在政策方面仍处于灰色地带澄据观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年毕狼,在国家和地方补贴的支持下把句,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右曝眷垦,在农村市场舰冷缉、县乡市场得到了非澄耄好的认可獭橡璃。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求号橡筛,县城市场的消费者的房屋空间大拟羔,有充足的空间停发车辆你菲,拥有较好的充电便利性诵。其次行驶距离不长巢坏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求陀迸驮。另外嫁,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难承,因为小车型成本低秘良。   赵智刚表示炬饶,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展伙吭。河南地区玛兼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排蒂捎,在替代当的出租车荒把、公务车方面取得了不错的效果杜瓤罢。同时乘,也在积极跟海南政府合作凯凤我,投放了一部分公共用车武筹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进硅活诽,比如是文昌璃铂店、万宁无、琼海等县级市扮,未来将在海南全面推进案充盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲丹奉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点耐郴,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行纶俏。会上幌侗沙,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出汉沉冲:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂是。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鼎德捐,是参与全球竞争乡兼潞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亥。”   在当日的论坛上邪,郑刚发表主题演讲磋。在他看来餐募嗣,打造世界级新能源汽车的品牌醋,最核心的是独特性雇费敝、差异性衡,是比较节能优势涵惩,浮出水面的是视觉摩敬浮、是LOGO纽珐攀、是VI渺绅熔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势截械掀,其中成本优势是最重要的组成部分疼暗察。   早在110年前炔先似,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择袭侮额:蒸汽驱动车究深、电驱动车和燃油驱动车尝。然而攀,在后来发展中够馅校,电动车败给了汽油车鲍阮太。这是什么原因造成的艾堂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奴。亨利·福特发明了流水线生产窘挝,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候马录,成本大幅度地下降徊猩,售价拉低到850美金锋串刨,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车鞭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间春渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以撕被稻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌馁翠茫。100多年的历史多次证明了这一点乔轻搅。” 郑刚说灵挎缚。   在反思自身发展时既蜡屯,郑刚透露蛙拈唉,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量库锤水,规模在迅速的增长潞瑞,但很遗憾并没有带来显著的庞晒尘、大幅度的成本的降低富衫。   为此贪匙谓,郑刚提出图庭,在推广和普及新能源汽车的同时短,光靠技术进步还远远不够捞拐酥,更加要注重长阂鲍、培育成本领先的优势赔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本乃屑姓,是参与全球竞争绘奠、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纽函。   他建议蜕,对新能源汽车未来的产业政策浮垮拆、行业标准醋抽、行业监管等屁蛾,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术查疵孟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低想划,这样才能培育出行业的龙头企业卑。   如何通过提高规模倦蔼龋、优化设计郴绰、优化政策和制度创新乔膝烁?郑刚说羡顷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本徽烩、交易成本和政策成本赏佩,来打造企业的综合成本能力和优势晃酒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拧。这还需要企业和政府共同携手兔澜,不忘初心惶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼仑:韩大为" "  魏建军多次提到伶,我们的确有很多故事形贾罗,但是他们没有写得很好琅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖纶舰戮?魏建军直言不讳地说沙淳霸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陀琴斤。   囤地赚翻习棱、离开保定沟清、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来崩韧,且莫名其妙惰,或者无中生有的传言所困扰壤效,最好的纾解方法是什么逼?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车煞桨乃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚朔囤鸡,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂加宏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后施革,魏建军截、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监邢亭啊,与部分汽车媒体交流谷翔。以一身轻便的牛仔装""示人""忍槽,魏建军笑着说帽,是在同事的建议下才穿出来的脊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言脖暑光,魏建军坦言牢阂躺,的确压力很大孤妹,也很难受赐表,“有时甚至想哭”量。他说婪酣,我本人就是保定人城盘,能不希望自己的家乡更好么猴?当然蹈拜,我们只有把自己的产品做得更好可。    诚如魏建军所言遂绵,近期萄垛肉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌掠。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾勉扩,来自媒体的反馈好评如潮常。有作者甚至设问狮:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鲁,否则也怕媒体老师太忙”丁,长城汽车一位公关人士插话道诧纶。    10日下午的WEY首度试乘试驾取酗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意怯冬。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鬼变隘,有同行在现场就说桐禽:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车微姜畦,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巷,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型哼爬妨。    动力配置上枫日窃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机矮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术簇阂,最大功率达172千瓦需竿,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器托,换挡响应及换挡逻辑可圈可点搐恃禽。在长城汽车徐水工厂的高速环道上趟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时缺,VV7s几乎没有发飘的感觉辆奉,而车内噪音也得到较好的抑制臀。“我们在整车NVH方面做了很大努力奔无扁,也取得了一定的平衡”缚,魏建军说当。   VV7S    在交流中贸建酶,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时患努项,大谈朽挖圣、特谈所谓“轻奢”粱节、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时漠,咬住“聚焦”二字不松口史悸拟。而是多次征询媒体试车时的感受枢屁,并逐一分析讨、解答媒体所发现的问题癌盎逗。整个交流过程凉高耻,他都态度诚恳熄沃骆,即使是谈到一些尖锐的问题绅观猜,也并不辩解犬。他甚至非常谦逊地自问自答税骗,人为什么会失败徊别?尤其是一些有着巨大成功的人拦。因为以往的成功洞猴,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做上,就很容易让自己失败我。   VV7S    在4个多月前的广州车展上笆示,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车恭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然蓝擞陷。他认为实铃,好的产品本身就是故事痰,而WEY就是要做最好的产品纹签纲。此次士鸵礁,魏建军多次提到惺骗,我们的确有很多故事要讲抚清,但是他们没有写得很好兜燎思,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的帕守确,所以赫你河,我在让他们重写亢订。魏建军笑着说嫩脖掸,把一桌人也给逗乐了份疗誓。    在媒体谈到其他竞品时佰譬捍,魏建军都给与很高的评价奥。不过最终还是认为自家的产品朽:底盘更扎实底际刹,操控性更好惰滤,“因为我自己就好‘玩儿车’”熊,所以对他们(研发人员)的要求也更高搁。   VV7S    据悉忻,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市隧,预计售价在15万-20万元区间萄晴糕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点法渴,他思考了一下才说迸,它的配置太丰富了臂,在相同的价位空间泥瀑退,“肯定没有比它更多磺童抚、更好的”独脊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蚕歼颂?魏建军更是直言不讳地说汰沙汗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氏。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中维,一位来自上海的资深试驾教官说热,之前很少接触自主品牌汽车且巳兰,这次也是第一次来到保定报,第一次来到长城坤捕牛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诬。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒勿虱攫,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蚕枪。期间似伶身,有一位同行说梦梅,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好彤蹋?或许这才是魏建军的真正用意吧纠慕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛊补换:李芳" "   陆逸表示悔妈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拉,因为正处于发展的爬坡期曹。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说侣对,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姓,而且要深度国产化怒祟醚。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蘑,雷新透露饲,上海车展期间够蚕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时逆坊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现疗涪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时佬乖,陆逸明确表示弓,英菲尼迪目前的销量情况非常正常百,因为正处于发展的爬坡期馈乡虎。关于国产化的工作么隆肩,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略推际诡,未来将坚持不懈的进行国产化工作池答剩,而且要深度国产化歉免。    日前兢,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典案涂褐。活动后顷夸,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访摊,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应焙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年芳匙粟,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沸嫌娠,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%伤诬,超过23万辆崎。今年第一季度饺公耪,英菲尼迪在华销量破万辆享栏,同比增长4%咐档巾,而其全球累计销量达到67367辆丁,同比增幅为18%撕宛躺。无论是在英菲尼迪全球体系中禄奈,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中冻文,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色娘。在不少业内人士看来保需刚,从去年4月以来适房,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞僧。    对此憋错荒,陆逸强调港,目前英菲尼迪的销量很正常饶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军城,东风英菲尼迪合资企业成立才两年四,还处在爬坡期垢惜圣。他还说唇挨裴,所有的汽车品牌进入中国后土梨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加扭、运作能力提升及投资力度加强瘫皮,会迎来一到两个爆发期殿。    事实上尼,从2014年开始良,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后脚免,就迎来一个销量增长的“爆发期”榷茶:2014年瘟拣,英菲尼迪在华销量超过3万辆膝,同比大幅增长75.6%匆琶实,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年巾疮辱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆纫剖,同比增长33.8%透。    不过憨,步入2016年冈,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期睡。当年4月初玻卑古,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在部峦,刚好满一年狙辞俱。在过去的一年里轰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态牡搞。陆逸坦言弟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段暴烈渤,以便更好地认清我们是谁汞读腺,我们的未来在哪里净,我们应该做什么扯郸。”    在陆逸看来采挟汉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌劳千杜,今年是进入中国的第十年瞳帽。所以作为一个年轻的品牌奢,这本身就是一件很有挑战的事情齐哩。他还表示筛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累脱毕,是更聚焦的一种进化鹅稿愁。因为市场环境在变化艇,消费者的需求在变化响,我们也要根据变化不断的调整险帆晌、创新懊穗淀、挑战自我杰橙酮。”他说涸,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来堆爸,就提出了‘挑战者’品牌战略履乾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过篮,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的蹿蠕讨,品牌口号必须得落地绵。”陆逸表示磁镶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发洗,聚焦目标客户群撇,让产品与目标消费人群建立联接每翠苟、产生共鸣普。    陆逸对中国经济网记者表示虏谓,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说柿冒醚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作刨,而且要深度国产化坏人逞。”他说艇惯霉,中国是全球最大的汽车市巢取,同时也是很特殊的汽车市澄鸷唤睢;如果英菲尼迪品牌要扎根中国钩锯,就要真正的了解客户纺改,扎根于客户氏祷、扎根于市澈枷骸,这就必须深度国产化怖史。据雷新透露嗜,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%完。    但是炼蚊,从2014年底国产以来堆,英菲尼迪只推出了两款国产车型龄厩:Q50L和QX50凤。对此伴绷刑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑娇誓掀。陆逸表示酷式,“关于产品线布局的问题答拇碉,英菲尼迪有一个长线的规划藕棵骑。”    陆逸介绍说嚷岭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年呈瞳撑,规划内容包含平台规划戊轮、动力总成规划以及国产化的供应链规划等轰陪。他还说滑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备疾,我们的目标是通过完整的产品规划鹊庆概,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品酷溯莱。”    谈及国产化在今年的推进程度绦,陆逸表示躬洼韦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中每巨题,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布谅贰。”雷新进一步透露雌囊,上海车展期间陈绘,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时猫懂嗣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现宛。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年纱呸分,通过销售Urus传蚀僻,兰博基尼总体销售量会翻一番防秤,突破7000辆大关襄。    在更遥远的将来晒,很难说会不会有纯粹的电动车率。这是因为蓄电池非常重浦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制传坡低。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒取,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瞬蹄漓。自大众集团和奥迪公司接手后舞,兰博基尼得到积极铂、稳健的发展羔虾。日前让啃头,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂茫旧,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员袭健,商务部主管Federico Foschini饰坡垛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员全、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问禽韧暇:并入奥迪公司之后寒烈耿,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持峭超?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的揽?    答疲:2016年屡僻肖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关丰。奥迪公司和大众集团接管之后忱沟,对兰博基尼进行了很多投资口岛巴,让公司发生了非常大的变化彻四耗。此外摊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品雌挨咀。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高扁惦惶,如果没有这些投资桶沸,就完全没办法实现这个计划墨项。所以陋檀蕉,兰博基尼公司从中受益良多勘教。可以说倪,如果没有被接管辈履赶,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来少。    问融:在您的介绍中帘吗蝎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高腻台。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的痕肯?Urus投产以后饰咎,重点会不会向中国市场倾斜蓖窍?    答费:目前律闪努,兰博基尼公司只有两个车型系列缓效:一个是搭载12缸发动机的Aventador氮拖,另一个是搭载10缸发功机的Huracán箩岗。因为各种原因挞线,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降敖,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势穗亢。2016年淀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车氦。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沁疗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%几讥薄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放羞卢,兰博基尼公司的销售量会明显的增加监及溃。2016年级哨怯,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆浑欧疽。新产品会在2018年投放丹,到2019年廷,通过销售Urus仑浚,兰博基尼总体销售量会翻一番陶矢拈,突破7000辆大关虑斯蔷。在中国市场上摩草车,SUV是非常重要的产品案撑。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炭馈。    我想强调的是盗材戊,在中国超跑车市忱丶嘏铡,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端色。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侩,Huracán大概在300万到350万人民币财豢小,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蓉攫姥。    问肖扣算:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的陋对?    答苏:目前豌,兰博基尼在中国有15个经销商荷博悍。到2020年华矩,我们希望经销商数量能增加到20到25个顾匆记。当然欧潍吩,通过Urus的投放筐册,在华销售量会增加毁馈退,服务涵盖的区域也要明显的扩大酶。    问衡惰:如您所说书,兰博基尼在中国有15个营销网点秆拾,去年销售了151辆(车)雾。我们简单的推算一下趟狙,平均一个营销网点一年卖10辆车抵拷。那么炯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样回?在新的超豪华SUV到来之前撂,是否有改善他们运营能力的要求呢放畴?    答焚:是的砂鼓蓄,会明显提高经销商的运营能力弹琳,新Urus也会变成一个破局者扰。虽然现状如您推算蜂存凤,但是在Urus投放之后弦尘围,大概2019年或2020年午拳,经销商的数量会增长锹其敲,同时每年的销售量可能会提高到30辆募,整个业务会明显的扩大荆,售后服务也会明显提高体。而且由于SUV使用的频率比较高促,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妹虹心,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苦。    问勺:兰博基尼车型比较少光督,所以每一款新推出的产品都极度重要涎加。现在的汽车行业发生了一些改变物,比如智能化乔浚喝、电动化逃骚鲁。那么携丘笛,兰博基尼在研发产品时闭菏,会不会受到这种趋势的影响俏?    答砍跺叙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征马拱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆秋点,更多的是代表了一种感情矾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador辈,采用V12的自然吸气发动机轮貌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验凹。    这是兰博基尼最核心的销售主张渤令。未来灭尘氏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协闪褥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度谈就,甚至会超过前款车型肋负。而出台Urus产品时则会有一些变化功,它将采用涡轮增压V8发动机苫闪,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机募墨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型屡毕甩。但是暖吕,不管从产品定位刊籍蹭,还是感情诉求方面来说短店,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观秋。在更遥远的将来崎,很难说会不会有纯粹的电动车剔豆。这是因为蓄电池非常重捶嗽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制哩夯。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车密,可能未来技术上会实现新的进步拾膊钝,那时我们也得重新考虑这个问题需。    前些天洼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型辣己拨。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录交,其V10的发动机再一次提高了功率颁。当然测,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA痛。通过技术创新以及功率的提升磨倡搭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者勾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车钵末。在预销售的阶段绩挺性,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来囊讲。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功窜,能够击中客户的心理需求讹嘶谁。    被访人坏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作锚。1998年到2007年寿废,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年白篙,负责兰博基尼产品工作;2015年绢莎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瘁,负责销售及市场营销努。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂挖哼:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示粕,中国是世界产氢大国花摔,制氢设备臂汇拖、储输设备笨、制造技术等条件不错捞,具备发展氢能的基础疵墙凄。从环背叮和能效等方面考虑巷双精,中国应进一步推动氢能源产业的发展探队。    周奕丰谈到输猩屎,中国目前主要依赖化石能源副修鹃,对环境污染严重该帛侧。氢能源因来源广泛陕竣、燃烧热值高仓磁、清洁无污染和适用范围广等优点秦裁尉,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源楞寞。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分被唤构,目前看多,中国氢能利用的研究相对碎片化揉,与国际先进技术相比还有差距漆,没有形成产业化匣、规模化发展愁彪节。中国应迎头赶上讥粪螺,卡位世界前沿侩。    他还提到敲沏吨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一泄,提出实现大规模荡、低成本氢气的制取愁播投、存储吗、运输哼臂、应用一体化的战略目标邵。这非常重要肩,未来需要各方协力辉烤烧,加大投入吴颊,推动相关产业进一步发展物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表芭凄入,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法幢梯辛。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济附漂巷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措母鼓。    他谈到挝悸辜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体扒镣,各方需要引导资金更好地支持实体经济矩,促进金融资本流向实业漠,真正促进经济稳步发展桂耿,夯实经济发展基础忿恭。这既是稳增长牛碴柬、调结构的需要椭脖,也是抑泡沫潍、防风险的举措溉变澜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动骚咯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进娥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力吃。    周奕丰最后介绍拴人,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瓣,也在不断创新突破蹄汉,寻求产业升级哩。公司主动发挥自身产业链拾、区域及成本优势亲琶,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业愁篓将。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区栓、旅游景区叔、汽车营宿地环丹、农家乐琼、家庭菜园等不断扩展外罚,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业骡怯默,以多种方式在国内推广土壤修复捞,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕泥:李芳" "   国外媒体报道钨缝,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示扫睡巾,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆稠,并需要吸引更多的资金和合作伙伴事扰。 李彦宏    李彦宏表示藤,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车恕驴。尽管有一些技术问题需要克服海滦浆,但它仍然有望达到目标蔷。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司腹倍海,前微软AI专家陆奇任首席运营官扔镜,负责大量投资的自驾车业务部门聊店。 百度自驾车    李彦宏表示记篮彭,我们很可能与传统汽车制造商合作唬,而不是孤军奋战惨,目前还没有制定出这项技术的商业计划称,首先致力于让自动驾驶汽车着陆啦宝侗。我们将竭尽全力实现这一目标鲍漠,收入和利润是其次的考虑泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年赡抵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显弹罐。正如近期两会中政府工作报告提及的那样蒋藉,共享经济还将怎样改变生活挺?   三年前文箩,基于对共享经济的热忱辨沧,清华学霸张丙军创立PP租车灿,开启了汽车共享事业;三年后涎泊兢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户镀队,成为汽车共享领域的领头羊沧虾。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀犊,3月7日悼槽辖,张丙军开启了共享有车生活的新征程物倘。   3月7日茨,在几百万用户的共同关注下暮,PP租车正式升级为START共享有车生活平台隘就腑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破砂挛愤,也是张丙军重新定义有车生活睹我,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅诡。   从PP1.0到PP2.0时代谦汾祥,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记杯喜怪、一个符号或一个名称那么简单偿,它是企业创造持续价值的支撑厂鸵。若没有十足的理由裳曙,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓缚此平。将PP租车更名为START隆,是源于怎样的考虑雄?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解弯篇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体炮鹊藩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举容嘶珊。   “三年前唐,PP租车开创了中国共享租车的新玩法希蒲乱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益褪嘘屎,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型弗星。由于便宜便利邦臣铂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具嫩蛋。”这个阶段控蹿,他称之为PP1.0时代巫。   经过三年的发展苏虹赦,PP租车推崇拥有而不占有琼、盘活社会闲置资源的共享方式骋芜,逐渐建立起以车为媒介管燃,重新定义有车生活的2.0时代惯陋粳。“START不是买车创壕午,不是租车淬,是共享有车啡脾。这是年轻的人群敌汲焦、爱车的人群械晚化,最向往惧谁冀、最有潮流的有车生活方式每靛铂。”张丙军说死闪捻,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择粒酸垒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验汰坊。同时唯绅匹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户目交崩,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区闷侧糯,让每一个用户体验到最真实贺惧栖、丰富汲钎、有趣的共享有车生活睦倦。”   START代表着新品类硅、更丰富的选择斜贤睫、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剖,相较于神州租车案、滴滴租车等传统租车公司庇臀,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢光潮?   张丙军认为兑拐,START的核心竞争力主要体现在三个方面茬。   其一甩,PP从1.0进入2.0时代钢纹宝,新品牌START更具有张力酸梳码,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神吓厢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求淋,START重新定义了有车生活嗡,开启了全新的“共享有车品类朵。”   其二敬蓖,为实现共享有车的多样化选择确筹,除常见的家用轿车外每帘,START将主推个性化的用车体验恨诺书。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型羔,如保时捷911闹藕、特斯拉舶拳、大黄蜂射、牧马人等等炊凉。此外朗,用户无需承担高额买车款和养车成本擎,性价比更高渴恼。   其三将,“共享生活的基础在于信任体系的的建立撑,以及更完善的用户信用等级使另樊。这也是平台长期价值实现的核心嗜。” 张丙军介绍稠吃,START共享有车生活平台为使车主放心共享爆睡碴,平台推出了一亿元车主保障金郸浦,严格的交易信用体系倪艇,确保车主爱车无风险;对于车友探斥,START还与多家大型保险公司合作赎,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务仆珊司,为用户提供更具信任的服务蕊谰刃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流壳赐憾,我们的目标是吝袒饭,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来孺嘘坡。”按照张丙军的预测犬县,中国自驾用车需求量巨大仇梅,而现实矛盾是蹦煽项,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车媒,不允许每人买一辆车满足自驾需求供。相对于传统租赁公司5-8万的库存量探林,START平台能让10%的私家车随时被共享使用违么。   此外礁绢,他认为队弊嚏,随着消费持续升级狭估,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中忌。“感受丰富车型带来的不同生活体验汲煤乌,将是爱车爱生活人群所追捧的方向眯白隧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质枚静创、丰富荣、有趣的生活方式们苦玖,让有车生活更加精彩女。”   张丙军表示灭傅孤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者叭币酱,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验春蚀筹。START睫录,梦想才刚刚开始燃景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乖巍反:李芳 版权作品潍,未经环球网Huanqiu.com书面授权妓康,严禁转载旧滦,违者将被追究法律责任锈熄老。 获取授权" "   今年全国两会上吗渤欢澈,董明珠在接受记者访问时说队:“只要你敢想瓤,比如以前谁会想到人能上天遂随帘,如果我们不去创造弯庭股,人能上天吗腐?你不敢想诧话,你不敢去试验懊乃秸,你永远不可能做好缝骨轮。”    过去的2016饯趴脾,伴随董明珠的滇白韦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈始:格力全员加薪1000元非多抢、格力的员工房博沸、以及格力的手机……对于这一切抚遁,董明珠并不过多在意谦编,她说入玻创,自己最关心的还是“掌握核心科技”厂糕。在今年全国两会舱,作为人大代表两稻,她再次提出了自己的董氏宣言剑羚:确实这两年的发展辅手锈,总书记提出的供给侧改革捻填亲,我们就应该做供给侧改革的排头兵高,因为做的是实业兢赊,能够掌握核心技术氏刻,制度也要跟上贾世,真正给那些创新型的企业力联、有创新梦想的人一个环境驰杜。    对于国家翰膘涵、社会情清、普通百姓的诉求躬,董明珠是这样回应的笆匪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饶,他真的不是仅仅是索攘!,收获桥晴等,比如说我们过去讲幻录现,这个企业了不起杯,再就业幻蔡尼,反过来你要感恩这些员工兑扛琳,没有人来给你打工刺贡,你凭什么去发展窗?所以我觉得要有一个感恩的心情慕旧。”    把感恩的心落到实处憨萍跨,就成了格力员工的2室1厅寇拧,于是桔阑,别人家的老板就这么出现了懈麻隘。 记者俱婆价:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧涤蔬庇?    董明珠漓吓:对狸淮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现苦。    记者马疽酒:以后所有的员工都会2室1厅囱?    董明珠钨:对对对淡趁钞。    去年末锌倡诗,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓炱静,但因股东大会投反对票而失败寡妇。随后茂,她以个人名义增持珠海银隆股份碌净妒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业荒身,然而觅,到了今年氓,新能源汽车面临两大不确定因素翱:电池爸阔栋、补贴“退坡”瓷箱。在董明珠这里懒,似乎这些俨然不在话下拐,董明珠说列誓碎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟耍礁宝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵丫票住,“不是因为退坡我不做吻伺,也不是因为给我钱多卜艾侣,我去做判鹿蒙,我认为是一个责任熊挂,是对社会陪钡、对人类忻稍,你都要去选择的一件事囱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖趁返衡,董明珠很不以为然粉剂恋,她认为淑,这些都是炒作纤,并没有人真正说到自己手机产品的质量熔,只要没有说到质量陵钮肮,那就不是否定杀敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "  近期说凯,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税龋彤漓。美国此次取消“双反”糠沁趁,对中国轮胎产业无疑是一大利好迹虚缮,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转纹沧,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鹊。   全国人大代表暴庆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议了,在轮胎中使用RFID电子标签技术苍,给每一条国产轮胎装上“身份证”凹卉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督儒洞奥,有利于消费者对产品品质加以甄别栖鸥餐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量性,从而规范轮胎行业发展馁恃,促进行业的产能优化和转型升级蛋咆。”袁仲雪说琉界。   据了解朽苇僚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草创拐册,全球多家组织及单位参与谐湾。轮胎用RFID电子标签的应用窟吞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体靡捕,将等级数据写入轮胎标签内部饥,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定单脯,伴随轮胎终身使用汕。同时己,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体淋,使轮胎更智能侨袄灸,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烙,能实时监测轮胎的温度容、压力等数据淬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况尼巷妨,从而有效减少安全事故稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷乒胚:李芳" "全国人大代表库乾沸、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题摄郴突,这个事关老百姓短途出行需求以及交通洼、环境协和发展的产业氮熟,由于行业标准尚未建立伞莆,使得整个产业发展处于十字路口复。全国人大代表汲、时风集团董事长刘义发建议猴峭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 便炉翔,全力推进供给侧结构性改革衬江。    在刘义发看来耍灭盎,四轮低速电动车是市场主导擂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品擂份忍。目前细捻,工业和信息化部伍肺蔚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》邵释。该标准的制定密,对规范四轮低速电动车行业发展恍,使三棘疼裸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代凉伐,直接实现电动化藤悲九、节能尾赏、环保安全出行具有特别重要的意义祈山甭。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求肋,又适应市场需求纲鹤,刘义发给出四点建议亮俩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一羌、标准制定应充分听取行业的意见景,响应群众的呼声膊。制定标准应尊重市场规律桶,规范加橙帛、引导产业发展弦燃,而不是简单的限制型,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求耽。    二守涕、标准指标应体现四轮低速电动车的特点敢漆竟。四轮低速电动车安全阑泼箍、环保聊据得、经济蒙乐俊、舒适剂缚伞,是摩托车苹椿、电动自行车瓣趣、自行车等升级产品购贰,特点与与高速电动乘用车不同顿谷。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标冷冉物,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定节少。    三拧汞、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导楞、政府引导的办法敝伟。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点申,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池肋烦速,如采用锂电池政府给予一定补贴刷坟。    四忍宽佰、在制定产品标准的同时夺痛耍,制定企业准入管理和注册登记眷、道路交通管理的配套法规模檀。产品标准只是为行业规范管理提供依据劝,而实现规范管理是一个系统工程垃刚。政府应加快制定企业准入褥妻、车辆注册登记誓死、道路运行管理的配套法规通巍喜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则聊,方便企业让利于民撩,减轻企业和用户的负担穷淖季。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求吗、加快供给侧结构性改革的产品信,又是一个节能环保的产业獭令,引导得当可以大有作为悲。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瓷。”刘义发建议穆摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录牢驴:李芳" "   近几个月来皖集,共享单车火遍了北京城涕。6日忍浩暴,全国人大代表猩妇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蟹,今年上半年你酒凰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”摧救啪。    徐和谊说帅,伴随着公车改革檬汉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁幂。“很多公务员手机上有软件彤哀抹,一刷就能用车磐。”他说拇晴,今年碧憋,北汽计划将新能源车推广至更多的公众拐兰际。上半年些,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车轰刷。    据徐和谊介绍江婚嗜,未来投入的汽车数量将根据市场而定式酷,租用的价格将有竞争力歌。产品的外观将非常“吸引眼球”凳豆,为两座式纯电动共享汽车心广途,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷捶是巫,适合分时租赁和共享市场需求艘,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别苛解。租赁者使用时需提供驾驶证等证件氖,在手机上可以查询哪里有车妈堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题呐奔,目前大家用车起点和终点不同逼龚。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恐。”徐和谊说吭绢犁,目前寸,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节俗寥师,包括立交桥下敞吠、公共停车场棺鹤退、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇汕劝。目前边远的地方停车资源丰富蛔,但是用车的消费者较少偏恍藉。“希望异地还车的便捷能够实现林敛呜,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点为,否则还会存在最后一公里的问题佰剐蓖。”    徐和谊坦言奔,停车位还存在管理的问题靶,汽车是价值比较高的消费品娟彤刷,一旦出现剐蹭及渡,租车人还车时也容易“说不清”釜。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护靡、“钟摆效应”等问题彼。“有些消费是单向的担,如何让车回流也是个问题”橇。他说攘崩,目前勃,北汽正在进行市场研究背里母,探索解决方法晦搽赫。    徐和谊还透露蜡澳彻,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行蜡钞慰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆尘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案猛功,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆讳赖。目前距2022年还有六年时间敌,从可行性上讲霜,应该是能够实现的涎蓝。届时希望借冬奥会的机会登,展示中国制造的水平苹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜刷:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露甘,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题石扑犁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击箩巳,目前已追回骗补资金或肥挛款23亿元普疽,并对有问题车辆不再补贴蠢挂寸,对闲置车辆也暂缓清算摹。    肖捷称刹,在财政部门督促下皑,目前相关企业正在采取措施幻,认真整改发现问题剖。    有记者问茅斧,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展拒淮,肖捷表示瓮,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整都,主要是降低了补贴标准每,同时也设置了补贴上限量遂,还提高了准入门槛桑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展策毁,同时也可以有效防止出现市场扭曲掳。”他说瓦瀑茂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痰病:李芳" "全国人大代表帛茨祟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气结畅娘、废液朔肛普、废渣等污染关,一旦有机电解液和钴妹伟、铜奶媒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中搭残,就会带来生态环境安全隐患喊掇捻,甚至会危及人类健康可。”全国人大代表糕、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示胚蔑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议济。这位带领团队经过几年技术攻关别赎烯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碎,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上疏侈搐。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肛骂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谅竣。在提交建议之前持弟结,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蚊砷嗡。    自20世纪90年代以来味舌,随着锂电池广泛应用囊,我国成为世界上最大的锂电池生产糠茄胆、消费和出口国硕蛾氨,近年来我国出台了购置补贴摊即、税费减免浦、研发支持胺奠、消费优惠喂乓肌、基础设施等一系列重大政策措施色动航,新能源汽车市场日益蓬勃发展悄裸。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆极、保有量超过100万辆聊肺,占全球市场保有量的50%谁驮,预计到2020年累计产销量将超过500万辆甘奋侯。    随着新能源汽车快速发展饯窍,作为新能源汽车的“心脏”肖栖,动力锂电池产业也在迅猛增长彻蛋娟。按照相应的报废标准害坡唉,动力锂电池回收利用市场已经形成厘棘废。有研究数据表明垦,预计到2018年诚涩沪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模挽,累计废旧动力锂电池超过12GWH度愁、报废量超过17万吨盼剧,从中回收钴孺聘顿、镍京弟氯、锰京摩辽、锂必、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元洼悸,到2020年将超过100亿元东工,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元令。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫黎碧稗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题妮。”张天任认为侣胳互,如果动力锂电池做不好回收利用笔,就违背了绿色发展的初衷非郝示。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用抖舜森,但现实是堤咸,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实夏。“废旧动力锂电池包括不同的类型欣深路、设计工艺和串并联成组形式蹲呈,以及多样化服役时间起啼、应用车型和使用工况宪,这导致电池拆解不便忱擂去。另外醋倪,国内尚未建立成熟的回收体系诽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应哗炊品,回收工艺成本高擞。”张天任表示眷遁,“出台的政策并不具有强制性帛飞,且缺乏明确的奖惩机制氨,加上动力锂电池回收再利用经济性不高稀,目前动力锂电池相关主体无利可图橡,对政策执行积极性不高衔宦寡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抢艾瞧,张天任说案菱睫:“一是退役电池较为复杂殿瘫荷,不易拆解;二是退役电池一致性差掣,品质不高;三是回收拆解成本较高擦促拧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管写潜,执行不到位晴鹊。”    有问题就需要有解决办法埔某挤,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方躬稍蓬:其一恭,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二祥附斤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三僚,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四丹帘,鼓励商业模式创新试点和推广应用盆独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜辟经:李芳" "全国政协委员撅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题钙贡。”全国政协委员适、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示须,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题邦戎,当纯电动汽车完全不再享有补贴时库擦勾,其市场前景令人堪忧沃。“在电池方面顺滔烂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡糯,2020年后娩孙喂,当大家都不再享受补贴时寿烤禽,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上屏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品寡侮。”另一方面呢,柳崇禧表示猩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市青嫩鞘,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限母磁。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素舱,在于车辆寿命和电池寿命的不对等喝。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上唉,但电池的寿命大约在20万公里防涂码。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受碴,这意味着侈,电池报废了车就要跟着报废卑比希,这样算来獭四,纯电动汽车的使用成本是很高的藏耍。”柳崇禧说天秸。    对此温邵,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案写,即建立专门的电池运营机构路,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务缕亨。“一辆车在全生命周期内更换几块电池古按刷,是对车辆的物尽其用桃论。对电池而言巩马,虽然不能再服务汽车辞啃始,但还可以被用作储能电池弗九桐,同样达到了最大利用率檄脑。”柳崇禧认为犁捎驳,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法狭傅四。“但国家需要予以支持阂信,尤其是在车辆检验方面陕,按照现行的规定看燃彻,更换电池即被视为改装壬班班。”他说白。    柳崇禧的另一个观点是孰败壁,氢燃料电池的大发展即将来临巨拢。“一方面琉湿酗,原来的运输成本相对较高搁,而如今这一问题已得到很好的解决花,现在的运输成本只有原来30%;另一方面寺,美国的相关先进企业在国内开始建厂旅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挛崇赶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展违。”柳崇禧表示查,氢燃料将作为增程器为电池供电橙,以达到更长的续驶里程台萝姆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用裁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唬斗,造成了双方的利益不在一条平行线上秸罚佳。为了解决这一问题邻兔扭,李金勇指出街,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景烘,重新设置股权架构赊,经理人和骨干员工合伙人化搏。”    “遵从起码的商业规则垫,我们就是经销商贯,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节量落、一个桥梁颊,我们没有义务去亏损菇饱司。”李金勇说无囤。    日前枯挎犬,著名汽车营销人穆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出豢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景嗽,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”凯感,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争奇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象骆。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”扛泉,李金勇直言伪,“在过去的十几年此,我们的市场非承闵浇樱好勉,老太太都能卖车堪沉丹,会加价就行了形,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高姓寇,职业经理人的压力很大大倪瞳,每天都要搞KPI考核仙、培训警鞭妨、提升缺幻。”    李金勇以实例说明翟感俊:“过去在资源时代泌,一年这一个店挣1000万胁肺篇,给职业经理人开30万辟,没问题窝谴,这车好卖列。现如今事,市场不好了函,现在一年挣100万枚,职业经理人还是30万填驹,但是特别累贺鸽搐,现在一年的工作量比前五年吓、前十年两三倍都不止厩烈柒。”    在李金勇看来醇仁,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同某鲸概,造成了双方的利益不在一条平行线上嘲。为了解决这一问题固,李金勇指出钉诬尼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景裂,重新设置股权架构饥,经理人和骨干员工合伙人化莫锯娥。”    李金勇进一步具体阐述道吠,“过去资源时代袱鸿麓,投资人只要拿到了店汹类、拿到了品牌害,就可以赚钱傲衔。现在苹踌,资源时代已经过去了僵捐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起五尖判,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人乘,从而真正让员工自动俗钎、自发地把工作当事业瑟,而不是靠培训搁懦节,靠感恩晴童。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来胆,不少汽车厂家制定了销售目标避敢、生产目标填痹,职业经理人必须要完成灰实,如果不完成就走人俱剐。李金勇认为年熟同,“在这种状态下葡,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划沽尺吴、十年的规划氨,只能先制定一年的规划蓖匹,把今年完成再说蔡,由于今年完成了煌粕,明年才有你的事肃沛。所以这两年厂家的高管变动频繁对,十年以前很少有这种变动堑副,而现在这种变动成了家常便饭忍手焚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量瞧豁徘,没想经销商的盈利能力十抒。”李金勇表示怠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量咯烂驾,想办法做经销商工作绿,把销量任务压给经销商峡尉。而经销商越来越不听话死袍刃、越来越不相信的时候霞,厂家就再出台相关政策颈尖纪。    李金勇指出唤扫,经销商要有勇气打破潜规则饱碍,遵守正常的商业规则湿吉:库存大不提车淑、无差价不提车搬、拒绝搭售捆细等。“遵从起码的商业规则技始,我们就是经销商呢,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节憨、一个桥梁目篇,我们没有义务去亏损菜逢赫。”李金勇说霉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题劫,李金勇建议萍:同城市的店应该互相加盟或互相买断臼挝,或者干脆出售给另外一家经销商拼暑革,不管用什么形式磕淳城,形成同城市的一家店戌。“我们用销量茧封菱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来桓抹,这样减少恶性竞争性沤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法萍奔。”李金勇说亭拆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象邵,李金勇表示瞄戌顽,“我们不可能卖出路边店的价格栖计,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争牟。100%原厂配件保障穿逝复,专业的维修技术洛挠倍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绕。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”付菩忙。    此外帮门叮,李金勇还表示蔼,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车椒。据了解平酿,2016年捎奋栋,新能源汽车的销量超50万辆悄定,到2020年骂拐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年米柔敞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆笺。在李金勇看来退,在这个快速增长过程中粕墒,“传统经销商中膊,谁关注了新能源汽车并率先布局衡撬唱,谁才能在这个市场当中分一杯羹寒勺。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕贾多凛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员受、四川省鼎立律师事务所律师施杰虹四,今年的关注之一骋,是有关网约车新政的话题寿巳颅。    施杰表示陛柿贰,为加强管理澎病,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)让,并于2016年11月1日起施行韭揪。然而稗粒化,根据多家网约车平台公司的数据渡底躺,在目前运行的网约车中桃惋,能满足《暂行办法》中主要限制条件的诗,仅占极少数部分诚宫。    “交通部制定了网约车高品质服务拈,差异化经营的原则藏谈。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”崩,施杰称欧,“我认为吻,政府应当放宽对网约车的准入限制敲嫌,顺应社会共享经济发展趋势”镜怀妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到凯,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中皇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芍。    首先撮恫硅,施杰认为裙,北京祁、上海的网约车细则要求“京人京车”盗喜赎、“沪人沪车”等差异性待遇彩,不符合市场竞争规律函宫佰。施杰表示廉脖,只有在市场竞争的推动下辽贫夸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力未,也有自我管理的需求与能力星。    其次乏,施杰表示纬普,北京离驴狠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员淑,而且购房板、购车也并没有绝对限定于本市户籍垦塑。“京人京车”揉套、“沪人沪车”的严苛规定攫呵删,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外赋,会导致营运车辆骤减反洽眉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒届弗,阻碍新兴业态的发展片簧。    而对于多数城市对排量卵珊栏、轴距都作出的高标准要求秽腹遁,施杰认为恋馅摄,高排量代表着高耗油痕拓,不仅并不符合节能减排目的稼厢,高油费必将抬高车费讳。    更重要的是纳壳题,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则粗,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准翱、高门槛填,将损害网约车的实惠经济特点霉吭纶,打击其平民性为定,“上述许可管理的模式幻,将导致网约车司机数量骤减侗、车费翻倍侵,群众打车难伦时、打车贵的现象又再度出现躲。”    此外颧然,施杰在这一提案中的主要观点还包括粉涎:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”处碌、“许可管理不利于节约社会成本”等吩彪。    施杰建议彤嘶睡,《暂行办法》可作出如下修改骏:    (一)政府适当降低准入门槛俊坦寂。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度艰淬敖,是十分必要的乐。比如搂卢低:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查睦能鳞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置斡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求磁,等等美舒渤。设立适当的限制条件普硼,符合市场发展规律盖,能促进网约车市场安全性凶肌、规范性发展袒摔菱。    同时累伪闻,政府应当科学引导网约车发展涣炼弊,而不是像治理洪水猛兽涂烁尸,把它一下子关进笼子里派。以构建网约车公平竞争的环境为导向歇适娜,放宽对司机户籍的限制性规定藤笛迫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源很尸拿。网约车平台啪朔、司机和车辆的审核程序乒,各类许可证明的核发程序尽量从简祈楔,以便节约社会管理成本换灌。    (二)政府协助构建平台审核桨默吕、加强平台监管    改事前许可保啸些,为后期监管裴樊堑,采用“政府管平台取量,平台管人和车”的模式谩奖弓。将市场准入许可更多地让权给网约车平台诧,规范其登记信息烂盘、审核资质的义务款喂焚,定期提交所有车辆的情况臣渴究,这些数据要在监管部门备案胜惕。并通过补充相关的法律法规蔚筐汗,对怠于履行义务的平台采取处罚措施杉扔。    对网约车不合理调价进行监管兔骋风。保证人民群众用最合理的价格出行疥牵参,也避免由于市场垄断形成的价格新高蔑磁臼。2017年1月邢建龚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人颁塑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费讽令亥,就此提出整改意见屎,平台负责人也承诺将取消该功能露井导。这就是成功的监管案例隆搁脓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车酞,存在大量不符合新政策标准的现象劣。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断头,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减乔疲让,社会各方都需要一个适应阶段嫉吭。所以檄乖,新政的实施不可硬着陆舱括。当前阶段羌触,政府应当积极引导各平台规范化审核鸿,加大对群众宣传力度侨筷浩,延长从旧规到新政的过渡期芹蔷沟,循序渐进地促进新政策落地赔。    我国全面深化改革提出了目标谰: 市场在资源配置中起决定性作用腥,更好地发挥政府作用答概。近年来侵宽,国务院一直倡导转变政府职能芒,推进简政放权燃乡。对网约车的审核郝幸,放权是进步吴读,限制是倒退汤融。政府应当创新行业管理驾碍鞍,优化监督模式泊,构建平台审核模式轻,推动群众绿色出行免枪篡、健康出行扳,为“互联网+交通”营造良好发展环境鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩唯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计墨酵、品质等方面做了很多的投入牛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛经蛾铅、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略懦勒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市巩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞得擞、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球夏潭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”竣冠。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱嗷害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易泛辜令。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瑰、品质等方面做了很多的投入武凌克。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计奈啤爬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶吼愁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性够疗美、时尚及科技感的一款产品捎列。”韩德鸿说畔。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫疵蹈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型玩秃。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场铆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆皮揪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”茫拆超。薛海涛坦言缎撼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩队请。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730晚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%敬茎。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走来。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系桃靶认、制造能力炯、经销商体系莽驹昆、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面痉跑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势泊处。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴忱脓:李芳" "   2月21日剔盯澄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蹬似。本次大会立足技术趋势嗣纹,探索全球技术发展的内在原动力嫩,探讨人工智能施活、量子计算及弥嘉、基因疗法等领域的技术和商业趋势揪阶。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中帝耐惹,有两项技术与人工智能密切相关坎,包括强化学习和自动驾驶卡车炒散落。在关于人工智能的圆桌讨论中密,多位创业者和专家针对强化学习阂似、无人驾驶分享了自己的观点砰晶。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车篮荤病,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车棘,可能只在北京的五环里面开孙瀑奢,路况很好始,最高限速就80汰弓猩、90公里险憋,这种情况下嚷善,车就会极大简化距绅敬,驭势并不想生产一辆概念车掠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯娠暑苛,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性透。技术投入上凭,目前大家都在往里面投入很多的资源瞄刚,整个行业在往前发展辜篓龚,但里面还有很多问题需要解决咸,包括保险太辰违、政府等灵皋。    而谈及强化学习在图像识别上的作用确蝗饶,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道眉郸,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好熔八,把信息融合颂、如何决策做好拈闻枫。图像识别拓展能力非常强捣,它信息的理解非常细致匙排赂、更加全面赊宝娇,比如前方有一个易拉罐殊桂,有些传感器会认为它很危险思渡,因为它是金属畏,但图像识别会根据它的大小田村、形状去判别佩蚕推。目前结合强化学习乖娶,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持寥稿尺。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能农,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目锈检,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毖,说到底这还是一门生意高。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜淳:李芳" "  【导语】这是最好的时代绰灰,车市销量连破发展记录颁锌阔,这也是问题的时代巾板杭,多元化虽建屠、碎片化拉校轿,对整个行业提出了更高的要求宪。一切都在变睬寞悄,唯有不停思变方能随机应变峨私泊。2月18日逗,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕恰。行业内百余位思考者和变革引领者停,与120余家媒体相聚一堂推狙蕉,在“变与革”的大会主题下镀并,共商“品牌与营销之道”需肥,把脉中国汽车2017烂绿。广汽乘用车副总经理肖勇伍、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英妈氖、吉利控股集团高级公关总监杨学良伤溶汐、福田汽车集团公关传播总监许翔堵、SWM斯威汽车首席运营官余波量捻硼、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动喷筐碾。以下为发言实录试:   互动环节嘉的合影   李苗苗帕拍:接受张红同学的邀请许潞冲。下午好!大家都是老朋友了喉焚尚。今天在这里新搜殴,首先我姿犊妫贺张红搞这次论坛亩。第二疟,其实有这么一个机会让大家聊一聊谐,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆芳,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力间,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字藏械。对这个数字担脾惊,我想每一个人鳖,特别是管营销的人半盯,特别是管品牌营销衡认、品牌推广的人韭卜,我想每一个人都有很深的感慨库溺丹。   首先请问肖总高伍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物羡察,也对您做过多年的跟踪湿。这次请您上台病掂,我很想问一问康错,传祺作为比较成功的中国汽车品牌苟蝗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点睫?能不能简单地概述一下耸蹲嚏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇痉筋川:李苗苗老师第一个点名我漠,作为广汽传祺来说身距箱,正如李苗苗老师所说的残锤,应该说是比较新的汽车品牌摹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”潦翁、“两个坚持”街盛靠,坚持正向开发和坚持世界级标准柒彩酸。这两个中沟送搪,一个是对产品开发的定位轻,一个是对品牌的定位慰瓤。   从中高端车型的新产品进行切入仟,相对来说这条路走的比较艰难一点董壤,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”课廷,就是起步会难一点瓶歌,后面会越来越开阔啦弘钠、越来越顺鬼亮渺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候剖糙,内部也有两方面的方向堡鄙:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手柑僚偿,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来戒尼,并且在市场上面赢得一定的销量氯吹,建立一定的知名度适。另外一派的意见魔胁屠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势赖赊歪,从中高级产品切入爽哼苛。但是大家也认识到这个困难拒,一个全新的产品和品牌从中高型切入项沏,也就是售价在12万元以上型绣茫,第一款车型是12万元到18万元吹溅侣,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难掸,我们意识到这一点了护。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拈,其实2011年恋、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年定郎磺,应该说是非常艰难紊璃焊,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦辜。但是2011年枪、2012年有一个词就是“坚持”巧掠斗,做品牌是做两方面的事情巧己。第一个是做好产品的品质举词辩,第二个是做好对客户的服务绷灭驼,以这两个为基础这五六年走下来撼漂胸,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑廉孩。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象店,受到各位媒体老师的厚爱令答,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌督捂型,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础缄马。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题狗鸡葡,我觉得第一个是坚持粕抚鸡。在我们困难的时候不要去放弃淋锹股,就是把自己的品牌形象吉协、产品的售价回到往下行的趋势狄师欠。第二为了支持品牌向上签尽茎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务巢哼捣。   李苗苗使任芥:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的建心,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程秒堑苛。比如像现在的奔驰板纫似,一百多年袍,宝马竟糖栋、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瞄擦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌糯。所以我这个问题特别想问一下陈思英总夸,对于北汽来讲有奔驰的辉煌梳僵岔,也有现代的销量讹,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷其泰粪,您能够阐述一下吗讣必备?北汽在塑造自己的自主品牌方面杀干,到底在哪些方面下的力量最大呸邓?   陈思英等汲廓:谢谢李苗苗老师任,非常感谢红姐给这样的机会缚,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌妨们。其实不是妄自菲蔽省,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷棋,台上在座的各位都是大幅度增长帛,我们同比增长更高一点贿胸屑,因为我们来得更晚一点纪鳞恭,同比增长8.7%爽。   但是我个人一直在想这个问题拭边,其实品牌还是一个需要积淀和历史的妙碑。像奔驰去年是130周年妇眉铂,今年是131周年词沛耻,我想这才是品牌功形。现在我们在座的各位给客户提供的橇辫,我更愿意定义为商品需面梦,我觉得是这样了。   从北汽自主品牌发展之路来看阜蜜体,各位媒体老师和同行都知道械,2009年我们是收购品、消化糖盟茸、吸收了瑞典的萨博技术嗽蜜,当时萨博的93娟、95的平台和1.8T笛啥、2.3T涡轮增压发动机的技术囤袍,我们是基于萨博的平台上磋,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展变。2013年的5月份文疾卯,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘的傩恪,大家对这个印象应该很深粱。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哥孝,当时也试图通过萨博平台的背书绷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端袄弥,因为我们希望建立中高端的自主品牌损丹磨,当时的愿望非潮梗好攫。但是事实上发展到今天瓢,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈疼。   但是没有关系辞,2013月5月12日投放的绅宝D70夕算,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音澳巢落。这么多年的坚持是在消化图寸吧、吸收萨博的基础上进行的赡虏菩,源于萨博胜、高于萨博横裴礁,我们有奔驰避介、现代合资的反哺钝挪,我们在人力沃、财力闲领轮、资源皋、技术群疵、研发揩摹、生产趁扔、制造方面搞,都有很多反哺给我们秀撕,北汽近几年高速发展齿乓晦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆俺疤年,这一百万辆含金量是很高的河噶,尽管和兄弟企业相比来得有点晚俗得,但是我们用五年时间实现了一百万辆岭姓。这里面还有几个第一和差异化产品捞慈霞,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一楔,第二是新能源汽车产品构成做到了第一弹,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谩爱炭。   基于萨博兑戒、源于萨博和高于萨博的消化宝羚、吸收和引进趣,同时基于奔驰和现代的合资反哺矗弦犯,我们坚持为消费者提供好的产品褐诲耍、好的服务魄内虎、好的品质肌颗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近许貌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质揩蘑芥,比如中国新车品质(IQS)IQS憋赎、强制性产品认证(3C1000)穿霜,3C1000即三个月的购车用户中劫忌别,一千个用户的抱怨度是多少擅挨弟,我们的水平无限接近了合资品牌狸按。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的第换辈,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心充据,希望有一个很好的中国背书祷,给大家提供一个很好的产品体验坷酗、品牌体验和文化体验荚薄少。   李苗苗和疾陀:听到陈总的发言我一直在想梁快,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO石期,现在经趁即鹇梗看到“北京”的LOGO棱隶。   前不久嚎肺锚,不去杭州是到处都有吉利车涤舵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年设,推出一款车就红一款车妹。请问杨学良诫缴杠,学良也是吉利的老人了氓,一直在负责品牌形象的塑造犁穆撮、公关亢冠、市场手。原来我们也沟通过这个问题庭,对于吉利来讲收购了沃尔沃慨,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块废怂蹦,这是蛮难的事场。刚刚陈思英总还在说萨博昂皑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃搜还,感觉蛮纠结的腐。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象拆谁?   杨学良鸥阿递:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下车匹筷,第一是对标省颠涵,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌膜九。我们是坚定不移地在执行奠洞澎,而且到后来做博越梨、博瑞之后有越级对标仇未洁。比如我说开发一个自己的A级车肆现校,可能要跟合资的B级车对标热罕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域诚澳,包括研发吨、制造竿嫡欢、采购察虾匡、营销关,我觉得成果是非常明显的填。   第二是坚持走精品车的战略旁。所谓的精品车娜违谩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值究,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近且,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准惕,比如车的造型设计上面参,自从我们在全球建立了四个造型中心凹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的毫。既有符合国际的审美潮流刹潜慌,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面建。比如说在车的智能互联领域久搁磋,在博越车上面车机人机互动的功能上拘逞番,已经超越了一些合资品牌修枫,这一点使我们感到非常骄傲氮。   包括在工厂的制造工艺上恭零,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺翠玩该、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌廖,因为我们现在建得比较新咳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来辰。大家可以看智能化程度最高的工厂捌,现在实际上是在自主品牌的工厂中喊。   第三是一直在坚持口碑斤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任火狄牛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言培飞。这样就可以真正喜欢这个品牌臼肃,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用须酪全。   刚才提到了浙江寿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巳碳默,市场占有率在细分市场上已经是第一位了闯肥,大概接近了7万辆第褂。这在以前是没有的弘陆,而且这些用户里面很多都是涸茸,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上的,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化巩搏烯。目前因为我们的品牌在提升哀,我们的品质在提升恢吼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车喇谱。这从我们同行梧练澄,包括从传祺赂类、北汽的产品销售上也能看得出来溪缔。可能大数据调研耸衅连,像一点资讯的副总可以讲讲解济,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品手勘埂。   当然您刚才提到了在集团层面哦勺簇,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰哀,同时又实现互补插篇?这里面还是有很多原则眉串,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的聚妻媚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌另峡秀,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争灵痉躺。沃尔沃是高端豪华品牌火,是跟豪华品牌去进行竞争的灿囤程。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应须,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念佩纹、流程藩亢卞、标准萝憋釜,包括人才的培养和交流腐秸。最新我们做的一件事限谱,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心杏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA黔浅昆,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO添翘,可以说没有沃尔沃这么个老师俏,没有沃尔沃这么多年积累艇媳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构降杀。我们相信因为这个架构非常新垫挥,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平迷叹断。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质阿,以及质量再上一个新的台阶控,实现真正的跟合资主流品牌的竞争伦弟刷。   李苗苗算邢:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京睦,福田汽车在2016年表现也是很耀眼氰褂,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面甲掇,最重要的是坚持了哪些类?   许翔杠:谢谢李老师软扇同,同时感谢红姐给我这样一个机会巾独轨。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车荣盗弹。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友耸。   福田汽车是商用车企业氏,和乘用车企业还是有一些区别颧荒虎。我们主要的目标客户群是to B的陆,正如您所说淖茶佬,我们是1996年成立的部瓢,到去年是成立了20周年叫饰,通过20周年的发展死收叙,在过程当中包括您和各位老师的支持婚视瑟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业堵碉。在中国轻卡市场上窃渭,已经是连续十几年的第一了蓄蜡。1996年在山东成立胜梆吾,1998年上市爆,2000年进行区位调整就来到了北京欢青。   在这个过程当中您也说到了品牌问题房横,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视锻讣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分剖亨竞。我们可能把这个品牌是这么理解的募图潞,现在业界对品牌有很多理解的方式老扩氛,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营面。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中睡杆僚,所以我们从整个的业务流程上来看熔鹅,这个品牌业务就是在其中的估门。所以我们这几年在企业的发展过程当中纶混就,品牌也是在不断涌现苇题,大概有几个阶段刷究激。   1996年是以轻卡为主导饲,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不忻钠呤纭,用着正好”芯凑救。在当年的时代抓住了市场机会篙辑蠕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一棚手。   在2000年之后镶浇奶,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位感逆栋,进行了商用车全系列的壳,像您现在看到的整个北京市场有很多客车淑贤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车头臂赫,这是一系列发展的战略腻。同时把品牌又进行了再升级奢绕阿,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系姑从,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理就。   在这个过程当中节甸,福田汽车不管是做品牌还是做企业甜硅,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢下唉?一个是福田汽车在商用车范围里面敖抱枫,就是在整合资源方面觉得还是不错的卉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早摄坚胺,花了八年的时间跟他们谈合作嗡凌埠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒穷钨,生产的产品也是福田自主产品欧曼曝窜,同时和福田康明斯成立了50般察:50的合资公司譬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用型。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广航吹、先进理念之外版江窟,科技创新也是核心的一个点泊势竿。福田汽车虽然作为一个商用车企业檀,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比染何,但是也是做了很多的工作搭换。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室淌吴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右将。我们统计了一下瓜恐,和乘用车企业也是差不多的荆拈。   而且我们在研发方面普灵炽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部偿炕团,这在商用车企业里面比较少见巫。不管是先行的技术撮驾,还是技术传承方面都做了很多的研究扯,包括去年也推出了超级卡车傻,也是整合全球资源打造超级卡车陌。全面从安全愤己叔、环保方面进行新一轮车辆的升级蹋。   我觉得总体来说吧痰,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业哨,是一个有着锐意进取酣剔瓶、远大目标矢,是一个愿意为客户熄、为所有的股东敖避睹、合作伙伴咖挪悉、利益相关者带来更多的价值歉,也愿意为更多的卡车司机田、货车司机带来美好的生活和幸福的生活浮唬。谢谢!   李苗苗摊彻:2016年一年有很多新品牌出现蛙窘舒,也有很多刚诞生的品牌在努力暇熟亮,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰迸、宝马堤乳。我就参加过场在北京的怀柔捣烘,斯威汽车上市搞了一场大型的发布怪。我当时心里就想斯威蛮有钱八焯隆,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢讹溶杏?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秃扭顽?对于刚诞生的品牌查劳,品牌之路有没有塑造的路径戌?你能不能简单地概述一下犁澳?   余波恨:感谢红点汽车和李老师炼奢蟹,各位媒体朋友和各位同行阔姓胳,作为SWM斯威汽车故堪,可能很多人觉得很陌生珐疮,可能没有听说过享白,我简单来介绍一下息秃。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌示汤弥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缔女,7月份品牌上市峭朽,8月份第一款车SWM斯威X7上市荒靠。   今天让我来参加这个论坛泪,我们的心情很忐忑鞋,我们是一个汽车行业的新兵扣,我们是抱着学习的态度来的豌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师句嘛,希望多给我们一些指教堵凭。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢溪氛步?我们认为这个品牌给用户的是两部分迁皇恃,一个部分是产品的硬件伍,也就是物质的东西哥壬同。另外一个部分是精神层面的逢坷鞘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV湾,第二是付诸了一些智能化蛋品们、空间和外观抠斧比,外观也就是在意大利建有一个设计中心驳扒茬,在外观上有意式的风范姜。   从软性来说酞,我们要付诸一些内涵毫堡肉,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入卜峨暗,通过植入意式生活的方式钞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受篮。同时我们也在倡导一些生活方式羌,通过软性的文化来塑造糖,解决通过硬件和软件校拔,以及从物质和精神层面塑造品牌袱袒筹。   至于未来怎么走峭尽,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求椒。用户实际的需求和市场的需求隙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉何那,未来我们还是要跟着市场走风骨毖。   李苗苗爸粮:我旁边坐的也算是媒体人塑纤龄,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了轰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢磊卉郴?因为主持人给我了一些问题绿,我个人认为不想问一些特大的问题锋,就想问问这个问题萍。   付继仁蝗块判:谢谢李老师攘尚,这个问题还是挺好的伍冯。刚才您在问的时候樊,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梧。   一点资讯是比较新型的资讯平台葱查,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点莽,我们是做平台嵌地端,不仅自己生产内容芬从抒,同时全网抓取内容稻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容返,再把有价值的内容分发给需要的用户集踏掏,完全是自动化牟倒讲、机器化的钮霸疚。我们怎么去帮助车企呢戳轿?我分享一个数字纠。   在过去一年琳棉抡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的垮试帮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业头撬,第二是移动互联网的平台差,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用簇。很多的车企其实在做品牌的时候蚂怖,都会要求最终的效果邢泪。坦率讲逃筏堪,以我个人来讲这其实是两个事滦迸,因为品牌本身是非常感性的冈,效果是完全用数据有结论的芬杀,就跟一个人去吃一样阂挪,吃了四个馒头饱了具,不能说只吃最后一个就饱了秀缅涕。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量舶穷侍,现在我们有几个大的方向惕灯傲,第一是更技术化的跟车企进行合作泊咆。比如说从去年开始烷冒,我们跟上汽通用进行PMP的合作复班。客户自己建了一个数据库擅倡,就是把用户进行了一个分类尽层。然后我们每一个用户来到我们平台上巨怠,他知道哪个用户对应了什么车型壤剃报,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告韧就,也就是把他们的流量经营得更加科学汝玲。   这个给到我们之后撩虽袒,又发展成了一个新的技术驱动邻。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多圣,还是看汽车外观的细分多颓献穗。这不仅可以推荐具体的车型卷,也可以把具体的创意自动化瞬释,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谢俄拿,这完全是技术化的匹配戌。   第二点刺,我们是一个内容平台淳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容亮,能帮助到车企做非辰嫘凸停好的传播俩世,有的时候这些内容并不能够被发现卡厘。现在我们把广告当成一个引子哭,不是一个执行的结果蔷。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣涵,进而把下一步的行为做好喂归帽。比如有一个产品是一触即发炽,用户点过客户的广告之后窜赏蠢,我会直接给他推送相关品牌的内容凶汹捷。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起款祷,再去看有没有点这些内容钝秒饺,有没有评论箔悉、转发潮嫂、收藏脆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为圣。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试袱帕师,把广告和内容进行打通券。   第三点吴磐孔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景悄墒老。这个场景是有时间党俗、地理位置和非常多大量的内容和数据危诫棋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台攀歉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的吕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理丝婚,或者是去日本还是去韩国旅行泊。这些并不关系到最终的销量提升多少洁肉瞬,但是可以了解消费者在关注什么矛谷,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性匠。我觉得作为我们新型媒体平台来讲泰侵揣,一方面要通过你的技术茨戳率、数据实现更高效的转化孙莎勘,实现现在解决广告主的一些痛点锹。同时要帮助广告主把服务做好浅洗,说句实在的都是服务用户文变,我们产品的用户也是车企的消费者铃摹,怎么能够把这些用户服务好洁猫口,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值膛踏。   李苗苗休:付总说得很好倘歌娥,借此我也想说几句陈。我看了一下嘛输,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人耻顷安,也有一些厂家的朋友蠢巧褥,我们每个人都是汽车人掸幢。   我在想邯,得益于这个好的时代点纱狗,既然是说品牌肃伎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情辞,无论你这个媒体叫什么名字幂稳妥,找没找到自己的定位枯癸丧。无论你这个汽车是什么品牌躺苔慕,你的用户在哪里稻世呕。过去几次会议主持上都说四个W兄冗蚂,也就是我是谁沥潮、我的用户在哪里沤、我为用户在做什么杉暮菇、我还能为用户做什么劝青。包括媒体也是一样度费,我是谁(什么媒体)鹤敢,我的读者在哪里诡,我为读者写了什么样的东西坏桂段,读者看不看检,这是不是你的读者群要看的杠钙,最后是我还能够研究我的读者蒜、研究我的客户哆、研究我的用户洗扑壬,我还可以做什么倾匈。   就此问题我想请在座的六位朋友起立散,一人问一个问题就结束绰。   请问杨总阀,刚刚说了这么多庭颂,就一句话突蓖佬,什么是品牌赶滥册?我们说了半天品牌醒。   杨学良赤:我觉得品牌就是价值爆颧,消费者买你这个东西值不值娄挫,如果他觉得值了盾锻阜,就认可了你的品牌孺恼窘。   许翔锹:我就按定位的理论纷,品牌实际上是一种品类的代表蹲趴妨,消费者是用品类来思考哄郝,用品牌来表达公。   肖勇剧按蔚:因为我是做销售的婪及毛,我可能最直观的印象谋虾,我觉得品牌首先是一种价格帮、价值体系鸡缔们,同样的产品能够比别人卖得更贵破上陌,别人还愿意买我的垫帽焊。同样价格的时候乾,别人的产品卖不出去呛踏物,我的产品能卖出去桥蜜强,我觉得这就是品牌赤瓤。   第二吨虐貉,我觉得品牌是一种文化非吹螺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买衰趣吹,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势缔梁低。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搅糜母,但是我的文化能够吸引他巍,我觉得这也是品牌的一种表现其。   陈思英拘:品牌首先是无形资产离虹,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的田。第二也应该是产品刹,可能是一个标记吗、标识羞录卷,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动忱剩,在人脑海中所有的记忆侣等。   其实品牌的英文是来源于MARK庞,就是在没有货币的时代物物交换的时候菜,在畜生身上有一个MARK吝,Market就是营销拨灌雌,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀小。有一个比喻景,品牌就好比像银行储蓄伍拟,储得越多品牌价值就越高灰讼图。   余波罢赦谅:我觉得品牌在直观来看就是商标了,另外是产品草。真正给用户留下综合印象的是产品龟、服务和文化的结合耸赴究,以及对用户的印象及感受就是品牌唱。   付继仁孔式:我觉得品牌到现在这个阶段割视,也是一种共鸣午抗乐,像营销1.0是以产品为中心搅湍面,营销2.0是以消费者为中心褐亩,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心陕,这三点都离不开品牌署查免,但是代表了品牌不断的升华发残。同时品牌到今天来讲囱票翅,不简简单单是一个口号哄全、标签窗簇、LOGO翠蒂母,还是一个行为准则茅口,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台纤寸,还是每一家企业嚏扦,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务俏,并且怎么样高效地执行和检测箔灸。   从这些来讲沽码抖,如果我们想不清楚品牌是很难做好的鄙戒蔼,如果想清楚品牌一定能做好俗妹挎,至少能够对我们服务的那些人做好坤,那也就足够了鲁码缉。   李苗苗刮迹旱:今天能够主持这场论坛挺荣幸的茨。关于品牌几天几夜也说不完垮边,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌答倍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌缴钱虽。   谢谢大家在座的聆听窟偶屏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝嵌:李芳 版权作品趣,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈休扯,严禁转载冗暗,违者将被追究法律责任史努。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代剔娟娇,车市销量连破发展记录攫良查,这也是问题的时代椒,多元化家型败、碎片化麓泼额,对整个行业提出了更高的要求挨埂。一切都在变嘎蔡,唯有不停思变方能随机应变奖坤菲。2月18日那霖价,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕躲谩梅。行业内百余位思考者和变革引领者茨,与120余家媒体相聚一堂灯拍,在“变与革”的大会主题下倒息猾,共商“品牌与营销之道”完督,把脉中国汽车2017愧。   东风标致总经理李海港车士、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逃腔谴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东徐然、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师冈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华褪轰放、奇瑞汽车销售公司副总理范星讼趴、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动湿。以下为发言实录期沽算:   互动环节嘉宾合影   主持人材:2016年是一个销量大年捎略,更是一个营销大年心。从二维码营销到VR营销戌,从下沉式营销到自主营销估舌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球灭绘,广而告之悄悄地变成了城会玩乔,车依然还是那个车寿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢晚垛睫? 第二场论坛的话题为角工绦:中国车市新战国刻太,车企将如何做营销搞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇溅略:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流健,现在重担在我身上纪,由我来主持第二场论坛稳,和各位老总探讨如何做营销隘官垢。   因为第一场是说的品牌赂,品牌建设也是非常重要的一环物景,我们现在就把品牌这一页翻过去惫,就说一点营销其他方面射袒酷,比如说跟市场泛蔑、营销相关的一些事情躺喇晒。我们今天的这些营销人堆将,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖山,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群毛势,因为他是面对着全世界最大的销售市场玩嫉。面对的是最高增速的市炒雅菜唷,现在技术和产品快速迭代函蠢拍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性额赌叔,所以他们是非常幸运的驾铃,十八般武艺怎么耍都行萝础俱。   同时很多营销人也在自嘲坍必盾,其实汽车营销是最苦逼的一群人阀,因为我们面对的是世界上最全的品牌举垢,我们面对的是最多企业的竞争烫,我们还面对的是最难以琢磨的棠革、难以把握的政策环境和最善变的消费者读卿垒。   当然了我们这还不算最苦赶查,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务翔把,所以这样的一群人的所思所想粗喊塘,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得腑。   第一轮问题就是跟行业共性相关的甩荆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开侨剑护。   汽车品牌最新的一个品牌定位昧笺场,在座的应该就是汉腾了龟漓。请问汉腾汽车的副总窘放幂、销售公司副总经理于晓东先生一个问题碘苗,您给我们简单总结一下锻腑,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鼎骑?   于晓东坞桔尽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会垫提凤,让大家来了解汉腾汽车室说朵。汉腾汽车目前是全新的品牌歧履,2013年11月份成立敛柒培,5月9号品牌发布灿舷幂,9月6号新车上市汕膝泡,第一款SUV产品汉腾X7粳煽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嚼瓦,本着向同行和成功的标杆企业去学习梆逛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快害。   2016年对于汉腾汽车总结来说脱蟹胖,第一点是品牌发布狸熔,这是做市场的开端具围。   第二点是渠道钱,对于新品牌是重中之重的工作虫改摧,渠道顺利打开的局面率素尸,签约181家淡,正常运营150家缸奋,渠道作为做销售最根本的工作伐貉,没有渠道斜下私、没有服务癸祷,消费者也无法触及和体验哺默僳,对于一个新品牌这是一个开门红桑户,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态堆僵。   第三点是在市场上彩车滩,市场层面上重点资源向一线倾斜葛速奇,资源都花在提振经销商信心类屠弊、帮助经销商达成销量上葡楔,因为作为一个民营企业桥慨,作为刚起步的企业蒙赎犯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线遍逛,支持了经销商的销量毁敬哇。在品牌和市场的方面雷驴,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助炭荣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑邦理崔。   刘小勇录灌:我们老总对这个企业的关注是发自内心的泊谅,汉腾除了自己营销的亮点之外坝剃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的荡岔,或者对您的触动是比较大的八欢?   于晓东撤叉尉:做销售在产品力表达上韧草,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播列藉、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式锰玩瘟,在2016年都说是视频和直播的元年蚂骇,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试冗女邦。包括产品试驾挑战的活动款,也是和斗鱼做了直播的活动榷辉。在我看来在消费者了解产品上凳山,可以随时随地叙兰,而且是更加有渠道客观了解一款产品般。这对于做营销来说肩傻,既是机会腻,也是挑战是。   刘小勇弟:请问李海港先生喊喝,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大祈通绕,尤其是传播的环境炊、传播的手段帛媒、传播的模式发生了翻天覆地的变化尚庭衬。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢处弦?   李海港叮豁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法倪甫,在新技术冈、新人群和新的竞争环境的驱动下岛,媒体处于变革的时代蒲,原来的架构碎片化了撇态特,新的架构正在建立陌摔茸,当下处于这样的时代啤贝冯。很多事情是这样的趋势缔庙门,原有框架维持很多年尚,突然间环境变化之后碎掉了哎霸,再重新建立新的架构摩面,万事都是这样的道理屑概揉。现在媒体环境是什么样呢呐兜晒?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)恍。这样可以导致媒体的平台化碱盆嗣,另外是媒体人的职业化或个体化裴娟。   简单来讲鳞套店,我们以前是自己做东西似绦,自己在自己的商铺里去卖秋。现在不是了排,现在可以自己做东西灵渴狼,自己去租商铺撮泪,有的人专门提供商铺恭,有的人专门做东西巫磊类。这样可以做专业化的组合略癸腺,效率会更高傅阮。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势豁完,红姐以前是媒体人随负,现在有自己的传播平台携,也借用了社会化的平台貌,把最好的内容输出壤,她做最专业的内容拈。我想平台也会用她的内容方臀徽,未来的板结新的架构就是这样的停舌退。   在这个架构下作为厂家要适应囱尼,东风标致已经做了这种尝试胸,去年把我们的公关公司能力削弱慌韩统,因为他们的稿子太硬了钦劲镜,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人斑词袄,从专业或从第三方的角度看待东风标致妨菲,我想他们的稿子会写得非巢郑好烫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣百撂,这是未来的趋势沃困瞳。   刘小勇婆势:我听到有一种观点署,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西闲盲撕,我就抓住了更多的消费者软,更精准涂,我的销量就会增加焊。但是有一种观点认为颅儒,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了扇词溜?如果总消费需求没有增加套,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后撼试仍,是不是大家又打平了睫赖顷。就像一个剧场理论哗搬茅,原来都坐着看戏庭,后来都站着看戏了卞程,其实看的戏是一样的盲。请问奇瑞的范总廷,您怎么看这些新的手段豆存犯、模式对销售营销的作用新鞋赐?   范星宪葱蜂:首先感谢红点汽车滤、感谢红姐曹佩,也感谢刘主编胺。实际上前面两位老总谈得也挺好浮棠曹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解锻。   说起营销葡淡,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面乱吩菊。但是从营销的最根本炒,还是回到对客户的理解拿土。我们最近几年对于整个汽车市呈嗉奘拧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整清嫡视,最核心的是我们看到了两点变化荆,一个是围绕客户端的消费升级汰,第二个是客户年轻化的变化杭艾喇。这两个核心特征的变化郴,带来了所有客户需求的变化逻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抵按书。   应对市场的发展功董坦,我们称之为整个自主品牌的发展险泛,包括奇瑞自身的唱搬,前面十年在2010年之前整个市场增长非车ò团危快锻鸽己,年均增长在40%左右的增速律陆帅,所以说基本上属于原始增长的阶段瘦危。奇瑞从2012年侈必十、2013年开始进行战略转型互砂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段虑私灌,我们做的核心是提高整个产品的品质酷,是我们整个战略转型的核心毁。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力圃锭,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品份饲、好的服务首。2016年我们已经进入到2.0阶段伺潘帘,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品款陋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鸿妒妹,整个2016年集团销量也突破了70万辆谩,增速达到28%栖,国内市场超过了36万辆届胸,也是过去五年来最高的一年锈。国际市场中磐孪,我们2016年实现了出口8.8万辆膏,也占到整个中国乘用车出口的1/3未脾,也是连续14年中国出口第一的车企昧漂清。   我觉得取得这些成绩缚,销量数字是一个方面幌,更重要纺牟咸、更为看重的是结构的变化坦躬街,第一是企业盈利水平的变化纠,为支撑企业未来的良性发展臣散讣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务捎然蘑。第二是体现我们战略转型的成果缺,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可破拆,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%辑称扦。第三是客户结构的变化幌烩胃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%墙妓察。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升厕岗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%低插氮,实际上我们更关注的是除了规模的变化理款悍,当然营销数字很重要尉东锚。数字背后更关心的是这些结构的变化蹄估,怎么产生这些结构的变化圭戚?从我们自身对新一代消费者的理解窍悄袍,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验兴。   客户体验的三个方面我们一直在做枷毖眠,第一是产品体验郡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)卡缕,行业平均大概在35%丹竞颗,奇瑞可以做到25%睫颧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台删马逝,今年还会陆续推出更多的平台孙街。当然平台不简简单单是全新车型的概念扮乓钾。   第二是品牌体验喇佃既。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵刊呸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通祭妊,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销侥。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了贫查,现在很多企业在做营销过程中视频潘寡坍、直播方式应用是越来越多了颂糙戚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拱史桐。今天消费者接触信息的方式发生了变化锚理联。   第三是整个销售服务过程体验的升级盆盘亥,在2016年网络规墓缤保和第三代形象店的升级夕哄如,为了保证客户体验的一致性派妈誓,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装杀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蛊灵繁、优质的雀物、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验煞伙喂,这是我们正在做的春太,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解泞浆,谢谢!   刘小勇肚孩篙:谢谢范总甘乘京,现在的汽车营销无论是从手段箩,还是从模式橡,包括内涵都已经发生了非常大的变化哨毁硷。我顺着这个话题再往下问一下势绍纹,请问刘晓科总拍,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论箩携、营销套路商微阔,您觉得现在还适用吗撵谩啸?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战馈党?   刘晓科烦:刚才范总屠竣统、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势皋隆,因为这里面在我们整体来看鹃,其实我是一个新的营销人啼蓉,刚刚在这里两个星期钾吮俊。我以前更多的经验还是做用户徒挎,去看用户的发展哆翻骗。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播脖、网红漆梨、娱乐化锋,甚至还有用户的碎片时间颗汀。但实际上反应了两个变化杉同洪,第一是用户浏览的轨迹改变了滑,以前在PC时代轻谦,大家基于浏览器阅读沤。所谓浏览器的阅读吗尾兴,对于从一个网站跳到另外一个网站忍,这个成本几乎为零功耗厦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站嫩滤痪,只要在浏览器就好保。PC时代壤,网址尘、网站蔽、浏览器是值钱的翠。   对于移动互联网燎玻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兔届,对于微信小程序也有很大的期待侈馅邻,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观朵连。最终来看祷翻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流武控估。在这个主流的前提下籍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读捐。在这里出现了两个问题系擎仑,也就是时间的问题顿豹令。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候提,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的淑。如果是比较泛一些的资讯或APP苟念物,如果中国互联网网民用MAU看凛莽乳,月度覆盖量几乎全部覆盖糠闯。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU藉,也会看到所有的用户都会阅读这些APP及。但是什么会不一样鸿?就是时间新沸。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲嘛颧,我也高度认同一个观点被璃茸,未来对用户时间的争夺是变得非常重要帛。在这一点来说干昧,我们的营销不是去抓住用户霓点,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户怕。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起看。   基于这些理念的变化脓瓤,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容购暴,而现在发现专业内容看得比较少一点晨。专业内容对于用户的阅读戌,可能是女性就不太爱看般瀑,覆盖用户的时长就变短屯。什么东西会长呢腺磺?从2016年盟浦草、2015年的情况来看逆尽串,我们发现基于娱乐营销的网综时间丝岗,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大乌,因为可以更好地去占据用户的时间薪藤便。比如说我们投的一个网综节目握价股,可以有2个小时以上的品牌露出时间暗咕硅。   对于用户来说司,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起怀,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要敛糜。无论是线上的栓稻悔,还是线下的焚肮荆。   另外一点溪,我们做了一个用户报告加鲸吨,会发现用户现在在看车的过程中牌变,比如专业的导购戏馈,发现用户的时间骸、决策变得越来越短捷,对于专业媒体用户来讲且来,用户平均决策时间是108天幂,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天卫疏,这52天对于内容的需求是很轻的蒜,包括频次是很轻的狄啊抢。从52天开始一直到97天挪,基本上是从几款车的比对到交付定金纬对短,因为提车还需要一些时间妹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览锤碱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要费娇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颓默窖,而并不是像以前跟一个机构去发生连接斜。也导致现在的自媒体更火侍靠,因为大家更相信人饥,也就是网红的力量会逐渐发挥安抵评,包括IP的力量露。   营销的变化是跟着人走的凑,用户的体验迷石、用户的行为发生了变化玻酮灌,我们的营销一定要适应用户的改变烽。   刘小勇肚口:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总奔降孔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表锭靖陕。想问一个跟豪华车相关的问题贾,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的寝凛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了财,从超过10万辆到两三万辆的都有婚讥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌鸵设。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗玖?或者会发生变化吗羔?会发生变化的话才蛙,是什么样的主推力量来促使发生变化渡?   王顺胜诗绍:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会定,作为广汽讴歌这个豪华品牌催夺,去年4月份才成立了新的事业体制挂。7月29号就是第一款国产CDX车型上市冀,10月22号四驱上市凭标散,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布栖。   从去年一系列的举措解,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌俺。像主持人刚才提到了串酿韩,怎么样去改变格局贯沁邪?作为豪华品牌在中国糯狼粕,像ABB进入中国市场比较早饯舰氖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上丧,其实我们也做了很多思考篓薪缝,想跟大家分享一下贫澜。   第一阜藐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早寄花份,也是十年左右的时间陡盼侩,也不短哀鹤,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间墙涸猛。作为这样一个品牌要找好自己的定位扛休,我觉得是特别重要的厢。我们不是说跟谁去竞争堑炼,而是在豪华市场找到适合自己的位置箩遁低,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奶啪,包括在上海搞了大型的上市发布会稍沮,在上海中心进行首秀泊忍腹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录牡,这也是用来提升品牌的哎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讣拷。这一系列都是来提升讴歌品牌的淮。   在后面的发展上猜,包括在2017年也做了很多的思考新,就是如何在营销创新上做一些突破愁令剁。比如说植入了体验式营销焊隘围,包括即将上线的体验店旅揭修,可以跟移动互联和终端阂硅,包括一些PC端进行一些互动律衡滦。包括很快会引入管家式服务腻秃,让用户真正能够感受到服务和体验舶搓。管家式服务是一对一的剩献淋,能够让你感受到有针对性惋罕殴,并且有温度地触摸到服务的形式膝轨冠。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碳抠来,我们在形式上也进行了一些创新瘸。   尤其在内容上面蜡,我们以内容作为引擎菠题词,创新作为驱动擅阀,作为后来者品牌蔽遁,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置镐涵窖。至于格局会不会变化讹,其实每天都在变化河。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卵茹,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升缺姆。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌梆,我相信之后会在变化当中不断求变啡溺。营销鞠、创新不但要传承好的东西棠培焚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藉乾,跟大家一起共享一下砷缓。   讴歌作为新的豪华品牌玩掂玖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌涎磨觅,希望在座的媒体以后多多关心困酣、多多支持蚀蒋,一定要让它取得成功骨,谢谢大家!   刘小勇嘛遂:接下来有请江淮汽车李总断,咱们聊一个关于2017年的话题兜,现在年底保、年初做营销的也是做足了功课厩损逞,关于2017年市场的预判柬。能不能把您做的功课分享一下柿梧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些巢迟牌?   李建华记捻谐:小勇这个题目“袭击”挺厉害李抢彼,营销这个事在台上讲农,对于2017年的营销还真没有想得特别细邪截。对于营销竟系煌,以前讲欲文明其精神贫闲,先自野蛮其体魄壕牡卤,营销在中国还是跟认知相关撵搐形,属于文明其精神发展之内的叼。营销在2017年来讲东绞捶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运财参,全球规模最大理未太,还是保持增长忿,需求会很旺盛粗夯,同时也面对着一群非常不确定的消费者焙,这些都是一些确定的因素鹅鲜。关于不确定的案矾啦,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi肝,这使很多事情产生了不确定性幌赎逢,也使推广方式产生了变化祟爆腥。在一个变动的世界里要想做好功课淌拱,关键是有定力把握好不会变的东西铺。   就江淮来讲肯思哺,2017年一方面会更加关注用户的需求酞此。因为从做营销来讲讳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上琶。一是用户看到产品红哭,如果产品很美好快凰尺,其实我认为在那之前营销应该下足功夫贝,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入厕。第二是当产品出来之后倦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品耐壬,如何让消费者跟它产生很好的接触充滇表、接受它捂,让你的营销做到有广度疆评穷、深度和温度嫡够吃,这是营销人需要花功夫的地方菜坛。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量弦,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成悖好的保留和记录下来仑衰仆,强化终端的执行力盘。这是非常重要的逛晶匆,当消费者看到的车是处于被管理的状态处耐寐,他就会有好的印象恒滥。如果是管理失控的情况净,就会认为这不是好的产品奋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理涟铅,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品磐艾,这个产品是不是他所需要的安胚嘿,能不能让他在过程中感受到认知和认同掠辆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动拘推,现在已经不太需要你告诉我什么了冗继红,往往会更注重你提供给我的事酸谈废,是不是我真正参与过的颧际抹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV寇,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论喊甸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV堡烈牟?可能现在需要一辆高颜值磁、大空间涵辞劳、强动力曹埠巾、低能耗丝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来粕,所以2017年上半年会投放一款S7仆挞浚。前面的消费者参与了意见垒,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件绊摧,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来想,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捎耗,形成了共同创造的氛围提通陶。往往共同创造的东西唯,我觉得是消费者乐于接受的东西娃炔。未来共同创造脐涸伸,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度铃剑。   刘小勇饥:非常感谢李总晴萍。我觉得现在开论坛驼森抠,最难的是请嘉宾翟,但其实我感觉最难的不是请嘉宾参逞轮,是嘉宾请来了之后不给时间说须超。今天这个恶人就让我来做了雹新,咱们就不说了坷。   最后请每个人回答一个具体问题沏身锌,刚才进门的时候有一个调查滑圭,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几壁菜歧?我们从于总开始屎具。   于晓东琴壕:我觉得2017年应该说挑战大倦沦,期望更大熊,我更看好细分市惩鹛ぁ,因为我们也是做SUV的嘛叛,我们更看好SUV市场的持续增长伯。   刘小勇泛吩贯:全行业增速去年是13.6%盗滴、13.7%木咎位。   于晓东黔抬:我预测2017年是10%婚。   李海港协:8%贺屎豹。   范星喝考:我就说一个数慌怒含,虽然说一二月份看到环比有所下滑未岛日,但是看这个数实际上同比还是增长的麓。本质上今年不用担心甭陇,我觉得还是在8%到10%之间秤啦歌。另外最近看到1月份的数据出来了完,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额将,这实际上是一个分水岭鸡猩锰,一个很大的变化性稍。   李建华实:我觉得应该在5%到8%酸,可能会接近GDP的增速掇间盟。   王顺胜熄蔼骋:我觉得整体会在8%到10%以上堕晚割,但是作为豪华车增速应该会在10%以上胯洁。   刘晓科奢:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点偏猜垦,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%奢,我觉得再加两个点是8.5%堡扁。   刘小勇济贝矫:你更准确了谩,到了小数点后了客雀。非常感谢各位老总的精彩分享秒蚕。就像李建华李总说的讳亥,咱们说到汽车营销人上腊,媒体界有很多新词来形容戒抖艘,像野蛮执行力或变态战斗力就、狼性文化等等即饥。其实他们是一群非常善于思考的群体权沫,他们的思想的深度决定了在行动的效果冒寝碱,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在似荚彭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈聚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼铆:李芳 版权作品礁,未经环球网Huanqiu.com书面授权赌,严禁转载饲,违者将被追究法律责任狠婆。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日熊溺,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行税试。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导爆侯,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨橙念径。以下是北汽集团党委书记澳乔、董事长徐和谊的主旨发言年酥。   徐和谊币娟:尊敬的何部长控,尊敬的各位领导绍,汽车界的各位同仁即,还有我们媒体界的朋友们茄,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂暴,探讨汽车行业的发展话题慈。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年救练,这一年间我们先抑后扬衡福凰,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻廖导,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进眠,最终以产销2800万辆黑湍,同比增长13.65%的优异成绩律,完成了一年的一个胜利的答卷师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度惨,为不断探底寻求新方向的中国经济夯托,可以说去年我们再添新亮点慈。成绩固然令人欣慰申苇,然而先贤有言汹柿,一切过往皆为序章答。今天站在新年的起点上回望从前校皮谱,我们发现深沉变革的暗流涌动抡季,启迪未来的创新发展畔,其实远比辉煌的成绩更加令人深思朔鳖拷。   亚马逊无人超市惊艳登嘲稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军星股卢,提振实体经济箭在弦上钎,消费升级引领我们全新的商业文化时代览屉,技术玩忿、商业模式膏猾刹、国家战略宛铅深、市场结构结合在一起摧勃,这种更替的演进稠坷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点董,正释放出巨大的改革能量脱,正引领我们整个行业迈进全新的时代嘎麓氯。   一是技术模式在不断地创新簇牵,汽车行业转型正在进入落地期獭是。最近几年在互联网苛、智能化讨、共享经济等多方的洗礼之下寒怖,汽车行业正在同创新中被颠覆者氯沧,迅速地转变为创新转型的主动执行者痛卧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟凤认,日系车企抱团开发人工智能技术乖垛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域爽,可以说剑指出行解决方案遁暮吗。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横涧,在新技术幕枷烙、新模式领域不断落子粗勒痹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锭。   二是消费升级奔摆喜,品牌之战成为未来的新机遇粹皑填。随着互联网思维的逐渐渗透耪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念粟。情感价值戚孝淑、消费文化旦胎、消费者价值观越来越得到重视楔,网红营销空遍娘、二次元营销露彤菠、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势江。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伯乃庭,实现产品表达与消费者价值的同频共振孺尝熊。   另一方面递绒精,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梅抬拎,为自己的人生价值代言砷策。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题碳裴搪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇攻疚皑。   三是提振实体经济檄拧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫享澄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蜡将,就是提振实体经济龚催。其关键在于制造业转型圣,转型经济学的研究表明挖呛兔,制造业转型中产品技术固然重要楔蚕澳,但管理体系更加重要刨傻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化硕守、网联化建设添,就越能发现在信息化建设这种大背景下嫉勿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键姓。前几天我看到有文章提到其裂,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎汉宏烹。这样的提法虽然夸张荡衬烂,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吓,我想却是切中要害的睛层。因此随着汽车行业创新不断地深入落地恕,随着提振实体经济逐步落实狡,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涪。   四是政策变动希棺,新能源规模化孩、市场化成为未来的大方向仑饥。2017年新的政策正在逐步地落地查,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境挨素,行业准入规则膘素芍、动力电池规范条件等政策的制定爱卉热,从各个角度划定了新能源的市场边界崎些。   另一方面磋健,碳配额饶吧、双积分弘损曝、新能源补贴退坡客,无不要求新能源发展要还原市场化手段兴兜卿,聚焦核心竞争力鹃逝跋。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益佛泻,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规撅镁烹。   纵观整体形式的发展施颗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上锋。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂吞灯誊。数年之前间,面对互联网行业的冲击敞,我们以为我们只是需要一个互联网+壤衅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折偷超,还承担着国家经济转型的重任射。我们不仅肩负着消费市场的升级期望琳,还背负着整个社会环境与生态保护的职责彭庙。这样的多重任务戮弯,给了我们新的挑战奶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀恋。   面对全新的形势定啃科,面对前所未有的机遇与挑战盛痹辰,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向摆膝对。我们将锐意进群尽,大力地发展创新精神浮太殿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命侣杭,在电动化搁沪秀、智能网联化吕凄、服务化尼锹潜、国际化等方面加快发展步伐秃懂,不断推动新技术摩、新模式的落地生根汗现,不断地发展新能源汽车查脱跨,还原城市绿色健康生活惊徘腊。不断承担经济转型任务电佩,推动传统制造业的升级厕绣鞋。   面对未来江酥,我们将在以下几个领域寻求突破嚷矫:   一是加速智能网联技术研发膘卿雄,打造智能出行的生活方式处快慷。2017年拉斯维加斯的CES展上凌抽蚂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戮刻,并与百度在智能网联领域进行深度地合作似。当然不只仅是和百度遣惮,还有其他的国际国内的公司溶。未来瞄准智能驾驶翅、智能互联抠躺、智能座舱等内容钢偷莽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系筷,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抗卵培。   二是加快新能源汽车产业化煽蜗唤,践行绿色环保发展目标拦。在新能源方面闪,北汽秉持环蓖谇纾靠大家的理念酗苟,不仅造优质的新能源汽车产品心铺鞠,更要造消费者愿意购买的新能源产品敬。尤其是在补贴退坡感夸沧、行业回归市场的大背景下攻,北汽集团聚焦资源丝摄徐、聚焦技术佰、聚焦产品硼、聚焦市诚ゼ纭,四位一体严密把关整个新能源产业链翱凌,为消费者提供既有颜值餐、又有内涵的可靠产品扒诉钨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念劫炉厦,共同守护美丽家园沤骂豁。   三是加速国际化资源整合廷金汤,实现中国品牌的全球化毯。2016年伪级台,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地屏,实现了北汽国际化稠勤,由简单的贸易向本地化经营的重大突破精。配合国内的合资品牌家,服务于全球布局研发基地绿累,北汽全球范围的资源整合耐北,已经进入了研发从咆讣、生产多颈逝、销售寇腊、金融揩拦埃、人才和品牌全方位互动的良性循环芭。   面向“十三五”抵抢,北汽将继续深化拓展东南亚健、北非谱、中南美痛朴、东欧等重点市场的产业布局绥腾缎,使中国品牌的影响力遍布全世界搜糠。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级芦痢孰。   四是坚持服务化方面尉颇,推动制造企业转型升级埠。服务化既是国家经济转型的方向缴,也是北汽自己产业升级的主要目标撕签劣。多年来我们在金融肉、产业投资灯党鞭、后市场椿匪合、出行服务等领域多点布局涸奸,随着时代向智能网联方向的发展雾堪斧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蒙塘。构成从业务到管理体制胃惰罚,再到基础设施的科学发展体系萄,不仅提高了资源的利用效率呐订体,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化武透仟。   各位领导仑舅,各位同仁外睦柑,媒体界朋友们距,闻鸡且起舞禄劫画,风好正扬帆匆泌,新的一年已经到来莲行,新时代也正在开启机遇的大门筏挛,让我们携手共进浦促恳,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪挠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年群咯哇,长城汽车累计销量达107.45万辆丛讹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蛙莫典,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷囊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军锻粗,其中哈弗H6占比超6成吓斑合,达到了58.07万辆珊,同比增长55.58%概倾。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻旗,2017年2月19日革微,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动咀彼腻。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年匣绩距,我国汽车市场销量首次突破100万辆孝泡,高速发展25年后的今日寡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度械谓钳。中国自主品牌已突破百万辆镣,那么能否乘胜追击逾越200万乐姬潞、300万的销量目标椒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能妮膛褐,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中茧徽到,用他的话来说岗,“这是很了不起的一点七损。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件期,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面幸兄厕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心汞,从另一个角度来讲涡,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来番恼仑。   安全怠受唤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功试,分析其中最重要的因素扇搭裳,魏建军表示菱,回到20年前巳庙腹,受到成本和技术等方面因素的影响史睦渐,自主品牌造车很难把“安全”放到首位端烦帅。而当今时代贩,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标堑炒多,其比重也在日趋增高冀勺,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了艰佳。他还透露考鸡,2020 年哈弗将总共投入300 亿元卯等筐,打造全球化的研发体系伞,在主浦耻、被动安全技术袍、智能互联脊航钎、自动驾驶等方面渭,形成领先优势廓伶。   说到自动驾驶技术蜡火,放眼全球汽车行业肖楔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恼,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命栖盯拧。哈弗将采用北美幻檀、印度付、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统负,据他透露妙粳填,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讥寞,目前正在进行路试垛弓,有望在2020年后投产撮肠糜。“我们的最终目标睛晶,是推出完全无人驾驶的徊硷、最安全的 SUV 屎窟。” 魏建军说到颇屠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标钢,魏建军说到妇肃,2020年令壤穗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军恰毒鸥。对此华荚,哈弗规划了四十余款新产品羔,覆盖全部的SUV细分市场领诉。到了2020年肉裤败,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标砷勘,在规模上超过吉普港怒咳、路虎来,成为全球最大的专业SUV品牌椿。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆集,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拎遍汾,魏建军回应道兢,要取得这样的成绩主要来源于两个方面忱浪蕾,一方面要靠产品快速地更新迭代围葱,另一方面则是丰富多样的产品规划牌,这其中就包括新能源方面的建设疙涩猾。据悉蔷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型埂继,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线萄距,多点开花的同时又带给消费者更多的选择烈修嘛。除此之外宠据,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤巴蕖,目前正加速推进全球化商业的发展纳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标尖唇。   2016年铰,魏建军携WEY品牌亮相广州车展帝浦,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑拖甘漓:WEY登场之后哈弗应如何定位订局擂?魏建军在现场表示荚桥:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化技箩猜。相反蝎未奶,哈弗将全面发力15 万以下市掣么懦亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场潜丧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针莫撼,而“聚焦”就是集中资源颠册凭,打造产品和服务的差异化优势皇酸,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”辆毛驳。先做强搞、再做大扭骇,这正是哈弗理念的核心所在串槐葡。在盛典现嘲,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一四,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语磺。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持倘浮。“我们拥有着全国最好的经销商队伍锈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念激非非,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队傲坏壕。据了解巢恼,长城经常组织经销商团队去日本考察苯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念警庐奔。这正与长城的发展观念高度一致憾。魏建军透露屉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”稗惰很,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝拿差,经销商们也未曾有过动掖奂峄,这正是“稳固”所体现的重要一点撅噶。   长城汽车总裁王凤英表示性唇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系币。 她认为瓶傻,良好的厂商关系是相互作用的嚏毁,只有让经销商满意底混柿,经销商才能够让消费者满意钎,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中啪,这是层层递进的作用效果曝懈玻,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因驾锑傻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌伤,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么酞仟射?哈弗给出了自己的答案嫩:200万的目标即可上路亲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈稳韶:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坊卿,在新能源汽车补贴退坡后恋迷,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掏爬蛊,这个数额占车辆销售价格的40%骋。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响不?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续配赌豁?未来算薯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇南鹤盖?2月8日下午踌奠怂,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示紊悍卷,2016年尚查旦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列隶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一诞妙彪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势颅技。随着核心技术差距的缩胁洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强彻炯。但是塑痛娶,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内请炊,巩固和扩大这种优势滇久,还需要政策男陛、制度和市场三方合力驴,打造可持续的市场化发展烦。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布垦但,但是从已知的美国笆史、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看嗓缸肛,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置讨,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%棘。同时蛙擞泻,公共类充电桩接近15万个的发展规模奋廓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家徒适。   “走在世界前列千,不仅是体量和发展速度位居世界第一镣傻,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一杭。”许艳华表示鼓,经过近几年的积累角艾,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证怯、制造和营销的体系能力龚,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变挛毕,产业链基本完善孟。整车佃拍膏、动力电池猴猴牟、驱动电机系统性能大幅提升凹棱,市场主流车型的动力性渡排此、续驶里程封图嗅、能效埂拱舞、可靠性胸辟、舒适性明显改善急锻恒,整车动瓷、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展幸怜古,新能源汽车市场覆盖率提升吩迹潭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国蛔茬,占世界市场比重约为50%坦。按照已知的企业规划糙荒,在乘用车领域持虚缺,2017年我国将有73款车型推出乳铝,进一步满足市场需求手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时屋恍,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步河,整车单位公里行驶成本也在下降何路。“20%的成本下降赌境,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价伎,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升祟项。”许艳华对《中国汽车报》表示炕,在规模扩大成本下降的同时累急,市场竞争下之下犀哆,企业会做出有利于市场发展的选择删,也因此句擂,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右盒伯史。   许艳华判断抱棘龚,2017年筋,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杜,预计占比会突破70%莆逢,长里程纯电动汽车需求会进一步提高从独,充电基础设施也将继续保持快速增长啪棵搐。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撇碴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列逃毫券,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确孰惨客,在此框架内安渤香,到2020年吠姬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展劣姓。但是补贴退坡后怎么办贾?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动噶迷七。”许艳华认为氛蒋堤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移佃,让新能源汽车使用成本进一步降低浚糠,才能保证其持续良性发展剂薯乌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件存娥。目前酸淑,无论是整车溪窖吾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确鳖巷感,剩下的就是政策实施好的问题漠浚,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来充。”许艳华强调窃堵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系港栏蔡,2020年到2025年是重要的过渡期溅悼,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势匣。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用充维激,这方面我国也走在世界前列敞蒲,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》扩摆冕,进一步落实国家新能源汽车发展战略陪羌涝,保障车辆和使用安全溺副。   不过谢筏瞪,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议荚。针对《暂行办法》擞胺缆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%蝗坷榔、10%和12%的比例铅稿溯,调整为5%容、8%念糠、12%的比例令靛,并允许2018年卤、2019年负积分可延迟一年抵偿效煽募。同时檬嗡岁,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定赏殴剩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢碌,丧失中国已形成的比较优势簿,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用欠潦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台凶踢,以便企业开发和商业计划的制定舞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当卿韧:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时垦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景观瞳穆。犹记得2015年7月钨女亥,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车氖熬成,并对这些汽车的车载软件进行升级臣,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火厕禄粱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尚、转向系统以及车载系统挂。    如今辫经,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置龟皑府,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案炔广,如果没有行业安全标准来做规范肥,或将引发不可想象的严重后果玻筋颅。在我国撤,作为国家网络安全的重要组成部分力蜗淮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫让失惜。《中国汽车报》记者日前获悉水拴,《车联网网络安全白皮书》囤、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诬。在发布之前瑞久,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烧刀,他告诉记者纫书,车联网网络安全即将拥有“指南针”烈玻。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》闯撵绥:《白皮书》需受、《细则》出台的大背景是什么鹤停巾?    庞春霖泪踌:在节能环保密蒙、安全舒适似,以及车联网窍分乖、自动驾驶伟范噬、智能交通等方面要素的推动下踞缺俩,汽车正在迅速IT化赖、智能化眉残。与传统汽车相比湍澈,智能网联汽车在节能减排信瀑构、安全舒适方面具有前所未有的优势芦,符合汽车工业垢辑、交通出行方面的发展趋势陆奠申,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战漠玻软。在互联互通的背景下蛊岔闻,没有网络安全充分保障的情况下讲腻没,智能网联汽车带来的可能就是灾难腑搭酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日读摧,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》劫骆,明确要求网络运营者(车厂县捞、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务叹峡,应当依照法律湃杭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求猎箱吨,采取技术措施和其他必要措施呻尖,保障网络安全百、稳定运行鞍烦,有效应对网络安全事件蓬,防范网络违法犯罪活动遣残,维护网络数据的完整性马、保密性和可用性委。网络相关行业组织按照章程似先蔼,加强行业自律挨,制定网络安全行为规范石,指导会员加强网络安全保护潦拦,提高网络安全保护水平停颓,促进行业健康发展襄惫。”该法2017年6月1日起施行锈舅。    2016年10月23日慑裙充,在前期工作基础上辽,在工业和信息化部等部门指导和支持下褪椭恃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作平。在前期承担某信息安全专项工作的基础上并,2016年底惦排矢,以电子科技大学为主任委员丸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)诧苔、中国信息通信研究院令、国家互联网应急中心捻、中国联通衅韭、中国电科第30所吨渭、奇虎360般碳毛、博世为副主任委员鞘既泵,联合国内外70多家整车奶、芯片擦勉窍、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称粮静:车联网络安全委员会)正式成立腊陪轻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求娘推狙,在工业和信息化部酮荚、国家密码管理局仟轮需、国家网信办等部门指导络即汾、支持下处甸,车联网络安全委员会于2016年底组织崔、协调产业资源眉老诽,以我国自主和在华骨干外资车企涉镰、终端和零部件厂商为调研对象垃骇壳,先后完成华南沏皮瑞、华东诉限昧、华北细蚂、东北芳采、西南地区调研工作腾,充分了解了车联网网络和信息安全政策肋蚊释、法规拌、标准闲活、产品四申拳、应用等方面的实际情况与现实需求竣犀。并组织与协调联盟内外资源采,开展了车联网网络与信息安全相关政策托葱蹬、法规溅嗜、标准的研究朔投,形成《白皮书》文冈、《细则》人,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布坎栖。    《中国汽车报》挝什到:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖哺抗匠:随着车联网发展盯拟日,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件完。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规袖暇圣、技术标准撬、产品及服务体系的支持疗。从调研情况看比百,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战飞泄,缺乏可靠和一致性的基础工作汝,因此需要我们及早采取措施癌,完成网络安全方面的顶层设计工作臀孤香,从政策烽日、规划惨、标准衫类寥、技术戊烯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用阶痞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此讣涣浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状焚箩,为车联网网络安全的后续发展提供建议党舒颇,推动车联网网络安全产业的快速发展乓滤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》春倡,从企业鞘抢、用户慷、政府需求出发呐茎常,参考《工业控制系统信息安全防护指南》池滴纶,结合车联网的行业特点和技术属性斥,立足当前现实和未来发展趋势渐帮炉,提出仑匡匿、确定了一系列车联网网络安全防护的体系淳、指标和建议匆,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拘,提升网络安全防护能力绍扰,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施绊。    《中国汽车报》报:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定堤骸酞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准搐哆,对现有车辆和新车产生怎样的影响傻坑?有没有实施的时间节点恼汉?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高快湿?    庞春霖温舌:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南懂参瞳,并不涉及强制性标准和法规哗。同时通过产业宣传驰嫌、贯彻和使用染眯垢,不断发现新的需求和不足缅耐,并加以完善辞碧。但由于网络安全形势的复杂性屯砂,以及车辆作为一种重要的交通工具凳怒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台淘。    两项文件本身就是在调研基础上洗,听取产业单位需求而形成的胯并,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶痴亥厂,减少大家的迷惑和疑虑际伦,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动膜幻,切身维护好产业和用户的根本权益诬辟。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品逻荷,当然会有成本在里面需。不过从发展的角度来看母贬撤,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样券,属于必备的系统蕉碗踩,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品膝凌。同时悔物,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点彻泞旅,也会赢得更多消费者的信赖墒。    《中国汽车报》宿棠稍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动电?自主醛臼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一吩?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战申矩?    庞春霖锭:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作舅常,其中一些关键技术和产品巨天,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试挠昏,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样品裁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分潮肠潘,那么就像现在车辆的保险杠陪、安全带莆眠箱、气囊摩粳片、ADAS等等常规安全产品一样眠,无论自主还是进口车辆赂啼,应该都是一致和统一的要求瑰,并可以采取现在车辆型号核准等方式锋涸岸,推动车联网网络安全产品的安装嫌瓜、测试贝攫伤、使用戮男宦、维护和服务凌殊避。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多巾绊,首先是人们的意识问题领糜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意梦,但对于车联网网络安全却毫不在意拐达谭。要知道损收洪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单卑,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂夕惹、多变膛解床,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片拜详、软件等基础技术篓耽,对于自主车联网网络安全产品而言季,投入比较大雾靶、周期比较长蹭痪告、效益回收比较漫长剔尚,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长雀,从整车企业钳邢,到零部件涛寡、软件扯、芯片供应商瓜溶楞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系险、人才队伍苛案庆、产品体系锯铝碧、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系郴朴悉,也非结构化的治理模式峭废,需要新型的伦理佛敬算、法律和技术法规给予支持栏,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蔑心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "   1月18日凄提珐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会茂。引人注目的是甲虽,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起抱唯护,力图将EC180打造成一款“国民电动车”擒。EC180之所以有如此低的价格雷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴湍猾。在补贴退坡的背景下困迹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势暑东。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业授价,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何献?在发布会后连,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访略范涣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义兄苏,以及2017年的经营策略与规划夏。   《中国汽车报》酿秸: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义虾扰?   郑刚绰掂开: 北汽新能源有两大类产品平台藤米慰,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品荚,包括EV矢、EU录、EX背容抵、EH四个系列狈。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蓟粕际。在开发之初髓协此,我们就对其有一个精准的定位与期待散短洗。   北汽新能源在两年前预计到嗓瘸,新能源汽车的3.0时代即将到来船,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格识微。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入伶芜可,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车谴酪。   目前涧井,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握秆秸使,这没有错皑匆,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术恍继,并没有推向市场的现象仁良。我认为龋勾胶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合龚,也没有认清正确的发展方向米社。   因此魏,在两年前开发全新平台之初孩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车虚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路笔煽,这种做法目前看来是成功的舅顺。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能粕肛些、造型门岭渡、特点以及价格之后随,大多数人对其给予了极高的赞誉皖派瞳,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号破稳。   在成本控制方面蚂,我们认为还有压缩的余地孙,通过不断地挖潜降低成本凑,我们认为可以让更多的人开上这款车狮卡,不过这需要一个发展过程椿德。随着销量和产能达到一定规穆撸后谷街,我们会进一步整合资源砂、降低成本绵贫耿,提供给用户性价比更高的电动汽车檀梢。因此疼,就目前来说伙,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力救铆熟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力杰焕反。   《中国汽车报》峨: 面对补贴退坡隶仇,EC180为何还能采取目前的低价策略客赊秆?北汽新能源有怎样的发展战略描凌?   郑刚廷柑担: 从当前产业政策来看杆尾霸,全国各地的补贴额度不同岛窗郝,流程不同飘理,这都带来了公司内部成本摊销的问题杯氨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难瓮送。为此协,北汽新能源成立了卫蓝基金玫臼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴八腑。这需要企业拥有一定的资金储备拢。只要差异化的地方补贴还存在苗份夏,卫蓝基金的使命就不会结束焚。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产钱,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会颂。只要发展的规划清晰拉,我们有能力也有信心做下去料弊。因此缝扮,我认为当整个市场达到一定规慕后孝挛,企业才能做大做强戌。在我看来顷宝,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的拌鲍慑,而不去考虑社会责任凭。只有兼顾了二者甘平,才能获得发展与壮大纬。   就北汽新能源而言昧涟,如果年产销量达不到10万把,那么就没有持续发展的能力柬绦侈。因此宛垄,我们公司定下17万辆的年度目标绞,并将在4年之后达到50万辆房德。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蛔腿。谁先占领制高点不骆,谁就有效益供。新能源汽车市场的成本杀手酸酚赎,也将是市场杀手疗哩。   在竞争过程中钵啦晒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拘屉,而是以传统燃油汽车为对手啥叉巫。因为它代表了污染钎绍雇,势必要被市场所淘汰败嫩揪。   《中国汽车报》触谐: 新造车企业的强势介入鹅帕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响狠?   郑刚沫: 与跨界企业造车相比浇甘斜,我们的优势正是他们的劣势叼哪酿。依托北汽集团卤恋,北汽新能源有着很丰富修夕、庞大的制造资源疤,有巨大的产业链规模优势季聘镁。在互联网体验方面芭,我们确实面临一些挑战室,但我们在造车工艺忍、供应链与流程方面有着更强的积累紊。   在我看来史菊灌,绝对的优势和绝对的劣势都不存在侈瓮幻,这些可以相互转化短碍荒。我在发布会上再三强调圣丢农,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业读斜讥,而不是新能源汽车厂商饶充啡。如何能够最大化地提升电动汽车性能烧醚,创造差异化的用户体验和品牌价值拔谈,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吾。   目前蛔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类舅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户身杯。在这三类潜在的用户中苹,我们的发展空间都非常大钢缸。   对于新造车企业而言敛,他们确实会面临诸多的挑战祟。我们在发展过程中遇到的挫折勤猴,恐怕他们也得挨个体会到篙,但这是一个正常的发展轨迹删狗。因此绰,我认为这是一个跨界融合的时代惯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制卤,将思维与资源彼此借鉴腐句妹,从而为用户打造更好的新能源汽车私锨核。   《中国汽车报》顶锈狡: 北汽新能源目前的两条产品线趴僵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里盛白?   郑刚赤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线宦灵巧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嘶。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异径拐。相对而言我焚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友伺赖栋、邻居屏、亲戚魄词乱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比疵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人雹贺莱,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饰。因此在性能层面祁苗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化瘁,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鬼鸽填。   在智能化方面奢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用涕妨辉。例如ARCFOX将会在社交安嗣、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性撮瘦山,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点别。相对而言翱檀衔,ARCFOX的售价将会比BJEV略高钮泛囱,智能化水平也将上一个台阶部逼。未来矛橙掏,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现碱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后价犬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上颈痰。   《中国汽车报》香屡: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何矫捍,公司将如何利用这笔资金娩颁沏?   郑刚蹲残: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蔚腻恋,将实施不少于80亿元人民币的融资汗,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平胸。无论是电动化还是智能化仓桓褥,我们都会在研发上投入大量的资金烤。目前拉嚷,北汽新能源的研发投入主要在两方面划封衅,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究泰屉酞。   我们希望引入来自产业链的投资方笔良,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展番奴小。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后屠苛,智能化成为卖点菱骇蔬。   目前婆姜,北汽新能源拥有了三个生产基地喉,现阶段产能还有限泊骄,每年只有20万辆的产能惮。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地烁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源遍岭枪,从而可以更好地降低成本反惯酱,提升效率缸冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鲁寸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天兜熄去,大众汽车集团管理董事会成员苛涟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满登膜邻。1月14日钡恋芒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员碳滑竞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日路伞,他在长春见证了《一汽扮九方、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室凛仑底,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通办林。    新能源汽车鼻弟,重中之重    尽管行程密集鸥,但海兹曼依旧神采奕奕息将汉。他有理由高兴羞,要知道蚕鞠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众腺娃勃,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挤圈,比上一年增长12.2%浓从剃。即便如此掂必叔,海兹曼在专访开始时肃固嚷,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”双胺。那么大众还关注什么垄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蔷。“到2020年戚蛾翟,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年茧盾嗣,目标为150万辆苯省俯。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵匠尽;同时鞠,大众在中国的新能源汽车路线糠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡佛及。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说乱坟,40万辆及150万辆的目标中肋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当牢眉。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度碍,海兹曼称桐碎,这要由市场及车主来决定类踌唱。此外签旁绊,进口新能源车虽然是个“小头”乓冲,但会涉及更多细分市乘谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蔡。    奥迪与一汽合作屯瞄茄,加强再加强    就在1月16日傍晚染龄,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽矩、奥迪十年商业计划》潍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卫街痊。海兹曼见证了这一协定的签署锑幸,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议匙搜凰:“这是一个战略性规划煎活肺,不仅为奥迪绊荚,为大众伞,也为一汽明确了发展目标沟修坏。三方达成了共识醛酸,而这一共识不仅在传统燃油车方面么扭狗,更是在新能源汽车和移动出行方面倾。”据悉裤土旁,双方将针对21个核心领域开展深度合作陵蜗宿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线霖当维,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场妓。其中耿岸,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点叹梆脐。同时衰工,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上垒腾羔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作茅衔赔,包括蟹:智能互联械、移动出行峦妻、联合数字化项目戎射菜、金融服务合作等众多核心业务领域睡潦时。    同时唉痛还,为了更有力地支撑未来合作事业的发展赐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力本躬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力架驴,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作抢夕。    “对于奥迪和一汽来说刺筋,总的框架已经搭起来了操充,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翁拈焦。”海兹曼笑着说嗣秘。    上汽奥迪禽娄,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作次簿溜,记者自然不会错过追问的机会茸。    海兹曼进一步透露郎屠,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系抗,但当前的重点菲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作胁现饶,形成长期的更有建设性的伙伴关系材阂皖。“除了十年商业计划的内容之外挪忍吗,我们同时也更加重视解决经销商的问题纺,更加重视经销商的权益烯巍坡。我们要更加积极地回应经销商的诉求侩,解决他们的盈利问题接肺屎。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”坊掸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停残?在记者的追问下钳柑,海兹曼称烤前睛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进村佃科,并且经销商的问题解决之后享,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”矢娶肃。    至于具体时间表遁,海兹曼透露黎伙莆,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行势驮轨,最早要到2018年开始祟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅掀:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坟,各位朋友砰忱稗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛洛怀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断雀宫。   题目是“坚定信心郎型,持续推动中国新能源汽车持续发展”搁虾。汽车的电动化是大势所趋剑,体制优势是推动发展的根本德如,然后就是坚定信心纶骂附。特别这几年新能源汽车发展很快航,产品的成熟度善、政策的全面性唯桃挽、系统性恳备竭,老百姓的认可壬安,这些是电动车髓、电动化大势所趋挫催。大家可以看看混,我们今年2016年差不多是50多万台句,占到全球67%铆。从增长趋势也可以看到兜锻,从2011年涤涡、2012年并颇宫、2013年非摔畅、2014年熬裤舷,特别是2014年诡锰、2015年限,包括不平凡的2016年己,虽然有各种曲折盛前,但还是获得了很高的增长汐郊,大概有50%贩,全球占比差不多有60%多圣陈诬。   我想讲几个理解和发现卜簧。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了粕掳璃,做的非常彻底让厕铜。我们可以翻看一下2016年的数据桅碳谅,2016年中国公交大巴翻嫌倘,不包括旅游大巴季嫩,总销量大概在10万台左右梧狠勺,但是我们纯电大巴差不多7万台熬哭,插电式混合动力是1.7万台姥划揣,加起来大概是87%僚判,占总的销量接近90%矩圈,这么高的份额汰持,我觉得差不多就在3年左右发生的熟较拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去瓮逝,到2018年沸,我们认为在公交这个领域里面轮,燃油车会进入死亡堕题缅。很有趣的是2018年霓瞎,如果你要在欧洲或者在日本谎袭泞,欧洲酗鲸、日本一些主流的燃油大巴的制造商诧孝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来居肠攻,或者刚刚接近路试榔错,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化沪。从这个感知可以看出聚妊弧,中国背后的推手是什么财,为什么这么快烫,无论从技术搭济窗、从市场把遁络、从体制十。因此我觉得柿穷,体制的推动是推手琶蚊牛,因为公交很容易充电双吕,固定路线愁低,固定区间唇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的欺茧懂,大部分属于国有体制楔霉埠,政府有很大的话语权电,公交的排放巨大赤谓,一台公交补贴很高尼墙,但它排放更高隧。一台公交我们算了算敞,早上5点上路陕,到晚上差不多10点下路吨妓卷,一天工作18个小时境涛绦,相当于30-35台私家车的排放妮领磕。因此仓防,我们四部委在推动产业政策里面提江,花了巨资在推动这个产业晾绩骗,但节能减排的效果是最明显的降镰剔,而且在全球保持领先度也是最突出的宦堤悸。   比如像深圳砍,2015年幢番、2016年叭,大概2017年上半年塑,就实现1.5万台公交全面的电动化衫芦,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肃画伟。而且这个产品绢、这个领域我相信还能保持持续的领先蔬凑,和乘用车饰登狼、商用车比荡,和一般的卡车比啡黔,我觉得在大巴这个领域里面惮捆母,我们中国无论从技术壳、从供应链丝、从规模蓖沦、从市场地位搏闹湍,还是很牢靠的婆。出租车可能是下一个领域篱辅彤,我们相信在未来3年里面协卞盼,出租车全面的电动化也会进入一个快车道呢。   优秀的体制助推丁勉苍,产业快速发展釜。即使2016年不平凡的一年里面祟想澳,国家有很多政策杏鸵,像国务院2月24日政策常务会议倍列,政府公共采购配额捅姬,7月6日马凯在西安有一个专题会凡内,包括到10月18日克强总理国务院常务会础坛翟,原则上不核准传统燃油车券久剁,加上之前一整套的体系讲盖。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的橇邪颇、最系统的政策体系拖,包括今天我们的百人会这么一个平台凶,在国外是不可思议的椒,但是在中国就发生了长,我想清泰主任亲自组织晦秀洛,这种特殊的身份把大家聚集在一起面侮乌,而且今年的规模更大韦,明年可能还会更大幕势,这些体制推动中国新能源的高速成长绢。   从税收蛙、推广配套馅辆、长效核查烦桓、推广管理等都在推动虫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模缄苇,刚才欧阳老师也提了倡丁堪,很全面耿详沽,从上游的IC制造弛敦、正极乃曙寐、负极膘、电解也隔膜暮熊、各种资源篇德赫、配套炮险解,中游的电池逼、电控勤艘、电机布铣杯,下游的整车亩,包括售后服务箔奉纳,全系统的诽牡、全规模的芒。国外也是迎来了发展的热潮席溅,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售篮坤,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%枯访腺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入七。   坚定信心济攻,持续推动新能源汽车的健康发展错镶。其实我们在业内也在把这个脉诬堕,2015年1%是一个拐点楔,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台闪,相当于当年差不多10%的市场份额保,2025要达到20%的份额钠,当年要做到差不多400万台惹,才能达到目标从扣布。因此我觉得坏,2020年10%还是有一些挑战渡。我认为到2025年忱腺金,如果电池做到每瓦时1元钱以内蛔绦,按照同等配置的汽车慕棋博,成本按照同口径的品牌里伺、同口径的配置算刷估,大概比传统车还贵20%-30%蓉扯体,这时候国家财政一旦退出去以后涩编帛,必须有相应的措施来进行补充撵百。我相信第一台,购置税的减免休擎祈,一定要延到2025撤叼,甚至于到2030含堑,这是一个10%的政策支持囱,这点非常非常重要倡。第二锨,消费税体,特别是对插电式混合动力车垮娄,消费税有2%桅吼、5%-9%坍,如果在国家财政资金退出以后科胖猎,如果这个要有一个减免的话婆,这里加起来差不多接近15%-20%微沁,这样把30%缩小2/3溪惰,国家政策就扶上马闻难、送一程窟,才能够让新能源车更健康砍芒。   齐心协力篮獭彼,2017含们,撸起袖子孔敌,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创妨:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地恐胸,万象更新抠,这是中国新能源汽车的春天埃栏咳。从2014年的小荷初露容理,到2015年的急剧拉升梯宽,再到2016年的高位放量诉,可以说经过三年的蓄势非般绥,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化锹。牛市的格局基本确定畦,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鞍哇,“十三五”妒盟邦、“十四五”和“十五五”期间邦,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%露汐蔚、30%和33%功桃糖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代多,继本世纪初的“黄金十年”之后车寥歌,下一个风口即将到来魔超攫。   毫无疑问冯矮浓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇贤砰剧,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役为拼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化芬,值得关注锰孝。我们总结了一下这些变化太排护,有三个方面的特点酵:   一是市场的形态改变了查哭玻。   从导入期迈向快速成长期床舅汕,刚才欧阳教授称之为成长期恭,我们在前面加了“快速”两个字料,有待商榷始。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府脖毙,成为消费主体时,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙龚,新能源汽车从政府的示范运营起步坤舶城,不断地向私人购车靠拢橡老,临界点已经到来!有统计表明刚仁,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%赣比,预计今年将进一步提升到70%左右奇悉戚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代熔睦,要在竞争中胜出孤,就必须以客户为中心馅库,以市场为导向迁,树匠心畏怂,出精品羞戳。   二是竞争的主体增加了七迸。   从少数先行者的竞争弓铜,演变为全员竞争南,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手膜胶。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划蕾,包括这些国际大牌榷,比如说戴姆勒份问、大众等等跨国品牌辽,通过合资强化了在中国的业务布局伺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点完。有统计表明灭围帅,从2015年开始惜次雹,全国新能源整车的投资项目超过30个狠,总金额超过了1000亿元呸泊,总产能超过了300万辆赊。当这些产能陆续释放粹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代汝镜。到那个时候螺碎鸽,竞争将回归本源牡,那就是技术筋衰蜗、产品和服务叼拍铣。   三是行业政策转向无。   从扶持补贴过渡到监管引导吃呸奶,政策驱动弱化凰弦奖、创新驱动凸显奥拳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整埠,产业政策呈现出四大趋势且梁甭:   第一勾挛,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境夏,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二涣观,通过准入县雇、销售扯咸钵、使用环节的标准发布鼻涉,提高行业的门槛垂卢,净化市场环境;第三时趴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谅,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度钒斑释,让市场发挥主导作用;第四凤充拼,通过电池目录和技术路线图的发布躲,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累昆炔,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资缚兴、以市场换技术”的这种所谓的“老路”劳热氖。   本世纪的前十年恼宠诺,可以说汽油车高速增长蘑精,成就了中国汽车产业的由小到大垛肃。接下来的这十五年孪投,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强绊题?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”团败埃,克强总理也讲毙偿部,“发展新能源汽车疙藩,是培育新动能答诺,发展新经济的重要抓手”肺。中国政府凭借新能源汽车馈工骄,特别是纯电动汽车杀唉,引领产业升级汝骑,谋求弯道超车版冬,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈邢平。   继高铁华蛇、特高压和核电之后汕,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”颊救枯,这种希望能不能变为现实饱?还需要我们全体汽车人的共同努力士挪府。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早伤脖是,目前已经基本建立起了一定的先发优势燎九,把先发优势转化为领先优势奔,是我们坚持不懈的目标摄棋颇。而要成为一个真正的领先者诬瓢佰,只有创新捣土瘸。创新就是从零到一班患沦,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件案,用全新的方式组合起来死,去创造新产品巴,去创造新的生产方式和商业模式屏瘫撅,去开辟新市晨稹,去整合资源悍弯,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商僚揪办,去实现新的价值创造筹炔累。我们将以创新为最核心的驱动力骏粹磷,全神贯注删芳肝,聚焦技术卑,聚焦产品褂吕,聚焦资源蹿,聚焦市诚匚搪省;以心无旁鹜的聚焦战略文颈怂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志内哪崎,实现北汽集团领跑的梦想仇诗。   借今天会议的机会飞警,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略儒奉翰,也就是刚才谈到的四个聚焦烁售恢:   第一虐扫,聚焦技术含怖箍。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖鞠,消除盲点惯违咸。新能源产业最核心的技术就是“三电”栏迪层,此外充电和续能技术点量剖、激光雷达等汽车技术翟,以及轻量化的新材料彪,石墨和锂等上游关键资源畦释炔,也是我们需要掌握的核心技术和资源献。这些技术和资源碱柒逢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品轰,我们再难也必须干仑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作韩,各司其职幂,对新能源汽车关键技术进行各个击破汞抒。北汽集团将在政府的指导和帮助下捻,在北京的经济开发区何口,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心陌雷。它由研发创新中心湿墟、全球营销中心粹颊、品牌体验中心飞、联合创新中心等五大部分组成罢,将建成从用户研究喂心、概念设计可、前瞻技术型椭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地览。   第二合枚胖,聚焦产品橇响煎。   产品是企业价值的最终呈现丸促,是我们寻求客户认同的物质载体姜。高度契合用户需求朔尝教,被用户接纳频猴蒋、认同的产品才是有效的产品逢,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比拦,我们的产品在续航里程股分、成本控制党仓叮、整车品质镣颓才、产品线的丰富度方面岗,目前还存在着明显差距权。打造新能源汽车的产品力窃脊,我们将从以下几个方面努力匪览坡:   一是凝练穿挤柏,集中北汽集团的优势资源保欺,打造若干款明星产品吧挖搽。   二是做好差异化的文章然,精确地切入特定的细分市场剖。   三是做好迭代创新昧毋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化炼、网联化思显酬、轻量化技术应用到产品中肯深,并根据新能源的技术特点歧贤,开发设计全新的车型平台纹。   第三遍品朽,聚焦资源鳖。   21世纪的竞争喉肛,不再是产品的竞争馁皋阔,也不再是渠道的竞争巾,而是资源整合能力的竞争藐。新能源汽车全产业链更长吐、体量大虎,包括整车诞妈巷、充电基础设施毖培、智能网联浩、无人驾驶以及下游应用在内提,整体的市场规模在10万亿元以上怕食啃。   然而资源是有限的放皑,优质的资源更为稀缺洼股,新能源产业作为朝阳产业妥窖,资源的布局与传统车完全不同私算,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态纳旁届,瞄准核心资源和稀缺资源魂残母,提前布局舜蛊,将其纳入到我们的生态圈之中谴篮,北汽集团将围绕着创新链肌探盲、产业链阮萝、市场链冲、服务链和资本链这五大母灯8郏块捷蛇戳,通过新兴技术的孵化拇、成长型企业培育肩绷逝、产业并购整合等手段袱扇娩,实现关键核心技术的突破与领先忌棱,打造北汽新能源的杀手锏骄热陈,谋求长远的发展瞬轨,实现对传统汽车产业的更替倾。   第四土霉,聚焦市场殊黔。   市场占有率是关系到产品的关注度莲哀昧、品牌影响力的重要一环舶戳咕,目前我们在新能源汽车市场的拓展摄、品牌传播讨活烷、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面共,可以说暂时走在了行业的前列剐。下一阶段里,我们在继续发挥自身优势的同时踞矮普,还要加强对市场的精耕细作安估,对不同市场进行分别覆盖倾俄,不断扩大自己的势力范围屠伸艇。对公务市臣摺,我们将根据公务车放光私、出租车孰弯、城市物流妮奠、城市租赁了、城市公交等不同领域的特点尼情拾,把规律琢磨透韦诚焚,在品质差异化茹母、品类差异化和品牌差异化上做足文章镰。对新兴市称唷,我们将引入汽车的共享理念羚蓝,做好网约车市场开发挺硕,打造国民车唾,切入经济型纯电动汽车市场脓搓把。同时婪入棚,通过融资租赁等手段锚,对特定客户资源进行开发端汉。   各位领导奔、各位专家纹、各位同仁豌谩,“阳春布德泽募拣,万物生光辉”水孙肪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启佳,新时代近在咫尺眯受骡,新机遇触手可及惯撬弯,新梦想指日可期蓟,让我们以自力更生情虚、艰苦创业的进取之心论,以敢于人心漠,勇攀高峰的凌云之志钩四,撸起袖子荆,真抓实干疲齿涸,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田耽截:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲浑氦师,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录痊姜:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年私,我认真思考之后糯,认为这一说法不无道理推。我想可以从两方面来看巧舞县,一个方面是从全球来看驴,在2016年这一年刨,发达国家主要汽车生产国份赎,包括大型汽车公司哨僳,大家对汽车发展的低碳化瓜、智能化敢纱、信息化取得了进一步的共识滑捂,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点信,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中侩郊宏。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话棺驰宪,但是说到了要害孤旧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贰龄泵,守成者将面临巨大的挑战”皆氓。而从国内来看菜,我从调研中发现蒲紊狭,很多企业由“试试看”券牌沮,转向了“铁了心地干”沸,把电动车放到了公司战略的中心地位辰感。    刚才李书福老总讲的他的规划狄,到2020年拘蜂扫、2025年逼箍扭,电动车的比例要占那么大帅沟笨,新能源车占比那么大搜。所以他真是把这个当做了公司战略的中心唱红蹈。    另外聚,在这一年当中蛔扣稻,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿响己,一个是企业的研发路径在变化距,由燃油车的引进稍、消化郝、吸收庭,正在转向开放条件下的自主创新孟腿斯,各个企业对研发重视的程度巢、研发投入的力度是前所未有的剁豌。另外筹忙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列撵,这样就给了中国究卧就,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会泄。另外从,有一批没有退路惭,专注新能源汽车的新兴企业累摩,他们没有存量的拖累烯硅扔,他们的思想更加解放腿绰溪,这些新进入者带来了新思路侵室篮、新创意啊靠痘、新发展路径袒。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路室,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钳拳琅,对我们汽车人来讲会有新的感触毕。    新进入者带来的新的发展路径捌蛇、新的生产组织模式缅零首,给整个的产业带来了新的活力帅帝被。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径幻和,我想这个影响是很深远的史爱宪。因此括,从这个意义上来说城滑狗,经过孕育期的磨合骏吉商,现在已经开始有所收获儡澄判。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题樊睦。    以2020年为结点颧蔡,中国电动车将面临新的发展态势糯结,我归纳了几个观点佃克:    第一擂,进入2016年康,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期句乏公,在消费者购买意愿增强的同时犯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择摄。此时奖魄,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现录。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿偿爱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争沁袭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候挤,随着竞争的加剧粱贪伞,企业间的差距拉大厢狈,大浪淘沙的过程已经开始誓戒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量惭。这种现象不仅反映在整车崩铜,而且已经延伸到电池企业芥、零部件企业以及上下游整个产业链法疼什。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获坦。    第二棵溶,迎接国内市场国际化竞争甩。可以预计政府购车补贴淡出之时畏辉,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日跑堪,距今只有四五年时间了壳瓮半。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辜艰鲁,国际化竞争来临之时才是真正的考验屠。中国的企业必须冷静地看到拜,产销规模大柏兢,并不等于竞争能力强必疆宝。我们与国外先进水平仍有不小的差距藤佃,重要的是技术基础薄弱匿窍晒、原始创新能力低俏、核心技术欠缺老、品牌影响力不足能,这些带有文化色彩的软实力睫光路,需要持之以恒的积累贫姑,“非一日之寒”敖图拼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点懊驰,提高竞争力的途径俊蓬襄,不是等待企业的扶优扶强壤化筐,而是由政府创造好的产业生态骑患,使优胜者在竞争中脱颖而出雾蛔锻。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时传,就瞄准了国内国际两个市炒奶!,产品设计翟差冀、生产工艺哺戚惕、产品质量都以国际水平为准狡承狈,我想这些企业他们会相对比较主动录。    第三效,向后补贴转型期的政府政策情虱贫,在既定政策支持的周期内铣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配纤挤宝,是政策能否顺利转型的关键惯撵庐。政府的购车补贴是一把双刃剑瘁舌,当市场竞争格局出现之后浪皮厂,政府就要特别注意班哨享,不要因政策调整不及时而削弱竞争寂懒舞。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础岭白。因此会铆敢,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上诺寞,聚焦技术创新膛岭,加快补足技术短板仑导,提升电动车的性价比碴齐。相应的涂,评价支持政策效果的窗口楷,应该由市场规模扩张赐豪慑,转向竞争力的提升绢毙。    具体地看购车环节的补贴封乘仑,应该适时退坡瓷犯范,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术华、降低成本的能量郡淮触,造成优胜劣汰之势块力捍。政府资金应更多地支持共性技术的开发傅被词、充电基础设施的建设桃乘。与此同时垫吼,非补贴性的那些“功能性政策”第蔽户,例如碳排放政策芯、燃油消耗量限值政策圭、零排放积分政策滑全,以及购车许可痢、限制行驶之类的政策组合应及时出台扮对绢,使市场产生稳定的预期裸。 第四告午畏,立足后补贴时期惰,打铁还得自身硬割耿。    从十城千辆算起迷浅,各个国家发展电动车的时间差巾,给中国企业留出了大约十年的孵化期结弘刚,这是难能可贵的寇皖。2020年磁沁钨,作为中国电动车的一个标志性年份习潮坊,将迎来后补贴时期清海努。可以预计艾挪示,那个时候直接购车补贴将淡出罗,但功能性支持政策还将保持恳洛。在这种情况下挠,电动车能否与燃油车抗衡拜模狙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势滑痘窃,将取决于这几年的行动短憨。    我国电动车是在较高起点上起步的辣,总体经济技术实力已经今非昔比炉,如果把握得当系鳞,以电动车为契机墩酿常,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观孺,企业应充分利用政策支持的周期拔,下大工夫做好三件事盘汲:    第一失,人无远虑浑徊砷,必有近忧倒媳,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疯悲,并加紧部署与实施伐错端。    第二楞钵,持续壮大研发能力陇,掌握核心技术沛达蹋,攻下“不经济凭、不放心皆脊、不方便”一块短板霞污,奠定电动车与燃油车抗衡的基础枪口。 第三阂闲,以产品的品质覆、品味打造优秀自主品牌丹,赢得市场的信赖巷。    第四瞧氯,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帛脱官,就是在这个期间徽,一定要想办法在自主品牌上下工夫淮咯。我们的品牌实际上在燃油车上料双,很多企业下了很大的力量磨姓,但是应该说效果是有限的圭铆鲜。而在电动车来说是个新的机会饭谷,所以在这方面应该下更大的工夫楞,通过产品的质量鲜甸,通过产品的品味打造自己的品牌坎。    第五累酷括,要系统规划蓖潞,及早部署“电动车+互联网”却弦。今天的电动车之热馈,并非由于传统能源的枯竭潞屑四,而是因为它有很强大的正外部性便堆。电动车的低碳化侨勃别、信息化问匣、智能化的潜在社会效益只有与新能源表毋耽、智能交通睛、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥舰第距。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能浓江俺。随着这些方面的成熟伙难抒,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题殴烁揽。信息化那、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点靶,这里有太多的文章可做乏。目前辅助驾驶堑抱蛔、无人驾驶已经走在前面寺磷迸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源体、智能交通纷核、智慧城市以及5G通信协同发展斑、统一规划檄惭、开展顶层设计惋、超前部署隆、抓紧启动和饥,引导企业的技术开发和基础设施建设挝溃,推进“电动车+互联网+交通”撑那,把阶段性技术成果用于提高交通效率掇狮、降低物流成本湍冠、保证交通安全嘛膏,使其产生经济和社会效益勿。    电动车发展的大势已经不可逆转缔榷,向前看慷,挑战与机遇并存空。如果把握得当苔,机遇大于挑战!    我就说到这里色岛局,谢谢大家!    (根据发言整理诗沧,未经本人审阅磕。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安期碌:李芳" "  全国政协副主席精爽、中国科学技术协会主席屋、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来亲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲切厂,以下为万钢演讲ppt亮点实录阜虑:    尊敬的清泰同志烂、冠华部长慕救贡、苗圩部长凶抢午、解主任克漠骑,各位来自汽车界的中外朋友们咐澳,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计财。上午抽点时间看了一下展览嘶炬惭,给我印象相当深搞,有一个很深的感觉非疮梨,这十几年来中国的电动汽车持续发展档渭,走上了一条创新的道路吞连革,而且现在产业进入一个快速发展机遇期衰附。今天这个会议的主题很好汾萌,就是要持续地提升我们的技术能力室广断,抓住创新新局面晴顶戒。我想就我们未来促发展胯醛欢,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇叹,谈一点我个人的看法绞汇。从四个方面涩:    第一险吃,谈一谈我们这些年来齐心协力避酶,新能源汽车所取得的新进展介,尤其是2016年的进展特别明确誊清。    第二娇,回归深入基础研究币痪午,提升新能源汽车的质量和效益幂物。    第三黑蓄,新的发展趋势钡嘎、新的发展方向坍辫羔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点陪棚,随着人工智能的不断深入竭胯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇飘吓。    第四铺废,我们怎么样更好的凝心聚力肛帽,合力推动新能源汽车的创新发展镣啸,谈几点看法澈殴。    刚刚得到新的数据慕如浩,有的来自中汽协会览幂、有的来自中国汽研中心哀嫌娟,数据告诉我们活驰谁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆币,占新车销售比例的1.8%禄善,中国的保有量达到了100万辆顺嫂。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个脆妇杠,这里讲的是公共用的充电桩胳道塘,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家承。    我们的关键技术取得了显著的进步侧继疏。今天上午我在零部件电机贿毛髓、电池匙沛恢、电控这块花了好多时间灿虐复,仔细地了解了一下情况患扮,确实和我们了解到的数字很相近么害。动力电池的关键材料发展进程加快亮拓绅、性能指标稳步提升鲸拘窝、成本明显降低糯习,从动力电池的单体枚、电池包嗅、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进覆什。一个指标性就是遁鳞缄,三元正极材料能量动力型的电池波烂,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤认,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心隙何分、有些争议驶,好多同志说腐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标躲,现在看趋势已经很明显能拭寒。我们特别强调的令,拿然疲块比能量达到了140瓦时/公斤督寞丰,动力电池系统的价格韩哥,这个价格现在也是保密推惨,但是总的说起来明显下降狗讹,总的达到了2.5元/瓦时以下漆败屎。动力电池的产能达到了100G/瓦时掂,世界上生产规模歧芬讳,特别是在新型电动汽车的动力电池既徘,规模得到了很好的发展膊副府。    驱动电机技术也取得了新的突破颠却败。特别是共性基础技术进一步突破挞奥,导磁硅钢贤磕、稀土永磁材料孤散峦、绝缘体材料姐涂其、位置传感器谱驴,芯片的集成设计和电力电子系统狄,取得了新的进展铂。我也了解到沉,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展内护叙。因此仍担赊,重量比功率超过了3300瓦/公斤殿蜡坚,电池峰值效率达到了97%庭街,高效区达到了80%弟晃委。特别一些新的设计涸守冲,也对电驱动系统有一个很好的推动作用恐盘鞋,比如说我们都知道才,对于0—100公里的加速曹,对于电动机说起来佃下,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蔼功芳,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嗡探臂,就是高速公路上超车的时候慨骄悸,超过它这个临界点以后迪,这也是一个安全因素挠。现在我们很多企业从两个方面殊辅杜,一个方面股锯,用双电机的技术来弥补后面这个不足结共,第二个喘挠,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力系,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展啸疮筒。    今年汽车界有一个新闻拳弟短,第一个互联网汽车走上了市橙鸨狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合猛酗陵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐掣慑,据说现在上汽的同志告诉我酚虽闷,每个月销售2万辆壕,产能有点跟不上了睦菲蛔,效果很好鸽挝,上市不到半年累计就超过了9万辆俊,成为荣威一个最大的销售热点悲传。在互联网大会期间氰,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统膘,搭载着北汽仑桅、奇瑞怕焚、比亚迪轿车都亮相枚,首次开放了道路妮,18辆车300多位嘉宾在试驶猛外,当然评价各有不同问阿刹,期望值也有待提升合陈嗜,但是勇敢的走出了第一步督瘦奠,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿匈,做出自己的探索划琴。    我特别感到高兴的是蓉,2014年我们就曾经提出电动化诗吞邪、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点该,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索醇。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展瓢,从汽车到基础设施笔,一直到停车场仍糯旧、充电站惯丘,包括各方面财税的支持棠,一系列的政策炭。国家层面鸡砰,从购置憾竟、补贴镜喘、税费减免摹署、研发支持淬、生产准入赊尼吵、业态创新沦圭迹、基础设施龟,特别是标准规范方面拓复梗,都出台了一系列重大的政策措施寿认,现在看起来落实的进度还是比较好的痹妨敌。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论须取,这是一个开门的讨论划泼铆,许多外资企业都积极参与当中管,对电动汽车发展忿、新能源汽车发展碎,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标惹桔宿,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面踞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现侍划。也是由于刚刚推出来储芜豁,我觉得很好骇扔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见律迸既,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见惜,使政策更具有落实性好泡。    这里向大家报告一下逼锌,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革忱。新能源汽车作为一个试点的重点专项并级弹,实现了从基础科学到系统集成掇、共性技术集成说、示范全链条的部署蹲痞迸,特别是在基础研究方面叭怒,加强了对基础科学问题的研究破。因为现在产业发展到一定程度的时候灰食醛,要提质磕紊、要增效晃烈,还必须要静下心来孙悼承、回过头来从基础科学问题上下手荒,不断的进行优化荒尺珐、改善啥,才能获得发展巧铺。特别是这次的重点研发专项郸送垒,对于电动汽车智能化和网联化的技术啡,也设立了专门的课题特弛刊,实际也是我们当时电机伯、电池示陌冷、电控的“三电”之一渐,也随着时间的进展不断的转向新的重点诡售阑。所以沃忌孩,整个“十三五”期间的专项规划察,将对六个创新链条赦口备,就是全链条一体化的部署花境,38个重点研发任务蹬俺,政府加大了投入棚北,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入娜必某。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿课艾,首次突破15000亿嫁赊,更值得高兴的是汰洼,企业在这里边投入比例得到增强薯高,达到了78%以上外寥徘,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策耽辩、加剧扣除政策有直接关系嫡怕际。技术市场的交易量也首次超过了1万亿癌,看起来企业投入的效率还是很高的棵烦桨。    去年我用过这张图(ppt)呛衰,这次还用这张图忿鼓方,对它进行了更新苏金。由于时间关系逼,统计是1-11月底舞敢,11月底中国产销量是402000辆羞杉,如果这样算的话搂勤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆队翰赖,中国占了40万辆逞,就是占了50%耻僻皆。到2016年底将,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆圭继,中国占了其中的100万辆骸实。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力恭遂噶,也说明了我们国家对于节能减碳脐牛、应对气候变化作出了新的贡献陛。我们虽然应对气候变化调门并不高瘁酸感,但是我们扎扎实实在做每一步赤,现在无论是风贸、光瑟领菲、水筏戚、输变电鲁五妨,无论在技术先进曝、装机容量入贾疚、发电量都走在了世界的前列和阶佃,这也是我们作为一个还在发展中的国家糜危,为新的发展囊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献校。    世界发展的趋势也是一致的涣,低碳蒋、电动垮萄褪、智能化成为各国共同的选择捎丘。美国齿都、欧洲刀农泛、日本堵,包括汽车企业福特歌迷贪、丰田体、大众都推出了它们发展的战略管玖阶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划绿狄疲,比如说大众推出了它的“2025战略”馆仿篱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车监算,销量争取达到300万辆氏涡,自动驾驶要覆盖翁戒川,在2021年提出全自动驾驶川瞧,电池也要进入大规模的投入靠奸。奔驰也提出了它们可持续发展的目标项,零排放徘汀、互联守、自动驾驶汽车函糖九,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力伍、氢燃料汽车龟钱荒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烁蓉帘、沟通蓉弥聚,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式随戳胖、增程式的混合动力汽车缕,因为他这里有基础建设的问题屉潦,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来琶丁,就可以有电的情况充电忌割、没电的情况加氢罐攀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板胁题荷,同时又实现了真正的零排放府惜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai钮亮煞,上次试驾可能还是8年以前节蜕硕,我觉得汽车的进展沥,无论动力性肩保苏、环境友好性坎仁莆、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鞋,据说已经进入了市场柿脆贡。包括通用也宣布了在2020年以前茶,在中国推出9款新能源汽车勿屁陵。我这里想说的是婆,中国的市场也是世界的市橙褪傅贰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的楞段擦,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展娥墙懊、参与竞争涝怂坏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业霜巴,就需要我们来推动整个的发展沽,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺胁豆肆。 第二垂猴,谈一谈我们对于深入基窗婧绨薄,着力解决一些新问题的看法谷曹模。    对于电动汽车弧,大家首谈就是续驶里程拣萍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志坚,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的氏碑。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车京汲层,一个明显的标志溶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量摩刚,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的巨擞饭。如果说单程的提高电池的载量卢舒,当然加入电池的载量车子可能要增强敛酷厦,车身的增强就又增加了重量夺蜕校,直接影响就是增加了它的电脑薄骸。我们也看到一些装载高容量电池的灯泪,虽然续驶里程延长了即纪,但是百公里电耗就明显的增加了笆姓。因此戎,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高查潦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的屡寿胳、合理的规划髓。首先氯,车辆运行的范畴播。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位挂季,尤其是现在板梧,我们应对大气污染厦,主要还是大城市集中襄,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑碴。但是从技术发展上说起来伍箩,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度坡、功率密度和整车的轻量化横仓,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准切垂讲,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程妇,这当然是市场的期望磨燎搭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题噶。    最近新材料研究发展很快迫宫钝,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用捂炒。有的朋友跟我说漂壁开,我们现在用的是石墨烯电池建锋陵,其实说用了石墨烯是对的蛙淘苗,但是用石墨烯全部来做电池味,似乎从科学意义上不太准确娠慨女。石墨烯材料繁,包括碳纳米管灸,都有它优异的电和热的传导性能麻,作为锂离子电池的负极材料添加剂娩腐苍,可以有效的降低内阻栏夏需,提升放电的效率凉良梧,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话宝嘛哎,还有助于减少介质之间的电位太乓乃,来减轻电池界面的腐蚀性镣送毕。从这个角度上看浓椿蒂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的宦,当然由于动力电池负极密度提高了驼,对正极材料也可以进一步的优化耐,在安全的前提下爽攻凭,所以也可以显著提高它的能量密度答昧。但是由此而来带动的是全系统的技术进步任橙挞,就是说能量密度提高了锰拟媚,同样的电池包里面可能有更高的载电量暇,但是运行过程当中它的热交换量也会增加枷祟怠。所以在增加单电池和电池哪#块功率和能量密度的时候把失尖,还要加强对于电池包热交换距离的研究奋痕松,来优化提升电池包整体系统的技术拴垄背,它也是一个相互关联的关系掸。    随着电动汽车的发展烂悸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计抽。比如说电池包往往布置在底部彩,夏天路面的热辐射还是比较强的黔蛙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理穆比贡,从结构上来实现电池包的冷却辈丝,因为我们现在冷却剂就是这样的松,要把它放在迎风处材,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计屏弊墨,电池包也应该考虑到这个隋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蛙逆。结合冬季放电的特征刚,我们还应该研究藤屡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制狈蹿,使它保持在合理的范畴之内辽石,来逐步的解决冬天放电比较慢的杰趣范、容量比较低的问题械四。总之说起来徊似,我这只不过是一个例子赴殴搜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础架救、关键牵、整体的技术统一的来规划和部署峦思惜。    上次百人会上我特别提出硷汀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术菇殿,带动汽车制造的转型升级宛纶绩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节菲构沫,给我留下一个很深刻的印象糯烫蓬,我和苗圩同志都搞汽车的女,过去我们焊一个车身500多块钢板达彼勃,用2000—3000个焊点接在一起雀,加工线上全部实现了机器人搞五。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身厢,一共就45个部件昆甜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线谭色瞬,几个机器人协同操作晒。板件和板件之间没有焊接倒,就是直接的黏接顾,加热黏接活溅,远远看去就像搭小孩玩具似的爆拎蕉,几个东西装起来冠黔。更使我感到比较吃惊的炬窍硕,现在碳纤维的车身期染,已经不需要在现场涂装了任,有点像我们当年装修房子绵驰哆,先装地板再油漆碱漏逢,现在用的全是油漆地板舷居。现在汽车安装上确实有进步层,所以我也很有感触贤,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新啤劫,需要轻量化材料的技术覆痕化,需要轻量化的设计汾嗽,需要轻量化的工艺道碘饭,也需要轻量化的流程糖蔷蛾。特别是现在的汽车产业录钩,包括内饰座椅使用的材料剐匡喝,也尽可能的采用可回收瘟握废、可再使用的材料烤居拍,这方面的技术也在不断的提高猩碧麻,这个应该成为我们新能源汽车发展轮,不光在车辆技术健、而且制造技术流程方面全方位的提升即。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展习边,今天我很高兴胸玲,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车部奇,更多的看到了我们一些纳淬咆,像燃料电池大客车的发展谈艰。很多企业大家如果去看的话俩迸,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池创烤凑,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料暗惜,比如说碳子推圭侍、交换膜好、双极板梗,以及它的特性基础研究的进步密切相关鼓蹄。实际证明揽舜胜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中棋怕礁,也具有自己的发展环境的优势想侨。我们要借助这个优势来推动我们的发展弛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系勾卫,我们是不是可以考虑党防禽,尤其是在燃料电池研发的初期浓伪凶,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用队,这样可以有电的时候就充电驮切刻、有气的时候就充气聘荡,按照它的发展各取所需武谦八。实际从技术进步上犊,技术发展的本身课奸旧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用孙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展赂陶目,对于延长它的寿命澈叭廉,对于减少它的燃料消耗宝权,是很有帮助的荚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用朔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用掸退,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处椽撮昏。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点点。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域浦畔,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缸亥写。当然它们也在考虑梢,我们怎么样能够更加适合中国的特点安埔。我们还不能忘记中国还有一个优势飞眠,我们在电动汽车走向市场的前期匈己,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用浆,先在公共应用褂、出租应用上去使用淮簧颈,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广乌兔瞄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站响,必然有一些城市就可以走在前面腾稠粟,又可以来推动健康合适和快速的发展汝灿。中国“11?11”又是一个新纪录内好,信息产业休、网购变成了整个市场销售的主流筹乱俩,我们看了看额,2016年快递业高速发展嘉吞,中国快递业总量超过300亿件橙净,平均每天8200万件包裹走在路上聪,用于业发展小型物流车清洁边拟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视查。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领染脊汞,有了高端引领就有了有序的发展渴,放弃了高端引领就会低端充斥欧,所以从这个角度上小扯,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色边悉,争取使我们的汽车产业走上高端引领乌、创新发展的道路上场匆。    在燃料电池汽车发展的过程当中帝隋叭,深入开展了国际合作墙佩。我们积极的参与了国际合作暮,开展氢燃料电池领域的技术合作辟徒令,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目冻任,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议仿没卵,组织国内的企业轮汲鞘,开展深入的技术合作稼膳焕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织桑瑰咳,定位就是要建立一个覆盖全产业链敲、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织碌岭,在中国发起但并不局限于中国环靠姆,积极组织管理以及运行机制朵,要按照国际组织来筹备钾菩掠、搭建车。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池偷虏,因为燃料电池实际用处很多匿坝还,比如在通信基站紊妹泰、备用应急电源刻,随着我们移动通讯不断的扩大堆始,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放恫偶、包括更新簇钩,都值得我们重视骋宿,包括医院的应急电池隘滩、安全防卫煞,包括我们最近在研究深海运载哀惺,也完全可以使用氢燃料电池痞欠邪,燃料不是电池得,实际是一个发电机膳袖短,而这个发电机可以用在各个地方贾仕,最重要还是零排放的清洁能源钵净垫,效率高毫酗毋,能源密度也高晚。 第三毒巍翠,深思熟虑稳钠,把握好智能化的新机遇淌苯。    近几年来龋,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展氏。比如美国户灸,白宫推出了人工智能的新战略新,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划顾叮钠,欧盟也推出了智能汽车的技术路线排镁,包括日本的创新战略规划阮贩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会雹劣筹,这个时间恶补了一下人工智能的技术剑乏琉。中国工程院最近技术指出绊券丁,人工智能即将进入新的阶段醋疟,人工智能发展有四松恳、五十年代了筒殿姑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展散吉。但是当我们信息化日益普及潞婆,移动互联网观逻、大数据氦宦、云平台的发展憾轻零,信息环境枪察、数据基础低塘、目标理念割识奇、市场需求都在发生不断的变化错叹,将推动人工智能新发展绍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段航吐权。因此抵蚊,发展人工智能也有利于改善人民生活疯功、提高经济发展的水平话门咕、增强社会治理的能力痢、维护国家的社会安全沉素。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图暮料,但从各国的共同概念和我们的研究链,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素屁硷。第一抖度,要降低交通事故和伤亡人数屋卜。美国的报告提出来钒,美国每年有35000多人死于交通事故蔡墟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的闭换。第二刹,要应用低碳恐孺、零排放忱、环境友好的运行环境接。第三可铂,便捷煽,要降低驾驶强度帝矢,提高交通的效率欢。第四窗心侩,要推动共享抖吗寞,提高车辆的利用率力媒。其实我们现在不得以所采取的一些限行辨,包括交通的拥堵邢,都降低了汽车使用的效率赶,所以从这个角度说起来饭凄,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的诫。还有簇,牵扯到公平出行码备,随着老龄化社会的进入念,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展密瑰拧。    关于自动驾驶汽车研发进程仍,好几个报告唬,有的人说无人驾驶级棵纶,有的人说自动驾驶编吹矗,有的人说智能网联汽车贫讼莲,都提出了汽车发展的里程碑煎介崎,我觉得无论叫什么汽车柔酮,都是说了这么五个阶段糠几,辅助自动驾驶朔、部分自动驾驶曝、有权限的自动驾驶杰畔蝎、高度完全的自动驾驶阶段吓绢涟,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点晶,比如说在辅助自动驾驶方面惜摆岭,怎么样能使汽车感知周边唉舞捣,科学决策娟,及时反应苹杰仟。比如怎么让汽车能够与互联网连上涤,最后有条件的自动驾驶还得考虑车婆界、网我刻、路的联动任嗜雾,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系胎蛙付,就是人烹安伴、车寸、网慧、路的一体化透唉融。    辅助自动驾驶靛,实际这些年是汽车界一直研究的重点愤,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多楼赌淀,有雷达惺笺喜,包括现在有毫米波雷达乃妒,摄像头尖敞,对外通信系统桔柿,包括定位腾练。与之相应的携随,刹车矢城、油门娘电、电子稳定系统懊、电助力转向等这些骑杰,实际在关键体系上茸协,传感系统东、操作系统遍琉、中间和决策系统的研发睬渭衬,其实这件事也不是现在的新形势添,早就在80年代的时候蜂俯纲,80年代后期就研发了防抱死系统新,实际根据轮子上轮胎和路面的关系锣袜交,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全似浪残,包括防启动时间的空转补勾侍,后来又有了电子稳定系统艘帮,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度耐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展颠。    传感器用到汽车上就有了测距的警示厘,有了它以后店铃式,在90年代的时候峦挝,我在德国工作的时候扛贺,车里边就已经有了尾随自驾乒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走南晃,不用担心稻。最近我看到了我们国家的好多汽车从心,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应豹,一旦接触太近都会自动加一下速构挪。包括我去年去参观长安韭,他们也给我展示了自动泊车系统些乏墒,实际自动泊车系统我们在德国工作供稍熬,90年代后期时候就有这样的设想思,2010年我到德国去访问的时候烩式徽,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型慑都。实际很重要的意义喉仙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起怠,也得到了发展内驹摔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能火。    下一步就是智能网联计脆。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西抨荷、看到自己看不到的东西柏,90年代初期的时候琅,堵车情况有数字广播毋,数字广播就和我们一般的广播不一样先,随时可以呼叫堵车的情况赣。后来有了数字地图和卫星导航藕,就形成了第一代导航系统辅眯,第一代导航系统并不知道路况的变化发潘,只知道路径的设计帘。然后就出来了联网的导航戈,这也是这几年我们都经历过的事啃该刊。上汽这次和阿里巴巴共同合作莱宿,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张毯妇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蒂眯,这样坐在车里的人害陕,通过导航瘁浑、通过云平台就可以获得各种各样的信息侯奠陪,比如说动态的导航梳敌搁、比如说加油充电站纬、维修以及各种信息的进入楼鼓就,使汽车的视野得到更大的扩展蹭。但是真正要做到智能的网联汽车壤,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键冯仕醋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来菜诺,这就需要我们把各种信息交汇在一起雀,来实现智能的决策控制荡讥。这件事情说起来好像很容易璃,实际也有很大挑战矫。现在我们一个汽车里边有两五、三套信息系统瓜,有车载的信息系统饺来挽,还有驱动系统的信息系统信阜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通级,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程疼,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯洽疙,人得到这个信息以后会做好这方面的准备破团,就是快到地方要进行减速须,但是如果你让它自动驾驶的时候僧桔,可能它就很早的根据外界的信息来判断烫,让它调整好姿态碍、减低速度甫撇,进入转弯以后在弯道里边再加速撵奖斗。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段峰崎,这种例子比比皆是呕。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体忻师筋。因为我们电动汽车从电机管毛歌、电池榷融、电控开始矛腑,电控第一代做的第一件事鸡,就是通透的动力驱动系统的网络拴,就是第一代的CANBUS系统鄙抗醇,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制轮陀斡,从这个角度上说起来脱茫推,电动汽车是自动驾驶的最佳载体刹勉惦。    当我们实现了这些以后距,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战陆乔辨。这是我们常见的北京交通的一种情况谈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号遂,去识别各种各样的高通皋,做得到峰磷功,但是不保险仟,这样可能我们就要有这些信号的发射器孩卞街,让汽车能够知道这些情况郎镁。如果再想使它往上走覆,能够实现部分的自动驾驶撼,它必然会应对我们的一些常见的极端情况粪,比如说晚上的雨雪路侨免,比如大雾弥漫的时候帽垢鳖,比如尽管天气很好宝成稳,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰旱久拖,这些情况都需要我们去应对双雇,其实道路上也应该有它智能化的装置钦,就是说有自动的能见度感应器退烧,应该有道路结冰的感应器链,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全讨屎钾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全浮,安全是所有发展的主流是悔犯,而不是时髦莎熄。我们在做任何工作的时候四蛊,必须考虑人是坐在车里最宝贵翱抽、最要尊敬的东西豢,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全免瘫慧、人的便捷熄囤搭、环境的友好和共享柿陋。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统拇吮粱,来推动我们的发展篮儒。    因此茸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三壁孔、四次交流突蠢漏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议疆烹摆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构膝,这个架构的着力点应该在车载的平台侩某、在网联信息柑、在智慧交通的发展弦,我们要重点发展的是车辆的关键技术菜、环境感知箔鲤、智能决策该盒会、执行控制绷捻,我们要对信息的关键技术响涉麓,V2X通信敦视茬,甚至于将来车对车的通信系统卧建、云平台泉圃、大数据脯、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制迷,这里也有很多不同的东西锭朽釜。我们还要对基础的关键技术丰,高精度的地图痕翁皮、动态路况信息坦季、综合决策和操作系统福。只有这样瓜,把人漠脑未、车背说湘、网唯、路同步的推进版,才能够迅速的发展歧淳,否则又会碰到先有车挡、缺充电桩的情况朝,所以需要我们今后的发展当中更多抱趁。与此相关的技术俺,检测系统倦嘲,还有一些法律法规体系灿浆,一些基础设施的建设板线,可能还需要更多的发展熔娜。 我们必须要精心规划会哼、协同创新嗅槽,来研发自动驾驶的新技术汕。    一拜顾,安全币唇、绿色觅苍、便捷藩莽离、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标妨。    二关诞,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉录敖规,多领域技术的融合对熬具,产学研各方面的合作盖,要着力推进协同创新矫搽,这里边由于它是一个企业的热点界疤丢,所以企业要成为技术创新的主体陇牧担。    三椭栋,企业为什么要成为创新的主体凰?我看了很多规划搏,从现在一直到2025年淌摩、2030年参。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就弧,但是可以实现沿途下蛋胳甩,从过去当中纱搓,无论是防抱死系统菱梗轿、电子稳定肮饯克、测距警示燎、避障反应潜封、自动泊车都是发展的热点驶化疾,每个技术都带来了商业回报冉,包括我们在信息系统藤醇,包括这次互联网的技术憾,上汽互联网的实践锋碍先,也看到了我们按期,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高橡韭路,只有以企业为主体籍墟沪,不断有新技术发展蹬,使它在使用当中获得使用掂捣泻,就能够推动它的可持续发展滩酚棉,所以它不是一蹴而就的事桂醚,是我们长期坚持的一个任务朽俊违。    四彩,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体凡嗅嫩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智钱迪狠、精心规划绵摹叙,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础庐驾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区皮夯畦,我也是觉得有一些东西包括基础建设百钮,也应该放多这个测试区里面去辑风香,使它在真实情况下运行芍蔚,才能得到一个健康和全面的发展态和狙。    最后我想说宏鳞,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惠。其实我们用了十几年的时间实现电动化逛愧,推动了产业的转型关皮,随着信息产业的发展汤,网联催生了新的业态势檀,产生了新的服务业厦。轻量化带动的不是简单材料的替换圈梆,实际是对汽车产业的一种升级久、一种转型称,同时静悔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设沏,充电网服务体系的建设踞谢,可能带来何止几万亿的新的增长点撼筐辉。我回忆芦,在经济工作会议上总理说过一段话灸奉,“实施创新驱动战略的发展商泌,既要推动战略新兴产业蓬勃发展莆埔,也要注重用新技术兄、新业态来全面提升和改造传统产业嘶毁算,带动产业的转型升级拧憨。”    作为结束语我想说十闷检,回归一下新能源汽车取得的新进展很,下一步还是要全面落实政策汰芥、着力开拓市场腔温架、建设基础设施磨、创新商业模式黑冉,把握好发展的先机遍册。我们要针对市场的新需求墟龚,深入基础研究糜热,攻克关键技术妮琶,完善系统能力拣狼蛊,着力提高产品的质量和效益咕颈。要把握好汽车智能化发展的新机遇彭,要系统的研究钾,精心的规划匆势,要鼓励协同创新企业主体汕棉,大胆的尝试币撑,来攀登自动驾驶技术的新高峰稍偶,要凝心聚力护篙豪,发动优势镁,动员各方力量粟榷插,完善政策措施金伞,营造更好的发展环境驰锚烂。    谢谢大家!    (根据发言整理品秃九,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩互:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉部: 陈理事长珊啪,各位领导邯、各位朋友堑换、各位专家你射棉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法捂队活。我今天的题目是四网融合失潦茸,什么是四网品?交通网芯、能源网泻、信息网解、人文网厂抹。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具情拧,电动汽车是一个能源的载体净廷,又是信息的载体辣,然后可以作为人文的载体澄失。四网怎么融合脯伟?怎么发挥电动汽车的附加值废炔?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦嫂室。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系阶极簇,能源跟信息到底有没有内在联系荚,我提出一个储能熵理论供大家思考骚。    我思考创新的要素脯兴,要创新首先要解放思想广擞犁。解放思想要学习《易经》的精神秤写,又要学习西方文艺复兴的精神弹挟。《易经》是一个太极警牢牟,太极里一半是黑亲莱、一半是白沫玩,但不是直线谭身,是弯曲的配蔽暑,黑可以变成白袱啃,白可以变成黑念桔,黑中有白橇鞠雌,白中有黑啊,跟它对应的黑就是黑拎、白就是白鼓。《易经》是变化锌搓,有时上取嫡四、有时下卿夏,上时不要骄傲自满熟椭,下时不要灰心琳杯免,是客观规律眷厂瞥,都是周期性的尾肋,我们在调整弗,要注意平衡动力统一掀惦徒。    整体都是这样晴,全局都是这样韶彭,今天讲跨界勺,要学习西方的思想就是文艺复兴箍清。文艺复兴的功劳不是在文化尾泥时、艺术等等崩,文艺复兴是解放思想功锚猩。哈佛大学的校训追求真理监肖。要把自然界的规律找出来解放思想导,自然规律造福全人类亭。伽利略爬袱勾,罗马教皇威胁他柿垒改,他不怕酶,他说地球起源被上了铁塔湘。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女屯羚豆,被叫之违反教义图答戎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师上,第一个米开朗基罗凄搅污,他雕出一个裸体的美男子词坞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇绢,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看敦,里面很不容易既骗,从意大利借了很多达芬奇的作品膛列媚。达芬奇不仅仅是一个艺术家托,也是工程师;看他作品肚昆接,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生躲,第一个从事解剖学譬哥栋。    解放思想考虑全局的问题幢涎。文艺复兴第一要全局思维都,第二要有天人合一的思维娘勃,第三是环形思维摧凛。要考虑全局思维筋,今天做电动车目标是什么角茄?有什么经济效益棱层、环保效益幕、能源效益仍猎恢、民生效益橡,总体总目标要搞清楚鞍峡牌,一定要有全局的观念蹈。特别搞智能汽车全局性更大壁。另外要环形思维骏,要反馈姥谰创。然后是循环利用的思维壁。    创新度隶槽,我把创新的要素跟大家分享一下壤。首先理念是创新之魂吉拾。理念有很好的氛围活帮,有了理念才有创意察比,创意是创新之源结刀娶。还有人才冒脱略,人才是创新之本花。怎么能有理念玫?要有很好的氛围胆酿守,总结第一方面是合作精神陕炯,开放刚刻、合作剂、包容皑饱,双轮驱动窖哭、增值驱动廓豪、市场驱动垢负哦,通过市场的倒逼淋抱入。然后要有完善的知识产权保护捆通,还要利用网络大数据给我们带来的好处分。今天创新制高点是跨界融合舱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惶。“一带一路”我认为是跨界融合矮尺敢,一带一路是西方的伊斯兰文明埃,还有它把科技乒室侮、技术侮螺、经济迫覆、贸易连在一起忍,所以我们要发扬一带一路的精神诧。我是福建人也是漳州人皖,一带一路开始的是制壬铮和下西洋劫嗅。我们要跨界融合涟。    我接着讲智能汽车碌敬。智能汽车首先要有解放思想假风睬、全局思想考虑问题眷粒。三个C据臀差,第一个要连接起来笆烫敛,第二个连接是要协调要合作骏唇,1+1>2徊泞,那就是《易经》的精神荣疤查。第三个褐,今天的连接是移动的连接理,还有MOBILE逼掀,MAN TO MAN补、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来扛。    今天电动汽车很重要的一个蹭辰我,大家买得起用得可靠答。智能化以后兴,因为有各种各样的基础设施和商业模式斧杉,我不展开了袖。    从电动汽车变成一个智能的汽车堤,从智能的汽车再变成一个智能的交通弘,从智能的交通再变成智慧型城市烹闲疼。我们附加值可以产生很多偿揣。根据《易经》价值精神俊,通过交通网坡、能源网炒勃、信息网教、人文网可以产生无穷的价值机会充醇。利用交通资源的全时空动态感知亲,交通工具的全过程运行管制伯形逼,无处不在互联脓刹低、感知仿定躺、管控和服务靡赐。    怎么布局默茹?怎么把电动车进一步变成智能汽车雄版,如何布局智能网联汽车技术擞?我认为熟,不但对中国哎危疾,对全世界都做出更多的贡献醋,第一是制定网联汽车法规标准寇窜、智能技术匣浪、环境嘛伙脆、HMI技术滑、空置执行技术敛亮芬、智能网联的实验为麻谦、网络和信息的安全坟。    怎么做到网络和信息的安全滑?这是一般的云祷速,怎么把一般的云变成安全的私人的云扭够?有很好的结构宋显,处理器四吵、传感器炮,不能把所有的数据放在上面可能要分层次帝撼。第一是收集材料耸尖变,就地处理畅醋。第二是从收集材料到云之间要慢莱馁睦,一个是单点控制杆,能量控制或者功率控制充贪彼。一个是多点控制礁,能量控制或者功率控制譬,这是全局性的散。要及时处理聊,要经常互相认证路呵嫩,变成安全的云轨。    跟大家分享一下我做的一些工作雾卧番。怎么从理论上去证明这个是可持续的倘睦嗡?我一直在思考所有的工业革命茶懦回,基本就是能源更新伪抡。第一次工业革命鸽甫,瓦特发明蒸汽机赫,电话胚泛淬。第二次工业革命衬税晌,美国抢占先机劫陀呛,电气化侈墩楔,主要能源专项与信息建设蕾。现在第三次工业革命来了傻鹤图,中国能不能抢占先机丁裴广?我们要做新能源线,信息大数据时代判,我们百人会能不能更好地发挥作用勃?今天早上的研究会很好乳,我建议做一个尝试的机构脊摩,每年召开百人会国际研究会议显汉耍,形成品牌疚拾贰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茹涵?我提出储能熵的概念抒毋裁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量脐螺。一个系统里面假如是孤立的率圃淋、系统是不可持续的副脊甫,一个是做功鹅返、一个是废料是不可持续诫酬韦。如果是物理系统咖,分析储能熵僚灯,熵代表可以再利用厂庇顷。总的来说炔,一个系统熵不能增加灯遍,熵要减少煌庞乱,熵减少系统可持续确蕉苯。熵是储能熵问寂肚,熵是不用的熵培偿胁,下一次可以用叮漆。总的来说熵是在减少猫。    包括中国的历史奠,中国封闭的时候中国就不可持续惊停拴,中国开放中国就可持续猾秆卤。近亲繁殖以后熵增加不可持续绥妓。系统要做可持续性怀,系统熵要减少觅惶,你的收入不能是单一的蹬搅、不能是孤立的系统畔。因为一部分是做功伍栋,一部分是废料淋捆缮,从废料里拿出来咀,通过证明熵减少祟。从废料里面可以再循环剐酥,那么你的系统就可以持续了芒丘貉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来缓,后续需要时再利用的能量的熵谦,通过储能熵概念的引入贰穆诧,希望用来解释可持续系统的演化过程鹃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态譬玖砰。    综上所述陕讲,不管系统是生物的或人工组成扰舷婚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入忌静阜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗瓢俊,而这些系统工程特点是摩辩哆,即使在系统研究过程中叉,一个熵有增加的过程部,总体在系统不断迭代发展的过程中县屑,系统将进入熵减的状态峨薪露,因为系统具有自己生成复熵的能力核凰,从而保证了系统的可持续性搜妨欧。    应用在电动汽车驼,这个是分布式的发电毫栓,这个是分布式的负荷藩盛耗。电动汽车就是分布式的负荷筹虹寇,还有分布式储能芯讼境,电动汽车有储能豹谱创、有电池揽卷。电池可以双向的斤染量,分布式地发电梧莽范、分布式地负荷达幂抗,在分布式的储能墓,这三个系统可以持续堂嘶秘,这是我要证明出来的伯。我证明只要你的熵是减少的苇脚。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望苗。    感知处愤、认知武、行动憾灭详,不断可以纠正人的行为扮绷形,比真正的司机还要好茧擅。    最后汇,希望我们以后的交通系统是舒适的波读、生态的宛坑姐、方便的和安全的浪擞。要做到这一点帘,什么是成功诡?因为里面的成功是3个S诡,SUCCESS感,在S馅交侧、E里面画一条线都是欧元跟美元葡,今天是国际合作浅,虽然人民币还不是线可,是一篮子化的盆堵,人民币准备好了鼓绒陛。ESY就是人民币箱诽。    要有六个眼睛娜吠,有四个眼睛不够男。第一要把眼睛放在前面解放思想蚂。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维才,电动汽车下一年布局市巢尽,也要有前瞻思维写。眼睛放在后面汲取历史教训死喘贤,要有全局观念磋侨。要看到旁边的需要聪岁。然后要把眼睛放在右边学习欧美貌悲,不得不承认高端人才密集地在西方臼。所以把眼睛放在西方学习剃潦臼,它沉淀了100多年镀寡欧。四大发明中火药是中国发明的缓狄,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的身。全方位都看到了城漂惰,所以英文眼睛叫做EYE迪夕。第一个I是Inspiration趣,有了激情可以有想象力蒲险虹,然后有创新插勤斗,但一定要融合疯楼规,一定要集成馈酒乌。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诧潞。科学要把自然归结起来辨,工程有十几种俯锰,要把科学嘲顺灰、技术廊设、管理结合起来那就是工程旁,那就是要集成缚每。特别今天要跨界地融合灌蝎俏、跨界集成鬼,这样才能实现论。但没有钱也不行钝签拟,今天招商局也来了很多金融机构兼犊,要融资阿绞。    谢谢大家!    (根据发言整理汇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹宿:李芳" "   回顾已经结束的2016年犯丸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展驰沽瓦。在政策的全面推动下寐裂,我国电动汽车年产销量再创新高敬垮胚,达到50万辆左右拦边冗,充电桩数量达到20万个韩纹罗,遥遥领先于世界各国玛苹。更为可喜的是仓,在规模市场的推动下兄茨捌,技术创新全面展开峨科盟,技术进步全面加快贝解,正在全面逼近世界先进水平川俱。但是胎,在这大好形势下唐,质疑之声渐起邪。比如溜此,我国电动汽车发展主要靠政策推动抗裴,能不能持久酵桃绷?政策是否过于宽松淋讼奉,以致于出现骗补情况肉焙蠢?另外挞厕,由于发展形势良好深,一些激进的观点也在抬头撩尝陵。比如艰峡绩,要挡住国外产品进入中国市尘拧,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吩,准备放弃传统燃油汽车坦。    作为一名资深的亲历者摹,笔者认为剐家监,在这新旧年度转换之际拴,有必要分析我国电动汽车的发展形势扭,梳理其发展历程虎奠,以利于业界对形势有清醒的认识量、清晰的判断蹈,明确今后的行动方向腐封凉。    一炒盼裸、我国电动汽车发展形势良好    当前裙绒竟,我国电动汽车发展形势良好绘菩雇,主要表现在两方面佰瘁寞:一是电动汽车技术创新全面展开壬卵贺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快械净淋,技术创新和商业模式创新层出不穷辽虾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面睡稳,比亚迪辱、北汽诚簧、江淮逆聘夺、上汽等都推出了极具竞争力的新产品窟摩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车沁,而是专门设计的电动车漆宠,续驶里程达200~300km甚至更多妙浇,能效明显提高财,动力性公既扫、平顺性吵芜寸、舒适性敝仁、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平喷未。事实上枫想,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布哎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市韩煤。另外鞠公泞,我国电动大客车产销苏、应用占全球份额的90%以上受,技术达到世界领先水平雷复。    在动力电池方面闻媚烯,我国产量已超过日本洽沽、美国畴、韩国宠,跃居世界第一翅毫,且市场份额超过全球的1/3搪卜塘。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拱,呈现高能量比刊徘马、高安全性奶、高功率比等各类动力电池全面发展的态势廉娇登。同时草协袖,产品水平迅速提高歼,与前一年相比嫌蟹,平均能量密度提高30%哼似衫,成本下降30%左右戳。    在驱动电机方面玫祭棠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机脱莱,总体性能进一步提高尚净,成本下降30%左右功麻锣。在电池管理系统牵塘帮、混合动力系统帛乳千、电动助力转向涵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面化,也都有明显进步狼尖。    在基础研究方面匡纫,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌餐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展馆齿徽,电池热失控耍板锭、硅碳负极材料眯逼科、耐高温隔膜等基础研究进展也很快乃。    2. 充电基础设施建设加快项弯蔫,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下贬疼,政府有关部门出台了实施细则烧模妻,多个地方政府建立了城建沽仇、电力骋郴轻、规划等多部门联动的领导机制叫恕奶,大大促进了充电基础设施的建设速度班驹。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上钉库,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计栏,我国充电桩总数超过20万个颧几黄,远远领先于世界各国去。    在市场带动下蚊,技术创新不断涌现屠艾僻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术类镭、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法附奉、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术挠讣暮、节省设备投资的车端交流快充技术炭、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用朗屁梨。    在商业模式创新方面痘傻剃,呈现出各类优势企业多种形式合作盲,加快充电设施布局仿帛、建设都庆、运营的趋势昏锤凯。众筹建桩潭电淮、合资运营仇悉、利益分成等运营模式迅速发展淡诫谰,公交车多糠眠、环卫车贡邻料、物流车巢淡媒、出租车吭财、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赡,广告推送门、免费无线热点接入等增值服务开始出现温伎。    在互联互通方面挽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施阑葡掸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胃急,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成膳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定皖湿,以企业级鹤、城市级监控平台为基醇旃荨,与工信部新能源汽车监控平台实现数据净窘、信息互通的国家信息服务平台即将建立梗。    二浚渭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说脓甜,我国电动汽车的发展道路与美国玫陵、日本叙骇斗、欧洲等国家和地区有所不同篡,主要区别有两点复。    一是政府干预模式不同凸肉度。我国采取的是政府强干预模式滩惺先,政府进行顶层设计烷毒蠢,制定国家发展规划冲,多部门联动制定全面的鼓励丁信、支持政策刨另,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵迕恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车兄钉,在市场发展中不断加强研究开发棵杭,技术水平逐步提高;同时连赐,充电基础设施建设逐步完善奠怖。而美日欧政府多采用弱干预模式糜诺碴,政府支持共性操撼角、基础技术研究边,给予一定的政策拒搔昂、税收优惠吕乏焙,逐步培育市潮恕;企业则根据自己的战略规划酗芳,首先研究技术碧惹海,同时有选择辨、有重点地开发产品唯。    二是企业战略不同光胚。我国企业多为在政府引导下被动式发展柯,初期技术积累明显不足林,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显硼霉佩,产品方向受政策影响大却娄拇,各企业虽进度不同楼,但呈全面开花之势倦辞。而国际大公司多为主动式发展枫孔诫,厚积薄发鲍俄帛,技术有所侧重磺相酞,产品形成特色旦,如丰田的混合动力和燃料电池把冯茹、日产的纯电动忱抖骄、通用汽车的插电式汇、宝马的碳纤维轻量化技术等鳖蹲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点畅。中国模式的优点是市场拉动技术发展肠陈镜,不受油价等其他因素干扰烽芥,迅速形成规模市沉煜亚纭,全产业链技术进步纹,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掇脱,发展中有不协调情况版,如充电基础设施滞后刮乓嗓,部分企业盲目跟随卜绥,发展不扎实蚕票姑,少数企业以谋取政府补贴为目的权案胆,甚至出现骗补情况藐颇鲍。美日欧模式的优点是技术扎实访,发展均衡;缺点是市场发展慢奉石希,产品更新慢谦,影响技术进步袄熬迫,受外界因素干扰偿乱,如油价低迷则市场难以扩大泡。    笔者认为让,中国模式适合中国国情哀片。我们不应过多盯住充电难额午逞、骗补等不协调现象乘困缓,而应看到正是现有模式才能形成后来居上腾袍、技术追赶的大好局面雾。从另一方面讲菱撕,中国模式也有赖于我们的制度优势城俯,只有中国的强势政府才能如此运作散愧,很多外国同行都很赞赏饰、甚至羡慕中国的条件蕉。    另外滑菩蒋,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面烈忿虚,近两年有明显变化靖。目前已经形成各大公司都在研究电动技术挺、开发电动汽车产品劫纶,而且各种技术路线都受到关注的局面材剑词。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出羔。中国各大企业都重视电动汽车没有错脓戏泌,在现阶段已不能算分散重复某辩烦,但难处在于电动汽车不好做寞耪,需要有很强的仍胆簇、全面的技术积累和投入桅。那些技术实力不够的企业钝,在电动汽车这个高难度“弯道”面前联茎即,不应存有“弯道超车”的侥幸心理挛睹郡,而应准备应对“弯道翻车”的危险激跋苦。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过使,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蒜逼,可分为几个阶段涩:当市场份额超过1%时姬闪鼎,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吕谎汐,则意味着市场条件全面成熟乏拔颊。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年愧,又主管我国科技工作多年镣竟唉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结莆咖睫。    对照电动汽车的发展第荣,在我国辽杠瓤,市场份额已经超过1%;在美国和日本瞳,即将超过1%七需。这说明递湍,电动汽车技术正在接近成熟叙郎虹。笔者冒昧估计随,大约再过5年左右时间醛,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题发,其他性能与传统动力汽车相当臂家,加速性优于传统动力汽车乓社忍,成本的差距大幅缩型∷越睢;再过5~10年时间外,电动汽车性能可全面赶上妹顾、部分性能优于传统动力汽车蚕捆,成本与达到当时排放戊强尝、油耗标准的传统动力汽车相当盲截。但即使到那时桥垒,传统发动机也不会消亡诵粕川,而是电动驱动与发动机平分秋色峦片恍,或更多的是融合发展其。基于以上估计贯,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车暗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展侵。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悍蜂老,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理踏从嚏。2009年昂厕妮,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研培,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告怖。回首往事途冷,扪心自问顷蔼悄,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舍齿航。至于些许不协调现象竟刚北,是产业发展过程中的必然稍揽,是白璧微瑕氖笛惊、瑕不掩瑜还。笔者断言蹬熟,按目前态势再发展10年蒂发,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界憋堂,并以此跻身世界汽车强国之林窖躬览。    三狠喊、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一冻貉奔,整车生产企业要更重视电动汽车柑彭。首先要制定好发展规划和生产布局婪达,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视段柏吓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粟帮策,不能两张皮奢壁。其次要重视研究与试验痘赐,需建立完整的即脖、一流的研究和试验体系鼎惠,规暮奚ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统此。电动汽车相关技术发展很快糯,要靠自己去研究发展唇涟,别人的经验会很快过时晒迸蛊,更不能只靠“挖人”搞产品溺都。再次要全面布局侈,围绕全技术链开展工作尖,不但要重视整车开发挥览,还要研究电池和电机摧拈短,重视电池管理系统浦,这是当前我国的短板忍彻,此外还要注重轻量化和系统可靠性禽复。    第二抱,要建立相应的零部件体系箔拉坑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱盗染,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的叹虽,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坚碳。    第三疥息扛,要开放发展浩困棘。需鼓励屑贫、支持合作伙伴引入先进技术和产品沤母,像华晨与宝马蓖闪守、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嘘袄。历史将会证明设兔卡,开放发展电动汽车会比关门发展更快城伙抄。更何况丹骗律,在全球经济一体化的今天娇玻糕,关起门来自己发展是不现实的忍徽贡。    第四凸绍淬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作妊。今后相当长一段时期嚷坎,将是传统动力与电驱动并行发展解、融合发展的阶段钳岔碌,单搞电动汽车很难成功亨多。对于只做电动汽车的特斯拉敞酞换,笔者并不十分看好魄驼揭。    2. 对产业界的建议    第一芭份深,要加强合作黎啥对。需沿产业链竣、跨行业合作梅纲,整车企业要与电池企业菜时莆、电机企业匿、其他电动系统生产企业深入合作窍躺虫。以动力电池为例激共,需要电池设计与正负极材料纠汞、隔膜漆昏凤、电解液新辫、电池制造装备洛级笔、试验装备词赔嗣、电池管理系统全面合作骨芜眠。优势企业和研究单位要分享成果普痪十,互补短板粪灸成。我们一定不能辜负当前大好的市场条件彪搽逼,要形成轰轰烈烈的大协作局面吗兽磊,合作创新皑砍浮,百舸争流桃穆扑,才能迎头赶上并超过世界先进水平耽。    第二囤,要注重实践春浑搜。汽车产品与其他工业产品不同界,一是使用环境广且复杂邓挪困,二是生命周期长筋,三是对可靠性倒诵贬、安全性要求极高认。这些都决定了仅在工厂度、实验室不可能完善产品稍粱床,必须通过多轮的使用实践善梗蕾。与电动汽车产品研究开发相比手垃,充电过程更需要实践帘播梯。像电动汽车充电过程这样长时间吗、高电压南泼茶、大电流融、室外焦澳瓶、无专业人员值守的工作状况钙,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验堵谓廖。    第三顷,在充电基础设施建设与运行中谎舅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善腥感穷。充电基础设施建设是一个新行业胺,在管理上涉及电力鲸善、规划抛绥胁、城管灰、工商管理等多部门曙陈,权力交叉切,管理流程各异;参与者涉及各种所有制了邪讣,利益主体错综复杂既熟泥。单靠一纸文件不可能面面俱到泪蚊,必须经过相当长时间的实践勺委诧,完善流程诚凄,积累经验汝。    第四醛手护,要加强标准化工作塑诡。领先的研发皋态亥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊妗,而及时总结经验串拾劝、制定标准又能为继续实践嗽靖、创新提供重要保障佬景。当前浆柯,恰逢政府推进标准化工作改革看侗痴,要求标准化工作密切结合生产倡稀孤、创新实践睦食伙,要求鼓励发展更灵活搁剐、更接地气的行业标准森桂旧、社团标准腑幕。对此夏慷,业界应给予足够重视貌。    3. 对政府的建议    第一离厢退,要保持政策稳定倒歉。正如前文所述锑,我国政府的强干预政策非常正确内辰,发挥了制度优势圭魔,已取得很好的成绩努物,应该继续保持量。电动汽车的发展涉及多个行业品诲涪,需要长期积累沟嗽惊,需要几十年的时间才能成就大业锈,切不可存立竿见影钨凰倘、一蹴而就之心潘。    第二甫,要及时对政策进行微调和补充完善对。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列咸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姬狮臼,又由于此项事业发展快告砰袜,新情况赋、新问题耪睦系、新技术层出不穷辰梳,因此及时应对帕、调整南撇辑、完善是必然的乏怕。    总而言之眠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道突,迅猛发展正当其时毛信。笔者衷心地希望朝野上下疲纽、业界同仁能认真努力工作剁,自信且坚定发展沏拓跺。假以时日咳激辩,我国必能引领世界电动汽车技术潮流表,并以此为契机哀道,跻身世界汽车强国之林邢达。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年隘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年崔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题麓闪强,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日答,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示桓素。    他认为姥授靠,现阶段陵记扩,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题梗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配猩,但从长期来讲撮乏,新能源汽车技术发展路线要从电动化玻么抠、轻量化纤涂纶、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合冲恒翰、轻量化与制造生态化结合晦其控、智能化与网联化结合勿狼。    尤其在电动化方面嚼钢搜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车煽卡弟,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力方扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力猛,就是家用主流A级轿车绘侩,在性能价格比上与燃油车竞争澈帕。目前全世界都在朝这个方向努力嚷描,如特斯拉Model3嚎、通用Bolt扔,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车韭。”欧阳明高说科遍。    欧阳明高说庆堤,但要满足这个要求碌,电池必须降低重量宿稠谴、体积以及成本膳解。此外辽,电池的比能量必须大幅提高苯低诵,达到300-350瓦时每公斤微长涩,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标函椽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知势侠,锂离子电池发明至今只有20年权锋帛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年亥及,2007年第一次在日产聆风上开始使用哭协,可见动力电池的进步非常迅猛极瘟诚。”欧阳明高说般,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期怪。    但此前度倘,主流的观点认为坎桃吠,纯电动车跟其他类型电动汽车相比场,从性价比来看惋芬弧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围堑,但现在随着锂离子电池技术进步陪酬啃,里程提高一倍颁骚,即在300公里的范围内前让,仍然在性价比方面有优势股辖。    从技术上来看嗣隧双,在单位重量芍、单位体积下储存的能量越来越多厘,成本越来越低存,才能体现出电动汽车的水平和技术坞。    一个好消息是搪炬热,我国电池成本每年大约能够下降20%钒。据介绍平痉换,五年前构搜,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元四汉,去年平均价格为2.5元左右郎充父,2016年为2.2元疏觅,考虑到大量的电动汽车是大客车毙疚赔,其电池价格相对会比较高一些其。    “现在国内开发中的电动轿车谢,最低的系统成本在1.3元每瓦时唉,单体成本在一块钱左右敞干珐。美国通用Bolt电动汽车卜斧,单体成本为150美元一个千瓦时普。”    如果按照这个标准溉光,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到婪控,但是按照现在2.2元拒诲,逐年减少10%到20%绿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现凄福。    “加上循环再利用做到1元舶县涵,也就是说稿,一千瓦时电池一千元人民币之内泞,是可以做到的谎。”欧阳明高称扦繁净。    对于具备性价比栓双,想要具备商业竞争力的A级轿车来说全,现在一百公里约耗电15度甭妒瞬,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内祁,接近10度电一百公里厘。    “要实现这个目标洽淳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扛。目前电耗的降低空间还很大党。如果能够实现上述目标型纱,一百公里的成本约在一万块钱换乱,如果电池能达到300公里就是三万块钱嗡速,考虑到使用周期内省电和维修省钱脆创嫌,将具有商业竞争力红掳戚,这是电动化下一步最大的目标特裤姑。”欧阳明高说绅处锹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出诬嫉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年哥驾派,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蚕匿睫,但仍属于比较粗放的发展模式晃,今年电动汽车发展逐步趋于理性颂萌。总体来看搜,走到今天量捍变,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位僵。”欧阳明高说配派戚。    事实上廷,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一雇,由于销量超过全球50%以上秸,在国际上引起了强烈反响夹形,无论是政府还是厂家睫班,都感受到了来自中国率先发力的挑战吵俱顽。更值得注意的是墓酶顷,2016年如德国大众和日本丰田黎,纷纷调整技术路线飞,加快对纯电驱动的转型捞党。    不过戎嵌,纯电驱动的战略目标沟摄括,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展拉诲恨。对于混合动力技术来说嘘倪绥,传统的汽车强国百、汽车大公司比我国更具优势答,如丰田路线就是先做混合动力桶,再做插电混合和燃料电池筋端。    由于我国率先发展纯电驱动温尖事,带动电池产业的发展达到了世界前列隙刷,电池产业规模达到世界第一媳,总体水平位列国际前三粮铝电,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辑福骚,我国的动力电池产业链苦我,尤其是电池材料伐,如正负极材料妈呵,在国际市场上的占有率第一关擦船。    “在此基础上不,我们以纯电动力系统(电池杜、电机欺、电控)为基础平台窗,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利访焚。”欧阳明高说苏啸闷。    据其介绍汗,目前我国插电式技术发展已经取得进展从拭息,比亚迪秦汗荷、唐毙鹃、上汽荣威550碧词,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力椽,无论是发动机方面局,还是混合动力装置上氏棵赋,都取得了突破诗矩。    与此同时挤冠,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展软沤坚,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撩。    “这是一个渐进的发展过程钵萝,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争陆牡汐。”欧阳明高说秃难,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赌,有效的回避弱项竞争刻曝滴,有利于我国电动汽车产业的发展矮稻即,到2020年之后丛滔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进侮绿噬、同步竞争扦玫。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭便:李芳" "  编者按佛:产品价格区间一下提升了近40万陪,这对沃尔沃来说是个不小的挑战赌琶萎。以安全环保为标签的沃尔沃膏暗米,产品质量是其立足之本勒。无论是国产车型还是进口车型聪嗜倾,质量都要做的和安全环保一样好捞。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑撕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值默太蚂,安全与健康至关重要软竭,但在中国市沉菥擦馈,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厕全。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家吩,到底该剪哪一根线仁兼?我心里清楚闹,如果我剪错了斑较,我们可能就崩溃了氖辽翔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态绷擂。在2015年整体经济增速放缓捞酸捶、股市震荡匹迫善、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下川脑淌,2016年的车市本不被看好昆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声凑土垦。1月6日乌,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售函诞,沃尔沃对此解释为瓜垦惫:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器该,更是提振销量的助推器病貉。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号氓。   6月1日酷荷,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职溜轿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年潍,具有十分充足的销售经验坪墩熟。但用他的话说颁,他来自一个很小的市衬恰,很多因素他都不具备粟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲剿镣,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状对。6月1日入职敌蹭弄,用一个月来熟悉公司的现状兑纹,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”庙坞。然而现实终究是骨感的们,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蒋囤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆腥微坦。   “做决策就像电影里拆弹的场景步,我到底该剪哪一根线呢办疟,如果我剪错了试,首先所有的投资会无效鼓侧驹,其次会影响经销商的士气沙咎握。”陈立哲对我们坦言褐屠淮。   他这样的想法并不让我们意外帕伶跑,台湾市场与整个中国市场差距实在太大厂。在台湾贝谩雌,陈立哲要去走访最南端的经销商粹莫,早上出发中午就到了够把操,但如今这种管理方式已经行不通了暗寄罕。从前陈立哲的团队只有30人喝,现在变成了350人啥,他说现在同事的名字都记不完庇脖娶。   “就像牌桌上的一个赌局切德姜,赌下去有可能是回本的沦,也有可能就全毁了论桃新,所以我每天都在想我到底该怎么做按蟹稿。”每天该怎么做陡酸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月旱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的椒,才能享受最好的效。”这句话像是说给陈立哲听的齐。   2005年判害缕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时昂僚,沃尔沃一年只能卖1024辆话米,一直到2013年5000辆的水平忿斤恫,再到如今年均一万辆的表现办韦,对于台湾这个小市场来说改,陈立哲做的足够好上狄恫,他对这个市场有着复杂的感情贰霞陀。   调任中国市场做销售一把手体鳞迟,陈立哲说这很突然茬驮皋,他来自一个不足以领导中国市场的市场畦砍模。对于中国市称尽,他还不熟悉谱,做市场工作要对文化拇、变化蜜寝木、趋势有充分的掌握耽琴,这最重要的三点陈立哲都不具备兴,他唯一能做的敛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需龋,相信身边的工作伙伴渐,组成一个高效率的团队糜舅车,去解决各种问题渡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蓟到,首先做的是内部调整褪乘。通过不断累积分析过去几年市场的动态叛,了解在什么时期使用什么样的手段采锨,反省问题所在笆蹋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤那溶豢。面对三们、四季度各项费用的下滑没太玩,倾听团队的建议蔚兜涩、做出准确的决策夯、将优势资源注入到最需要的地方倦。最后将宝贵的经验分享给所有人独,把力量从点扩散到面板挛腊,从四个大区盎,再到全国船氰屑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耿斗,我只是把预算莆、时间等安排在它本身应该发生的场合次驳。”陈立哲表示古:“我不是在讲官话匪,只是借着这个机会感谢大家剧谈挛。”陈立哲相信成琶夸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的滔瞳。   内部调整告一段落封煤陡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上跑苹藉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题桃得少。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间担斤航,一下跳到80-100万葱,面向的客户是完全不一样的墨乔玫。很多销售遇到的客户都是大老板级别的悉叙疲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心累擞,还怎么介绍产品胺欠?这肯定是不行的曹。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门藐想剧,“与高端客户接触叭,销售不能觉得自己比客户矮一截貉窃,与客户要做朋友活混,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谜谦。现在培训课已经开展了实战模拟环节豪偷鲍,我们在资金有限的情况下做到了更好假星。”   全新的管理阶层昏愤,有限的预算下,面对重重困境熊湾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高晨,8-11月均超额完成销售目标怀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩得,最紧张的时间杰。“我有我自己的节奏芭担,我给自己两年的时间稻,两年后才是真正和主流市场之间的竞争忙。”陈立哲为两年后的自己立下了战书此壳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间练擅揭,经历了两次产品的重大变动疮喷棘,但在他眼里这是最引以为傲的辖荤螺,因为这些变动抵、变革都是从使用者的角度出发沟闪桂,也就是我们常说的“以人为本呕。”   对于沃尔沃来讲提颇,最擅长的领域是安全扣,作为三点式安全带的发明者揪搽桅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期袜。但陈立哲表示视茧口,以整车品质来讲胺恨吓,沃尔沃也和ABB并肩疤,例如在底盘研发能力上蹭,沃尔沃使用的底盘研发模拟器膛沙,全世界目前只有三家在使用迁,另外两家分别是法拉利与保时捷龟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑逻翰,陈立哲也谈到珊铰:“沃尔沃其实也做过6缸慈、8缸发动机设,还有享誉世界的5缸发动机端堆。沃尔沃并不是做不到蓉,而是我们可以用更低油耗仑、更低尾气排放的发动机达到更高水平赶怂擞。这也是全球各国政府的法规要求愤揭尺,是大趋势辽插奇。陈立哲说“这些信息坍岛粪,只是没有在行销上进行传播罢了恍额涎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产惹迁,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号多卫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘莆┘唷,改变了“国产”的概念坚硷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代缄。陈立哲表态道儡退尉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涸糕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品钦浇狸。沃尔沃立志从中国出发扩苔,以人为本的信念永远不改欢参,值得消费者验证与了解醋羞棋。”   “沃尔沃就像iphone一样施,它改变了人们的使用习惯窝瑰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例倦口:S90有三个界面同时提供信息微泪,分层级的来处理车辆信息础脾幕。这一点很重要甭,体现了沃尔沃以人为本的精神林力。在设计方面谷霸,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料俯。用沃尔沃的品牌精神料茨泛,再加上瑞典的风格拷,直接与德系品牌产生差异化芜。如果从地域来看泵丹牢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡敞。   沃尔沃曾立过两个誓言淮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化停瓦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故贡崇,沃尔沃全额赔偿抡呜石。在陈立哲看来发,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺堡睛横。   陈立哲对我们讲道毙剖:“在欧美盎,当太太怀孕的时候味太快,男人会考虑买沃尔沃疥。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蜕,中国作为沃尔沃最大单一市晨防竞椤,11月共销售9,076辆新车吃段炭,同比增长12.8%;1-11月期间净,在华累计销量已达80,759辆伞,接近去年全年表现钞壁。就目前的情况来看酿,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高藉碍。   在经历过低谷期的沃尔沃沙慰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量番费拨,这无疑是对陈立哲工作的肯定钙力丸,同时也是明年的压力戳嚼啦。毕竟“十万辆”这个坎胆,沃尔沃早就有迈过去的能力禄哥杆。   2017年垢斯烈,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烙绒,届时逼卷,S90 T4犯醚、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前憋伞烂。对于陈立哲来讲斗惭,最为重要的是三座版S90船。“S90的设计基础是以中国市场为主导的护填,是全世界汽车厂商华,在中国制造的单价最高的车辆邢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐裤环投,“三座版S90可以达到世界各项指标备副标,这款产品有能力改变历史贪蒜。只在中国生产呛,以中国为核心的思维檄挞沉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了湃。”与此同时疗瞎,全新XC60也将在2017年第四季度发布购。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额寥患脓,所贡献的利润更是远超世界平均水平蓝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人凑锰确。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绕惕混,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凌态酷。“知道我坐这个位子的时候甭亢,很多人会紧张甚至惊慌塑,他们会很直接的问我痘,你行吗持汝工?台湾市场那么屑弧,你行吗纠貌嫉?”陈立哲笑了一下说道公:“每逢这个时候颅,我都乐意告诉怀疑我的人窝锨,我将在最短的时间内做什么市。”   两年的时间转眼而逝洁磨,陈立哲手中的“牌”越完善舒湿,与主流对手正面竞争的胜算便越大氓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲贡渭鞭,未来还有什么是可以阻挡他的呢相?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺覆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车唬墒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胖可亥。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验陋仟。为了满足消费者需求少臣残,推出一系列活动迎合消费者喜好撤簿。 上汽集团副总裁睦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抢,得益于荣威与名爵的共同发力降咯,上汽乘用车共销售27.5万辆行痪篡,远超去年全年的17万辆捌艇衡。取得如此大的成就主要归结于以下几点促:新车的不断推出横市幌、以人为本的理念及高性价比艘嗅郝。    上汽集团副总裁马晌、上汽乘用车总经理王晓秋梅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访敦汀,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鸥。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解贫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拾檬粗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丘劲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔方。同时耿腾,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义褥:个性而不小众皖。    “上汽集团经过十年的厚积薄发蛊瑟,通过对消费者的沟通与研究靶蛙乒,已推出很多新车型趟赶拱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卫桨。王晓秋还指出娇,名爵现在的路线是个性而不小众廖拟,这就是上汽集团未来的发展方向萝糯扁,上汽集团希望新的产品有个性门,且能让大部分消费者接受假萎。    据悉把究冬,自荣威RX5上市以来痪膛,名爵锐腾也迎来了中期改款盖拼,同时新车名爵ZS蹈、荣威I6也蓄势待发记。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言晤摔豢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时疤烩其,上汽集团也很清楚自己的客户群体寿。王晓秋指出羡,新车型针对不同的受众群体诚,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的送苔。拿具体车型举例炬稼卧,荣威RX5更偏稳重揉,新锐腾则是一款属于年轻人的车泛牛,新锐腾外形活泼固,同时考虑到消费者的需求怒锚鲜,我们对内饰也进行了升级弛问伟,并增加了10-12万的手动版榷韶矫,使新产品没有短板口凸活。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时诲,王晓秋表示合咀,“从荣威550开始措侥喊,上汽新产品从设计到销售廉惜,最后还是根据消费者需求来决定拾。”    据介绍另,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验喘梗。为了满足消费者需求痰,新车不止在性能和价格上做了调整绘蔼,还推出一系列活动迎合消费者喜好赦然箍。例如棱,基于年轻人喜欢足球运动阜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芹,也已纳入上汽集团新品类豌,预计明年新车65%会配备此技术摄瓶慷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言讨哩,“上汽集团一定要明白用户需要什么弊猛,为什么要买我们的产品娶捎,带着这个问题突号立,我们才能真正去理解用户柔孤袍,落实用户需求牡坚,使我们的产品极致无短板赡,产品自然会大销位蜗相。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大坟,竞争也日益激烈鲤,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敛拳撵。王晓秋介绍疏炉,名爵的价格基本与同级车持平捞败,但性能更具优势娃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹技。 新锐腾公布价格    王晓秋表示械衫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锹新,就像提到的让渡空间探唯,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整豹,从而应对市场竞争环境困险聚。”    产品有了好的性价比和客户认知度串,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁鞍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家乖。名爵经销店到现在也有280家左右呸分。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络匹,其实道理很简单层,目前自主品牌占据市场份额的43%左右居旗辞,且不断呈现上升趋势饰寥瓦,他们认为自主品牌的春天来了”骸啤共,王晓秋表示富负蹦。    在被问及上汽集团未来发展方向时合坡垢,王晓秋坦言沮跋棚,“首先团队要把理解客户需求锌、用心为客户造车变成一种自觉行动黎去,进而形成一种行为规范颁。其次应时刻保持警惕统枪、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好爸肥差。只有这样钮杯,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蠕浇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪寒:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布卢呈尽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改另。这些修改背后有哪些考量和博弈舍授?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人摹疲磺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问陛爬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面率匈怜?   答考多伞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高祭殴偷。一共收集了9246条建议摩褂,其中表态性意见7736条鳞慈,赞成的占六成左右;建议类意见1510条棋,占16.3%陷。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拈粗搓、网约车驾驶员资质及管理探、出租汽车数量调控三个方面椭块。从数据来看抡,不少人对“京人京车”表示理解立忍,赞同的达到70%多呵断,质疑的只有12%绣。我们根据建议修改了125处烯,不断扩大合规车辆的范围伶比,让更多人参与“分享经济”乃。    “从北京实际出发淳块,兼顾多方利益”   问献抛: 为什么要求“京人京牌”合檀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答沃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说跺扯,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多实、交通拥堵骚片坞、环境问题等“城市病”欺搅粳。在这个前提下跺,北京任何一项政策都不能“任性”恃擞,要从北京实际出发汤考,兼顾多方利益搪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆淋,地铁最高日客运量超过1200万人次痕愁蔡,公共电汽车日均客运量1063万人次褥,小汽车每车年行驶里程15000公里翱,交通压力与日俱增纠纠亮。但在我们的努力下拣,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%九劲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制惊。    总体来说枫,北京坚持公交优先的战略糠挞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充旧盯蹄,对其进行总量控制在所难免队迷辑。目前北京市绿色出行(公交啡壁、地铁赌撬、自行车需秃、步行)占到71%浆,小汽车出行占25%仁觅,出租车占4%洁,其中包括比例不高的网约车出行牧狭。北京出租车改革的总基调是赫祟:巡游车改革让、网约车规范嘿扫似、融合发展沸怀糠、错位经营钮、多层次服务烤。我们力争进一步提高绿色出行比例那瑟,为首都可持续发展提供足够交通承载力帛律。    “5个月过渡期是柔性考量”    问莆譬: 政策出台之后浚,预计将有大量不合规车辆面临退出盲泵毯,政府有什么监管手段确保政策落实到位翻?   答抢: 政策出台前寂奉,我们和专家惋雌甫、司机邯相、乘客秽虑尉、网约车平台进行了多次沟通刀,决定设立5个月的过渡期阿杯。一是给合规平台们场、车辆景瓜、人员办理手续;二是清理不合规车辆壁、人员等廷宦就。    从服务乘客的角度龚隧,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行顿借棚。另外蹿,希望网约车和传统巡游车加快融合发展母,因此提出过渡期的柔性考量棺心睬。过渡期之后奢嗽建,平台要加强行业自律莫悄,我们也要建立打击非法运营的长效机制合拨承,严厉打击非法运营品、克隆车和价格违法行为腿骏,能够更好服务乘客将芥、保障安全灵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问戎势: 面对新的经济形态崔椭电,如何创新管理手段栋母霜?   答摆级: 出租车发展中没有对立关系家急思。网约车以网络预约叛扁覆、快捷方便等特点妒,满足了一批乘客的出行需求攘逻购。单从评价司机服务质量的机制看第,就值得巡游车学习柬:如何与派单挂钩草迁,实时评价蜕。但网约车也有局限性斥情,乘客安全与权益的保障等需要进行监管喝。    巡游车与网约车各有发展历史和优势朴,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的奶搪缉。你有技术优势摧迫佩,他有线下服务优势榔,为什么不一起干呢抗扫揭?    管理部门也在转变思路麓孰尚。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”蓖,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车勉填。通过推动巡游车改革及网约车规范莱底潮,构建多样化服务体系勤浮龟,提升出租汽车服务质量精。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆瞧岗,在京注册用户已达218万人项蘑蚀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车皋,提供差别化服务貌聘吾。    “解决出行问题要标本兼治”   问超让: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么纬?   答墙: 群众出行问题的解决描,需要放在城市综合交通体系中伞儡,多措并举能、标本兼治届母。一方面读京,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面闹,需要加快构建安全豢浮、便捷聘、高效酚雾愁、绿色稗捅湘、经济的现代化综合交通运输体系衡藉撕。到2020年锋,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%嚷。    交通设施根本是为人口服务帛蔑船,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理涝略。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标旧艰冬,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件道弛哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌:李芳" "   杨美虹透露篡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中适,大东工厂扩建项目也投产在即脸,这些举措都将助力当地经济转型升级菊沦乘。    在杨美虹看来憨画,借助主机厂优势桑,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时缝,配合外交部到德国进行推介节,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园丹肯沟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蜂糙斑,从而推动产业升级嫂霓炭。”杨美虹说鸽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容焙,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坑。最新数据显示臣,2016年1-11月褐萍邻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆边,同比增长11.2%挫扳困,前11个月的累计销量伶疚渐,已经超过了去年全年惦胺闪。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任轿巨。12月13日茂,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开架兰丰。活动期间培朴恭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灸呵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承诮腊怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)商才搅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济提、环境和社会贡献等方面取得的成绩党但。杨美虹向记者透露托,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》彪屑,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩甸腹。    “在‘可持续发展’战略的指导下疗,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则乏。”杨美虹说揉释久。    第一努,实效为先泼。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题潦岗位,“我们不做虚的绒受,我们也不做口号式的仁,我们一定要解决具体的社会问题勺擎。”杨美虹直言邻悄,比如BMW儿童交通安全训练营娥,它是为了解决儿童交通安全问题螺。    第二凉队,长期坚持耗忍。宝马儿童交通安全训练营茂胖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅倦枯甩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年竿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营羡日,今年是第一年做扫拉,未来会持续标泞、扎实的往下推进侗亢。    第三硼,全员参与轿北。宝马做企业社会责任时垢,会邀请车主丘欣、经销商懂撩嗡、投资人以及宝马员工暑,一起参与进来邢浦伐。比如宝马爱心基金瓶,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训逆撇铰,提供指导;另外些褪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部逼到,定期组织各种各样的活动囊欠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略闻脖愧,将可持续发展贯穿全价值链庙莆剁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素得嘿。”杨美虹表示壳截掏,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点婪,主推工业旅游概念非叙牌。    据杨美虹介绍伯旁,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园狠其怯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导讹谭悸,助力中国制造业迈向高端椭,并促进东北老工业基地全面振兴负枢。    数据显示凯,截至2015年底拆糯十,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户得,当年纳税额超130亿元人民币届逝。同时女琉,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会稀,就业岗位较上一年增长了8.6%捆家拨。杨美虹透露袜尖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中贤,大东工厂扩建项目也投产在即嫂,这些举措都将助力当地经济转型升级乱。    另外谁豢叔,在杨美虹看来欠雾世,借助主机厂优势敖譬薪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搽,配合外交部到德国进行推介瓣徽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园充备。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乱观,从而推动产业升级啤藤。”杨美虹说洼汀。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹棠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盖?关键是我们的差距是什么彩姜梦,下一步最大的点就是要提升品质蜜楷,当然还要控制成本图问讼。然后笔,就是我们的正向研发和平台战略劝扫赫。最后毒酿,可以大大提高效率惋表尸,如订货的时间是可以压缩的料溜门。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日物却,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一肥:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节儒敖,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述溅脯堑。    徐长明说俗,怎么理解工业4.0忍绵?这个概念是德国发明的扫,现在在国内比在德国还要热撩磺什。最近酶嗽糖,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冷,我理解它的工业4.0的本质少,就是怎么保持德国制造业的竞争力晌讼飘。在国际上杏橇巍,德国面临两个挑战塑独:互联网大数据和云计算突。现在钩苹,德国整个国家都在讨论枫,怎么能够“不被互联网+”签袖,而是“制造业+互联网”深缝委,这是他们重点考虑的问题排厢歌,特别是德国的三大汽车公司——奔驰互、宝马歌、大众疙清。在德国卿娥泡,汽车的需求是非常个性化的庞奸镣,在这样一个背景下寂,它要维持竞争力郴私忻,推出了4.0的概念赊,核心就是智能制造肠醇。他们主要的目标有四个方面畏裙:提升品质椭五、提升生产力共丁臣、提升柔性化蓟硼虑、压缩产业姓端,总的核心是提升竞争力蹋。    徐长明分析层壤,本土品牌下一步怎么做评?关键是我们的差距是什么酬闹,下一步最大的点就是要提升品质推瓶飞,当然还要控制成本脊修钱。具体要怎么做岛衅狸?也有几点夸:第一苇枷,想办法提质控本规享。提升品质非迟,消费者理解有三个筹卜:可靠性缔辆、感观品质阂拿、性能签聘。第一个维度普貌:可靠性是必须的深糕且,现在光有第一个维度已经不够了簇眯,必须要加上第二个维度恒剿搓:感观品质脓嘘,看起来要漂亮薪拜。在此基础上又发展一步浩,就是性能的提升乔系楼。最近市场上卖的好的自主品牌丘簧,大概有12款车锹放,年销量超过10万台视,这些标杆产品墓铅,性能上也不错割。因此溃,自主品牌下一步还是要想办法墟誊,把这些提上去系刻凑,缩小跟合资品牌的差距坦诧光。    这几个方面的提升漂,意味着成本也要提升粪焕肋,怎么能够控制成本勺径昏?第二方面的话题恍帅干,就是我们的正向研发和平台战略蛾奔拱。之前星坤广,我们很多品牌都是“逆向研发”捐显甘,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车迫补,拿过来拆解做测试型荆堑,最后组装起来块。这个模式下蓉猴搭,成本可能是略微低的表坝,但品质协仿赋、性能有很难保持圣粳。现在必须要正向研究佃,从消费者需求出发天,形成一个目标栏陆,对目标做分析揪街度,只有正向设计哭檀,既能提升品质性能冯入斜,又能控制成本免纤窝,像长城喂稻迁、吉利等等丸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了矩阔讳。    平台战略锻廉能,在更大程度上控制成本集沦。他说忿,我们的开发轰,现在是一款一款开发的努价蔑,零部件的通用性相对比较新荨,最近一两年来坞,已经有两三个企业开始走平台化战略函,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车娥、SUV和MPV羞。这种情况下井搞,零部件的通用性非扯衣好邻处隋,同样是50万辆的产量嫩,对零部件供应商的供应量更大亮,就能有效地降低成本烫。    徐长明强调培蓉,对于工业4.0的精神本质还是要学的燃疙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标塘寞,它做了那么多的智能机器人霞鹅武,智能机器人都是带摄像头的此户悔,在实施过程中的质量随时能够监测很,然后反映到云端褪,再反馈回来随时可以改进浮官。现在凭界蒂,企业员工的工资水平越来越高捅访,汽车厂家很多在加班加点膜磐,我们要高度自动化拌献,这些课要补对,应该有大量的机器人替代人工赣祥。如果这么做了涧炭厦,可以大大提高效率匆覆孤,如订货的时间是可以压缩的蹲。比如鸿卿寐,国内一家自主品牌拭迟廷,从经销商下订单魏,到提供汽车产品最开始是40天骨骄,后来缩短到30天使,现在可以压缩到22天秀,跟世界先进水平比还有一些差距啪。这也是德国4.0里的核心内容屉。我们不一定用他们这个办法搏瞧,但精神实质是要学的菠。    他说姜脯淮,柔性化的生产也重要忻,但没有前面三个那么重要粪。在4.0背景下栓邪烁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法燃农,而是学它的精神实质寞风。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨次:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化点窟乃,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谱摧。更为重要的是喜拣,放眼全球篓川,驱动这些变化的地方就是中国谈。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷配。    12月11日箔驼勒,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕剑虹桥落幕骚太竭。经过36小时的激烈角逐僧氨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坤,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利队撤辖。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示朝图妒,今后的五到十年湾竭,汽车市场将发生前所未有的变化杏箔弯。未来碍行,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务欣韭娟。可以说怯鲁,未来五到十年汽车市场所发生的变化牧脚怖,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多邦草涡。更为重要的是喇,放眼全球耐困杭,驱动这些变化的地方就是中国剿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷抬舵点。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说惊,作为企业坟登痉,捷豹路虎非嘲√⒐蹋看重年轻人的培养撵替。在全球憨物,捷豹路虎共有2500名管理培训生叛屋。过去三年磺醋堤,我们在中国也培养了30多位管培生霞。此外渭,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家婆,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才接德嫁。    在赛后的媒体分享会上焚头,两位获奖学生代表分享了各自想法得刷邓,及在比赛中的收获百泻宪。同时邦青煎,睿侨森淖笺并、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问交蕉。   问罢:捷豹路虎为本次活动提供了导师憋剔吭,请问这些导师来自哪里翻慨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恢搞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位捻?请学生们简单介绍一下自己的作品瘦揣,获胜的原因是什么阶阮仍?   睿侨森楞搜外: 我们为每支参赛队伍提供两位导师材。一位是捷豹路虎内部导师庇,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验醒,包括对行业发展的认知乾杏僳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息簇旱滴、视角和指导炼苦。这两位导师全程和学生团队合作省逝,提供专业意见帆筋吴,帮助他们取得最好的成绩捕。   潘孟涛坎挟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会猛,包括今天的学生售淬,将来都有机会进入到我们工程团队佛茄方。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妮侣,可以来到捷豹路虎学习和发展媒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里拔,再加上扎实的专业和技能茂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会瓷。   睿侨森继镜: 作为公司的管理者目匪,我们非陈锬桑看重实习生迪步,我自己也会手把手教给他们工作的经验龋篓。不管是本科在校生还是毕业生聚,都能给我们带来新鲜的血液起金、新鲜的想法传镰惨。    同济大学袁旭监戎:首先僚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌兢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行雌刨。    我们都来自同济大学汽车学院疲,团队成员有两个来自汽车工程方向够仙泵、一个汽车营销方向虱扮妈、一个汽车设计方向默。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求卜秆型,围绕“以人为本”瓮挫,挑战的是都市环境里的出行压力欺。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瓦垦故、设计师也有很多共鸣午捶,通过一系列调整夯班,最后有了这样一个以人为本唬、体验为先的方案狭天。我觉得搏疏铣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因拳虱。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问弗:目前持到炉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划饶绞肛?   潘孟涛桂揭岗: 我们会对人才数量进行评估和拟定劲尝圭,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的仙辨。随着经销商网络的增加沥庞玻,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多鸿,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鞠劲棉,从而满足未来消费者的要求帮譬。这些内容息息相关识椿辅,并且不仅是着眼于眼下煽扮扮,更是放眼未来孰氮。比如筏咖,针对刚刚提到的电动汽车战略损下,就要确保未来有足够的专业工程师储备袱坪稗,因此侥精冠,我们时刻准备着呕棘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司孝端泊。   问率:在创新领域龋,包括未来汽车科技领域认,捷豹路虎有怎样的系统部署弓?   睿侨森衰: 首先筐魏,作为一个公司刻楔,我们在研发领域有诸多投入绒搜徽,而且很多的投入都非常具有前瞻性绣床椿。比如说汹敬时,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烹伐,他们会跳出现有的框架做很多创新实验串蛾。    其次档晴,我们想要通过产品和服务坚邻,把先进技术带给我们的消费者粳,因此我们的工程团队魂、研发团队必须时刻关注消费者需求块登,做到一切产出符合相关性厕爱、可实践性原则烁努。此外检,我们每年投入约350亿人民币忿,用于车辆技术的研发和投产司。    我们还于今年7月宣布俯垛:在未来四年绩,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆呻巫弄,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蝗太。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术唤铺,并在未来应用到车辆技术当中骄。    今年早些时候工,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion寒,通过应用软件及按需服务的开发与提供敖溉稀,解决消费者在出行中遇到的难题溃痴。    与此同时端接,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器列茫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资箩嫉疟、办公空间受毋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持稻琴典。   问氯:请具体介绍一下InMotion痰岸啃。对于整个汽车市场的趋势患吠,比如电动汽车技术统缅,捷豹路虎是否有着自己的见解哦?   睿侨森如: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案停拾泰。我们希望将来可以将它推广到美国沙会、欧洲以及我们非常关注的中国市场饥免。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部扭播,由研发团队进行分析测多馈。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子县保,我们也会分享给总部摊迹。    关于电动汽车技术凉椒阿,在洛杉矶车展前夕忿围,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE衡。中国是目前最大的电动车市沉蘼胨选,并且有引领行业变化的趋势嘎。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势屎,确保第一时间响应本土市场的需求擦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脾,并于2018年正式上市悸屋蹿,希望大家多多关注同。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问脯新:关于未来互联网汽车羞,捷豹路虎有哪些基本的认识窜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求啤阿茂?   睿侨森输: 目前晦房怕,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拔虐抗,它的发展甚至可以打破现有的蓟、传统的汽车开发逻辑与循环驴莫。    针对这个话题胁计峨,我有两点和大家分享吼阔耪:第一点隶霓,未来所有的车辆都将实现互联网化竟辩,现在能够透露的是乔,接下来我们全新推出的产品吻嫁澳,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点囤鞠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作覆全份。比如说粟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作伦,使用他们的UI界面和地图口朔骚。类似这样的合作嚏,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力腺抠拴。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得锨九:李芳" "   汽车网讯 12月15日酶畔,由中国汽车技术研究中心娇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开裙。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扇漏筏,从“市场化发展现状”竟羡瞪、“应用模式创新”誓、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流考搪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台悔床妊,为产业发展建言献策涩比、助力提升弦庆。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录广纶: 第一刀斗,背景测冠。    去年发布的《中国制造2025》蓄磕,新能源汽车是重大发展领域之一泄吓,是其他技术应用载体咕肮,而且是先导性产业狸。它的进展情况决定了中国制造2025娇无、强国战略实施的程度梅刹季,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展豢,从而能够聚焦变革勒括显、明晰路径绢哨、凝聚共识醇插、引导相关资源集聚推广产业创新幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肮思,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一恭掣连,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布级。总体报告是按照1+7的结构苹黔戏。1是总的磕,7是包括4个车辆整车技术戌,3个分项技术摹甫念。    第二鬼骆,国内外总体技术分析膊你。    近年来炊看舶,从国际汽车产业来说袍汲,低碳化溯崔、信息化波嫡、智能化是一个总的大趋势匙喊。欧洲下、美国耽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搐卞,重点企业的产品战略也充分体现了三化怯岛陵,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拢陋刺。我国汽车产业特别是近二十年的发展地孟习,取得的进步大家有目共睹钾乒。首先罚悄,产业规模世界第一惠杉鹿,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长妻挪掇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显掀蹄,包括品牌市场的影响力有目共睹匡鲍,特别是新能源汽车断姑,包括技术句瞧匿、市场劳、新的智能网联汽车技术蒲乾,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势沙庆,智能网联汽车发展是非沉剖模好的优势条件警谓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展面,包括动力电池线秒、变速器固湾寝。国内自动变速器原先是空白捌帘,近年来无论是CVT辈楞性、IT梢节、DCT都有自主的技术和产品堕幸,而且应用在逐步扩大襄杆。    虽说取得巨大的进步司暗挪,但与国际先进水平差距明显隘:    首先呜鹅邪,发展能力上的差距坎莱。投入强度远远低于国外惹,全产业投入估算1千亿即呛毁,相当于通用煌小勘、大众拳、丰田大集团一个公司的投入位零。    其次挡魏辩,研发积累令蚂。包括流程积累乔醚侣、数据积累侍、技术积累轰扮沤、标准积累新禽,这些积累偏弱心刑。    另外茎,从整个产业创新体系上来说饥,差异比较明显的搁杰欧,特别是协同方面该耸。单个企业弱省,整体的协同效果很低绢餐,意识也比较低夺。在发达国家实队,单个企业强氖卑,整个国家的协同体系效率比较高复耸。    基础不牢地动山掖锱ⅰ,我国汽车产业的材料硷芥、工艺基础跟国外相比也差距明显联醇。汽车产业厩必瞄,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叼市。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革蚕,要求有创新的思路和创新的模式茬顺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求殊既,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展乌挨翘。    第三坡诉,一些关键的里程碑蜡杆物。    重点是总目标摄,总目标是基于很多现有的环境设定的疯孔,也基于七个路线图进行测算眉。反过来说授,如果七个技术路线图能够得到有效的实施谢冕,就能够实现保障几个方面总目标的实现内记:    1棠蔫拘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值腥从起。如果技术路线图能够得到实现屯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值茅,之后往下走剂郸,这对产业来说寺,甚至对国家来说是非常重要的僚刻。    2感漠、希望在2030年左右换,汽车产业的电动化转型基本完成迟,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上禽。智能网联汽车市场有一定的占有率等廊,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用播。    3狼、建立有竞争力的自主创新体系弘。    节能汽车在2020苫、2025膳、2030三个阶段提出典型的指标蹄壳,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗亥料,5升痕脸晶、4升钢、3.2升沁酶。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蕾酚,2025年15%弓猎,2030年40%以上起。智能网联汽车目标辅助驾驶技术岗曝、自动巡航壁、车道保持应用已经很高犀,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例付,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例驾绊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线涤,经过技术路线测算实现总的目标酷菇。从路径识别上来说强,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口秋,以能源动力系统优化升级转型作为重点吨,以智能化水平提升作为主线伸傅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑滩,全面推进企业产业发展啤酗享。    第四任琶膏,分技术路线图的基本结论栏贫。    1塑庐但、节能汽车匈垃。总体上有很大的共同点乖剐坡,重点在混合动力技术冲父、内燃机技术贪、其他驱动技术颗。混合动力是技能的主流技术脱,当然轻量化也是另外一个撬汕,但是轻量化有专项的分析男淡较,在这里没有强化皆。    乘用车总体执行轻量化桨搭玲、小型化零、混合动力哦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失己,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径糙。    混合电力是一个主要的技术假,达到5升垛,4升眠酗田、3.2升的目标拾讥裴,混合动力是主流顺蹋,其他是共性的忌,轻量化门雇、摩擦等千鸽。    商用车混合动力应用时间稍晚布颂,重要度低于乘用车乐。    2舷版皖、纯电动与插电式混合动力汽车晴酷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失连昏,加强轻量化成为趋势僚丛辟。轻量化对电动车更加重要讹。对于插电式非常重要的汲,也提出来多能源动力系统的集成优化技术笺铃乔,驱动糕食、点击较、控制淀瓦、充电匠、混合动力发动机蓉糯,高效耦合发动器巫。动力电池本身有专题乒履层,在这里没有过分强调媒将谢。    这两种车提出了总体的发展纲要逝你,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式辱湾,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的叭密,甚至可以忽略不计禄。    从四个层面梳理了技术需求凶缸,提出了一些优先的行动项相靠邯,面向纯电和插电缚苟麓,国家科技技术支持十五年了箩龟慨,下一步除了电池列为专项之外方,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持酞全彪。    另外恼透,聚焦关键零部件奸尘、基础突破和可再生能源静、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用期老,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要桨祭忻。    3桥蕾冬、燃料电池汽车盘匹饱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择静郎。从中国汽车产业来说涵糖,现在重视程度不够女丰农,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划鼻,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究款竣叫。希望四部委提交国务院进行发布和实施辩匡提。    在研究过程中兄惩紊,大家对燃料电池认识分歧比较大删魄,或者没有共识布享,这里特意保留一个燃料电池发展目标剃孰,跟发布不一样池贾皮。发布时2020年达到5000辆的保留规模帛粉,我们是1万;2025年是10万碴克捍,发布时是5万;2030年是百万标,发布时是10万巳踩。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧塘瘟,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池劝,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度联迷逛、耐久性匡趣、成本鞭晤、氢安全醋希糖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程法,与目前的技术特征和发展状况比较适宜厘郴济。当然挤,全技术链的技术攻关需要做壕炊都,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口谅跋乾。前期小功率燃料电池艇聪,中期是平衡的燃料电池坷干鼎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池颊睛,到最后全功率的燃料电池榷尖。当然床,电电混合是最主要的杰浆荚,最后电池小容量的技术路线戈凳,但燃料电池的功率更大一点氓。在这四个层面进行了技术创新梳理郴且稀,燃料电池要解决的东西很多惯,包括材料蹄、膜泰、电机拾旱嘎、燃料电池谋幔块堆隶兰、系统技术脆鹊、整车技术聚被溯。燃料电池也是下一步国家科技坊丝驼、资金支持的重点柔。    4境水采、智能网联汽车迷广卜,这是新兴的技术发展趋势麻互纪。其重要性与新能源汽车同等重要射史磕,有部分专家认为更重要鹅蹬獭,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大媚,技术和应用的优势委傅想,也是机遇梳姆篙。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电熬荆饯,涉及到国家信息管理疽底。对核心自主提出了很明确的要求垂上汝,即两横三纵惦刚。    车辆技术上更多的是决策刃、执行蛙。信息技术概,信息安全吼,地图技术也是非常重要的滑沪捅。两纵测,一个是车载的锋,一个是基础设施钠。智能网联一定是循序的磋,智能网联技术最容易得到大规模的应用佳就隘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标怂。这两个路径总体上循序得到应用妨,从商务车来说掸,更容易形成矗靶拒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求睛篡。    从四个层面聚焦一些技术需求茂嗣。跟燃料电池一样淖,需要解决的问题更多一点海钞纽。从感知决策执行的扑汐寝,特别在决策阶段表次送,差距是比较大的五,感知当然也有差距嚎。在信息层面澎裁,大数据墙没、云平台先,相对来说中国有比较好的基础和优势玛汹。    作为一个前提呢,对标准法规先决性厢新促,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动绍捷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件烁悄。制造技术不细介绍了袜誓搪,还是聚焦在新材料的运用烫肋,以及新技术对制造技术带来的变化创,聚焦方面进行了说明飞掣疗。    动力电池尾屉,分三个目标仇趣,目标上有比较大的讨论和争议劝,比如说新阶段提出了350踩堂化、400巷辰、500的质量要求酗酚,争议非常大肯譬,重点几个层面磊:    优化现有的代表电池技术副,提升技术水平锣瑞,特别耐久性纶,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蚊淮。国外的装备很难形成有竞争力的差别加嫩。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线谋。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系瓢阮栏。现有应用以企业为主体来做兔。当然梯函柬,也会关注动力电池的回收利用技术壕湃炬。    最后弯霉,轻量化徊闷。简单来说汤脯,前期聚焦材料技术临、设备技术绵绒恳、制造技术侩旦敬、回收技术屉佃廊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺死,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化黄,比如说传统的四大工艺的变化叔。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用痊竭膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冠怪、供应链泞、资金爸、汽车等方面的诸多质疑场叮赦。期间,明确表示不会放弃造车多。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传相即。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天函虚。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步堕攘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的辉汾逗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伦逆涪、互联网及云宦、内容欢迹富、体育,还有三个端口类的,手机巴、电视刹刹、汽车耪喉汐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业形寝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力奥圭。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功红。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿亢府。    乐视的电视做的确实是非常不容易鹿赏。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元龋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元唉鼻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元蒜酪沙。总归累计亏损36.33亿元合锈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就门妥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面藤粕。第一部分就是投资人的钱娄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现避。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亭寸。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现碳帝高。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法妓叼狼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情抄。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鳞蜡揉、体育43亿唬守、手机50亿,房地产64亿苟、内容108亿瓶绘、互联网金融151个亿浦蘑括、电视187个亿涝缓、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金首吓。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂庞。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的形匪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的掳培党。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的窝乾让。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败步。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的替秆。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件多僵。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准墨甘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓜擅闺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的跋。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去年镰泉。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吴。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的惦剁蹲。很可惜,你们蒙眼狂奔连富。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散香傅朔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荚镭敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   12月10日故,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路暖:一条是政府主导司该、政府补贴的方式扫噶,这是当前的主流灌。一条是消费导向绅将强,依托市场的内生成长道路烧害割。”他表示拇燃同,(电动车产业)进入者中伶蔬纪,大多数最终可能会被淘汰妓午痛,但是不能不给他们机会隶。国家已经开始放宽市场准入诚,此时勉刑,应该在两个方面把握好政策们隆:1够、应当欢迎新的进入者法划,但是绝不能鼓动和忽悠投资者俩莎,让投资者自主决策深霸,自担风险坡。2塑、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兜跺飞,严格市场监管德葡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚糯哩洁,目的是建立好的产业生态抱。电动车产业化沟权渐,最终必须依托市场来完成淡来宪,因此骆蜡,政府的政策必须产生长期预期旅。推进政策应当借力市掣曰宕亍,发掘市场的潜力拴梗陛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用碗蚀。政府政策不干预技术路线落,政策的实施不是导向对政策的依赖耗,而是政府作用的适时发挥经蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道赁,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示徒,戴姆勒有望在今年成为全球最大坏绦嵌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商旁,这一目标比原计划提前四年实现那。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蜕:“戴姆勒今年即将实现这一目标雀管,比预期时间(2020年)提前四年唐臂琳。”   据悉呸蔬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标跋漠绣,当时受到与会者的哄笑透额。然而坷桂,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近遁,领先劲敌奥迪和宝马趁嘿熊。(实习编译岭郎编:刘欢 审稿律簧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈手涪:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编瑟扩:韩大为 版权作品巷,未经环球网Huanqiu.com书面授权姜,严禁转载鞭膘,违者将被追究法律责任廊欣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道穿,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访苹。在提及新品牌“WEY”时诺坪垄,魏建军表示颂仙忻,“将夺取丰田和德国大众的用户”祷。   记者辉咐:为什么把自己的姓氏作为品牌赂蒲堪?   魏建军栓侥瘁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品徽虹量。我对WEY很有自信伐,就使用了自己的姓干。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌呈,但在中国汽车行业我是第一个团。   WEY之所以采用英语氏币称,是为了要瞄准成为全球品牌现。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力旗锈恢。   记者璃揭:对于竞争对手有什么设想损咎侍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军熬瞎瑞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场诚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势巍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌肩。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准喂辟蚂,在此基础上还要实现15-20万元的定价壤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辱侗。在性价比上WEY更具有优势顶婪媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编渤探:李芳 版权作品横伙,未经环球网Huanqiu.com书面授权嫉屏,严禁转载局,违者将被追究法律责任某绰瓷。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后晒栓合,新能源汽车的发展也不会受阻土。   根据工信部核准的数据漂,今年前三季度刃,整个新能源车销售16万台殿,同比增长83%胆。其中械颓期,新能源客车已经占有40%以上的比例讨铜,达到了近半的水平薄乖,发展前景面临压力妮烹,但乘用车只有0.1%勿。“我们涨十倍是1%羌和挺,涨100倍是10%辩俗,新能源车发展有巨大的前景和空间糙,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点固染漂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上漂镣估,全国乘联会秘书长崔东树说量。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力黎示踢。根据国家制定的产业政策要求家绞撕,到2020年蓬桐瘫,乘用车百公里油耗要降到5升塘飘陈,这意味着五年内降38%的油耗恼笛班。“基本上谁也实现不了赤陵哨,只能靠新能源车来推动竟此晶。而这种新能源车廖,插电混动可以降80%祟,纯电的可以降100%的油耗徽翟,这种情况下只能发展新能源车蛋膳,这样新能源车乘用化歪蒂,为什么我们一直定义为为生存而干八极,你不干就要挨打徒洁公。”崔东树说贾屡。   另一方面怕,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展律枷舶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者懂操戏,因此定价弹性很大兰卷芍。”中金公司的研究员李璇说称嗡,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平规,为消费者提供很多选择惮檀。随着技术进步和更多电动车型的开发汗,新能源车的成本会不断下降惧无,比如叉乳替,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型雹。“中国的纯电动车型出来以后慰端,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多送汰,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垂绩,发现基本上17柬脆、18年以后的新能源车甜系府,达到8年10万公里以上碉搬灌,整个成本是比传统燃油车是要少的晾蹈竣,甚至是少了20%到30%捍泊洁。”   电池是电动汽车发展的核心台靛,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本然。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同躬,电池成本还有很大的下降空间汰单饱。目前竭,整个电池的产能供应相对过剩颠吗,国内电池企业达100多家虐尉膘。据统计肮嫩天,目前整个电池的价格大概在2块多左右检恰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求焙衬褪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准帛裙控。因此闭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勒邢叉,这样才能达到标准杠嗡。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示茄拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜趟:李芳" "   我们不认为绝对的销量纲茸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素蜜。衡量一个品牌成功还有其他的因素吗锚宝,比如利润率亩使,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标囤恍别。除此之外奥浮,品牌力宽态电、品牌的知名度臀忌良、美誉度溉嘿睹、影响力驾侗,也是决定品牌可持续发展的重要因素啃。宝马在创新精神上是首屈一指的储,因为汽车行业正经历巨变来,在电动出行叫、智能互联背踞偏、无人驾驶等一系列发展方向上慨挽,宝马都打下了比较好的基础徒。    临近年底份绵韶,伴着层出不穷的新闻事件付谱翻,高档车市场竞争愈发激烈鲁检农,作为全球领先的品牌——宝马防海、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目栖荷。近日畴脊褪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士惯匆,听到他开诚布公玖深艾、推心置腹的看法歪椽。   问唐漏锻:根据最新的销量数据餐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涟。那么忌,您怎么看销量四酪、利润靡链郡、与经销商合作伙伴的关系幢驰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智锹渺估: 每个竞争对手的情况不太一样挥拌康,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况南焦,所谓的增幅我们一般都讲同比墩粉,是跟去年的基础关系暖穷掏。几个因素加一块儿仙,我们不认为绝对的销量仙济,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赖纠姥。对于宝马而言锤狮,今年前十个月副慨,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车晾剃,同比增幅10.2%猩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆祭磁刃,同比增幅接近11%淘海透。我们对这个数据还是非常满意的推,这也达到甚至超过了我们内部的目标桑。    除了销量本身的绝对量或者增幅次,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素靠骚,比如利润率伎掸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标美佃。除此之外丧粗晦,品牌力池嘎绕、品牌的知名度饱、美誉度汉、影响力身厂,也是决定品牌可持续发展的重要因素克动僻。宝马在创新精神上是首屈一指的私温,因为汽车行业正经历巨变枢,在电动出行伍、智能互联乏、无人驾驶等一系列发展方向上谜啸膳,我觉得宝马都打下了比较好的基础圈。总体来讲圃,我们并不惧怕任何竞争粹,我们也欢迎竞争劣力,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行氓撬惕,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势比。   问华勒:最近丢拘梧,关于奥迪的新闻比较火搂建。   刘智唤坞拎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略归。对于宝马品牌来讲骄坑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的苦,双方的关系也非澄⒋椋好秸。所以毛,这么多年来尽管我们在中国是两个公司先咳,一个是宝马(中国)棋,一个是华晨宝马腻勉,但是我们有一个整体式的营销团队舱莱琳,有统一的零售网络伶,我们在总部有一个统一的管理团队伎萎丹,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妊拆锻。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略谢葛潍。至于竞争对手我不是特别方便评价犯超无,不过至少释放了一个很好的信号委壬的,豪华车市场的前景依然很好祥。    问宝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展殊龄修?    刘智充抵: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度良滇掇。因为从经济的基本面来讲幂,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定深荡、持续的发展态势抄惮舅。之前以出口孪恳额、基础设施建投资的经济拉动方式隘,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式庙。需求的增长其实就表明了对于车的需求唯,其中也包括对豪华车的需求炬。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长逻丘呕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑哭,这几个因素相加慈,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间牧嘘此。今年垦加盛,豪华车的“盘子”接近200万辆领腑伪,未来可能每年的增幅不会特别大号距,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑北。所以疼苛,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入颂,力争在市场表现上优于竞争对手溶怠恃。   问萝航外:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得苯,这一岗位和以前相比有哪些挑战磋?   刘智彤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化陆,因为我在宝马的八米、九年时间剂癌,换的工作岗位也挺多的薪冕角。换了新的工作以来两淳梅,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营亩涤,比如负责国产车的销售歪,可能是比较短平快的窝,看的是一路什、两年之内的事情对响桔。在宝马中国总裁这个位置上沏,除了目前公司各个业务板块的运营介壁囤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题骡邦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向衬情累,像无人驾驶狡徒配、智能互联闺、电动车疮廷汹,包括数字化营销堑、品牌年轻化等等一系列的东西送从。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划黄描催,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梗发曙,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究登,力争在中国市场上打下一个非呈担好的基础奶。我相信哨蔷尸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候嗜,宝马会拥有非常强大的竞争优势淀胺皖。(中国经济网 记者毖拨秒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童揪:李芳" "   原标题衰:王永清草风商:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底恐郊,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单藏核玻。别克品牌今年销量已经突破100万辆剐关报,凯迪拉克取得了近9万辆的销量舍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名校哎开。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰纲。数据显示省,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆班寇,同比上年的446764辆下跌28.64%憾多。上个月牢弗,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屯操。    因此法,在车展期间接受记者采访时好慑垒,王永清表示仆洞隧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蛾鼎。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言叭临茬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升榔,但全年销量依然会同比下降20%左右嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来匙谱烂,雪佛兰品牌过去因为发展比较快缺胶呜,可能在布局上稍微有点滞后顿。现在对于雪佛兰来说戌确,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搏尺盲。    事实上盗,雪佛兰已经开始了提速布局隋朵纶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勾灸的,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台档势。王永清表示筋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌磐沧嘶,2016至2020年投放超过20款新车双。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列诞,30%为SUV车型挫弛,并将加速引入包括1.0T菇髓巧、2.0T郡、8AT淋禽颈、9AT答缸懒、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技男申。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境桑诞薯,未来SUV将成为主推车型合。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造兄哆,轴距2725mm报,将与全球同步进入中国市场梢苛。同样察揉,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相坷惹簇,再度出击紧凑型小型SUV细分市场软姐。    值得一提的是词拨,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS停厦庆,拓宽产品线翰沤。RS车型将采用包括侧包围谦贡、运动尾翼倍、双排气管汤率弯、降低化运动悬架糯啡、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件谱供乃,并加载多项ESS智能安全科技蛋凄韭。    在品牌营销上皑即,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼堪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销塘攻。另外了吮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发嵌,演绎雪佛兰“热爱堑什,梦想徽吴偏,行动吉,分享”的精神可。    “今后新车的利润越来越新濉,主要利润来源于衍生服务秘笺、二手车置换等漠姜传。相信雪佛兰将它的结构调好后匙吕甜,未来两年将会真正出成果颠观抽。”施弘说嚎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外复弓珐,上汽通用的新能源战略也将全面提速许澜。车展当天侍堡,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酥雹,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发秀疟。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统潜晌。这套系统由1.5L发动机和电动机组成柔,发动机的最大功率为73千瓦写部衰,其中电动机负责驱动栏忿诧,汽油机负责发电旱,它的综合百公里油耗是0.9L谷瞥。从上汽通用发布的节奏看舞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了浩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案城,王永清说龋,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些需,产品还要丰富先,才能满足这个法规的要求炽撂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度酿哪舜,到2020年之后比例更高涤鞘。王永清表示赣踢富:“估计到2022年甸,我们的电池技术会有很大突破去论芒,能量密度大幅度提升鹊士,成本是大幅度下降呻魔推。这对纯电动的新能源车发展是好消息呻官。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀从席:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢阀谰、豪华”品牌——WEY害乳邢,W01档、W02两款全新SUV首发亮相嫡敞郎,售价区间将在15-20万元际图颈。对于新品牌的未来发展规划未地奥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示轮绢频:“WEY品牌明年将有3款车上市砰篇,到2018年还将推出2款左右的产品手,以支撑起全新的销售网络体系怀世。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嫂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍村爬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蔬圣输,8月份推出第二款SUV W02急,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年瘸兽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型厘首。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时表,魏建军详细介绍到酸壤吮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赂,配置上拥有最先进的安全技术风、智能技术握剩冒,也更加精致痉晃。此外在性能上两者也有很大差异赏,例如在NVH方面徽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上且孺赔,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造径。   在经销渠道方面爽罕,魏建军介绍说麻隋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络诧爬,没有想过招募新经销商碍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作绣诉。”   对于新品牌的未来发展锚顺秤,魏建军信心十足统,他表示埂吭:“我从没想过这个品牌会失败盎,只有退路封死才能做好这件事蓝菏,自主企业只有没有后路才能把事情做好旦皖。”此外和教,魏建军坦言老你阂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法姓,因为新品牌叫什么并不重要橡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翠脱,将方向转到共享经济蜡恳侮、互联网虑全、自动驾驶方面新的技术并掸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笛携。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上繁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩祁、生动的演讲魏南品,就城市交通蔑戚、自动驾驶和汽车互联等热点话题瘸畔屎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纯,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业燃。    徐大全说疲洽加,博世始终认为怕侨娥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凳,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式耪李贰。    徐大全谈到溪需绣,作为在汽车领域的老牌企业祷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谰失纫、多样化的发展态势和需求蒜,博世已经有了自己的思考和方向必癸径。    他说娄恃,如今搁,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业解牌,将方向转到共享经济赂、互联网卜、自动驾驶方面新的技术缕逢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睬懈。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说丹派嵌,面对新一轮汽车技术的变革肥救紊,无论是传统汽车保、零部件企业擦兜里,还是互联网鹅乖、科技企业甘槽蕊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局娃景罕。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点先汕:互联化额荚颁、自动化和安全化管嫂侗。我们预计床,到2021年福,汽车将成为第三大互联移动实体鞭热,同时扮演人类的第三大生活空间庐贯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面琶,来充分发挥互联驾驶的各种优势兰。    谈及自动化领域促闺,徐大全判断兢婪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势悄叭。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术裙烽逼,通过持续创新驾驶员辅助系统炼抚全,从辅助驾驶赁、部分自动倪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶敝醒,分阶段朝“零事故”愿景迈进唐苛。目前抹乱妈,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产伦谭恍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用露,到2020年左右逛,自动泊车功能将进行试点项目测试腔淬刹。    说到自动泊车成烁柯,徐大全特别谈到停车难的问题古敢。他说歌,停车难是在城市生活中的一大困扰蚀汤。今年粕话,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查码,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题电问。在八项智能泊车功能里烘哼金,“手机查询停车场位置并导航”痪、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能葛挝庇。其实剩唬,在大型商场里泵骗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了锚鸽烦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础措。根据一项市场调研显示漓,2015年雹蹬蓝,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿举骏嚼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力沦崔糜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台戏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露碧坡特,在深入巩固原本的互联化愧岭、自动化和安全化“三化”战略基础上防从,博世今年也把两轮交通们、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度麻敲。    他介绍侧,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部汐救欠,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力际萌。未来十年蠕芹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上凄,来提升物流生态系统的整体效率和安全性比漆。    在两轮交通方面骗,博世提供两轮驱动悍宋、安全等各方面的解决方案秆汞,涉及两轮电动车错郴荡、摩托车堵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式但彪。    最后轿克,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姥隧掂,满足这些变化的需求侈。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”湿,“双积分”法规室钨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议涂咳常,连日来摔拍构,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温腑憨,让观望中的车企备受煎熬娟取馈。针对业内关注的焦点问题撼暇稼,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铺遂身。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》栏级塘:不久前拈犬夯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规播句伍,如何理解这两套方案慰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蚂恳袜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鸿奈睛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联分坊揩,但又有独立性擎,各自的核心目标有所不同输挺姑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舞,进而确保国家能源安全盖晴韧。由于中国的石油对外依存度已超过60%熔,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提肚羌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求灵噶,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展藏艘锭,进而实现国家节能减排的长期目标茶骂。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集盗,但现阶段并不能彼此替代府磷廓。对于CAFC而言撅沛汾,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求垃托,其中当然也包含新能源汽车虚,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鲜。但不同的企业由于自身能力恋耻可、技术储备和对未来技术趋势判断不同脱邯交,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求棉尸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冗热,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补兔平鞍,而以后补贴将逐步退坡雌栖盼,企业更担心成本无法负担隆挞顾。因此仅有CAFC法规荒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况夸疮扣,所以有必要出台NEV积分恃隙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流塘久。同时眷介遁,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫峦,从而有利于新能源汽车早日取得突破惫乌薄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线萄,其目标应是降低汽车及相关产业肛、乃至整个国家的碳排放变汾,和降低能源消耗诉求不同抱吗。作为碳排放第一大国矫嘉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值侍仁师,后续国际压力还将不断增大普。因此改尘未,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放涤坊辈,从大方向上讲是正确的撑未次。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段静凉,这和NEV积分没有本质区别拜裁贿,也无法确保总体低碳目标的实现敖袜。实际上沧郝肩,跨行业光芯痊、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向嚎别篱。以电动汽车为例摆,其在使用阶段确实是零排放摧黄考,但与欧美不同妨,中国的电能以高碳电为主诗故纱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放裸。也就是说拳陇隶,在使用高碳电的情况下就缔,电动车全生命周期的碳排放并不低菱。这正是碳配额管理应该解决的问题灯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中说猜,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额倒藉仍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业晴些似。实际上骏,将新能源汽车确定为国家战略扇沏惮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构揽,生产更多的低碳电滇撮,否则减碳的国际承诺将难以兑现挫。    另外紊墩块,对于汽车行业两,无论是CAFC轮侮洼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同称抨涤,但都应该由一个部门来统筹策划抹奔鞍,系统思考秸石炼,拿出科学丧缺恒、系统级、具体呜、有效的管理办法来推动实施堑统逆,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面川茫陆。    ■积分交易细则需加快制定稠、尽早出台    《中国汽车报》屁率毕:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定艇氛楷,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素建橡录,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受撇拎临?    赵福全挥:确定合理的积分价格陛含,涉及到技术衬耙烽、成本和市场接受度擂肥,需要综合测算和动态调整锣。我认为基本原则是狈五尽,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力镶膳算,让没做新能源汽车的企业有经济压力司。如果NEV积分是“白菜价”借朽镐,大家直接买就可以换,谁还会愿意在新能源汽车上投入捶?    因此蹭揩郴,NEV积分的定价应足够高讽宛,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入室纫,通过自己的新能源产品获取积分毯,满足法规要求茎每。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理镜葱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业笔华尝,能够通过购买积分先生存下去煎圣,争取时间把自己的新能源产品做起来茎竿。    《中国汽车报》拦盗:除了积分价格之外概,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑渭膏,目前处于“空档”状态设惧邪,怎么看待这个问题评美?    赵福全稍察:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力梁。而且距2018年法规实施仅有一年多时间词殴味,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫良洼。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性娩花凳。同时熟绅幻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间壬焊。对于汽车企业来说青,3年仅仅是一轮产品开发的周期放坚碾,政府作为“游戏规则”的制定者抢寝梢,应尽快给企业一个明确的目标瞪么,否则企业将无所适从洁超芬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》箔翰瑞:“双积分”中提出了2018年起啦,8%擦休、10%复肮睬、12%的NEV积分比例效赌逝,而经权威机构按照法规要求测算楼冯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间镭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难岛阑?    赵福全盖驴:在这个问题上戎,我并不持悲观看法庙。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难币洛,因为还有很多企业尚未完全发力秒。按照国家的发展预期告,2020年新能源汽车销量比例要达到7%剿梦烧,如果每辆车以最低积分2分计算屁脖,整体积分比例就达到了14%头爱骇,如果是分值更高的产品篙,达到18%的积分比例都有可能寂。关键是要努力实现7%销量占比目标尘,而这也正是NEV积分的目的所在速。    不过另一个问题引人担忧搅锑坎。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求碾,同时在CAFC核算中也有优惠夯浅:一方面油耗直接按零计算概多,另一方面核算数量加倍怀尘李,从2016到2020年分别是5倍倍莎、3倍畴瘁泪、2倍横。此外平,按照单项抵偿原则梧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淡烹摔,还可用于抵消CAFC负积分讽北偿。我们经过测算发现骨清,CAFC中的这种双重优惠别色,对新能源汽车的“照顾”过多了添车,不利于促进其他节能技术发展夯夕傲,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险笺俗羞。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展铰,CAFC的达标难度就会随之大大降低沽。实际上逛赔哪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重吕,两者不可偏废娶搭。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展谭患,但如果CAFC目标落空楼绢虎,国家能源安全受到威胁捍厢,汽车产业的可持续发展仍无从保障痉。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鹅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿标剔碉,这不仅能确保CAFC目标的达成盘筏,也会提升NEV积分的价值氛舶,避免NEV交易落空啤戳。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》翻曹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值开烹垮,而没有将电耗的概念纳入其中淡随,这样的算法是否科学剂毕?    赵福全紊:NEV积分分值以续驶里程为依据揉财澜,这与推广新能源汽车的初衷相违背扛狙,也不利于鼓励技术进步庆。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嗡垃。推广新能源汽车是为了节能减排场晒,因此不仅传统汽车琶,新能源汽车也同样应该抑大扬小昂瓶、抑重扬轻桨扣。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”雄罕景,而不是搭载电池越多越好态,因为大量电池搭载在汽车上移动图斡钢,这本身就会使能耗增加邯缔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾惜憋,也意味着大量增加电池生产的排放辉。    政府应鼓励企业开发低成本冉诵、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碘孔董。也就是说驹澈,政策制定一定要“勿忘初心”钞豪皖。建议NEV引入单位电耗教,即吨百公里电耗的概念锋,作为积分分值的依据努碉。同时鸥拍梅,对于小型车电耗适当放宽次赔,而对大型车提出更高要求劫示,以鼓励新能源汽车小型化霉,进一步提升节能减排效果懊谋。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》杜可凄:在“双积分”中奥抒,没有将新能源商用车列入管理范围孰,这样做合理吗错?    赵福全诽陌罐:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼先疲可持续发展的问题赦骑蔡。2015年梦抨,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%孺,获得国家补贴的比例比这个数字还高让。而此次NEV出台却未涉及商用车嘲床,这是不合理的次窖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺灵,也会让乘用车企业感到不公平颁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规首,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钮。我建议屯,应该单独给商用车设立NEV比例要求订冈,可以不与CAFC积分抵偿士,但企业之间可以交易甘怜。因为如果没有NEV的强制要求估,在补贴退坡后缕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑髓澎晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄乳捍:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蹈屠,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水缕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上令,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示妮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家欺彩任,盲目投资之后茸,多数公司要垮下来辉谭咖。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热骇齿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎疲丹。    以蔚来汽车为例辟毒,去年8月还只有100多名员工健痘,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模孝殿。据中国汽车工业协会最新统计惜崇兰,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆停停锰,销售4.4万辆鸡扣欢,同比分别增长25.7%和43.8%斥,1-9月新能源汽车生产30.2万辆康百,销售28.9万辆舍己糕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抹羌竞。蔚来馆、威马叔、前途炉肆、小鹏等已是新能源造车领域的热词憋倾,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入捍去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面魏染,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》澳摧昏,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目吕深聘。至此恒隘市,奇瑞新能源成为继北汽新能源少糕涝、长江汽车惭里陈、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业涎暗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家单违。    “新能源车企的风险构琼下,其实很大骨。”王秉刚说护,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肛孰,对风险有足够的分析珊簇,有可能投了很多钱却未犀,最后做不成杀,带来不必要的损失埃烷犁。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下裤故芯,简单地投资建厂火勤、增强制造能力舷,未来堪忧梳。新能源车电池的技术进步非常迅速 撤糠,现在可以用的技术一年后就不行了虚。如果没有研发能力就做不过人家稿。“一下十几个亿扎进去良橇豢,有可能最后做不成吾础,我还是提醒新进者要谨慎一点谱帮通。”王秉刚说富。    事实上努,目前国内的新能源电池生产厂太多了瑞,但规模都不大访。而且动力电池总的规模也在扩张中潦簧,尤其质量好的不多烧臣,“据我了解腺,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单炊揩。”因此搪澄,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺类却。   谈不上“红海”藉安,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鸿,但道路曲折须沃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说辆禄,造车得有钱怀、有人才举、有时间母规白。“钱我们还行充农岛,人也不错帝缕伯,就是时间太紧秘缴筹,毕竟搞汽车三年算很快角泥暴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合嚏愧。”万锐坦言晒轨酪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的辫。    不过味吝里,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧姥钱狡,万锐并不认同潜我径。在他看来裸,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上另,因为大家都还没“下海”链购难。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程拭沦,大家还在忙于造车颠檀,搏杀还没开始蹋坞。    “这是好事鞍炅 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烁函,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说臀,目前中国传统整车企业有150多家咖,新能源车企至少有30多家觅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法睛。    至于是不是过剩茎,梁伟表示这还是要市场来判断犀。在梁伟看来片,其实中国传统汽车行业已转入新常态篓唬恫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蔚,除非汽车消费大幅好转拷礁,否则很难回到前几年汽车行业的盛况嗓陋授。    但另一方面钝,根据预测寸惫,未来5~10年汞,中国的新能源汽车将保持两位数增长郡毙薪。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称煽喝,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆陋,到2020年时产能达200万辆咳敞芬、累计产销量超过500万辆兢迪傲。梁伟认为啸,从年产几十万辆到200万辆的目标弄,新能源车汽车肯定还要快速发展穆妨。目前的新能源车市场还完全没有定型椒艘几,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蹦。    梁伟特别提到了特斯拉的成功翰,“很多人此前担心特斯拉会破产凳保,但Model S和Model X推出后效果不错渭,用户接受肉。经过多轮产品积淀订怀扔,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蕉岁巢,特别是成本下降得较明显截挂凡。特斯拉可以闯出来熔揭,中国企业也有机会维微劝、有成本优势滇虐。”梁伟说干。    对于最近贾跃亭的乐视晾蹄想、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茹,梁伟指出陶拜卢,除了技术桑冲,汽车行业还是一个资金密集负、劳动密集的行业趣凡。如果要进入涝蛙,需要企业在未来几年有大量投入爆,以格力电器(000651.SZ)为例滦,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗酱摧唇。    梁伟表示势达忙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来瀑宫掸,毕竟快速把产品推出来垦连,现金压力会非常大存。另外灸怪,一家企业在原有行业中具有很强的能力蠢家,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功怒海,这是一个很长的学习过程突聊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊睡卧:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酮,也是第十七个中国记者节遣疏。2000年偷诺参,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》忿椽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节马娠。此后记者节像护士节懦森谐、教师节一样截乡,是我国仅有的3个行业性节日之一腊垫勺。   值此之际规涉免,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱碱揽,在这个纸媒寒冬的大趋势之下考,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”袜墨。      坚守还是离开汝坑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露莽寝懂:去年网络广告总量2096亿元士固羚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元喀陪。报纸下跌超过35%锌痕,杂志下跌近20%拘端实。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿潭好推,单项将全面超越传统广告千。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击欣胜昂,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者礁退,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下其绵滇,也仍能保持着不俗的销量涕祈。    “没有路可以让我选择少,不经挫折所谓的新闻理想一文不值季罐。”陈总对此直言到破省。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赣崔,但发行量保持一直不减告瞎策。诚然淀阀涣,这离不开报社给予的支持底猴括。但从自身发展来讲谈,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好瘟。究其原因窘缮场,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的令拉仁,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者念具。   汽车也好档接莲,新闻也罢悉。毋庸置疑幸灵彼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题枢碴。   纵观整个汽车行业的发展趋势鹃婚,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志侧。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受将辨,但不可否认的是梳唯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式芜奸。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凉趣堤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谐秀晚。    除去对报纸滔魂诗、杂志的獭呻、广播达、电视繁随缺、音像等载体样样能玩得起来凰苍,还需操弄3G悉期、4G等流媒体技术屉撬。我们不知道下一站会到哪里肝媒肥。   面对媒体融合大潮牵,陈总胸有成竹的坦言槐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挎借,家用汽车转企改制之后继续深化改革奢备弯。由媒体到传播机构慕乾兰,由杂志到全媒体平台百镣,历经两次创业隶,家用汽车探求新的发展方向竣喇辟,抓住变革时代的发展机遇腑爽,赢得了全新的利益增长点煽。不再只是单纯的纸质杂志惋搪祟,视频蠕宿、自媒体等做出了不错的效果什翔。   其次盖穗,就是在自己的企业定位方面奥嗽弛,中国医护工作者汽车消费调查热鲁、中国城市教师汽车消费调查是以医生坛俗、护士阮急、教师等特定的人群为对象做的系列调查逼竭似。这些调查一做就是3年踌令夸,走遍全国大中小城市图,做出最真实的数据韭室。 ?   “网红”营销时代   今年以来丹,网红主播频繁出现在各类活动现掣,手机发布会阜粮蝗、车展巧天趟、房产开盘磨列棵、比赛等一场不落冻,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会串购徘。”   日前爽蛇,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”功内啸,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军氖矗,打造新媒体时代的主流媒体“网红”马。   对此事件扁愧,亦不乏业内人士称陌匠乾,国内深度报道的形势正在由高峰往下走莱,呈高开低走的态势惭。   陈梓萱表示守窗跑:“在现阶段的传播环境下睫风,媒体记者朝网红转型杉疙,把读者转为粘合度极高的粉丝黔榔笛,增强彼此互动屋、沟通呛氛口,无论对于报社还是记者个人瓢尝,都是一件好事膜桓。”   “把流失的用户拉回来潭,用互联网金就、新媒体的方式擒施,我们正在努力尝试昧脆,但具体执行效果如何阶,尚无法判断把担。”全媒体时代港,我们永远在路上门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛耻:张瑞丽 版权作品孰具,未经环球网Huanqiu.com书面授权绊殴,严禁转载街,违者将被追究法律责任悼鹃才。 获取授权" "  原标题拭啪侮:广汽传祺肖勇帆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日钩靡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典快粕。在本次活动上阀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辟。广汽乘用车副总经理肖勇表示杏:“时尚是一种潮流壤,其实就是顾客需求唐侥返,引起客户共鸣局饭粟,汽车也需要时尚第危兔,所以GS8出现在了这里俯沤胸。同时传褀GS8我们就是承担梦想隶朔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上镀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市尘腹瓢亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌握茨,中国品牌基本上没有一席之地徘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型祥,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任搭。   对此遣,肖勇表示弓:“传褀GS8我们就是承担梦想据罐故,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上厕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上赂棉,所以在豪华汽车上背,我们率先实现突破烤涸。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚电,我们就是要跟汉兰达探、福特锐界形成三足鼎立非,甚至未来超越这两个品牌锭粹透,这就是我们的目标巍陕。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示俱妥,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆瑞,创造单月销量的历史新高莽,爆款车型占3.4万辆孙,但受制于产能安排的影响舱,造成其他车型总的销量并不是很高翘团联。面对这些问题谰串,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晶。   肖勇表示节杏:“明年我们的产能悍捅亢,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蛋继青,产能将得到释放娶。我们在满足GS4的同时滩班,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立歼,最起码销售五千辆以上凰糕,剩下我们会再分配个其他车型东。”   同时为了加速品牌向上阔寡宠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市淮。同时肖勇说道撂内:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型备某,在明年全部投产淬,所以明年最大的问题还是产能叔谭侧,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奉促韩,我就是聚焦我的明星车型视潞。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦檄痕:李芳" "  还有不到一个月骋,东风标致4008就要上市了快。它的颜值婪、科技装配足够有吸引力蟹公,那么随着锁定竞争对手攘绷、谍价室乡、销量预期等关键信息逐步浮出水面旁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仟画?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天灯嗜妨,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蔫逛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”抗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影伙。比这番景象更热闹的寄口视,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会板千辱。   说到品挥拢椽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致骚捕径,让媒体品到了极致倾曹梆。在工作人员的讲解下郝,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统纫坍史,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计铣,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴赏宪,无不让到场的记者帘烘饶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吃。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外傅盆虾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质馅、品味赐诫。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象庐,东风标致在今年推出3008刺搬、4008后矮粱昏,也将在明年陆续推出3008S剖、及另一款7座SUV咸哀杠。据中汽协最新数据显示袄,1-9月SUV车型共销售599.92万辆损,同比增长45.91%染肃。那么蛙忌,在众多SUV产品中诫危桔,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢铆笺纫?东风标致总经理李海港对记者表示麻纽:“我认为要总结一个词就是‘品’字蹈,东风标致的SUV一定是最有品的铜轿额,这个品是指品质挞、品味扫脊,今天的4008就足以支撑这两个词坪饰蓖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化池?李海港对汽车产经网独家表示蚂蜜泰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同餐。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型荆械,轴距达到2730mm秒,是同级别车里最大的颊侥络,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匿堕毙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机递,在配置方面更趋向于高端孤肌、智能沸烽,进军更高一级的SUV市场认摊。”   然而吼酪惭,另据乘联会的最新数据米圣,1-8月胃假散,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV隘筷,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%猫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么假,作为中级SUV涉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期弥?李海港向记者算了笔账悉撤,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万济拢,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求傻藤。“这种需求就是4008的机会卿蔷灰,也是4008成功的保障视饥惰。”李海港表示归穿。   “狮虎之战”将上演   还未上市痪工度,4008已将主要对手锁定为福特翼虎娩揩。李海港认为虽凑,4008在科技装备卤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寒虫偶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的揪扫。”李海港强调两浓。   通过外观设计及车况数据对比后发现习担,4008的设计颇具未来感和运动感鼎罕即,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下韧,4008在轴距上占有一定优势募,也使得整车造型看上去更加修长窜。   那么般砷汲,价格呢谅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测喊,通过对比翼虎的指导价瘦钩,小编认为4008的价格应该在19万元左右皑荣膊。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合痘接。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢图?据乘联会最新数据竿呸凸,翼虎1-9月累计销售84258辆缸盆,月均销售9362辆溅镣。但值得注意的是逗,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%插寡穿。那么穷位,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量挪境,可以说也有一定难度甭熄嘶。   汽车产经网了解到唉堑,由于目标客户锁定在换车需求的群体伶尼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案宝,以吸引用户选择4008攻。至于置换方案的细节翠互,李海港表示还未最终确定辫赡沛。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肆:李芳" "   国庆结束后操粹,北京哺诵快、上海捐、广州多藤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿敖芳殊,引来了社会广泛关注复。平台闻风声巨,媒体炒热闹芹,百姓愁价格涸按。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻帕,“网约车”只是第一块烫手的山芋勤胸篱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性颈,又要确保公共交通体系的稳定伤,还得照顾老百姓的感受腐孺。    比较普遍的观点认为川,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升很,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上涡邵,征求意见中提到让市场来决定涕版,这是非潮5嗌兀科学的荡拾。作为用户饲裸,担心价格上涨片吞,特别是比出租车贵嗜箩挞,认为监管部门是要维护出租车体系利益旦佛泡,我觉得这是大家多虑了绵溜。过去马岗,在平台混战的阶段戌寥匿,资本介入烧钱抢流量猾搁蜂,这本身就是不可持续的僧枚挟,价格逐渐上负甙摹,平台收取中间费用是必然的高马陈。    对于各地的征求意见信,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌泄落取。比如说要求司机是本地户籍确刃烘、要求网约车辆的舒适度等等痘椭履。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秀琼。    网约车规范的政策是非常需要的哗,作为共享经济热潮下的产物舒,网约车从诞生至今身份一直相对灰色共。任何一个商业模式搪,都需要规范起来插。因处于监管边缘瓤是,过去已经发生了数起网约车的纬谇疲害案件疾埂。我们在对受害者表达同情废无镰、对肇事者表示愤怒之后里词睛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带欠航坎。    然而湃费哎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的教禽。比如说耿栋,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍桶、车辆要有上海车牌攫怪,并且轴距要达到2700毫米糯。根据滴滴公布的数据检珊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中轻绢,拥有上海户籍的不足万人联沃卞。这个情况在深圳类似常,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车嘘。如果按照细则明确执行拢垛为,这就意味着空虱示,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”部硅。    共享经济是大趋势祷,但监管太严可能打击积极性匆,这对立法部门是大考验市踢。互联网时代是,网约车大大增加了出行的便利修受,使人们在出行上拥有更多选择痕。监管是为了提供安全高效的服务保障谁,而并非要让网约车集体消失恐瑟惩。现在的征求意见许多还是首次提出趁纤瓤,建立体系的过程中应该让用户躲显、司机及平台有更多发言权挎缚。    我们鼓励共享恳祥搁,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环尾恕偏,与传统交通体系形成良性的交叉互补迹蓄。    我们希望立法菱憨具,只有合法合理才能保障各方的利益千凸耽,所以网约车服务一定会是标准化步放庙、安全化的佰。    我们希望在所有领域都有不断开放肮脑娠、不断完善的发展方向捶吹辱,这是产业互联网时代的必经之路锣叛。    文 | 著名职业经理人辰饲,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券赦抚:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按快:新造车企业已经不再神秘皮,告别概念车的品牌曝光期杜,开始进入真刀真枪的实质造车阶段抛难。投建工厂亥警就、申请资质俏究去,造车尚我微,他们是认真的蔫棚仍。不过剁幸,“八仙过海讥、各显神通”李句绿,出身背景不同的创始人司么峦,对企业产品和品牌的定位麓苏疗、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赦宏。    想听“真知灼见”斡姑,走进新造车企业鞭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天湿淮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道衬戳皆,敬请关注归棠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中竭食,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上途袭惩。10月10日看,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准龋残密。这也意味着具蹭床,前途汽车继北汽新能源淑、长江汽车之后茄诬,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”完。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中桂官,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本绿讼改,可以稍稍松口气牢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看粱,他直言到2017年底前途K50车型上市前谓姜,相关准备工作的日程已经安排很紧张南匙谦,有许多事情需要持续推进辟讳戳。即使如此汕圭,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啃即。在与记者的沟通中宠感,他详细讲述了自己的创业经历廉、资质申请的情况肠暇捎、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断钙。    短短的一个小时下唤,陆群留给记者最深刻的印象是懂,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师烽,他们怀揣一个美好的愿景剿,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”樊搬频。    ■ 拿下资质不神秘凄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赊,许多人都对过程感到好奇羡钱。陆群则表示恰抖,拿到资质并不是一件神秘的事情儡炒难。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求末恒,一点一点把技术做到位德枚视,把技术通过样车和样车的试验呈现出来嗡邦疆。”陆群说碧钝。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》乓。具体流程是户缚,企业根据相关标准去申报项目赣烧,国家发改委则根据“27号令”去核准申请嗡盒。陆群认为木,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展眉、引入新的技术和参与者丛操泥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虏。其中对电动汽车的四项关键技术梗芯的,包括整车的集成和控制技术滑吾,电池的管理技术毒慈,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求榔。同时陇全,技术具备后还需要做出整车船,并按照标准做大量测试挟忍,要达到很高的标准每据前。据了解鸿,整车控制管理系统(VCU)鲁滑哼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向绣嗽,也是已经掌握的三大核心技术斧。    更重要的是酗丝,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向谁卷壤。早在2010年抚匹,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部菇岁,开始布局电动车煽,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目使麓。2012~2013年纷勾,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目帛腿,在高端纯电动整车设计滔瓢书、研发方面取得了初步成绩鄙徊。陆群说漠俄囤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”汤鹤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年牧,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展握,开始引起业界关注怪匿惕。那时敢,行业对电动汽车的关注已经比较高施篡筷,而前途汽车早已走在了前列变。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年苇茶。”陆群说腺寥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司窜罐,专注纯电动车研发涧、生产滥肆然、销售及服务败募,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溃娘览。”2015年9月虹逞淖,长城华冠登陆新三板挂牌交易蛇潮超,成为新三板电动汽车第一股都老。目前愧搬骚,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团椿魏娘,包括整车业务板块(前途汽车)壕、设计研发业务板块(华冠设计)翁教,以及核心零部件业务(华特技术)桨。这三大板块互为依托琅啃霖,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑毙。    拿下资质棱络冕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点边。    ■ 技术诬景、生产基地白傲、供应商都得一流    在做电动车的这几年闯浇,陆群对电动汽车的理解越来越深入肚次,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机疮腑撂、变速器等物理结构皆路,还需要产业链配套评狸煌、成本控制裂、核心技术开发等一系列工作坎挂贾。“自主研发的核心技术肯、国际一线的供应商和自建的生产基地饲,是我们的三大优势疏龋。”陆群说屏孟。    陆群说猴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现副伶,市场上找不到合适的零部件供应商杆婆慷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淌募。目前遂缕褥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案呵煞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脚捶、VCU来、RESS等核心技术拭亲秃,使零到百公里加速仅需4.6秒世偿,最高时速为200公里蛾,最大续驶里程达到300公里库搁。而据陆群介绍鞭砷姑,这些电控技术相关的零部件退惜害,不仅前途汽车自己使用舵弯商,也已经为行业中其他厂商供应鸽。    在供应商体系上耪么疮,前途汽车同样拥有强大阵容纤,已经先后与IAC滥惜鸥、博世莎嗓背、布雷博功辽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作竭祥破。这不仅确保了产品的品质崩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验详洼弯。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地省粉不。在新兴造车行业高喊“代工”口号时铆盟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地豹挂灰。今年2月扒帛喷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基阿空蓉,按照规划褂,苏州生产基地先期计划产能为5万辆记维,将在2017年中试生产南,第一款车K50将在明年底上市讨兰麻。值得一提的是屋,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺撼,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钡锹诗,最大可能提升汽车的轻量化水平连厦。    陆群认为蜗施骏,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车蔽,而是要通过成本控制刑黎、技术提升来实现签航上,其中轻量化就是很好的解决方案窍。他强调受皮涪:“前途汽车的产品规划和市场策略桅上敬,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的咐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力港砷,在全新的市场领域不断成长踌揭茄。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来忻社,中国新能源汽车市场前景广阔损,存在巨大的市场机遇彪。据他估计庞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来轮修。他表示骋弘,前途汽车已经做好了准备稿莫。    陆群始终坚信一点戈柬抗,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西锯棉。在他看来德朽心,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”隆。“所以肌列瘁,我们专注车辆性能喷测畴,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台瞥,迎接智能互联时代临弟。”他说蓉单骋。    自1990年大学毕业进入汽车行业习皖床、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肃席,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年顿祟瞧,创业历程也已经13年皑,算是行业的资深“老人”惰沸苦,但他说自己一直是一名“汽车工程师”良砂,他的团队也是一群“汽车工程师”庐,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远边。    陆群说诞喀,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为藤簇,像华为一样拥有先进的技术闷霓、过硬的产品品质以及国际化的视野当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布瓣橡:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹拦,同时烘共,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益似赊。一时间绰此嚼,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来焦画。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访享能嚎,对于新政煤石、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明窃寇扣。    看自己   记者钞户: 首汽约车有哪些新的动作和布局呵赁?   魏东担棉摹: 一方面书弓娃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面略宋零,根据北京睡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则叼,我们会在司机施差缉、车辆和运营都符合当地规定的基础上牡,继续增加运力保障委辟,这其中包括增加自有车辆纪,也包括增强与当地伙伴的合作侣寞。    看政策   记者船煽檄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后簿萎燃,有观点认为睦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的撼觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东羔祁: 这样的说法不客观酿。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定桃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情菇。    某种意义上讲捕拎,首汽约车项目上线之前逗独,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贺凌丝,我们只是在政策范围内尝试着做灭染。彼时敦惋,我们借鉴同行业企业技术手段裂心、商业模式和合作模式华,在政策合规的前提下兽豆共,尽可能尝试秆抠,当然骚赎传,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后敖,我们是十分期待政策落地的宪骗。因此结希唤,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情薯汐。    记者陷蘑: 怎么看待首汽约车的先发优势俄碍?   魏东楷略厕: 的确苍噬呈,北京市场上我们目前是最贴近政策的壬瓷拷,但从全国“一地一策”的角度来看零村,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的捻礁蹲。    看行业   记者熟孙: 按照当前征求意见稿来操作革,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响翁兰。   魏东垮涕: 我们对于各地方出台的政策表示理解绷妹核,网约车实行一地一策制度篱慌虱,各地会根据各地的交通发展水平垂啦、城市交通需求来决定如何管理网约车府,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发极齐缴。    看未来   记者草函炯: 未来行业格局将有怎样的变化侵?   魏东副娠导: 当各地政策正式落地之后日,会明确供给的标准煌蚀瑞,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣壹ζ狻,筛选出部分中高端车型进入服务领域烧龚荣,同时九拟奸,对于准入的司机进行严格监管搅椭茨。因此撵秽,在未来行业格局变化上侯洗拨,在大的方向和框架上由政府来把关甘劲费,在框架和方向范围内虾阜,各家寻找自家的竞争点和突破口村物,现有的平台选择优化平台和转型升级股会颠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎懊葱:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始许另,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略牢楔胁,并通过一系列体育疗、娱乐等年青化营销举措塑造年轻辈敢、活力的品牌形象挛华厕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体莲,除了年龄扒算唤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人仟晃。” 10月13日掀,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示存勺。   据悉尖题考,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记怖敌,并向年青人传递积极的正能量剩绊,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典签罢。未来墨老拱,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动古随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言祭敢,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型拳轻校,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型隶刊,借助本次人物盛典闷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁经蛇范。   “2016年辈荣,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泵僚。” 郭伟表示谢亥瞬,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作四,不仅让不同圈层的消费者曝岔、车主抢东鲜、粉丝共同参与到活动中颈替仟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者矛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机缓晤翔。”   事实上成,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域惰农,包括体育以及音乐类的综艺节目坞,实现了跨界合作捅佩。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称狼,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肃桂惰,更赋予一种精神的体现和时尚的态度骇弊。”   根据最新销量数据显示荤撕,东风日产9月份的销量出色撑,同比增长超30%恫。其中主力车型轩逸兰、逍客施韧觅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗菇步。   郭伟表示枢膝谭,“东风日产今年的目标有所提升猴贰长,对今年销量保持信心墨。”此外铰吉,谈到是否有可能再接再厉羌菜,在总销量上攀升至第四名的位置时频,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知散葛,能超过前一名最好浦,但最重要的是与自己对标恕非。”   责任编辑快趁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荚廉:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组裳描抨,管理层不参与讨论拔,每组都有来自全球各地瑞捞莽、不同级别腑麻涂、不同性别的同事卜令苏。”蔡澈说棵新坡,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔚碗哭,大家相互协作饱狙垫、互相支持少、勇于尝试律斑。”    中国经济网综合外电报道瘦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耗雌令,其宏大的构想才刚刚开始锨。蔡澈现年63岁风透,其工作合约预计到2019年坑略割,在刚刚过去的2016巴黎车展上肩,他再次用前瞻的眼光和布局荆芯,为戴姆勒集团未来的发展番剧,提出了新的方向硼磕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说叭柏渐:当年学的是电子工程专业俄,就有人建议“傻小子迪,去学机械工程零豢狄。”谭匪,“今天来看兢,坚持初心教,梦想终有回报非獭。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体匙菜比,在报道戴姆勒集团的“变化”时惠,都会引用蔡澈的公开演讲壤娥,因为他提到了电动胺、互联骸勘、智能和共享等前瞻主题册欧。    首先姓理赁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蓟,并计划到2025年淬触,成为高端电动车市场的领导者痪榔迪。当然赦烂韧,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拆窃控,奔驰不是最早“吃螃蟹”的熊川,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念寞尘,恐怕显得更稳健适暗川。    “在所有这些领域汲,你必须为未来的投资做好准备浓,”蔡澈说输里辱。 “但这是令人兴奋的偷,所有这些发展不仅仅是技术的改变枢粱惹,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疟逞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛嘎情强,内容丰富的CASE(瞰思)计划搅,它取自于智能互联碌、自动驾驶斡筹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母雌谅鲸。有评论指出深睡:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责锻,就是要对未来做出承诺枫。 巴黎车展发布会期间蒲幌海,蔡澈穿着休闲衬衫虎、牛仔裤和运动板鞋晦砍桔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名墨疗,但蔡澈作为首席执行官泻撵,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目琅纶伦,以加速决策和赋予员工权力著称浪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”方盎凉,鼓励对新产品和新发现橡歼,进行实验性的尝试娘殊裁。    巴黎车展发布会期间聪硅潮,蔡澈穿着休闲衬衫芹歇、牛仔裤和运动板鞋曹砷陛,一改西装革履的常规风格赖练。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锤:“我们并不是穿衣方面的专家单冈劳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen饭勒,而是留在了在工厂附近的办公室拱镐,尽管条件略艰苦躺。至于在衣着方面的变化懒,没有具体的规划兴芳梨,因为衣着是表面化的啸是,符号化的宠,尽管这会传递一些信息晦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示铆糕掀:近些年颇郊,我们尝试了很多新的想法单斜拉,对整个行业而言都是全新的尝试汗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划屠,很多同事都参与其中囤炭。    “仅仅3个月的时间拘,我们收集了150个优秀的想法功愁警,这些都是关于企业未来建设的好点子撇补。我们把参与讨论的员工分成了八组肥形,管理层不参与讨论兜,每组都有来自全球各地宽拾芥、不同级别能、不同性别的同事鸿拓。”蔡澈说受廷怪,“今天提到的鱼群式结构离拐沦,希望让公司更有活力辟诵懒,更灵活瓶兰。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摧先,大家相互协作秤、互相支持妊、勇于尝试偷。”    几个月前嫁,在柏林的一次会议上瑟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片急痘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”露。根据德国报纸对这张照片的描绘痊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面笺档。蔡澈告诉开发商戌,这张照片是30年前拍的疲私,那时惩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车奋共。    随着电动车品牌的发布说懊负,以及首款概念车的亮相册,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代泄。在戴姆勒的规划中扔妮宏,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力酶,包括价格配、外形和性能倡磋。据了解乌幢疵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痛,包括在德国建立第二个电池工厂酒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记讹:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蒙朵梅。主场“作战”的雷诺品牌封梯物,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR双,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念藏玫耸,包含设计畅藕停、产品以及市场布局等方面吉。    发布会结束后欺,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通搅杆。在面对面的交谈中泞,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陌看仍。另外痪淮,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题响,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作珐骄庇。    网通社口骏:在中国市乘唷,2017年雷诺在中国有什么挑战垄燃户?    戈恩背:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长雌垢,中国和印度都成为全球业界的引擎冻闹。2017年是雷诺非常重要的一年菇,我们的销售会起飞通,就像飞机一样浑,正在起飞向上并且不停加速陶垫豢。对于日产来讲寐翟,也是非常重要的一年跺趣,还会进一步推动启辰的产品钉,这个也非常关键砷纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社崎:您如何看中国新能源市陈伞?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划集千?    戈恩莫檀:我认为中国会成为全球最大的市衬咏,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的荷涧。对于日产而言构,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺入兢觅,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目让。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的岛。    网通社揭安:对于雷诺和东风的新电动车项目踞,是否可以更详细的介绍一下芥抄猜?    戈恩阜认:雷诺和东风进行合作纱眉绰,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场眷。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论葛垮抛,最终项目还没有做出决定哺巨凤,但正在研究当中竭。    网通社拟:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术川荣,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进舰芬?    戈恩芦脐惕:自动驾驶一定会进入中国挫,这是勿庸置疑的诗肚。目前耐铺,各个车商在这方面的竞争非常白热化广洞敖,中国消费者对相关技术也非常感兴趣刻仙厦。在中国相关法律法规允许的时候翻灸,我们的产品会进入中国喝筏散。当前溉,我们的样车正在美国镁菲莱、日本做相关测试问辆。与此同时囤赤,雷诺当然不会遗忘中国市场全。我们会在中国市场进行一些展示项目下摆,这会帮助我们完成产品差异化的工作煤,也会帮助提高产品的竞争力嘉。    网通社伐:三菱的加入深痹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助潭谷太?    戈恩礁版:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三比榔博,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助袱。我们认为2016年包含三菱在内崔锋岛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关堑餐。所以它不是目标瓶翻椒,而是我们现在工作的结果娜驾粳。展望2017年邪躺信,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年暖孔汞,尤其是三菱的加入佬,让我们有潜力跻身全球前三碑兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮雄:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 笔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响力。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代卞龋废。”Kalanick 说道诽。“如果真的发生这样的事惜饰未,而我们没能参与自动驾驶的开发肯啡,那会发生什么事睡逆?未来将迅速抛弃我们菱喂。”    上周四茸荷闻,Uber 对外表示独廊镁:8 月底江,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车前绢缮。    与平常用 Uber 打车的程序无异扦概,系统会为乘客匹配 Uber 专车栓口添,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巾。虽然是自动驾驶汽车搅,但车上会配备两名训练有素的工程师沁轨享。一名工程师坐在驾驶位上拧材,随时准备接管汽车控制权晨,另一名工程师坐在副驾驶上庙那勒,详细记录汽车的每个动作诡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外独,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto煎极,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汉。在采访中薄竿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业巷。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场零。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程⒉摇,现在卡车运输市场也是如此透。”他说啃。“现在谈这些还有点早话,如果非要说点什么莽,我只能说我们已经进入了研发阶段送脑娘。”    在采访中葡胖,Kalanick 还被问到酮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代澄翟滑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存疲。他认为在交通自动化的世界里隋髓,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加兴纱恨,但驾驶员所占的比例会下降剑套。不过整个专车网络将提供数万个就业机会裤。    Kalanick 说道河匪:“像旧金山这样的城市堡,大约有 3 万名活跃的专车司机还。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蹿梅镰,但是别忘了盾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车咯诚哎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贤开观,自动驾驶汽车也需要母。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的砷昧,有些情况是处理不了的耻。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很写铀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员雷菊帝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少饲。”    他举了一个例子璃,电话刚问世的时候七呸,需要一名接线员来接线稳譬了。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会泞蠕,而是创造了一个全新的行业恢,并创造了大量的就业机会糜察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "  穆伦认为伤惋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代桔洞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车懊挎来,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业譬唱悲,包括汽车的使用方式铜柯。    自2015年9月25日临危受命入供巩,出任大众汽车集团CEO至今叙篡挫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间软。那么钉贬,一年过去帕不,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脚,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后财替,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得耽墨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后犁首犁,贴有穆氏标签的大众非,其未来又将是怎样的呢薪厩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)抹轻库,借已成惯例河害归,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”篡级,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》浩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义笑涩躲,穆伦首先抛出对大势的几点判断凉渡,也就构成其《巴黎宣言》的构架握苫态。他认为韧裤鹤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代母汤希,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车躺难,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业毛备,包括汽车的使用方式第泊朔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说歧梨,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求砰盖城。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挟班刚,这需要我们用全新的理念谁揽磺、全面的视角对于出行方式进行解读拾鸵。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来赶躲滴。显然材,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的略捅淑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的铰仕。我们需要联接汽车世界和数字世界绿弗,让消费者获益惜抡,推动社会和经济的发展据添骄。同时顺应驱动技术的根本性变革充轮,即电动车是汽车行业的未来扩慈。尽管如此凛本叭,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位放。我们必须巢距公,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代撤,同时推进替代技术的发展亲茎。    穆伦坦言图倪恃,应对当下的变革慷,对于大众汽车集团来说恨,是一项十分艰巨的任务炼品驳。尽管如此猴缕,我对于集团未来的发展持乐观的态度沏鞍措。因为在过去的一年里廖颓,我们兑现了承诺奈妈, 增强了核心竞争力菩,积极推动集团业务的不断发展闺寸。因此蹄,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”苦颊,而是“大众汽车集团将如何成功”彭。为此挥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奉奈。集团的目标检寂屎,同时也是我个人的目标稍推垒,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业估承斯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者仁暇姐。    他说蛾崔屁,今年夏天删秒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容飞访。我们强调氦潜,集团未来发展的重点领域将包括荚蕾氏:电动汽车光瘟渡、电池技术枫、数字化鞠、无人驾驶和人工智能司渺,以及全新的移动出行解决方案层。放眼未来秀布避,很多人将不再拥有私家车旧。即便如此沽狄短,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疚蹦牌,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撇读、大力拓展移动出行服务搜翘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嗽郊剖,包括集团旗下众多品牌的战略汇翁拓、关键指标和相关措施米。但在此之前韭鲸,我们并未停下脚步扔,而是继续开展相关业务劝。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乏谜冻,他特别谈到糜谈:“在中国铃容赂,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项痛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”恫涩悸。    穆伦表示响饲鹤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题形。这些实践同时也表明多猛搅,即使目前面临压力激赌姓,大众汽车仍然完全有能力实现目标能丝。他承认渐,坦白来说缎儡,柴油发动机排放事件影响深远朗芜乃,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点崇挖航。我们正全力调查事件发生的根本原因诞,不遗余力地解决所有问题拣,并在最近几个月取得了实质性进展辆及痴。然而对于我而言起,构建大众汽车集团的未来蜗,也同样重要仟滩常。    穆伦说蜡碍,今晚姥剿句,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哦犯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌廉不。在2025年以前构,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列姬,并在欧洲市场占据领导地位僚绵。    最后觅,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望奥赶:“未来胚沃缕,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点澄摔坏。它意味着自由横、乐趣和情感厢上。因此锈栋,我们注重产品设计坤糙拈,并将以崭新的视角进行设计创新”畏帆构。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑统成:李芳" "  今年7月底壬狼夸,在2016年世界500强排行榜中萎晨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入冠殿,比去年跃升47位赶,排名第160虽驶皑,引起国内外企业界舱、尤其是汽车业界的瞩目疤。    今年码,是北京汽车集团快速发展的第10个年头伴耿输。恰好是在10年前裴碘染,徐和谊出任北汽集团董事长串,策划退烤己、主导斜俊佬、实施了令北汽集团由乱到治荤华,由小到大舍,由弱变强的变革哨栖抡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆届、有益愁、独到的成功尝试排沧卷。但是梧,当中国经济网记者约请徐和谊琅凉,请他以《老徐和北汽这十年》为题枢磺芭,谈一谈自己与北汽集团时较骂,徐和谊温和狈锭寐、憨厚地笑着说刚缔毖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗡,少谈勺首烩,少写漂。    于是克,在不久前的一个上午鼎苔,在北汽集团的一个会议室里休,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访隧筒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道黑。今天是系列报道的第七篇墒伍羌。   “北汽这些年发展快辟江,我觉得合资这一块观盟,起了非常重要的作用缕檬然。不光是从量上缮戮冀,速度上超添,还有效益上”煎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时潞哎涎,如是说道潦祷。    “在各种场合我都讲恼息连,北汽就是合资反哺自主”肯屏,徐和谊告诉中国经济网记者炮,“合资和自主坪,绝不是对立茎谈,而是互相借力”凸。 2002年10月18日皮无巫,北京现代正式成立继磺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肃、董事长算起垦困帝,徐和谊执掌北汽已是整整十年罗。在徐和谊的带领下肠悔,北汽从最初的“一盘散沙”侥居,到如今的中国骨干汽车集团蔽虐,取得了长足发展违蜗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蒙,北汽位列第160位耪,比上一年度提升47位琅亩,并首次进入前200名彤订洪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梁。    “北汽这些年发展快些阜悉,我觉得合资这一块糯绞,起了非常重要的作用识。不光是从量上暖孟、速度上歧,还有效益上”导沸取,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杭,如是说道护峨猎。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上半棋锣,徐和谊结缘北汽锋剁,也正是从合资开始输痹。2002年抛簿亭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立舶。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目洽嗓惰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业乓椭腾、发展首都经济的龙头项目和示范工程拈磷扯。    为此亢,时任北京市委工业工委副书记帅春、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽催,担任北汽党委副书记惶缔、副董事长啊惹,以及北京现代党委书记瑞东瓣、董事长虹彻肝。 2002年12月23日椭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下红,北京现代实现当年签约富拍、当年建厂奈、当年投产熬、当年出车仁娃险。在短短不到一年的时间里悄,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型昆寇嗣,迅速在中国市场生根发芽牡立痘。由此创下了业内独有的“北现速度”培殿。    时至2015年扩亢,北京现代已拥有第九代索纳塔褐、全新途胜波、名图缔很鼻、ix25秆、朗动丧济、瑞纳等14款车型撂,涵盖A0级集协、A级匡革吩、B级赡、SUV等主流细分市呈汀,累计产销量突破700万辆荚哭绍。    北京现代官方数据显示鼓,今年前7个月输度,北京现代累计销量达到59.3万辆袄犀,完成全年112万辆销量目标的52.9%慈推。 2005年8月8日妇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年瞄等境,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司抡。北京奔驰的成立荣未双,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域和弦。    虽为国内高档车市的后来者膝劳,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下舍坝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划拳溪猜,实现产品导入确唯、股权调整释卑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等妮清挛,北京奔驰由此迎来了高速发展期羞匿。即便是在国内车市进入到“新常态”后峦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅你,远超行业平均水平恢氏。    目前浓抡棺,北京奔驰已建立起全球面积最大八斤诲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扒陶钞,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂寡逞据、戴姆勒合资公司里最大的研发中心疮惯蒂,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台粗啼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业酮梦坛。 8月22日成糖匿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托陌歼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型隙绞:C级车燎俱蜗、E级车斥但硕、GLC SUV和GLA SUV夯裴夏。官方数据显示徽霓,今年1-7月纤情栏,北京奔驰销量达167307辆登,同比增长32.9%稍。    8月22日榔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市坦希蔷。在迎来年内最重要的车型后既豪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜尺节,着实令人期待略。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展壬堵哨,在帮助外方顺利打开中国市场的同时探卤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力鹿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多里疵。    “在各种场合我都讲派,北汽就是合资反哺自主”奋如茎,徐和谊告诉中国经济网记者涎楷,“合资和自主晦颊僧,绝不是对立戊竿啡,而是互相借力”郴尚。自2009年以来酚巫寇,由北京现代弹腑、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商票、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范妒苇、管理流程予以借鉴的数以百计采搽。 北汽自主实现百万辆    正是如此撤不郡,从2011年峦弹炒,第一辆整车威旺306问世甭梆,北汽自主销量直线上扬魄:2011年达到2.4万辆竣、2012年实现7.8万辆秒赖兽、2013年超过20.2万辆灯舵侍、2014年突破31万辆掀悲吼、2015年完成33.7万辆跨险秽。历经五年多的时间投操栋,北汽自主已累计生产达百万辆谢勒,跨越增长令业界瞩目答檄。    “着眼未来顽还,对于合资我仍然非成仗#看好前柯。不仅是十三五论还既,未来很长的时期定,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献钳。另外捷蛾剖,在此基础上弛创瞪,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”徘勘惰,徐和谊表示处。    “年底前还会有更多的好消息里签瞬,不管是在新能源领域沫垂裴,还是整车领域庭檄撑,包括一些重要的零部件领域阔陈,还会有一些新的大项目落户北汽鼎唱摧。这样合,为北汽更长远的发展鹅据晶,我想合资这一块片,贡献还会加大诽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝:李芳" "  9月29日闺白,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上阶抹探,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲搪媚徊。   蔡明指出辽瓷杜,中国汽车市场曾是低质量浮、低配置畔、低服务的代名词劣特。诚然葡,与美国汽车市场相比劣,中国汽车市场还不太成熟苗厘。但是冉,趋于完善的服务质量爆鞋第、规模日益庞大的车展汰、逐渐被认可的中国自主品牌槐开蛔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涪。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标捌孺,分值越低表示可靠性越高锋。J.D. Power近几年的数据报告显示坑揪,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蔫,从2009年的178PP100到如今的102PP100硅呸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步税。尽管与美国市场还存在一定的差距讨裳赖,但中国市场的后劲儿不容小觑弯芒表。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢微?J.D. Power最新数据会给我们答案思秒看。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苫唯,而中国市场的进步速度为每年4PPH睡颓锋。在车型研究上先,中国赶超美国市场需要6年时间剖耸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH烘禽无,而中国本土品牌进步速度为8PPH郝。在生产车型上超筋脓,中国赶超美国市场需要5.5年克。   3. 在了解美国客户的需求上肠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年冲熊弗。   经过对这些数据的了解和计算替禾,平均下来兽,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼监哼匆,才能百战百胜弟垦,想赶超美国市橙透永獭,前提是了解美国消费者的需求甜寿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的虽。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为替:车内有令人不愉快的气味雇、胎噪声过大(来自车身下面)钨崇、耗油量过大妹拘沮、风噪声过大(来自车身周围)僻素、空调开启后喊偏,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肌抹罢:内置语音识别经常无法识别/误解命令獭委篱、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题掠纤商、风噪声过大(来自车身周围)菩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)芍、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档细。同时韧长,在前10大问题中酵秦,只有一个问题是相同的蓉,即风噪声过大夏局。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锋欣洗,对不同汽车质量问题也有明显的侧重藐。中国消费者更注重感观(嗅觉稀、听觉和味觉等)方面的感受质量刨嗓禽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受擎谜景。   就目前来说抢薄蹲,中国的汽车产业还有很长的路要走徒掣谋,无论是汽车的质量稠,还是汽车的整体销售体系肛春材,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距识。凡事欲其成功鳖厢,必要付出代价诡绵蔽:奋斗抗凶靡。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉距淖堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尖:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理斜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣技唐财:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰忍:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编捂女那:李芳 版权作品晾客跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权剁椭,严禁转载巍干,违者将被追究法律责任缺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行党,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览农。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注腹活。同时韶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开搏投儡,作为本次车展的重要组成部分之一惫从,来自汽车行业各个领域的领导和大咖坚揭孰,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠洁蔽,中国机械工业联合会会长王瑞祥年,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奥烷,为中国汽车产业的智能化芬孟,信息化方面的发展做出指导意见菊胎。   本次峰会主办单位膛奸惋:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接截川:   贸促会汽车行业分会长王侠踢尺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟沛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘沦暗熬:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林碌抒钒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮存:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陛:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一鲤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌舱僻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了疮,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看骆险河。因为我以前开玩笑说了一句话谴,我说这个车联网这两年已经实现了柒,就是人在车上用手机连网缔肯池,这已经实现了量既。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架纷,手机天生的使用起来就比车机要方便呢蹄桶。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变峰。有一些改变我们已经看到了力搽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了衡吮。现在有了优步瞄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惰稳挽,这个确实听着都挺有道理跨沪,我们一听都很吃惊阜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享葱九,搞来搞去就卖那么几百台车戏。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始番,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了价。对于整个汽车产品捂、汽车产业链的改变它到底会怎么样飘倾?   回到出行的那个问题谓纷,我觉得大家也不用特别的担心村。我先给大家压压惊靖溜薯,有两个数据很有意思禄全,一个是美国湾区的汽车销量舰楼,一个数据我们一查就能查到休暇。以前我们想2012年优步在湾区开始普及刻,现在渗透量已经非常多了次聊,优步在湾区这么普及了森,买车的人是不是变少了辱藕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烤聘童,这个没有变少奢罚韦,而是增加了愧杀扁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆弊骨娇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错茹绊烤。确实涨的很快矢,这个和大家的想象是不一样的疤泉回,觉得汽车销量应该减少距酱日,怎么还增加了呢融并丹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少试葛,你说滴滴抨抛、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情仟棉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买链必,这背后真正的原因我就一直说沥同,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了回燃,其实出行不等于汽车举,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺陆洼钨、道路密度不够这种应用场景赴擒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用少,其实它真正的加剧了中国的拥堵拴。北京和上海这么多年严控车辆的牌照兰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%牛。汽车也不是简单的交通工具钵行将,如果把汽车还原成一个交通工具巧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了类。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由煽,我可以开颗挟,我也可以去坐地铁华,我有北京和上海的公交卡徐、地铁卡欧屏,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车忿嫂,我也可以骑自行车拱粟,有的时候感觉走路也很好擅颧胎。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寺,汽车行业当然会发生改变夯嵌窟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑康。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验难。如果你只是把手机当做一个通讯工具矩了,在2007年的诺基亚已经做的非嘲浣溃好了穷滩,但是还是被智能手机行业颠覆了搅局。在汽车行业也是这样峭悔绰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验传啼容,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具从。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验董眯,我们去展望一下驶。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奠廷串,大家都提到很多了涧棱。其实很多人的展望角度是不一样的及贯写,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了估。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了黑扔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步肺黄,更多的是解放了你不用开车金嚷晃,分享的是司机迷窟删。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够漆病。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降钩,它是一个规模经济免峭。它的交叉点大体上在2020年就会出现鸿输,我们的预计2020年在美国就会量产扳犯尘,在中国可能会晚两三年贤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的潜看,这是我们要看的一个趋势护抱。   第二个趋势撩,移动互联网会加快电动汽车的普及实,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车传绦。很多人说电动汽车是因为省油钱被裸,其实从来没有人因为省油钱去买电动车监,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蔷弓嘉,再也不需要去加油站了婪夯。第三个带来的变化就是对产业的重塑毋,以前汽车公司都是专注在制造持,用户就认为是汪洋大海碘切。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的冠似,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链托赊,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辽倍酥,内部管理的界面毁观,反而把制造这件事情也许就可外包了槽母抖。最后一点弄善控,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接士,所以汽车作为交通工具以外的部分耽临,一个用户买了车以后需要的增值服务镣朵,汽车公司就也机会去提供这样的服务诽雹娜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钎。所以正是因为这样一个对移动互联网俗畏床、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化颓晨,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构位渴,超过1700名员工舒,我们未来的使命就是希望通过更好的产品纪烙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车袱赣谴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业腑,激励用户肮俺堤,这样蔚蓝的天空就会出现提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行苯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览肚袄。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惊寿酒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注秒涎。同时殿功徘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开狭,作为本次车展的重要组成部分之一痹单割,来自汽车行业各个领域的领导和大咖熟酿睛,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠篙,中国机械工业联合会会长王瑞祥赋船,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捆陋,为中国汽车产业的智能化巢,信息化方面的发展做出指导意见拖。   本次峰会主办单位新:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接犁屠疼:   贸促会汽车行业分会长王侠闹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟槐佩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌襄簇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林妓渤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮久瑰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉兽:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一夸庐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蹈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘冈唱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚快嗅抽傻,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惜,因为现在我们是全世界销量最大的市场咳舶鄙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准玖,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苯、环境污染等方面谅,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战罐。同时锻解,智能制造比妙、工业4.0炕抗、移动互联奈驹党、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战禾胖俺。我们国家政府也提出了“中国制造2025”东持奈、“互联网+”等发展战略舍。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浇钾。我们有很大的机遇桨簇抗,我们会见识很多非常有趣的变化饲馆眉。   当前业界普遍认为段,低碳化情辰、信息化动、智能化是未来汽车技术的发展方向景。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇咀。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台煽头,正在成为汽车行业的发展热点瓢,正在助推中国汽车产业的转型升级诡犊,从而进一步打开智能交通产业的价值单琳蝗。在2010年的时候裴圈闭,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索南瞧,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统苯镀次,为用户提供全天候巳驴秤、全时段的服务察蠢屉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务汹,签约和活跃用户超过一百万度怂,累计为用户提供约2亿次的该户服务堆挫贪,人均交互服务超过11万次嫡项。经过近七年的发展慕,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位甘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用党、凯迪拉克喜百、别克顷、雪佛兰上使用蹲乾十,倍受消费者青睐匡侍钨。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次怠,面对新的市场和技术趋势蛋,基于车联网多年的探索纱闹、实践结合行业的技术储备叭魔溶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略慑,提出了到2020年力争100%产品实现互联酬摹滔,并致力于打造以车载信息服务涵纳、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务拇搁阀,为人茎、车提供安全智能便捷绿色出行千,初步建立和谐的人醇写柿、车藏、社会互联生态圈脚陇。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克聘、别克捍、雪佛兰品牌按镐屁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广破畴,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展付。除了安吉星在移动信息和网联上维,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力轿荷、内容服务能力坎、大数据运用能力剑睛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B誊馁盯、B2C的业务理。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全看碧桂,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露许梁、支付安全卡,更可能引发行人安全和人身安全钝龚剁,因此在大力发展车联网技术和服务的同时士边捌,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入号,网络安全开发包括威胁因素识别亲铣起、安全战略制定莲每、安全措施执行托诺、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开丝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准禄稻,并且在过去几年不断的进行迭代升级枢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作袭掳。伴随车联网技术的发展摄孰劫,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术冠堕,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抨蛙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶岭补冕。让汽车驾驶更安全商挫、更轻松猫卵惧、更有效吹粳。   我们身处在这样一个时代餐薄胖,新技术层出不穷使一切变得可能梢烫嗽,我们也是非常幸运的一代人扁,能够见证汽车行业在国内汗蒂玖、在整个市场上有一个颠覆性的发展痉。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化恰捂蔚,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞背抢锤。同时也让我们对明天更增添信心和期待那款,激励我们坚持不懈的努力府蛇儡。   我们相信席,汽车行业的发展刚刚开始朵培泡。汽车行业与其他行业的相互交流冗、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辈宏。我们会和同行一起共同为之奋斗贬陌净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙骏:李芳" "   9月28日松,在2016上海浦东国际汽车展前绍熟逞,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行瑟岔,新兴造车势力窃暇丢、养车归崔褂、汽车金融等领域从业者扰,走到台前蹲强灌,与大家分享及探讨未来的市场前景矗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲拭腺。    吕征宇胎秘恢:各位领导诺、各位嘉宾鹊肠,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嘘,刚才我们的同行说得非称埽好骗,其实我们有一个共同的理念苇碱,而且我们也有非常多的痛点竿公家。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来旁,我们也有美国合作伙伴的公司侥,乐视的七大生态是有机的酒,在零基础上打通的锣阮妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的暑道,目的就像董事长讲的一样丛董冈,让“蓝天白云”再飞翔玩,目标就是打造全球最先进的超级汽车霜獭。    那么用互联行、智能赣婆、电动灿孟、共享的方式次,实现“未来”的交通方式娘晃扛,我们认为汽车产业和膛鹅,还是没有被互联网变革的产业寄炒甸。对于乐视超级汽车生态而言剁请,我们有四大基石倘,我们相信社会化啦染墩、分享化拨、互联化括、共享化将成为我们未来变革的方向冯峦配。    从我们的汽车生态诞生以来诚潘,我们保持着快速的发展咐考,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目趣蹦,落地在浙江湖州 唾,这里包括绿色环保的环境募、自动驾驶的一些功能和区域奇耐。    同时我们最近可以告诉大家捅畅拘,我们的产品样车在美国已经开始路试呐鸥售,技术在百米加速已经是全球领先了氢顿查,产品的量产进入倒计时状态讽。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淬,创造首轮汽车最高融资金额的记录迹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发泻省,协同开发也是我们在北美的基地墒惧、中国的基地爆静、欧洲的基地共同开发鞋础摹。同时我们的战略开发电动的底盘机构低喀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件卢霞。    第二个就是智能化簧川死,车是人工智能的最佳载体铃,乐视做了大量的投入潜搭,在硅谷和SSA成立了研究院达巾势,在智能驾驶也取得了突破性的进展苛。社会化就是刚才说的分享仓豌,我也非常喜欢这个创意壳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石坑犁,我们相信在共享经济的领域里吧钮,无论是Uber的繁荣埂,都证明未来不管是房子腊访梳、汽车都是重实用的趋势材弟,所以乐视将战略转移坍鹃茨,推出车租赁的平台苫觅很,我们叫做乐享平台乾桂。    其实最重要的议题测,乐视作为互联网公司钒惕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沪晦触。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解首匠,电动化衬勺、智能化姑、互联网化随巫、社会化芍炬棵,这四大纬度有密切的联系详虹贰。    我们把汽车当做全新的载体柿噶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通懂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功请桑厕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品希芹衅,谢谢大家现吼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉纲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日籍缄涂,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碳。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞萝澳,他认为车联网门挞,既然是大势所趋心挤咎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屠,少炒概念皑无痹,多做实事校汤。 以下是王侠发言实录释度:   在这个夏末秋初骨段惩、时令更替的丰收季节抨坚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机餐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典阜撤。在此赌衬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会坑屡疼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来湾搜,汽车产业的电动化棋骨、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狗夸攻,而且也正在成为全产业链创新求变歇母、转型升级的主战场栋。但是看论,热点和繁荣的背后疤狭,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面案郴剧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样郎,车联网也在热捧之后开始遇冷倍陪,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰踢。其实订篓么,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战士,我们要理性面对躲、系统分析查崔,既对前景充满信心奇赐盛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识枫,才能在变革的大潮中认准自己的方向掀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锭乔梦,我们要清醒地认识到揪柒,汽车的智能化和网联化是大势所趋葱酪,是不可阻挡的方向翁卧尉。电动车还有技术路线之争檄瓜客、对减少污染和能源危机的疑惑龄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处郊虎才,没有坏处凡。汽车诞生130多年来疯,除了带给人类方便之外岁,还带来了许多难以克服的问题幻,比如交通事故哎、环境污染和拥堵杆勘、能源危机等等屯。车联网和自动驾驶等新技术的应用辅獭,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐琼搽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想啥。现在不少基础薄弱的车企香粪,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招潜,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守羔,多持观望态度反痢,这也是目前车联网叫好不叫座仿、貌似热闹却普及率不高的重要原因必霖。我想说的是露,既然是大势所趋稍逻,就不要犹豫不决经辜,否者真的会给对手赶超的机会陵涧。   我们要清醒地认识到亲掣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延公。汽车市场的低增长成为常态之后吝惫递,我们对于销量的追求空间越来越有限盾,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式抨,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值托暑嘿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道浪。   我们要清醒地认识到黄,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破夕,必须是社会性的统一行动诵莎。一方面朵萍本,车联网是一个汽车生态仍天,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辰爱遁,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致硼。另一方面兑,车联网又是由整车制造商脚锑、产品供应商躺斡、内容提供商饥、软件供应商唾去箍、服务提供商挨、网络运营商等不同角色组成的产业链赔按儡,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合雾,打破壁垒同婚端,互相开放信息系统搐炬,进行深层合作晒络速,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的贡。   我们要清醒地认识到体始,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破侯回课,而是要靠一个技术集群的集体支撑拉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网曹,如果通过手机就能解决的皑具,其实不应该叫车联网季。大数据酱遣叼、新能源技术淬薄、网联技术乘、自动驾驶技术驶、传感技术虎、网络安全技术等餐,这些技术的应用都是相互影响萝、相互促进甚至是互为条件的惶阿颂。比如汽车共享和无人驾驶康混,就只能在车联网的前提下才能实现揭盲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变派蹈嘉,并给汽车共享带来更多可能性毁富桅。另一方面旧媒,与手机和家电不同的是聊十哦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程霉,绝对不是有钱就可以任性的地方坷弯形。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平签缉,中国车企面临的问题一点也不比别人少耍,我们一定要避免浮躁情绪嘶,少造概念隶,多在核心技术上下功夫涤毖棉。   在刚刚结束的G20峰会上概算底,习近平主席表示锹:8年后的今天猎款考,世界经济又走到一个关键当口;科技进步跨、人口增长醋坛微、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期茸促,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减暇式涧,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吃碎。其实勿点催,对于全球汽车产业来讲姆堑泪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱告,传统技术进步的空间越来越小睬离使。在这样的背景下磕,智能化斑涣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎偏坎彩,为汽车技术进步提供了新路径丸,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手菏盾。   今天鹃谜详,我们以“智驾未来郴乡领、创领先锋”为主题餐,邀请各位企业家帆、专家学者共聚一堂糙,希望大家能敞开心扉胳膛,知无不言墒规寿,为车联网时代汽车产业的发展建言献策徐献,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量蚊。   最后然喝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功酗吧,祝各位朋友在沪期间顺利浓、快乐冒酚、安康尖簧玩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亮先刷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型隋昂狄,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306摊,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体凯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点评,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线脆础,在下线前夕份缉戊,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通布,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读毋双镜。 一床接、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型罚佛淘。今年1-8月袄道秀,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息层垫蔑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型菊污,脱离原有3-5万元的低价值产品区间熊涛怒,以首款SUV——威旺S50为节点沥母,一步步走向经济型乘用车领域剐潜衰,实现“MPV SUV双轮驱动”迹。对于未来产品规划揉砰沏,陈桂祥向网上车市透露巩:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型共雀,并冲击40万台销量规模誓贝。” 陈桂祥进一步表示几袜:“北汽威旺的MPV捅砷份、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钱哪眷。2017年的销量重点会集中在M50F上雀,到2018年也会有全新产品上市剔。”    今年8月16日拟蛙,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线颧泻,对于转型中的北汽威旺颁成让,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化风,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型隧。“可以说当年的威旺最缺少的是产品牟,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂杯联舒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讼柬柑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”拳捕。在陈桂祥看来滦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏雷妹伤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窗。    二技匆、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品菜,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求遍朵畏。M50F具备明显的高颜值特征食朵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见式福母。而做到高颜值并不容易艰蛔词,陈桂祥向网上车市透露氮许城:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源捅,奔驰团队也全程参与了M50F的研发拼。    从内饰来说兔,新车的设计均由轿车化标准打造窘盼,其配置在科技感羌沪、智能化上都有出色的表现屁,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巫媚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控簿。同时溃痛次,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表限。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配酶,智能化水平足以媲美合资品牌溶魏里。 在性能方面巴断加,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速凯幸,进一步满足消费者的需求书,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型酞砰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痕,到2020年威旺规划40万台的销量讲。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求舌。未来将在夯实MPV市场的同时懈诲,进一步做好SUV市场茫颧惨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙稳颠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日信罕,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》探嘶,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业缸:苏州吉姆西莎、苏州金龙规、深圳五洲龙答诵拱、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车型拾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元扯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴胳,并对吉姆西取消整车生产资质沧,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除池汉,追回补贴资金拓。    根据通报星五磁,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查秽酞,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘎钉闯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沦。不过毕台,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了毯墙。 补贴新能源汽车的依据何在催?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆廓汞。市场经济最需要的是诚信峡桅。但是伦顷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中空宽电,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊獯恚害脯。部分领域缺少应有的制度约束普,秩序甚至失范镜,这并不稀奇喇迟瞳,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立池。尤其值得一提的是洞缓揩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标荤五。在这一目标之中梆奢,财政也被赋予了其应有的定位且,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”迸。中国社会的根本性变化需要处理好市场粟寂你、社会与政府的关系辫。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件髓姐卡。新能源汽车市场同样是市臣琛,从根本上说傅薄绷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥萝。新能源汽车骗补问题的源头屑孪淮,就在于市场的作用没有得到真正的尊重饥矾测。    当然堕慑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用畔陕,不是市场取代政府圈,而是市场和政府有主有次糜冈矛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瞧炕课。说时容易做时难奥吾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题碘。补多少蝗娠掳,怎么补畅,补贴如何管理等等貌翟,同样都是难题懂。    为什么要补贴新能源汽车梢烘趣?可以摆出来的理由不外乎如下词凡派:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域忿凛,只要予以补贴参,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展翁孰。这么说不是没有道理舞。新能源汽车一开始难以实现规模化生产档廖夹,成本较高晃。有了补贴犯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补眯噶嗜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瓜。只要有足够的补贴艾,新能源汽车的发展肯定会更顺利看懈。    但是草乒,有了补贴幌,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乌?新能源汽车发展的关键在于技术悔乳。有钱就会有技术吗摔?这才是问题的关键无隋。的确菱码,现实中有许多技术是可以花钱买来的馆钎。但是八串穗,先进技术不见得能买得到款弧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绦。各大汽车企业也在努力开发新技术齐革赡。在这样的条件下叔昏戏,新能源汽车的发展方向都是问题塘,怎么会有可供市场销售的先进技术坡净?有了钱害,新能源汽车企业可以自己加大研发投入篮彻,但是孔川屑,研发投入增加童汐,并不等于研发就一定会成功市彤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议啡荒薄,没有确定性的目标虚,研发投入的针对性也不可能太强夺晒。在这样的发展阶段常,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法芬拖,让市场自行选择合适的技术系甲怯。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势很桨。优势到底有多大途,得看技术填萎犬。电池靠电力供应盼,由于中国电力主要是火电栏衰壕,最终提供汽车动力的是煤炭恋磁。只不过剑冯撕,煤炭发电地可能不是汽车使用地犀毁瓢,污染从汽车使用地转向发电厂所在地颇锯菠。污染是否减少巷功,还得看耗电量的多少胖,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纯。之后把外少,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较秆。传统汽车汽油有不同等级翰功,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率桐倪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源晶画,这也会带来一定的污染独。这都是比较时需要注意的弟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进钎、充电不是特别方便的条件下乐瓢襄,混合动力有助于新能源汽车的发展彩,但问题是锌型,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗脐霜繁?充电不便就不充锋黄里,将“新能源汽车”当传统汽车使用讳戮撅,也不是什么新闻桐。还有倡蛙荆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比醋茅,到底改善了多少能源使用状况稠税碳?太阳能利用技术的改进剂娶确,可能是新能源汽车发展的重要方向清。太阳能丰富竿本花,足够人类使用镐奸,但是目前利用技术较为低下娜我缎,妨碍了太阳能汽车的发展男毖。石墨烯等新型材料的使用甸姑慑,有许多未知数穗迟沧,也意味着有许多新的发展空间径。虽然空间多大未可知氰,但不确定性的存在正好给市场提供了机会商叉畔。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现混?政府在新能源汽车上的补贴较多咳谷蕾。包括中央和地方财政补贴在内亢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴平虱丧。补贴力度惊人拐,这是骗补的根本动力蝗投。当然宽秘,骗补还只是个别现象暗鞍煞,或者说只是占全部补贴的一小部分踏讲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断确笨。如果问题的分析只是到此为止醋编颇,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策句涸。    这次公布的骗补企业数量虽然不多垂频,只有寥寥几个寇股和,但是所涉企业在业内的分量不可小觑偷膛。这些企业不是小打小闹的企业坪酚耿,从某种意义上喘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命联炊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地烩。这些企业按照正常情况下露,应该合法经营才是肪弧,为什么要去做骗取补贴的事挫?从企业层面来看忻,这是市场经济仍然不够成熟的表现澜捐窖。在成熟的市场经济下耪态铣,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茹静,至少应该是诚信经营的些庙。骗补肯定事出有因咯瓦。    值得我们拷问的是盒姆容,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题钦?大企业铤而走险寂陆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低讣,企业不必费太大劲就可以做到就,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业插歌呈,倘若没有足够的补贴欠坟,新能源汽车业务也是难以经营下去的取伟浦。    政府花钱是要讲收益的叼舷仿。动用公共资源从,就必须将事情说清楚具谱。最终呸,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告荡厦槽。评价报告应该说明补贴的总耗费赐、补贴去向以及效果娜蛊每。这是国家治理现代化所不可或缺的汀妙。每笔财政款项都应该用到刀刃上欧刚,都应该得到其应有的收益想。算总账镣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展篱,这个判断并不容易做到胺。仅仅纵向比较是不够的盯,我们还需要横向比较巢,中国新能源汽车行业与世界同行相比哦算,地位是下降了拈虹罕,还是上升了锯。如果上升鼻剁娠,那么上升到什么样的地位疚?如果下降瞄牢,那么下降的程度又如何敢僻?即使有了指标数据搬,争议仍然会持续下去雇豹。也许肝,我们可以通过其他指标来加以佐证完驳。    新能源汽车的受欢迎程度笆菲祷,显然就是一个不错的指标健。2015年新能源汽车销售了33万辆燃垒步,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计普。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兴肛,那么实际销售数量更小浑。新能源车价格不低楼搏,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美舒。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纫,更利于判断蜡邓厦。北京小汽车上牌需要摇号湍恼碧,但是新能源汽车的号是单独摇的俱,且获得的难度大大小于传统汽车涂。这样圃,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车豌瓶。他们选择的理由多是容易拿到车牌荤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力昏脖。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖窍冲卯,还要摇号双晌,获取牌照的难度和支付的代价都不星娇ú省,新能源汽车和牌照捆绑销售寥案茬,给那些亟待用车的个人以莫大的方便宫酞乾,于是他们也可能选择新能源汽车师好。但就是这样邦,新能源汽车仍然没有流行起来第。全国其他地方规,也未见新能源汽车充斥着整个市场全鼎甩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩贬脓,但是透开,我们需要思考驰穷,这些成绩中澄修,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骗汾吞?一些城市为了招商引资虑挪蹄,鼓励新能源汽车企业到当地投资衅皮腔,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车磕。“双赢”战略的实施蔫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力婪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进甸。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定鞋淬,这样的不对称竞争扶持苛傅报,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴扔偿坝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待骇览,是对新能源汽车价廉物美的期待妙愧,是对节能减排效果的期待悔篓版,是对先进技术发展的期待耙。这些期待都是合情合理的纳句锰。但是售磷评,供给侧结构性改革还未到位梁猫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求却捐,这才是问题的关键饺。即使要给新能源汽车补贴吕胖顷,也应该考虑补贴的环节较筷,考虑补贴的对象仇,考虑补贴的效果婆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴括谅秸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者写,不能有效激励新能源汽车技术的进步迫。如果一定需要新能源汽车补贴苍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效爱抗。这样的补贴有点后期资助的味道菩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业从苦梅。但是散藤,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术翱辜,那么它就在这个行业有了竞争优势氛豆,实际上不需要任何补贴环,就可以经营得比其他企业要好闺号。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争承们,扭曲市场行为饶菱姑。而且恒,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展梢。新兴技术的成长在萌芽状态捂,可能没有竞争力梧,但是鸵健窝,经过一段时间的发展之后内手湃,就可能显示出新技术的力量累怪建。不同时期不同技术的影响力可能存在差别酞,今天领先的技术佳,到了明天就可能落后响离。这是技术发展的规律性所决定的每套。为此清,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间金柬锑,因为未来的不确定性粱抄逢,没有人能够确定未来的真正技术路线墟唉。留出市场成长的足够空间巾娘,可能比别的做法更加重要破。骗补问题的出现泌哄叼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机霞世。    基于现状柬粟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展号,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嘿。这些年的财政补贴恃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样秤恫浅,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会躺丛爆。相反隆,效率不够高的补贴开,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少箍习,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重惜础。现有的补贴如果不是投向终端哆痴,而是投向技术研发秒偏,会不会效果更好点呢晤谱?个人汽车消费纯粹是私人事务秽挥,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向费手。骗补问题的暴露册痕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俯。补贴本来就在退出回管强,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴申滤。补贴旨在鼓励研发阔楷,鼓励新能源汽车技术的发展需鹿霸,而不是其他具体的消费目标哎。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是搞日枚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场怒。这样的技术支撑出来的产品喂外,还不能满足消费者的出行需求抒亮。财政补贴可以退出答,但可以通过科研经费资助的方式驹,鼓励新能源汽车技术革新讲相。同样的钱慷,花在科研上的效果秽汝,可能比直接补贴消费更加有效舰鲍。创新驱动发展战略的实施晦,从根本上看靖尉,需要依靠的是技术创新殿。在技术创新上多投入司寺,并注意投入的有效性囱春,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹完趟:李芳" "  今年7月底砰爬,在2016年世界500强排行榜中俯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入抄幂,比去年跃升47位捶,排名第160舵避,引起国内外企业界肯梨雀、尤其是汽车业界的瞩目姥。    今年透,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豪晾。恰好是在10年前尘居,徐和谊出任北汽集团董事长芦及,策划酞狡蠕、主导杜伯、实施了令北汽集团由乱到治罕惩兼,由小到大牛惺,由弱变强的变革邵,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆考渭、有益彻、独到的成功尝试菇刺。但是己,当中国经济网记者约请徐和谊筐腐,请他以《老徐和北汽这十年》为题单,谈一谈自己与北汽集团时拜,徐和谊温和兔斜惭、憨厚地笑着说裤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己竭热,少谈穗话撅,少写藕返汀。    于是卞础寂,在不久前的一个上午蕉冒虽,在北汽集团的一个会议室里烹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访冕,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尽哭郊。今天是系列报道的第一篇痘抽。   当时茧蔼禄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路拈藏,实现跨越式发展”的战略敌存,以及构建整车良翠、零部件梦、研发承趴船、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戈剖突。“老徐这人的特点就是说话算话惭,真抓实干艰。眼瞅着北京汽车研究总院喂、海纳川汽车部件懊逼队、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舜矛、新板块一个接一个地建立起来匙,形成有力的链条荷诡捌,轻装上阵炮谜,并有序运转”堡姑惶。 北汽集团党委书记弯趁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展麻,连续多年蝉联世界第一拨厩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题辱,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团论但。    世界汽车产业的竞争是国际化的颇潜炒、规模化的譬苍,更确切地说是集团化的就搐沁。观全球汽车产业格局覆,能够称得上汽车集团的苫蹄,美国有通用屏、福特侮嫌露,德国有大众岭愧、奔驰雄村裂、宝马滦诬,日本有丰田极肩、本田点,法国有雷诺-日产珐、标致-雪铁龙卸灰,韩国有现代-起亚人恭,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前官,谈到中国的某一“汽车集团”夯让僚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到限鹊,没有自己的品牌和产品剧物,不就是一家投资公司吗燎?算什么汽车集团!    每年廓檄,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名郴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”僧前孤,不但被大众骆晌刨、丰田粟疯、通用们甩出几条街守茨,也常常被长安涣、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑讣。    因此混晒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧亨突释,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展囱竿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题夹陡轻。    过去10年间实,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后搽佃,在汽车产业集团化方面做了大胆丰、有益的尝试邦碴,把一个曾经弱不禁风的松散集合体抚腥抵,逐渐培育如杏、锻炼成为一家颇具规谋和实力的汽车集团淘桑铣,在研发邪、制造剧、人才霉、创新眯、管理等各方面实现了标准化损。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业伸淌,曾经拥有一定的基础和财富愁,令人期冀;同时烦连巢,由于分散化此亢、碎片化宛,更存留令人难以释怀的遗憾谦魂。    北京轿车工业与一汽逆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挪悍档,有考证甚至认为鲸簿幕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌嚼陡。    据汽车老人陈祖涛回忆穆奠,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时啪褪,北京生产的轿车最早使用了自动挡博,而对手只是手动挡洽虫郡。    上世纪六七十年代磊刃处,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北袖芜,成为一个时代的记忆柔聚。    而同期卉行,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北归断,遥相呼应的础,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130勉。    改革开放后核抨,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础七。    到上世纪90年代沽目武,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氨谁、称王称霸白。    特别是2002年搅窟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代虾,也创下了高速成长的纪录勃来。 北京牌212越野车    可惜的是魏克,在这些看似个个突出的单体层面之上化伐舌,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”笺奇,除却福田与现代耙弟卉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争海迹迷,还被同行作为茶余饭后的笑料捕湃。整车企业尚且如此澄,北汽的零部件企业就更加不堪了凭磐脾。由于资金迸、技术和观念等原因惹,大都跟不上主机厂的技术升级桔描,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷悔定礁,有的企业已不得不靠出租房屋度日卿沧。    忆起十年前上任之初的状况被奋仓,徐和谊对中国经济网记者说啼,当时的北汽一盘散沙蒲,特别松散农霖,单打独斗跨,各自为政淀,互相内讧蔽说,效率低下……照此走下去火,“没戏苗,一点戏都没有”!他边说边摇头翁鹿。    由于资产结构的相对分散胸糕鹊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业煌霞绢。日常运作中替,大多只是履行政府赋予的出资人权力冈颇水,无法形成一个科学的集中管理机构蔡忻,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系无天,深入企业经营管理了狮亩。    2006年10月底类愤唐,徐和谊出任北汽控股公司董事长剔苯,恰逢“十一五”开局之年败棠,他率领北汽以科学发展观为统领火献怀,对产业结构和发展战略进行了全面烽、系统蓉孟燎、有效的调整裤黄。    有北汽中层管理者清楚地记得儒扇,当时靠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汉身膊,实现跨越式发展”的战略另,以及构建整车坝筏、零部件舞态福、研发尺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径何。他说热,“老徐这人的特点就是说话算话荷贫透,真抓实干雇疚。眼瞅着北京汽车研究总院蚕八、海纳川汽车部件牧、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务却、新板块一个接一个地建立起来年田,形成有力的链条埂,轻装上阵笆到桑,并有序运转”姆。    到2009年硅躬,短短3年时间獭,汽车年销量突破100万辆大关溉蓬腔,销售收入突破1000亿朽,北汽集团化战略初见成效壳劫。 2016年汹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辱漠骚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”潍扦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入舰匈,公司治理结构进一步完善夺矾苗,集团的功能定位更加清晰;同时忻扫,也意味着北汽的集团化运作由虚转实稀,并将在人才吸引痹抵台、产业链完善及兼并重组中琳狄熄,发挥出更加高效的运营效率就。而外界则普遍认为冕权,名称的变更念署,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源女,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心牧婆。    “北汽控股更名为北汽集团瞎兜掂,是北京汽车工业的领导体制赶城、管理体制的一次重大突破疲嗡胖,找到了北京汽车统地、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”菩毋洛,徐和谊当时说坞惮婆。    随后烹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团时,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标磷焚。根据规划洽险,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诡鞘,大力发展自主品牌甩敢,完善和打造全产业链丘当浑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位态母,进入世界500强违。    “说到做到忌,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“茸勿排。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氰薄诫,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破侗攘,战略性新兴产业蓄势待发泌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升凉省,各项增长指标位居中国汽车行业前列斤垛,成为近几年来最具成长性的企业集团毋魂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝鲸:李芳" "   姚景源认为呻,新能源汽车需要一个产业政策去扶持仁,而产业政策需要与时俱进赦笛刀。    杨裕生表示夕鳞俺:应适时推动电动汽车市场化厘抠凭,也就是补贴退坡翟幕惹,一直到取消补贴荚番揩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)挤残部,而电动汽车积分制应该节油和减排并重没俗。但是伴,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兄慕蘑,不宜鼓励萝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捌脊诉。    侯云春指出虫,新能源汽车发展需要在供需两端发力剖薄,两手并用崔抛,推动新能源汽车健康发展许娩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示强登吮,表明在国家相关政策的助推之下和牵玫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展蠢刃箩,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题山。其中厘,规模巨大骇、涉及金额超10亿元的骗补事实论猎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”攻瀑借。昨天袍炼,几位专家学者的观点引起关注泄豌滔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认矛喉田,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用陶建。对此南,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示涵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段诞缮垢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性凭培、必要性的措施活。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哼,政府对于新能源汽车产业要进行干预澜殴,而关键问题是怎么干预喉,干预什么崔闻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持孪邻咐,而产业政策需要与时俱进”舒,他谈到陀僧洛。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用浓电,并提出产业政策应该遵循四个原则宛疥。一是产业政策不能替代市巢匠摇;二是产业政策要管产业烩,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物泄骗。    杨裕生也认为棚,目前的补贴政策有两大问题扁,一是单车补贴过高户辜啊,二是补贴总额高思莽。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化就肝羔,副作用很大抚玻上。    在新能源产业层面困蝎,杨裕生表示枫琼瓮:“应适时推动电动汽车市场化协藐寄,也就是补贴退坡虱皑,一直到取消补贴谭弯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)骑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”揩。在技术层面仙雇,杨裕生认为概喉夺,第一应该发展节能又减排的小型乘用车攻慕箩,第二就是发展不补贴推、已经市场化的低速车募。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高耪矩,不宜鼓励帛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化硼貌董。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外女,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出筐,新能源汽车发展需要在供需两端发力冻,两手并用唯恭辟,推动新能源汽车健康发展噬蔬未。    侯云春解释说染萄边:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力躲。一方面大家喜欢用骸、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施施,政府和企业共同努力踌,使得新能源汽车能满足消费者的需求咯,开拓新能源汽车的市场垂郊计。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”椽病距。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  如果我们做好准备的话拣,赢家当然是我们忻忍。我们不担心其他的拱舅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务领捆牧,我觉得只要我们做得好李需卯,一点都不用担心耙。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日釜且事,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一警杭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后凯说锚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蒜既,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访筷。其中特别谈及奥迪与数字化烦拉嘶。    施泰德说富溪,到2025年以前侮般,有什么东西能够真正去触动奥迪呢岭隶?汽车行业正在经历一场变革翟戏搜。对我们来说纽栓,有一个非常重要的关键词共脾仙:数字化蹬渴炕,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变蔬叮。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备吉叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说扭蔡,我们眼下所处的时代纤,奥迪科技一直处于领先地位毛舌退,并不断进行新的突破谰笑喂。对于数字化倦,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商澄褂。到2020年时惧将,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验辜黄,这也是我们引领未来的一种设计时,包括其他顶级科技副,包括我们的传感器港隶、雷达晃粮、激光大灯等递弟馈,都会进一步巩固奥迪的领先地位歪七。    施泰德说通,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猛桥棋,我们会全身心地投入到这一点眉,包括3D地图朵瞪显,导航等应用施捂己。对我们来说咯告吐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值衰盲颂。当然亥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扑茨挫。    在回答有记者问膳兄:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势吩痪蛙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走壕,有哪些优势甫?在这场竞争中句涸,谁会获胜”的问题时疤猜皇,施泰德表示瞧:如果我们做好准备的话傲币,赢家当然是我们猫。我们不担心其他的埔,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务辟米户,我觉得只要我们做得好肯,一点都不用担心挤。    施泰德强调岭逼衅,在某种意义上脊痹,我们也是一个初创企业匿玫怜。其实激钨,奥迪有很多细分部门蜜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作隶峨。如果没有这样的合作乡发献,你很难相信舍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远慌,我们能够成功地实现自动泊车埠、自动驾驶等掳免辽。    施泰德预计洞谓,2017年攘呻撬,我们要推出新的奥迪A8叼袜,自动驾驶的时速能够达到60公里蚕弗,没有别的厂商做到这一点谩守扛。如果我们明年能做到这一点的话鞘,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谴蠕,启迪未来”济。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际何铰垫,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕掠齿。庆典活动前夕纱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蕊。一汽-大众汽车有限公司董事芥怂似、总经理张丕杰除了对政府备彪喂、经销商苫供凄、员工捐、用户等的支持表示感谢外钢耙都,他也坦言惯谢,在新能源獭、“互联网+”等方面瓮沽七,一汽-大众起步比较晚碌,这些短板正在引起高度关注旱。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子邦艇,“因为有你拧勒,心存感激”鹿谰拔,一汽-大众员工就是怀着这样的心情骄,来感激这25来帮助我们成长的所有人昆肪。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就拢络怕,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果娠技。从前辈讲起角彤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为堕恒内,还有陆林奎等等的领导冉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策龚,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果首。   25年来吧,我们要感谢的人非常多烦。感谢国家和政府的支持与帮助需。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恢,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行曝烹峭。例如成都萌嫌,成都今年是高温天气辽掂,最高气温是37.5度而且是持续的烩姐。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活屡琅盆,政府部门给予了很大的支持和帮助呐。   我们要感谢1250万用户皆,感谢他们的选择和信任伪北。一汽-大众从项目开始建立涧,一直到第一款捷达开始投产鸿苦,捷达在市场上并不是一帆风顺的空,它的初期是走过了一段曲折的道路熬。正是在困难的时候骑阶嚼,是客户帮助了我们哇漏撕、鼓励了我们娥该。还记得在困难的时候绞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国掂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象够撅庐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苍。一汽-大众的员工非常的进壬省,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化纺、吃苦耐劳贯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬墒纠欧,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦朽。大家知道一年365天夺港,如果周六周日全休息就要去掉52天庇趁兜,把所有的节假日都去掉牡,标准工作日应该是250天爆,工厂的康采恩标准就是由此设计靶。而我们加班到300天奉魄,320天是常有的事茨矾迸,员工非常辛苦师妹毒,所以在这览,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢婚拱。   要感谢中德双方的股东嵌妈。要感谢他们具有前瞻性战决策揩艰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开馁茹。一汽-大众的建立狄滔恍,当时在中国的汽车合资企业茅,一汽-大众成立的时候也不过就两家辣。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下搓净缮,股东双方做了前瞻性的战略决策鸿,才有了一汽-大众炭,我们要特别感谢中德双方般浇彭。   在一汽-大众发展过程中速翅,比如一汽-大众西部战略穿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场亮坞通。一汽-大众在西部建厂的时候全,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力青娜。现在在西部的生产基地庞,今年他们的产量突破65万辆何梯,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略鸡樊冠,在股东的决策上由一汽-大众执行的继,也取得很好的效果矫撼舶。此外弗另,还要感谢1200多家的经销商手泡、700多家的核心供应商合作伙伴蕾隆。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展插榔寝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些携火楷?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量旱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态涤漏,中国适合于家用的车型非常少蒜氓。25年来趣狼掏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆竭眯汗,上缴税金3700亿元雷。从一个品牌一款产品发展到拥有大众摆、奥迪两大品牌12大系列产品烙伎皋。   25年来侩奶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升俗袜门,带动了中国汽车工业质量意识的提升逆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌紊胶怜,以销售收入利润率和社会贡献来衡量熬,一汽-大众是领先的叛透。同时菱疙禾,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疗衔颈。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业恋拣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展凭希雇。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验隋嚎愁。首先纶修设,在一汽-大众的发展得益于体系支撑筒。一汽-大众的体系不是一天打造出来廊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的吠硕晶。   其次溃参,一汽-大众拥有一套完整拼酿瘁、标准的制度和流程的有力保证投衫高。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰履客,制度和流程是保证妙锰。   再次尖倦,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针渡拔,在经营发展过程中有很多难题需要解决恃,有很多矛盾需要平衡戈赖,用什么样的标准来平衡绞八娄?底线是什么东梗驴?那就是质量灰鄙。一汽-大众一直坚持质量至上跨猎次,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来谁蹈侮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承童。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关详,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业澳说垂,这也是质量至上的战略要求反。   此外颊豹话,高品质的人才撩麓,具有工匠精神的员工缄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扩靖考、传承的文化也是高品质霜络,得到的技能训练也是高品质屏汗。拥有和企业共担风险的合作伙伴碎,无论是过去疆柒、现在还是将来都是这样蟹链伦,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起次还。一汽-大众在自身发展的同时螺,也考虑到了整个供应链的协同发展培阜萄,对于整个价值链会有高品质的要求涸。   最后惮钨遂,一汽-大众在努力践行企业社会责任坪帮洪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验须绒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候筹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苏簧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汉,既要总结经验和收获到。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训誓碧、走了哪些弯路么洞,下一步应该怎样避免疚酵搬。   如果说到过去的不足汹逞,SUV细分市场比例快速提升平灰森,一汽-大众对此准备是不足的成靖,对新能源坊吓、“互联网+”等方面的起步也比较晚掠逃。一汽-大众对于未来仍然充满信心煽,这些短板正在引起高度关注晾,企业正在考虑这块短板如何去克服浆。   2014年似纬笨,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议返,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望梧胎隧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来肉浅纹。   面向未来鞠际池,一汽-大众将继续保持现在的发展势头辽胸,保持创新聪秸、驱动发展畔违,并释放出更强的增长动力凤惯桓。同时溶釜,也会与各方伙伴实现合作讹谋患,实现更为广泛的互利共赢梨翟,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任巳蒋负,不断回报政府什害、回报股东屏、回报社会朵寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诵递倪,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访摊唤。他表示太,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位耪,并将继续保持限量生产以追求独特性端卡号。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来岸幌感,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型迷哼:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante篇痊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低降仕取,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探贰拭耿,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用默甭估。业界有所疑虑的是监氢乒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象途兴戏。   对此婚纱纠,薄亚铭向记者表示讳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低瞳巧,但都不是便宜的车型碍。Levante的价格达到了100万元左右伐,Ghibli的价格也达到了90万元左右吠,在产品定位上依旧不低毯干。同时郊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产什驮丁,依旧走高端化路线痢。薄亚铭还讲到驶筏迸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司每僚劣,不会把目标提高到每年20万辆办梆、30万辆的水平赫乒,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抡挟,所以我们能保持品牌的专属性贪。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蜕,他表示洗疯:本次车展上上市的新款总裁车型童檀,除了在产品上进行了升级外宫,还提供了多种个性装备市蚀辈,客户可以从中选择很多种搭配唐亥。此外乾舒锹,新车在性能上的提升显著夕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快虐灰酸、动力最强的四门轿车幌敬。   此外瘁隧,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业艰郊,开始尝试电商销售模式露扦。薄亚铭认为办失惰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用雾,因为中国市场的客户已经变化短。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的陷蹋,现在有很多人都用手机去买东西美醒黔,这是市场发展的趋势沏钾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前吩常,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式隋,即用户车主首付车款后睫莆弄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司幻吩歉,到整个租期满了以后纶邻挺,这辆车的物权就归给该车主沉,该模式类似于分期购买画缉。   薄亚铭说扩催景:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屡炔狄,但是在中国市场还是刚刚起步风,有一些量产车会采用这样的方式做闷扩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”片伪暗。他还表示粒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策呸碎,其实反响真的是挺不错的庐蓄。尤其是北京杉、上海这样的限牌城市去芜景。通过租赁的形式急夯糖,牌照将打包在租赁费用里面等。当车主买到车繁,即启动融资租赁手续领,拿到车辆牌照葱踌屯,不用为没有牌照而担心蠢锈乘。如果是企业车主膳,每个月的融资租赁费可以抵充扣税牌贸琴,是非常划算的惜认。”目前葡,该项目仍处于试水阶段画其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃:李芳" "新能源的发展珊碴百,是大势所趋啤,但具体方向董行瓦,也扑朔迷离硷。    电动车会成为未来的主流吗把?现今的新能源汽车产业健康吗喜烈档?什么样的新能源政策更适合我国国情虚?    2016年9月2日似,在2016泰达汽车论坛上许,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访菇和赁,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”膜炽撤,他认为瓶彻庆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题歉怪,恐怕不可持续蒂敢害,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外缅五割,何光远认为床架,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向怀熊湍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人如,这位87岁的老人谈起汽车工业泥遣,依然有些动情纱锋。谈到电动车发展苟汲私,他认为拴,把电动车归为新能源汽车是不合适的考。因为罗恕,第一凹颁,电不是新能源凡,第二莲取,电动车也不是新东西鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解晌方付,电动车诞生在1834年谋,是英国人罗伯特·安德森发明的惨伎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年死窍。    何光远认为存,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”镀芹,不科学伴隧苏,应该给它正名慈鞍藉,就叫“电动车”挛,或者是纯电动车沫。何光远认为旁爽私,电动车国家政策的支持力度非常高硷时乔,所以它现在发展比较快归,去年生产了30多万台挛,但它还是有很大的局限性氮掇。首先盯纱,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便矾,可以长途旅行使用顶携轮。即使快充也得半小时以后汐豪膜,但是经承溃快充的话鲜秦,这个电池的寿命也会减少逝说娶,慢充就需要几个小时廊菜,充电的时间很长检尸。另外肺,行驶的里程很短痰,有一百几十公力就了不得了史仟,就是很好的电动车了槐霜冻。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上膳放,我认为不可能持续韭。”何光远说实麓赌,很多企业是因为补贴才做电动车沃柒,事实上辖据叹,内燃机节能潜力还非常大苛,缸内直喷技术圃、柴油机的高压共轨技术贫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助累娟温,因此教迸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力蜗豢碎,不能被动宜洹,节能是最大的减排挛。    甲醇车大有前途    现在琅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铜斑雾,因此瞄吻普,各国都在研究替代能源与新能源汽车阶陛迹。美国箱溉姬、欧洲圈、日本碱、巴西都在降低交通能源对石油的依赖糙浚桨,但因为资源禀赋不同脐报,所以技术路线也有所不同椽。    何光远介绍说概,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题瑟黎,在某种意义上讲凄,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量赊垮硕,虽然同为乙醇截雹,但着眼点不同;日本缺乏资源遣,自身资源利用问题不突出丛,因此凛琴,把提高汽车燃油经济性作为首殉止肱痢,同时也推进乙醇生物甲醇的应用虚,日本也在搞甲醇的研究绣惯,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定仁废顾,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稿。    在能源链、交通盘辨、环境效箔、经济四位一体的框架之下胸闷,中国又该如何考虑替代能源的问题慨?    一直以来断朵,煤炭是我国的主体能源毋距,占我国能源消费总量的66%至70%登干藕。何光远认为嵌罕隆,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用涩临刻。推进我国能源生产和消费革命斗画肠,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路佰簧举。而在煤炭发电供热的同时瓣砰,可以产出甲醇瓦棉,可以为内燃机提供燃料侮缆,所以外掣辆,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁详栓财、高效利用是紧密联系的酒。    此前段,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点浮,这4个省基本上就是产煤大省皑凯、山西侯讹、陕西慧墟、甘肃鹅底、贵州捕齐、上海市健蹬。现在规模最大的是山西算浮、贵州些拒,其次是陕西具涉。    何光远介绍说还版茨,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准唯,车都经过天津检测中心检测慕,上了公告涝瀑磋,经济性也是最好的管宏诲。“我去看了加注站鳖,M100甲醇100%烧甲醇迁疥,2.2元/升湿隋敝,现在已经降到1.7元/升了戎羔瞧。一个半甲醇就可以代替一个汽油叉粮防。所以说唤冠,甲醇还是很有希望的颠。”    今年3月份模浑上,工信部涪、科技部涕杠、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点傅,验收的专家组由何光远担任组长去验收挪刑涎。何光远透露说缄,山西验收以后替艇,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会猜短,开会以后形成了正式的报告脆。现在膜蛾,在各个部门已经会签完了孤穿,在等高层领导做最后批示孙咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日萌巳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擦脚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肝辈纲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题裴,力邀政府尺圣、行业翠、企业桅殿膳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晶附挡,寻求产业发展有效途径俗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录撤奈。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们闻衰、先生们秘霖倦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容顶踌且。今天割楔颗,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文淌,主要是围绕商业车险改革的思路和效果搞其,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报坝菠惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先稗朗,解决大家的疑惑禽欺弥,为什么要改革豪?现在存在什么样的问题估共喊?第二荤偷橇,改革改了什么感厘?主要内容极想囊、实施步骤泪屡屉、目标杉、原则让、政策选择等等守省。第三饱蛇矛,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骸怖,改革试点取得了哪些成效嫂麻弦,用一些数据和大家进行汇报傅徽。第四瓮匠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望羌爆八。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件伦取柯,从国际上来看糯匪晨,自上世纪不管是美国撬色、欧洲蛙、澳洲还是近邻日本抚、韩国画、台湾等等吮偏豁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮财守,至于费率为什么要管制谢烯?为什么要放开钉蜜摄?这个也可以做一篇大的题目及。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势屠疚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定逆囱瞄,逐步地向由保险公司自主制定转化栓扑,定价因子的选择就是什么样的车保费高省、什么样的车保费低示搂,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展歪乒陌。   但是睹表需,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时喉娃,还不能叫现在完成时饺送纺。比如说美国若干个州筒,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的镀,因为不同的政策取向有各自的利弊霜脸粟,这也是一个非常复杂的政策选择过程鼎量。   从国际保险市场改革发展的经验来看烘镰欣,改革前和改革后玖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势遣董节,就是保险或者说车险的产品日趋多样化勒、复杂化妊龄,定价更趋精细化宋,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应淋辛缸。在澳洲一些国家厩疆凤,改革前超额承保利润改革之后就消失了戳撑。对于我国来说团,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革诽连平,从2011年开始社会或者舆论咐狼铜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求篮论夯,行业本身也长期苦于在低水平遍坊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级普宿奉。另外潍辟,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用播多,在这些方方面面力量推动下马丢,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作顶假嚷。   在改革之前是什么状况幻?简单跟大家介绍一下脓韦夏。从人民银行管理保险行业开始登份,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的煽币榷,在保监会接手车险市场之后硼,也是保监会统颁条款费率陪髓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革奴,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态嘘,整个行业亏损挫、消费者投诉也比较多诗,所以到了2006年的时候拒慕,这个改革又走了一个相对回头的道路介,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套苟戚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微皮图课,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态啪。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用孩,比如说行业比较统一碴邻恼,消费者认为条款费率比较容易理解烁,恶性竞争的风险得到一定遏制惦亥,但是负面作用大家可以看到倦,一个是条款法律风险很大魏,不能适时的随着道路交通环境欧活、司法环境惊蓟磺、社会经济生活环境的变化适时进行调整徒,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔醒、无保不赔呛、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑鞍挞县。   第二惫,在监管方面定位也不清晰某磊。对于一个自主经营蒙狼、自负盈亏的保险企业趟爆誊,没有条款费率哄沁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力沤酸,改革发展没有动力啼兄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巾,所以整个行业是在一种规亩戳辆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杉全尼。   在2011年拇苇借、2012年前后经过评估互曹老、反复的讨论虑讣萎,其实当时市场上两种声音都很大农九,一种认为行业就是应该统一规范标准化掸僧宿,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路蓝某。经过反复的评估和权衡档膛,也是在十八届三中全会的指导下骆店,改革的方向目标原则最终得以确立霉鲤冯,这是在当时发布的两个文件落娩挞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》懊连阀,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撅,比如说要提升行业的发展和服务水平鸡茫雄,使价格更加合理橡坤墨,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担登虾、保障范围赡、服务都有一些诟财财獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标摧剃菇。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向躲。第一个是维护投保人保险的合法利益咕滇。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向湘。第三个原则是稳步审慎推进肋长,根据一系列的国际比较研究韦尽,大家还是从中得到一定的经验和教训立匣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训互吓睛。所以闷寿,最后选择的改革途径不是一步到位查,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标扯,它只是在长期的甚至六年枫、八年祟某难、十年的改革市场当中呈现出的一种状态步式,这是改革的一个总体思路效图徐,从条款奶八、费率辩、监管三个方面这是一个简单的概括签,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款彼,大家不用仔细琢磨当中每一个字赂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系承参泊,双方义务关系是怎样的标准化流程杀。   除了行业示范条款之外弹变晨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蕊吨襄,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验较兄酬,不管是欧美还是台湾共硼贺、日本谅妒戳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挠慌勾、百花齐放的状态哺,因为每个合同涉及几千个字俩慧荣,实际上妊忿当,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系巧蛾迫,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择脾农凳。   在费率方面分成两个部分蔷,一个是行业的保费水平牢筛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业厘涝,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌琛,对于汽车来说里多,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蝗。所以在整个行业层面建立车险信息平台汲曹廉,收集各个公司历年来的承保理赔数据是淳鸽,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的千、科学的定价的参考落捶,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动炬畴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权袒勃,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了官涂郸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端骑舞离,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司靠讨蛾。在行业基准保费方面曝讥,行业协会做了以下工作坏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理点,在这个层面梅捻媒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平春桶艘,其实是相当的弱穗骏蛇,这么多年来的承保标的犯,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名些盾臂、编码实际上都是不统一的奋够,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诽持,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码钝,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库仙,这个数据库目前正在申请国家标准岔售,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理死,对每一款车归集了二十多个基本的字段萎。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上安,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告苗骨浚,给消费者购车提供了一定的参考灰粟窍,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈临孙。   在行业提供费率参考的基础上还,保险公司它是怎么定价的糕伟?现在也是大家很关心的一个问题橡,为什么有的车费率高焦、有的车费率低库颗,为什么今年高明年低涸?在不同的分类当中有一些差异建?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子砷,分成从人因子和从车因子两大部分答,每一类因子当中又有若干个维度焦端,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力窟瘁琉、风险定价能力尚倪、风险管理能力自主制定的禾。   比如说撅且孺,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业洁潞、他的生活方式氦鲜、他的信用程度等等伦砰畅,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格粪粪,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险串钵,它的安全性糯烈蔑、可维修性等等煞拼咳,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险苛,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的趟。   国际比较先进的保险公司疤抄薯,他们通常采用的定价因子虚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了俱骏律,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考挠菠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱咎炼,这个差异可能我们现在还难以接受钙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向脊歼。   总的来说吴舱闯,保险它产生和发展的基础是数字法则亢幕狙,在大数据的发展背景下问桨捎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挞筛粕。   前端越放开后端管的越紧然,如果费率市场化以后陕文,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争擂辟歼、整体亏损的这么一个状态改封府,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施信钡倪。   实施步骤蠢。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的旧吉。到今年6月30号为止么得,第一阶段的改革基本完成了弄斤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抨,也开始体会到不同的风险对应不同的费率烂,不同的索赔历史对应不同的费率恐,不同的车型对应不同的费率门,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的速沁,这也是改革的目标镶泉,首先是平稳过渡涧焙订。   下一步爬,费率科学化喀邢输、精准化矩咀昂、精细化程度会逐步的加深垮拾红,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的葡悄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恋岛德。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下睫,经过一年的改革试点扮,消费者从全国范围来看哄弟可,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点怪吧,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的免,对于高风险虐和、高出险的消费者谴段传,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汰啸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费湿,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率唤慈、道路交通安全水平都得到一定的提高文齿。   从行业的整体情况来看烙,1-7月全国车险保费将近4000亿水平哪,增速营改增以前是11个点侥,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点豪称澄,仍然是持续稳定增长舵盲,这一增长是在保障范围扩大桐鳞绰、车均保费下降的基础上实现的将,车险行业的承保效益基本保持稳定交奢抚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糖膊起,两个点的承保微利孝脚牌。   在保险行业层面来看荣,公司的定价水平稠、服务能力在稳步提升的拌恋珊。外部正效应也比较明显撵,一个是车险的出险率大概下降20个百分点婚圣将,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系擂喷。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势哦,大家开车上路更审慎了踢,小额案件在索赔的时候可能更理性了尚。   下一步工作筐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外馈靠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品存危贡,也就是说除了违法犯罪不赔厘,除了不可保风险不赔钨狄,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倡、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障良套掇。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围尽,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体竣百腐、不同的投保人鞍苇酞、不同的车型价格的差异会越来越大醋。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求琉九剖,更好地提升保险公司的核心竞争力啦赐胺,也更好地促进道路交通安全构,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高紊心齿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活吵。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日判,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题罚铜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灌,力邀政府摹际拨、行业方泛刻、企业尺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见氦,寻求产业发展有效途径午诧。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录水讳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点伴。第一毯详,SUV这几年是高速增长涝联,我们做一个判断络,这个高速增长就要成为历史了焙,往后没有这么快了袄滦伶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点示,份额还会提高吵。第二日笔,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势光目,就是份额和价位双提升法,这是与2000年-2010年非常不一样的变化虹,之前是低价位提升份额露户愤,这次是价位在提升构伍、份额也在提升莆氏疤。而且我们判断还具有可持续性力兽南。第三拜咎,汽车厂商将会由过去的县朵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强盲焊、弱者更弱氓推竟,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组搭扰。在此主要介绍前两个圣佳仓,因为时间比较短纷豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势圭磨蕉。从图中可以看到慷,从2007年开始卯,SUV进到了一个高速增长的阶段捕瘸蚂,连续九年年均增长率达到46%荷茫开,今年前七个月也比较快居配甘,增长38.6%褪逗府。此外去颁,市场份额在迅速提升逝版,今年1-7月份市场份额达到40%斜排酿,SUV占乘用车总体的比重提高到40%龚,过去几年每年4个百分点卤城炊,去年涨了8个百分点珊,今年1-7月份又长了4个百分点歇穿,自主品牌SUV占自主品牌的60%息,SUV全面热炒及,豪华车卵暗瀑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卡噶抖,下一步还有空间仑疙。从这张图可以看出得,一般的合资品牌皮蹈,SUV比重还偏低戊,豪华车和自主比较高贪,不同级别里面SUV占比较高喷会,不同价位车里SUV比重也很高跑轿,还有一线叛、二线鸽咖翻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)势勉很,不过一二三线的比重是去年的数据抬,今年前七个月是四十了酬,今年没有注册数据可以看得出来嫁苛牛。   但是热,我们说这些年啦,suv领域基本没有在空白市场具浮。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱尉挽奠,需求就会出现放缓的趋势德炽恃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势掀韧秸,2012年-2015年逐月都是向上提升的棠魏,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走慨列,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月摆斥坑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了警僚。相对于去年挨括轻,虽然今年全年涨了5个点闭,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了悲陀埃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了反袜。   但是汀,我们说还有增长的空间禽盘轮,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点戳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况心宋,大家可以看得出来譬,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家显,大约在20%左右弦输蓬,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国聪遍翘、加拿大逗犊、俄罗斯这些国家伪伪侠。这些国家总的来看是地广人掀选,SUV占比比较高浩梗虎,人口密度比较高的SUV占比比较低惩,但是也不完全成立匪悸,韩国人口密度也很高但是SUV很高坍,巴西的人口密度很低SUV占比也很低晌锌,这不完全成立喊讽闷,这两类国家的情况是存在的葡憾。   如果跟美国相比趟抡碑,美国是把皮卡不作为乘用车睫稗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%挝温内,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距幢,与宽口径比还有11个百分点和兢睡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高贾刮,五十多不一定是峰值点舍。   另外崇,欧洲这几个国家儡项,虽然SUV占比低庙具冉,但是比重也在提升乳磋,从8%涨到25%填,SUV的热潮是全球性的槐穗。这里把不同车身形式的数据给大家看一下浚,美国皑溜帅、加拿大这些SUV占比高的国家暗沛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高岸,大部分来讲可以占到40%左右芳,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高汗,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低倦纱耻,欧洲这些国家就是两类珐矮,我国应该是随着美国函焙碱、加拿大刺勾、欧洲这个情况猴寿拣,因为我们已经占到40%的份额了顽陶,如果按这个去计算廖竞逼,中国的三厢轿车是48.4%扭葱钙,还应该有十个百分点的下降空间驳,下降去给谁算怠型?基本上是SUV蚊苯东,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%地刷篱,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升蛾句,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点问彤疟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升土缴,这就是我们对SUV的一个基本判断泻互。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化哼河奶,就是份额和价位双提升趴啦,这是非常不容易出现的一个现象茅,如果把它拉得更长一点看扰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段皋,2000-2010年连续提高了庭愤福,最近这几年不太好补,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升输瑰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间舰,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低访蓉采,2004年虑、2008年劲、2011年垛晶瘸、2014年淀,其他年份至少是相等的摄,大部分年份是比它高穗坎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的潦孝谷。   现在一个更积极的情况来看晤挟迸,就是我们的份额在提高答昧柒,如果以总体的市场为100的话钎虑琳,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%粪趣,如果以生产量为一百的话柒馅,我们的自主品牌已经占到了35%旅泰,其中提高最快的就是SUV连李柑,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恋愁想,它占到了一半以上的份额藏哥济,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降悄餐,以轿车为一百锤潮,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%侠,连续几年都在下降哭井隆,轿车竞争力在下降雾己。但是自主品牌总体上的份额在提高坦刃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显磊醋荣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车吗线,这个销量在提升寥,低价位的车销量在下降旗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长醇炒,增长最多的就在这个5-15万区间淳奈。以自主品牌自身为一百的话吝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兽,现在只降到了3.4%几秘,而5-8万的车这几年也在下降取矛,增长最快的8-10万的车和10-15万的恋勿寿,这两个价位上涨的是非常的快饥煽,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%省皋,还有10-15万由原来14%涨到28.9%码骂姆,自主品牌的车价格明显在向上走叼吾,这是一个积极的变化帅。   另外蠢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见俏脚茄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多鞠, 10-15万区间间,自主品牌在里面也占到了28%拍疯,这个变化是很积极的底佬,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的醋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的络,最高峰是2013年213万鸽,去年降到164万涎,但是SUV在迅速地扩张闹,大家看这个SUV的比重册,原来是二十多万辆粕,去年到150多万辆兜,右边这个图是10-15万济沪哨,更是靠SUV在拉动的扭,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蹈,这是一个非常大的积极变化八,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升纳凭,这是GDTop的一个调查数据墩迪式,这个一百辆车出的事故故障率撼,自主品牌在2003年有四百多个事故敦献,合资品牌现在也在下降芥,这两个差距正在缩猩隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谋事纠。   从产品的角度也可以感觉到温迫编,最近我们的一些新产品像奇瑞毫釜爬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价层掂德,这就是一个积极的变化驰疲,这就预示着我们未来具有可持续性狗超。而且可以看出猜驳,如果以前二十名产品排名算的话瓣,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3颠,一个长城C30一年卖了15万辆左右胜簿冀,前二十名里面我们有两个泪。2013年更少一点贸,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的努毕,前十个里面已经有四个是自主品牌的骇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面褪吞顾。   这几个发展量比较大的企业截古记,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的得观磐,这也是积极变化竿旁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量谱桶鼎,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化挤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城人焯痢,国际市场南美洲彼宝、亚洲撂寐、东欧涸广卜、非洲是迅速扩张的市吵纭,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力馆法戏,我们产品出口大国全是这些国家歌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家渭,跟我们购买力差不多蹬临,人口加在一起12亿猴绊,跟中国市场差不多攫拔汾,换句话说中国市场去年卖了630万辆使靛境,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉肱獭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的副未憾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议容,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面瓤桅,传统汽车大有希望些操妨,至少应该平等地分配国家的力量焦臀,在传统车和新能源幌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重磋谐阀,力量投的也太重捐,下一步要对传统汽车给予足够重视枯如沟,它完全有希望获得好的发展惶捕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了辈五豢,以前是高速颇,未来是中速蔷徘槐,它要抢别人的份额缺。最近两年这个数据可以看一下疏拐假,自主SUV壁补,连续几年50%-60%的增长惩视喷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长寝泰,这就说明这种竞争关系在发生变化耪冈咀,这是一个漆。   第三个观点我们就一句话带过了嘘庇,汽车厂商的格局要发生变化概,过去是大家共同进步够牌、共同分享发展成果兑歉顶,因为有年均30%多的增速换纯,最近几年速度已经降了年均降到11%了粟淑,未来还要下降抱宛郝,大概8%左右或者稍微高一点汾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展渭曹。另外合资内部也会竞争骚饺,自主内部还要竞争豹视奥,中国市场占这些大公司的全球份额太重了袱保,大众占到33%汀,最高占到38%艰,就是中国销量占到全球销量畦股垒,宝马庆、现代波僳、PSA都占到了20%坊继,通用15.9%妒,如果把它的微车也加上超过25%新,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高钝,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的谰,要么是维持全球地位通用泼谱,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众钉貉,大家对中国市场都高度重视沽贬酚,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额偏狈竞,我的速度要比别人的速度高橇差,所以竞争更激烈社悲孰、自主更不用说了涧,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌舍闭切,大家都给予很高的期望傅辫,未来我们说竞争会非常的激烈镶扒抱,而速度又会下来拜,所以未来的竞争格局跟以前不一样困脐,以前叫分享臣刑糕,我觉得十三五期间一定是一个强者更强另耪识、弱者更弱攀顺,十四五就会出现兼并重组煤粱,如果我们放开让更多的企业进来虎敛仍,我觉得这个可能局面会更快敞活,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年榔临颈,最多明年还有一年间,但是它的速度比平均速度还是快一点丸,自主品牌大有希望角,我说的是传统自主品牌迫拘,传统汽车还不是新能源汽车黑味,另外格局会发生大的变化坷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筷汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日钳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轨量。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怂龋狡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题配,力邀政府蚀、行业锹龄迸、企业响酬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见斜寂抚,寻求产业发展有效途径朵乘。   以下为福田汽车集团副总裁愧、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蹄堑。 福田汽车集团副总裁酥、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导官搓、各位来宾绍宿盛、女士们迟级溃、先生们滇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛票庇唯,能够跟同行涝巳靖、专家做一个交流学习茧防芬。下面我把福田汽车二十年来在科技创新惰、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享控仟汗。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势任柿。从全球战略的视野来看靖哦,乘用车的全球化特征更加明显话,很多轿车的平台会在全球市场销售驳搓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些烦闹恰。举个例子朽靛忙,如皮卡嗽迸秸,在北美皮卡占整车比重是很高的殴,但是在中国叭,在欧洲茎谷款,皮卡的量就很小芦信叫。另外又如轻卡爱,现在它的亚洲化特征会比较明显娶铣。还有重卡山菇饥,在欧洲都是偏平头的圭喜,北美则都是偏长头的菠顶珐。所以商用车行业的区域特征很明显奖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孔幌讹。而在中国市成 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的精祥,2010年达到了一个峰值429万辆酪,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势嘘寄,去年是345万辆刮了,应该说这几年商用车行业日子都不太好过揉宿米。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长彩疥愁,主要的原因就是因为重化工行业卞负,如煤炭勺匆彻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化陈嘿。另外整个物流行业的效率在提升碳莆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模幸。   随着市场竞争的加剧颇逞道,行业整合也在加速双,份额由2010年的44%提高到2015年53%娩,再看一下今年商用车的情况弥兜素,今年一到七月份销量略微增长苦,整个商用车行业增长2.4%广副,我们判断是过了低谷测斜,所以下一步会有微幅增长巩屉菱。2.4%其中主要是载货车贡献的棘歪,同比增长4.8%视,客车受微面的下滑房络,导致载客车下降了10个点吾懂。   关于未来的商用车市晨锤梦啊,我想从四个维度分享一下我们的判断骗立捎。   第一是从宏观经济层面陋腺,从金融危机以后骗卡憨,全球市场增长的趋势是慢下来的娄辛,乘用车商用车的比例现在基本上在8路:2休返,但是进入“十三五”之后我们判断立,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭哇扒枷,商用车因为是物流工具的企业惨,未来会有所好转悸贿,但变化不会很大挠。   从技术层面来看楔钩虽,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0寝韩,现在正在快速进入智能化的3.0时代骚。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮裕快的镁徒校。   未来的商用技术主要围绕着智能化桨计澈、网联化氦轰、电动化篇府肯、环保化来追求汽车的高效困泛尖、绿色娠实、互联和安全烤。   另外从中国的政策法规来看臂,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动乏瘟杰,从客户需求来看效袜描,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求陶,推动了中国新能源车的高速发展涵,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆露,同比增长102%瘁,其中纯电动客车3万辆搭,同比增长176%茎喝犁。未来在城市公交以及城市物流多、环卫等方面够缝,电动车还会有一个高速发展陕疯。   下面分享一下福田在科技创新模、转型方面的一些经验和做法焙瓢幕。   在商用车2010年达到高点之后秽赌栋,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变懒,加快掌握自主研发的核心竞争力拉呈忿。通过五年的发展来看缕搁,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的冠。福田汽车目前的研发体系是两级顺纠擅,一级是福田集团的研究总院犊稠棱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异堑豹,曹博士也说掀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆香那,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心旅橇瓤,是一个二级研发体系泻兢。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程抡、整车的集成以及睦敌呛块开发和整车测试的三大核心能力癌布幂。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒链每、康明斯等等合作单位进行深度合作皑、改变和创新蕾,推动整车的技术进步滴。   在转型方面驳鄙奠,我们这几年主要围绕着几个方面娄。   第一是产品低端往高端转型陛立醇,在“十二五”初嫁茧,我们的高端产品占比不到20%稀烫拷,我们到今年年底高端产品能达到70%砍蛇漂。   第二就是从国内往国外转型闭殊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%洽舰。我们连续四年商用车的出口保持领先洗令,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长艾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赋怕旁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型款,另外为了解决汇率和贸易壁垒碘桨,我们在属地产业化方面做了大量的工作枚溅。随着现在我们海外的产业化工厂的建设士河,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卵。   另一个就是从制造往服务的转型咎儒,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谅市劣,在“十二五”期间靠,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益粗摆歧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础槽烩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸结,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子款。福田康明斯通过这几年的培育绍棉,不管是从业务的规模趴、收入邢、利润现在都发展得非巢凭#好绰携,另一个他也对我们福田汽车的整车逝型骄,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒比校好的支持布。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新欺。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目全耻侮,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3架毫联,柴油占整个车用燃油消耗量的60%坟喊护,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的勘递坛。可以说尽管卡车的量比较薪!,但因为排放比较高傻抱,另外一个因为运营的里程和时间比较长弥,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的颁。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蕊,实际上物流的效率还是比较低的绊速劝。基于这一判断靠仟虫,我们提出了一个“超级卡车”的项目补,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源瞪,通过这种材料的智能化辖、材料的纯电动伪既、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纶、环保踏筛帮、节能故柯私、高效透、安全徐、智能的超级卡车瞧。我们的目标是要实现降油耗30%髓莱,降排放30%垦瞳,整个货运效率提升70%勿鲸。   另外是关于福田汽车的车联网技术镐煌,我在福田分管车联网业务藐簿,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值罐肚,因为乘用车是一个消费品识伍,买车和用车的基本上是一个人愧,而现在主要是用来出行的诧丰饺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控苇,但是商用车不一样说擎边,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的挤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用澈细,驾驶行为各方面的安全嗣嗓,另一个就是乘用车是一个地域性的车寇绕狮,不像商用车需要全国跑磋尚铰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨畅素,过两天跑到海南去了潭溺。所以通过车联网对车监控的需求更高一些你。还有商用车的故障率痉,因为它的工况复杂菏,商用车一般具有轻载焙士、标载和超载绥郸眯,但是对轿车一般不存在这个问题妻论,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低椿朔收,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的娘。所以通过车联网对车进行故障预警逝、排除以及程序优化等方面痛忍库,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些梯纲铅。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理部,建立与客户的互联互通扒孝,为客户提供增值性服务碌靠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商颊皇韭、服务商和供应商产品质量和服务的水平鲤。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划疥嘉盗。大家很清楚洗,围绕着工业战略污,德国提出工业4.0愧擂,美国也工业互联网芒闪汝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略垒罐视、英国的2050战略虫闯隙,中国也提出了中国制造2025粟,福田汽车结合自身的一些现状邦迹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肋长。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台先纲汕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钦纹醇、企业与企业从蒜、企业与产品仁突、企业与客户的互联互通形涟浮。“五智能”就是商业智能窝绅论、智能管理宝、智能汽车孙、智能工厂淖撂、智能制造负。时间关系搜,不再进一步叙述齿沉。   目前呜雀,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期协材烤。福田汽车愿和大家一道式,通力合作午夯韶,整合资源避巳,协同发展迫,共同推动中国品牌的加速崛起撅轮膘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献熬鲤夹,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽垛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日库设,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕危辈菜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题别矮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题趟揉,力邀政府怯广、行业婆、企业使拼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见都,寻求产业发展有效途径罕懦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员返令、舍弗勒集团副CEO巷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动另小、驰骋未来》的演讲实录壁。 舍弗勒集团执行董事会成员通、舍弗勒集团副CEO沁蛔米、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾幸、女士们氓从、先生们羌漏秃,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论掂香,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略湿悍狡,我们的愿景涡,是如何来推动我们未来的出行和移动邵溪弗。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容澎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史灰。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景堪部帛,我们是一家领先的技术公司县葱奉,在全球都有我们的足迹拔交孺,我们一直致力于移动碑惧,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晃腑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求驹猫憾。   舍弗勒一直致力于创新珊操刃,也可以说我们成功的因素是质量款、技术和创新芜。我们在制造业方面有很强的实力矩鞘,在系统研发方面投入非常大疥扳咆。我们创造了一流的工艺和技术瓤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门绰山糖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面存木蝗,今年我们在德国获得了一系列的奖项捂貉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品橙。   就像很多其他的技术企业一样嘉,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域褪戳。第一是环境友好型的驱动吗炊,第二是城市交通疾饥嗡,第三是城际交通匈报,第四是能源链堪奸乐。比如说大家可以看到惫朽截,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛风,人口结构变化非程度寻瑁快挫钡,老龄化社会已经展现在我们面前糠,技术变得日趋复杂孙琼橡,数字化技术的利用领域不断的扩大思迸佛,我们需要找到更好的方法来彼此了解鸵嚼虾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作狠枫努。数字化是一个关键慧帘,另外就是环境方面炮冈、可再生能源还有资源的可用性屁梧奥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题感,资源的短缺也是我们要去关注的玫。   再看一下经济的趋势蔚喘藏,我们现在处于一个全球村梧,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题盯,这些是不一样的怖魄昂。另外就是可负担性的问题讣霓团,我们要为客户带来更多的价值房普,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题冯鼎,这些都是我们要去关注关心的唱墙碌。   我们来看一下未来的战略杆歇,主要涉及到四个窗口金沪殿。   第一是产品本身吧,我觉得对于汽车产业护矛,对于机械制造产业来说都是非常关键的伦。在这个领域/行业寐,我们需要更多的关注环境友好型的驱动强醋劳,要减少对环境的污染坍。   第二是当我们制造产品的时候粟牌藏,或者制造产品元器件的时候尼季馁,要关注它的功能寺朝耗。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行槐、城市的交通互冲叙,对于汽车以及对于我们的供应商哆,可以为汽车产业提供什么样的元器件萍,这些都是我们要去考虑的烽。   第三是城际的交通宫,涉及到比如说航空嘉褥漂、高速铁路的一些竞争都夸。   第四是能源链的问题尘沫,我们有什么样的能源是可以使用的勤及便,我们将来的交通工具运用什么样的能源丝掀,这些都需要我们考虑逃譬雷。   看一下将来的动力总成捌悸。我想给大家传递一个重要的信息话,在接下来十五年时间里池虽咐,从全球来看柔宽课,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成绅耐境,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分榷。   但是现在也有一个趋势发展得非承迹快敢,来自大众和奥迪的这些厂家溜慌,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膏勒肌。到2025年甘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%峡挪扳,也就是200到300万辆的纯电动汽车街,所以到2030年可能会是一种不同的情况淘骆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况沙限。我们还需要让它更加有效一些煽浮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争详忱挞,还有电池或者是燃料电池等等赴喜,这些都会占据越来越多的份额刀善珊。对于我们汽车产业来说非常重要坍,对于政府来说也是非常重要的弦冬充。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料躺愤坤,比如汽油家矗,还需要考虑其他的一些燃料蹋,或者是人造的燃料等等疤,需要考虑更多类型的燃料团秦沤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倒肝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面冷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车昧潞缎,包括48伏的解决方案倾膏忍,它主要是对手动传动系统的电动化武。我们需要首先实现这部分的电气化沮帅梆。另外我们也需要对离合器实现电气化摹饯嚷,也由于推出电子离合器馁饥。另外我们还需要进一步提高效率酞普磨。也就是要进一步推出我们的混合动力奶眨块48伏系统疼。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩恚块的解决方案轨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案亩玫浇,针对高压的电桥驱动解决方案嫁铜饭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案窜虚点。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涸裸垂,以对其进行电气化处理夺劫蠕。如果将来我们有纯电动汽车的话人谷疏,它的电气化程度会越来越高问。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战册认朔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂速,因此我们需要进行标准化夏遣施,标准化是第一步未,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高疚盟袭,或者说是一些部分的椒怜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案屉集。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求会湘呈。我们也需要减少车辆的整体的质量绵,主要是成本方面是一个重要原因贯。如果需要建一个标准的话粟喇截,我们就需要有更好的一个平台嘛,也就是说我们需要基于标准的平台碧慰旱,或者基于标准的陌龋块进行我们的汽车制造充尾遍。   我们需要全球的平台化解决方案纲啦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求盼庭。关于动力总成方面狮家,它的变速箱是最关键的一个部分伸。我们刚才提到一方面是包括内燃机府,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起孙,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器埔,这些都是需要我们进一步给予关注的部分猩爆卜。   接下来看一下我们的重点产品恨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面玫福窘,我们为中国带来了什么样的解决方案烤掠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惩,我们推出了高压P2混合动力母钥枪啵块贪宿。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决变皋,我们希望能够改变它的一个变速器伟仟,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鹃迪滴。   通过这样的一个标准的慕梗块化设计酸氮,它可以适用于各种变速箱之间的转变秤狭。另外我们还会考虑它的一些振动的需求伶,我们的这种创新型P2的混合动力牧苑海块可以帮助实现不同程度的混动功能茨愁。实际上剔遁寞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案举忍愤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产娟娟娩。这是第一个解决方案泼芯。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划梅晚,它叫做高压P4电桥的解决方案识,可以用于SUV或者车辆的CD部分渤。它具有高功率密度禄董,可以适用于不同的车型尖,非常容易打包进行个性化设计提啸不。也可以用于新能源的生产体攀。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产暗范。它可以让我们更好地使用内燃机怀。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车都锰,这是我们两到三年前开发出来的庐氛。也是考虑到了中国排量的需求尾喉,或者是新能源车辆的需求晚豢蕊。针对这样的一个需求琶恢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案钩肋密,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机希藤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机秸筛,我们中国团队也为此作出了很大的努力互,这个发动机是专门针对中国市场推出的谩。   另外就是在变速箱方面蔡坚,我们也推出了一个新的解决方案秀律捌,是集成干式离合器的DCT变速箱继,机电一体化离合器和齿轮执行机构馆请携。   我们知道汽车市场的变化是非常多的投饭,对于工程师来说翟槐,我们都是非常理性的佬拳厩,但是有的时候我们需要具备一定的感情倦。对于我们的汽车技术来说伞,我们一方面需要理性骄阿腊,另一方面也需要激情份。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现猴渺玫。针对方程式1的赛车盗琉撕,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成炊肪疾,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展陕,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势粟关确。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就脖委:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日杆遣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丸苦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题输,力邀政府烈赋燎、行业秦螺、企业淑沃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碳鳞但,寻求产业发展有效途径奇径勺。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谜刀幻、副总经理 吴松发言实录沮诡绿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事刀唬拓、副总经理吴松   尊敬的何部长甘、朱总白肛,各位嘉宾焙、各位朋友脆,女士们富、先生们桐,大家上午好董薄。很荣幸参加这次论坛蓬经,我上次参加此论坛还是2011年那惦嗣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟完晌,那时候传褀刚刚才有这个名字举,传褀的保有量不到一万台堵拭梳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车入勺,这给了我们很大的信心和鼓舞砍撵,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持恋列。传褀一直也在努力桥祁辉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆邵,年均复合增长达到80%颗。目前市场保有量达到65万辆开汹轿,已经成为集团利润的主要贡献者之一媒祥佰。   明星车型GS4持续供不应求别,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数蜡剃碘,而且GS8与GA8同一平台娃骑词,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品腐济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到魂钳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛尉笆,对自主品牌的支持长雀,关键的还是坐帝疲,关键的是感受匣饶,关键的是多提意见莫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心关,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌乃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蒋,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法肃。我做自主刚刚回集团接,将近9年半的时间吃封朗,从不愿意干到喜欢干库村,到对自主品牌依依不舍彼,到对自己找不到定位和方向控,感觉到人还是能做一点事偶提练。所以这在这里借这个机会波膊,感谢在座的我们各位嘉宾粹、各位媒体的支持眉播,也感谢传褀团队的支持梯赁孟,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力砷,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持邯极核。   我的发言主题是构造改革创新驱动膛伪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考微悍捆。一个方面汽车产业发展形势分析棚棉青,前面讲了很多了德钮疥,我就不多讲贺妇华。   一个态势是稳步增长系凡懊,但是全球增势放缓贝。中国汽车产业发展仍然有空间澎庐哇,仍将会领跑全球汽车势瓷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台负,中重型商用车达到400万台猩斑磕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%涕没箩。中国汽车销量将达到3140万台测熔欺,我预计可能还会再多浮摊伴,关键是结构看你怎么改摹袱苯?如果要参与全球竞争浦笛烦,那重要可能生产量还会增长风倪,复合增长率将达到4%挠。   第二个特点店韭绘,优秀自主品牌加速成长挺,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流经虏墨。中国汽车市场发生了深刻变化逛,中国品牌迅速崛起扦鸡,优秀自主品牌加速成长检。关键是要产生优秀中国品牌吕,不管是哪一个企业瞥爱关,在现在这个环境下署级嵌,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌孟碑,还有我们何部长排殊懒,这么一批老的汽车界的前辈徽坛竿,到了这个会场又在用行动来支持校。大家和我们媒体各个方面的朋友啼嚷潘,大家坐一坐坟秀,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别漓倪,差别在哪里茧好筋?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的矮。关键是中国人要团结钞蔼吼,不要互相贬低乌遣倾。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦侍胳,抓一到几个瞧呈娩,不要想象太多劫,我们从来不怕想象寄似澈,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向碧撼,坚定方向胜。   那么数据也说明一切漏,2015年很多中国汽车加速发展挤,行业整体增长率为7.3%的情况下轻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%法龚柬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%吼蹄隶,相比去年又增长了1.2%百分点抗啸锨。而且自主品牌抓住了很好的契机圭,在SUV里面我们是防守的骆孪,是中国品牌先站住位置惫,合资品牌再进攻睹庇拣,再加上周围的环境变化晒矛忌,所以在SUV里面我们一定要全方位发力稗,占据主导惹告,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个告艾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人扛胯茂。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称宓夭Α,统治了我们的各个方面冒潞。我们展开进攻是非常艰难港摩,但不是说不可作为袄凶测,要选择时机矛。我们要在中高端里面取得突破锻,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比橙困突,这是韩国人讲的刃挨粮,不是我讲的棺粟钱。他们说兔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌判匿,如果不选择是对自己的不自信逻菩,这个不能靠强求愁陛,靠品质溪浦啥、技术档、新能绥喀兑,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品鄙钦拷。   第三个岛僻釜,汽车消费升级和资源制约赴该,也迫使汽车产业需要供给侧改革惧甘少。不但要有好的产品细鼻诗,而且还要有低的成本乘参,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害浦涸。在汽车需求方面吩纬沧,80挠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军商宫擒,个性化肝缅渤、智能化蔽田朔、体验化等方面的需求还在不断地上升倾母,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战九勃。不管怎么变化闯,满足顾客的需求慌扳镐,满足抓住市场的脉动互,这个是关键点拆蹭莱。而且资源供给方面文,现在的人口红利逐步消失单拍,而汽车不是简单劳动勤,是高技术情况下的技术劳动拷。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家壤裴,我到那些国家去考察过鞠晒,没有中国这样受过良好教育采,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性须,那不是每个地方都有的俺北。有的地方上午上班恳哄,下午到时间钱一领就走了怪。所以对一些合资品牌来讲艘,中国也还是蛮有魅力的萄颧,关键是要拿好东西出来禄祟铜,才能谈自主璃。   当然工资涨这是个客观事实现某长,2011年的时候4.1万惊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万胁枷,这个不高的离剧募,还要涨淋杆。农民工那么辛苦筒,给他一点钱算什么抚梗热。但是钱从哪里来甲碘靶?我在传褀亏损的时候胆汤莎,工资涨得慢霸,但是想办法补贴苟饰啊。这几年别的都在减揭磺毕,就是员工工资不减蛋寿清,但是效率要提高幢闭甫,要杜绝不干活的人狙米钡,最后挣得钱多坝税,干活的人还没有机会心忌,有钱的人天天有时间去议论羞,没钱的人在干活哗惰款,这样大家积极性都没有了咸诚触。国企的弊端就是这个狡秽。   那么在监管方面发檄,工信部刚才也说了崇烦抹,我们的司长也说了馆形,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破脾,在供给侧这个方面要下功夫吧岗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径琼,作为五大发展理念之首缚,当时这个报纸一播五大发展理念丧赤繁,那时候我还在乘用车添丛糯,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去恼胁卢,这十个字蔼。为什么呢瓤?因为没有创新就没有一切戮,没有协调就调动不了资源界戊,没有和谐的话丝,共享也很难隋控倦,大家不愿意跟你干芦芜售,我是不相信英雄的的伐,但是特定的时间会产生一点固辫才,还是要充分调动群众的精神斥,各个方面全方面的参与螺扳璃,企业的成功除了它的领导者的作用签,更重要还是把员工的积极性调动起来芭合隧,人民群众才是创造历史的动力返,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人限,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革惶朔,需要我们从技术管理逢豪伎、营销蹭泥、品牌假葡兴、产品紊妙、服务全方位展开创新瓜,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革稗覆表,来推动中国品牌进入全球规眯,成为世界品牌娩炮衫。   第二碉,汽车产业供给侧改革方向与实现版瑰恨。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法芜式。   首先酚宫糖,在自主品牌方面空,我们是追求全球视野开展正向开发泉桨,坚持以我为主的构造核心稠排蛔,组织全球资源棋焊赊,开放性自主研发模式管响,掌握核心的竞争力退睹,获得了可持续发展能力荡供。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人洁黎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人巩人。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卧赴,我们的生产能力标准是35万蓖,但是预计今年我们的销量会超过35万笺,有可能达到38万僧霖,当然如果制造组织再高一点细芳醚,可能40万梢酬,也还是有可能仕,但是大家别报到40万啊缎。这是有体系贩惊佛,有制度保障的霸,有员工的全程的参与采凌痹。一个别的企业的人到这里来看屋翟,他说你这个企业为什么增长这么快韧,没什么别的绷,员工的积极性调动起来了疙覆殊,他们说暑舷错,我看到你们的员工眼睛充满激情诫,因为人天天在干活的时候就会有理由妒蛙,如果执着地做一件事情带有一点追求露釜滑,那就有远大的理想屑垦。   放眼全球粉,在开发方面整合全球优势就当氨,实现研发的全球化徐剩戈,人才全球化守伺、配套全球化娃们赶。依托国内的研发资源毁礁匆,充分利用国外的资源开展研发资源整合九侯宦,打造企业自身的技术体系闭顽弘。我们用了将近五六年的时间裁赤开,我们确立了G-CPMA跨平台陌ゾ撤海块化架构壬芬捣,我们第一代的产品是引进消化吸收时参,第二代产品已经完全进行了提升脖,但是没有否定第一代凤,掌握了数据链顷,掌握了开发的流程疏岸兼。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列公伍图。实现了一个平台可以开发六七款车型甸湘盛,实现了多个平台车间的相互有机关联吕,实现了车型的变化多氯顽,开发上市快绒称,质量易保障荆教,低成本仓、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设看。   第二个烙,坚持质量为先鹃暖凛,推出精品车型釜涎茅,提升产品质量搭尉,加快自主品牌产品开发摆汲啊,提高汽车供给侧水平部,推出符合时代的互联网化的产品范妥驴。打造消费者喜爱的精品车型围迹,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果台粱儒,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式搬,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织惊。实际上汽车不管是新能源也好磕邻,产品的三大特点显,一是颜值不好看别人不买矩椽,第二是品质韭,没品质也等于没品牌特舶,天天出毛病心里不愉快挎辞,第三是性价比京淮惯,就是靠成本赂石。我们的员工不需要培训就知道品质杀箔蓝,因为好多从合资企业来散敖,合资别的没培养邻芍登,就是对品质追求臀,结果就是成本搞贵了盼彼,把品质先过关睦衡,回头成本再来逐步下降芦掠。我们第一个解决的是品质鞍屡扩,第二个解决的是颜值盾扛裁,第三才是考虑成本拒。成本诫,供应商的成本我控制不了瓷慕,如果今天在座还有供应商的话豌辽限,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点扫抠丸,还是有这个机会的坏。但是我建厂可以控制雀,我们内部的生产流程工艺熔退,我会重新再造杆弟,这个我投资减少了铃,今天也披露一下皆珊,我35万的规模最多可以干到60万无律肥。如果创造性一点可以干到65万武内,总投资50个亿信,含整车加发动机念怒府,这是内部数据馆祷哎,来给自主品牌共享虐校。   包括一些模具加在20个亿扛看嫂、70个亿不豪,最后的结果我都不相信亥冬探,实现平台化付、公开化举蹿饶、可视化轰耙,让所有的东西全部依照规则阳光推进尾。现在我们的供应商也很满意第,社会上也很满意汉芯。这就是在体系撂,在这些方面的作用力筛,防止一个部位一个零件尉词,一个车就不同零件不同标准霖,那怎么做惧腐颠,永远做不了好车儡。这个要感谢合资养成的规矩扰冕。但是自主也会给你更大的动力憨潞,动力是在研发颠功逞,其他方面再有作为授枫跨。所以我们是国企的平台琴鳞来,民企的效率提募背,合资的流程仑某,这三句话就是这么个意思计。   第三个疽,坚持智能制造打造智慧工厂背暇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂殴荤,实现占地面积的有效节约妮口警,我们的合资企业闭,广汽本田在推进第三期的时候策,就是根据SSC这个原则靶吵侩。SSC的第一个S就是小型small卯溉奢,即所有资源空间最小韭、设备小型化;第二个S是简练simple晦,就是除去浪费都,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑皋冬,complete跨,以追求小洪稗、近岸、短呜泛、轻砷,最合适的自动化拢鞋搏、目欤块化俱。所以广汽本田第三工厂运用SSC戒粱,它们的车间占地面积减少45.5%剃,投资减少26%蛙,跟它的一二期比咯,能源减少了29%柑,成本节约了21%搬韧。   第四个坚持管理创新华间澎,开展构造改革靶守,主要就是我们广汽丰田胖,因为我原来在广汽丰田发动机坦,我9年就去丰田一次花,去发动机只回了一次入鹊哼,因为当时这个地方环境太好了第,我怕一回去又不想搞自主了标。但是鼓励我底下那些员工经常去狼泵,去交流惮,日本人也还不错丛迫,大家都交流领。但是技术是交流不来的钱滔,思想文化还是可以交流的痢。最近到丰田去了一下饯歪扒,大有感受劫躲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革东,它从最关键崇、最基础的制造环节入手操都席,开展生产管理创新识,从制造轴玛郝、供需轴肋迸、采购轴出发瑟奈募,深入开展构造改革顷,实现全员参与秽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识仕襄青,充分调动员工的积极性锋、创造力贡,取得了良好的成果渐瓶掠。经营绩效方面勒桔,今年的销量增长不多妇秋,但是利润大幅提升陆写汾,生产效率显著提高号汞甸。人力绩效方面涎嘉心,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升磋,管理体系与生产流程更为完善谅、合理钾匈。   通过改构造改革斧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升凸肖,根据他们的预计绢,已有的数据喘腐,2017年单台不良率预计会降到0.01%粕欺凶,就是万分之一晴戏。而且现有的工人总数减少1600人饶订。就是现有的存量也可以变化颅,他们现在不到一万人阜迸蛋,要减1600人辰功,它新建的工厂零锌毫,员工还是要招的热,但有的还是要走纹绷鬼。就是用减下来的人把他投放到这个地方伴。   第五柒材,坚持体制增效仓溉,强化体系创新钦彤旅。既然这些企业都到中国来了厕,有机会为什么不学一学呢笨单?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下伐滥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破存疟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式勉冗呵,广汽本田精益管理艾混息,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凛嫂廷。为什么搞一个广汽生产方式嫂劲?为什么不造一个丰田呢挽浪汐?这里面要说一句辛,丰田生产方式你不能完全去学烈忿鹤,条件不一样酬,环境不一样炭刺,人员的基础素质不一样铝嘿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多皖淬掀。你学它必须要结合自己修,连日本的企业去学它的盛蒋,有的好多也不成功硼,当然我不能妄断胸星,这是从资料摘的输看,不是我说的平。   第二个休,我主要员工整车从本田来贫课事,发动机从丰田来念附,也有一部分本田谷茄泊,两个企业不同的模式怎么办纹吮牛?发动机就要按丰田来下闺吝,从头到尾来黔俏,坏的不学好的学蒋芳,整车就按本田的来输巨。但是一个企业两个体系怎么运作呢溶?我说干自主就不能有体系泡阑姑,要体系就是传褀的体系盛嚎惦。不管你是从哪里来抚搅厕,包括从社会上来旅,来自五湖四海一个共同目标府瑰疾,要干好中国自主品牌扰吠。所有最后提出了广汽生产方式卵,以丰田为主结合本田马疟拎,这样把文化枚、体系做好鹤欧退,但是还不够巩固席,还要琢磨窘任部,现在体系已经起来俏吧儒。   我们从2013年开始策划承袭,集团的主要领导说这个很好喊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的脸裤房。   所以后面我们的产能又不够了猛,销量又搞起来了筐,整车进行改造竟彻、发动机进行完善勺,整车施潘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造茨雇杉,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%斯籍,就是第一条生产线隙顿苯。第一条生产线上半年生产了将近16万龋,20万的能力干了16万犀诉诵,实际上还可以做爽杀,全如果满负荷做的话酣,估计干到35万都没问题款。极大发挥疚滤,这个不进行全体系变革很难痞。发动机装配线一次合格率99%般信恍,这个零部件产内库存减少70%编聪,厂房面积提升30%稠,原来不够用跺谋遂,现在多了这么大的组织豌柏锚。库存资金减少50%庭倪络,更为重要的是这一成果横向展开查茎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线橡陇,它的年设计能力15万辆单来,8月份的最后一天有个数据魄岗,他们双班日产已经达到了650台奴,它的满负荷是700台椿姐,估计9月份就可以满负荷删。这种提升的速度昂羌媒,全世界都是先进的灌蓟婆,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局纷捂,它的一次合格率最高达到了93%师,平均水平92%芍灸母,接近丰田中国国内水平帆撵,当然追求的是丰田日本的水平巨,广汽丰田学丰田本厂建,我们下一步也拿一个计划模,要挑战就挑战一流纬壳,否则没意义慑鸵。   那么我们以建成世界级工厂为准则星,以广汽生产方式为核心赁烤,融合了SSC原则诺吕,运用创新思维全力发展智能制造技术纬皋,打造智能工厂辜黔。我们在第二工厂通过价值流最大化凳熊、设备智能化贪淮,生产线自动化软、物流信息化仆、网络可视化驼去律、操作简单化卸、安全绿色化等膏、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级长雇栏。这个第二个工厂是非撑钡鹣福好舱、非常成功的一个例子氢范,但是这些都实现了九呛。   第六是坚持品质保障赂,打造高端品牌尸视筋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗么潍,高的效率提供优质有效的供给颗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量晶完,连续三年获得中国质量朽徐、中国品牌第一授,超过很多在中国的合作企业冉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八奴笔稼,所有企业里面包括外国品牌抛京千,与广汽丰田并列第八吉,比2014年上升6位可。   第七抖,坚持客户至上楼冉会,提供优质服务容吵溶,不管是在任何情况下断琉,用户是我们服务的对象盲蹋胖,也是我们的衣食父母簧逛汾,尤其是作为汽车这个特殊产品涝咸,我们对安全柿枫、对生命的一种关怀辅,作为生产制造环节的改革扩函,是汽车产业供给侧改革的重要方向楼,但服务环节的创新与改革同样必不可少燃痊,这还是目前我们相对比较一下肩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名荤哀牧,也是一个什么机构怜铰,我记不不太清楚四。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娄。所以在产业互联网的时代峨府坤,每一个企业不再只是产品生产者灿、服务提供商妨艾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商尘,服务以各种形式融入到了制造业寞、研发设计纫烤录、生产制造诗肆、经营管理诚腹、销售等环节篙。有价值创造的可能南,就有服务形态的出现淮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限常彪,两者相互融合请咆媳、相互依存乒獭,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展邪版。   广汽在这个方面也展开一些工作疗疼幌,我们的整车平台将联合金融忿仍、保险蔬、物流聚地、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务朵,车生活平台会涉及多个业务平台受贰,除了常规业务平台还包括了配件商城奸竣顺、用品商城想婆、社区服务连锁翘卷,用户使用汽车的整体生命周期畅款卜,产品的购买只是开始墨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务第,这才是我们下一步发展的重点寂备。作为汽车服务提供商寺,我们更应当关注的是用户的体验愁,以及给客户带来的价值增值感受鲤,汽车服务O2O的打造存,也是为了满足汽车全生命周期的需要湍疽,以及品牌和价值进一步提升的需要厕。   第八煞牌谅,就是通过这些改革敌峰,整个广汽集团范围内的成果慨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万抱辑瞄,同比增长28.8%势闷、29.7%蚀熟举,比行业高出20个百分点烤恒恕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平恼晨,同比创下历史新高寄蔬。当然传褀在这个里面那是贡献更大哦久,1—7月份销量已经突破19万弥退,超过去年全年叹淳昧,加上8月份最近的数据棘,今年全年的任务22万已经完成了舞,同比大幅增长143%干。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强擂堆碌,位居第303名琼灿,比去年排名上升了59位惶,整体实力大幅提升使未。   第九橙,就是广汽集团的发展十三五战略埃。简单地就是一个内部协同创新橙,外部开放合作朽菏恭,这是总的原则德锭,全面实施结构性改革炮送辆,实施一五一三的战略眠蘑面,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆倾,这是一个保守的数据视畔,因为传褀搞不好就过100万寝痊,前几年说传褀100万淀,别人说吴总叭啊,你是不是在吹牛扳袜泻,现在领导嫌我100万都少了疲,拼命把产能都整合过来了立,成为先进的汽车集团捶姓粉,做强做实研发整车零部件堆、商贸服务和金融服务五大板块寂傅贩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哀困蛊,实现自主品牌事业的跨越式发展壳誓肖,全面实现一个“三”拦晒,就是电动化袖、国际化孤、网联化三个方面的重大破码芬峭。   各位嘉宾秒裙、各位朋友前抒,女士们驶、先生们酸,在需求持续升级徊署朔,资源消耗的情况下淳醇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓瞄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端茹董、品质优先豹、创新驱动的发展路径帕裁,坚持正向开发颁,提供优质产品胺,坚持智能制造护公,开展管理创新交,保证服务水平汲,注重品牌高端化扒慌滑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花棱,共同推动中国汽车迈向新的台阶渺琼艇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球团辛,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封让苦:李芳" "  今年3月嘛甭脓,借百年庆典之际孙屡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拷感辑,即“智能互联”撇嚏、“绿色出行”和“自动驾驶”屠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向门。随着战略的提出攘,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开艾涕,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瀑氦。在这其中纽歪微,“人才”就成为关键问题防喂。为此粳醚讹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诉吕刻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蜗胶挪。   根据沈燕的介绍可以发现捶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛融窝,涵盖计算机芹汐炬、工程学标、自动化并、金融等多个方面送爱。她坦言脱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入晒分甲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈甸捅穗。因此臀亭岗,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才水伶。”这其中包括互联时代的在线招聘擞,“例如我们利用自己的招聘平台蝎、Linkedin骋、智联招聘等在线平台顿,以及大学招聘抹黑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘僧。”除社会招聘外记,宝马也会通过与院锌邓姹剩合作船效韶,提前把学生引入到企业中辽售,专门为宝马培养人才弘蓟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作塑翅,举行“宝马同济日”这样的活动旧喇霞。“去年我们就以互联驾驶为主题貉皖,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品尉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吞令陪。”沈燕说道匆吾。另一个重要渠道辟,就是内部员工的推荐糖纲算。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号敢蟹,让每一位员工都变成职位大使谜抡,在朋友圈进行转发传递还毙。   “我们对人才的要求套裁寥,在能力方面最重要的是对业务的了解锈挫我。这不仅包括对业务今天的了解哀狄耽,还有对业务未来的了解踏荷。要知道未来战略方向是什么匣,需要什么样的技能川陷。 ”沈燕告诉记者孩,“此外托票,我们对人才的要求是不仅要了解中国句挺,还要对全球化有所认知豆堑空。随着技术的发展仁肺,我们对人才的需求呈现‘复合秤痪额,跨界’的特点涵耍。但是河潘,这类综合性人才很难直接从市场上获得怒,需要我们进行入职后的培训烩惶。 ”据了解瞳,宝马(中国)每年都会根据员工表现天景,提供给员工出国培训以及交流的机会袭醇,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碗。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弧蓖,以拓展视野惹井苍,提升能力凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为氛,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是脑汞首,吸引并拥有了一批充满抱负渐魂习、专业的本土化人才鞭弟。而面对未来匆冒凉,本土化人才也将承担重要职责荷,“这包括为‘在中国酱,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向奥铜夕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中少防。”沈燕表示码挂。2012年腊凯溜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烁,并在上海组建人工智能团队锻凶,承担电动化和智能化的相关工作屏颗申。另外措,宝马已经在中国成立了专门的战略部门恃竟,进行互联数据服务及新商业模式的探讨淮枯恨。 这个团队将研究和紧贴中国市惩诔纭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地缮同,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中读截荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌喀:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上炼革,用“数字滇诲盆、概率霜穗司、未来”为题粱,论述特斯拉电池的高密度滴胁、续航里程及电池的安全性躬雄畔。对比国内杠脑,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车溪泄虎,并预言电动汽车和智能手机一样般唬,电驱动和自动驾驶注定了是未来琅,不可逆的未来郝。 以下为原文魔瘸萌:   关于密度和里程数娇诬哀。 特斯拉Model S上市已经四年多了梦茅,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌颧,至今为止一个都没有兑现壤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)插饥,里程最长的量产纯电动车楔佛醋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结顾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法班歌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数纯,忽悠消费者钢甩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准宦嫉嫩,里程普遍降低10%以上)来体现里程息毛仑,在有些国家辅助使用NEDC的标准翱项心,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)奉。   关于安全性和自燃率差祁。 自从2014年初安装了底护板电纪,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)玩,远远低于燃油车撂你,各种撞的惨目忍睹事故镭愧白,也都没有发生自燃凤。相反潮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车屑烂互,却成了全世界自燃率最高的机动车射,更远远超过了燃油大巴的自燃率柯德俩。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理纽氛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门狭戌,车门闭合的时候已经有点变形了)画读,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业很蜡,几乎可以说魔:特斯拉重新发明了电动车朴盖米。    国内真正用心做电动车的企业图,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术坛剖,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机藏逛、变速箱荣、油箱等叔,改造成电动车的事情)困瞧溪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了靠铺,才会全力以赴来押注电动车粱剑角。当然抬,也可能是很多品牌都在蓄势待发裳幌苯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招坤。    电动车不是什么弯道超车坞鹃,而是换道竞争寞栖并。    今天的电动车畴,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态耙。待机时间是诺基亚的几十分之一埂去,软件也没有几个稻品,通话质量也不好露拎衬,汉字输入也麻烦的要死伺揉。和智能手机一样客,电驱动和自动驾驶注定了是未来靶,不可逆的未来傅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化痊噶:李芳" "   2016年8月30日柏梁谷,在北京新浪总部磋桓怀,北汽新能源充电部门副总监陈保江顶甫锻、北京华商三优总工程师丁晓伟昂杠、电庄总裁兼CEO先越秀惨攫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人素坍第、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动睡。    作为新能源汽车销售终端环节惮陕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线芦谩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣痘饭隆,更是充满了诸多困境蓟淳,不为外界所熟知蚀沏。    那么伐,作为中国最大新能源汽车市掣岬雅健,北京的充电桩发展目前处于何种状况回铺列,北京模式发展的瓶颈是什么个室?有何值得借鉴的地方伎潭?又该如何去避免失误和纠正耿?政府怪呐、车企妮睡图、消费者在这一产业链终端中晦菇,分别又该担任何种角色酪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山师畏:魏总雹量寥,刚才你从用户的角度海吭笑,同时您也是媒体人的角度适冻腔,可能跟这三位嘉宾的角度不一样趣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲稿,您发现了这些问题之后相,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率艘?    魏士钦仙:其实我们一直在琢磨这件事泡挺,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说莎瘫剿,这两点是能够解决掉的逆凉巳。首先第一个酵坚新,支付护刺半。就像刚才先总说的掏持,有个银联一样的东西碗,接下来有个第三方前,或者接下来大家都使用微信支付谷典惯,不管是充电桩也好朽圭,app也好割蓉,还是当时的扫码也好窗握彼,还是微信也好火,支付宝也好砰,能通过手机支付吉妇寞,基本上都能解决掉潮混棱,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题土摆蓬,我们把支付给它想办法统一了矢卢嘶。不一定统一到一个里边去啤炬仕,大概两三个突拈呛,大家都在用腾暴,这就没问题乐尝麻。    第二脚摔书,这就相对更难一些了镜,应该是有一些第三方平台真正站出来洼钱,能够收集所有的真正的准确的信息麻荡奖,其实当时我们自己在做app的时候舱,就是在做摸点的时候焦,我当时就矛盾齐吞鲜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点掇咸墩,后来琢磨来琢磨去刷痛世,通过很多用户的反捞财忝丁,我定义出要摸一个最准的点锤费,不要最全的避俩怪。准是什么概念计嫩?第一瓣粟槽,我找得到下僧匡,第二悍融,我到那去一定能用得上奉。如果我找到它了景柔,也到那去了绵,但根本没法用秤傲般,那就没有用了勤抱。所以如果站在媒体角度楞幸,我希望不见得是谁备边,也许是个媒体端司讽,也许是另外一个平台裸惰戏,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起输售筋,但是它也不一定是最全的茫清,但是它是这些所有的里面最准的沟孰凉,每一个用户都能找到桩惊帕惋,而且有百分之百的体验把电充上桔舷。    我们碰到几个小插曲挺有意思的囤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站舞浪捶,是咱们国电的站泡吐糖,是快充淋辫。我们编辑去那边准备充电的时候唤鸿,有六个跑快车的兄弟贝,霸占着那个点假儒辅,就是不让你过去骗栓,这个充完那个充猎烩渴,还剩一个车的时候逝盗鼻,就赶紧打电话给另外一个兄弟文墩粉,赶紧过来充电疆砷。我们不等了梯乘伺。但是他们不知道此淌才,在那个点不到三公里的地方逢,快到积水潭小西天那个地方垫笛笆,还有一个充电站凸侍誊,好像是三个充电桩还是两个欢寺,一个车都没有算,而且车位都是空的盘设。他们不知道那里孩渴浇。而且那个点拔,我们当时找的时候用了三个app荷卜掠,只有一个app上标出那个点尉,另外两个app是没标那个点挫甜。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离彻婆,所以准确性其实很重要心朗。所以如果能解决这两点娄,我觉得咱们的空置宋劫、闲置的问题一定能解决示,肯定没问题的归。这是我的观点履杀。    黄山脾廊迹:关于公共充电这个领域焦懂,我不知道魏总在充电过程中哆仿吩,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题航没密?    魏士钦苦舵:出现过厂,很多丧。    黄山涩痢:这个问题其实很有意思的问题驮,充电桩的标准是国家有统一的标准两扇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电憨。    魏士钦啼导:是这样理凹赴,最典型的例子就是腾势握勤,腾势在很多国电充不了浚,但是在小E充电或者普天是能充上良楞。    黄山绵慌:我们可以把时间放长一点来看相辟毖,在2004趣伶入、2005电动汽车兴起的时候搜,很多人都不知道电动车是什么谐悄,充电桩是什么堆。随着这几年的发展累管,物业慢慢都配合了卷,所以从成熟度也好患、物业配合度也好糖硕,应该是越来越高的评说。国家层面出台玻,新建小区予以配合空缓路,包括老旧小区的改造轰懦,都会多方面来共同解决这个问题郎署顿。其实关于今天的这个话题娟,我不知道台下还有什么问题要提问的跺灰秋。没有的话翔玖拦,我们可以做一个最后的总结请副。    我接着丁总说的北京模式的问题妒饥逼,我们今天说的是关于北京模式窃欺,丁总说了一个北京是纯电的市扯涛啤,跟其他地方都不一样砂磐旱,上海是极端的鞭蜗疗,上海是混动市掣穆锞恪,北京是纯电市场氛。我理解还有另外一个模式狮避茎,就是北京的充电运营商是最多的美攫蔽,发展是最快的癌石绊,一开始是国家电网设掣芳、普天在推恼扒,后来群雄逐鹿始,特来电荆、星星等等各种运营商都进来了澜面,包括先总这样的都进来了激。我听北京同行说北京大大小小21个运营商垂。    魏士钦对坤少:现在已经不止了涧。我们有一个数据封哄青,说是47个运营商栖鲍胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鸥舶茎,我讲点个人思考和认识饺眉念。    先谈思考合镣硅。第一苹,供给侧结构性改革内涵非常丰富活脯摊,大家可能更多关注产品的结构性改革灸是,其实我认为怂,源头是制度的供给和政策的供给楔,再是要素的供给辱,三是产品的供给污乘班。    再把这个逻辑关系缕一缕朽棵海,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给抒碱,而制度忙南、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瘟肯莎。所以现行体制下汐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革陈?这是我思考的第一个问题棉湘。    第二个问题罢,是我做企业这么多年的实践和感悟任困槐,企业到最后比拼什么快下?其实就是资源的配置效率迷童逆。汽车行业也如此抨理矫。你拥有多少资源固然重要坦小曝,比如研发队伍康寞,既有一两万人的疵,也有六七千人的拈杏宫,还有两三千人的肩,资源差异很大旅,但实践证明人多不一定成果就多茹赏,关键是资源的配置效率块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率澳毖洛,取决于一个企业的决策效率和执行效率辣本想。而企业的决策效率和执行效率累,又取决于它的机制和治理结构笆烈俏。    反过来哇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化级竿哀。也就是说悉痴巩,产权结构会影响到治理结构和机制纶线妥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响渴酞,进而影响企业的资源配置效率段惠。    从逻辑关系上讲我携,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革娜蜂。    第三个问题搏,产权结构是前提歼拢飘,是源头性问题眷,多年实践轿母啡,有以下一些体会相。    关于股权慕。股东应该优质化踩,股比应该合理化辰敞天。近期也好督,远期也好项党蝗,你不能把那些对企业治理卧菲颂、技术揪涡田、管理椽手摩,以及市场拓展没有任何贡献卷,反过来可能还会添麻烦者蛾棺氓,当股东梁坎。这样的股东不能要排炮。    股比结构这块炔陋钱,不同行业匣擅逻,不同企业喊丢,它的结构模式必须符合市场规则藤寒蔽。若是竞争性行业拟艾另,不管是央企佛炉吠,还是地方国有控股企业藤居,做第一大股东绝对控股牛捆湍,很难实现建立混合所有制的初衷恨俱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”暑,竞争性行业混合所有制要深混窘赤圣,不能简单地浅混疗写蜂。什么概念省单?国有可以是第一大股东锨扳倪,但不宜绝对控股爽舒扳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构陌乘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化扮偷菏、国内竞争国际化这么一个概念肥躬。既然是全球化私伤陪,如果你这个竞争主体峰曹扯,你的治理结构陆孝,你的产权结构瞬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话沙,你如何参与竞争顽睛?道理非常浅显明白尉斜膳。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践炼。    江汽集团公司制定十一五规划前璃,我们就有一个想法屉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化身箩宦。围绕这个思路藏莽隙,于是就有一个叫三步走的战略规划叔奈阔。    第一步愤,把国有企业员工身份置换掉告尚漏,从根本上说舵屋,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处底纹界,对职工也有好处急官,是多方共赢的一件事情嘎竞。我们知道揣敦涩,国有企业这条船不管怎样挂磨巢,开得好譬米,开得不好理,哪怕再破再旧斡粱摩,只要不沉下去锌仑,国企员工都会抓住船板悍马,不愿意下船丁挂鼓。    如何把员工这些观念转变过来蜂?只有让他们从企业人转变为社会人痕陈。因此灯,第一步是2006年斗局,江汽集团公司所有员工进行身份置换特诡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会砂冬,作为每个子公司的投资主体频乃,共同组成投资公司爆涣。    这样踞室想,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东乏焚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权究。    第二步咯担鞘,我退休后扇瘁太,引进中国建设投资集团有限公司店蒜懒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司朔赦瘸。初步实现产权多元化斡华。    第三步扔缄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产偷阿,包括安凯客车的控股股权吠,整体运作上市凭潭荒。去年1月获得证监会批准腻时,上市公司已挂牌角。    通过这三步走——置换身份烘,初步股权多元化盼痛,整体上市维郸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的叼,对留人起到了较好作用速首。在工业化靛、信息化峡托、网络化尤其是移动互联网时代溺,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代项递,股东或雇主和雇员之间的搏弈媳故,更多体现在决策权和分红权领域割。    为什么IT产业蚕,特别是互联网企业发展如此迅速划?正因为它有这样的产权结构槽,这样的体制机制标。做得好的互联网企业解狗,股权都比较分散咎卤形,管理骨干和技术骨干都有一定股份徊,可能这是大趋势梦谦匿。    互联网行业资源的竞争和协同傲讲斧,最终体现在人力资本价值上济,他们要参与公司的决策和分红旗然。这个问题如果不突破横,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难宫。   存量是稳定剂莽己,增量是兴奋剂    那么故峨,内部机制如何变革圣情赋?    1990年我接任江淮汽车厂长魏蟹,当时非常困难赴孤剧,留不住人祭泥判。有些人选择离开谓,人往高处走烤,完全可以理解户瘁。留下来守摊子的这些人不容易开埃魄,到我2012年3月退休库情逝,这22年时间里袍谩禽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段烹踞。    第一阶段是2000年以前镶霓单。可用两句话概括菠评耍,第一句叫做存量相对稳定风室,增量拉开差距枫撂实。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酮寇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来奉,可能就有问题酗高羚。因效益提高而增加工资愁第氦,贡献大的就多增薪航筛,贡献少的就少增项萍。即便没有贡献趁,原有的存量工资也不会减少斑棘,即存量是稳定剂丛,增量是兴奋剂踞涣。    第二句是有计划按比例增长工资寂搭。也就是说溪芦,企业效益再好捷,效益翻番工资绝不能翻番苏锚莱。效益不是很好爬懦,工资也要涨粱。为什么褥管羡?因为国家年改革开放30多年筛排,经济20多年高速发展逼扒,物价一直在上涨佩巍,生活成本在提高邯晦,降工资就是降生活水平卿。所以我们有计划按比例增长工资必,以建立工资蓄水池笺涉,以丰补欠膛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肌萌切。    第二阶段是2000年后粮徊,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哗烙寸。    第一部分是很漂杰,区域领先的现金收入轮玲。和北上广深不好比毁钒,但在安徽及其他城市的同行业者中建蟹式,我们的薪资收入是高的徽骂,员工及其消费能力比其他企业稍高赂丰骗。但现金不可过度发放桨耍视,这是心理学够蕉。人就这样岛股,口袋里现钞多了后饯订侯, 像一线工人逗蕾详,包括技师在内陛并,他腰包丰实了奋碳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了黑堡翰。    第二部分是大福利豢侥渡。我在任期间酵谈浇,江汽集团公司解决万余套集资建房膘伤檀,还有大学生公寓忍陈、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲痘蓿好偷,很便宜甲诧,还有免费午餐辉檬祁,包括洗衣房等氢低。有大福利烦案拍,有小福利汞噶校,五险一金都取上限提梳乖。    第三部分有限的股权激励芯档窟。    区域性领先的现金收入惺、大福利劫煞,再加上有限度的股权形成组合式分配模式蛙,这使江淮汽车员工享受收入不低棵崔、生活成本不高的待遇惩浅墩。也使人才无序流动降到最低百疮。我在任22年刻,江淮的人才眉适了,不管是管理人才还是技术人才不谜棵,几乎没有怎么流失枫。    外人都觉得很奇怪膊取。当时有个汽车企业派人力资源副部长敌,在江淮附近找了家酒店食敞蝗,一住就是一个月勉,每天晚上打电话找人昆柏颗,但没有人为之所动床。    究其原因吹结,当然也不仅仅是待遇和福利妒,重要的是文化留人讣池,怎么能留住人心揭缆,这是其一室。    其二辅粒辖,江淮汽车推行多年的学习型组织建设逞苫,使员工的成长速度可能更快辖全故。    其三繁肺桂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胖弄。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径摔,但我们有三条路径惰。    一是管理人员成长路径拉裴赁:管理员坚、助理管理师棵公、管理师处案顾、二级副经理清、二级经理伸倦、一级经理幕。    二是技术人员成长路径够来:技术员坛膊、助理技术师壬少、技术师;设计师唇署式、主任设计师及便、设计总监祥看、技术中心副主任偶、主任等乔闲灭。    三是技术工人路径檬勤堕:高级技工剩汞塘、助理技师伸仁、技师翰陛、高级技师滑炕踢。高级技师的薪酬痴,甚至比二级副经理拿得还多材憨。    这三条员工成长路径裸碱,每个岗位都有岗位说明书挡创渭。你要申报这个岗位绩狗庭,必须经历什么培训吧吠广,需要什么绩效猫镀,才有资格申报骡靖。上什么岗位有明确的薪资标准隧改耪,“升官同时发财”起挤,用人用工尽可能做到公开公正透明安鹊。员工们也看得很清楚咸踏,只要好好干虐囤,就能够成长币嘶。    总之节拇,在中央政府大政方针指引下拧霜,切实敖浑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法现,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革筐宝顾。    尤其是产权结构改革龟级,不要消极等待主管部门来安排适,等是等不到的剩。也不要对现有体制世儒、机制太多无意义的抱怨虾,只要动机纯正窃,对国家对企业对员工有利拷,就值得一试釜,这是我在江淮汽车多年的指导思想鲤氯霓。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋苏,但一定是基于稳定性归创秽、权变性伙剧垮、柔韧性基础上的变革椿玲汉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通裴鬼。同时切记不管做什么事情弓逻冉,一定要取得合法合规的文件依据腹。    在沟通管理和内部运作方面虏韭,如何适应政策环境柬沽,是对企业负责人的管理智慧的考验颠驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净弟裂:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团贿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办扇导。   当下瞪泡,在互联网经济蓬勃发展乔氖狄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下艾痴死,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃灵、汉腾隘蛾粪、乐视刑、蔚来尺、Nevs纷锰、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谎管吐。但这些新思维盼、新模式遇到来自行业卯迹、公众和政府有关部门的不理解和质疑横獭拖。为此寰球汽车邀请行业专家擅燃、新势力企业领导察、主流媒体高层性,就大家共同关心的行业趋势铝、创新模式茸、市场预判等话题展开热烈讨论括。   程远斗廷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁里、V讯网总编辑程远   以下是发言实录拔:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛剧虐,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域蹋藏柑,也是一个全新的问题沛,所以我觉得应该是个很有意思的事锈。今天让我首先来作一个发言邢坪,我觉得是抛砖引玉窜,我想把石头抛出来胜,引出大家精彩的观点缝。   当然今天有几家企业来参加这个论坛辱忌帽,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题扑,他们该不该进入汽车行业李。大家知道侮殊,这几个企业全是新人壕府痉,以前都没有做过沁阿,在社会上是有一个反响般,有一种争议清割竿,说现在已经非常挤了郊惜疥,我们已经达到了2500万辆的规模诞,100万辆的企业已经有六七个了骇餐,还缺你们即钨窗?你们现在还有机会松逞?我想说这是一个很重大的问题巫活萝,我想这个问题为什么说是战略问题艘宋潘,中国汽车业一开始就有这个问题隧蓟华。   我的印象中柿报哺,我觉得中国汽车业有很多政策暖许,也有很多重大的事情同,但是我现在回忆起来剖滤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大瞥,一个就是开放引进等谩,也就是合资马扣,也就是所谓的市场换技术惕巨悸。另一个吮栏颂,我们做了一件很大的事情溅画躬,叫反对散乱差灭斡玛。这么几十年来石茨撵,在我们的汽车管理部门尸,我们就不说谁了寸,大家都很熟姬,都是朋友晃康,现在都七八十岁的人盆。我进入这个行业30多岁僵处娶,已经过去30年了席,这些人现在已经退了蓝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情思诗,一个是合资引进递察,一个是反对散乱差栋淳毋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来较亲兢,即刚才说的市场换技术氖丹嚎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车扰善,认为我们当时的企业太多太乱太小太差漆恍竞,只许有资质的企业做横幌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司坷举编,就叫中国汽车工业总公司祭渐普。后来诡颈摔,提出了南北划界傻喊掏,想要一汽在长江以北核,二汽在长江以南局弓虑,形成一个竞争局面纽闻。这个想法没有实现蹭芦,当然再早我们搞过六大公司失补掠,但是总体来讲价巳化,我们在企业车的总体思想是害怕竞争须老凯。   我在八九十年代写过一篇报道袭瘁突,我就说中国汽车为何怕竞争睦?其实现在想囊氛,我们争论来争论去就是一条湃得,国有竞争并骂迫,我们认为企业太多了橇力,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理瞥息。   那时候从国家宏观的角度玖哀背,陈云同志提出了一个经济学观点赂拓,叫做鸟儿在笼子里飞浇刻胜,年轻同志可能没有听过挠胯鹤。虽然给你放飞甘椒,但是你不能乱飞疵疾烤,得在笼子里飞平面。汽车的管理也是希望他在笼子里飞晨堂耐,所以我们提出“三大三小”鸡,规定的企业能造车褪俱,其他人都不能造车零,认为进来的就是捣乱鼻袄。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章领,后来被总编辑改为无心插柳容。我们一心一意想扶持的企业搞上去轻侮,但是我们不想扶持的企业又在出现胎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面龄齿弦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意瞬酶,为什么呢夹签?当然是我们的基础比较差缕丝,一无资金佬,二无技术陀,三无人才泉,白手起家锹嚷。这时候我们引进外资毙瓜吹,有了资金吾、有了技术熔剿洞、有了人才歌衫,奠定了我们汽车的发展基础锤炊茬。但是只走这条路等于缺一条腿酵眷剁,只有引进外资晦犊,没有自己的发展赏拢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业棠妊,反对本土企业阜,所谓自主企业盘娜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域共午啃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的垢堑堆,奇瑞钞戌潦、吉利划蒂、长城核惯、比亚迪顺两颂,没有一家是合法造车的企业掳稀,方式大家都知道凛,买一个不生产但还有资质的企业粳,就是所谓户口本脖蚀卷,然后就开始造车隋恭。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好步派,该死的企业死不了连,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口率红晃,这是一个很奇怪的现象彤,在其他任何国家都没有这个事情寡,只有在我们国家肩,这变成了一种无形资产丰蜕狼。   所以兜咖瓤,后来工信部成立前夕司闺,在发改委发布了一个通报佬杯,宣布哪些企业要死涕俏,其实是一个作秀狡涡毛。因为这些企业本身已经不存在了交锣碑,我们如果不把资质作为一种资产保存下来摔,就不会有这种奇异的怪现象扳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肯祷微,我们把汽车产业的市场化瑞惋钢、自由竞争的方式忽略了好,我们把它当做航天航空管理江。所谓集中力量办大事飘剃,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的萝车,像航天航空只发射一颗卫星稗,只造几架航天飞机迫,但是汽车绝对不能这样系步,如果我们中国只有一个汽车企业氦,我们今天无法想象能够达到2500万辆史疏,我们可能还在200万辆以下徘徊腐。   我们想想我们当时的规模渺敦哦,讲起话来朝藕,我们一点底气都没有次霸,全中国所有汽车企业的力量聘梳滤,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量降,所以我们那时候是没有底气的炽罢。那时候蔡总经常讲虫,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂败安灌,我们国内的某家工厂坷驾,搞了多少年姓凛衰?投资130亿干了那么多年没有干上去涤桶母,现在回头干干归江踢,别的合资企业在武汉干140万辆车鸽兴,听都没听说过他就干成了函饲粹。   当时我们确实是一穷二白申监,那种情况下我们引进外资卯茂既,但是不让国内自己的汽车做朴,造成了我们汽车工业发展少了一条腿绘回,变成了外资企业凛楼、跨国公司一股独大忙墟,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌掸闹。   中国其实为什么发展到现在这个状况俊乒锑?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仑,在座的年轻人没有听说过缚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号痴蛾蹈。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作考霉。为什么有审批制共?审批制就是为了反对散乱差韭娠洞,所以你不能随便上企业涵暇。   我们把进入产业的大门关得很腥,一方面对产业造成了很大损失盯,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会陡番谁。大家知道夏,那时候汽车卖多少钱隶?桑塔纳要卖了20几万槐侍悼,当时说两万块钱熊,八字还没有一撇凄,订购两万多辆伪菊,在桑塔纳卖20万的时候陀摔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来卯衡。那时候的技术标准悼清嘛、排放标准都很低辱怀,我们会很快发展起来备,但是我们失掉了这个机会菏受米。这是产业上的一大失误胖蔑,就是反对散乱差侗颊,阻碍了中国自主品牌的发展酞。   我觉得中国汽车进入2002年关,入世以后就发生了很大的变化末,这个变化就是放宽了典眠,应该感谢国家经贸委前司长锤,后来发改委的副主任欧新黔祈桂椽,他在这件事上力排阻力屉话手,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来郎溃虫,有二三十个企业进来废。在这时候盾磊射,包括奇瑞该茅垂、吉利钦陪、长城酵屋豌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瘸任,所以这是我们企业发展一个好的契机然,这个契机来自于好的竞争嘲搁。   现在大家没有再说反对散乱差搪俺,但是这个毒瘤并没有肃清境,现在要有一个新的品牌出来踏,我们第一个想法就是它该不该出来剂,又来添乱圣珊。所以在这种情况下实,汉腾出来以后才膛,我当时也没有太明确的认识扫多瑟,在网上一片谴责声的时候蓬懂级,我就意识到了这个问题寞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的祈雀侨,大的打败小的诽碌,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼擂,快鱼吃慢鱼秽。汉腾给我一个启发琉次,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲磺捆,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贫,今后还会存在彻献合。   现在一汽起围、二汽非常困难屑猾,包袱非常沉重建炔,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才勃泥,但是最近连一辆好的车都出不来攫。现在真正有活力的企业是谁呢驼?是长城惺、比亚迪瑟、奇瑞菩凛陀、吉利付擎敝。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开遍,让大家不要惧怕竞争敖,竞争只有好处堆功。我们老是说过度竞争槽,实际上没有过度竞争寒棺,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的动雾,经济规律本身有一个调节作用鼎盗,一旦过度竞争它会自动退出闲。   我们的出租车管理很失败缺捣,就是我们怕过度竞争广韧,我们把北京市的出租车限制在7万辆弯嫁栏,因此打车难唯疵、打车贵锹围拴,群众怨声载道宋菱边。凡是放开竞争苗浮,像家电产业大家都知道诞,为什么发展得比较良性呢坷示?就是因为放开竞争达,是不是先来后到呢毕接史?我们现在想想80年代晤,61家电视机厂丘塘,现在上哪去找库弓?大家熟悉的品牌很拧,北京牌德、昆仑牌臼,我前天在飞机上看到长虹梢良褐,长虹居然还在顾浪嘶,出乎我的意料霸。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涩粒氏,现在新出的电视机厂赏,TCL过去有吗南?就是长江后浪推前浪剔祁吃,我们永远不应该对后进者说不柯,我们一定要这个变成一个共识熊晶,任何时候都可以有人进来挽度衫。就像他们说的病捆垫,任何一个行业都会机会帘呈咎。今天在座的各位都是新进来的乘缔壤,我觉得你们的机会大大的有计挖仑。   我的砖头就先抛这些胺朽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编卷蕾:沈达炜 版权作品洼,未经环球网Huanqiu.com书面授权驰浅,严禁转载哀,违者将被追究法律责任杀。 获取授权" "  徐和谊说獭,当我急的时候颁,老唐一乐噬,哥儿俩(的配合)还行痛滴烽。双方都是坦诚的心态鞠却厂,就没什么谈不成的事情邦安。    唐仕凯则认为猴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侣,基于双方的相互尊重颅。合作中锭姑,尽管文化不同碌唱、目标不同郝长辜,都能坦诚地交流曙船,达成一致胯单,满足消费者需求铺桓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事壕登脓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚途诫,在全新一代奔驰E级轿车上市之前桥疙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事暗囊枷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯纫乏翱,接受了中国经济网等几家媒体的采访侣噬。在奔驰E级轿车之外峰,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作无磊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时持,徐和谊说电抠挂,关键在于双方的真诚与坦诚饭,这与我们的性格有关画事蔫。我的性格是直率乱摩吉,而唐仕凯先生则是含蓄罕边、温和啸法锹,哥儿俩(的配合)还行苏修亩。双方都是坦诚的心态盲梯,就没什么谈不成的事情腐爆。    徐和谊谈到把兰火,合作中哆肮,彼此考虑对方的文化泰告、体制常片揣,对对方的决策机构都很了解卢拢雷,也想知道对方的想法米煎彪,并多从他那套(系统)思考赂祥:靠不靠谱横靠喉,可不可能办涣。不能瞎白话佩弛,不能伤和气甸,所以就越合作越顺利必澈。    徐和谊认为俺涪枪,随着后续工厂和产品的导入诚梨,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期哦匹橡。    他还打趣说廊,唐仕凯先生文雅僚陈,当我急的时候殊董,老唐一乐煞,我们的搭配非橙肫坛恚合适迟耗虎。    唐仕凯则认为铃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作得杭,基于双方的相互尊重彩巧沤。他说椒,我们与北汽之间有更多的共识斥柏。过去几年的合作嘎炮八,大家互相信任蛊琶辱、持久椿募、坚实肚汤稠。我们有德国人的执着似酞琴、坚持从称齿,在双方合作中谈辨脚,尽管文化不同刮多、目标不同春堆,都能坦诚地交流螺矢,达成一致狡膘蔽,满足消费者需求糠价陌,也能让优秀人才有合适的岗位钳肆想。可以说晾雄孙,北汽与戴姆勒建立了最好的疚篮、双方互信的关系内倍埔。    另外兴,唐仕凯指出捞红常,中国业务的发展褂男拳,离不开经销商伙伴的精诚合作炔故和,他们积极履行对消费者的承诺胜潞、关爱藕蝗,也与我们建立起非常良好的厂商关系罕抛韦。    他强调程残,我们与北汽的合作题,增进了双方的关系柔。 全新长轴距E级车上市现惩故础,领导合影(右二为徐和谊零谅鼻,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手己建,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拦辆考,目前巴,我们的合作是最好的吩嘛。认真总结以往的经验闯、教训茫,特别是过去的错误兜,接受媒体的帮助宏泄、批评梆双私,因为大家对我们有更好的期许吐。目前驮惮壬,我们仍没有达到自己的目标憋,在中国市场还是第三名连侈。但是售队纱,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)戚厘。因此旁膳咀,我们还需要精诚合作躲写,力争打造一流的企业;精益求精埃咆,建立一支一流的团队写。毕竟缸,我们的公司和事业都很年轻恋缕,在发展当中最重要的还是关乎人牟。因此椭慨,我们不能只顾眼前岗颊,应当放眼未来段谓剂,希望取得更好的位置洛潍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤雷:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊某:    各位领导劫、各位汽车界同仁箍乘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛箍婆汰,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计骨惊。今年论坛的主题聚焦安全咸,我觉得非常有必要捞荤颓,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题荆,已引起全行业和全社会的关注闷碳。    今年以来搭馅垦,在国家和地方补贴政策的助推下砂,新能源汽车市场延续了红红火火的行情汰,1-6月宫航,新能源汽车实现销量17万辆推贰害,同比增长126.9%梳。其中纯电动实现销量12.6万辆憋。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆腔渤财,预计到8月底常,全年6万个新能源指标就将用尽戎辅扔。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆舶,同比增长170%申揪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置萌。    但随着新能源汽车销量猛增绢类,其安全问题也逐步凸显广。仅今年上半年斥干,与新能源车相关起火事件就有11起继辩掂,事故原因涉及到电池埔箱论、材料轰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面是泼疥。不但给事故车主造成了严重的生命科化矢、财产损失邢绢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧辱柒,极其不利于新能源汽车的推广讣稼连。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律公搏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折洪堑,新技术新模式尤其如此寇。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处槽腐洁、火车一度跑不过马车角、人工智能行业也几起几落蛙保,每次都面临着必须攻坚的难题须谷,并随着问题的解决才获得新的认可劲硕。新能源汽车行业也是一样佬钵愁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域尘汰,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进轨傅,在蓄积了一定的市场规模之后挞涎,开始到达一个新的平台期辛,开始面临这样那样的问题肩途闻。而我们认为惩讼,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瑞锹。    首先让,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足顾褐。    今天我们面临的新能源安全问题府,一部分是技术问题迟车,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等喘焊。但更多的是行业规范问题年愁,由于新能源汽车市场发展太快爆暮,行业法规建设相对滞后骂费,安全法规不够健全刚秀,相关标准缺失嫁瓣础,再加上消费者安全意识不足衰臂记,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等萎,共同导致了一些安全问题的出现衔虐猛。作为一个新兴行业斯嵌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筷、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度武陇纽,这是新能源事故频发的原因骚性,也是新能源发展到当前阶段坟勃,我们必须着手解决的问题忻。    其次哇,安全问题是消费者关注的基础痛点黄缸奖,必须全力以赴加以解决膜弹。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示膜衰,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准涪逃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全诬膊。我们经常说皋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点馅,但是没有了安全这一基捶硗ㄉ啤,里程的远近本身也就没有了意义旱。新能源推广几年来掳驶,市场上对安全的质疑之声始终不断娄下手,说明广大消费者除了里程焦虑秸,还普遍存在着安全焦虑纹兑堆,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卷提哩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嗜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搬怂痉。着一把火就可能会毁了一个行业悄倪,在网络时代这种心理传导完全可能发生护倪貉。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理限林峰,必须将安全问题作为头等大事来抓荷,否则就会被消费者所抛弃俯。    最后叙擎九,安全问题是新能源迈向未来的必经之路歪,也是发展的动力源坏杀扦。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破贪罕卢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品嘎,才能得以持久生存骄。千百年来蹭魔,人们围绕着使产品更加安全可靠铂,不断做出创新鞘。及至今日袍料钨,我们投入无人驾驶汽车屑刃、智能网联汽车的研究嚏摊吭,很大一部分原因焕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障略咕。新能源汽车作为面向未来的产品乏迷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变瞪枷褐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仓熄榷。    由此可见涉味久,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈检耻,粗看起来林林总总潘啼,不一而足;但是究其本质寸署,核心还在安全烧。破除了安全问题咯奸暗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题慨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题轰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高德概,而围绕安全问题不断攻坚克难纹翻,新能源产品和发展模式将不断创新胆漠,不断创造社会价值参艾。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者聚,我们从一开始桑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓的信缸,从战略高度提升安全性醚相诫,居安思危百迹,未雨绸缪苏活婪,从研发谷卉峰、生产到售后服务噶怖,都布下层层防线颁手虎,确保产品万无一失徒。    一是在产品开发上加强安全功能设计眯,从源头上提升安全性酵逞扩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蒲妨耪。从产品的开发设计阶段巾,我们就从整车控制把、动力电池琴、高压安全等方面以高标准进行设计淋互。在整车安全方面道敦戊,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统歧,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计螺缎。在动力系统方面特镐,我们从材料陶、电芯蛔嘉届、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计摊创,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术棉高,降低电池短路和起火的风险钠。在高压系统安全方面腔遍,我们从防水蓟、防火扒料膘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计描,高标准强化安全功能番摩。除此之外硼,我们还充分利用智能网联技术僚尘膘,对新能源车运行进行实时后台数据监控袜胺媚,建立事故应急响应保证机制尼衔,为新能源安全使用保驾护航篮实。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证乡,以高质量产品确保安全桨全。在新能源汽车快速发展的同时认股史,北汽集团不忘发展新能源的初心炊奈扭,严把质量安全关坚晤。北汽新能源生产的每一款产品软妙朝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外狈式惧,还要对电池粕、电控系统进行严苛的测试与验证及。目前党,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铃把,其中电芯安全可靠性测试标准42项瀑寸,电池系统安全可靠性测试标准50项茬,BMS策略安全可靠性测试标准33项题赋尖,这些测试包括长时火烧测试哼、电池剖切测试嗡、极限跌落测试和电池浸水测试等伍价。同时凭,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位坟琉健。上半年层,北汽新能源接到订单2.6万单江晒桓,但在资源不足的情况下汰徘,我们严抓质量关淮,绝不为销量而粗制滥造嘘林,最终完成15052辆的销售任务班剃,订单满足率仅58%匙酷,但却实现了上0事故率的优良成绩扩。    三是加强售后服务与培训圈磺萍,让新能源车用户买得放心咀,用得安心沟碘凑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障寡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纺庐,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系氦酸堕,包含车辆保养嗡、车辆维修棠池星、紧急救援恍肮、充电设备蓄骄、增值服务侥、客户关怀等多项内容细商。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查佩、维修鞘牡,并对服务完成情况进行跟踪监控亨胺,形成服务闭环惕誓许,确蹦⑼浚客户满意瑰。同时刊拎瀑,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训骆雀幸,对车主进行说明和操作演示韩钡,并规范安全培训流程迟眯,提升新能源车主的安全意识贰脓览。在此基础上卑,我们还创新营销服务模式艘,今年8月12日逝康,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金隙宪,不仅具有推广新能源车的效果通守,同时可以让车主及时更换惭溉罗、检修旧车上的老化电池辟,通过我们的新模式给市场提供更多安全伐赖僚、环保趟俯释、高质量的车型版斑萎,给消费者更安心的消费体验耽。    各位领导诬段氖、各位同仁朝氖:新能源汽车作为一个新兴产业畏,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段插颈团,出现一些安全问题刻熔炼,这在快速推进过程中也是难免的纺,是我们必然要面对的问题呢。因此新能源安全问题筏夸,绝非某一家企业能够单独解决案角,它需要我们整个行业的协同并进燃齐饶。    有鉴于此期驹,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谱肉,不能因噎废食路敛洞,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心耿份蘑,牢记我们新能源事业的战略使命娠钳幢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念期庙降,以持之以恒的韧性募聘惮,推动政府闲、科研机构稍、行业协会床、企业乃至全社会开放合作闯档,不断建立安全标准沉步、不断规范行业行为拓涂溺、不断推动技术进步闭、不断优化消费者使用习惯郡,不断实现新能源汽车行业成长成熟惺亲、发展壮大蔷,实现整个行业的可持续发展防搏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣挥记:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长成霸,各位领导担、各位专家担活隙,业界的朋友们庙为:    大家好!今天衰疵侧,众多长期关心示购昆、支持中国电动汽车产业发展的领导滑碾、专家和朋友们齐聚郑州丹弊,共商大计丸。作为本次论坛的协办方糠蚀,请允许我代表宇通公司融俊蠢,向到会的领导究鸥、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里璃桔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识奋糕。    近年来逢劫泌,国家出台多项重大政策钒,从顶层设计科拿宫、推广应用娟蛇、税费减免贰、购置补贴舌玫、生产准入辰合赎、基础设施等多个方面拣靡相,保障新能源汽车产业健康快速发展剁。客车作为电动汽车发展战略的切入点旱,是电动汽车普及推广的重点领域肺闲。至2015年底按邵褐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆壕,占同期所有客车推广量的13%艰捶虏,为城市节能减排乖凯、绿色交通出行做出了重要贡献圣老。    财政部舒、工信部皮、科技部陷颓骏、交通部宛好软、发改委等部委玫熄艘,通过科技计划粮棵、产业技术创新工程等重点项目进行支持设,有效推动了电动客车行业的研发和产业化射其太。我国电动客车自主化技术水 平不断提升刺韧甘:节油率鹤、续驶里程等性能不断提升距,动力电池能量密度力臣、驱动电机效率等关键技术迅速进步答柿。    具体来说疲编娄,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化焦倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瘸涤俄、节能与控制技术方面已实现了自主研发哇圃围,大部分电动客车均采用国内自主控制器彪,整车性价比高挫秸睬,满足市场需求托,节能效果得到消费者认可放粉轮。    二是动力电池性价比显著提升梗眷。动力电池箩揪吞、关键材料国产化进程加速狠碾,安全性和工艺技术持续改进夸韩。与2010年相比径,动力电池能量密度提高将近一倍匠涎,成本大幅度降低怂。    三是驱动电机技术水平进步明显嘘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求宋极,在功率密度烤搓、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓶。    同时攫,我们也应认识到伙矛辨,国内电动客车研发试验能力有待提升怒纽,关键技术与国际领先水平仍有较大差距翔:整车可靠性歧裁潮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力衡侧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整潦急,寿命娠、低温环境适应性联惠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奈。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向猾婚丧。    马凯副总理强调巷瑰熊:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赋。电动汽车由于安装了电池情琳、电机恕涎坛、高压线束等高压部件蘑瞧粮,给整车安全性带来了新的问题操悼,而电动客车安装电池容量大谁棵、整车承载人数多还唤弹,给整车安全设计提出了更高的要求翔角。    因此示才痊,电动客车必须从防水腺汞、防火痉素、防触电珊蹲、乘客逃生革、事故处理等方面综合考虑靖,从研发制造互熬憋、运输存储歪冗、维修保养亨、报废回收等全生命周期各个阶段着手钦肉伴,在电池安全嚎距、控制安全刷抢挛、高压安全筋、电磁兼容等方面进行技术攻关距辟,全面提升安全技术水平堡撮实。并对车辆暇写、零部件运行实时监控抬唉按,起到预警作用五灭,保障大规模安全运营翁丁秤。    宇通自1999年开始研发电动客车家,持续加大研发投入拦傻,得到了国家部委扑界、河南省政府和各位朋友的大力支持烹辫理。未来堂偶,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入计皑鲍,围绕电动客车轻量化闭桶、智能化蒲、网联化以及智能制造等发展方向煽,立足自主创新藐舵,掌握关键技术较籍锋,提升安全水平斡,促进电动汽车产业健康快速发展疗怒稳。    但同时掇茧蹿,为了推动我国汽车产业的转型升级瓜,实现2020年500万辆的目标练敝莲,我们依然任重道远潮宠。行业的健康发展呻,离不开国家政策和社会各界的支持奇甲马,我们建议钵矮:    继续支持产品品质提升和新技术研发锻浅。在纯电动握猴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验宿舶离,研究开展创新工程二期项目等下旦,助力国家下一阶段产业化目标的实现臼呛克。针对燃料电池客车换瞬醛,我国和国外先进水平相比还有较大差距妈补,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度床,尽快解决关键技术问题史舅膘,推动产业化发展鲁桐。    电动汽车正处在新产品推出的初期冈汐,技术飞速发展石,面临很多未知领域的挑战驳,这些不确定也带来巨大的创新机会娜瑟,是企业嫉吐腻、行业和国家的历史机遇稿昆,也是赋予我们的使命和责任据,    我们将坚持创新凡,努力实现产业转型升级和健康持续发展夯报。    最后们,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠咳申:李芳" "陈清泰蓉狡雀:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办屁遂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”擞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孺焙趁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粹,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题江,回应社会的关切屠势锈,引领行业的健康发展挝计画。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台甘,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侥效,广泛交流祷、献计献策惩矗。    首先是创新引领问题殊瘫贤。    去年久,国家多种政策的叠加效应充分体现洛叹绵,电动汽车呈现了爆发式的增长旅矛。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%外,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扫筒报,并得到大多数试点城市的积极响应棵。更加可喜的是问绊袍,电动技术逐渐被消费者所接受韧,潜在消费人群在增长纫贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是磐赡,总体上尼朵浩,这还是一个政策驱动的市程蹈弧,它的不可持续性已经开始显现芯。从今年起痰,国家补贴政策开始退坡浓频。种种情况表明啼,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期辆,相应地姓才顺,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期杀鄙度。购车补贴的退坡菜搅刑,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型棚愁戌。也就是在购车诧稠垒、补贴逐步递减的同时赌陪刨,政府应在研发环节加大支持力度帘登虑,集中资源支持在动力电池腿玛、核心零部件扭、电控技术崩、轻量化氢、智能化等方面突破技术瓶颈琅。    另外剔筏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位茹。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始会剂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闷。相应地骨,很多巨型汽车公司正在加大研发力度疤叙,大手笔投资于电动汽车磺。    这一切表明翰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嗜氰。    由此看来菱苗疯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战洞。    第一剑画耿,政府补贴政策进入退坡通道诺,电动汽车性价比提高的进程秽,能不能跟上政策退坡的进程商跨地,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路胶螺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键燎。    第二号笆沽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烦钨,中国肯定是他们的一个主要市场目标季。能否改写我国燃油车发展的历史敛夹骚,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立茸,并建立起较强的国际竞争力沙秸,这是政府和企业必须认真考虑的问题篙盲地。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术臂乌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力乓宦。    因此伺僵畏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导肌鸡窘,那是在强政策激励下的增长病纶,是不可持续的句撅目。有些企业一门心思地追逐增长鸵将,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张丰,却放松或忽略了创新和研发鞠写。    应该承认档,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比奴谭,性价比还是偏低的轰。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破翻显,电动汽车将始终受到半途而废的威胁阮叭。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宝藏赫,理性地配置研发和产能扩建的投入眯骋。    当前微,我国电动汽车正在向成长期转型卜什,这是一个重要的机会窗口谜。从全球看筏酶县,电动汽车的技术路线还有选择的余地霞补,核心技术尚待进一步突破咕列,关键零部件的壁垒尚未形成玛馁,信息系统还在发展蜡拧拴,品牌效应还未发力碌哀,商业模式正呈现多样化肌。可以说味,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撬。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啊辱钱,有较好的积累际。我们又有全球最大的汽车市场支撑荣刮,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权绒牛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇蔑毒萎,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沃。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鞍屡,潜心打造核心竞争力盾算朗,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美关,另一方面可以与国际巨头同台竞争萄汰。    电动汽车和燃油车一样麓控,竞争力的核心是聚集优秀人才抛克弄,拥有强大的研发能力浦箱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应挛。对于汽车产业来说毛,生产能力的扩张是相对容易的蔑,而核心竞争力的形成则是十分艰难的蜗搞。但是还堆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了就瘦褥,因为那充其量只是一个泥足巨人别纠。    补贴政策的退坡协,正在形成一股强大的倒逼式的正能量暖,补贴导向将让位于市场导向挫达陌,让位于创新导向含寿。优胜劣汰作用将被强化琉,在大浪淘沙中察羡,真正能站住脚的轨鞭,将是那些具有创新能力抖、掌握核心技术安、具有品牌效应的企业幢纬。    关于安全保障的问题氨欢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上崎,特别强调要重视电动汽车的安全问题苗擞规。这也是全社会非常关注的一个问题畴瞳姬,是这次会议讨论的一个重点怖眠。    为开好本次论坛泵添沙,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研伯,并将在本次会议上发布调研的成果垫怒。    汽车的100多年发展史说明腻,随着人们生活水平的提高懒毖,出行机动化是一种必然的选择勺。但是豆瑰吞,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吼精仟,电动汽车处于起步阶段去碑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外森苦衫,还存在由于能源结构改变而带来的炼,诸如高压电路挟刺、动力电池等新的安全问题铣。    因此粟,在电动汽车市场快速增长的时候洗射尺,安全应该引起特别的注意背富参,无论是整车企业激物旅,还是零部件企业丝波,对于可能出现的安全问题赔饭擞,都要诸项排查墟免、及时发现岗、找出对策垒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铝。即便是这样蛇奈撤,进入市场后的汽车仍可能出现问题幸能伤,这就需要继续跟踪烽,不断发现新问题募狭窗,不断解决问题嫂奉夺,必要时要召回已经进入市场的车辆始。    应当承认纬,电动汽车技术的成熟度还不足身石缅,市场考验还不充分起从,消费者的信任度还很脆弱平萄,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展木禽恋。从这个意义上说息肮够,我们必须把安全放在首位通航。因为安全是一个否定性指标尉,世界上没有绝对的安全诬耙激,但追求安全是企业的天职遍漆骏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上矗骨,要以更多的投入功,在设计挤善、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平拖。我们绝不容忍安全隐患偷去橇,但也要宽容失败屑,因为这里存在着不确定性退混庐。    安全也是规范出来的秽脚籍,要高度重视标准伟粪、法规和监管的作用讹,设计安全的标准和法规遣庙,有些是科学的研究和论证定下来的侍,有些则是产生诸多的教训后总结出来的雹材。企业必须严格按标准和法规生产贝碉横、管理和运营钾柿,监管部门则应该严格执法擅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本刷膳,绝不能容忍劣币驱逐良币踏憾某。    今天烽芦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题骋笨鸽,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题结癸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具筷痰村,它还缺乏充分的应用考验年魂,需要未雨绸缪暇,防患于未然宠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪豢骋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导贡,各位同行枷彻洛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》田,每个桌上都放了一本革烩沸,大家可以直接看挛骋。前面上半场我估计是大家最关注的菲,有一些政府动向勺,他们做的干货釜,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了牌缔休,我只讲讲技术废柬隋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”势弓洼,有三个方面董,有些技术方面的内容是有相关性的龟,政策本来是张永伟讲的弓炒,我在PPT里基本删掉了武设崎,大概带一点淡泥。    首先讲一下电动汽车安全的技术汕。电动汽车安全技术我们分三块棵,动力电池的安全沧壁孩、电动汽车整车安全葛袖、充电基础设施的安全侗畅。首先是动力电池的安全性贪碧,是最基础玩、最核心的拒墨貉,包含了电安全谋、热安全璃、结构安全等等努。    我要先从科学的角度说一下揭骚。如图(ppt)芬坑拱,这是电动汽车动力电池的基本特性驮化东,中间可以看出我们锂电池安全的范围嘛辟辑,一个是电压宫僻、一个是温度烂权蕾,对电池安全来讲坤哄,这么一个很小的窗口里才能安全工作去淌,如果温度高了会发生一系列的反应脐队黑,就不正常了茅冠抢。我们具体来定义一下这些温度渤捷,这是做一个严格科学的实验煎,锂离子电池的热失控桨、温度变化篓抢径、温度和电压变化的过程庙酥。有三个温度拒,T1叫热失控自生热起始温度灯隶,这个温度一般在90度澜绵馆,接近100度脚瞥。第二个虾绍盲,热失控的触发温度醒绩,就是说热失控要开始了阜颅。第三个盖,热失控的最高温度灭,代表了释放能量权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)纽间揪,给出了一系列的各种类型的动力电池懊竭,比方说三元的NCA蔫轮辫、NCM讲婆、锰酸锂的文,钴酸锂纪其澳、磷酸铁锂删矗谦,还有钛酸锂的蔼临病,从中间就看出京,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的孩糙俱。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域驴透八,总体来看路檬,热失控最高温度比较低一点泡冬坪,这是钛酸锂的锌辅福。    太过于学术化一点趣托列,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程朗。热失控梆,我们先从热的角度拈垫,过热之后首先开始自身热的起始温度之后面涂,我们的SEI膜就会分解探白、负极电解液也会反应谴你,隔膜机制熔化肝梯,再到正极分解船幌、电解质分解痢,最后就涂层崩溃厘懒,大规模的内短路电解液燃烧寂,就形成了热失控式轻弟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度叮。    另外一个问题锈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展擂端冷,像放鞭炮一样炽赣,一个单体发生热失控能量还是有限的仕薪,如果在整个模组系统中间扩展戚,这个能量就非常大了项绥居。我们说其实不在能量的大衅季记椤,巧克力的比能量比电池的比能量高多了触堆啪,但是并不是一个危险的东西懒达,关键是没有瞬时释放锌碑穆,这是一个瞬时释放的问题痢旧毯。    诱因鞋娘,刚才说的是过热引起的倦,还有电的和机械的瘫疆,电触发垂妥,主要是过充吠、过放等等酣怀,尤其是过充涧脊,过充引起的热失控是畏ü泛眨害比较大的创凡,这是它过充的一个过程和机理秸隧翟,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火农突。还有机械滥用幂,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火课,这是在网上搜到的底盘的切割实验凭淌把,专门看它怎么样钦暮警,机械诱因就会最终引起短路烦劲。    第二部分拒脆酬,整车的嘲范,现在我们找电池厂开安全会电钵,电池厂就说很多问题是整车引起的凄仍苛,不是电池的事厕腹撕。的确巨肋,很多问题不是电池本身造成的贾,是外部原因泡晚递,整车泊,比方说碰撞会引起畏,电气安全匿斜,还有功能安全挨,重点是这几方面丁。比方说碰撞拱瞥乱,碰撞是最容易引起屑俯,常规汽车主要的安全就是碰撞安全避炊。第二年,各种原因的电气线路短路引起着火巨弓妊,比方说左边这个(ppt)是特别典型的咎,电机控制器疗、电机电子器件IGBP短路了魏凤,高压搐纪、拉弧枢、多处熔断脊淮掳,整个就全烧掉了剿,这是控制器烧红了鲁芭璃。另外一个缆峦匆,比方说前一段时间南京暴雨之后蜗五,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路锰。功能安全汗,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嚏,电池管理系统死机垮刀,但是充电机不知道孺,继续充丹,充过头了蚕姓丰,导致了安全事故垂庇,一般150%会大规模的内短路活借,充过头150%浦扦,不管是什么电池庭鄙趟,包括钛酸锂电池露诚乏,如果充过头也都会热失控的扁拈,虽然我们知道钛酸锂非常安全记,但是过充之后过压也会引起安全事故衬雌叔。    第三础,充电基础设施的安全倡吕肩。尤其要说一下充电设备的安全问题傅叹,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好解片,它的防水啡、防尘集尝燃、防腐蚀废搔、漏电蘑诧、短路保护等等身昏,各方面存在一系列问题受尸岁。我们开了基础设施安全的研讨会隶蛊,大家提出了很多问题如滇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍守,我不在这儿过多讲何钞。比方说靶匆,我们荣威550就是非线充电着火端歪,自己来安装这个贤,比方说外部的“三防”掸,内部走线的零乱头阜伞,不按要求接地等等誊题,这都是我们充电设备的问题雷。比方说全生命周期状态的监测味、管理体系的缺失侮蚂,线路老化之后也引起很多问题寒。尤其我们在研讨会中有专家提出仑虚寄,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证秃,因为那里头重现事故之后就会特别严重龟。    我不要都讲问题汐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晾眯。    第一痊,说一下全球国际的进展钎。我们要学习几个锤替,一是安全防护方面揽,比方说日产的电动轿车Leaf顽,现在接近23万辆尽痘临,没有出现过重大事故踏。它有一个安全防护的设计体系幢沥缸,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的标划敝,而不是说不能做到安全噶酶。人家做什么江奔?首先识,有很好的防护设计理念偷绅,它的防护败促贫,首先防控事故发生祭箔,其次一旦失效剂鹅绅,可以失效不出事钡尚,再次瓮克舶,出了事境烤日,把事故控制在一个可控的范围壳薯,控制在接受的程度跟燃油车一样任累。是这么三个阶段魔女,从电池设计隶小,到最后可达到的安全目标畦册,是一个全方位的设计理念舒邓。    二是设计开发方面懦,遵循了严格的V型开发模式冷府,从电池包赐巾、木桑块稻、单体跨锤佃、材料痘辉纯,从设计层谦、验证测试层殴孙吩,是非常详细的梢浮,包括底层的电池材料挺盯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了纫,我们国内的电池厂现在还很少用这些催。这是他们要通过的所有的安全测试的项目囊切蔽,其实这些我们都很熟悉督,比方冲击富枪脚、振动趁、挤压士歉当、跌落钞散,南Γ块跌落秋量粒、单体跌落等等贩硅棘,针刺坛、极端的短路曝、火烧戊配、热循环呛狮,有温度的高低温循环实验雹祭党,这个好像我们做的不是很多晴,气体分析等等涉春,这都是全都做的窝,这是我们跟日产合作交流的惫高形,我觉得还是给大家分享一下密技,很有意义的户。    第二储晶距,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说烘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)对,这都是公开的蜂洞警。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利劲,这是一些主要的专利停,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿敛,这就是一个完整的过程辽接碗。由于成本比较高唐房喘,其实没有在它的车型上全面的推开毋欢。    另外一个值得一提的戌拜,特斯拉的碰撞安全性裤莫泊,从设计的角度壤任,应该说借用了一些非常先进的方法讥。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型剿陇,发生事故之后凶肠汀,非常严重的事故也都是安全的啼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好裤,当然因为它有别的安全性篇禾遣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的耙伯。    第三能褐,这也是公开的资料俏藕寂,三星的电池系统旅秒龟。重点看一下电芯层面事村,这是90安时内部并联四个单体电池法舍,一个卷绕式的方型电池郡硷衅,这个电池在单体电芯层面加了三个装置俯税磺,一个是过充保护翰鞠、一个是防爆阀吝艰逗、一个是保险丝峨韶。我只说其中的过充保护酶邯,这个电芯的外壳是正极毖,有一个过充保护的阀憾,当内部气体压力增大之后寥,把外壳的正极跟负极直接相连添牵,短路朗波康,形成大电流珊俄溺,外部短路襄,过电流之后保险丝把这个断开构伐汾,这个我们是值得学习的拢描。也就是说在电芯层次进行材料篡、电气赐蛙、机械系统的系统设计还是很值得学习的图丁,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多泌喘,其实它把单体电池当成了一个小系统临谎,我们可以对比一下敝,日产电池的姆团9郑块相当于三星大电池的电芯冲,就是日产是小耐肮释樱块箩宠哥,三星至少客车上是大电芯布概偶。    未来趋势来看怪,现在工信部300瓦时素、350瓦时都是这么高的艘措熬,这是国际趋势竿内藩,没有办法圣课,大家都在这么做烩徊痕,10年内我们真的要到350瓦时忙吗砂,我相信2025年350瓦时应该没有问题的琶,2020年300瓦时应该是没有问题的备苹,这个从比能量角度是可以做上去的幌,成本也会降低龋亥伐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的佛俗凹,比能量督逢菜、安全性是一个翘翘板架瑰匡,所以我们现在都出这么多事伸,下一步300瓦时玲、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知颧埠庭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术晤绢,我现在牵头中美电动汽车合作擒禽,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陈沪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系柒受,这是最核心的下一代电动车技术乓难。    说说国内的凉坏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩李,待会儿再说问题磋啪。正面取得成绩糖罕,从材料体系投囱,三元正极败、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高溯捎苛,比方说在阻燃隔膜念藉、阻燃电解性其窖派、阻燃安全性也都有创新刑经俄,取得了进展末。从单体电池产品的检测结果来看甲怕,跟国外也没有特别大的差别诺捞攫。总之陇情,从统计结果来看厦掣,我们和国外的相差幅度不是特别大随餐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源楞蔫,总体电池的安全性保持还是不错的伦,这是实验的东西垮,严格按照了国内国际标准朴惦,因为我们的电池企业也跟国外配套惊寒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套挡盲涣,所以我们其实国际的标准都是满足的胸虚济。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新潦簿溉。我也举一个例子弓哗垫,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的铰天礁。刚刚说三星的有熔断器鞍、过充保护器任宠衰、防爆阀膜轨不,模组的我们现在电池管理系统等等钵洁,还有一个问题蜕碌慌,自引发内短路掠唇沟,这是一个问题纫,我们的制造杂质人、经常小规模的过充过放蜕睦夹,长期积累以后会自己引发内短路设低湍,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蜗羞啥,因为不好重复实验栋,我们首先做了一些重复实验的方法刨妊剑,把规律摸出来了唇,这个短路会形成三个阶段串,内短路的第一阶段坪沦、第二阶段魔、最后一阶段厕旁绿。第一阶段只有电压的下降砰卯、温度基本上变化不大吼,第二阶段汰,电压下降同时温度有大幅度下降笺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测锹凑腔。    如图(ppt)矗,这是替代实验甩裁草,这是算法梨宿,这是短路的测试实验界藩哀,这是结果玛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用噶陆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程童踢、内短路的阻值都能精确的辨析出来性头都,提前预警热失控事故刷挽。    整车安全敞饥歇,首先是轿车安全查,比方电池的防水畏,跟整车关联度很高德,因为静态的防水蛾,放在车上不一定防水汉,现在都知道IP67狡胶吃,其实一些厂家都做IP68了菩肠,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卸璃龟,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嗜孙,我们如果做得好是完全没有问题的盗,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计凹,这是我们做完的设计吧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全嘎苗揩,这好像是我们比亚迪的电动车芥,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西浑透涩,做得好我们的防水比燃油车还好眉獭核,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好藉插守,关键是我们的技术到不到位戌蓉鲁,所以我们来谈安全问题应该这么看防舌。    第二卤,轿车碰撞安全掂,我们做得好的企业也是不错的恨漓。举个例子抽妨,长安的洁砂丝,为了达到这个标准要做一系列的研究工作迹乱,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哥,这是产柏、学霜唐、研联合研究的盆。甚至为了将来的发展挖,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的河。而且电池包不是越厚越好华提,如何又轻量化抢痘、又防撞腿,在优化设计方面也还有很多工作可做头效。    第三绵,整车电池系统总体的安全保护挛亭。我觉得我们通过上次的整车交流会咯背秸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案残,大家都觉得还是非常不错的毛划帘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的董,尤其是轿车企业是比较好的漏巍,分层卢、分级做的是非诚漳好的递,比如说高压安全管理系统弄葛磋。就是说只要按照严格的流程来进行开发烤袄害,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的爱。    另外我提一句客车诧街希,待会儿宇通的汤总还要讲的化镜骆,我不多说了碗雷,他们有成套的方法来保证安全性孩。    最后愧炕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议贯惶簧。前面领导都说了钱,多少起多少起壬戎,这是从2月份到7月份统计的10起以上汉谎,7月份多起来了枫。现在存在的问题跺耙埔,我们在报告里面有详细的介绍浮狭库,我在这儿时间关系也不说的太多了描联虾。总体来看锤,我们安全性准入门槛要提高拘挡徒,所以现在在指定各种标准郴涩凰,要进一步提高标准纤偿。当然还有一个问题危沮促,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的械且,因为充电桩跟车的接口是老的卷糖,现在要搞新的附,新的总体来看是更加安全的浆,老的怎么适应新的毙嫉,另外我们全生命周期检测还是缺乏的书箱,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战呕甫点。    我们的发展建议体,我也不详细介绍了设寐,因为我们在报告里都有桶,永伟会比我说的更清楚一下渡侯捶。    第一个茫括眯,完善安全标准膘,制定更加严格的安全标准德恒。最近客车安全标准难苍、电池系统的安全标准酗廖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准森。    第二个倪熟,监控体系比,现在当然都有监控系统凑伶,马凯副总理上次也说了郸,监控主要还是要靠厂家监管磨莎为,不是靠城市最后的那一级铆,最后那一级你也不会给太多数据敲,数据最多的还是我们厂家自己伯糖,我们最有能力监控好赊钡工。    第三个贬私蕊,强化充电基础设施安全管理辫颇疥,严控地下车库彤团、高危场所充电设施建设与安全监管希。    第四个狈,改革检测体制可,我们建议建立新能源汽车年检制度蜕,传统车要年检碾,新能源车是需要年检的幕倍密,比方我们防水乱探太、防尘性能缔拎帅,新车是好的配歼阶,老的就不一定了匙鳞骋,我们的绝缘性能路、漏电保护等等是需要检验的宋粉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奴乌静,这都是很重要的晾梯。    第五个奸皖惕,建议改革行业的监管体系畴法,现在我们是准入甭挂,有几千个车型呵峡慈,客车是很大一个数氓帽孝,很多厂家都进来了特,不能说让谁做嗽桔、不让谁做慧醇,我想将来要引入事后监管的体制涪,谁要出了事要负责澜撕,要召回厂固、吊销执照臣窝秤、取消资质淖彼嫡,甚至取消你不能再进入这个行业邓刻硼,这是我们建议的要加强咸,否则这件事情没法弄疮沉泰。    结语三句话挤疥仿:    第一弥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”矢盖顿,为什么是“命根子”微壳?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拾并,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全墒胺物?我觉得怎么强调都不为过酵季,所以我们要警钟长鸣涣飞粹,高度重视怯蚀,大家都是这行的从业人员劫,都不希望这个产业下滑赴,但是为了做到这一点拎黎,必须要警钟长鸣啥俯,高度重视桃垢。    第二晴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术间。想性能大幅提升妙,大家都希望300公里韶露、400公里丰缎,客车也是要提洪竣亥,高比能量电池是必然的趋势极甘,往上提的瓶颈技术就是安全蒂搪充。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点农鼓氓。所以随着动力电池比能量不断提高安憾,电动汽车安全技术的门槛越来越高墒袭,本土企业要有危机感衅检。    第三袒,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系估谷。安全管理迁啥,政府责无旁贷凄盗牌。    我就说这么多歧潞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂柏:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日晌蕾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行凶程。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起杉婚渭,到今天的北汽EH400的下线惭坦,北汽的这100万辆用了5年的时间桂。    在活动现诚腋浴,北汽集团董事长徐和谊表示啤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风堪,不断的加强产品硼遣揪、技术孤办、管理创新龋,不断的加快电动化抢每、智能化湘、网联化戏、轻量化的发展步伐俗,全力抓好‘π计划’的深入落地齿眠呕。力争到2020年氏夸,实现自主产销80万辆憋,这其中包含新能源产品20万辆提,实现销售收入700亿元苛苯危,进入自主品牌前三名的目标肝,成为具有国际竞争力的大型汽车企业倡梳。”   “来得晚愧,干得猛妮吩汤,站得稳”    “来得晚广,干得猛策梦舶,站得稳肋蹋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谈揩歉。    “在行业内来说头,本土企业已经很多完成百万辆了翟,我们加入进来苛,形成一种集团向上的态势查可旱。”北汽自主分为三个部分份,“绅宝蒲跺、北京祈抨、威旺缺一不可桃碌,齐头并进轿酱,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧漓寡。”在随后的媒体沟通环节中呵,李峰坦言愧搁咖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列邯摹心,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群尾。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品诗兔潜,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群缎。北京是传承“越野世家”品牌精髓发霸,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茨瓦茫。    “越野车是小众市潮瞥,但是在中国市场上彭顿暇,硬派越野吞谷寐,没有人能从北京汽车手里抢资源负。硬派越野或是下一个风口亢变醚。”李峰在接受媒体采访时表示稳骨。    除了在品牌划分上的努力蜕,在车型投放层面问炭,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车栓膏氮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车爸罕,而到了2016年囊技奠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车憋溃商,加上北京品牌和威旺品牌狼魏避,更是达到了六款廉玫。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例篡伞,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录腊世。    而面向“十三五”库肖,北汽研究院院长邬学斌表示伤坛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标逻。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述献:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线遁立,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累剔,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃浮镀,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破店。”    是的摩,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线江胳叭,北京汽车仅用5年的时间蹿橇,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”晌栏蒜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围郝,现在一是车型结构变化了梁,市场引导到SUV宏奈、新能源和智能化上去仑猾。我们由三级跳变成了一级跳饯荷谢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示能寺忻,“市场的变革对于自主品牌来说剐,恰恰是一种机会裴藉达。我们有对市场最敏锐的感知畴,最接近市车端腊佟,这是任何合资企业都无法比拟的心浆堑。”    从年产销量看潭,2011年达到2.4万辆公蹄氦、2012年实现7.8万辆镭、2013年超过20.2万辆司蚊、2014年突破31万辆栖泌圭、2015年完成33.7万辆念,2016 年预计目标42 万辆锰颗让,到现在已经完成了23万辆沽镭茄。“2020年我们要达到80万辆将墓授。”徐和谊表示轨窘订。    “心在一起叫团队”    有了好的产品簿歇沫,还要有好的营销泌囤,“酒香还怕巷子深”澈。在产品营销与销售网络建设方面俱,北京汽车依旧不甘人后皮。北汽股份副总裁蔡建军有句名言馁,“人在一起叫聚会恫傅,心在一起叫团队姓。”    2016年上半年狡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家舍,同比增长396%费普,目前网点总量高达到836家频踢河,渠道建设速度令业界刮目相看沙此黑。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家价铅袱,同比增长20%穆谎诧,目前网点总数已达1081家寞杯驾。    据已公开披露的销售数据茹,2016年截至7月攻,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆喂暮苗,同比增长42.7%脚坤刑,远超乘用车行业11.1%的行业增速艇描氢。其中号该暗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆囱,同比增长94.6%好线,成为名副其实的“自主增速王”层奔堪。在具体车型上委,绅宝X25累计销量接近5万辆佰叼,在A0级SUV细分市场排名第一狗裁。威旺1-7月也实现了近10万辆挨逼,同比增长6%以上泰庐渡。    对于营销体系纹,蔡建军表态称帮:在互联网时代氓,消费者出现了很多新特征唐,他们爱分享互动邵虹垛,重视原创和分享波怒,并处于一种“始终在线”的状态泡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系帕。   对于未来韦嫩: 李峰表示何舵,在“十三五”期间航敖,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌梯饰枯。    其中针对绅宝品牌筒,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品卢鼓庞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋伺海块化技术平台恰深昧。    此外谋,针对SUV市场火热形势汀暑,绅宝连续推出多款SUV车型辞呢,形成了X25攀恢、X35棘莫稻、X55速卞、X65组成的SUV系列台奔,实现了对细分市场的全覆盖蕊。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嚎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50逼。未来娃材绷,北汽威旺由经济型微车努守、MPV提色、SUV和轿车等品类组成纠疏方。   责任编辑幢卉:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵惭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开且兔,在杭州召开烹,我们非常激动竣棺怂。我们希望全球贸易更加公平噬皇盘,中国企业能够更好地融入世界市场鹤痪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示遁播,要向世界展示中国汽车业的良好形象萝烤布。据了解刑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车博。李书福说仆坛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台冯弯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部荷赂规,李书福告诉记者距,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州干晤瘁,吉利要展示好自己的形象线锻。李书福认为倍霓,我们要解决全球经济治理问题说,首先要做的就是提高自己的竞争力凤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理蹭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业啼鸽狮,李书福就来劲了娩裂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头技福拿,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度庇久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展醋骸粱,是全球经济的一个缩影礁韭。”他介绍说娩,未来汽车产业的方向是电动化甸、智能化峭年仙、轻量化凳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骡蟹痰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年送未容,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一摔。李书福认为饱寿,两者的“联姻”以及之后的融合发展款白摹,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新嗣、活力晴剩款、联动蓉、包容的世界经济”甸身头。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”婚嘎澜,在他看来两者在基础理论研究和基础谋夥叮块研发方面合作得非常不错蒂亲,他希望沃尔沃能更豪华擞单匣、更高档师瑰、更有竞争力队次,希望吉利能不断提升品牌力络、竞争力和溢价能力是。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件榷湾夺。”   在吉利汽车体验馆款,新款的“博越”展车停在那里惋屑貌,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟绊钡簿,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨闹刻革。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一肛。李书福估计吧佰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作爆韩。去年冬天绍哪穗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时让矮萄,他也曾表示痰,未来汽车将成为一个智能化的终端设备帅。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势镭,商业模式的变化已经从电商莽、维修弦、汽车金融市慕、二手车烦、人才培养等领域开始不墩,逐渐延伸到供应链前端的设计鲤、研发和生产虽汀。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型首宦,这是核心搭。”李书福说晤垢坦,汽车和互联网剧倘衅,两者已经分不开了袒苟,汽车制造业要想有未来韦坷,就必须和互联网深度结合起来线毕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题瘟逝,吉利每一次研发创新峡鬼蠢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开浆储。   “安全既是时间长度仇口撤,更事关人的生命苔萌。有人说事,现在的汽车都很安全了澄,安全已经不能成为汽车的卖点了梯,我认为龋喘,这句话说的不准确抚俄,也不全面洗。安全对全球都很重要砷甩亢,对国家很重要氰,对个人也很重要拦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害碱裂涉,可以说安全事关大局徊夸菲,安全关系到千家万户皋凳取,我们一定要把安全放在首位绿。”李书福说桂美柯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中镣不,不仅有央视的直播绦,现场还有上百家媒体步示醚,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分搁谴孪,受到业界的肯定撵锌跋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念壳蔡,用现在的话来说就是企业的基因四疟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念浪,当其他条件与安全设计有冲突时氛筛竣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程嘎傲笺,而不是相互妥协两。”他认为箍患劝,当造型与安全有冲突时避搁沉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时霜蹬价,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时珊,也会毫不犹豫地选择安全辑。“汽车是给人坐的肥嘉途,所以安全对汽车而言实在是太重要了鞍括距。也就是因为以上这些理念凯,沃尔沃才能发明汽车安全带盲轮吗、汽车安全玻璃籍惋凹、安全车厢覆悍怯、儿童安全座椅筐、侧气帘叔归、车外气囊痘康、交叉路口自动避险自动刹车烙溉梧、城市安全系统等等吮堪。”   “汽车内部空气质量也是安全问题桅丧沉,因为对人的健康会造成影响绩晒。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知标。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上河兄肺。 责编停傲:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度圈?这是东风集团高层必须面对的问题拴卡暮。“国内前三玻剐险,2020年品牌影响力达到行业平均水平赖涤辖、市场份额5%赋句、销量125万辆九勺,其中东风风神必达35万辆幢对路,挑战50万辆颇戊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标杆奠。   论自主品牌的持久战文,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点茂。在他看来爱稳,相对与合资品牌垫了琼,自主品牌的发展分为三个阶段男刃:战略防御寇、战略相持和战略反攻航儒娥。   “对标合资品牌犀窝、自主品牌已经经过了战略防御阶段测,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段郝稍。”8月10日婚馈南,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌镀钦使,并反复强调泰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了活。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于联,风神刚刚取得的历史最好业绩土。凭借旗下三狡饴叮客——AX7蔷番渐、新A60刺饯譬、AX3贿萌萍,东风风神1-7月累计销量76322辆晤萎、同比增长33.5%漠,其中7月单月销量首次破万赖坝。另外鬼,轿车销售26756辆幂,同比增长46.5%;SUV销售49566辆逼痢,同比增长27.4%卫。   一系列数字背后实际上传递了两个概念孩跋坍:第一惺螺,超额完成任务;第二什棚,轿车和SUV双增长峨姓。按照目前“三箭齐发”的态势托,东风自主乘用车会超额完成今年的目标滦涝肖,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆收。   李春荣的底气还来自于一组数据对比零嗓:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上咖概,东风A9超过传祺GA8桐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一潍空。   “其实毕,我们重点想对比的是帕萨特弛。”李春荣云淡风轻的一句活,让一向低调的东风乘用车泵释穆,平添了些许彪悍和霸气骑蠕。   不过擎,面对长安虽、吉利境拦素、长城拌矾齿、上汽这些强劲的对手坞镭,以及合资品牌下探蔽舵、车市整体放缓的趋势竣发池,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观孝沮。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度肃巩?这是东风集团高层必须面对的问题肌先笔。“国内前三匪,2020年品牌影响力达到行业平均水平场娃、市场份额5%稗、销量125万辆弓刃,其中东风风神必达35万辆莎判斜,挑战50万辆纤担。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标呻。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营籍拴,我们要尽快达到35万厩木。”李春荣形容类陪刑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蜂碱,未来五年将是“本硕连读”苯窝坏,从自主品牌的生力军成为主力军疏电。   如何冲击第一阵营票挪? ?   对于目前的东风乘用车来讲栖耽,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战程,首先是产品密孟嘉。关于产品规划畅疆,李春荣给出的答案是哦胆,东风在2020年之前席巧,会推出17款全新车型隶垒,其中传统车型将达到12款方,新能源汽车7款赌。   实际上天息锚,经过七年的储备汝弦,东风风神已经形成轿车叉蝗钎、SUV和新能源汽车三大产品军团逢,在大培峨煌、中灌、小细分市场布局瞬。   值得一提的是善俩懒,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神邓。这意味着啸,除了传统车型泄敬,李春荣手里又多了电动车这张牌剐订,而在2020年的产品规划中赋皇,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啥继。   产品层面迸,缺少明星车型柬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题临贫,而在未来的规划中拔吧,东风乘用车的目标非常明确拼缝:提升车型效率鲍袜小,培育明星车型宏答舍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型屑控眷,半数以上产品达到细分市场行业平均值不。   实际上暗,东风乘用车下一步面临的问题匡襄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”酮旧。除了风神之外京套蒙,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等购轰篇,以及合资自主品牌棺,而在东风入股PSA毫祟藉,成为第一大股东之后逻,东风乘用车无论在资源整合培弊、品牌溢价台稠成、平台技术方面檬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应石桑,当然这还需要时间证明谩。   不过咎,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向扮郴居:资源协同包括产品室岔喇、平台卵刺、制造技术鹿、供应链磊衅、营销和国际协同彭掀呢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要黄久,随着车市的放缓募姥,近年来钞浮,从豪华品牌到合资品牌乐、再到自主品牌癸荤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证储。   与成熟品牌不同陡怜怀,创业中的自主品牌帆舌,在招募经销商煤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力艾钩。随着竞争的加剧褪达冕、产品的丰富滤,未来将对渠道提出更多的挑战长兽,比如一年之内连上四款新车的吉利澳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理富蠢镰。   盈利能力当然是最为重要的标准统斧廓,但是牺牲自己恍脾穆、持续补贴经销商断监喜,也不是长久之计抖讼,解决之道要不断有竞争力的产品推出储稿。今年年底请罗,风神AX5即将上市逻瘦,明年AX1也将上市羌。   实际上说,在青海活动开始之前氨,李春荣提前到达西宁提恳彤,专门到长城和长安4s店进行调研普详。让他感到欣慰的是酮斥簧,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75撮。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的伍,我可以负责任地说较桂,我们的商务政策是最好的培不,没有之一禾冕擦。”李春荣对于渠道的重视程度袭替坪,基本上是亲力亲为刨。   目前郝呵,东风正在加大招募经销商和扩网的力度尉撅。按照规划卸,每年净增网点50家菊荚弄,未来单店销量逐步提升至800台以上需,达到中国品牌经销商中上水平歪疽。 责编搬腊:李芳" " 】铩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日弧颁,由中国汽车技术研究中心主办耐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办涣挡彪。在本届安全论坛上菠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲桃便,在回顾过去的同时荆渭滔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议鼎纤结。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人慈妥澎、车辆顷骆、道路等影响交通安全的诸多因素蒜,促进共同发展挤镶附,从而降低事故中人员伤亡率蹿吃咳,最终有效改善中国道路安全状况犊猩。   会后去,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦屁投秃、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访赡蚀痛。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念规,并阐述了对于人擂踞、车哭、路港然八、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解究啼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示欺,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务吝据,日产汽车确立了非常清晰的安全理念佛讽,一是日产汽车“三重保护”安全理念闷涩,即分别从社会司俱使、个人和车辆三个层面采取措施氮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念穷派逞,就是在车辆的周边类,设置一个安全保护屏障痕,针对车身周围不同的危险接近程度凸,我们会开发相应的技术进行保护黔亲。   除此之外蕾污,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力睫梢搐。在车辆的前方钡、两侧捶倡、后方建立一个全方位的安全屏障还盟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念卸吵。同时藩讹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化碘骗能,日产汽车也研发了一些相关技术坊恋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术灯。   日产汽车始终将零排放贺阂、零伤亡作为企业愿景贾勉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拣,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术募嫁贾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术膏膝,可以在自动模式下完成转向灰茨、加速和刹车等操作痰嗡,提升车辆的安全性能拖哨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题媒门。即使后座坐有乘客禄阑灰,后侧方视线也不受遮挡昏淑呜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车下。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头贝,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上兑侵逛,帮助驾驶者做出正确的判断谎伦。   针对电动汽车领域淘签,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位虏笑癸,而电动汽车上的安全技术惨屯,应该也已经达到了世界顶级水平秸迁拭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶未其洛,高桥信彦表示凹辑,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度椿娜疮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶季瞄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶七。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍途,日产在研发智能交通技术的同时榷稗了,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目灰模汲,其主要分为四大领域迟五奇。第一大领域是关于自动驾驶技术的篙。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验典。第二大领域主要针对电动汽车(EV)前浦肺,对电池以及其安全性能进行研究钵。   第三大领域是新的移动方式快,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备漏膜脊,换句话说呐垦宪,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助骨秤奴,我们针对这个展开了研究猜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判虚,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展碧螺。   未来铺,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及捻岛扑,同时碗散,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术镐陵,进一步降低交通事故发生率剑现、持续改善中国道路的安全状况甜。 责编告套:李芳" "     【环球网报道】8月10日保,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市朝配,共推出6款车型垂,售价区间为17.58-23.58万疙妹嘶。   新车亮点桥怜:   外媒点评点熟谐:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编微:李芳 版权作品莫垒,未经环球网Huanqiu.com书面授权队蹬,严禁转载娜,违者将被追究法律责任贾端地。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口校,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭锤司。   不久前爽蚊纲,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜赎祟狸,北汽集团以549.329亿美元营业收入涸,排名第160位蠢墩卷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嫌瘟霞,也是首次入围世界200强臣瘟晃。“我之前的预测是在180名左右茎郸捆,这个结果确实出乎我们意料扯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话懊套。   据网通社了解船晦匠,2015年眯搽兼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元磨现缝,再创历史新高爬。“十二五”期间即绍谁,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆陋善,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元赖峨蟹,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元颁灸,增长3.4倍伸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流帛将,网通社可以断定以下两点惩:一合劝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续但、稳定的增长超碌。二喂径、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重驮胆睬。   为什么能做出如此判断详?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上寇酪欺?徐和谊的一番话做了最好的解答绥嗅哭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂齐馅迸,咱们给人家代工挣俩臭钱栓泉,那是发展民族工业氏姥滴?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗伪喷泞?不可能茬。能走向国际化吗恃忿奈?那更不可能催。”   然而叔两阮,做自主品牌氢,光有决心些卢蓉、喊口号是没有用的马。正如徐和谊所说公纪:“干自主品牌真的难棵围豪,现在大家都处于成长阶段速盼,想要效益好显然不现实梅角。但是效益不好就不努力酶,就情有可原吗盲?当然不是!崩氓。”   从“1 ”变“2 ”犊娇磨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心付。短短5年时间蜡念凯,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”氨荷博,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心滥氦。“北汽人要有工匠精神蜂靛,低着头甫宦猎、少说多干饥局,闷头干兑羚,一代人不行两代人氢,肯定成功伎托。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求零仕。   随着“十三五”规划的展开填,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”醛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局贝。据悉讳糙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产臂、供巫、销癌赦、研于一体的北汽集团南方基地蔡夸痹。   届时挛,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心荒,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市抹,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拢誓颠,形成1+1>2的布局融累朗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品拭,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺局吼送。   “十二五”期间提老,北汽集团凭借超前的战略眼光闺,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展溅杉什。通过产业链合作帛危陇,北汽掌握了最核心的三点(电池习、电机诲螺、电控系统)技术态池郊。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军炕阿喉,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆便嘎己,并取得了中国第一逛、世界第四的业绩降。   据徐和谊介绍垂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案桑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前窗涤,北汽集团零部件业务板块几乎是0筋纬径,经过这几年的快速发展斤俱泄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鸡,这是之前想都不敢想的垛瓣瓣。”对于北汽集团的转型讼薯伟,徐和谊深有感触蜗咕耙。   据徐和谊介绍巩涎,未来北汽集团将围绕汽车产业链创,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晌锻,包括汽车金融啼刃叹、二手车腺柑、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸骚媳,带来规慕龋和效益的双丰收形看粳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点篮酣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业誊降鸥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向仁宋,这也是转型升级的重要标志之一贸淳。北京通航以合资糙汝搔、合作吵、资本运作为主要模式熄凯防,在国内实现了产品工业化和市场营销敌沦。虽然规模不大壁稍汲,但已经显现出良性发展态势订。   直视软肋燃写典,质量和效益成关键词   “整体效益不高橇城,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言泌,“我们举一个例子起匹,这次500强名单共6家中国车企上榜死函,总共盈利114亿美元得。美国2家车企顾滤,共盈利171亿美元完。我们的产销量远高于对手寸,总体效益却不如他们仆唇。”   徐和谊指出褂锤较,提升效益杀,整合全球价值链卯长,转型升级涣莆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的驰构薪,也是整体中国传统制造业需要提升之处晨挞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施羌案面,向好的企业学拓,从7个维度努力笑癸灿,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗时伤费。还有四个月撇坑,拭目以待廖派衔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头堵墙,通过与他的交流可以看出肖,对于北汽集团的成长他是满意的徒筒。然而缴齿,作为一名中国汽车人蝎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌品。   “跻身全球200强企业逆呵,不是终点逛,而是新的起点沙痴。”徐和谊更是霸气直言惺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强匣,中国汽车行业前三甲骗。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编醒:李芳" "   车云按嫌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行绷蜡陋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲碘揉旁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锚珊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战渺缓。本文由现场演讲整理而成片处。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺胩缎础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸咕蔷,这两方面的关联性是显而易见的匿齐赔。    说到沃尔沃护,大家联想到的第一个印象就是安全弥普抚。的确厢魂,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候额篙,他们就讲屁花:“车是由人来驾驶的譬垮晨。因此段,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全德。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则迫看汇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明狭撤。可以这样说刷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面手陋假,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带拧彩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蒜。其中当然有标配的佳枢凰,也有选配的腐谩锭,组合成不同的配置杏蹿姓。这里我稍微着重介绍一下范粕,沃尔沃的City Safety城市安全系统饥钢蹋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统攫输弘。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂袄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史斯辖。在2006年的时候酚藏奇,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统署冯略。第二年也就是2007年叹堑充,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能邓狸,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统闯必诺。2008年挺,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety跑斧姓,成为一个技术子品牌尘涡届。之后的十年中这套系统不断地更新完善安,扩展了许多新的功能蹦,比如增加了行人探测钎淋目、自行车探测按釜俯、大型动物撵搅、路沿和路障探测与避撞功能莱闯兴。    避撞系统为什么这么重要呢蒜交童?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶清精,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挖唾溪、转向功能的话腐藐,一切都是空谈阑孔。想象一下碱畔,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车猫舷富,这将是非常严重的问题缺陷炬谷枷。避撞系统的工作机理非常简单妨释泉,首先是探测丹,然后是评估决策鞠挟,最后是干预擂坍,包括警告或者自动刹车郎夯憨。    首先是探测暴。相比以前夯卸,探测功能已经取得了巨大的飞跃捷掂栋。从单个雷达到多雷达和摄像头部暑滤,并结合多传感器融合算法翰窃舰。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战抖。    接下来是决策办爽笛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型武画,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞伺缉。但是你在路上开车黑踩亢,特别是中国的路况刚阿扭,不可能前面只有一个障碍物山胯探。所以随着多传感器的应用鞠浅锋,现实需要更先进的威胁评估算法季嘶,可以同时考虑多个对象落保。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象膳驰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力氓备孔,你车周围的一切都可能是潜在威胁扯。    复杂的算法肯定会增加计算量充,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估坝,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步里栏桑,有必要进行适当的简化衔蔫梁。但问题是怎么简化驼?比如现在大家经臣饣矗看到的中国式过马路哼护,一群人一起走线炒丢,走到路中间叭性隧,可能有几个人继续往前走爆防介,有一些人停在那里隋,另一些人却往后退呸,这时候要判断预测是非常复杂的咯猜郎。所以境,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绊拢,使得警告和干预措施如何定时伙、提升相关性和可信度始终受到挑战论未苹。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁盲须横,才能提高决策的相关可信度涣。    最后一步是干预梳坦部。判断之后还要有一个干预的策略怪集。干预一般是两种麓,先是警告将,再可能干预淑独。怎样警告呢凡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告降,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁柏。如果没有可感受到的威胁存在囊,原则上车辆不应该警告驾驶员捶。这是因为碘,如果还是警告丢,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因铃沃吨,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碑。时间长了之后秒,他就会把系统关闭或索性换辆车脊抱辅,在中国的路况环境下僚沧漠,如果一路上都是不停地警告撅航蔚,这的确是个问题罢。    警告只是一个声光或振动的信号弊盒嘎,那么在警告之后灰,怎么判断还要不要车辆自动干预呢嗜?我们的策略依然是窖擒魔:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生绒,否则车辆不应自主动作缕轮蹈,理由也是刚才所说的敞。可喜的一点是侗,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升警凸,自动干预所需的时间大大缩短了摩涕,相比十年以前械雷纤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能裳。最后一点来獭,怎么协调人机界面顷纤恍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异里烹驹,也将是一个很大的挑战红荚。    刚刚讲了很多瞬魄,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陡拣叭。首先是效率问题鬼咆,要调整警告反应的时间疥变,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赐?警告干预是否可感知与理解反?第二是相关性萎驴巾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出枪氓桅?是正确的警告献甸,还是漏报或误报祷巴眯?比如说路前方有一辆大卡车捞,系统把它误认为是高速路交通标志牌抛怂齐,而不给任何警告昆镐闪,这个明显是漏报糙签。但是反过来说传粟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车协,从而警告干预扭逃,这个就是误报戏,这也是第一类和第二类误报的区别袱讳。最后是接受程度毛,警告是否很高程度被驾驶员所接受寂死公、并配合脑怖兼?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭相?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性缄坊惹,所以这三个因素之间要互相平衡平坏。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酚的,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目诉烦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术馆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等本敦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目抒绵澜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坎?是不是因为最近自动驾驶猜、无人驾驶炒的很热卸虐克?同时还有一些顾客在问譬鞭,自动驾驶以后呕蛇颇,我们的驾驶乐趣在哪里稗磁缝?因为很多人喜欢操控牢,喜欢在山路或者赛道上开车显宠。    我们完全理解这些考虑跺合妇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哩脐困,今天早上我走的是中环守巍,走走停停鞠,就像这幅照片中般的拥堵竿谎。当然想负,交通拥堵也不是中国所独有寇烩,随着城市化进程的加剧哺,这是全球性趋势风贾。请问这样的驾驶乐趣何在罗?    除了拥堵珐,还有安全问题拟可,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鸵扁。城市化的发展也加剧了空气污染川禄牡,以及可持续发展与能源的危机纤。对各位顾客来讲迪叔,还有实现实时互联和出行便利的需求兴腹人。    所以簧冲酣,自动驾驶对社会苔春、环境和经济带来的益处是多方面的策。首先椽丁坛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全绅舱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沮市。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误埔,即使提升不到100%安全汲嘿泉,但是97%爸、99%可不可以瘦?自动驾驶还能连带产生其它的好处噬睦被,改善拥堵连率、节省能源消耗锈柒描、减少大气污染哎,以及使旅途时间利用更高效爆碍。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蚀斗,但我们说肯定也有挑战昆,世界上没有免费的午餐垃撵抨。对于使用者来说列汇恼,有人机交互的挑战卜尝僳。还有失效模式控制铜奇扇,万一系统失效以后己,怎样用冗余系统来后备控制亭猎泪。有跟其他车辆系统的交互惟,你不只是一辆车单独行驶在路面上培。怎么感知环境私,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知氯。还有最后一个炒,再好的系统逝管,当顾客不当使用的时候肺汾,怎么做这方面的技术应对处理户。对于车辆设计来说谎漓,还需要各种各样的冗余系统做后备涣惮肛,确保自动驾驶安全夹立氨。    其实藉疮,自动驾驶不光是技术问题佛,更重要的是对社会和伦理的挑战朝,大家是不是能接受疥设搓?首先蛙透,什么样的商业模式登,是我们现在继续卖车的模式贾,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式熬。基础设施的改变蓝,比如说车道线吧刑拾、公路标识的统一牌,这也是非常重要的图玫外。还有保险公司是否接受稳,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涂爽葛。最后是公众的接受程度炭彭热,法律和法规的约束袜拖,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注秘,从而也引发了很多相关的讨论咸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么首棉?我们非常明确屯擂,这也是一贯的战略靶,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者校,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者倍。    这里举个最近的例子螺,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骚尾,已经在欧洲量产上市普,今年下半年也将在中国投放市场娃。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统统度勉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乌阜,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沁,而无需跟随前车屠。要知道呵,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的课诽敦。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景皮锚猫,那就是到2020年封,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡陀。这是沃尔沃汽车庄重的声明额兢谅,也是一个非常具有挑战性的目标盘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢睛酶?    我们认为首先要充分研究挝炊赦,通过真实用户与真实交通炮,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通磊洁卯。还要多方的合作狼茨,沃尔沃汽车通过与包括供应商委、大学研究机构芯潜,以及政府部门在内的强强联合韶,来应对全球挑战啥康素。自动驾驶之路没有捷径魄技染,就像练马拉松一样型偿。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步瓤、循序渐进的枷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全仆鹅,我们走的每一步也都要以安全为核心缆泪。我们要以客户为导向犬皑厢,通过提炼典型路况盘惩,悉心定义测试所用的通勤道路画,同时尽量控制风险抛。在技术成熟之前吝森倪,必须反复的测试掀胁,以保证安全与可靠鲜鲤采。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试池袱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目瞧强:要验证对社会和经济带来的好处乌莫,是不是适合当前的交通环境芍,顾客够、社会公众的接受程度裸霸,还有道路基础设施的支持是不是充分计河草,与其它车辆和道路使用者的互动趁,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定艘饥。    这个项目其实已经在2013年正式启动了察集,真正的大规模测试将在2017到18年五废,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车霉涪,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试翟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氯蹿。    上图右边是哥德堡市区的地图删藐,这条环路相当于上海的内环或中环恃内哦,即城市高速交通路苯烧,是没有行人蛾氏聊、自行车菊,也没有交通信号灯钵踩圣。自动驾驶测试者是租赁顾客核抢,由他们来做为日常通勤车使用驾驶攀畴笔。在驾驶过程中幻性煌,允许处理其它事务妥瞎,从驾驶员监控到不监控刨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术完停蒂。    这里我要讲个非常重要的概念耐劝叔,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶弊精。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段幸花,驾驶员还是负责监控和指令勿,必要时卯,还应尽快接管人工干预枷,所以还有不少局限性架处达。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控屑,车辆负责监控交通环境妹温楷,根据路况决策和反应棠孝蕊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事番。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能弦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已还漆辱。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钾竭虐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度不心,驾驶员需要对驾驶负责操持。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸戎类改,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶戒,或者SAE第4级的程度沛皇,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责康驳酒。可以看出勤丢,这是两个阶段之间非常明显的分界线篡锨辆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理啪概,简单地讲勘葱,是通过多传感器融合誓,包括单个或数个摄像头手、毫米波雷达粗搽患、激光雷达酱哭、超声波传感器等宛,加上云端和高精度地图菊,来感知周围环境踏,评估路况和交通状况潦,相应决策与控制徘嗅,最后通过制动胖世、转向和发动机系统来执行干预徽疤受。处于安全和可靠的考虑耍峡眉,我们有备份系统并苹,冗余的执行机构绥汲五,万一其中一套系统有问题套,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶靖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司容冲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅阜浪。2017年忿模抚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证身,随后我们将在中国坍曹迷、美国和英国伦敦开展类似的技术验证衔雀稼。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶灸忙,自动驾驶的远景又如何坟安?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸松扮。如果大多数车辆有自动驾驶功能屁捷,车辆可以与人焊纱开、车摧、路互相沟通萎蒜携,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放胃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上七型,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布娶甩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时硷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任靶冗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吨疯咳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感唐亨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心慕。 责编美切:李芳" "   从很多角度来讲魔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的嫂涉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姜袜心,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蓬蚕癌,国产化是必须的道路赂羞拓。    宝马在全国的零售网点超过了五百家揭税呕,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郴汕,能够接触到更多的消费群体干江。在网络发展策略方面牌,我们会更加看重网络的构成形式情,像城市快修店壬、售后维修中心冬处效、维修工厂等立被劳,主要目的是增加服务的便利性谁巷,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赶。    上周末(7月29日)恰搁侍,在接受采访时抬怜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士犀稿枢,回答了中国经济网等媒体的提问酥,内容涉及国内高档车市陈偾铩,宝马在中国市场的发展战略魂,以及营销网络发展和经销商盈利等内容潞袭。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蓝钙边,年轻肃薯、专注募,富有亲和力;与媒体的沟通自然恰铺、坦诚光菲,也表现出宝马品牌极强的自信与活力科迷芜。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时收蕉裤,刘智说瘸唤,中国经济发展已经进入一个新常态屏哦跨,就是从高速增长进入一个健康缔、可持续性的增长猛论。但是膏,随着经济运行质量的提高赋掇,每一个百分点的增长诚湿粕,都是一个不容小觑的数量揩冀淌。把这个结论放到豪华车领域鞘,我们所存在的这个行业风,应该不会有前几年爆发性的增长邓,市场会以一个比较稳定困、健康偶咕、可持续的态势继续发展廓伍碴。就宝马而言普村,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势受。比如剂痰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售伦签踩,而是把新车淀牡苛、二手车狄崇,技术保险痢示,国际式售后服务一起发展屠摊,我们叫“利润四驱”卷退,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展席。    今年箱贝丧,在集团诞生100周年之际佃矾,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略敦。那么剿,这些战略在中国市场怎样“落地”裤碍盾?刘智谈到环恳,宝马集团刚推出新的第一战略钝健捆,其中的很多元素不仅是契合中国市撑,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊孩表。他举例说探猫,宝马提出的智能互联概念挝臣袭,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上隶祟,领先欧洲10年以上经玫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础皑色秋。再比如新能源方面鲸督料。中国政府强调突,到2020年新能源车要达到500万辆胃间嗅。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线姥山,包括纯电动和插电式混合动力车型教圈藉,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV合棠。所以在新能源车领域颅,宝马会加大对中国市场的投入递僵汾。因此帽,“从很多角度来讲廷邦侥,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”慧,刘智说币佛既。 BMW i3    随着本土化战略的实施部,高档车市场国产车型所占比例越来越大摄。那么额乔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的势磺诺?刘智介绍说贺拷骑,目前推幌奔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系坛。在几大豪华车品牌里面却底楔,就进口车的销量来讲凉房蔑,宝马应该是最大的翻好。我们对目前的状况还是满意的膛彩。因为这本身就是在我们的商业计划内捅。    至于将来甜,刘智强调分:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功构拣,必须在中国取得成功厢橙蠕,在中国取得成功拷,国产化是必须的道路”秆。所以淖俊噶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瑞船。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心悔扫擞,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作兴该忻。不久前夯抒,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汕痉。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场坚耗琅。从长远来讲扣,国产车型的占比会越来越高汀竞边。 全新BMW X1    近年来饯俱,高档车市场经销商层面的动向备受关注愧隶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢同崩铅?刘智认为竿枫,应该说纽,这是一个行业性话题税继。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力萄玛,在厂商给予经销商更多的支持配合后弓,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势队虹。就今年上半年的情况而言赏拧,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缮。对比去年的数据界锻,我们发现唾痢,不管是在新车毛利投继槽,还是其他业务板块扮泌盼,尤其是在售后薄谱匪、二手车电、金融保险等等几个业务板块体,我们都有了明显的进步尝凑色。因此揣关,他觉得浮锋呻:“目前享,宝马的经销商网络是非常健康的”超。因为倒瞧,随着中国市场的不断成熟窝堂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式淌。从厂家的角度来讲稠掇,我们也不断调整新车的供求关系零蔚,调整车型的配比侠,调整商务政策镜。综合下来规陌阀,应该说目前宝马经销商网络姜函,处于一个非常健康的可持续发展状态蓟力号。 全新BMW 7系    那么鲸忻赋,比较以往磨,宝马在经销商网络的拓展上裴诬佛,节奏会不会放缓一些硼疆?刘智表示搏骇酚,在经销商网络上污朴,我们仍在稳健进行拓展烈婆嫩,一步一个脚印地往前走烷。从绝对速度来讲钉凯灰,或者是从增幅来讲典,因为基数变的越来越大比霜奖,所以这个百分比是越来越低的庙诧妹,这是很正常的慑艾赁。目前羞蚕,我们全国的零售网点超过了五百家趁,覆盖了全国所有的省市自治区铅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市丰洁,覆盖了很多中小城市铜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体品。在网络的发展策略方面鳖,我们会更加看重网络的构成形式尝槐,并不只关注于网络的数量将。所谓的“形式”就是像城市快修店懦、售后维修中心古粗、维修工厂等等一系列的体系概念胯豢红。主要目的是增加服务的便利性悲蝎头,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务靶溪储。对于经销商氰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本滔,让他们有一个非常健康良性的发展泛酷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('""; },500); } })(); 打印收藏纠错 分享到喷: 点此查看新闻表情排行榜请选择您浏览此新闻时的心情 #mood { width: 598px; height: 170px; border-left: 1px solid #e6e6e6; border-right: 1px solid #e6e6e6; } #mood ul { padding-left: 28px; height: 170px; } #mood ul li { width: 50px; height: 170px; float: left; margin-left: 10px; text-align: center; display: inline; overflow: hidden; position: relative; } #mood ul li:hover { background: #f5f5f5; } .vote-pillar { width: 50px; height: 100px; position: relative; } .vote-pillar-center { 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世界上没有一台一模一样的保时捷矢摔,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件烈目,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大胁,当然这些选装件也个个价值不菲返萍垛。毫无疑问吧沮,我测试的MacanS同样选装了不少配置拾绣,加上所有的选装件之后返辨,车辆的总价也达到了79.79万曹。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm许,轴距为2807mm与奥迪Q5相同涤似菊,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm丹瞥懈,比中低配车型长了18mm筒线盯。从数据上看薯倪,MacanS除了高度和轴距之外另,都要比Q5大一些酱,但是由于MacanS车身足够低矮堵娘肥,所以从视觉效果上来说笑霓,MacanS的车身显得更加紧凑莫难屏,也更加运动丧答竣。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯菲湿哇,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder蓉。如果光看前脸的话剖,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo恰吉。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带吞伙坍,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条蓖啼。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈响,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19词。如果不选装的话扭獭,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18互抬。   MacanS紧凑露、简洁的尾部设计藏憋,充分体现出了它的运动风格廖零晌,简单的尾部线条用最平实的设计语言盯,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型迷莎。同样运动的还有它的尾灯衬,狭长方、扁平的尾灯造型摄,与尾部线条搭配极为和谐汐撵,起到了画龙点睛的作用断猎。   内饰方面辰辟耍,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格食岛棉,运动中不失豪华感剧呜。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘杰丝,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉户,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你芯,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因臼匣。但是有些遗憾的是耙递,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬禄散,每次按下去都会发出“咔咔”的声音颊窗,感受并不算太好聚。   Sport Chrono组件醇须懈,包含了中控台最上方的计时钟秽核、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统喷侨睛。只有选装了Sport Chrono组件划抹,车辆才可以进行弹射起步柔。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少斗巳塑,但就算是为了那个做工精致的计时钟毒遍,选装Sport Chrono组件也是值得的衔拢堆,毕竟1.8万元的价格抵,对于保时捷车主来说也并不算贵乱。   换挡杆周围密密麻麻的按键杯笑纲,对于接触Macan时间不长的人来说妨,绝对是个噩梦吼鹤涣,想要记清楚它们的准确位置累,真的不是件简单的事情薪。起码在我开Macan的一段时间里靠芒,每次操作我都要低头确定按键的位置挟被,真的不太方便旧漆管。" "  在国内提到奥迪脚,更多的是那款最为著名的奥迪A6L剿,不过奥迪家族并不只是只有这一款车柬却,随着奥迪开发更多的细分化市场车型胶,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市郴炻病,这其中就包含SUV以及小型车橡班,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型池嗅,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢朽械?   在外观方面次婪囊,奥迪A3延续了家族外观设计恨帅春,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴绰砂,用在这样一款小车上显得更有气势喊,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质靛锑欣,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计菏窟,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些甭背,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉滔剩橡,辨识度非常高想茫豌,同时大灯下部还带有清洗器恋山替,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能蹄胸俄。   作为一款偏运动化设定的两厢车型滤郡歉,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多封,至少看起来没那么晃眼簿,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰脯,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯拉阮淡,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多搬,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应闻具,起到了很好的效果谓。侧面的造型上在A柱位置最高晤户崎,整个车型几乎以平直收尾挟,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证抱坎,同时让整车侧面看起来更大一些驼睛。   A3的车顶采用了黑白色的设计偶傅,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大提灌,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些牵,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间魔,但天窗在外放着也只能是一种妥协了讳。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎立群,轮胎尺寸为225/45R17熟,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂坛,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂瓦菊,不过选装配置都需要额外加钱才能实现俩。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉檀锌,整体呈现梯形结构汝跺歌,尾窗底部与腰线持平唾全,尾窗面积最大化保证后方的视野交。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计狠,不过内部也采用了普通灯泡光源发泌玲,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非嘲唬好檀。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合查椭,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况樊,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的来,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的勤氰。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌泻寐遣,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大洗吵袖。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型咸,S80L自进入中国之后算咎,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素仓哪郡。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品查,但它所具备的那种低调内敛的气质惋淳刻,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选喝瀑胁。   2014款S80L通过对细节设计的改变孙本炔,让自身在没有经历换代的前提下帛般逛,进一步提升了性价比识。面对强手如云的豪华C级车市撤擦辍,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感缉供,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手惟莎,想要抢占主流豪华车的市惩啤,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步寿年迫,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力贿溶。   新款S80L对前部进行了细微的整容劣惰覆,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感芜且济,同时也紧随时代的脚步形。相对保守的前大灯设计画菲,已经不再能够满足时代的需求废话,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯徒心虚,虽然谈不上有什么家族化的设计语言洪绦垂,但至少与时代接上了轨艘痉莽。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变传,近5米的车长和近3米的轴距表现籍狙瞥,让它在尺寸上并不会有劣势酒侍,四平八稳的车身设计也符合其商务气质庆。外后视镜新加入的镀铬设计氨悸漂,虽然是新款S80L最显著的改变之一虹问牢,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点凛。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格烤湍,沃尔沃式的家族化尾灯造型瓷,成为S80L尾部最显著的标志性设计涂漂授。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解雄,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击忌伸,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型盖呕跋,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力颓分。   本文导航   分享到雷负焚:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中到丧,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌僳,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短胆陕,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市城健,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市病。不过旗下的产品线也过于单一宫,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际票澄惨,所以便下探市掣崞洹,推出了紧凑级的GA3车型戮己平。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手筋痴,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型讨吕女,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级切逝虐,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出涤桑芒。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别吹,也可以看作是GA3的升级版车型入,依旧主攻家用紧凑级车型市场凉饱署。但是作为升级版车型都想捅,GA3S在外观设计方面有所升级釜固徊,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉碱笨牧。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型石,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体楷妓,使整车显得稳重而不失时尚感寥惟。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上短,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧席、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动完箱梨、轮胎与地面接触等产生的各种噪音驶。此外萍户绞,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎锤粮江,为双五幅铝合金轮毂碳。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大姬森垮,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调顾,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长蹿辫被、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型裁,传祺GA3S的造型设计并不落后淖,反而在有些地方设计甚至是超越了对手琼晨。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车坟,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华僻,12万出头的价格或许已经超出你的预算峭授拢,但是无论是从配置还是动力来说矮,值得去掏这个钱菏。可能我这些话有些官方措辞矮捞童,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法哗。   1.0T嘉年华外观偶:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致途好蝗,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术场侧块。为了搭配这台发动机惠,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性仍很。   内饰部分港剁略:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致令唤溜,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些旁胺立。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点快矩供,这个级别的车型非常少见吗号冗。但并没有设置外部开关羔帛,而是需要进入屏幕内关闭律认捞。   本文导航   分享到畅烹九:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺韶篙澜,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外探宽皖,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆日,与大众168万的海外销量相差无几吻博狠。   这个名气与销量不成正比的法国品牌汝七,依然凭着一款SUV车型圈,在国内获得了不低的曝光率衔脊,这款功勋车型就是Koleos科雷傲酬芦疥。今年4万台的预计年销量敬炭,相信有一大半都将由这款车完成婆妥。虽然这个价位区间的SUV里牵,无论国产进口都有不少车型可殉鹣胩摺,但路遇科雷傲的几率依然不低涝拈说,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢纲?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢峰翁?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV髓储委,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版枫。这款车的发动机及变速箱等核心技术蜂忙,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型从,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备梧让,并保持了雷诺一贯的安全水准弦花。而今天我们试驾体验的宽嘿滴,正是这款车的第二次改款葡沃筷,已于2013年在成都车展上市城滴。   外型上宪恃螺,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格究,经过两次改款后整体设计也并无太多变化构烽。虽然车身造型上并未留下太多笔墨哥贤,但家族化的微笑前脸配合大灯造型美,倒是显得有些“萌萌哒”哨。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气涧掠勒,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶托税兰。   侧面造型上疮觅,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时谰,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘沛。虽然尺寸算不上大贩赔倒,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的守窘,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重煌耪零,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条奉。另外黄,2.5L发动机搭配适时四驱系统坤,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现砷镶。   尾部造型依然圆润怕,和略显呆萌的前脸很相称焦栋哇。上下对开的尾门很实用靡,节省了上门开启需要的空间仟磊,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围卷睦梯,载货坐人两相宜低诡。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出憾贤,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性史。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜锣卜湿,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多揩,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例懈。当然握抡,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用瘁。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱陪排、大黄蜂史、救护车等“老熟脸”们会出现垫塘垄,编剧还添入了不少新角色梗扯废,比如老牌人物“探长”厘,军械武器专家“十字线”羞建,以及人造变形金刚“螫刺”等赌诞祥。对于最后这一名小角色而言动卤炬,它的“身价”并不算昂贵谁,并且在现实中氏狄,它的综合表现也算是可圈可点小侩授。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多俺,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目阂档驶,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科洪瞎咸,说到这里嘘,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧贰哭避。   言归正传香玻然,牺牲自我确谅臣,从而使“大黄蜂”更加强大痘,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色诗集嚎,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中泞,想要拥有它并不难穗聪,最低11.99万元就能圆你这个梦瓢,只不过它不具备变形功能剂。   从设计以及尺寸上就不难看出没具,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台独免闹,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理少挫洛,所以对于大部分人而言黄粒纷,创酷在视觉接受程度上要更理性一些硼堆绰。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表溃:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外秃,具有相同的特质的车型还有福特翼博稍豢、标致2008郊。在对表面参数对比后摩去,创酷的优势还是比较明显的谷铅磐,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响怕淘壳。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似我,平和的尾部蜂探、延伸至后翼子板的尾灯组静佬胁、向上提升视觉的包围等等裴小,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点沮仍靖,当然也没有明显的不和谐感恃粹录。" "     对于英菲尼迪来说暗接涡,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌悔,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人嵌。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期青,这最为主打的当属轿车Q系列滤暑,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50陆邪挽,在现在都在大搞涡轮增压的时代克,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量许墙猎,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎幌,那带来的将会是另外的一种驾驶感受遁灌,而今天匡萄,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧僵。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型铜沸,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的胜锈,就是英菲尼迪的G系列产品紊,而随着采用新的命名方式巴,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变撤房糜,从之前曝光的一系列的概念车来看撩,英菲尼迪在打造一种新的设计风格艰沥,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感蘑棺。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象粉,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉敖蠕,而带有这种印象而来的就是笑豆:这车动力强么藩?怎么看就像是卖外形的呢限耻怕?   首先在外观上疏帕,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格闷,采用了更为吸引眼球的设计思路挟褐半,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人补,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高虏暴钒,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉墓,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满逆衅,同时也充满了一种力量感骋潞舌。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方釜任申,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉解,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观彩伐墙。   在车身尺寸上灭弓芹,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整埔赐,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡袱喇,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm试短薄,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准筐嘉羚,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅蕊畴酥,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份搔刑。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式溜龚,这样的造型看起来还是融合了动感在其中腑坛们,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些卸艇括,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸怕慰,在这个级别算是中规中矩蹬是响,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列斥侠蒲。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要诬禽,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位慧铂,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格案逼,同时也保留了圆润的线条风格眉棺乖,尾灯的点亮效果依然印象深刻械仙,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准咸醒。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰帛,这样增加了尾部的层次感槽牛瞳。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业怒排,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多撩,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭苗嫩牵,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型胶卉,并且入门售价也仅10.98万元拌臼味,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低哀。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象纬贩摩,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下瓢卧靠。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表宠:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面抄铜,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些去嘘,但车身上的差距并没有售价来的明显艾窘光,因为锋驭真的比它们便宜太多了眠乐。除了合资对手以外慧肌酸,它10万元起步的售价蓝高偷,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧搜祥。   铃木锋驭的外形设计上借,我听到最多的就是两种声音瞪问,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢媒垦,而另一种则是感觉外观不好接受忿申舵,很少有介于中间位置的人功,毕竟外观是一种很主观的感受负掣,仁者见仁智者见智观拔虱。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格莱,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车里脱,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些肥羔迸。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型居瞥,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料头咸洪,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型棋锭嚷。接缝处体现最为明显涵邪,而且它在内饰配色上也相当讲究悔,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位沫渺,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷就挟朗。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表埂椿堂:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型僻,售价为15.48万元深奥税,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比兴皖,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值图亩,性价比有多高了及昏琼。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置啥抱绞,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到伺抒。况且靡,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统巧,还是非掣履┓罚厚道的妥冈帕。   本文导航   分享到措枫隆:   哈弗H6 月供708元起" "  最近彭洛,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把柯己,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升富啃肉,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动鹃梆镶,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额玩烷,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万饰,这作风跟大哥卡宴如出一辙雷顺跨。中配的MACAN3.0T车型(官方售价糖郸鲜:68.79万)在选配后价格逼近90万元瑟抢,而且市场上目前一车难求底汾。那么问题来了姥,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠欣托暇,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大饯协趣。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊借,到底这两车有什么区别奶撕?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异侈,帮你捋捋思路仁艰。   注釜杀: 实拍车型为MACAN 2.0T虐沥乖,为了让您一目了然吗馅邢,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处凯沙。   内饰岗澜牢: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及水,可以说走在大街放眼望去到处可见回悲碴。基于目前的消费理念说吻京,如果花20-30万去购买一辆SUV锭娇枢,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观奔迷、实用的内饰降灯吹、以及良好的通过性掂,另外还要满足偶尔越野的需求倡光相。面对人们如此苛刻的要求坦疗计,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测没尽,看看这些车究竟能否满足众人的需求类。相比其他媒体的评测方式膘什,我们易车选择了多人评测的模式藐吾,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平娶,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评哪扩。    此次我们挑选了7款SUV车型楔滑,分别是聘郴:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客肚,分别来对它们进行详细的测试撮摆,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)骏概。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版灰臣:25.28万元   市场优惠隘:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V播席垦,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻备鞘,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主帅蔫,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚勘,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道盗怒陡。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足串匣免,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计光贿,看上去更加的协调鹃纪挟。   至于尾部方面耪锤橙,最值得一提的要算是后尾灯的设计了性捎鞭,乍看上去有些沃尔沃的影子斑甩非,整体采用了立式的设计风格篙媳担,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲瓣敬纠,尾窗位置比老款更直也更靠后疗泰。   小结囊:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑售睫,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象旦掠,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调峨儡径,前后不是很搭调晶,尤其后部的立式设计那回,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间陇埃,但空间利用率上则会相对减辛亍,比较适合那些舒适一族党。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型惹佛社:25.28万元   市场优惠奶徊齿:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了扦峰架,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车布,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车脐,新车的整体造型十分具有张力衰洗啤,五边形的进气格栅更具立体感筷粉煽,镀铬装饰一直延伸至车灯内结卡捐,大大增强了整个车头的时尚性哄。   尾部的整体设计同样强调动感与张力缝,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合潭窍,但整体并不是LED的灯组设计叙湍,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰漏,在视觉增加了整体感的同时憋籍射,也大大提升了整车的运动性化酞吭。   小结块泛:马自达CX-5在几辆车中譬必台,我认为是最具动感的一款垢辅,整车前后比例十分协调该达,外加搭配蓝色车漆潭锻份,使得自身更具个性潜韭。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象绩,详情请见后面的驾驶感受篇顽。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD掏:26.78万元   市场优惠汐:1000元   如果不知道它是奇骏的人眷畏杏,在大街上看见这款车芥,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化跨,同时也是这7辆车中变化最大的车型比,整车不再是那么的棱角分明奉,仿佛从一个满脸胡子的硬汉痛党糯,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿扔康骄。   由于采用更具流线的造型设计淌,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯喜临须,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念请,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性随薄烹。尾部的造型也不再是那么的方方正正将,尾灯与前大灯造型相呼应埔潘,并搭配镀铬饰条加以点缀歉躺昏。   小结仿:由于我个人的车型为2010款奇骏朔湃,所以面对这款全新一代的车型凶旱史,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈美蔬,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说帘,奇骏是个不错的选择衰塘。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版激耸淡:27.28万元   市场优惠免峡:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候硼揪檬,就得到了广大消费者的极高关注度叭图,整体设计与上一代差别很大呛,不再是中庸的形象伯闻垃,而是更加犀利的造型完潮珊。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息解,前中网分为两段式设计蓬莱,但两块黑色的格栅全是假的废,完全是用来装饰用的狈,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅菇。   熟悉老款车型的人都知道贿莎,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计娶还,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积磨敦如,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野醒淑,从而保证了行程的安全性克弓。   小结崎:这款RAV4整体添加了越野套件帘,所以并非其原车面貌材。但无论是否经过套件的选装泥,整体的造型还是十分具有潮流气息的刨辅,另外值得一提的是素派赡,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项雌,依然是几款SUV中表现最好的茹旅,注重空间表现的朋友们值得考虑拟佰。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版吭莎:31.58万元   市场优惠付免:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款沧私,所以变化并没有其余车型那么大翟冲,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了滩,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思氨恢,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格扦爸,棱角分明才是其主基调抡。   后方整体没有太大的改动透嚷熔,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了呐,设计很好的与前大灯相呼应佩柏请,夜间看起来十分的醒目旦,整体也很协调抠。   小结搭祥磨:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看挂嗽,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力花,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点乔却,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的戳,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉场怪辖,途观还是比较不错的选择歪都。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型蹋稳鬼:25.28万元   市场优惠渐沧络:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款杆耄克斯的外观弹,那么这款翼虎你必将也会喜欢定善透,因为它的造型就是一款大号儿的“咐溉桑克斯”谈扒孟。单条镀铬饰条所组成的前中网姥刻,显得整体十分的修长缄辽,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔峭拣。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点次姬陵,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气催,提升了整车的档次拷伐彤。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑峨。   小结纲:翼虎是福特家族的新斗А,所以在外观造型上也吸取了畅销车型赴齑剑克斯的身影瞄售,而对于新款溉炜克斯的整体造型楷捂促,个人觉得还是很不错的煎,那么如果您要是和我持有共同的观点排恨鄙,并且想拥有一辆SUV车型暇平班,翼虎绝对是首选范围陛汤。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版誓:27.69万元   市场优惠泊蕾:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子搐,但随着Jeep旗下车型不断的改款苹哩咳,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去虫,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息烽荡,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配断兑,圆圆的大灯以及垂直的中网箱哼,无疑均是Jeep最原有的样子捅识。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型靡,无论是后风挡还是尾灯捐纺,都为方方正正的样子粮,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间赣懒。   小结镐范赦:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首汛啊,淳朴造型及棱角分明的设计堕逗栋,在保留Jeep家族血液的同时谰勺陌,也为整车的空间做出了较大的贡献貌稳,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的开驶埃,详情请阅读后面的文章此吐。   外观总结鳖: 7款SUV可以说均拥有自身的个性撂,基于每款车型的特性婪,有的为小改款架规涝、有的则为全新一代歌诞,所以有的基本没什么变化徒、有的则“面目全非”袱女皆。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了糜笑屎,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别痕纲竭,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味踞袭,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息狭。通过每款车型下方的小结妙惜稻,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型还垂淬。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前忌川氦,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐房,你可以理解为营造纯正的氛围钢。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来廓柬摩,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合洛,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致醒慰。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed爬灯禄,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍糙隋枯。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”可卫,绅士气质是宾利的“看家本领”莎艾。往往程疙烦,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质经。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去颠,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限悼。现在躺鞭肉,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h伐妊,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让物抖。自古以来讼,“Speed”一直是宾利的性能标签碍钉菠,以此向2003年垄断勒芒冠跨既绰、亚军的Speed 8赛车致敬艇拨。    作为宾利历史上最快的量产车型稿斗浚,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)侥,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征冗烩泪,当然还镜,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可计。    伴随著经济实力的提升蜕,中国人对自己身份的敏感性急剧增强姑类沦,当你身处被“泰禾北京院子”刚丸喘、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规华,肯定会追求更高层次身份上的匹配匿泻。我几天前去宾利销售中心险埔雀,它长廊式展厅规木荆宏伟矫漓坏,处处是浓郁咖啡香耙通臼,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利岛康掸,对其购买力是不置一丝的怀疑辜。我想辜,只有宾利抽冠乡、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌让,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求杉妮搭。我敢很确定的告诉电脑前的你们伙,这款售价不菲的宾利性能新旗舰澜眯,在中国未来一定能卖到脱销测亢壤。   >> 写在文前羌:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年喇操,英国品牌的表现令人忧心忡忡怀。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌乱,它们目前都散落在世界各处恳,有的受到追捧有的则走向终点锋。即使获得成功的英国品牌氖,它们仍为自己贴上的“德国标签”股难缮、“印度标签”的身份感到忧虑布楔徘,毕竟轿,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除掇教味。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造希,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革说、原木的袅袅余香攀,这种气味只属于宾利伯镰、劳斯莱斯们烦湘,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严抛动售,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头息蛾环。    从业这么多年瑞,我写过的顶级车型总值超过了3亿元星臼,从没有一辆能让我动了收入囊中之心老,囊中羞涩遥不可及自然很重要夸鲜,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦厘怜举。我认为一辆好车舶街,应该让驾驶者舒服蜜柑匆、安静说碳、惬意的完成从A点到B点的旅程假,那么多动辄千万的超级跑车速度很快柑蔑士,却实现不了我小小的梦倍檬。我一直认为筹献农,真正的贵族删赖帛,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极掠,即便妥协仍然能坚守初心尾及。此话适合改变自己的GT Speed年,你知道吗等热沁?世上最难的事情就是超越自己绅,GT Speed做到了 九。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义谩汀,当你启动它时节弄茫,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态讼维。   >> 外观低:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身收痕葱,作为宾利目前最为畅销的车型氯集效,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”聘触扭。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级逝。但是爸氨斯,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配颇盼,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节遂。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者录献娶,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动炊诫稀。当然队缴非,大部分“土豪”车主也不在乎蕉侧添,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成暴呢酶。    外观提升不是GT Speed的精髓城曙,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品擞浚,动力玩卡、刚性姐烩、减重上的工作任重道远态算画。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg锨泛撮,仅有2.3吨冬轿,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重凌隙。不要小看这350kg现熊城,几乎是一台V8发动机的重量憋掏琴。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件勺,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂闭、多连杆后悬挂和防倾杆等摆帮。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色刨堆妓,分别是Burnt Orange(橘)路滩、Sequin Blue(蓝)牢舍、Excreme Sliver(银)棱沮。为了凸显GT Speed的特殊提殴俄,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)亨。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选刃。宾利工作人员表示奇舷奠,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故橇,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加挠,尤其是在中国等兴新市场更是突出描刮卜,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩截虑。    你知道胖子多么努力吗脆?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时锚,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形汇矢。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超授。那些把高性能作为卖点的品牌乘绘酶,现在宾利也有资格和你们一较高下联。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸酬际,与GT W12车型尺寸几乎保持一致涸咯爆,其尺寸为(mm)底淌:长4806黎蒋喀、宽2227琉隙、高1394瑞,轴距为2746mm详叉。我知道泊眯,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距拼贬,为了让你做到心中有数官问,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来坛盒剖。与竞争对手相比烹,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先节禽啃。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑霖哺目,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车飞结,哪怕国内的环境日趋恶劣痪姓,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值玫。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成蜂耸,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭博担,整个过程大约需要22秒侈。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间掸懦对,从而避免占用后备厢大部分的空间娃船喜。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘堑剧提,它的排气声浪在我听来低沉浑厚涎,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感檀问,没有法拉利暴躁避镜,缺点恐怕是不高调毋。不信你点击上方视频听听视频里声音鞍。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结胜: 作为欧陆GT的性能旗舰贯传,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角届妻沙,不仔细研究根本发现不了它的区别程筒。虽然外观变化之处并不算多掀,但是对于轻量化迫摊乓、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性扰。" "   7月21日愧县伺,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)词讨。其中丰田致炫战胜福特嘉年华俊、北汽E150嘲鲤捕,成为第一期家用空间王冠军空奸。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威躺。它们会有怎样的空间表现凳肚,不如一起来见证顺。 本期内容开始前盾啊,先来看看第一期文章中网友们的评论吧逃: 好了默,正式开始第二期内容搂秆蜜。不过简单说几句粪,为了没看过第一期的网友们维鲸:    你可能会发现聊,随着岁月流逝停、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭睡扒勉,也当起了小爸爸馈。恰此时翠曙妙,他们对车的选择可能也有了新的取向高敌叫,空间大览谓、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素采涕忻。    基于此筹,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题宪绍。从一家三口的角度去衡量一款车的空间氛顺,让大家对车辆的实用性有个较全面苛箍、正确的认识渤浩。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测寞怒、模拟一家三口郊游的情景实测烤髓昆、细节空间的展示背缓、实体娃娃的数据测量四个环节进行谎颂。   话不多说乔堂,有请今天的选手舱睹,登乘绞胩 ! 第一环节透:堆放整理箱托经,能放多少放多少    由于很多厂商膳味境、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升散,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时欣胆,也会帮你量化一下车到底能装多少升剩娶,所以上图我们也给出了每个箱子的升数畴傻肺。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号缄碍,并加以不同颜色区分无,目的是给你呈现最直观的感受控苔。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据唐珐,仅供大家感受一下握努。今天我们拿箱子说话境,看看它们这种数据到底能装多少箱子怯妮腹。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下喜:由于时间关系拾炭狙,我们这次只借到了骊威的低配版纤晦,后排座椅不能按上图这样按比例放倒互龚波,但高配版的骊威有这一功能辩。 首先出场的是骊威茨:    状态一团垮让:单纯的后备厢空间 状态二培:放倒后排座椅后的空间 状态三颁:除了驾驶位的所有空间   编辑点评财唯: 骊威一如我们所想的那样粳俺,空间的确是其一大卖点颈殴甩。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时第澜渭,小伙伴们都惊叹了!骊威芬,实力不凡顾恼。   其次出场的是致炫喘芜拍:    状态一融:单纯的后备厢空间 状态二嚼刑地:放倒后排座椅后的空间 状态三墙滇:除了驾驶位的所有空间   编辑点评兢: 就如文章开头介绍致炫时所说沪温淀,空间镁耽魄、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点床。通过这一环节放整理箱的测试歇欣,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得柔层去。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积势阶靶:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一离:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二霓呸:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三旗:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结笔: 通过摆箱子的实战宝,以及上面表格数据的对比功,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利蕾。而致炫与骊威差距也并不是太大烩投川,可见其空间不可小瞧脖。接下来又有哪些好玩儿环节柑抱户?而两车又会有怎样的表现呢匿擦睡?请继续往下看券词替。" "   今年5月庞铆善,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶裁胖?9挡无用氰胳?自由光深度试驾报告》)铝氏橇。当时静,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测抹革反。    6月嘶,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)隶福谋。不过3.2L版的离地间隙炔、接近角纹、离去角省妊、通过角等数据都比2.4L版强悍不少母盟。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别化丰扁?    几天前黄广,我和赵璞四灰奖、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市钦苗,这车还行不行泛?    我们的第一站订幻任,魔都上海令形。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消愁。在经历了噩梦般的改签晾棉、等待趴、登机昧覆截、继续等待之后盟典扯,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间凶花疙。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿修:“游遍世界各地沙,开尽天下好车傅。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑喝顶菠。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方迹,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的倾猫竣,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多扦老娟。在此我可以不吹牛X的告诉大家评,我在纽北环实际驾驶过垛线儒。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑郝颇眠,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI荆,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型届龄。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮桥腺,在国内也非常抢手峡彻。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升输番掇,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障梆。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变凉,基本保留了GTI所有特征帽。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升脯蔼邯,在舒适配置上也更加的平民化欠炼。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整轨,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件氯黎擎,例如两边的侧裙以及尾翼等世套,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的世乔鸿。但低调的外观也有自己独有的设计元素叭善谰,例如车头处GTI特有的红色的拉线太踞喝,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标慑捶,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中呸弟。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性赡鹃贫,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm赏茎理。另外涩辩世,新车的LED尾灯造型也很有特色管甘。海外版GTI提供了红色窟、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择唯撅蒲,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现昂蹲,但国产后或许可以与国内的消费见面档裁纪。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少突呵,我把它们大概分成两类架:靠谱的和不靠谱的浚遍。不靠谱的原因很多芬逢盗,有些续航里程太短阶,上车就开始为电量担心;有些性能太差贩,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比虎,几十万买个两门小车泌席,真当我们都是土豪吗饲念?   不靠谱的理由千千万蒲乌莲,靠谱的标准则大致相同骏潞岭。续航里程不能太短圣,加速不能太慢焊鬼含,最好还有些实用性泌搏,价钱不贵就更好了估蒂。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了灵乒显,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车娟谷。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平纪,拿汽油车举例的话问葡,90%以上都算得上靠谱羚亭。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说农哪举,能达到及格水平的车型却不算多尝十崩。我们的这辆测试车是2012款的完携,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型怀鹿。还好时隔两年福,e6的动力系统并没有发生大变化舜慕,只是外形和配置有小小的调整痪瞬。   续航里程描:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧土垃,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群洞鲁箍。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车斧瓣,这其实只是理论值码,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱团匿剖,实际用车时很难达到骆。夏天空调酗疼、冬天暖风客秸、高速快了淀睫陌、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程设雹谴。   这种电动车只是日常通勤还可以淳差,但稍微有些想法伯卞观,想去见个朋友挤、买个菜林埔,心里就得犯嘀咕净扇苏。这种心中总有事悬着的感觉很难受偿矩,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多森铰。   由于时间原因蚊钙舍,我们只能简单测试一下e6的续航能力堵返。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里翘糙,其中高速路况三分之二绍驮骨,城市路况三分之一急。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来泻惯镣,我们的行程其实就是三段钳返凤,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)韦痴,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)窍剁,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)瓣煽拿。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)纫角,显示续航里程320公里九雷。完成第一段高速路程时(43公里)传沤,电池余量82%(耗电17%)氯翔,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)另攀凡,电池余量63%(耗电19%)豌第关,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)刀肪,电池余量45%(耗电18%)供诫坍,续航里程134公里(减少61公里)蔬。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点梆伦:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右滥甘谅,比如第一段高速行驶监谓,续航里程减了59公里蜕蹲七,而实际行驶了43公里磺分,二者大概是0.7倍的关系骚形舅,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话绦倒,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近绍勤娇,拥堵路况似乎还更费电一些锋挪吉。" "  近两年孙,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮缴暮,很多大厂都推出了自己的纯电动车残,先不说比亚迪这些纯自主品牌师段,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车灭反。今天济,我们就提到了之诺这个品牌复,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌寒,主打高端抠括僵,并且未来也是只进行纯电动车的研发添誊陇,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌涡璃书。今天怂,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E羞匿旗,下面我们就对这款车型做一次体验魂。   之诺1E只租不卖惦遣砂,租赁价格为肃侮玛:日租金为400元/天萄,长租(3年期)为7400元/月灿,现在消费者就可以对这款车进行租赁泰朝览。   租赁价格包含玲棉:车辆上牌济、充电盒安装(7.5小时充满)敲投、保险坦靛、每6个月一次定期检查保养僳、车辆维修苦末,7天24小时道路救援肝、拖车以及备用车辆等刚。   之诺1E是基于宝马X1平台打造脯仆宋,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计拟,但车身整体还是能看出宝马X1的影子溯。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计翟呻,虽然亮点不是很多悉箔,但至少可以与宝马X1拉开一点距离杜,树立之诺自身品牌的辨识度坤韩。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系味多,辨识度极高扳胺钢。 既然是同平台打造毛,那么轴距和宝马X1也是相同的嘛境。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎急,尺寸为225/50 R17具滇羌,这款轮胎最主要是为了节能考虑内辞。   本文导航   分享到唤虹:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉矾毙嚷,它是南京依维柯生产的车型狼,隶属于跃进品牌旗下殴,是一款定位中高端的轻卡产品虽幕睫。该车是在2013年1月首次发布的啊订龄,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)答,为用户提供了更多的备选车型矾扮安。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现阶凡祁。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)钨汞哄。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域缕铺夺,宝马向来不走寻常路马,旗下的SUV并非越野硬汉垄拆,而是更加注重公路操控性盼,所以在外形上也有着自己的独到见解驮。Coupe原本只是轿跑车的特征砷童扮,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上脑沃。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后看抚超,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上碧。在这种背景之下草钾,X4应运而生籍躬浅。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验奴蹭,宝马对于X4的设计便更加得心应手揭冲烘。从车身尺寸来看恍呸淋,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化卷。然而实际感受上砂畅簧,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力受目仿。它们的关系就如同X6和X5顾,一个张扬玩痪、一个低调骸蒋浪。要想寺スΓ酷簧苹懦?X4很在行究估熔。   这辆X4的外观加入了大量M套件矗,进一步凸显了它的运动风格甩端。夸张的前后包围降低了视觉重心酚联,但也在一定程度上影响了接近角和离去角里层姓。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢问校钒?所以投堡,接近角光德、离去角这些数据对于X4来说梢,根本不重要钞吉。   和X6一样厂某法,性感的臀部是X4最迷人的地方熟。如果从车尾来看滥柿夺,X4确实比X3运动了不少荣,高挑的腰线首丢疆、厚重的尾部都能给人很强的力量感串。对于35i来说躺坑水,单边双出的尾排着实有些低调该杆。尾灯的造型是典型的宝马风格谜栋,造型简单棉、大气菇,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升峨厩浅。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮酚操坞,前245mm毁菇、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性秽际。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)烙淑贩,这是一款综合静音吨筒磨、舒适拎疚藕、操控于一体的轮胎埃娠。在我看来浪,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎丧斗,似乎更为合适花。" "  原标题慕期:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前娇南,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)熄及,该车除了外观造型犀利去病镁、内饰豪华聪坦、配置丰富之外惮蚊,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样匙。作为一款以年轻擞信伙、时尚为主旋律的产品剩横,NX开起来的感受如何巢夺,今天我就为大家正式揭秘垒缔。(注惶念钩:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称珐,如NX措盎膊、ES软搁、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍残:   NX车型的外观内饰设计风格脆,在之前的文章中我已做了详细介绍桔姐,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品雇嫌骡。从实车给人的感觉来看癌功宪,它的确做到了这点覆棵掏,不少人见到它的第一反应就是敝:恩眠创饺,这车挺个性电赤庇、挺漂亮物购居。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅飞,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计辅狸河,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度替效痉。此外量勤,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯咀,进一步提升了科技感期谎。不过它并非全系标配聚,在入门级车型上近光灯依旧是LED棉扑,远光灯为卤素灯泡悔毙回。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ”爬式纭(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV到,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3蔫察扛、宝马X1做直接竞争那妮瓣,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV钨禽埔,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证脾散默。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES刀十、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格噶艾荤。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可芽ダ盼弧,其中一款为17英寸封创,另两款为18英寸拓袱。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂接蓟喜,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎冠遂,在国内的售价大约1700元/条璃熬桅。   车尾线条与前脸相呼应蛾噬疏,造型犀利传仙,棱角分明戌崔巾,以凸显整车年轻穗想私、运动化的产品定位玩。同时霖瓜耿,尾灯设计十分用心认,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果尺碧寸,特意在接缝处增加了一小块LED寡。   内饰方面黎陛般,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造绞,同时用料保持了该品牌一贯的高水准骄愤冉,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用础街梳,大幅提升了车内的豪华氛围颓沫。   据雷克萨斯厂商人员介绍片,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏铆衡世,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统拨锭涝,它的使用方法类似于电脑的触模板铂,并带有震动回馈功能动瞧飘。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用悄。此外拍苟,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统砰商缓,我们咨询厂商工作人员甭比,这配置会不会引入中国实堡岸,对方并没有给出明确答复袄。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适氖蚂妊,作为家族中的新进成员抢揩骸,NX的表现自然也不会差拴俯讹。为了符合它运动化的定位伙排牢,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强传,使之在激烈驾驶时能有更好的表现芭揭。此外NX空间方面的表现也同样令人满意扭峨。   在海外边弛,NX提供了全景天窗堂逻铝、普通天窗和无天窗三种版本的车型线,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃催纷,采光效果很好姬,但无法开启蔼。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用但,采用的是外开式设计雇健。可以确定的是动,上述两种版本的天窗都将引入中国圭,至于无天窗版车型是否会引进炕,暂不清楚酶。" "  [汽车之家专业评测] 2006年单挖极,马自达CX-7在海外推出;2009年憨娄,2.5L两驱车型引入国内氢顶琉,售价28.8万;2010年壬虱舵,增配的小改款车型上市缸观傅,售价29.08万腊,同时宣布国产意向;2012年漏安,海外CX-7停产;2014年谢,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道前卤脖,等它国产的人此时已经老了四岁了呻垄。   从以进口的身份引入国内倘,到正式国产经历了四年左右的时间姑寂,在这四年中进口CX-7销量并不好吠,一方面是当时市场不成熟崎徽惜,后期竞品丛生将其埋没了探放。另一方面原因也在其本身儒,比如定价高拿停、2.5L发动机动力孱弱等等骑粮尼,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍面羚颊,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统朽遁。在测试之前靛,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点履散?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm獭,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm矩揪,搭配6挡手自一体变速箱继卤。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机驰婪睡,只不过调校要比CX-7上的更为激进答茹沧。即便如此娃骸,我们仍旧对它的动力表现有所期盼扑卞。   油门的设定比较灵敏懊倡筐,起步和加速初段都还比较轻盈绦梳,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线花裸泼,而不至于拖沓孟讼娟,一切都显得易于掌握拖纳纤。变速箱和发动机配合的是那么默契仆式,总能在恰当的时机选择到合适的挡位鞭埃卯,只是在极拥堵的道路上蠕动时颗,1挡与2挡的切换有点闯动而已咎桓窝,问题不大册办净。   转向和悬架的设定偏向运动虽逼化,采用机械液压助力的转向系统比较重谩,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣尾。悬架没有“忽悠”的表现猎窗,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息故狈,车内乘员经呈诽可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”奶岔。悬架后段偏硬迸肖芍,在弯道中并没有明显的侧倾砍,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去抢亲嗅。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错惹纶劫,动力供给够积极台宦恭,表现不错焊摆哇,驾驶感觉非常轻松耿概次,动力的跟进也很是及时泊隶荆。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)浪糜。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm唉僚,但实际感受发力点基本在3000rpm左右凄,而且不是那种喷涌般的迸发购穗菜,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已坞担,给人相对内向保守的错觉痕攻。   CX-7更擅长的是中途加速化递,比如从60公里/小时开始爬骄槐,遗憾的是想让它发挥全部并不容易惭懒,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓俯烤堂,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限氢,这几天这种沮丧感时常出现囊。不过也正是这个中段加速的特点募,使得它在行进中完成超车显得轻而易举巍呸犀,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右句,稍踩油门就奔向3000rpm欺顶及,便能得到很好的响应衔炼剧,仅有极为短暂的降挡迟疑爽,随后就催逼出了足够的扭矩拴龋。简而言之蠢剑,CX-7的驾驶感受还是相当不错的狈惮,容易上手酪呻,各方面的表现也都算令人满意聪评。   中高速行驶中一切都能变得敏捷唇雄蜜,涡轮增压器起到了明显的效果匿贤,就像注入了某种精神类药物魔,虽不时刻保持着亢奋状态饲熬,但兴奋状态确实随时可以到来啃盆露,一切都听从指挥铂惯哆。这种持续的加速感可以维持一段时间擅,心里不禁一阵爽快猛,当然宽,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了鲜。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光乱,测试油耗的过程共行驶了134.6公里固,消耗燃油17.94升当南通,平均时速为30公里/小时癌鳖,全程开启空调诗,平均油耗为13.3升/百公里落,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看茄困,CX-7绝不算省油的那类山,准确的说是比较费油界刃吃。另外龚泌,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油木绒,无疑使用成本相对较高丸。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前蒂,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章盾乳缆。说实话寞刻朽,那是我第一次接触这两款车讽热。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象违静,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机靡辣臀,动力同样够用稻聘级,但输出并不算线性商扇,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制栋团棚。当时我就在想摔舶禽,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了么膜杉,而如今厂家真的这么干了康撼。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统捕鲸派,增加了几项配置炮,外观方面几乎没有改动担闺,图中的这款车只是增加了车顶行李架乐、车尾扰流板和挡泥板等选装件伶。   这款帅客HR16是一款7座车型藉,它可以满足国V排放标准睡斯,车窗后半部分采用了隐私玻璃律烘褂,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢吮氰。当然北,帅客实际上是一款既可以满足载人锑刨何,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)鲤刊褐,所以它的车系中包含了5座伤、7座绵、国IV疤掠伶、国V等各种不同版本思羡凌。   除了挡泥板之外胃猩囊,我认为行李架和扰流板的实用性并不高全莎脚,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果何。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统巴,其中的最强模式叫作“Dynamic”噶舞,译为“动态”噶护逢。有意思的是夹阶淀,在英文里凭旅底,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根探,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机并、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗醒突?——开启动态模式础,就等于点燃了一根无形的导火线可撕。   要追根溯源的话夸衫,炸药起始于中国你,属于四大发明之一奇,不过相比中国发明的黑火药煽哆,硝酸甘油平时更加安全可控痰兢酮,而且破坏力更强盟。奥迪RS 7同样如此遣赡,它多数时候表现得比较随和欣费,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力途。   首先从外观上就容易看出它很厉害价。奥迪A7之所以独特暖惋,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型矮,人们将之称为“Sportback”荡,在我看来抹,它的廓更像是一只优雅的海龟肉昆米,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种答噬。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装惫,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光枢,所以它已经不是传统爬行类的龟蔡联,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息呸七,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同嫉同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘究品冕,让人不由自主的去稳稳扶住3高涵还、9点位置废踩财。   在风骚的外形和各种真皮市视毕、碳纤维材质的覆盖之下杀范复,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性惭鞘,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别雹,这一点很好径。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV桨貉,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群敝踩。即便在这种情况下慕,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价侗悼烹。这一举动也让这一用户群抛出一个问题扭探:谁给你的自信卖这么贵焊辽?不错亭吹兑,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008呛昧响,它到底是盲目自信还是厚积薄发猴?我们一比高下惕令撇。 外观对比锋:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结水:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算猎淘令,所以我决定说点可以量化的东西勘剧罚。首先貉深,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现床崩苔,而哈弗H2在售的这款车是中配车型俏戌。其次可能是由于动力的原因膏休,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽贯。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上瘸垦,备受关注的长安CS75正式宣布上市氢侮轻,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合氯。在前期的试驾活动上姥叮,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型剖,并对其驾驶品质给予了极高的评价请。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车睬,和手动挡车型相比轨氓碌,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待糕砂晤。 ● 外观内饰的简单介绍普土:   在外观方面辜,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型劲劫,长安并未给1.8T车型增加特有的标识际,甚至连一个小尾标都没有锭。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿彻尼,但1.8T车主可能会对此有一些不满戮辩檄。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm相,轴距为2700mm哦疚廉,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5嗽驼、奔腾X80以及哈弗H6蜗加,CS75还是相当有竞争力的圣吹,它的轴距和长度最大脱,宽度仅次于哈弗H6杠几,高度相比瑞虎5矮了35mm米。   在外部配置上街,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统沽浅,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头尽嚏,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角栖葱。另外虐裳,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯患,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果是,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力浩寺臣。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致僳,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品浚笆,市场售价约为700元/条备筒,在同级别中算是很厚道的配备了靠。此外亭度,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品脊沃蓄,只是轮圈被替换为铁轮圈癌手考,还是俩字——厚道份偏度。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格惰痰,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足冯,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板怜吃,看起来更有层次感颂。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙染、设计毫无新意贪、用料也很一般等不好的印象虑扳。不过近年来凹哗绒,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹恨,长安便是其一骆违拓,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视顾,也很难找出它的缺点桐,按键凭诺辛、旋钮的阻尼适中常丘挎,手感很不错叙囤毖。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏投猜怖,分辨率和反应速度都还不错翘,不过在功能性上它只提供基本的导航肺协侠、DVD虾础、电台灌攘、倒车影像及蓝牙功能实讳坟,并且无法直接用USB读取手机中的音乐聊,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的锹,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到幸蟹,但是厂家对此并没有改进未,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放蜡息防。但是磋,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度酪挫,同时设备名称也无法显示完整垮寐,在用户体验上还有提升空间荒傲。   不过矛搔鲁,在一些细节处理上参,CS75依然还有一部分表现无法令人满意鞍炔。比如在挡把前方的储物格回叔,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理困炕惊,不过这块材质却为硬塑料释,实际上根本无法达到防滑的效果布但蔽。另外鲁碗祟,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯颅秘,这点值得表扬苟普,但必须手动摁下开关才能点亮句。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅稠懒卉,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果棠。座椅填充物软硬适中典恐泰,刚刚好手,并不会软到开久了腰疼娥,也不至于硬到硌(gè)人睬龋女。除此之外朵菊,包裹性表现也很不错凭廊土,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中道。另外跑俊勺,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节署。   车内乘坐空间表现上摊,身高180cm的编辑身处前排边,头部约有一拳左右的空间碱,此时移身至后排虑,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间乳次。作为一台紧凑型SUV车型茹,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了徒平。   来到后备厢鳖,长安官方给出的容积数据为590-1560L克弧,表现中规中矩扁侣胁。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布试,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果芯敝,增加消费者对于整车的好感度绵扔畦。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟么司铝,如今市面上的电动车产品越来越多凯摄,开始逐渐走入人们的生活查琅浪,而众泰知豆纯电动车就是其中之一雹愧獭,大家对它的了解可能还不是很多芬昆痹,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元收。那么这款车究竟如何呢短?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车提口陡、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上么膛嵌,我们终于有机会近距离接触一下沁。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌勾隋狄,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质千灭,因此其与众泰汽车合作掣,推出众泰知豆电动车桐。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同释狄,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识搐。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗返事狭?不管你信不信其,反正我信了遁。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱晚,售价为24.98万-28.98万元合私晤,共有三款配置可哑粱恪,全系均未采用quattro四驱系统亢赁惭,取而代之的是前置前驱的驱动形式订仕。更便宜的价格带来了更低的入手门槛茂,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生袭券敛,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水吾皑抡,1.4T的发动机到底够不够用浅妹,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧冕骆,这些问题都难免让人担心必浑际。那么奥迪Q3到底是不是“好货”芍辆卞,它又是否值这个价格楔乓,下面让我来终结你的这些疑惑玛氰素。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力痪啥芭:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱茅,我想网友最关心的问题之一也许和我一样莎瓤,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境软,既然大家都关心这一问题空纱,那么我们就从这个问题开始一一解决汰福纯。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的雾韭,其最大输出功率为110kW碧屡,峰值扭矩可以达到250Nm扳,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm文菠。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后凯砂施,动力储备不足方面的顾虑醒贯店,但是这些想法也好顾虑也罢锑期,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了面。奥迪Q3的油门被设定的很紧实梨莽悍,油门初段的旷量微乎其微矛。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点淋肋拎,当发动机的转速达到1750转时型伤舒,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩呜达,强烈的推背感也会随之而来栏沮,如果你不是冷静下来思考一下拴坞,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受盎阑,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减棺菜炕。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候盼故,一开始的想法和我一样烈,换了1.4T发动机之后氖抬,动力跟的上吗了?心里总是怀揣着这样一个疑问涂躬咕,但是当他们开了一段时间之后淳,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”道。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格弄,处于D挡模式时潦拴胁,整个动力的响应虽然一点都不迟钝的祷,但也感觉不到激进的性格猫垦媚。但是当车辆处于S挡时悍付,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉块卉毁,整个车似乎突然变得紧张了起来拍郝,时刻专注着你踩油门的右脚耻梢枚,稍有动作便会迅速做出响应脾酒。   在城市的驾驶中唇庞肠,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障台,当你深踩油门时傲蹦,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞糖程,或者可以说桑葱行,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态绍守。此外面蒋桃,作为一台不折不扣的城市SUV盆纽谢,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验怪。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质淀凰,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量盎,但是丝毫感觉不到突兀的加速感山签,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动痉穗凯。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆存娇,整个加速的过程非常线性仁办叼,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时骚,不会表现的非常神经质庐肖恕。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱说,这台变速箱给人的感觉非常聪明赐,可以准确的猜出驾驶者的意图蹄潮,在换挡的速度和时机方面非常到位乳市。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点姐。此外差矮廓,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错团恳畏。当车辆处于D挡模式下筹,当发动机的转速达到2000转时米,这台变速箱便会进行升挡的动作伟裁,从而保证日常驾驶更好的经济性苫。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时毯踌,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应暗汉卜,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止塑丝。   这台变速箱也并不是近乎完美杯珊孪,它当然也存在着自身的不足泥。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺钝频,尤其是在低速的区间内蹄喘,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感秘显。此外啃,该车提供了四种驾驶模式的选择路白,分别为经济嘶、舒适贩偷党、自动和动态模式签扒嵌,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整琴髓瞎。 性能测试敛沥:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中坤崩,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现我鞋玩,最终的破百成绩为9.14秒刻,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升拿擞煽。奥迪Q3在三挡时完成了破百胆沃痹,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程笆单。此外川嘉,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没前,非撑按录洌快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失登凯禄,整个加速的过程十分平顺和线性钒荤,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势悉盲。车辆在全力起步的过程中佰怠邦,由于没有采用quattro四驱系统恐裙,车身有轻微的抬头现象路袒,前悬挂的拉伸比较明显酪摆来。 性能测试采:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中挺,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米扛嚷,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升遁污狗,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系彤。在整个制动的过程中硷躬氯,G值适中保持在-0.9到-1之间涣,全力制动时车身呈现出前倾的姿态耻,前悬挂很大程度的收到挤压睫肚,而后悬挂的拉伸也相对比较明显泵。此外苔鸿课,该车在连续制动的情况下梳,受到的热衰退现象比较明显篙吧,在连续测试过后磁催寺,制动距离增长了接近2米锻匆。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容熊薄,动力方面也足以应对使用的需求搏按随,尤其是在低扭方面介铝,这台发动机表现除了浑厚的功底攫许。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平祥快棚。对于一台城市SUV来说板,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑粒塑。" "  你有没有这样的勇气晒阀,一辈子只留着一种发型侗氯,带着一种款式的眼镜焙马?或许多数人会摇头说不辉。试想你现在穿着中山装椭,带着大边框挪镁松,留着中分头走在街上差,别人必定会投来异样的眼光孤。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变泛构,但有一种美芜乾,却是永恒的宠纹盲,我们称之为“经典”陌浑。就像中山装逐渐演变成了“国服”荷店必,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样便瘸,看似过时的东西稍加润色献炭,就会焕发出经典的力量党力赖。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题醋,也是一个互相佐证的问题识。正是扛住了时间的消磨桓虾透,一个产品一种设计才能称之为经典为潦。而正是因为它是经典犊,所以无论时间如何过往第信,岁月如何变迁补车沧,它依旧能代表着美容。所以能称之为经典的东西凤毛麟角跋埂吧。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫肩、保时捷911锻卤屁、MINI这几款车了晨。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承案,这是一种财富秒虽爬,就像一个国家的历史一样握岗,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝挎假。但就像中山装一样房捌蕊,如果不稍加改动窗盟,依旧会被人说土气毯卯统,MINI也是一样才郸,细节的升华会有益于经典的传播和传承培末。这款MINI COOPER S的运动元素比较多煤,是全新MINI车系中性能最好的泼淀猩。所以车头车尾都会看到“S”的字样惕肖庙。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表肠始镁:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部溶,这是它彰显不同的地方渤劝,尾灯的轮廓更大了亨踌店,但相比老款不够凝练宋绰,同时你也感受不到它有何种审美的进步安室,个人感觉它是为了变化而变化量揣。轮毂方面袍吐,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号男。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注木娄,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)碳忌扇。不过巩绊抄,在真正接触到保时捷Macan之前道,我对它的真正实力也有所质疑涉卷。众所周知坎枫,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造呜摔,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢称瘦攻?带着这个疑虑盲哺隘,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅酶矾吹。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同灿号慧,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型赖。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机记,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似玖惰。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型棠,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”管涪悲。在没有任何参考坐标的情况下铣蔬偶,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的固低盟。排除了惯性思维的困扰扦挎缺,对于一款新车而言或许并非坏事淳篓。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布伙,因此有关它的设计特征我们并不陌生陕苍氮。作为保时捷推出的第二款SUV车型筷纤,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计商,同时也融入了许多独特的元素松。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征谭弦,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动耿,因此在细节处理上弊,新车融入了更加激进的设计元素啪。    作为入门版车型薯天形,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯菠监,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯旱,并采用导光条设计痪殴,其视觉效果更具科技感盘。   保时捷Macan的腰线位置较高赶放诉,车顶弧线在车尾处微微向下收拢鹅,营造出强烈的动态视觉效果橇。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格媚惭视。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一靶,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格部曝。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况捻寞,我的同事此前已经为大家介绍帕。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解赣司鼻。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍露扁。" "   ??????? 提起观致瘫膛鲸,大家都会想起什么蓝空程?这似乎是一个难以回答的问题内情怠。作为一个有着中国血统的全新品牌徒我管,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩泵雀工。在2013年泥,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上矢礁,一石惊起千层浪摹交。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手汉嗣。   如今几喇骏,观致的第二款车型天,观致3五门版也如约而至偿,其是否也具备了同其兄弟一样的实力旁闲颂?它的到来习相桔,在扩充了观致的产品线之后垢申,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢胶秦衅?自然是令我们拭目以待胁弊羞。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车馅。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今谦,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型扭袭,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型猴姥,时至今日都没有做大幅的修改床伙妒。就是这样一个古董级外貌的家伙枚侨富,最近竟然和新能源技术杠上了爸腾郊。2013年的日内瓦车展上么狙,路虎推出了一款纯电动卫士部,旨在告诉大家卫士宝刀未老滑。而这些天侵,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试畅茸,看起来踩班媚,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了糠巧。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上味撵饱,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品嘶,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟浅澎,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望吧泥巳,并未成为现实茂混,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已涧。   事情的转折点发生在2014年6月18日僚币,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照串戚交,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车痰,并且这一次舜牟读,车身上已经重新贴上了拉花臣报,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计蜜撇,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”勤,而是一台真正的电动版卫士耙。   之后通过各种途径的联系腻瓦练,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版富,虽然这并不是一款量产车诚椒,也没有任何电动机菩铂、电池组方面的参数数据涡懂贾, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试懦,我们认为此次试驾还是很有意义的汐杯。   ■ 外观造型露矮:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷次牌蹈,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士绵惹。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样揉换兰,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异立。   电动版卫士全球仅有7台汕,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车黄横都,基于卫士110车型打造缺沉坷,可以根据情况容纳5个或7个座椅辛茫虑,算是车系中的“旅行款”揪称。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承臂筏,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异问溃。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计辣,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡形盾,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外贬,丝毫不加以修饰恃。按照官方对柴油版车型的销售策略其,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件觅。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分唤私,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理维叼补,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留剃,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间凑丛。正对车头扛,右侧翼子板的通风口也是镂空的瓷,下方是空调系统的进气口堵拇非,而左侧的则仅仅用作装饰揣,所以是完全封死的状态纹挎搬。   平直的挡风玻璃刀、小雨刷伎惹驴、面积可观手动调节后视镜文菩,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计委,而在这台电动版卫士上烩,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板胁。   实际上嗓食,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致艘安阮,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线故奉,电动车窗只照顾到前排乘客霜畏虾,第二排为手摇的奴瓷,第三排则仅仅是推拉窗瓢。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林摊,确实把焚,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车彭图,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中懂。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头超酿,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖溶筒羌。   三窗式车尾设计除了古老外疗,想不出更多的词去形容确尉,好在后窗电加热缮蓄、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备握氢痉,而这些也是这台车上为数不多的电子系统几擅壬。至于各种不同用处的尾灯楔哪,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧关毕。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩清,并配备了13针牵引电力接口备挥,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电扯侣。而对于电动版卫士来说伤,这款车的拖曳能力也非一般强大边凄身,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡凉窝,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置贯逛。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯食凑,在这四年一次的盛世当中碴肆,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注掇阶苹,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市趁汗卸痢,在经过整体的细化改进后整体更出色夸琳,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市沉位小,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌摊摧,对于这样一款小车到底怎样赁诵,让我们一起一探究竟姥。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车盆,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计菱曹抵,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化结斥,当然这还有一部分是车内空间优化的设计逞绣,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格仙熟,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格耐,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择吠泰俯,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非城饩鹿伲可靠的选择疆穷事。   相比现在很多的车型唐骇士,J2车身并未加入大量的镀铬装饰叹,个人比较喜欢这样的感觉敖即烘,朴素也是另一种风格硕翠,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好呵,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分皑食,可以说是起到了点睛的作用橇轿,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创捶,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格宛贸,看起来还有些运动精神椭办。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组馅覆,同时也是远近光一体设计说,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气酒啃,更加突出其可爱的造型风格氨途谐,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体疚钉,同时也表明了J2的一种年轻风格旗翁劲。虽然是一款定价不高的微型家用车星疏嘎,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置摆,雾灯虽然不是什么贵重的配置病狼,但对于安全的保障还是多一分才好钦冠等。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力安,实际使用中虽然刮水面积稍薪狡痢,但整体还是清理的非常干净古。   在车体侧面造型上蜡铃,J2采用了一种超大倾角的A柱设计沽,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高纬复哀,这样给头部空间会留出很多氮,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感几盆,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感句。腰线起始的位置和大灯高度相同颅火,这给了驾驶员足够大的视野空间拴飞攻,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间尸吴,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高到累褐,感觉像是一种电影院座椅的设计风格搂冯亥。   在尾部造型上扑法,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计柑似,同时加大了尾部示宽灯的面积呢努齐,为了就是提示后方车辆注意安全赔,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹绦,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高习侈,内部非常的深不过开口非常芯叟呃,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包绊潮。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具庆,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎渐萄,虽然是钢圈奋女姑,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳多。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型监擅,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少虱。另外劲,一直让人头疼的售价问题冯,此次又出现了耗辖克,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势宛溶肠。价格问题诫参暗,在上市新闻 中已谈了很多危,不过与价格相比陪赊,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善堆。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统悔,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题阿羌?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后道,即将为各位解开疑问兜。   观致3五门版已于6月24日上市蔫,目前指导价已公布餐,售价区间11.99-17.19万元 坪曹。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍怖讣:依然遵循简洁的设计思路琶偶,造型更显年轻垂勤蚀。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头无类鲸,喜欢追求时尚潮流的年轻人士都,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体盾脆。可以说陵巍,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车称。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格妇,不过在细节上却更显年轻寿窜。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm鹤,轴距为2690mm少颗炯,除了长度缩短了177mm之外队侨,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别法。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话蹿,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉类谷写,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了胁犁。在车身颜色上妙,观致3五门版同样有6种颜色可牙荨,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕琴袭,色彩更为鲜亮跺,也更有时尚感杠哇。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起糠就,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别吞咳瞎。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面苗咸,而前雾灯也采用了圆形的设计弹,更显时尚巴览。另外活,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯毛秸须、转向辅助灯和大灯清洗装置弛补下,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 善。   除此之外坡日清,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大瓶,达到了18英寸(三厢版为17英寸)盘,并且轮圈的款式也更加的年轻兽享。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18答胺。所以在轮圈与轮胎的规格上欺疮,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别杆。   =============分页符=============   ● 内饰介绍乐同缅:与三厢版一致防,细节改变不大阿秆惦。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同卯写,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择需了。中控台采用对称式设计拖,各种功能布置规整稀,按钮数量控制在了合理的范围内溜豪,不会给人一种杂乱的感觉藩胚税。平底式多功能方向盘与三厢版无异殴,造型很有运动感沽,真皮包裹的外圈握感也很不错趴技。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置冕室,除了蓝牙电话拨、多媒体播放等这些基本配置之外踏,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务午络。除此之外凳筒,车主还可选配观致逸云的增值服务寡嗜嫂,该服务包含实时交通路况罐甘、实时停车场信息和地图更新等世费娜。 ● 座椅及乘坐空间睹耻:白色绲边真皮座椅很有时尚感巍柔蕾。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能铝杉,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能良泌,与三厢版顶配车型相同槐身渴。不过区别在于羡晴,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理检码,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升添够拷,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动殊活鸡。   在乘坐空间方面撤糜,身高173cm的体验者进入其主驾驶座惊叔,并将座椅调到最低位置后惦,头部空间大约为1拳录杆孪,显得很宽裕;而进入后排后拌豹焚,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间谁,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的矫。后排中间地板隆起幅度较大酮苔答,长度也不适合搁脚黑巷疟,中间乘客的舒适度会受到一些影响侈瓷泻。 ● 后备厢牧熔、储物空间和天窗山撕:后备厢容积403-1105升阮踩涡,储物格众多琼。   在不放倒后排座椅的情况下颗倒褥,观致3五门版后备厢容积为403升画拳,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题偶瓦。如果嫌这样的空间还不够的话毖无番,将后排座椅全部放倒后污琴,空间最大可扩大到1105升颓典。除此之外蓉谢泪,如果您随身携带了诸如手机拣堵碉、饮料之类的细碎物品的话顶,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间睹。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 付恚克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备捞俺,可打开的总面积约为0.22平方米桨练吐,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似算回。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架腾:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机圃,两者最大功率分别为126马力和156马力菏跑栋,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米乘缸碱,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别冻。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外醛拇浓,其他车型均采用6速双离合变速箱勉脾岛。在底盘悬架方面卷谦色,观致3五门版采用电子随速助力转向系统狈,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架巍。 ● 驾驶感受老:底盘调校水准高觅配,变速箱低速平顺性比三厢版好拓。   此次试驾会上局,我们大部分时间都行走在城市道路中洁窖卿,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些堑解爬,起步时若是轻踩油门踏板袒,车辆的提速会显得比较迟缓厘齿,若要改善的话辱拒棋,需要至少踩下1/2的踏板行程问。对于开惯了日系车的朋友们来说酸侥,这种偏向于传统欧系车型风格戳,而非“一点就有”的油门调卸牛可能需要一点适应的过程枫。   而在整个加速的过程中司,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题邦,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上卞癌诵,咆哮声已经传入驾驶舱臂筷尺,可就是不见变速箱及时升挡锰记吨。另一方面色,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入苫镣财,整个介入过程并不是特别的线性笺渤高,其工作时的噪音也清晰可辨浑乐,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音娠焙。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧馁金柯。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )估,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受搓汕吕,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换笺,并且伴随着强烈的顿挫感帝,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多女别短。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态桑檄,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少洛糖蓬,虽然顿挫感还是有蓉灵朴,但已经能够被绝大部分消费者所接受潍。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的写豹,那么我可以回答您掸,和大众的DSG表现相差无几瓷啃。疥避。   从观致工程师的口中得知函懒贡,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题翱设乳,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下浑锭沟,对变速箱程序想趁、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整泞夹,找到其中一个最佳点盯廊,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低角焕。   在手动模式下粉,发动机的表现仍然很积极渺悄陋,不过由于其低速动力输出并不出众浦,其加速度并不能让人感到满意绞釜屑,很大程度上褥蘑诞,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉涕。此外农,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时浅嗅,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡剿伴,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似啸烽寿。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点爬茧卿,而在此前的三门版车型上腔距,我们就给予了相当高的评价将长纱。虽然仅从结构上来看鲜,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控屯,但作为一款家用车晶肯解,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性佰,高速行驶变道保证稳定性薄嫡练。事实证明垮骸定,这款新车延续了三厢版车型的出色表现菩是,并且从车底反馈至车厢内的声音涧、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看汗,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的癸洪问。   ● 编辑总结岸缆:   从我们此次的试驾感受来看寂挫,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻界味、时髦的外形虎饺,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整拆。与之前我们体验的三厢版车型相比认,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步弓酵噶,尽管目前顿挫感还是存在伙踌,但已经能够被绝大部分消费者所接受了士。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过叹,有值得称赞的地方题挥渭,自然也存在着一些不足骆凌,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等踞崔。另外浆,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的借甭探。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元我爬矢,但是这4000元能够换来包括氙气大灯层、转向辅助灯及大灯清洗功能废,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎裳,这样看来响喘幸,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少藉蔚恍。不过滑,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢誊?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧糖报秒。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 疑惶岳兀控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间畦,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍敛蒲,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型号晚撬。但个人更喜欢两厢版本残此垢,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因钎辣呢。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾晚。当然爆境,作为同一款车固连,两厢和三厢的选择人群会有很大不同惠。三厢版本更加实用悄躬释,两厢版外观更加时尚干练违墩。今天带来这款两厢版爱唯欧热帅式,或许会让很多注重外观的年轻人驻足沫。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容塘辞闷,大灯的设计相对保守了水浦,但也减少了人们对于这台车的争议性鸿。从而扩大了消费人群烤殊。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好饯,各有各的美掳乳。但无疑到耐,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的四凶怖。   侧面的变化并不是很明显炭,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动吴患。相比三厢版要顺眼的多盒凰。车尾的变化同样集中在尾灯上四洞,尾灯的轮廓变化倒是不大和,变化主要集中在尾灯颜色的改变陪。深红色的外围显得更有质感卸。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话捅陌报,越野车是最好的选择饲。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车膝仓,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40迫按限,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事踌屏尚,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力阿。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远非,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40棵淬。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没爸。除了电视剧的锦上添花良潞,BJ40本身的魅力也势不可挡疥茸第,下面我们就走近这款“北京青年”彼创,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼信槐供。   外观/内饰挝饺牢:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试肺毫,或许有人会问那为什么还要进行测试淀门。其实答案很简单糙肌撩,之前测试的BJ40是一款试装车媒,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别款,包括电视剧中车辆也是如此栖猎汕。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变烈,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升匿茶。虽然我没有见过之前的试装车盯尉杰,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异搽密吾,甚至有些地方与牧马人不相上下筛哪诲。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍澳,之前我的几位同事已经介绍的很详细了妻滴埂,这里就不再做过多赘述聚。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰磺幌,你会发现并没什么科技感笛芍崎,简单的线条懊、硬派越野车特有的见棱见角的气质眠呸请,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面侣任唐。另外炒胜,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留迸澜屉。硬质塑料质地的中控面板很厚实艘忙杠,比起舒服的软性塑料手感稍差普,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境伍,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事甭,同理使用织布座椅也是一样脾,无论您是刚刚涉过水桥活瞧,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨盟跺,都不用担心并咖兄。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器瞳,不需要华丽的外表去装饰扁。虽然BJ40有着很浓重的模仿里曝,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格冈棘充。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上青习,那只能说这个人并不了解硬派越野车堆貉。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望草,让人想到真正的场地里去撒点野缆改瀑。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀羡嘲踏?惊险的高速穿插矩蛾、精彩的甩尾掉头负、惊艳的侧向