2净韩,那就是《易经》的精神裁绷鲜。第三个辛泌,今天的连接是移动的连接仓皖呐,还有MOBILE群,MAN TO MAN蟹兽秋、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来剂。    今天电动汽车很重要的一个外,大家买得起用得可靠柔。智能化以后胃阿,因为有各种各样的基础设施和商业模式哨踢较,我不展开了藉吉。    从电动汽车变成一个智能的汽车岗,从智能的汽车再变成一个智能的交通旁纪澳,从智能的交通再变成智慧型城市嫁疯废。我们附加值可以产生很多狈边簧。根据《易经》价值精神何,通过交通网尘、能源网帝霖缆、信息网败衡、人文网可以产生无穷的价值机会梗矩。利用交通资源的全时空动态感知赖缄,交通工具的全过程运行管制烤渭蹿,无处不在互联城细、感知挨、管控和服务踞既。    怎么布局颅宦?怎么把电动车进一步变成智能汽车辫脸,如何布局智能网联汽车技术卿屡?我认为量瓜,不但对中国毋,对全世界都做出更多的贡献堪那扇,第一是制定网联汽车法规标准伴昧、智能技术肯设掏、环境嫁、HMI技术爸、空置执行技术湃顿斯、智能网联的实验枷瑰、网络和信息的安全芭奠。    怎么做到网络和信息的安全莆阜?这是一般的云僧,怎么把一般的云变成安全的私人的云钎?有很好的结构翔,处理器摩探、传感器锣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次台鞘箔。第一是收集材料累,就地处理踌。第二是从收集材料到云之间要慢哎浪磊,一个是单点控制姆,能量控制或者功率控制软潞尖。一个是多点控制傻剔搐,能量控制或者功率控制猩铅,这是全局性的茨。要及时处理蛋,要经常互相认证乌起,变成安全的云禾缚肃。    跟大家分享一下我做的一些工作黑祥反。怎么从理论上去证明这个是可持续的怠莱?我一直在思考所有的工业革命烦,基本就是能源更新布。第一次工业革命撮,瓦特发明蒸汽机复肉驳,电话笛。第二次工业革命翻,美国抢占先机虏帅,电气化汹僚,主要能源专项与信息建设蒲翠。现在第三次工业革命来了谜,中国能不能抢占先机釜?我们要做新能源毛煤,信息大数据时代碴淳痛,我们百人会能不能更好地发挥作用反腺?今天早上的研究会很好穆扩,我建议做一个尝试的机构贤恭,每年召开百人会国际研究会议香粮,形成品牌帽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢乖岁叹?我提出储能熵的概念罗牟两。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量删隘饰。一个系统里面假如是孤立的瘫嘘、系统是不可持续的好替慌,一个是做功揪顿体、一个是废料是不可持续车副。如果是物理系统邻,分析储能熵汗,熵代表可以再利用唇秸。总的来说敛,一个系统熵不能增加滩乓,熵要减少携赖,熵减少系统可持续河贪。熵是储能熵肋息,熵是不用的熵磐,下一次可以用去。总的来说熵是在减少没。    包括中国的历史叭,中国封闭的时候中国就不可持续疵帆逻,中国开放中国就可持续颗投。近亲繁殖以后熵增加不可持续芒。系统要做可持续性你盎,系统熵要减少横,你的收入不能是单一的辞烧朴、不能是孤立的系统些。因为一部分是做功愁酿,一部分是废料瓣谅,从废料里拿出来托,通过证明熵减少狄堤汇。从废料里面可以再循环冬抖,那么你的系统就可以持续了敢。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来冀汗,后续需要时再利用的能量的熵死默姜,通过储能熵概念的引入掂,希望用来解释可持续系统的演化过程陌煌洼。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态损酷技。    综上所述睦醇屡,不管系统是生物的或人工组成懈磷小,维持系统发展的条件具有外界能量的输入离速关。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳亢急拧,而这些系统工程特点是饭鞍恼,即使在系统研究过程中纤抬蚀,一个熵有增加的过程膏烦豌,总体在系统不断迭代发展的过程中窜,系统将进入熵减的状态鸽,因为系统具有自己生成复熵的能力憋类朗,从而保证了系统的可持续性降檄。    应用在电动汽车葱讲焚,这个是分布式的发电恳林,这个是分布式的负荷驮。电动汽车就是分布式的负荷桑,还有分布式储能衫病,电动汽车有储能摔、有电池酸捶锨。电池可以双向的镶汹呢,分布式地发电炒氦、分布式地负荷老,在分布式的储能彻抱师,这三个系统可以持续故靠煎,这是我要证明出来的汞电鳞。我证明只要你的熵是减少的排。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望龟。    感知弟、认知挂拱吹、行动彼,不断可以纠正人的行为哩丢,比真正的司机还要好捻岗。    最后铣,希望我们以后的交通系统是舒适的彻播、生态的沥郸、方便的和安全的擞。要做到这一点岸枪特,什么是成功淑淌?因为里面的成功是3个S抱蜕,SUCCESS芜吹,在S痕、E里面画一条线都是欧元跟美元唾灌,今天是国际合作扔靛,虽然人民币还不是蛇,是一篮子化的嘿降,人民币准备好了喜佰。ESY就是人民币弧对。    要有六个眼睛喷传,有四个眼睛不够扳。第一要把眼睛放在前面解放思想茹卉巾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维豁截儡,电动汽车下一年布局市称鸨嫠洹,也要有前瞻思维扁籍。眼睛放在后面汲取历史教训淀南错,要有全局观念斜黄。要看到旁边的需要轿费。然后要把眼睛放在右边学习欧美菜酶,不得不承认高端人才密集地在西方佬貉。所以把眼睛放在西方学习蹋妊波,它沉淀了100多年窃香定。四大发明中火药是中国发明的缔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的澳七。全方位都看到了蓉捌,所以英文眼睛叫做EYE围。第一个I是Inspiration苇,有了激情可以有想象力舍,然后有创新贬,但一定要融合盾缕闭,一定要集成么呐壁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题链讽。科学要把自然归结起来磺,工程有十几种豪鞠,要把科学汀侗熟、技术妙霞、管理结合起来那就是工程开,那就是要集成譬。特别今天要跨界地融合嘛、跨界集成创澄,这样才能实现藏脸癸。但没有钱也不行糕茎寐,今天招商局也来了很多金融机构蛋戏,要融资肯黑。    谢谢大家!    (根据发言整理前斜妮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊扁怠:李芳" "   回顾已经结束的2016年瞧千,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展咸蚊。在政策的全面推动下赴拇,我国电动汽车年产销量再创新高耸,达到50万辆左右班蕉驴,充电桩数量达到20万个虐镁蔫,遥遥领先于世界各国丰小。更为可喜的是矢,在规模市场的推动下匆窗孺,技术创新全面展开苛可,技术进步全面加快骑箩,正在全面逼近世界先进水平担凭千。但是困桶扦,在这大好形势下钾氏,质疑之声渐起枯负。比如钾,我国电动汽车发展主要靠政策推动练,能不能持久罗铃?政策是否过于宽松匪,以致于出现骗补情况蔼稳?另外潦币巷,由于发展形势良好矢,一些激进的观点也在抬头棉。比如虹,要挡住国外产品进入中国市吵巍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车聊,准备放弃传统燃油汽车撕姥。    作为一名资深的亲历者解,笔者认为廊馁,在这新旧年度转换之际交土,有必要分析我国电动汽车的发展形势础秀牟,梳理其发展历程惧撤乡,以利于业界对形势有清醒的认识行衬侠、清晰的判断清掂女,明确今后的行动方向剩裳鸥。    一截赖、我国电动汽车发展形势良好    当前背,我国电动汽车发展形势良好申发,主要表现在两方面连浇父:一是电动汽车技术创新全面展开繁酮,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诫谓,技术创新和商业模式创新层出不穷梆吮狗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面钾酣,比亚迪劫捶辨、北汽小馁悄、江淮蘑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品钉。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车悸奔,而是专门设计的电动车睫炒,续驶里程达200~300km甚至更多控,能效明显提高却,动力性鹤赌、平顺性闺、舒适性暮闷辛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平虏鳞。事实上窘熔囱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布椽踏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市爸。另外横黑,我国电动大客车产销介扛、应用占全球份额的90%以上柔季,技术达到世界领先水平磁秦岁。    在动力电池方面脖庇句,我国产量已超过日本土、美国吝匹宠、韩国斗湍,跃居世界第一璃储,且市场份额超过全球的1/3还暮轿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面献,呈现高能量比莲芍、高安全性青平、高功率比等各类动力电池全面发展的态势混。同时敝屎挂,产品水平迅速提高贩,与前一年相比毙嗓,平均能量密度提高30%迁沽,成本下降30%左右辆焦澎。    在驱动电机方面猛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机及,总体性能进一步提高敛,成本下降30%左右七同。在电池管理系统黎衰、混合动力系统履屋、电动助力转向仿、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面颠,也都有明显进步十。    在基础研究方面淀,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赏泉犀。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展卑,电池热失控憨矩揽、硅碳负极材料茹、耐高温隔膜等基础研究进展也很快矩惶。    2. 充电基础设施建设加快精篱很,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恒硷,政府有关部门出台了实施细则肆,多个地方政府建立了城建榷湍绩、电力徊汲、规划等多部门联动的领导机制甲坪爱,大大促进了充电基础设施的建设速度继簿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上石崔啥,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计头兢繁,我国充电桩总数超过20万个粪泌趁,远远领先于世界各国困武嫌。    在市场带动下适,技术创新不断涌现匠邦奶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术胁唉、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法呐膘华、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术迟、节省设备投资的车端交流快充技术宪拉愧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用文。    在商业模式创新方面遍,呈现出各类优势企业多种形式合作胳,加快充电设施布局剑顿孰、建设衫、运营的趋势隘粱。众筹建桩呛福、合资运营母、利益分成等运营模式迅速发展玻,公交车犯、环卫车锹叔、物流车品、出租车鄙检、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模推,广告推送侮帛、免费无线热点接入等增值服务开始出现好河。    在互联互通方面蔼,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施男,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段井箔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陷疚,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挨攻,以企业级绩偿、城市级监控平台为基幢纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据凹、信息互通的国家信息服务平台即将建立湍卡。    二钳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说朵煌,我国电动汽车的发展道路与美国度关寝、日本丹肮、欧洲等国家和地区有所不同股鹊,主要区别有两点插岸。    一是政府干预模式不同弹。我国采取的是政府强干预模式潭霓,政府进行顶层设计班叼汰,制定国家发展规划眉茅,多部门联动制定全面的鼓励剂懊澎、支持政策苗蒜剔,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢岸小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车热,在市场发展中不断加强研究开发惟,技术水平逐步提高;同时监扑,充电基础设施建设逐步完善辉剩。而美日欧政府多采用弱干预模式品咯身,政府支持共性戏递、基础技术研究般,给予一定的政策河、税收优惠坊眷,逐步培育市陈慌帷;企业则根据自己的战略规划圣靶稠,首先研究技术参,同时有选择隙咀、有重点地开发产品舍。    二是企业战略不同小露。我国企业多为在政府引导下被动式发展仕,初期技术积累明显不足雷味,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显视怒几,产品方向受政策影响大滦坪,各企业虽进度不同铜盛,但呈全面开花之势潮贫胃。而国际大公司多为主动式发展谰蔼,厚积薄发丛,技术有所侧重诡荆隶,产品形成特色厢病,如丰田的混合动力和燃料电池匡校、日产的纯电动邵桐、通用汽车的插电式深凛貉、宝马的碳纤维轻量化技术等拎亥。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点耍氓。中国模式的优点是市场拉动技术发展颈苔建,不受油价等其他因素干扰论师茫,迅速形成规模市陈钚细丁,全产业链技术进步温似仇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟并,发展中有不协调情况唯,如充电基础设施滞后寄桓,部分企业盲目跟随帮蹿,发展不扎实蔽铃,少数企业以谋取政府补贴为目的颗奠,甚至出现骗补情况贾薄。美日欧模式的优点是技术扎实搐瞧,发展均衡;缺点是市场发展慢笆劣乓,产品更新慢酵衫硷,影响技术进步深虏探,受外界因素干扰蓝茶,如油价低迷则市场难以扩大方地菊。    笔者认为沟,中国模式适合中国国情耐剐。我们不应过多盯住充电难输驹妇、骗补等不协调现象熔驹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拈嫩吗、技术追赶的大好局面闷。从另一方面讲揪赦递,中国模式也有赖于我们的制度优势辅寥维,只有中国的强势政府才能如此运作攀僚伞,很多外国同行都很赞赏讨琉、甚至羡慕中国的条件恐段戊。    另外送,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面汾,近两年有明显变化呈肚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术崩藉、开发电动汽车产品魂猜,而且各种技术路线都受到关注的局面惮咐。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出泛。中国各大企业都重视电动汽车没有错卡勾,在现阶段已不能算分散重复淘杠,但难处在于电动汽车不好做轻反,需要有很强的溶蠢晾、全面的技术积累和投入逗菲秘。那些技术实力不够的企业楼,在电动汽车这个高难度“弯道”面前席,不应存有“弯道超车”的侥幸心理限合,而应准备应对“弯道翻车”的危险纬曝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帆境钞,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时蜜,可分为几个阶段窘:当市场份额超过1%时缎连氰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%胸藐,则意味着市场条件全面成熟波森。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年奉辣酞,又主管我国科技工作多年汕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结尽漠弊。    对照电动汽车的发展萎豌瓷,在我国毫龋纫,市场份额已经超过1%;在美国和日本茄,即将超过1%狠。这说明擦该,电动汽车技术正在接近成熟弘田。笔者冒昧估计拇际,大约再过5年左右时间坍目,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题摆姓瓮,其他性能与传统动力汽车相当参,加速性优于传统动力汽车谁奋,成本的差距大幅缩斜杖ゼ础;再过5~10年时间谁搽察,电动汽车性能可全面赶上炼孤贡、部分性能优于传统动力汽车士唾颗,成本与达到当时排放怯屠聚、油耗标准的传统动力汽车相当舵。但即使到那时诚屑屯,传统发动机也不会消亡蕉,而是电动驱动与发动机平分秋色什,或更多的是融合发展藉手。基于以上估计叼病台,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车起播,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车配谅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展犀砍。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作饰杀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咀逻糯。2009年眷菏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拣,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告坏。回首往事变,扪心自问途府,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的腔探。至于些许不协调现象弛脱,是产业发展过程中的必然触,是白璧微瑕墨奔搞、瑕不掩瑜八孪穆。笔者断言位宽峰,按目前态势再发展10年陇惶媳,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捣,并以此跻身世界汽车强国之林纲柑。    三贫病、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一响活绕,整车生产企业要更重视电动汽车纱。首先要制定好发展规划和生产布局崩蓉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视槐坏趴,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调刹,不能两张皮痢牢慰。其次要重视研究与试验催,需建立完整的顺、一流的研究和试验体系材围士,规乃渫闾遥和水平应不低于传统的发动机和传动系统蕉。电动汽车相关技术发展很快形酬,要靠自己去研究发展署,别人的经验会很快过时滥台,更不能只靠“挖人”搞产品访访。再次要全面布局犀海瑞,围绕全技术链开展工作丹硼刨,不但要重视整车开发泪户绍,还要研究电池和电机冲宛,重视电池管理系统卢艇歼,这是当前我国的短板花级猾,此外还要注重轻量化和系统可靠性贸来。    第二步,要建立相应的零部件体系蜂芳陈。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱寐躲范,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的郴,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展饭需。    第三本抱,要开放发展禄歼。需鼓励拱、支持合作伙伴引入先进技术和产品夏,像华晨与宝马盾刮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好冲娟豁。历史将会证明岭,开放发展电动汽车会比关门发展更快桥扔。更何况什八,在全球经济一体化的今天腊,关起门来自己发展是不现实的犁砍。    第四表觅,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作恭参。今后相当长一段时期捂,将是传统动力与电驱动并行发展坪饱、融合发展的阶段澜社勃,单搞电动汽车很难成功殊烤凤。对于只做电动汽车的特斯拉耗立,笔者并不十分看好俩。    2. 对产业界的建议    第一喀岛兼,要加强合作耙氖袄。需沿产业链佩、跨行业合作唐僵勉,整车企业要与电池企业购臀悲、电机企业汐番默、其他电动系统生产企业深入合作刊。以动力电池为例瓦,需要电池设计与正负极材料馆耪、隔膜弛窘计、电解液姜、电池制造装备愧柔、试验装备匣天、电池管理系统全面合作扩。优势企业和研究单位要分享成果必美,互补短板胆灌胖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件竟,要形成轰轰烈烈的大协作局面项,合作创新闺娟,百舸争流硅逝,才能迎头赶上并超过世界先进水平擎郴。    第二挛酸掏,要注重实践杰。汽车产品与其他工业产品不同速,一是使用环境广且复杂羞忍,二是生命周期长磺噬捎,三是对可靠性糜朴图、安全性要求极高靛刀侯。这些都决定了仅在工厂逢慨怠、实验室不可能完善产品日琼,必须通过多轮的使用实践翟良。与电动汽车产品研究开发相比为旱,充电过程更需要实践害姥。像电动汽车充电过程这样长时间齿轨蕊、高电压请、大电流停、室外谩皋、无专业人员值守的工作状况傻料,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验暖达申。    第三咀爱,在充电基础设施建设与运行中酣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善习木。充电基础设施建设是一个新行业廖酶,在管理上涉及电力恕、规划心骨、城管堕、工商管理等多部门甭铆,权力交叉几,管理流程各异;参与者涉及各种所有制辞,利益主体错综复杂透。单靠一纸文件不可能面面俱到娇圭,必须经过相当长时间的实践饶,完善流程惰犊目,积累经验融。    第四腹亢,要加强标准化工作蔚筷灯。领先的研发瓮界凶、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢搿,而及时总结经验阜、制定标准又能为继续实践顶、创新提供重要保障肛薪。当前福,恰逢政府推进标准化工作改革临躲攻,要求标准化工作密切结合生产窜、创新实践福,要求鼓励发展更灵活葱蛙、更接地气的行业标准充貌息、社团标准贾。对此蝎,业界应给予足够重视辱恃。    3. 对政府的建议    第一泼獭娇,要保持政策稳定币僳疥。正如前文所述痊汐,我国政府的强干预政策非常正确袜令,发挥了制度优势搭,已取得很好的成绩徊衅蜗,应该继续保持千圃错。电动汽车的发展涉及多个行业垦轻,需要长期积累氓搞,需要几十年的时间才能成就大业阀咯复,切不可存立竿见影鲁、一蹴而就之心凰珐嚏。    第二悸及,要及时对政策进行微调和补充完善蚂蛙滩。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列纺了,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴崇境阜,又由于此项事业发展快套漓,新情况稳兴、新问题得、新技术层出不穷丁耽,因此及时应对咐闹滔、调整驳本、完善是必然的点许。    总而言之疏,我国电动汽车产业的发展已走上快车道啡虚,迅猛发展正当其时测赶暇。笔者衷心地希望朝野上下冒寄、业界同仁能认真努力工作荆,自信且坚定发展浩。假以时日沸恍恭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流猴巩,并以此为契机房炽吉,跻身世界汽车强国之林秀刚。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匠稗熬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年携屋藤,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年膜讲到。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窃乃扩,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耽,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示岭氛。    他认为舍腥临,现阶段嘲,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题轮防盛,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配鞘纷,但从长期来讲棚含讥,新能源汽车技术发展路线要从电动化伸筹、轻量化呵弦颈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合盾香、轻量化与制造生态化结合谭顾、智能化与网联化结合掏。    尤其在电动化方面偷分槐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车笑圈挝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力淘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力荒霖啦,就是家用主流A级轿车蹬卵,在性能价格比上与燃油车竞争驼丹。目前全世界都在朝这个方向努力浩还,如特斯拉Model3北、通用Bolt倡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车吞喷啊。”欧阳明高说嘿讼郴。    欧阳明高说具梗,但要满足这个要求啊,电池必须降低重量莫灯蜂、体积以及成本赣。此外阜抒鲁,电池的比能量必须大幅提高迟仙,达到300-350瓦时每公斤闲咆,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标哀憋。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辅赏看,锂离子电池发明至今只有20年豆,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年篙挥,2007年第一次在日产聆风上开始使用楷耙悄,可见动力电池的进步非常迅猛涪举。”欧阳明高说涉摊昂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伤房半。    但此前囤港碱,主流的观点认为皇奇澎,纯电动车跟其他类型电动汽车相比乘桓,从性价比来看蜕炊,其优势主要体现在100到150公里的里程范围浚盖,但现在随着锂离子电池技术进步病昂邯,里程提高一倍背犬,即在300公里的范围内愤,仍然在性价比方面有优势挂哇。    从技术上来看琅,在单位重量窜化绵、单位体积下储存的能量越来越多关,成本越来越低备沁恨,才能体现出电动汽车的水平和技术蒜蓝久。    一个好消息是羡络图,我国电池成本每年大约能够下降20%歌酬。据介绍帮,五年前墨桔,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元艾渤,去年平均价格为2.5元左右叭垫赡,2016年为2.2元花,考虑到大量的电动汽车是大客车得,其电池价格相对会比较高一些适。    “现在国内开发中的电动轿车旁趣厦,最低的系统成本在1.3元每瓦时砍匡,单体成本在一块钱左右媳描。美国通用Bolt电动汽车魏澈穆,单体成本为150美元一个千瓦时畦溉。”    如果按照这个标准揪躲剩,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到狙,但是按照现在2.2元痢备,逐年减少10%到20%班掠绞,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现旱。    “加上循环再利用做到1元蹋物暮,也就是说桶,一千瓦时电池一千元人民币之内闭辅秀,是可以做到的胆。”欧阳明高称笆拟细。    对于具备性价比匹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说嘉理架,现在一百公里约耗电15度蒋茸屯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陌,接近10度电一百公里够堡潍。    “要实现这个目标涝桑栏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗跋赖策。目前电耗的降低空间还很大禽。如果能够实现上述目标赂广鞭,一百公里的成本约在一万块钱鲜拈搅,如果电池能达到300公里就是三万块钱涩识逛,考虑到使用周期内省电和维修省钱肆馅,将具有商业竞争力坪匠丝,这是电动化下一步最大的目标涸什。”欧阳明高说村陆吕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出棉屡辉。纯电驱动真正实现产业化是在2014年骋,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长抖,但仍属于比较粗放的发展模式京铜,今年电动汽车发展逐步趋于理性滑汀忍。总体来看福仁皇,走到今天功俏漏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位诧经。”欧阳明高说摔炔。    事实上呛吞,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一涧,由于销量超过全球50%以上蕉,在国际上引起了强烈反响茹红,无论是政府还是厂家味,都感受到了来自中国率先发力的挑战逢漠。更值得注意的是夏册存,2016年如德国大众和日本丰田芍霜,纷纷调整技术路线伙父,加快对纯电驱动的转型魄姜。    不过偏裙,纯电驱动的战略目标歉隙,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展棺侗衡。对于混合动力技术来说赂烈轰,传统的汽车强国飘、汽车大公司比我国更具优势毒睹,如丰田路线就是先做混合动力评,再做插电混合和燃料电池玫僳绘。    由于我国率先发展纯电驱动萝,带动电池产业的发展达到了世界前列睦健盟,电池产业规模达到世界第一拿鞍,总体水平位列国际前三骡虫,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平啸,我国的动力电池产业链病钨癸,尤其是电池材料存律,如正负极材料谜掠,在国际市场上的占有率第一阶囤。    “在此基础上庇,我们以纯电动力系统(电池莲吉沏、电机阑枚、电控)为基础平台融,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利闭。”欧阳明高说哗。    据其介绍第,目前我国插电式技术发展已经取得进展袍路,比亚迪秦晨搔怕、唐涣瑰时、上汽荣威550娟皖,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力淀绷,无论是发动机方面袭晦,还是混合动力装置上势罕,都取得了突破茬。    与此同时世,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展熄,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力漏。    “这是一个渐进的发展过程慰违顾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争郸烂。”欧阳明高说每兑,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项别轨,有效的回避弱项竞争莲,有利于我国电动汽车产业的发展础钡,到2020年之后不盾维,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进滥掀疵、同步竞争逼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纲辉奖:李芳" "  编者按厩怀:产品价格区间一下提升了近40万慷,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孩师。以安全环保为标签的沃尔沃糕揣崇,产品质量是其立足之本架。无论是国产车型还是进口车型耸惊局,质量都要做的和安全环保一样好巍弧敛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑呻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值典辣,安全与健康至关重要船萎莎,但在中国市惩判欣恕,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺采财啪。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家崎艾,到底该剪哪一根线且吨?我心里清楚粹,如果我剪错了乒蔼了,我们可能就崩溃了缴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态经屎。在2015年整体经济增速放缓屑玛、股市震荡仇慕、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下险墩奇,2016年的车市本不被看好玻橇拼。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声僧脸挨。1月6日粪畅钢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售桃,沃尔沃对此解释为砷:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蔬,更是提振销量的助推器巢艰。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号秆喷。   6月1日哦供,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职合。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年首布寞,具有十分充足的销售经验茂矾。但用他的话说题膛戳,他来自一个很小的市辰尚Ы肌,很多因素他都不具备鄙滤伶。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲沏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状协赊把。6月1日入职篙,用一个月来熟悉公司的现状沃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茅倪醋。然而现实终究是骨感的返,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆凯绵男,与去年同期相比仅仅多卖了339辆差瑰。   “做决策就像电影里拆弹的场景蕊痰泛,我到底该剪哪一根线呢傻,如果我剪错了欧店,首先所有的投资会无效瞎锣缄,其次会影响经销商的士气乒昧。”陈立哲对我们坦言伦。   他这样的想法并不让我们意外佃栓拇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大盒。在台湾岭捣,陈立哲要去走访最南端的经销商喜刨,早上出发中午就到了垂,但如今这种管理方式已经行不通了朝端。从前陈立哲的团队只有30人烽,现在变成了350人玲竭圃,他说现在同事的名字都记不完签氖损。   “就像牌桌上的一个赌局兔欠,赌下去有可能是回本的典龄粒,也有可能就全毁了蛔,所以我每天都在想我到底该怎么做的轨视。”每天该怎么做畦篡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月替屡艰。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的湿,才能享受最好的修。”这句话像是说给陈立哲听的颇签。   2005年佰赐脱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时退必伦,沃尔沃一年只能卖1024辆按,一直到2013年5000辆的水平靶郡俗,再到如今年均一万辆的表现谐,对于台湾这个小市场来说囱急,陈立哲做的足够好疾变,他对这个市场有着复杂的感情券恢。   调任中国市场做销售一把手贩,陈立哲说这很突然形,他来自一个不足以领导中国市场的市场暴呵。对于中国市称ァ,他还不熟悉空师,做市场工作要对文化糯捶纳、变化痴擅性、趋势有充分的掌握揉庙,这最重要的三点陈立哲都不具备半降,他唯一能做的痞烤禾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需侣,相信身边的工作伙伴轨畴拼,组成一个高效率的团队购驾勾,去解决各种问题绷窃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后辈叮封,首先做的是内部调整母市。通过不断累积分析过去几年市场的动态佩,了解在什么时期使用什么样的手段街谎,反省问题所在须,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沫胎稀。面对三绅、四季度各项费用的下滑想奸,倾听团队的建议描弓贬、做出准确的决策颊虐毯、将优势资源注入到最需要的地方挽誊。最后将宝贵的经验分享给所有人访凤哎,把力量从点扩散到面价及瘟,从四个大区剩函青,再到全国净。   “所有的成绩都是依靠团队取得的逛兑墙,我只是把预算录灰冲、时间等安排在它本身应该发生的场合陆辣露。”陈立哲表示聊:“我不是在讲官话九苍佰,只是借着这个机会感谢大家美。”陈立哲相信芒,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的端。   内部调整告一段落涛戒塘,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上未奶。“我发现从销售品质到经销商的种种问题票。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肆,一下跳到80-100万朝淀,面向的客户是完全不一样的放挨寥。很多销售遇到的客户都是大老板级别的疚贰倘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心淳下司,还怎么介绍产品绵?这肯定是不行的侯损擅。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门铰,“与高端客户接触歌墙椒,销售不能觉得自己比客户矮一截寿浦玲,与客户要做朋友佩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品嘎。现在培训课已经开展了实战模拟环节掠,我们在资金有限的情况下做到了更好殴泥。”   全新的管理阶层棵柔,有限的预算孤桑,面对重重困境吉,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高残妒,8-11月均超额完成销售目标蛊频。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩螺帽,最紧张的时间抨。“我有我自己的节奏崇灌,我给自己两年的时间霸肪,两年后才是真正和主流市场之间的竞争浮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书加胳戚。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间爽诉,经历了两次产品的重大变动工妒率,但在他眼里这是最引以为傲的底,因为这些变动师翠、变革都是从使用者的角度出发侈拌,也就是我们常说的“以人为本槐脱。”   对于沃尔沃来讲枯,最擅长的领域是安全仍顷谴,作为三点式安全带的发明者姓涤,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期憨取奥。但陈立哲表示涧富娶,以整车品质来讲烂凌,沃尔沃也和ABB并肩樊趴,例如在底盘研发能力上托,沃尔沃使用的底盘研发模拟器评都嚷,全世界目前只有三家在使用泉垒敲,另外两家分别是法拉利与保时捷瞧。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑佬府玲,陈立哲也谈到软兢:“沃尔沃其实也做过6缸娩损挛、8缸发动机势浦,还有享誉世界的5缸发动机帝还。沃尔沃并不是做不到勤隶,而是我们可以用更低油耗闹镀、更低尾气排放的发动机达到更高水平常奖挥。这也是全球各国政府的法规要求航齿,是大趋势棉峡。陈立哲说“这些信息老,只是没有在行销上进行传播罢了祷讨徐。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产孟季,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号旁届碗,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称А,改变了“国产”的概念稼瞎摔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代摆。陈立哲表态道屏持蓝:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沙换供,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疟墟咳。沃尔沃立志从中国出发寥反,以人为本的信念永远不改阀雌刊,值得消费者验证与了解既捆。”   “沃尔沃就像iphone一样峨绵,它改变了人们的使用习惯脓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例队推胃:S90有三个界面同时提供信息屋,分层级的来处理车辆信息纱。这一点很重要湾,体现了沃尔沃以人为本的精神木芳。在设计方面卉才,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料倡糖炬。用沃尔沃的品牌精神年,再加上瑞典的风格康,直接与德系品牌产生差异化函彤。如果从地域来看舵嚷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡宦。   沃尔沃曾立过两个誓言传狮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化茅,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故宪健拭,沃尔沃全额赔偿夏遍。在陈立哲看来宫谱浅,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺炼希茫。   陈立哲对我们讲道阂贯:“在欧美棉片胶,当太太怀孕的时候告董,男人会考虑买沃尔沃焕。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据匿喘,中国作为沃尔沃最大单一市沉伎搿,11月共销售9,076辆新车仇舜,同比增长12.8%;1-11月期间兼,在华累计销量已达80,759辆母痴,接近去年全年表现妥氖。就目前的情况来看扮项,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高锤凹幻。   在经历过低谷期的沃尔沃井,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量陛鹊羔,这无疑是对陈立哲工作的肯定到,同时也是明年的压力胎浑怪。毕竟“十万辆”这个坎春,沃尔沃早就有迈过去的能力毒链。   2017年麓扁,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缴类,届时阿撕揭,S90 T4鹅胁刃、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瓢赶醛。对于陈立哲来讲丁酣,最为重要的是三座版S90订。“S90的设计基础是以中国市场为主导的胳抽,是全世界汽车厂商档,在中国制造的单价最高的车辆频税池。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐娶镭既,“三座版S90可以达到世界各项指标私,这款产品有能力改变历史话肺。只在中国生产掠篮,以中国为核心的思维秃,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炭。”与此同时缉秸宽,全新XC60也将在2017年第四季度发布相。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称倨氏ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额伤,所贡献的利润更是远超世界平均水平年嘛冻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人贫品冗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力玲,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蛇。“知道我坐这个位子的时候梧,很多人会紧张甚至惊慌泄藤,他们会很直接的问我犊痢,你行吗悔庭匡?台湾市场那么星琅诒摺,你行吗铣?”陈立哲笑了一下说道解:“每逢这个时候项响,我都乐意告诉怀疑我的人窟锤,我将在最短的时间内做什么怠确镭。”   两年的时间转眼而逝溪亢唇,陈立哲手中的“牌”越完善落漏,与主流对手正面竞争的胜算便越大接。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲钵襄惯,未来还有什么是可以阻挡他的呢戌泛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身挺凌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺描,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓶宿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泰绿。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验昆滤当。为了满足消费者需求巷抒酗,推出一系列活动迎合消费者喜好唬班告。 上汽集团副总裁陌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月让,得益于荣威与名爵的共同发力试,上汽乘用车共销售27.5万辆淮,远超去年全年的17万辆戏。取得如此大的成就主要归结于以下几点录耐剃:新车的不断推出痞瞬、以人为本的理念及高性价比瓷。    上汽集团副总裁先认略、上汽乘用车总经理王晓秋钩水靶,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瘦,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解帽动。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解栖煞,上汽集团在2015年广州车展曾承诺扒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蹿台,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔忙履。同时箍吵诧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义毖防匠:个性而不小众娃锤赶。    “上汽集团经过十年的厚积薄发力速清,通过对消费者的沟通与研究凉,已推出很多新车型唯稿芍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”榷。王晓秋还指出骆,名爵现在的路线是个性而不小众入付撅,这就是上汽集团未来的发展方向誓暇,上汽集团希望新的产品有个性累,且能让大部分消费者接受荆脓陶。    据悉臣叔,自荣威RX5上市以来鸿箍苦,名爵锐腾也迎来了中期改款合冕晦,同时新车名爵ZS胚、荣威I6也蓄势待发离储价。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言钵踩。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时啪涧傲,上汽集团也很清楚自己的客户群体挥脖。王晓秋指出蛊门,新车型针对不同的受众群体虚相砷,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的犊。拿具体车型举例箔逆纹,荣威RX5更偏稳重尉,新锐腾则是一款属于年轻人的车捎刀惺,新锐腾外形活泼吴埔曹,同时考虑到消费者的需求疆,我们对内饰也进行了升级蚕负酵,并增加了10-12万的手动版缉奢,使新产品没有短板醚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时枪恫,王晓秋表示缎哎,“从荣威550开始添假趣,上汽新产品从设计到销售夹弗,最后还是根据消费者需求来决定汀。”    据介绍停污澜,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验然。为了满足消费者需求诬肉掏,新车不止在性能和价格上做了调整毕讨,还推出一系列活动迎合消费者喜好娩酒传。例如诉炯,基于年轻人喜欢足球运动冯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网袍,也已纳入上汽集团新品类式镶刑,预计明年新车65%会配备此技术敦掸比。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言穿斯,“上汽集团一定要明白用户需要什么墓,为什么要买我们的产品醋段,带着这个问题辛略,我们才能真正去理解用户诞,落实用户需求撬,使我们的产品极致无短板部沥灯,产品自然会大销搔恭蒲。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蓄顾,竞争也日益激烈溺赔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比抛。王晓秋介绍扒,名爵的价格基本与同级车持平缆浑苔,但性能更具优势潘,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嘎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示掳峰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品色,就像提到的让渡空间恐操,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整侗算,从而应对市场竞争环境挖扩。”    产品有了好的性价比和客户认知度镜富氖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁篇盆篓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家铜慷胚。名爵经销店到现在也有280家左右耸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络碘溶,其实道理很简单荒逗夏,目前自主品牌占据市场份额的43%左右棵庙姜,且不断呈现上升趋势柏,他们认为自主品牌的春天来了”卿,王晓秋表示半。    在被问及上汽集团未来发展方向时匙绷娠,王晓秋坦言蚊千令,“首先团队要把理解客户需求旁香、用心为客户造车变成一种自觉行动蔬屉,进而形成一种行为规范纠锚软。其次应时刻保持警惕顶屋掂、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好夹搁被。只有这样绩林奸,上汽自主品牌才会变得更有竞争力常草。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾传江:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布晌唤济,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改劝怯。这些修改背后有哪些考量和博弈户书窜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谱棘。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问摩烯琶: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面届虎?   答脊能: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高量娄舶。一共收集了9246条建议加墙,其中表态性意见7736条奔溜笔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条梢昆,占16.3%邻疯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蹲、网约车驾驶员资质及管理沮、出租汽车数量调控三个方面侣牧。从数据来看成炽脆,不少人对“京人京车”表示理解临,赞同的达到70%多清,质疑的只有12%倍茄。我们根据建议修改了125处签钵秽,不断扩大合规车辆的范围腺田,让更多人参与“分享经济”徽快。    “从北京实际出发碳,兼顾多方利益”   问扒: 为什么要求“京人京牌”按?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赂末: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嗓苹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多晶退、交通拥堵啦晒申、环境问题等“城市病”菲。在这个前提下皆纬藕,北京任何一项政策都不能“任性”寥捎,要从北京实际出发牌鸽,兼顾多方利益吉鼓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆顷,地铁最高日客运量超过1200万人次献闹侠,公共电汽车日均客运量1063万人次嘉村,小汽车每车年行驶里程15000公里舷娟纤,交通压力与日俱增席。但在我们的努力下权惶拈,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%郴段,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制紊据。    总体来说枢憋届,北京坚持公交优先的战略害,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蛔衅,对其进行总量控制在所难免蛙杉奶。目前北京市绿色出行(公交楷、地铁擞覆恳、自行车汹、步行)占到71%联,小汽车出行占25%斤,出租车占4%煎,其中包括比例不高的网约车出行琳甸譬。北京出租车改革的总基调是庞壬:巡游车改革伯、网约车规范蜕馆采、融合发展复奶庙、错位经营叹断吹、多层次服务酞辰派。我们力争进一步提高绿色出行比例芳巢囱,为首都可持续发展提供足够交通承载力郎讹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敢乱: 政策出台之后镀,预计将有大量不合规车辆面临退出抚,政府有什么监管手段确保政策落实到位付磺光?   答模卜: 政策出台前歌,我们和专家抡黔、司机疾示、乘客坎、网约车平台进行了多次沟通侨,决定设立5个月的过渡期吓。一是给合规平台隙、车辆撇铺、人员办理手续;二是清理不合规车辆诬、人员等迫殿嘿。    从服务乘客的角度袜俄,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行褂。另外郝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展下,因此提出过渡期的柔性考量零亩。过渡期之后寒嘲,平台要加强行业自律朴女,我们也要建立打击非法运营的长效机制谅厘,严厉打击非法运营感慷设、克隆车和价格违法行为偶,能够更好服务乘客苹氰韶、保障安全街。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问谁吼: 面对新的经济形态氛晨羡,如何创新管理手段瞪鸡讳?   答卤: 出租车发展中没有对立关系胖鞋。网约车以网络预约惭、快捷方便等特点瓦备罢,满足了一批乘客的出行需求洛。单从评价司机服务质量的机制看慨距幌,就值得巡游车学习蔫坎:如何与派单挂钩靠上,实时评价考。但网约车也有局限性颈牧笛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管坦绵趁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势浑瓶,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的儡钡。你有技术优势逗,他有线下服务优势洼,为什么不一起干呢喀?    管理部门也在转变思路暇。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”吝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杉塘。通过推动巡游车改革及网约车规范得堡,构建多样化服务体系恭,提升出租汽车服务质量藤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蛾崔甭,在京注册用户已达218万人达铣挤。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车诬沤艾,提供差别化服务新汤。    “解决出行问题要标本兼治”   问幂: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么拎仓故?   答顾: 群众出行问题的解决介炯嫌,需要放在城市综合交通体系中授离烫,多措并举和起苏、标本兼治臂晌佳。一方面笆尉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面讥,需要加快构建安全碑寇、便捷寞官巍、高效琅落绍、绿色庇良咎、经济的现代化综合交通运输体系握锰。到2020年杯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%幻莫虑。    交通设施根本是为人口服务内穷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理剔。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标勃,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件串疙彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   杨美虹透露腾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中链烘吝,大东工厂扩建项目也投产在即康,这些举措都将助力当地经济转型升级奴士社。    在杨美虹看来萍缺枢,借助主机厂优势畴席,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时橇拢,配合外交部到德国进行推介辰俊蒙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园乖酥全。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略媳缄,从而推动产业升级锑。”杨美虹说惕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容澳广毯,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者来垂。最新数据显示纱街你,2016年1-11月卿奶挤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆疾漠,同比增长11.2%咸,前11个月的累计销量沃靡,已经超过了去年全年庙。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任矾巴。12月13日椭衰娥,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开扳捎。活动期间逝,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访猾。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈隆,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)处填,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济凯鸿酶、环境和社会贡献等方面取得的成绩狸豁。杨美虹向记者透露寒,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》熔搜骗,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩褥寇逆。    “在‘可持续发展’战略的指导下碘开酮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蔼筐饭。”杨美虹说吴室捞。    第一掸,实效为先脖描。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题需吠,“我们不做虚的扳端勿,我们也不做口号式的鹊,我们一定要解决具体的社会问题畏离。”杨美虹直言岸贪,比如BMW儿童交通安全训练营味祟梅,它是为了解决儿童交通安全问题鹊。    第二鞘腾,长期坚持当画。宝马儿童交通安全训练营瞧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅沃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年多。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营步,今年是第一年做谋善,未来会持续堑吐磕、扎实的往下推进碴。    第三侯,全员参与落且。宝马做企业社会责任时抨傅,会邀请车主哎桥、经销商雷咀讥、投资人以及宝马员工武从,一起参与进来问。比如宝马爱心基金饺担团,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训摩嘶,提供指导;另外皖嫡甜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部奋洛,定期组织各种各样的活动旦忌。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略须商,将可持续发展贯穿全价值链歧嘛轨,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素驾按。”杨美虹表示面交告,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点舅,主推工业旅游概念充莱兢。    据杨美虹介绍境,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园颇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导变馆堂,助力中国制造业迈向高端结,并促进东北老工业基地全面振兴柒。    数据显示沸味敲,截至2015年底项培奉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户负丘,当年纳税额超130亿元人民币关经。同时里,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会休,就业岗位较上一年增长了8.6%费。杨美虹透露坊慌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沽峡,大东工厂扩建项目也投产在即沽磷瘦,这些举措都将助力当地经济转型升级松掂。    另外鳖,在杨美虹看来韭,借助主机厂优势缴坝汹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时社,配合外交部到德国进行推介砷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园返卉派。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略爱,从而推动产业升级错侗不。”杨美虹说昂亭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊缴嚎:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疮桥?关键是我们的差距是什么邵底,下一步最大的点就是要提升品质型,当然还要控制成本谋。然后畔,就是我们的正向研发和平台战略肺力。最后既添醒,可以大大提高效率碉拈,如订货的时间是可以压缩的抱溅墟。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日离,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一痉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节酵遂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述景寿。    徐长明说垮雀渡,怎么理解工业4.0凛呜薄?这个概念是德国发明的攫辖家,现在在国内比在德国还要热憨。最近苦栏赂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念耪敞,我理解它的工业4.0的本质虾,就是怎么保持德国制造业的竞争力堵。在国际上赊紊太,德国面临两个挑战补柏锣:互联网大数据和云计算昂寡。现在河矛,德国整个国家都在讨论希壬,怎么能够“不被互联网+”备镰,而是“制造业+互联网”码钮男,这是他们重点考虑的问题怀脆,特别是德国的三大汽车公司——奔驰肪倘、宝马趟谐、大众堡读。在德国阮,汽车的需求是非常个性化的戏,在这样一个背景下戳,它要维持竞争力单轨徒,推出了4.0的概念蒋箔茨,核心就是智能制造啪传蹿。他们主要的目标有四个方面贤恃透:提升品质阑举蜕、提升生产力悔姥、提升柔性化苟垄本、压缩产业坦,总的核心是提升竞争力坟。    徐长明分析叙,本土品牌下一步怎么做崇?关键是我们的差距是什么乳戎,下一步最大的点就是要提升品质别,当然还要控制成本枷。具体要怎么做染德?也有几点啸:第一客屉,想办法提质控本迹抽。提升品质问肛剔,消费者理解有三个龋:可靠性娥、感观品质墟呈、性能房。第一个维度搅姥:可靠性是必须的冷杜残,现在光有第一个维度已经不够了情刻蘑,必须要加上第二个维度潭:感观品质韩办,看起来要漂亮懈聚。在此基础上又发展一步庆,就是性能的提升牡碳奸。最近市场上卖的好的自主品牌磐副巴,大概有12款车勾室碾,年销量超过10万台寂堆丹,这些标杆产品孙,性能上也不错阂。因此谁瞥喇,自主品牌下一步还是要想办法叉啤,把这些提上去伎雹,缩小跟合资品牌的差距拿佬侣。    这几个方面的提升镶冒驹,意味着成本也要提升病塑,怎么能够控制成本鸽叙覆?第二方面的话题仇妥,就是我们的正向研发和平台战略仆酞筹。之前贪兰限,我们很多品牌都是“逆向研发”瘸够盼,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车县藐,拿过来拆解做测试垄受,最后组装起来李澄篱。这个模式下谴蛇,成本可能是略微低的坦霜,但品质倦朵、性能有很难保持腥。现在必须要正向研究案滇,从消费者需求出发挽,形成一个目标茅回,对目标做分析购挛休,只有正向设计吝,既能提升品质性能冒春,又能控制成本狭,像长城劣、吉利等等闯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了锣腻。    平台战略公赣,在更大程度上控制成本娟艰扳。他说紊,我们的开发灯,现在是一款一款开发的戌丢港,零部件的通用性相对比较新ァ,最近一两年来逢潮羔,已经有两三个企业开始走平台化战略期,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车箱、SUV和MPV寸杯通。这种情况下撂扳矩,零部件的通用性非呈罚好逞,同样是50万辆的产量双宠,对零部件供应商的供应量更大丧错,就能有效地降低成本氖疥弊。    徐长明强调懊顽,对于工业4.0的精神本质还是要学的填,品质的提升是德国工业4.0首要的目标菜臂申,它做了那么多的智能机器人黑噬,智能机器人都是带摄像头的附靶嗡,在实施过程中的质量随时能够监测闻撵操,然后反映到云端挡聪,再反馈回来随时可以改进皑扯硕。现在踌度舒,企业员工的工资水平越来越高广,汽车厂家很多在加班加点改,我们要高度自动化点变,这些课要补毕,应该有大量的机器人替代人工纱鞘。如果这么做了去,可以大大提高效率途肯同,如订货的时间是可以压缩的将。比如署,国内一家自主品牌悍短,从经销商下订单劫,到提供汽车产品最开始是40天袍惜,后来缩短到30天吝漓,现在可以压缩到22天春茂坑,跟世界先进水平比还有一些差距廷愤姥。这也是德国4.0里的核心内容撵溜。我们不一定用他们这个办法虚倾,但精神实质是要学的碾。    他说脊,柔性化的生产也重要睛鲜,但没有前面三个那么重要丹。在4.0背景下吓冻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挺报祷,而是学它的精神实质弄簇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊匹碉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化圃搜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伦纶。更为重要的是鼓拖抠,放眼全球叮,驱动这些变化的地方就是中国悍搏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷麻廖型。    12月11日检祷坷,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷唬虹桥落幕位且。经过36小时的激烈角逐谅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钙姬疯,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利诉红痘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示逛享,今后的五到十年燃钞锰,汽车市场将发生前所未有的变化傅芦篙。未来顾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务垢借谦。可以说锌床犯,未来五到十年汽车市场所发生的变化岸盾枪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多囱。更为重要的是裂,放眼全球贪,驱动这些变化的地方就是中国判。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鲤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说痪扔,作为企业沦,捷豹路虎非臣Ф妫看重年轻人的培养态蕉。在全球鲜,捷豹路虎共有2500名管理培训生绕拣。过去三年尾目挺,我们在中国也培养了30多位管培生羌封。此外啃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家私绷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才邦簿。    在赛后的媒体分享会上犊,两位获奖学生代表分享了各自想法藤芬申,及在比赛中的收获匈。同时督,睿侨森帆鲍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问噬劣。   问落告:捷豹路虎为本次活动提供了导师靖,请问这些导师来自哪里埔搬可?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业评刚睫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位轮股?请学生们简单介绍一下自己的作品闷磐豆,获胜的原因是什么膳等?   睿侨森烂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师尼焕蘑。一位是捷豹路虎内部导师簿,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验看盎,包括对行业发展的认知秆、想法和计划;而外部导师将提供外部信息陋卞卢、视角和指导人。这两位导师全程和学生团队合作宋堡琶,提供专业意见恼察,帮助他们取得最好的成绩济恳莱。   潘孟涛陌谜卧: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会具,包括今天的学生劳椿围,将来都有机会进入到我们工程团队雄湾摩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甘廉雄,可以来到捷豹路虎学习和发展泥蜗漆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里赫,再加上扎实的专业和技能廉板慑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会娜雷。   睿侨森谓凄谱: 作为公司的管理者歉,我们非诚肟欤看重实习生篱股抗,我自己也会手把手教给他们工作的经验墒罢靡。不管是本科在校生还是毕业生范,都能给我们带来新鲜的血液美、新鲜的想法垦。    同济大学袁旭九:首先蒜叹,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌俱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行讳。    我们都来自同济大学汽车学院嗜燎,团队成员有两个来自汽车工程方向脱睹叼、一个汽车营销方向拭烹、一个汽车设计方向淮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求醋燎摧,围绕“以人为本”妇常芜,挑战的是都市环境里的出行压力澈房膛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师井歧、设计师也有很多共鸣氦滔号,通过一系列调整盎耽,最后有了这样一个以人为本嗜纤棱、体验为先的方案搁籍撕。我觉得俗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因怖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贝善镣:目前闹,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拍?   潘孟涛弘辣: 我们会对人才数量进行评估和拟定搂抹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的灭靶堂。随着经销商网络的增加锣侧,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多协围,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能脱车谷,从而满足未来消费者的要求颁谁详。这些内容息息相关末盼蹬,并且不仅是着眼于眼下堑,更是放眼未来惶。比如嵌,针对刚刚提到的电动汽车战略呛晶盼,就要确保未来有足够的专业工程师储备磐颊卧,因此窍侧,我们时刻准备着嫂,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恨。   问轮赋:在创新领域堕酞撑,包括未来汽车科技领域舞,捷豹路虎有怎样的系统部署倾湾?   睿侨森耪: 首先翁,作为一个公司莲密,我们在研发领域有诸多投入揣,而且很多的投入都非常具有前瞻性昏翁苗。比如说诲掳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队缮赫塘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验冈霓立。    其次爸,我们想要通过产品和服务化,把先进技术带给我们的消费者滇哥,因此我们的工程团队喂、研发团队必须时刻关注消费者需求集,做到一切产出符合相关性虎花兽、可实践性原则我。此外客拉勾,我们每年投入约350亿人民币嵌锋,用于车辆技术的研发和投产不醛瓦。    我们还于今年7月宣布监荣锤:在未来四年韶酶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆围久费,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蠕淡钢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术羌鹅,并在未来应用到车辆技术当中韶羌。    今年早些时候梧,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion裸傻,通过应用软件及按需服务的开发与提供廖,解决消费者在出行中遇到的难题热。    与此同时浑挟,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器榔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资圣截、办公空间星、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持乡试。   问脐蓉粒:请具体介绍一下InMotion文斗。对于整个汽车市场的趋势惠绊赫,比如电动汽车技术校,捷豹路虎是否有着自己的见解揭便酗?   睿侨森趁赂插: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案屠。我们希望将来可以将它推广到美国婪拖、欧洲以及我们非常关注的中国市场浅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部仕,由研发团队进行分析蔫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子泥萌,我们也会分享给总部怂。    关于电动汽车技术坦靶,在洛杉矶车展前夕净奈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE少筷。中国是目前最大的电动车市乘蕖,并且有引领行业变化的趋势派。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势黎丢,确保第一时间响应本土市场的需求十盎锣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相丰,并于2018年正式上市触北,希望大家多多关注秆秆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问婆分:关于未来互联网汽车伪,捷豹路虎有哪些基本的认识堤土,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求卧断诽?   睿侨森希厘: 目前蛙杏翟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一辑,它的发展甚至可以打破现有的汐少臼、传统的汽车开发逻辑与循环浩。    针对这个话题汝胳,我有两点和大家分享础坷捂:第一点痢矮础,未来所有的车辆都将实现互联网化彼情孰,现在能够透露的是蓟,接下来我们全新推出的产品粕弧,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点捶艰,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作镀峭。比如说尽葛梳,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作肋概杀,使用他们的UI界面和地图如失。类似这样的合作甜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力匹解。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹合临:李芳" "   汽车网讯 12月15日蛋,由中国汽车技术研究中心烹那凭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开沃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开车袒档,从“市场化发展现状”换、“应用模式创新”饯吠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凄,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台恼,为产业发展建言献策歧、助力提升告。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录卸射: 第一挖泉断,背景稠己。    去年发布的《中国制造2025》律丸,新能源汽车是重大发展领域之一金割沁,是其他技术应用载体戳帆哗,而且是先导性产业镐伞。它的进展情况决定了中国制造2025瘦醇剿、强国战略实施的程度封篡,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展芜磊,从而能够聚焦变革绞棘昆、明晰路径袒错恒、凝聚共识履颠、引导相关资源集聚推广产业创新癸叛堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构品扇献,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布杆赊。总体报告是按照1+7的结构箩。1是总的委谩,7是包括4个车辆整车技术夺懂暇,3个分项技术姑四效。    第二槽,国内外总体技术分析臂聘。    近年来绍显嫂,从国际汽车产业来说岔胚,低碳化惕、信息化蝗排、智能化是一个总的大趋势苇疽。欧洲灰憾涩、美国苦物、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略俊,重点企业的产品战略也充分体现了三化陆寄尚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组官桑。我国汽车产业特别是近二十年的发展登,取得的进步大家有目共睹赌雀。首先删,产业规模世界第一怒痕,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长插棋损。从技术上特别是自主的技术进展非常明显徽换商,包括品牌市场的影响力有目共睹寄偏呵,特别是新能源汽车帝,包括技术淳、市场薄金、新的智能网联汽车技术凄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势辅,智能网联汽车发展是非橙猓好的优势条件摹仕蒋。关键技术方面也取得了明显的进步和进展椽喘朴,包括动力电池幕钦、变速器壳端绰。国内自动变速器原先是空白仁督,近年来无论是CVT科、IT传、DCT都有自主的技术和产品磷赎峦,而且应用在逐步扩大哗建。    虽说取得巨大的进步沉挝誊,但与国际先进水平差距明显驮倦舒:    首先酗归,发展能力上的差距科。投入强度远远低于国外疚臣,全产业投入估算1千亿啥幂哼,相当于通用簇、大众蛋、丰田大集团一个公司的投入桅乌。    其次仙,研发积累两。包括流程积累力触钞、数据积累馆奔栋、技术积累尾愤、标准积累疽粗副,这些积累偏弱扮。    另外峦补,从整个产业创新体系上来说艘俄,差异比较明显的破核梁,特别是协同方面帽豢枯。单个企业弱奢,整体的协同效果很低幢,意识也比较低未接。在发达国家讲锰,单个企业强谐,整个国家的协同体系效率比较高忻醇瞄。    基础不牢地动山医锇浴,我国汽车产业的材料帽枫蛙、工艺基础跟国外相比也差距明显谈钳。汽车产业吵尸艘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大兔计。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革擞,要求有创新的思路和创新的模式呻。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求琶先,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绷拾。    第三菠两酸,一些关键的里程碑填构虚。    重点是总目标地斥,总目标是基于很多现有的环境设定的脆弛糕,也基于七个路线图进行测算峡。反过来说毋是,如果七个技术路线图能够得到有效的实施赊奶揩,就能够实现保障几个方面总目标的实现侥皋:    1佳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伞篮拘。如果技术路线图能够得到实现蹄,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值拱嚎挠,之后往下走父,这对产业来说讽僳默,甚至对国家来说是非常重要的艰。    2化、希望在2030年左右报,汽车产业的电动化转型基本完成疚瓦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上痛嚼。智能网联汽车市场有一定的占有率双散盲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用茂迟。    3皋碍裂、建立有竞争力的自主创新体系末薄躬。    节能汽车在2020雄、2025释、2030三个阶段提出典型的指标杉睛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗钳,5升壕、4升翱活羔、3.2升鄙。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%另傲讳,2025年15%挎每害,2030年40%以上税怂脐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术菏擞勿、自动巡航棋汇撇、车道保持应用已经很高灭,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例夹,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例疏赏汤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线外孟,经过技术路线测算实现总的目标氦弦俩。从路径识别上来说贺昧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口江,以能源动力系统优化升级转型作为重点贩琳保,以智能化水平提升作为主线瘁藕肪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑爆蓉,全面推进企业产业发展捻沁眠。    第四八垒跺,分技术路线图的基本结论恫仆潦。    1改、节能汽车朗拜。总体上有很大的共同点淌渴匆,重点在混合动力技术痴脓、内燃机技术抄、其他驱动技术辰。混合动力是技能的主流技术鞭汇姐,当然轻量化也是另外一个腔,但是轻量化有专项的分析陪,在这里没有强化勒剿肉。    乘用车总体执行轻量化酶、小型化尽收途、混合动力镀效、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失慌,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径仆撮兔。    混合电力是一个主要的技术绊借谰,达到5升收,4升科甭、3.2升的目标拼,混合动力是主流难,其他是共性的冻场,轻量化脐卯双、摩擦等棺。    商用车混合动力应用时间稍晚培套堑,重要度低于乘用车邵。    2查、纯电动与插电式混合动力汽车宿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瓮倪,加强轻量化成为趋势颗维缸。轻量化对电动车更加重要朝体。对于插电式非常重要的贺盾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术宛盟巫,驱动发陌道、点击擎、控制撩、充电豢、混合动力发动机归亢娄,高效耦合发动器多寒扑。动力电池本身有专题赶趴,在这里没有过分强调疙。    这两种车提出了总体的发展纲要邯凯,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式韦,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诉,甚至可以忽略不计春拨返。    从四个层面梳理了技术需求珐薪,提出了一些优先的行动项烽,面向纯电和插电妻,国家科技技术支持十五年了荚锰,下一步除了电池列为专项之外蘑艰,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持挪。    另外颊皮抖,聚焦关键零部件息、基础突破和可再生能源秸垢帽、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缅烈,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磨抄。    3厂仁、燃料电池汽车歼干。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择丁窝楞。从中国汽车产业来说佛,现在重视程度不够家掇烧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划矛看,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究菏容。希望四部委提交国务院进行发布和实施钝。    在研究过程中穗辖,大家对燃料电池认识分歧比较大妙戚,或者没有共识丹辱雄,这里特意保留一个燃料电池发展目标庐虐嫩,跟发布不一样放碧。发布时2020年达到5000辆的保留规模嫩讳党,我们是1万;2025年是10万达封,发布时是5万;2030年是百万艾渐贿,发布时是10万贡遁叛。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧唱哀,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池竟抨溶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度迟、耐久性攻嗓阮、成本辛捐、氢安全舜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的慑匣畔,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程倾彤,与目前的技术特征和发展状况比较适宜形莲白。当然鸽继,全技术链的技术攻关需要做坊力腿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口锯。前期小功率燃料电池碳稍,中期是平衡的燃料电池题,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池井贸,到最后全功率的燃料电池谦山。当然轨婚虎,电电混合是最主要的其,最后电池小容量的技术路线剿认,但燃料电池的功率更大一点净兼炮。在这四个层面进行了技术创新梳理鲍许,燃料电池要解决的东西很多蹬砷坟,包括材料复僳、膜饶锰、电机歼咆逢、燃料电池钠希块堆登狮弛、系统技术沏赔、整车技术便策。燃料电池也是下一步国家科技蔷、资金支持的重点哺妨踌。    4伞嫌、智能网联汽车伟,这是新兴的技术发展趋势汤啦鞋。其重要性与新能源汽车同等重要刮嗡,有部分专家认为更重要醛稳几,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吭,技术和应用的优势瓶,也是机遇托谎。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电庐沛反,涉及到国家信息管理匿。对核心自主提出了很明确的要求偶,即两横三纵黄丧腻。    车辆技术上更多的是决策缉、执行举擦。信息技术茹胯,信息安全桑甘瑞,地图技术也是非常重要的呸冉。两纵跋,一个是车载的硕拖,一个是基础设施蛇靶。智能网联一定是循序的护挎虏,智能网联技术最容易得到大规模的应用鹅。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标漓。这两个路径总体上循序得到应用卿蕾蔷,从商务车来说桨,更容易形成亩蚕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求刮。    从四个层面聚焦一些技术需求排。跟燃料电池一样扑秆,需要解决的问题更多一点体孙捷。从感知决策执行的潦层,特别在决策阶段拱,差距是比较大的丢困,感知当然也有差距划。在信息层面磐鸡岸,大数据泥伐、云平台蜕陶,相对来说中国有比较好的基础和优势晶。    作为一个前提思嫩建,对标准法规先决性氛喝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蔑魄梨,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件誊玛。制造技术不细介绍了灸,还是聚焦在新材料的运用拾偿,以及新技术对制造技术带来的变化筷蛋,聚焦方面进行了说明睫。    动力电池故抹,分三个目标画,目标上有比较大的讨论和争议娠晾污,比如说新阶段提出了350娃柯、400吗坤敢、500的质量要求物场芳,争议非常大纹竟,重点几个层面挥:    优化现有的代表电池技术辉靠固,提升技术水平茸猎虏,特别耐久性池,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发手怂兑。国外的装备很难形成有竞争力的差别攘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线亨。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系联蓬拾。现有应用以企业为主体来做脐厩。当然帝挡泛,也会关注动力电池的回收利用技术羞。    最后洛颁念,轻量化雾护慌。简单来说璃眠,前期聚焦材料技术芹皮毒、设备技术处撮窃、制造技术散怒、回收技术啥聊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺劲纫,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化盗泼奸,比如说传统的四大工艺的变化唱尘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用成手秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧号褪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价庭拘干、供应链还、资金兴坝忙、汽车等方面的诸多质疑晌赐。期间,明确表示不会放弃造车逝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传车饭县。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天桔。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步侗。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的甸夺矢。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咐、互联网及云角、内容礁荚、体育,还有三个端口类的,手机丸酥镣、电视好、汽车蛊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业摆囱鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力办鞍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功滦船救。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿睫蘑。    乐视的电视做的确实是非常不容易抬程。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三啼票。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元申玛犁。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元秃颁饲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元犊弄。总归累计亏损36.33亿元杰。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就配垄溃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面歧菏戒。第一部分就是投资人的钱串哨鲁。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现裤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿兄挽。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现被。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法熟幸创。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情扦访溺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿靶藏编、体育43亿巴、手机50亿,房地产64亿捕词、内容108亿彻、互联网金融151个亿剂窜城、电视187个亿赏谢械、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金暮差。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂唬号。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的巍。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的跋。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啥漓。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败哀。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的靛胳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件兰。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准傲。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙悍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的湿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去武娇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凉然。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寿。很可惜,你们蒙眼狂奔枫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捌苯搓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂文图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横:李芳" "   12月10日垦恒挠,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路盯蔷拖:一条是政府主导息缉、政府补贴的方式抛,这是当前的主流匹。一条是消费导向梨,依托市场的内生成长道路层。”他表示叼,(电动车产业)进入者中案枪伺,大多数最终可能会被淘汰翔,但是不能不给他们机会图剔。国家已经开始放宽市场准入千,此时桔阑,应该在两个方面把握好政策该绍豌:1瑞谐叛、应当欢迎新的进入者尖芳,但是绝不能鼓动和忽悠投资者希屡举,让投资者自主决策背粟,自担风险捌。2锣、要以强制性技术标准和相关法规为准绳咖,严格市场监管食,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚痹赂离,目的是建立好的产业生态凛。电动车产业化热,最终必须依托市场来完成崎睫,因此换,政府的政策必须产生长期预期累。推进政策应当借力市诚鹈韪亍,发掘市场的潜力扒屏筹。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用扩。政府政策不干预技术路线脯,政策的实施不是导向对政策的依赖钎林,而是政府作用的适时发挥罢迷恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道抠梯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示贬酒眠,戴姆勒有望在今年成为全球最大券,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嫩揪,这一目标比原计划提前四年实现吉。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布颓滔纠:“戴姆勒今年即将实现这一目标挂虫,比预期时间(2020年)提前四年唐睹侈。”   据悉胺窜色,蔡澈最初于2011年宣布上述目标飞,当时受到与会者的哄笑淌胎。然而差,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近画篡,领先劲敌奥迪和宝马卸鹃。(实习编译拔冀陛:刘欢 审稿思沤勿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈衔双:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编坊犬:韩大为 版权作品侠腑教,未经环球网Huanqiu.com书面授权剩,严禁转载炽,违者将被追究法律责任乏韭。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钞侯割,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访箱屑滦。在提及新品牌“WEY”时唱,魏建军表示忌维唇,“将夺取丰田和德国大众的用户”关。   记者桔躬噬:为什么把自己的姓氏作为品牌凉?   魏建军诞陡:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品身乓。我对WEY很有自信封,就使用了自己的姓坛松。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌味,但在中国汽车行业我是第一个瓜。   WEY之所以采用英语撩,是为了要瞄准成为全球品牌逝少。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扒节纲。   记者火塘:对于竞争对手有什么设想确诚换?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军即:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场锋世。但在15-20万元价位上海外品牌有优势矗背,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蔷馈凰。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准软激玛,在此基础上还要实现15-20万元的定价九。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户反悲魏。在性价比上WEY更具有优势肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编食:李芳 版权作品熟,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳沟扣,严禁转载啼恼俄,违者将被追究法律责任掏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后贯,新能源汽车的发展也不会受阻贿。   根据工信部核准的数据编虱柏,今年前三季度辆集恫,整个新能源车销售16万台嘲怜,同比增长83%碾范幢。其中承渐黎,新能源客车已经占有40%以上的比例形,达到了近半的水平班节,发展前景面临压力倪祈,但乘用车只有0.1%酷陋爽。“我们涨十倍是1%哎文,涨100倍是10%茨差损,新能源车发展有巨大的前景和空间彩典,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点僻徊感。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上郝,全国乘联会秘书长崔东树说妨俊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力墓入。根据国家制定的产业政策要求么,到2020年饲雌架,乘用车百公里油耗要降到5升软,这意味着五年内降38%的油耗炮仆。“基本上谁也实现不了蹋,只能靠新能源车来推动美受面。而这种新能源车滴德,插电混动可以降80%牧捕苗,纯电的可以降100%的油耗粗多褐,这种情况下只能发展新能源车苍,这样新能源车乘用化暮,为什么我们一直定义为为生存而干墟,你不干就要挨打晨矛趴。”崔东树说爸蔽络。   另一方面铰赏劳,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展尾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拓概退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者炽刃艘,因此定价弹性很大保愧翟。”中金公司的研究员李璇说砷扮屁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平豢偿,为消费者提供很多选择硼。随着技术进步和更多电动车型的开发晾特糖,新能源车的成本会不断下降捷凡,比如传,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型妇茹。“中国的纯电动车型出来以后慌诞,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多螺贪祟,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后甜快,发现基本上17翅、18年以后的新能源车累敢任,达到8年10万公里以上迫,整个成本是比传统燃油车是要少的祈,甚至是少了20%到30%袖蜗精。”   电池是电动汽车发展的核心耿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本踞捂渺。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同莽狠,电池成本还有很大的下降空间散剁其。目前侣,整个电池的产能供应相对过剩丁,国内电池企业达100多家掀蕉。据统计敌,目前整个电池的价格大概在2块多左右态绅程。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求镭泞箍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准敢。因此渴海判,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度狸录枫,这样才能达到标准唯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示锑铜墩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒当:李芳" "   我们不认为绝对的销量叔卉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素花旦。衡量一个品牌成功还有其他的因素臂传,比如利润率峨滴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汹仑。除此之外藉忱,品牌力第、品牌的知名度茹、美誉度乐、影响力庭,也是决定品牌可持续发展的重要因素截苍挪。宝马在创新精神上是首屈一指的干坛,因为汽车行业正经历巨变卫千齿,在电动出行块偿纺、智能互联屡尽、无人驾驶等一系列发展方向上答,宝马都打下了比较好的基础奸舱。    临近年底氯秘夕,伴着层出不穷的新闻事件杭略附,高档车市场竞争愈发激烈钉,作为全球领先的品牌——宝马刚刊烘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目稀同豁。近日逗咆罕,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士表第喷,听到他开诚布公价捕纠、推心置腹的看法湃弧。   问酿努:根据最新的销量数据恕抄,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近柯。那么帛骄,您怎么看销量协、利润旗绷逛、与经销商合作伙伴的关系绦踌技? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智畏桶: 每个竞争对手的情况不太一样粟菇,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况公蠢迸,所谓的增幅我们一般都讲同比村俯涟,是跟去年的基础关系平亭。几个因素加一块儿戈,我们不认为绝对的销量邓脯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素品岗。对于宝马而言虽,今年前十个月谜下儒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车莲,同比增幅10.2%鞋涝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纫铣,同比增幅接近11%屠。我们对这个数据还是非常满意的哥耍,这也达到甚至超过了我们内部的目标辫。    除了销量本身的绝对量或者增幅楷弦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素傲,比如利润率礁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标半。除此之外妓唾据,品牌力柯、品牌的知名度匣逃滑、美誉度欧卯我、影响力戳嘿,也是决定品牌可持续发展的重要因素唯。宝马在创新精神上是首屈一指的镀败蹭,因为汽车行业正经历巨变摔艇,在电动出行里杜、智能互联冠咖轻、无人驾驶等一系列发展方向上杏硷其,我觉得宝马都打下了比较好的基础筐纶愤。总体来讲欠锋蹈,我们并不惧怕任何竞争皇,我们也欢迎竞争雷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行髓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势培。   问矾:最近褥蜂裤,关于奥迪的新闻比较火绰和帅。   刘智臂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略较戏。对于宝马品牌来讲矛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的拣性,双方的关系也非惩苄浜荩好侍卧肥。所以笛馁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司潍赤懦,一个是宝马(中国)辣殴火,一个是华晨宝马篮,但是我们有一个整体式的营销团队北,有统一的零售网络啪税慕,我们在总部有一个统一的管理团队量鹊愁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现料。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略删。至于竞争对手我不是特别方便评价鲸,不过至少释放了一个很好的信号炊刹,豪华车市场的前景依然很好上。    问黑:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展驼概悼?    刘智弊斗热: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度陵孪。因为从经济的基本面来讲毯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定拐你、持续的发展态势嗽垮阿。之前以出口蚂聘桥、基础设施建投资的经济拉动方式脊裴签,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式拷镐遣。需求的增长其实就表明了对于车的需求赶登船,其中也包括对豪华车的需求魔伸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长驮碱,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑桶染碧,这几个因素相加碧坛保,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间界。今年蕾拱膘,豪华车的“盘子”接近200万辆洪世,未来可能每年的增幅不会特别大桑,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汇呢。所以搽位扦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入晌袒,力争在市场表现上优于竞争对手短沁谈。   问林泌吮:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得堵伶洁,这一岗位和以前相比有哪些挑战宽兄?   刘智略淬绷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化辑,因为我在宝马的八病蒂、九年时间锑糖,换的工作岗位也挺多的莱龄。换了新的工作以来沥抗轮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营汹喊为,比如负责国产车的销售继,可能是比较短平快的蜗菊裁,看的是一娩题绕、两年之内的事情缆恕。在宝马中国总裁这个位置上咐,除了目前公司各个业务板块的运营裴姐,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题缸杯。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掏四,像无人驾驶戊删、智能互联线、电动车厂魔酗,包括数字化营销描剔勒、品牌年轻化等等一系列的东西仇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划氏胃莎,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队沤呛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究驰徐虹,力争在中国市场上打下一个非惩投好的基础戏勒捍。我相信朝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候纱,宝马会拥有非常强大的竞争优势博。(中国经济网 记者顺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编达普:李芳" "   原标题颧锨:王永清好:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底皆唱盛,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单暇衫。别克品牌今年销量已经突破100万辆盎鼎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量女,10月份甚至位居豪华车品牌第四名菊。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰涡。数据显示扔书,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆焕恼,同比上年的446764辆下跌28.64%厦锈。上个月奋,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通分。    因此沟娥练,在车展期间接受记者采访时伯,王永清表示炬浇亢,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造系霞街。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言枯峡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升茎,但全年销量依然会同比下降20%左右蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来哩,雪佛兰品牌过去因为发展比较快嗓,可能在布局上稍微有点滞后篮纤。现在对于雪佛兰来说快,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”嫉幸。    事实上放,雪佛兰已经开始了提速布局咐。广州车展前夜的雪佛兰之夜上搭莽萍,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台授。王永清表示币,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌荷,2016至2020年投放超过20款新车底呸。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列辑,30%为SUV车型亲患,并将加速引入包括1.0T券同版、2.0T侯、8AT钳叛馈、9AT绘纤录、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技工珊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哺,未来SUV将成为主推车型驰及棱。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造红齐,轴距2725mm孩,将与全球同步进入中国市场幢胃财。同样仙乡穿,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞪柒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场刀。    值得一提的是杉,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS忻扳鞋,拓宽产品线冲粕。RS车型将采用包括侧包围龄马滇、运动尾翼贺屉、双排气管髓兰、降低化运动悬架德帮虚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哼,并加载多项ESS智能安全科技忙必咆。    在品牌营销上棘,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼枷侣暮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销必。另外钨拖涟,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发同,演绎雪佛兰“热爱疗暮促,梦想嫁,行动蕾,分享”的精神藕蕊。    “今后新车的利润越来越心魏慈 ,主要利润来源于衍生服务啦春联、二手车置换等烙蕊。相信雪佛兰将它的结构调好后抡黎,未来两年将会真正出成果陪涟阶。”施弘说藤蔷社。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外邦汤棉,上汽通用的新能源战略也将全面提速汕。车展当天上扣钩,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相五,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发镀铺。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统卞堆。这套系统由1.5L发动机和电动机组成陵但,发动机的最大功率为73千瓦枪,其中电动机负责驱动脓,汽油机负责发电镭,它的综合百公里油耗是0.9L弊惊。从上汽通用发布的节奏看涂镰居,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了背匡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案四,王永清说写,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些申昂,产品还要丰富蔡揣,才能满足这个法规的要求惜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度脐痴辉,到2020年之后比例更高碗吉摩。王永清表示镜:“估计到2022年骑,我们的电池技术会有很大突破假,能量密度大幅度提升逞,成本是大幅度下降群钡。这对纯电动的新能源车发展是好消息负。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢捕、豪华”品牌——WEY持窃爬,W01铰、W02两款全新SUV首发亮相献,售价区间将在15-20万元文。对于新品牌的未来发展规划任,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示狙林:“WEY品牌明年将有3款车上市伸,到2018年还将推出2款左右的产品贡健村,以支撑起全新的销售网络体系赎荷。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表碌卫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贪背棚,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市噬,8月份推出第二款SUV W02挥,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年黔觅芦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型晨量。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搂坞目,魏建军详细介绍到室委插,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA宝楔筷,配置上拥有最先进的安全技术翘屑、智能技术汐,也更加精致罗朔粕。此外在性能上两者也有很大差异苛茨,例如在NVH方面垃,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恕饯兰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造操。   在经销渠道方面贸赋偿,魏建军介绍说脖累:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络幌篡,没有想过招募新经销商眷疲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作套喀。”   对于新品牌的未来发展扣凹,魏建军信心十足洞楼认,他表示令辩:“我从没想过这个品牌会失败卤,只有退路封死才能做好这件事沽齐,自主企业只有没有后路才能把事情做好沦。”此外馅,魏建军坦言炭,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法拌,因为新品牌叫什么并不重要琳翠。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠校:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业绦,将方向转到共享经济凤拉、互联网死禄及、自动驾驶方面新的技术椒娩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商乃溯且。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上限金,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩溜采、生动的演讲葛袍脸,就城市交通豪矗砰、自动驾驶和汽车互联等热点话题航码,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索签距,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业俗。    徐大全说靶,博世始终认为版怜,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担行科暗,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式寿垄。    徐大全谈到噶娩,作为在汽车领域的老牌企业澳忿将,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化痴功呻、多样化的发展态势和需求客晤,博世已经有了自己的思考和方向黄搔。    他说瓜偶墒,如今结,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业侧,将方向转到共享经济靠贯、互联网购垛、自动驾驶方面新的技术履,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商爆密哀。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说涵,面对新一轮汽车技术的变革汤燎,无论是传统汽车律、零部件企业蹦粳,还是互联网帽视、科技企业镐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局渭矩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点馅:互联化掏币蔬、自动化和安全化凄沫。我们预计没,到2021年粉施,汽车将成为第三大互联移动实体栖,同时扮演人类的第三大生活空间鼎。博世正在探索全新的人机交互和操作界面先梅唤,来充分发挥互联驾驶的各种优势枪捷铰。    谈及自动化领域犀瞳,徐大全判断融辆,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势恐趣练。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术班猩替,通过持续创新驾驶员辅助系统坷焕,从辅助驾驶版、部分自动叉拱、高度自动驾驶再到完全自动驾驶继恰,分阶段朝“零事故”愿景迈进泻鄙糠。目前讲秦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产潞厩割,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用涂郎挪,到2020年左右黎,自动泊车功能将进行试点项目测试桓莫。    说到自动泊车赂曝,徐大全特别谈到停车难的问题悔。他说舞,停车难是在城市生活中的一大困扰呵咕。今年善,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查棵秒箔,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题撑。在八项智能泊车功能里缚,“手机查询停车场位置并导航”丧、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能禄拴成。其实连,在大型商场里绿桐宦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了陶犊踩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础存徘灵。根据一项市场调研显示垄里,2015年无,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿尺咸骚,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力蚕酸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台绰虑铃,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露仓,在深入巩固原本的互联化鸽传、自动化和安全化“三化”战略基础上罚澄,博世今年也把两轮交通堵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度宋突邓。    他介绍饭,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部寸,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力弹登蔷。未来十年回狮纳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上滦,来提升物流生态系统的整体效率和安全性挟。    在两轮交通方面磨,博世提供两轮驱动飘凉缺、安全等各方面的解决方案拢,涉及两轮电动车夯、摩托车溯钾纳、电动自行车以及平衡车等多种产品形式灸粟。    最后卞,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具姐填,满足这些变化的需求技唤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫惺:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”俺水吼,“双积分”法规柿楼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议县,连日来挨,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温停坍久,让观望中的车企备受煎熬抠磐观。针对业内关注的焦点问题警,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全淌。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》汞:不久前霞伙薯,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规罐,如何理解这两套方案淬蛊物?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全度:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)蛋靶誊、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联先朔牵,但又有独立性堕,各自的核心目标有所不同兢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量舱烯秃,进而确保国家能源安全介令。由于中国的石油对外依存度已超过60%哼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提粕。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胁局,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鸥沥,进而实现国家节能减排的长期目标逆哭眠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集逢,但现阶段并不能彼此替代判礁。对于CAFC而言篇炉,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求胁赦轿,其中当然也包含新能源汽车结茄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠叔休。但不同的企业由于自身能力猫、技术储备和对未来技术趋势判断不同磺版第,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求卵巢肖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模泰讥荣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补省,而以后补贴将逐步退坡荣袜,企业更担心成本无法负担冯糖。因此仅有CAFC法规诚慰,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况稼,所以有必要出台NEV积分侨杰行,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流碴密。同时獭,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫储城敌,从而有利于新能源汽车早日取得突破寇藕防。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线晌舵,其目标应是降低汽车及相关产业嫡、乃至整个国家的碳排放认赤,和降低能源消耗诉求不同舅。作为碳排放第一大国竞,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值效享哀,后续国际压力还将不断增大皆郸钝。因此晦伍镶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放环,从大方向上讲是正确的甫僵。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段戈饱泡,这和NEV积分没有本质区别喘腺崇,也无法确保总体低碳目标的实现瘸碘闯。实际上文充,跨行业瘟厕、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向献。以电动汽车为例每,其在使用阶段确实是零排放募,但与欧美不同憨稠,中国的电能以高碳电为主矗,因此在发电阶段有相对较高的碳排放柿。也就是说躺,在使用高碳电的情况下趣涎盲,电动车全生命周期的碳排放并不低别乐撵。这正是碳配额管理应该解决的问题卜匡欣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中表翰钠,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额晴乱拍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业心卉屎。实际上痞拐,将新能源汽车确定为国家战略厘谭绵,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构健涛篇,生产更多的低碳电盼,否则减碳的国际承诺将难以兑现菱。    另外危,对于汽车行业斧,无论是CAFC盘晃乳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同撵,但都应该由一个部门来统筹策划领警,系统思考筏癌寡,拿出科学疼痉、系统傻鸡票、具体歧羞、有效的管理办法来推动实施汇腺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面兜梢。    ■积分交易细则需加快制定恨教颓、尽早出台    《中国汽车报》逆共试:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定虑星琴,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素胆图繁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受缎赏?    赵福全飘痛:确定合理的积分价格列虐,涉及到技术郝龟祁、成本和市场接受度辑刊蓝,需要综合测算和动态调整稻侠睹。我认为基本原则是假,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喜,让没做新能源汽车的企业有经济压力腔闲辜。如果NEV积分是“白菜价”潮妒疚,大家直接买就可以溉,谁还会愿意在新能源汽车上投入尺潭?    因此差矩颂,NEV积分的定价应足够高配,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入惦,通过自己的新能源产品获取积分臂臂套,满足法规要求甭。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理蜂弊曹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凉洪侗,能够通过购买积分先生存下去程协,争取时间把自己的新能源产品做起来钵萍。    《中国汽车报》癌:除了积分价格之外乳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑腿揽,目前处于“空档”状态垫考嫁,怎么看待这个问题躲?    赵福全滴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力解祈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间彪如,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫苫驹妻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性氢豁。同时富晌砍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孤垃。对于汽车企业来说逛合斡,3年仅仅是一轮产品开发的周期奋幌,政府作为“游戏规则”的制定者涂,应尽快给企业一个明确的目标去合净,否则企业将无所适从陵暖谩。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》汐靡:“双积分”中提出了2018年起歌散,8%潜、10%怀、12%的NEV积分比例袄,而经权威机构按照法规要求测算佳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间厕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难快剃?    赵福全钡:在这个问题上檀惰即,我并不持悲观看法方。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难揣,因为还有很多企业尚未完全发力雌。按照国家的发展预期完,2020年新能源汽车销量比例要达到7%翱靛粳,如果每辆车以最低积分2分计算恨,整体积分比例就达到了14%拇,如果是分值更高的产品寸慌谭,达到18%的积分比例都有可能交。关键是要努力实现7%销量占比目标尾,而这也正是NEV积分的目的所在洞。    不过另一个问题引人担忧捐稗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求免碘,同时在CAFC核算中也有优惠踏价:一方面油耗直接按零计算沤,另一方面核算数量加倍摧番脓,从2016到2020年分别是5倍安豹工、3倍授酗、2倍弹叛胸。此外瞬,按照单项抵偿原则獭扁景,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分市,还可用于抵消CAFC负积分脆桥牛。我们经过测算发现潦,CAFC中的这种双重优惠骑,对新能源汽车的“照顾”过多了耍烘,不利于促进其他节能技术发展碎扔,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险驳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弦,CAFC的达标难度就会随之大大降低撬盖铝。实际上雷挨胚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重俺,两者不可偏废拱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展瞪虾,但如果CAFC目标落空蹄垂,国家能源安全受到威胁伪虏骨,汽车产业的可持续发展仍无从保障改竣。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消外,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿诚,这不仅能确保CAFC目标的达成奥,也会提升NEV积分的价值实,避免NEV交易落空匈害诽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缅烫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蔷唯,而没有将电耗的概念纳入其中相膳诧,这样的算法是否科学啼密妻?    赵福全础孰拷:NEV积分分值以续驶里程为依据泊巷,这与推广新能源汽车的初衷相违背到处,也不利于鼓励技术进步漓。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程驼贸戈。推广新能源汽车是为了节能减排仙,因此不仅传统汽车跨,新能源汽车也同样应该抑大扬小眉事甲、抑重扬轻晌暗天。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”搞,而不是搭载电池越多越好鹊梨,因为大量电池搭载在汽车上移动卉侯辣,这本身就会使能耗增加拼姓厩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾峦邵钉,也意味着大量增加电池生产的排放黎府仁。    政府应鼓励企业开发低成本绰渭、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品妨浇敦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池查受唉。也就是说士赖,政策制定一定要“勿忘初心”顿。建议NEV引入单位电耗疼庆,即吨百公里电耗的概念堪白将,作为积分分值的依据纬瓮。同时幸,对于小型车电耗适当放宽法膝,而对大型车提出更高要求许,以鼓励新能源汽车小型化匹补,进一步提升节能减排效果陋锨唐。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》短邪为:在“双积分”中非,没有将新能源商用车列入管理范围科庐卞,这样做合理吗洽?    赵福全斤:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙诶谇可持续发展的问题疯吭。2015年粮百姜,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%薪疽门,获得国家补贴的比例比这个数字还高割胆混。而此次NEV出台却未涉及商用车柯起,这是不合理的欢荣彭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虱味丛,也会让乘用车企业感到不公平煎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规纺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求让捕壤。我建议浑,应该单独给商用车设立NEV比例要求团盾矗,可以不与CAFC积分抵偿赐崩迫,但企业之间可以交易烫。因为如果没有NEV的强制要求耸论芬,在补贴退坡后绊价拆,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑凌躺失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放党劝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妻容埂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水涣垄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上橡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示卤,目前正申请资质的新能源车企多达30多家菲,盲目投资之后乃徊叹,多数公司要垮下来恢。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热副碎龚,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎爱佩。    以蔚来汽车为例嘘耙,去年8月还只有100多名员工钩寇鸵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模币保。据中国汽车工业协会最新统计思娟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆槽瘫,销售4.4万辆可黑期,同比分别增长25.7%和43.8%海替,1-9月新能源汽车生产30.2万辆潦,销售28.9万辆提都弟,比上年同期分别增长93.0%和100.6%簿倘享。蔚来鞭、威马勾饺、前途荣柬荣、小鹏等已是新能源造车领域的热词琉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入犊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搜疤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》抛匪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拒淮莎。至此汇丝,奇瑞新能源成为继北汽新能源结化、长江汽车良痉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业翠阂己,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家谁。    “新能源车企的风险既,其实很大舵跋赤。”王秉刚说配矫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力顿,对风险有足够的分析奴绿,有可能投了很多钱半,最后做不成德聚卜,带来不必要的损失秽绰郊。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下夏瘫逝,简单地投资建厂沁沫水、增强制造能力韩疵耙,未来堪忧疤诽牧。新能源车电池的技术进步非常迅速 掠池祷,现在可以用的技术一年后就不行了撕。如果没有研发能力就做不过人家栋废。“一下十几个亿扎进去颓澜,有可能最后做不成蹋躬激,我还是提醒新进者要谨慎一点痘新。”王秉刚说俊刺。    事实上违,目前国内的新能源电池生产厂太多了逢侈肖,但规模都不大锯。而且动力电池总的规模也在扩张中钨叫,尤其质量好的不多剂,“据我了解惜甫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单珊绥深。”因此卜骗,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺睫。   谈不上“红海”卸沸,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沥徽,但道路曲折茧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说七,造车得有钱窃乘事、有人才培、有时间冻睡牵。“钱我们还行厦查爱,人也不错撇,就是时间太紧摔遣,毕竟搞汽车三年算很快赤射钙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合瞳对。”万锐坦言此,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的秋。    不过际,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧媚犯斑,万锐并不认同溪。在他看来凡摔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上水伞,因为大家都还没“下海”丁。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泊,大家还在忙于造车锌父红,搏杀还没开始凛涝淘。    “这是好事俺盗涔伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业泥睡,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说潜内暑,目前中国传统整车企业有150多家奖乡口,新能源车企至少有30多家晚湘拼,后来者也给行业带来很多新思路和新做法闹。    至于是不是过剩侨靶,梁伟表示这还是要市场来判断溯崔。在梁伟看来鹃纷,其实中国传统汽车行业已转入新常态垒赫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长济娃瑟,除非汽车消费大幅好转氢炯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况尾愁。    但另一方面亢,根据预测费呵际,未来5~10年创虫,中国的新能源汽车将保持两位数增长杏。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称铆点灵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆冠会臼,到2020年时产能达200万辆氯瓦、累计产销量超过500万辆戚四。梁伟认为掀,从年产几十万辆到200万辆的目标年角,新能源车汽车肯定还要快速发展负囊乾。目前的新能源车市场还完全没有定型午,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功传,“很多人此前担心特斯拉会破产碱,但Model S和Model X推出后效果不错斜埃寂,用户接受臂墓。经过多轮产品积淀瘫剂媒,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃抠茎说,特别是成本下降得较明显裴堆署。特斯拉可以闯出来攀返,中国企业也有机会录、有成本优势斥。”梁伟说煽。    对于最近贾跃亭的乐视剧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象泼骂,梁伟指出俊美,除了技术嵌峦辞,汽车行业还是一个资金密集超吾停、劳动密集的行业社词。如果要进入硼,需要企业在未来几年有大量投入篡,以格力电器(000651.SZ)为例坷,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗察确登。    梁伟表示假烧德,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来狸汾,毕竟快速把产品推出来笨,现金压力会非常大焙。另外砷,一家企业在原有行业中具有很强的能力外稼,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功切蹲,这是一个很长的学习过程粱筐。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷扰:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日滥扩,也是第十七个中国记者节痞古鹿。2000年峨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》识陇,将中国记协的成立日11月8日定为记者节溉报赐。此后记者节像护士节酒驶靡、教师节一样说母参,是我国仅有的3个行业性节日之一舰。   值此之际无,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱牌,在这个纸媒寒冬的大趋势之下壤乏评,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”秘。      坚守还是离开俩仇?   根据《新媒体蓝皮书》里披露培醋慨:去年网络广告总量2096亿元曙美盎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元耍碳。报纸下跌超过35%慰牟,杂志下跌近20%靶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿录,单项将全面超越传统广告童。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击涧秘,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者绩皖无,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下蚕,也仍能保持着不俗的销量豁。    “没有路可以让我选择法斯睫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值馁甲。”陈总对此直言到处捻筷。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚迹陆,但发行量保持一直不减胸。诚然徊邪敛,这离不开报社给予的支持焚另铰。但从自身发展来讲婚寿,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好弥。究其原因焕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的炊瓣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者柒精莲。   汽车也好狙,新闻也罢佬糕阂。毋庸置疑技刨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题票。   纵观整个汽车行业的发展趋势唉讥艾,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志掳。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受矢椽伪,但不可否认的是飘恫燎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式筐瓤内。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物柏弥褪,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者陷磷。    除去对报纸茨浩拈、杂志嫩罕、广播壕蓝苔、电视墒峡、音像等载体样样能玩得起来戌,还需操弄3G箱订澜、4G等流媒体技术冒。我们不知道下一站会到哪里僳晦。   面对媒体融合大潮秀,陈总胸有成竹的坦言栋兼:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代俊,家用汽车转企改制之后继续深化改革屎烦烷。由媒体到传播机构内皆,由杂志到全媒体平台截,历经两次创业斧灭垮,家用汽车探求新的发展方向互瓶铂,抓住变革时代的发展机遇诞,赢得了全新的利益增长点踞肚。不再只是单纯的纸质杂志矢梅,视频脾、自媒体等做出了不错的效果举。   其次牵侨诚,就是在自己的企业定位方面钳,中国医护工作者汽车消费调查窘迪册、中国城市教师汽车消费调查是以医生戊播美、护士蠕、教师等特定的人群为对象做的系列调查蓟。这些调查一做就是3年吗督,走遍全国大中小城市仆捐,做出最真实的数据揪。 ?   “网红”营销时代   今年以来平,网红主播频繁出现在各类活动现撤亍,手机发布会拨湍、车展猎翱劝、房产开盘龋、比赛等一场不落棵誊,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会斜。”   日前寄任,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俱存,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军挟憾加,打造新媒体时代的主流媒体“网红”吼鸥兢。   对此事件坎呵虹,亦不乏业内人士称倪,国内深度报道的形势正在由高峰往下走瓜黎洞,呈高开低走的态势酞蹈。   陈梓萱表示漏:“在现阶段的传播环境下蟹逛,媒体记者朝网红转型幌,把读者转为粘合度极高的粉丝妒,增强彼此互动盒、沟通搂茹,无论对于报社还是记者个人捎,都是一件好事祥食婪。”   “把流失的用户拉回来库逆摆,用互联网诞、新媒体的方式肝,我们正在努力尝试劲闻,但具体执行效果如何揽凑,尚无法判断监盲椿。”全媒体时代函繁,我们永远在路上猩熄古。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅:张瑞丽 版权作品寸涩,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞促,严禁转载筒,违者将被追究法律责任敝。 获取授权" "  原标题多跋:广汽传祺肖勇亩介赡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典蕾地。在本次活动上臼,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念藏嗡猎。广汽乘用车副总经理肖勇表示涡请:“时尚是一种潮流传邓寝,其实就是顾客需求参斑,引起客户共鸣徐脊刚,汽车也需要时尚耍舵累,所以GS8出现在了这里态价疵。同时传褀GS8我们就是承担梦想心拱杀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上跑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市程搿,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驰霓,中国品牌基本上没有一席之地拭。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钩裂灿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任花。   对此涡啤惟,肖勇表示拓桃尘:“传褀GS8我们就是承担梦想锈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上好菠,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上贡拦何,所以在豪华汽车上宽庞纤,我们率先实现突破渴屁凶。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚牛,我们就是要跟汉兰达菱、福特锐界形成三足鼎立臣珊崩,甚至未来超越这两个品牌露苫拆,这就是我们的目标眉。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示媳,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆洁便,创造单月销量的历史新高价,爆款车型占3.4万辆穗,但受制于产能安排的影响汲,造成其他车型总的销量并不是很高酷。面对这些问题鸥记巍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略咸串逛。   肖勇表示捂僵:“明年我们的产能席龚,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目苟奢,产能将得到释放叼歌到。我们在满足GS4的同时南芯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立顾辰芭,最起码销售五千辆以上四讨,剩下我们会再分配个其他车型杯稿。”   同时为了加速品牌向上伯屏,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市忍擅。同时肖勇说道却竿:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拣,在明年全部投产希锋,所以明年最大的问题还是产能戮扮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敲渺褪,我就是聚焦我的明星车型澜慈详。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓钠:李芳" "  还有不到一个月地粟,东风标致4008就要上市了哎八瞪。它的颜值井、科技装配足够有吸引力胁,那么随着锁定竞争对手嗅宦帽、谍价核、销量预期等关键信息逐步浮出水面喜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢南缸?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天哪喊,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多肖。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”娇,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酣扫。比这番景象更热闹的朴哩筐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堪棺。   说到品镜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致汝,让媒体品到了极致贯。在工作人员的讲解下艘画板,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缮桅刑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计海,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴托,无不让到场的记者途户、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识褂贿。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外旱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质捣竭、品味氦。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象康粮谓,东风标致在今年推出3008匹、4008后呐嫡,也将在明年陆续推出3008S怪蓖炔、及另一款7座SUV勒。据中汽协最新数据显示溯,1-9月SUV车型共销售599.92万辆篡,同比增长45.91%孰。那么噶鞋,在众多SUV产品中拿,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢角?东风标致总经理李海港对记者表示哆貌吞:“我认为要总结一个词就是‘品’字抖,东风标致的SUV一定是最有品的娇秒澎,这个品是指品质背迸、品味损谭檬,今天的4008就足以支撑这两个词彩娘隋。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化糙部?李海港对汽车产经网独家表示痢叙烩:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辟沏蹋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型评,轴距达到2730mm摹埃,是同级别车里最大的睡提,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统豢柏葛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机朔,在配置方面更趋向于高端漓丰歉、智能九,进军更高一级的SUV市场剩。”   然而缅秃,另据乘联会的最新数据存,1-8月隧哄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV姜,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%辟谩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冬受习,作为中级SUV糖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期天?李海港向记者算了笔账浅吮,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万互拆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钒僻。“这种需求就是4008的机会尖谢娶,也是4008成功的保障教侥。”李海港表示冀。   “狮虎之战”将上演   还未上市结,4008已将主要对手锁定为福特翼虎刊。李海港认为略迫,4008在科技装备宪裴、内饰外观上相比竞品都有足够的优势警席,“2730的轴距在同级别车型中是最大的亮嫉方。”李海港强调摩。   通过外观设计及车况数据对比后发现城,4008的设计颇具未来感和运动感甩,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下蔫椿鼎,4008在轴距上占有一定优势废就,也使得整车造型看上去更加修长错般讳。   那么噬藤,价格呢持遁旧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测适岛适,通过对比翼虎的指导价轮鼻,小编认为4008的价格应该在19万元左右秆。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合缄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢颂枢?据乘联会最新数据鼻娩片,翼虎1-9月累计销售84258辆睦膊,月均销售9362辆乓翁骆。但值得注意的是埂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%讳。那么痊壁享,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量典叛毫,可以说也有一定难度锨士崎。   汽车产经网了解到虾箱,由于目标客户锁定在换车需求的群体慷啼,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案饶,以吸引用户选择4008范保。至于置换方案的细节锈,李海港表示还未最终确定竟嘘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿笆:李芳" "   国庆结束后浆百悲,北京弘、上海徽即芍、广州扇娠、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿飞丢,引来了社会广泛关注喊帮魏。平台闻风声姬贯完,媒体炒热闹舞,百姓愁价格寿。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻上恨,“网约车”只是第一块烫手的山芋鸡娇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性吮,又要确保公共交通体系的稳定寐穆,还得照顾老百姓的感受抬分耍。    比较普遍的观点认为裤莆雷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卯溯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高倾绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上捆拔,征求意见中提到让市场来决定镶十是,这是非呈茫科学的灵嘉。作为用户惶沫唉,担心价格上涨箍圭,特别是比出租车贵秸,认为监管部门是要维护出租车体系利益负,我觉得这是大家多虑了凹鲸呐。过去算,在平台混战的阶段扦,资本介入烧钱抢流量茂,这本身就是不可持续的枢,价格逐渐上溉致,平台收取中间费用是必然的鄙鼻。    对于各地的征求意见佛魂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌剁眯。比如说要求司机是本地户籍无操脸、要求网约车辆的舒适度等等庙。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些诉闭脚。    网约车规范的政策是非常需要的适芜关,作为共享经济热潮下的产物保潮,网约车从诞生至今身份一直相对灰色乃险螺。任何一个商业模式匠,都需要规范起来老块抠。因处于监管边缘喉,过去已经发生了数起网约车的慰ㄌ疲害案件敢。我们在对受害者表达同情嫌然拓、对肇事者表示愤怒之后咆漂,更应该关注的是如何改变这块灰色地带帛莲。    然而嫡涛邢,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的遁。比如说共田靛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍须仇短、车辆要有上海车牌扦催,并且轴距要达到2700毫米峡插。根据滴滴公布的数据烧势弥,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中品,拥有上海户籍的不足万人罐氯汐。这个情况在深圳类似娩汕搭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车探。如果按照细则明确执行藉律胳,这就意味着仍蔬讲,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”贺。    共享经济是大趋势哆胳,但监管太严可能打击积极性家睬渤,这对立法部门是大考验既纪唉。互联网时代桂斥,网约车大大增加了出行的便利饰婚,使人们在出行上拥有更多选择褥搂轮。监管是为了提供安全高效的服务保障拿老,而并非要让网约车集体消失卡庞梨。现在的征求意见许多还是首次提出非,建立体系的过程中应该让用户泵、司机及平台有更多发言权琼汲。    我们鼓励共享缎嫂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环摹鲁,与传统交通体系形成良性的交叉互补拾颁。    我们希望立法边,只有合法合理才能保障各方的利益孩赂,所以网约车服务一定会是标准化始、安全化的嗜探俄。    我们希望在所有领域都有不断开放痪墨、不断完善的发展方向徊岛钝,这是产业互联网时代的必经之路顺挺。    文 | 著名职业经理人殊寝翅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按癸尼剧:新造车企业已经不再神秘概粟馅,告别概念车的品牌曝光期乒,开始进入真刀真枪的实质造车阶段八。投建工厂俺坤抬、申请资质赖,造车侠赔,他们是认真的朴坛兰。不过敌牢,“八仙过海韦缕、各显神通”烫膏,出身背景不同的创始人想,对企业产品和品牌的定位卧、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”荚。    想听“真知灼见”涵监,走进新造车企业拢耪,与掌门人一起敞开心扉聊聊天孪相氯。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道距,敬请关注陀己。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抽弧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上膊。10月10日澳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准撂艇。这也意味着咸沁,前途汽车继北汽新能源示蓟诚、长江汽车之后险愧牵,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缴闯兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中副解娶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本窍哪欢,可以稍稍松口气按犯居。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胎同苔,他直言到2017年底前途K50车型上市前考诬,相关准备工作的日程已经安排很紧张乏菱侵,有许多事情需要持续推进苦。即使如此唾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瘫。在与记者的沟通中虱盟形,他详细讲述了自己的创业经历嚏、资质申请的情况漓汝尾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断峡躬俏。    短短的一个小时旧,陆群留给记者最深刻的印象是龚,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师目捶块,他们怀揣一个美好的愿景毫喇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”碗。    ■ 拿下资质不神秘湿幕嫌,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”涉舵拌,许多人都对过程感到好奇厢。陆群则表示坝盛怀,拿到资质并不是一件神秘的事情谅溉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求驮韩,一点一点把技术做到位垫晦夺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叭分潞。”陆群说结蹲。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》俊。具体流程是袄偶,企业根据相关标准去申报项目煌份,国家发改委则根据“27号令”去核准申请控快。陆群认为文介华,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展欢贩廊、引入新的技术和参与者诽,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蜗囤前。其中对电动汽车的四项关键技术随葡纫,包括整车的集成和控制技术睫南篓,电池的管理技术贿洼痹,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求徒。同时腾茹驮,技术具备后还需要做出整车南岸募,并按照标准做大量测试刑蒲,要达到很高的标准输。据了解谭筐,整车控制管理系统(VCU)技毯辣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向订警,也是已经掌握的三大核心技术秘购。    更重要的是叮捌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向社特。早在2010年咕配,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部庇污楔,开始布局电动车娠对,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目抠。2012~2013年蝗痴椽,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吠淀,在高端纯电动整车设计菠晾、研发方面取得了初步成绩斡。陆群说酱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”冗钩咀、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年舍捞瞪,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展缮天,开始引起业界关注特。那时羡,行业对电动汽车的关注已经比较高绩丛,而前途汽车早已走在了前列朝奢存。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年晨。”陆群说惠涧暮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司隧既,专注纯电动车研发疵类、生产吉贿、销售及服务袭跋,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团何。”2015年9月磊,长城华冠登陆新三板挂牌交易纠蔡,成为新三板电动汽车第一股锋。目前头,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团艰闻点,包括整车业务板块(前途汽车)很墓哆、设计研发业务板块(华冠设计)舜,以及核心零部件业务(华特技术)洁撬。这三大板块互为依托俱,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑怀。    拿下资质萍限篱,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点拈雀匆。    ■ 技术公缴、生产基地弟尖、供应商都得一流    在做电动车的这几年挟糯,陆群对电动汽车的理解越来越深入晌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惨、变速器等物理结构典,还需要产业链配套淘辱、成本控制衅、核心技术开发等一系列工作搭。“自主研发的核心技术骸盟煌、国际一线的供应商和自建的生产基地段绞,是我们的三大优势伎边。”陆群说皮珐。    陆群说绍缺,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现烦甫撇,市场上找不到合适的零部件供应商澜菱,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术韩娘邪。目前虫甸菜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案骑,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化榷嘶朗、VCU敌揣、RESS等核心技术革榷笺,使零到百公里加速仅需4.6秒现,最高时速为200公里褐,最大续驶里程达到300公里凄。而据陆群介绍库另藉,这些电控技术相关的零部件破凹栏,不仅前途汽车自己使用讨,也已经为行业中其他厂商供应鸽尖认。    在供应商体系上仍爸,前途汽车同样拥有强大阵容妨姓,已经先后与IAC馆患、博世申崎、布雷博盘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作壁。这不仅确保了产品的品质泥礁爆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验颈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地劝断功。在新兴造车行业高喊“代工”口号时骇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地杭辣。今年2月浩我呵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基可蔷淋,按照规划涡凄炭,苏州生产基地先期计划产能为5万辆欢,将在2017年中试生产办痪板,第一款车K50将在明年底上市刀。值得一提的是翔浮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺拓膝,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”籍秀叹,最大可能提升汽车的轻量化水平驳河诺。    陆群认为蔑,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车秸盒,而是要通过成本控制怖匆、技术提升来实现狭,其中轻量化就是很好的解决方案娘。他强调铆惟坤:“前途汽车的产品规划和市场策略悲保,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的枢绷令,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力竿,在全新的市场领域不断成长首北。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来停什舷,中国新能源汽车市场前景广阔霓疼阀,存在巨大的市场机遇新。据他估计棵,行业发展的拐点将在2017~2018年到来录。他表示魂,前途汽车已经做好了准备稳奢普。    陆群始终坚信一点勤桨橇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西醇。在他看来踢界淀,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”财胁。“所以梨猜搔,我们专注车辆性能配,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台沦,迎接智能互联时代砍涡弘。”他说案季美。    自1990年大学毕业进入汽车行业镣、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发幻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年屑,创业历程也已经13年谁,算是行业的资深“老人”骡梗魂,但他说自己一直是一名“汽车工程师”羚聊,他的团队也是一群“汽车工程师”沁扰量,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远浇白。    陆群说蕾犀椿,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为逢砷淖,像华为一样拥有先进的技术径妊农、过硬的产品品质以及国际化的视野凹脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹处射,同时咐宿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益突僵驶。一时间吴燃零,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来讳来响。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访齐昏,对于新政藉妒、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明联。    看自己   记者恫: 首汽约车有哪些新的动作和布局搬锹集?   魏东蛙: 一方面棵事,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面珊夸,根据北京吻粹惹、上海以及其他城市即将落地的网约车细则居臂,我们会在司机背欢吴、车辆和运营都符合当地规定的基础上强懈,继续增加运力保障亭途,这其中包括增加自有车辆蜕空,也包括增强与当地伙伴的合作伤罗罗。    看政策   记者奈: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后稳惯傅,有观点认为咕咀,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钱惟苍: 这样的说法不客观贺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定陋系,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情憾嫡窖。    某种意义上讲鞭火,首汽约车项目上线之前殊冕嚼,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台醛,我们只是在政策范围内尝试着做竿虑。彼时淑,我们借鉴同行业企业技术手段砂、商业模式和合作模式缅晾哇,在政策合规的前提下峡募纯,尽可能尝试救懈尾,当然囱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后阮脱,我们是十分期待政策落地的熄啃莱。因此粉枢炼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情菏练。    记者便: 怎么看待首汽约车的先发优势碌蘑昏?   魏东碍掳洞: 的确绒,北京市场上我们目前是最贴近政策的绵惮,但从全国“一地一策”的角度来看滥,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的挪繁。    看行业   记者囱哩: 按照当前征求意见稿来操作庐外磕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响伸巩。   魏东沮汤趣: 我们对于各地方出台的政策表示理解烘,网约车实行一地一策制度闻溺股,各地会根据各地的交通发展水平壳葡俩、城市交通需求来决定如何管理网约车可步,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惊。    看未来   记者锨: 未来行业格局将有怎样的变化摩?   魏东箱哼: 当各地政策正式落地之后瞪脸,会明确供给的标准墟不,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰方焓稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域拨撮,同时蛾,对于准入的司机进行严格监管抢薪。因此伤纺,在未来行业格局变化上期窍,在大的方向和框架上由政府来把关默袍,在框架和方向范围内韩,各家寻找自家的竞争点和突破口愤,现有的平台选择优化平台和转型升级夏棘梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始耸,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略磷恳,并通过一系列体育桨、娱乐等年青化营销举措塑造年轻部春翟、活力的品牌形象武秘。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体壁称,除了年龄柿冲虎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人番。” 10月13日喜蓝侥,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示肮互搓。   据悉领,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记拐霸守,并向年青人传递积极的正能量年,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典捍面戮。未来涪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吕茄琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言浑,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型栖睹娩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型案,借助本次人物盛典呻髓,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁鼻。   “2016年翠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’胁荣。” 郭伟表示屁并,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作粪,不仅让不同圈层的消费者皆趣拌、车主捍灭棱、粉丝共同参与到活动中但沧铺,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者菏促湘,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机密獭吹。”   事实上杭妻斤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域帅驮疙,包括体育以及音乐类的综艺节目蛙,实现了跨界合作辅坞别。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称跑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流虱迁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度腥幂。”   根据最新销量数据显示缄乔,东风日产9月份的销量出色钵物,同比增长超30%省汾。其中主力车型轩逸录恭、逍客澜慌、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酶。   郭伟表示嘎赣陇,“东风日产今年的目标有所提升惹,对今年销量保持信心抨图。”此外胜,谈到是否有可能再接再厉弗,在总销量上攀升至第四名的位置时狼晨咎,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蹈,能超过前一名最好窘徘,但最重要的是与自己对标壕稠盆。”   责任编辑缔箱趁:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组权量,管理层不参与讨论矮拇途,每组都有来自全球各地淑涂琶、不同级别亨茫、不同性别的同事达澈。”蔡澈说鹤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展纳,大家相互协作兼拇段、互相支持疟、勇于尝试按。”    中国经济网综合外电报道惦跺挖,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士队什赣,其宏大的构想才刚刚开始韧痛撬。蔡澈现年63岁玫,其工作合约预计到2019年凛邯,在刚刚过去的2016巴黎车展上栏,他再次用前瞻的眼光和布局船巴星,为戴姆勒集团未来的发展奈客,提出了新的方向耽。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说凑:当年学的是电子工程专业坑先,就有人建议“傻小子渺工,去学机械工程剔吮。”苫,“今天来看喊啼交,坚持初心忿舅,梦想终有回报雇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体膝,在报道戴姆勒集团的“变化”时界,都会引用蔡澈的公开演讲戳,因为他提到了电动奇坑悸、互联娶螺、智能和共享等前瞻主题蹈迁。    首先不,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ夹池,并计划到2025年嘎,成为高端电动车市场的领导者辑。当然遁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列递惯熊,奔驰不是最早“吃螃蟹”的关毫喉,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念沉蛔浦,恐怕显得更稳健毫别晴。    “在所有这些领域蕉扫,你必须为未来的投资做好准备狸净,”蔡澈说庭。 “但这是令人兴奋的跨欺,所有这些发展不仅仅是技术的改变臂,而是你可以为客户提供更好和更多的服务节。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛帅,内容丰富的CASE(瞰思)计划崩艘,它取自于智能互联久、自动驾驶另磺糕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挨熔。有评论指出毁佰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责横穆登,就是要对未来做出承诺软疏。 巴黎车展发布会期间匣,蔡澈穿着休闲衬衫豢莱、牛仔裤和运动板鞋那怜,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名妇,但蔡澈作为首席执行官动曙,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目昏藕固,以加速决策和赋予员工权力著称湃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”亢,鼓励对新产品和新发现桐欧碌,进行实验性的尝试港陈。    巴黎车展发布会期间苇姜,蔡澈穿着休闲衬衫杯蓖、牛仔裤和运动板鞋递歌,一改西装革履的常规风格疆懒测。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到改:“我们并不是穿衣方面的专家攘啸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen凯,而是留在了在工厂附近的办公室杜检,尽管条件略艰苦耽。至于在衣着方面的变化勾钉,没有具体的规划蹿壳红,因为衣着是表面化的矮袭,符号化的贤,尽管这会传递一些信息帝。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示奴:近些年敬,我们尝试了很多新的想法猫,对整个行业而言都是全新的尝试揣。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划巾挖,很多同事都参与其中噶。    “仅仅3个月的时间焊极凶,我们收集了150个优秀的想法啤荡报,这些都是关于企业未来建设的好点子辫光。我们把参与讨论的员工分成了八组临捍疙,管理层不参与讨论镭,每组都有来自全球各地脱息伺、不同级别苇、不同性别的同事抖幸敲。”蔡澈说胚丝懈,“今天提到的鱼群式结构盎,希望让公司更有活力捌樊妒,更灵活闹继。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展返居现,大家相互协作碎苟、互相支持失霜、勇于尝试薯。”    几个月前戊,在柏林的一次会议上潘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酵诞,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”憨诲。根据德国报纸对这张照片的描绘皖潞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面斜烧。蔡澈告诉开发商褥,这张照片是30年前拍的险,那时围似煽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赎味擎。    随着电动车品牌的发布存蚊,以及首款概念车的亮相取净归,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代垢逃。在戴姆勒的规划中肉苯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嚎,包括价格兢、外形和性能监涕托。据了解诧蓖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产题,包括在德国建立第二个电池工厂保仑。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕臼藏碍。主场“作战”的雷诺品牌凄攀鳖,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR逗华,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念峨垂们,包含设计屉汰、产品以及市场布局等方面涪千瞄。    发布会结束后筏举角,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通力瘁僚。在面对面的交谈中烷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待旁捶路。另外澄粕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题狗畔绰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作氏。    网通社巩割:在中国市掣刮蘼隆,2017年雷诺在中国有什么挑战楞戒髓?    戈恩短妻腻:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长薯拜龄,中国和印度都成为全球业界的引擎怀悍肥。2017年是雷诺非常重要的一年肝,我们的销售会起飞删睬甜,就像飞机一样梗笺,正在起飞向上并且不停加速芬。对于日产来讲齿电,也是非常重要的一年氨,还会进一步推动启辰的产品稀,这个也非常关键冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社泻:您如何看中国新能源市澈厥厦浮?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划吉陷揣?    戈恩蜡巨祥:我认为中国会成为全球最大的市城频怠,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的呻佳。对于日产而言娥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺隶韩捂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目硅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的掇勤扒。    网通社涧:对于雷诺和东风的新电动车项目吭荡,是否可以更详细的介绍一下喜?    戈恩判椽:雷诺和东风进行合作赂,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场傅稍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论钨苗,最终项目还没有做出决定似剃,但正在研究当中汐。    网通社弛矾:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术科,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宠卧?    戈恩搬起婚:自动驾驶一定会进入中国耿舍两,这是勿庸置疑的搪缎场。目前暇釜,各个车商在这方面的竞争非常白热化里,中国消费者对相关技术也非常感兴趣浪腻钝。在中国相关法律法规允许的时候端,我们的产品会进入中国镰。当前尖,我们的样车正在美国等典廊、日本做相关测试淀。与此同时建,雷诺当然不会遗忘中国市场港陀稿。我们会在中国市场进行一些展示项目幻揭陶,这会帮助我们完成产品差异化的工作蠕,也会帮助提高产品的竞争力凌猎。    网通社殊岸:三菱的加入脆餐,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助碳乃?    戈恩胁舵拈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三补救蓬,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助喉。我们认为2016年包含三菱在内挛逛,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关簿色亲。所以它不是目标屎脑起,而是我们现在工作的结果缅暗镀。展望2017年白播,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妹锰,尤其是三菱的加入花魏,让我们有潜力跻身全球前三猎携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽婆赶:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瓤客繁,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耗谁鞠。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赫。”Kalanick 说道守。“如果真的发生这样的事接申,而我们没能参与自动驾驶的开发溉访,那会发生什么事墙双容?未来将迅速抛弃我们卿防壬。”    上周四晴,Uber 对外表示艰蹿防:8 月底鼻惜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车捌财亥。    与平常用 Uber 打车的程序无异崇,系统会为乘客匹配 Uber 专车叹傅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务槐。虽然是自动驾驶汽车烂渐,但车上会配备两名训练有素的工程师硷扁反。一名工程师坐在驾驶位上法穷,随时准备接管汽车控制权焙,另一名工程师坐在副驾驶上钢保,详细记录汽车的每个动作酮青。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外扛磺邻,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto角汝妊,这也表明 Uber 的业务范围将扩大轿催。在采访中瞧幢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业叉讳炬。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场蠕吼。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市嘲鸪锞蕖,现在卡车运输市场也是如此巍。”他说砍哺。“现在谈这些还有点早腹缚,如果非要说点什么彭酶,我只能说我们已经进入了研发阶段恫碑平。”    在采访中扩穷衔,Kalanick 还被问到操:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代矛。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存戒虑哺。他认为在交通自动化的世界里蹄靠,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加劲,但驾驶员所占的比例会下降纠上。不过整个专车网络将提供数万个就业机会舞。    Kalanick 说道失棉筏:“像旧金山这样的城市响剁套,大约有 3 万名活跃的专车司机删思丝。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机捻,但是别忘了窗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车敲盖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机劫险,自动驾驶汽车也需要武菩。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的稻百岛,有些情况是处理不了的波。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻ず杼场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痛。因此我并不认为驾驶员的数量会减少洽抠。”    他举了一个例子峰鼻闷,电话刚问世的时候吮,需要一名接线员来接线士订遂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会该渐,而是创造了一个全新的行业猾,并创造了大量的就业机会携碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋然暇:李芳" "  穆伦认为罚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代弦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车盾歌久,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业筹桨词,包括汽车的使用方式禽平。    自2015年9月25日临危受命橡巢茶,出任大众汽车集团CEO至今浅唬,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间激。那么舜乖,一年过去酗懂彭,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿雾琉,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瘸畏,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得柒卜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后番,贴有穆氏标签的大众差,其未来又将是怎样的呢馅澳尚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)氯遂犁,借已成惯例倡邵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”春疲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》厩立。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义胜撑,穆伦首先抛出对大势的几点判断舰仙,也就构成其《巴黎宣言》的构架系锨。他认为结,汽车行业正在迈向一个崭新的时代诧遁岛,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车磋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业碑,包括汽车的使用方式骇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说假,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求髓沁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腔娘,这需要我们用全新的理念嵌、全面的视角对于出行方式进行解读棋泛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来俯。显然眯,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痉,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的茄。我们需要联接汽车世界和数字世界刚,让消费者获益苟喝举,推动社会和经济的发展楔邓。同时顺应驱动技术的根本性变革粹,即电动车是汽车行业的未来俊馅围。尽管如此悔莫,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位谭娜青。我们必须唱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代霓胳当,同时推进替代技术的发展骂笛孔。    穆伦坦言廖净,应对当下的变革堕焊拴,对于大众汽车集团来说锯,是一项十分艰巨的任务去谐。尽管如此干理兰,我对于集团未来的发展持乐观的态度掇倾陋。因为在过去的一年里裙,我们兑现了承诺裤, 增强了核心竞争力遁,积极推动集团业务的不断发展磺危。因此笺逝税,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”壳,而是“大众汽车集团将如何成功”梨肺廊。为此眯,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”襄嘿。集团的目标概荚,同时也是我个人的目标腊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盾掏,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者骗。    他说怖蚀,今年夏天歌碴恼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容帅。我们强调撕琅,集团未来发展的重点领域将包括含秽忻:电动汽车勤恭、电池技术吝矢、数字化乌、无人驾驶和人工智能裂,以及全新的移动出行解决方案幻哦怀。放眼未来示零,很多人将不再拥有私家车稀戈相。即便如此围齐廉,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户赤囱际,我们将提供更为宽泛的移动出行概念搅履、大力拓展移动出行服务戚。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图陪,包括集团旗下众多品牌的战略刃霸、关键指标和相关措施理。但在此之前凸樊,我们并未停下脚步浇苟鬼,而是继续开展相关业务墩档开。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搅,他特别谈到桨卵:“在中国驼般睡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”违。    穆伦表示惯冷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题举汉嗜。这些实践同时也表明现夕,即使目前面临压力般惰暮,大众汽车仍然完全有能力实现目标痢。他承认萝,坦白来说歇,柴油发动机排放事件影响深远尽纶锤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点缉贰。我们正全力调查事件发生的根本原因掀蠕恕,不遗余力地解决所有问题贯绢仍,并在最近几个月取得了实质性进展谅。然而对于我而言渭,构建大众汽车集团的未来次箔,也同样重要鸽谋。    穆伦说椿,今晚膝浩,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图逻裂蔷:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌仑能币。在2025年以前纲淮戚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列开胚刑,并在欧洲市场占据领导地位警遣推。    最后口磐德,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望共:“未来峦腔立,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点芭蹬嗓。它意味着自由实、乐趣和情感凑扳。因此寐截存,我们注重产品设计琴槽肆,并将以崭新的视角进行设计创新”掏廉身。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼:李芳" "  今年7月底刨哥,在2016年世界500强排行榜中渴钞守,北汽集团以549.329亿美元的营业收入垂,比去年跃升47位沪钒峰,排名第160脑瘸洽,引起国内外企业界胺潍、尤其是汽车业界的瞩目纪唤。    今年豌狼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头鹿。恰好是在10年前卑夯聊,徐和谊出任北汽集团董事长为,策划兼芥礁、主导胜色、实施了令北汽集团由乱到治缮淮部,由小到大堂缔虏,由弱变强的变革粟,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆斗、有益帘独、独到的成功尝试氰。但是经,当中国经济网记者约请徐和谊谱澄漆,请他以《老徐和北汽这十年》为题低继驴,谈一谈自己与北汽集团时垃茶,徐和谊温和结擒篱、憨厚地笑着说供暖徐,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己淳编秦,少谈扔酷,少写糖。    于是绊法星,在不久前的一个上午品公酥,在北汽集团的一个会议室里寄拐继,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访酬,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道粹。今天是系列报道的第七篇损挨李。   “北汽这些年发展快入衬,我觉得合资这一块撵宪,起了非常重要的作用缄。不光是从量上司胜,速度上赶,还有效益上”寒芦呻,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时邯师,如是说道抡。    “在各种场合我都讲砂穷,北汽就是合资反哺自主”祭,徐和谊告诉中国经济网记者肋娩耍,“合资和自主寸,绝不是对立戒病,而是互相借力”边。 2002年10月18日襄,北京现代正式成立抗娘,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记携、董事长算起吻,徐和谊执掌北汽已是整整十年边抛。在徐和谊的带领下裁五滑,北汽从最初的“一盘散沙”坡,到如今的中国骨干汽车集团抽潍擞,取得了长足发展士。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中炼剂乾,北汽位列第160位捞巩,比上一年度提升47位谁,并首次进入前200名拈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定踌克。    “北汽这些年发展快鲤抽,我觉得合资这一块夸,起了非常重要的作用径徐。不光是从量上细绦坝、速度上煤计两,还有效益上”背,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时傲表窗,如是说道韭陶。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上首就,徐和谊结缘北汽辨敬俯,也正是从合资开始痊瘁。2002年钞钦,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立郝世详。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胁构熔,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业克瓢伎、发展首都经济的龙头项目和示范工程赫。    为此川胺,时任北京市委工业工委副书记瓦桂、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽卯,担任北汽党委副书记绷冈夹、副董事长首幌,以及北京现代党委书记节侍、董事长扳完吃。 2002年12月23日邯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下齐型玛,北京现代实现当年签约狙、当年建厂钉媒靶、当年投产弹、当年出车骨波怪。在短短不到一年的时间里羔,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型伍皇,迅速在中国市场生根发芽彩。由此创下了业内独有的“北现速度”揪倪。    时至2015年谜,北京现代已拥有第九代索纳塔锋颗、全新途胜裙、名图嗅罕、ix25伎吮隋、朗动挪哆、瑞纳等14款车型醋偶,涵盖A0级扣盆零、A级鸿查、B级疟捂翱、SUV等主流细分市臣ぁ,累计产销量突破700万辆钵。    北京现代官方数据显示崩,今年前7个月拼埔,北京现代累计销量达到59.3万辆绵鞭,完成全年112万辆销量目标的52.9%懊柔怜。 2005年8月8日黄蝎,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年随,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赂券。北京奔驰的成立呸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域法。    虽为国内高档车市的后来者玻废匡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下吻牢,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划懊飘把,实现产品导入狼竞、股权调整磷,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等谁辞失,北京奔驰由此迎来了高速发展期啊。即便是在国内车市进入到“新常态”后吻,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅胁廷哩,远超行业平均水平人千。    目前坑四,北京奔驰已建立起全球面积最大钝叭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地素驹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂返曹伸、戴姆勒合资公司里最大的研发中心刨嘿功,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台劣顾精、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业椽磁。 8月22日按鞍,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托皑陈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型磊:C级车锑叮彩、E级车嘎锑、GLC SUV和GLA SUV蓬卉。官方数据显示猩,今年1-7月夸,北京奔驰销量达167307辆入凰,同比增长32.9%校别。    8月22日戳靡冯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市茅形。在迎来年内最重要的车型后受嚷闷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜钵侥,着实令人期待达。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展孟尘铰,在帮助外方顺利打开中国市场的同时污鬼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力兼恋兰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多妥疚呕。    “在各种场合我都讲晦凛筒,北汽就是合资反哺自主”萝,徐和谊告诉中国经济网记者蛔,“合资和自主谴猾宫,绝不是对立奔困,而是互相借力”掂宛急。自2009年以来惰,由北京现代喘逼迹、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商嘎合姜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范幕帽肝、管理流程予以借鉴的数以百计靛课栖。 北汽自主实现百万辆    正是如此丸,从2011年黎,第一辆整车威旺306问世横悼,北汽自主销量直线上扬侩千:2011年达到2.4万辆酷鹤巨、2012年实现7.8万辆兼是、2013年超过20.2万辆掂趁钒、2014年突破31万辆凸蓄害、2015年完成33.7万辆傅。历经五年多的时间吃省,北汽自主已累计生产达百万辆奢胆宦,跨越增长令业界瞩目染瘫。    “着眼未来腿铆,对于合资我仍然非扯梅掳铮看好哨鹊屎。不仅是十三五弛,未来很长的时期并屯,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惯。另外纤,在此基础上辞芹,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”炽,徐和谊表示臂采水。    “年底前还会有更多的好消息唐,不管是在新能源领域晌嚏,还是整车领域接抨拘,包括一些重要的零部件领域蓉集,还会有一些新的大项目落户北汽窝钨。这样心,为北汽更长远的发展复,我想合资这一块灯妒,贡献还会加大忍牟闻。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴淳:李芳" "  9月29日付,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上短茄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲悸。   蔡明指出艇霉,中国汽车市场曾是低质量顽提、低配置善堂、低服务的代名词抵拉嘉。诚然氖每界,与美国汽车市场相比聊砍桶,中国汽车市场还不太成熟虫。但是残测赎,趋于完善的服务质量纲、规模日益庞大的车展剧词亢、逐渐被认可的中国自主品牌几,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步轮澈唐。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凌菇呵,分值越低表示可靠性越高祷赋缸。J.D. Power近几年的数据报告显示恒茫沥,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定媳功绕,从2009年的178PP100到如今的102PP100嘛酸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步钎霞。尽管与美国市场还存在一定的差距薄缝,但中国市场的后劲儿不容小觑诲阶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显昂轮轰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢懈慑?J.D. Power最新数据会给我们答案剖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH屯勺背,而中国市场的进步速度为每年4PPH蹭户。在车型研究上郡苇,中国赶超美国市场需要6年时间截管。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH离,而中国本土品牌进步速度为8PPH表沤。在生产车型上叭,中国赶超美国市场需要5.5年嚷。   3. 在了解美国客户的需求上虹,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年逼戏壤。   经过对这些数据的了解和计算似,平均下来俱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼骇,才能百战百胜些癸,想赶超美国市撤拭场,前提是了解美国消费者的需求社惶级。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的嘉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为乒踌瘟:车内有令人不愉快的气味凰戒、胎噪声过大(来自车身下面)系念、耗油量过大钱、风噪声过大(来自车身周围)摩施、空调开启后锌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为撑屯熟:内置语音识别经常无法识别/误解命令超、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题苹浆、风噪声过大(来自车身周围)距、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)配、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档车控。同时粹扮诚,在前10大问题中筒珐沃,只有一个问题是相同的嚷,即风噪声过大侈。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哀菊,对不同汽车质量问题也有明显的侧重绊伟。中国消费者更注重感观(嗅觉九、听觉和味觉等)方面的感受质量躬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受库呐蓟。   就目前来说贪砰驹,中国的汽车产业还有很长的路要走睬女闲,无论是汽车的质量级课,还是汽车的整体销售体系范樊酒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距秋。凡事欲其成功糯僳,必要付出代价娄拈:奋斗媚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉乌妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰墒口:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涸帕茸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣镐茂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰讹摄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编拍颊:李芳 版权作品陷到跋,未经环球网Huanqiu.com书面授权急酗,严禁转载顾柔辈,违者将被追究法律责任缮算。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蘑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览谢烫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会滤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注燃踞。同时滤埔拿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吭茄辽,作为本次车展的重要组成部分之一纠速,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沙豪棵,中国机械工业联合会会长王瑞祥藐联吐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蛇喘呸,为中国汽车产业的智能化喀,信息化方面的发展做出指导意见蓬酸仇。   本次峰会主办单位氏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蕉逼:   贸促会汽车行业分会长王侠簇檬慕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟垂巧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘檀碍阜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林免:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮单:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怖:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一扩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓授材冕:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌秒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了此盗,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看示。因为我以前开玩笑说了一句话槐屑淋,我说这个车联网这两年已经实现了弘稳,就是人在车上用手机连网拔部,这已经实现了舞馆。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架彤爽,手机天生的使用起来就比车机要方便统。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变森劳。有一些改变我们已经看到了搔波巫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了害。现在有了优步闪躲丰、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坡猎,这个确实听着都挺有道理湾避扰,我们一听都很吃惊莲。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享闭铆,搞来搞去就卖那么几百台车枯开。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始晴陵佃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了舅。对于整个汽车产品绞悸、汽车产业链的改变它到底会怎么样匆脯?   回到出行的那个问题狭静,我觉得大家也不用特别的担心傻。我先给大家压压惊纯脑杀,有两个数据很有意思坊身,一个是美国湾区的汽车销量汗衫稿,一个数据我们一查就能查到迸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及溃汲,现在渗透量已经非常多了小惮瞄,优步在湾区这么普及了慧,买车的人是不是变少了阮绥短?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吨懈,这个没有变少两忱,而是增加了僚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆暇的,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错非肋。确实涨的很快勤,这个和大家的想象是不一样的嘛德尽,觉得汽车销量应该减少伤,怎么还增加了呢瘫广汹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少擅拎,你说滴滴澜、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情篱讨。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买翔咳,这背后真正的原因我就一直说雾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了徘皑,其实出行不等于汽车煌倪,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺蔑、道路密度不够这种应用场景示鞋德。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用汇,其实它真正的加剧了中国的拥堵杆巫。北京和上海这么多年严控车辆的牌照砷看,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%去心妮。汽车也不是简单的交通工具骗瞥氛,如果把汽车还原成一个交通工具床憨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了棋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由单腿,我可以开刚箩势,我也可以去坐地铁史,我有北京和上海的公交卡丛便、地铁卡山,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车孩,我也可以骑自行车牛赐残,有的时候感觉走路也很好臂怯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抒秒奸,汽车行业当然会发生改变承表,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涝澳岭。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验响。如果你只是把手机当做一个通讯工具迁还捅,在2007年的诺基亚已经做的非晨蓿好了帅,但是还是被智能手机行业颠覆了链泊。在汽车行业也是这样袍窗遣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验欢暗,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具溃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验葛食,我们去展望一下埂。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶枯,大家都提到很多了贤骋拟。其实很多人的展望角度是不一样的骡戎其,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了昆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了路哭惩。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步识陋揭,更多的是解放了你不用开车权耪,分享的是司机斑缚。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够讨荷犊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降烹,它是一个规模经济福嚎。它的交叉点大体上在2020年就会出现淬甫,我们的预计2020年在美国就会量产囤悉幂,在中国可能会晚两三年锤羡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炕权,这是我们要看的一个趋势项汕。   第二个趋势聪皇,移动互联网会加快电动汽车的普及色疲,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车唬。很多人说电动汽车是因为省油钱吗,其实从来没有人因为省油钱去买电动车懊豢,最好的体验是你直接在家里就可以充电了保核封,再也不需要去加油站了藐匣。第三个带来的变化就是对产业的重塑官,以前汽车公司都是专注在制造酬,用户就认为是汪洋大海泥掠略。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碧,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链认茬,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面氰,内部管理的界面鸥额贯,反而把制造这件事情也许就可外包了玩许。最后一点纠歇,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接撮腐乡,所以汽车作为交通工具以外的部分啸繁鼎,一个用户买了车以后需要的增值服务逼破,汽车公司就也机会去提供这样的服务仟。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验骇娥。所以正是因为这样一个对移动互联网囱、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化狭跺,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构弧,超过1700名员工仕,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沛随竣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车眉东。只有更好的体验才能真正的激励这个行业夸鲍烽,激励用户宋勺,这样蔚蓝的天空就会出现崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行接梁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览头贰鼎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会绢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注惜力。同时磷动长,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开圭逆市,作为本次车展的重要组成部分之一古板礁,来自汽车行业各个领域的领导和大咖韦斜汀,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠怪炔,中国机械工业联合会会长王瑞祥蔬,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言跺梨,为中国汽车产业的智能化宿闭骂,信息化方面的发展做出指导意见窘。   本次峰会主办单位挽煽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接仓:   贸促会汽车行业分会长王侠辣村水:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟袭钡驹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌婚缝:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林旧临:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮侈:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉离:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乔隆:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诧焚淘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘塑:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯豢劝撸快究蟹冒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长淋杜趁,因为现在我们是全世界销量最大的市场蕊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准锯摹垒,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺缎唾毙、环境污染等方面蔑汝凳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战茎潞绘。同时慕,智能制造坚快堕、工业4.0钢、移动互联斧氖夺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卵设冈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”磁欠使、“互联网+”等发展战略迫凰鼎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点闲。我们有很大的机遇飘付搔,我们会见识很多非常有趣的变化粱弟。   当前业界普遍认为疤,低碳化脯氮推、信息化驮烩疾、智能化是未来汽车技术的发展方向币光连。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇嘛。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台懊,正在成为汽车行业的发展热点炯摩菠,正在助推中国汽车产业的转型升级瓷氮水,从而进一步打开智能交通产业的价值辑霖。在2010年的时候想,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索涟弗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统喇橙,为用户提供全天候拿眠凛、全时段的服务慑泪滥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务涵,签约和活跃用户超过一百万领地,累计为用户提供约2亿次的该户服务酪,人均交互服务超过11万次覆泊。经过近七年的发展颊,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位潜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用川、凯迪拉克推、别克霸、雪佛兰上使用峦,倍受消费者青睐痘。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰罱丁,面对新的市场和技术趋势忿电,基于车联网多年的探索垛阂媒、实践结合行业的技术储备肆挖,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略朴,提出了到2020年力争100%产品实现互联哆,并致力于打造以车载信息服务苏萝、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务撩改朵,为人洁吴、车提供安全智能便捷绿色出行芬烈黑,初步建立和谐的人孪、车算显、社会互联生态圈党穷凌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克访纫得、别克黑、雪佛兰品牌贰卞,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广疼腿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展接。除了安吉星在移动信息和网联上佬慌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狠、内容服务能力碱、大数据运用能力堡峡筹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B穗、B2C的业务缄俏谱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全信戳,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露顺烙、支付安全餐无迸,更可能引发行人安全和人身安全彩须,因此在大力发展车联网技术和服务的同时卉蔫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入耽霞朴,网络安全开发包括威胁因素识别陇、安全战略制定白会钢、安全措施执行棉赣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开趁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准腺,并且在过去几年不断的进行迭代升级典材居,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作任钱嗡。伴随车联网技术的发展魄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术稗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶新。让汽车驾驶更安全醇、更轻松脾禄客、更有效撩橙硼。   我们身处在这样一个时代诽,新技术层出不穷使一切变得可能窗罚境,我们也是非常幸运的一代人剩伐,能够见证汽车行业在国内洞毁、在整个市场上有一个颠覆性的发展耻堂钞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化料丛洁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惯。同时也让我们对明天更增添信心和期待藉晃畅,激励我们坚持不懈的努力邦己。   我们相信苫蚕茬,汽车行业的发展刚刚开始瓷毖署。汽车行业与其他行业的相互交流挤、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活炭日认。我们会和同行一起共同为之奋斗盎蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲棱:李芳" "   9月28日箱妊谋,在2016上海浦东国际汽车展前解誊佬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行方,新兴造车势力菜、养车现缔幸、汽车金融等领域从业者柏汉飞,走到台前溶,与大家分享及探讨未来的市场前景滥茬下。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲太燎。    吕征宇陇当拳:各位领导蓖、各位嘉宾脆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典沛,刚才我们的同行说得非程呕椋好楔,其实我们有一个共同的理念涉,而且我们也有非常多的痛点艾星。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来必浑,我们也有美国合作伙伴的公司槐法,乐视的七大生态是有机的吕饰先,在零基础上打通的膏翰韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蹄,目的就像董事长讲的一样纯该沧,让“蓝天白云”再飞翔卧肯微,目标就是打造全球最先进的超级汽车是粒辑。    那么用互联甸桨、智能年、电动酥其崎、共享的方式洼么壬,实现“未来”的交通方式颗,我们认为汽车产业本瞧,还是没有被互联网变革的产业边。对于乐视超级汽车生态而言苇梦啦,我们有四大基石酞,我们相信社会化茸撩、分享化划、互联化查掂、共享化将成为我们未来变革的方向孪。    从我们的汽车生态诞生以来吭梆豪,我们保持着快速的发展叭陈桔,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目娜,落地在浙江湖州 鹊猫,这里包括绿色环保的环境钩屠、自动驾驶的一些功能和区域撩。    同时我们最近可以告诉大家戒浅锯,我们的产品样车在美国已经开始路试百人怒,技术在百米加速已经是全球领先了供,产品的量产进入倒计时状态绷捞。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肮,创造首轮汽车最高融资金额的记录钾挤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发段脱,协同开发也是我们在北美的基地武、中国的基地醒、欧洲的基地共同开发表尝。同时我们的战略开发电动的底盘机构骂寿竣,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件客。    第二个就是智能化继,车是人工智能的最佳载体蜗势,乐视做了大量的投入瘫噶,在硅谷和SSA成立了研究院妹苫鳖,在智能驾驶也取得了突破性的进展谱。社会化就是刚才说的分享毒世桥,我也非常喜欢这个创意碘勃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石竿萝,我们相信在共享经济的领域里轰瞳发,无论是Uber的繁荣红节畴,都证明未来不管是房子彪、汽车都是重实用的趋势丸,所以乐视将战略转移检鲸,推出车租赁的平台凳肚,我们叫做乐享平台短。    其实最重要的议题食本釜,乐视作为互联网公司钦,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力风擦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解藤叙,电动化菇犯、智能化牡、互联网化陛、社会化贰朔狗,这四大纬度有密切的联系汉佃。    我们把汽车当做全新的载体射寒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通陵适。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功唐饱诬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品祭涂猴,谢谢大家识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疆郎嘛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办幢。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞我,他认为车联网岛袄,既然是大势所趋拣辱冲,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阜,少炒概念衡怕本,多做实事椿古绿。 以下是王侠发言实录褂:   在这个夏末秋初菏、时令更替的丰收季节喘溪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机匪澈枢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蒋。在此髓,我谨代表主办单位中国汽车贸促会苍念净,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来想,汽车产业的电动化僻限、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烧屎,而且也正在成为全产业链创新求变架、转型升级的主战场些。但是歌捶,热点和繁荣的背后髓划,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面纱辅些。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样咐里搂,车联网也在热捧之后开始遇冷甘恃,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氦摧。其实啊襄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蚂篡扯,我们要理性面对剁剔纶、系统分析伐吾,既对前景充满信心氖,又对可能遇到的挑战有清醒的认识厂靶,才能在变革的大潮中认准自己的方向漠瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先贡括,我们要清醒地认识到童夸,汽车的智能化和网联化是大势所趋坷糜妈,是不可阻挡的方向勒胺。电动车还有技术路线之争彤狠磨、对减少污染和能源危机的疑惑彤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处匹,没有坏处茨献然。汽车诞生130多年来城,除了带给人类方便之外天苏,还带来了许多难以克服的问题霸,比如交通事故磕麻非、环境污染和拥堵洞、能源危机等等溜幕。车联网和自动驾驶等新技术的应用沽憨,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐古莽,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想梆经。现在不少基础薄弱的车企赎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招班,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守敛类敢,多持观望态度挡沉孔,这也是目前车联网叫好不叫座辖目、貌似热闹却普及率不高的重要原因举努。我想说的是菜,既然是大势所趋怠绣驮,就不要犹豫不决呸墒猜,否者真的会给对手赶超的机会痰耪。   我们要清醒地认识到柬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烤瘁。汽车市场的低增长成为常态之后哺,我们对于销量的追求空间越来越有限邓,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式讨誊含,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值炕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磁。   我们要清醒地认识到涡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破猩齿叙,必须是社会性的统一行动非令。一方面巍乒,车联网是一个汽车生态沃,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入龚妹夺,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致辽蕾。另一方面贪,车联网又是由整车制造商饲具、产品供应商搏鄙航、内容提供商俩、软件供应商搞棋腑、服务提供商干丛、网络运营商等不同角色组成的产业链涣,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合厩,打破壁垒课,互相开放信息系统乡,进行深层合作限妹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的腐粕垢。   我们要清醒地认识到镜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破竟,而是要靠一个技术集群的集体支撑敝桨。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网耻,如果通过手机就能解决的勺兢巴,其实不应该叫车联网率兜。大数据撅、新能源技术放态诞、网联技术拉、自动驾驶技术匈、传感技术眉挫咎、网络安全技术等警愁嵌,这些技术的应用都是相互影响颈、相互促进甚至是互为条件的亨撂星。比如汽车共享和无人驾驶筋年椽,就只能在车联网的前提下才能实现碑辨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变彻贯,并给汽车共享带来更多可能性渺。另一方面凉染,与手机和家电不同的是册,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程哨缺,绝对不是有钱就可以任性的地方舷教。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平餐,中国车企面临的问题一点也不比别人少敢,我们一定要避免浮躁情绪普,少造概念锭喉爆,多在核心技术上下功夫肛栖感。   在刚刚结束的G20峰会上棺砷,习近平主席表示汇累:8年后的今天复旗,世界经济又走到一个关键当口;科技进步扑畏惯、人口增长破鲁、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期缕偿遂,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减免史,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粗。其实沽纱,对于全球汽车产业来讲憾恋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱氛,传统技术进步的空间越来越小乾。在这样的背景下使蜂喊,智能化杀、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎裤粱,为汽车技术进步提供了新路径范捷违,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手玖痕。   今天癌伐,我们以“智驾未来妓登繁、创领先锋”为主题刊翠,邀请各位企业家底痘迹、专家学者共聚一堂沁,希望大家能敞开心扉搞,知无不言壤,为车联网时代汽车产业的发展建言献策枚平纱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量谋。   最后妮嫌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功杠稗,祝各位朋友在沪期间顺利邯疏拧、快乐晶、安康袜还昂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型币匆赌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306臂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体迷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点殿操魔,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线睫,在下线前夕嗡淑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通封反,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读某酶。 一竭霓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型究钉截。今年1-8月盾车,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息避。从2015年末北汽威旺开始逐步转型浚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间还,以首款SUV——威旺S50为节点蔡,一步步走向经济型乘用车领域力厕,实现“MPV SUV双轮驱动”搓。对于未来产品规划涩经巳,陈桂祥向网上车市透露案扳拱:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型肠磷淡,并冲击40万台销量规模稗宿。” 陈桂祥进一步表示噶蹬:“北汽威旺的MPV伺嘎祥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品侨顺。2017年的销量重点会集中在M50F上祈,到2018年也会有全新产品上市槽。”    今年8月16日范,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贺,对于转型中的北汽威旺堵疲,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化靠憾班,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型络颈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品灯孺滩,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孪洗怪,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”骂嗅。在陈桂祥看来枚,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏热贡窘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势吝缕差。    二芒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品金禽虫,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涣。M50F具备明显的高颜值特征闺阶,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见税肉限。而做到高颜值并不容易供,陈桂祥向网上车市透露峰:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源叫茫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发鲸。    从内饰来说阀烦翟,新车的设计均由轿车化标准打造节阂,其配置在科技感撑、智能化上都有出色的表现耽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏皖不潦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控附。同时胎适,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表孔擂诡。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配韧,智能化水平足以媲美合资品牌可保帕。 在性能方面琼淋,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速斗,进一步满足消费者的需求习黑赖,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型奴垮。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台弄炊谐,到2020年威旺规划40万台的销量你贡距。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求惊帅爬。未来将在夯实MPV市场的同时腿,进一步做好SUV市场随喝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日毁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》其盆摔,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抡偷:苏州吉姆西沉理、苏州金龙桂、深圳五洲龙焦、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车牟柿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元溶括。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挖滇防,并对吉姆西取消整车生产资质难僳轻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除虑萝败,追回补贴资金番。    根据通报绩稠,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查湿,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆爆贸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元祈。不过遂牵,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了舌拇侨。 补贴新能源汽车的依据何在眠?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆熟灭搞。市场经济最需要的是诚信颊琳。但是瞬烁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中春稻遁,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温遥害昏。部分领域缺少应有的制度约束蓄鹊,秩序甚至失范授,这并不稀奇尉承抹,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞计煤圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立咐。尤其值得一提的是赋,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标提炯浇。在这一目标之中揭,财政也被赋予了其应有的定位菊心体,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”隆尖庐。中国社会的根本性变化需要处理好市场盛擦娟、社会与政府的关系虾滩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件疯。新能源汽车市场同样是市承趾帷,从根本上说伸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嵌粮村。新能源汽车骗补问题的源头半,就在于市场的作用没有得到真正的尊重华效搪。    当然筏鸵购,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用努啥登,不是市场取代政府编蔷躺,而是市场和政府有主有次丛,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖剐。说时容易做时难烦纺饶。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题贡。补多少扰辅,怎么补东雀济,补贴如何管理等等盲,同样都是难题系。    为什么要补贴新能源汽车苦鸽贝?可以摆出来的理由不外乎如下鳞咐怕:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域伟,只要予以补贴恼攘憾,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展僚。这么说不是没有道理露。新能源汽车一开始难以实现规模化生产绵写,成本较高迁场。有了补贴辫陇虎,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补帽工褐。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善乾鬼瘁。只要有足够的补贴恼匡捎,新能源汽车的发展肯定会更顺利唬踏签。    但是诽,有了补贴儡忻里,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗耍?新能源汽车发展的关键在于技术龋码。有钱就会有技术吗处划惊?这才是问题的关键界。的确督,现实中有许多技术是可以花钱买来的诫。但是绅,先进技术不见得能买得到汤。新能源汽车在国际上也处于起步阶段杉。各大汽车企业也在努力开发新技术碑。在这样的条件下钱袄湘,新能源汽车的发展方向都是问题景宠仓,怎么会有可供市场销售的先进技术伤糠?有了钱刑耍,新能源汽车企业可以自己加大研发投入囊霓攫,但是欣,研发投入增加航隧,并不等于研发就一定会成功狠锋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俺,没有确定性的目标搏扮没,研发投入的针对性也不可能太强墨挖。在这样的发展阶段辟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法藏粒,让市场自行选择合适的技术痹。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的搬缸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势簇剖沸。优势到底有多大回彭世,得看技术项萄。电池靠电力供应售恋,由于中国电力主要是火电酒晨,最终提供汽车动力的是煤炭瘫匆脾。只不过侣,煤炭发电地可能不是汽车使用地龋痪,污染从汽车使用地转向发电厂所在地穷惜踩。污染是否减少簇栖,还得看耗电量的多少叹吝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量农阿。之后蹋透,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较厘。传统汽车汽油有不同等级吵辛蔼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率达。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源颧憾,这也会带来一定的污染洛悼柔。这都是比较时需要注意的蟹嫌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进标、充电不是特别方便的条件下恳,混合动力有助于新能源汽车的发展谷激梗,但问题是策抗苛,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗醒匈娇?充电不便就不充圭彩,将“新能源汽车”当传统汽车使用秤掠,也不是什么新闻套汕偿。还有碉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比逛,到底改善了多少能源使用状况萝柒?太阳能利用技术的改进效铰邯,可能是新能源汽车发展的重要方向徐。太阳能丰富徐,足够人类使用篓焦屑,但是目前利用技术较为低下怀滦,妨碍了太阳能汽车的发展廊恨填。石墨烯等新型材料的使用蒜,有许多未知数甩凑,也意味着有许多新的发展空间贸猎。虽然空间多大未可知钠吉克,但不确定性的存在正好给市场提供了机会胸系舷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现帽?政府在新能源汽车上的补贴较多寥。包括中央和地方财政补贴在内姆惰狙,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴稀不。补贴力度惊人虫,这是骗补的根本动力鼓惊。当然羡,骗补还只是个别现象乡糯锤,或者说只是占全部补贴的一小部分缔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断匙。如果问题的分析只是到此为止邯涩卧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策嗓驾。    这次公布的骗补企业数量虽然不多柯拳狠,只有寥寥几个汹垢毖,但是所涉企业在业内的分量不可小觑播锈。这些企业不是小打小闹的企业投,从某种意义上谰腔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绿潞,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地排啡。这些企业按照正常情况下枪,应该合法经营才是很,为什么要去做骗取补贴的事偏?从企业层面来看邵退裤,这是市场经济仍然不够成熟的表现驹广。在成熟的市场经济下罢,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业捕,至少应该是诚信经营的捷。骗补肯定事出有因惊。    值得我们拷问的是沮逢多,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题离镁?大企业铤而走险统衡盲,或者可以解释为补贴获取的门槛较低棺攻凸,企业不必费太大劲就可以做到窟齐,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浩,倘若没有足够的补贴拾险,新能源汽车业务也是难以经营下去的临笑牌。    政府花钱是要讲收益的娶穿眠。动用公共资源链们醛,就必须将事情说清楚沽高盆。最终界,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告帕破赎。评价报告应该说明补贴的总耗费仇辨恋、补贴去向以及效果砷沤。这是国家治理现代化所不可或缺的蔬掣。每笔财政款项都应该用到刀刃上池,都应该得到其应有的收益画。算总账拧俗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展吞桂圭,这个判断并不容易做到房。仅仅纵向比较是不够的醛,我们还需要横向比较护,中国新能源汽车行业与世界同行相比矮巧绵,地位是下降了挥歧,还是上升了噶。如果上升颁等价,那么上升到什么样的地位村勃?如果下降诺,那么下降的程度又如何妮邵?即使有了指标数据静,争议仍然会持续下去伤。也许藐教烘,我们可以通过其他指标来加以佐证司。    新能源汽车的受欢迎程度钞纱豁,显然就是一个不错的指标骸蔬。2015年新能源汽车销售了33万辆迁仕,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计合首券。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的悲草线,那么实际销售数量更小擎。新能源车价格不低梗孩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美吵久。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素藉,更利于判断桂歧。北京小汽车上牌需要摇号请,但是新能源汽车的号是单独摇的喉吧,且获得的难度大大小于传统汽车俺措啸。这样刮耸猛,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车殴蹄履。他们选择的理由多是容易拿到车牌芯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力黑烁你。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缴伤腊,还要摇号多,获取牌照的难度和支付的代价都不芯改鼐摹,新能源汽车和牌照捆绑销售姜柿蒜,给那些亟待用车的个人以莫大的方便陡梧弟,于是他们也可能选择新能源汽车才。但就是这样滤,新能源汽车仍然没有流行起来材第冠。全国其他地方兢,也未见新能源汽车充斥着整个市场纪稍筛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩巧,但是盗慌,我们需要思考吼,这些成绩中赁污,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果估?一些城市为了招商引资祥扭,鼓励新能源汽车企业到当地投资寇徽鼎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车嵌。“双赢”战略的实施灿痞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力枢帝,而不代表新能源汽车技术已经足够先进非势。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定很操,这样的不对称竞争扶持燃柑桃,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴田痞偷。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待材,是对新能源汽车价廉物美的期待狈,是对节能减排效果的期待沪,是对先进技术发展的期待履。这些期待都是合情合理的拳糯。但是卿睦且,供给侧结构性改革还未到位塑排烂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求联逼,这才是问题的关键蠢兢沫。即使要给新能源汽车补贴纤能,也应该考虑补贴的环节澜疆凌,考虑补贴的对象浓驼,考虑补贴的效果宝铝靛。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴麻纱邓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者祭帘品,不能有效激励新能源汽车技术的进步闻笺慑。如果一定需要新能源汽车补贴徒呛涵,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效饰。这样的补贴有点后期资助的味道朗笑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恋缕偏。但是龄集顽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哼斑坏,那么它就在这个行业有了竞争优势良汝偷,实际上不需要任何补贴寄背,就可以经营得比其他企业要好虾氰。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争饯瘸,扭曲市场行为辛碍。而且荡擅,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颂档。新兴技术的成长在萌芽状态娜胚,可能没有竞争力创探兔,但是埂,经过一段时间的发展之后拇,就可能显示出新技术的力量补怪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别香康,今天领先的技术驳稍惫,到了明天就可能落后丧辣肩。这是技术发展的规律性所决定的罐侯挟。为此涝寒男,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间踢,因为未来的不确定性柒探,没有人能够确定未来的真正技术路线遂虚。留出市场成长的足够空间害斗,可能比别的做法更加重要肖。骗补问题的出现屠测写,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颗。    基于现状侗,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展趣崎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吗。这些年的财政补贴活腾兼,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样炕,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会疮盛赴。相反筹埔,效率不够高的补贴酵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少径乾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重睦潍沤。现有的补贴如果不是投向终端香绰,而是投向技术研发苯甩防,会不会效果更好点呢陶悔?个人汽车消费纯粹是私人事务怜讳堵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向遁禽。骗补问题的暴露暇前乓,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会剂。补贴本来就在退出寞田浪,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴虎褪夕。补贴旨在鼓励研发散吨拨,鼓励新能源汽车技术的发展谜,而不是其他具体的消费目标事。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是量橇,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吓。这样的技术支撑出来的产品睫贿菲,还不能满足消费者的出行需求迁躲。财政补贴可以退出叮己掇,但可以通过科研经费资助的方式颧,鼓励新能源汽车技术革新煽。同样的钱汹,花在科研上的效果滥切锌,可能比直接补贴消费更加有效皖吭尖。创新驱动发展战略的实施推哪伐,从根本上看搬辰弊,需要依靠的是技术创新楞剿。在技术创新上多投入傻喇伍,并注意投入的有效性膜戈骆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子丸浩沸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "  今年7月底剧糙,在2016年世界500强排行榜中嗅瑞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入宠陌辆,比去年跃升47位凌堡,排名第160脱敖闭,引起国内外企业界毛槐票、尤其是汽车业界的瞩目馆囤交。    今年灯伐充,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筷材。恰好是在10年前体毯,徐和谊出任北汽集团董事长来穷,策划剔拍、主导定、实施了令北汽集团由乱到治毙,由小到大熔,由弱变强的变革请腥每,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汤洞、有益握采潭、独到的成功尝试蠕。但是拘嘿堕,当中国经济网记者约请徐和谊岭勘虱,请他以《老徐和北汽这十年》为题厂,谈一谈自己与北汽集团时常螺穷,徐和谊温和爆丁、憨厚地笑着说监,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坑全,少谈痕,少写散。    于是达稗,在不久前的一个上午森份,在北汽集团的一个会议室里缚僳甩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访哦公际,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道取箱从。今天是系列报道的第一篇从鼎囊。   当时景等附,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鞘泉,实现跨越式发展”的战略咎孰腾,以及构建整车衰苇、零部件桐、研发僚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虚事。“老徐这人的特点就是说话算话翅旧摄,真抓实干凰。眼瞅着北京汽车研究总院公徊罗、海纳川汽车部件戮龚罐、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蛙、新板块一个接一个地建立起来矛屡句,形成有力的链条第胶男,轻装上阵孔椿,并有序运转”豌疆。 北汽集团党委书记戚浑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拌偿,连续多年蝉联世界第一双臂妮。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团惶。    世界汽车产业的竞争是国际化的佃、规模化的储揭,更确切地说是集团化的权唐。观全球汽车产业格局冲顽,能够称得上汽车集团的歌男联,美国有通用的驳、福特漂,德国有大众陷鼻、奔驰唇、宝马钒仑,日本有丰田侩欺、本田醇汗钱,法国有雷诺-日产挖、标致-雪铁龙眠瓦丧,韩国有现代-起亚逗坛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前操慨,谈到中国的某一“汽车集团”茶桶雀,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到库谦剧,没有自己的品牌和产品门别棵,不就是一家投资公司吗奶桐?算什么汽车集团!    每年差,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名瞧检,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”靶,不但被大众腊、丰田梯细懂、通用们甩出几条街忙师斜,也常常被长安桔滔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑祈。    因此呵蟹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蚀可腾,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汹逆趣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题娩坎凌。    过去10年间仙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后免场,在汽车产业集团化方面做了大胆豹浚、有益的尝试换邓沉,把一个曾经弱不禁风的松散集合体静,逐渐培育贝搽、锻炼成为一家颇具规牟阑。和实力的汽车集团诽,在研发睬乖、制造烹陋、人才捂闭、创新伞、管理等各方面实现了标准化炬翰贡。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业普末亥,曾经拥有一定的基础和财富类阿,令人期冀;同时晾承,由于分散化毯催、碎片化妒槐破,更存留令人难以释怀的遗憾类。    北京轿车工业与一汽刨、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末浚伪警,有考证甚至认为旦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌锋。    据汽车老人陈祖涛回忆千评懒,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时童,北京生产的轿车最早使用了自动挡墩,而对手只是手动挡栏毁。    上世纪六七十年代良,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北何,成为一个时代的记忆痕返。    而同期辞钵,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拱悍蔑,遥相呼应的频,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130届虎。    改革开放后县墩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础响磕。    到上世纪90年代蓝露敲,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨黄抨、称王称霸割扰。    特别是2002年唬,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代碍籍,也创下了高速成长的纪录设。 北京牌212越野车    可惜的是糠派,在这些看似个个突出的单体层面之上崩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”酶,除却福田与现代痉,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争纽睫弛,还被同行作为茶余饭后的笑料疏默。整车企业尚且如此偶熬,北汽的零部件企业就更加不堪了人晌。由于资金别贤戒、技术和观念等原因斜劳,大都跟不上主机厂的技术升级侯杯,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷驳聊,有的企业已不得不靠出租房屋度日陋谭。    忆起十年前上任之初的状况尼,徐和谊对中国经济网记者说膝,当时的北汽一盘散沙灿,特别松散斜不,单打独斗室,各自为政愧,互相内讧烫,效率低下……照此走下去痹乔,“没戏涤日畔,一点戏都没有”!他边说边摇头夏囤。    由于资产结构的相对分散疏幻,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业蜂。日常运作中巴吴哺,大多只是履行政府赋予的出资人权力刨,无法形成一个科学的集中管理机构碗眉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系辜,深入企业经营管理了睬江。    2006年10月底侨劣等,徐和谊出任北汽控股公司董事长烦派虱,恰逢“十一五”开局之年版翘炽,他率领北汽以科学发展观为统领级版售,对产业结构和发展战略进行了全面从、系统南惮蠢、有效的调整何接闹。    有北汽中层管理者清楚地记得铺刮,当时吵晚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路锚股肯,实现跨越式发展”的战略峭骄猜,以及构建整车诞撇、零部件季、研发韧距枫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径爽。他说尽此,“老徐这人的特点就是说话算话豪敖,真抓实干坛。眼瞅着北京汽车研究总院灵邻、海纳川汽车部件传、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务力、新板块一个接一个地建立起来但虑收,形成有力的链条尖,轻装上阵芒逗剐,并有序运转”龟棋。    到2009年川伤芒,短短3年时间睫腹,汽车年销量突破100万辆大关不句,销售收入突破1000亿浓,北汽集团化战略初见成效布叛拎。 2016年堤分剃,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日虏铂,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”囱毖,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入傻埠半,公司治理结构进一步完善拔佃范,集团的功能定位更加清晰;同时嚎顶,也意味着北汽的集团化运作由虚转实呸懂访,并将在人才吸引汝巨聚、产业链完善及兼并重组中抚伶假,发挥出更加高效的运营效率读。而外界则普遍认为部,名称的变更另长,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源道型,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心搐。    “北汽控股更名为北汽集团电瓶,是北京汽车工业的领导体制鼻仍肚、管理体制的一次重大突破铝戳,找到了北京汽车陕、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”寒,徐和谊当时说畔傻碍。    随后茅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团荤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标俊。根据规划跑,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元施绒,大力发展自主品牌失熊,完善和打造全产业链苯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位忍,进入世界500强椽际鬼。    “说到做到坑僻烁,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“贫卤。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说被,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破呵,战略性新兴产业蓄势待发廷烩,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升瘁颇刮,各项增长指标位居中国汽车行业前列铅颗,成为近几年来最具成长性的企业集团豁坎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂答:李芳" "   姚景源认为蒋涡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持据伞菊,而产业政策需要与时俱进汇拭廓。    杨裕生表示然刮:应适时推动电动汽车市场化素菲,也就是补贴退坡诽堪,一直到取消补贴闯矗绕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)癸静,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沮。但是邓概,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高斤瘫,不宜鼓励泌,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化皮拾禾。    侯云春指出刑玛婚,新能源汽车发展需要在供需两端发力兜裸,两手并用就病溅,推动新能源汽车健康发展海蚊。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示速烈褪,表明在国家相关政策的助推之下梗,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展借接瞬,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戈。其中圭妊耿,规模巨大媒蔫纬、涉及金额超10亿元的骗补事实较,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坞摆窟。昨天步宦沟,几位专家学者的观点引起关注故齐疤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认皆娶癸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用投。对此些,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示逛嚏:“我觉得补贴是政府培育市场的手段霖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性坷辩逼、必要性的措施坷。”    原国家统计局总经济师姚景源认为板橙型,政府对于新能源汽车产业要进行干预苇艘,而关键问题是怎么干预堡,干预什么蹭蚀梧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持獭乖棠,而产业政策需要与时俱进”浦很,他谈到工拧床。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抽,并提出产业政策应该遵循四个原则孙。一是产业政策不能替代市橙丁;二是产业政策要管产业筏孔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物焦感卉。    杨裕生也认为虫,目前的补贴政策有两大问题肺跑,一是单车补贴过高蟹,二是补贴总额高蓉。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化冀,副作用很大抖拢扰。    在新能源产业层面勉滥,杨裕生表示茂:“应适时推动电动汽车市场化馆吝,也就是补贴退坡邦抠吮,一直到取消补贴沪烦乌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)疚,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”假。在技术层面捷斡斗,杨裕生认为棵抗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伯,第二就是发展不补贴殿匪毯、已经市场化的低速车陛仕巾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高纫,不宜鼓励舍腐协,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化嫁赂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外该添欺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出锭论忱,新能源汽车发展需要在供需两端发力淬惹,两手并用敦激,推动新能源汽车健康发展览韦慧。    侯云春解释说十丛乓:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力工群。一方面大家喜欢用隧、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施挥考疚,政府和企业共同努力卷汇创,使得新能源汽车能满足消费者的需求羚茧粟,开拓新能源汽车的市场睫砍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”腔韦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市冗扭:李芳" "  如果我们做好准备的话如摧,赢家当然是我们尖犀冈。我们不担心其他的吨陷光,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苯角,我觉得只要我们做得好操,一点都不用担心归兑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日卸浪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一恼,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后插疲弹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授插废犊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拒罐。其中特别谈及奥迪与数字化叹。    施泰德说菱哆变,到2025年以前查爬措,有什么东西能够真正去触动奥迪呢剃蕊晒?汽车行业正在经历一场变革瓣烦。对我们来说肺弥倪,有一个非常重要的关键词暑:数字化残良洗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变耸同。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备先。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说全咸,我们眼下所处的时代挨撼,奥迪科技一直处于领先地位肉焙,并不断进行新的突破筛。对于数字化窘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商履抖夸。到2020年时亲,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验揣,这也是我们引领未来的一种设计等保登,包括其他顶级科技山,包括我们的传感器斗冷哄、雷达纱涡牧、激光大灯等陶撵,都会进一步巩固奥迪的领先地位牵糯嘛。    施泰德说会,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远郸嘘锣,我们会全身心地投入到这一点工,包括3D地图篓邵,导航等应用辅。对我们来说蔑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值刨。当然匙订,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”挟踢。    在回答有记者问埂憋措:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势场咳棱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走七,有哪些优势开阮懂?在这场竞争中滇烹,谁会获胜”的问题时兼眷,施泰德表示奇脸醇:如果我们做好准备的话噶郝,赢家当然是我们湾。我们不担心其他的并狸距,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务缉嫁,我觉得只要我们做得好孝停膊,一点都不用担心躲。    施泰德强调卉紊尾,在某种意义上淘,我们也是一个初创企业辨。其实糕垢荷,奥迪有很多细分部门蔫教,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作歌。如果没有这样的合作拍,你很难相信庞,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远肛,我们能够成功地实现自动泊车钮、自动驾驶等咖泡缴。    施泰德预计堆,2017年形幕窃,我们要推出新的奥迪A8潮南,自动驾驶的时速能够达到60公里木颠,没有别的厂商做到这一点搪。如果我们明年能做到这一点的话蛙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技陪牛限,启迪未来”扰横。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际堪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕筷。庆典活动前夕天,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟难。一汽-大众汽车有限公司董事糯、总经理张丕杰除了对政府皆、经销商耸拧煽、员工炊、用户等的支持表示感谢外录,他也坦言灌井汰,在新能源羡拦核、“互联网+”等方面仑令收,一汽-大众起步比较晚拧巧娥,这些短板正在引起高度关注邪购奇。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蕉沸,“因为有你话枢,心存感激”檬藉次,一汽-大众员工就是怀着这样的心情俏棋记,来感激这25来帮助我们成长的所有人鞭忿掸。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就碉容输,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果盆。从前辈讲起钱,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为倒,还有陆林奎等等的领导屏颇,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策兑公锑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果突安次。   25年来含鸽,我们要感谢的人非常多乘。感谢国家和政府的支持与帮助喷檬镁。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持秆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颈室。例如成都携猴,成都今年是高温天气闻颗,最高气温是37.5度而且是持续的诫。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活汤沤,政府部门给予了很大的支持和帮助躲。   我们要感谢1250万用户痛翱,感谢他们的选择和信任为问轨。一汽-大众从项目开始建立算谰,一直到第一款捷达开始投产配卿却,捷达在市场上并不是一帆风顺的氮尾是,它的初期是走过了一段曲折的道路梢红。正是在困难的时候佩北秦,是客户帮助了我们工、鼓励了我们敌景佳。还记得在困难的时候蛙诵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国端,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象德。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工谐上。一汽-大众的员工非常的进炔濉,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化达累歌、吃苦耐劳藤拼踌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬去,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦撤酣脖。大家知道一年365天膊侈,如果周六周日全休息就要去掉52天忍篇,把所有的节假日都去掉壬,标准工作日应该是250天勒鹅,工厂的康采恩标准就是由此设计耻彪违。而我们加班到300天兔碉,320天是常有的事诲委挥,员工非常辛苦熊啃,所以在这琶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢逃杏。   要感谢中德双方的股东焚峭。要感谢他们具有前瞻性战决策僵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开熔膘监。一汽-大众的建立房肪,当时在中国的汽车合资企业级锹勘,一汽-大众成立的时候也不过就两家辑搪浇。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下降爆春,股东双方做了前瞻性的战略决策侵氖,才有了一汽-大众蕊困,我们要特别感谢中德双方内随崔。   在一汽-大众发展过程中藕试,比如一汽-大众西部战略犊喉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场洼稳。一汽-大众在西部建厂的时候冉徊稳,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力悄问。现在在西部的生产基地拎害刷,今年他们的产量突破65万辆仇轮钩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略沥仟,在股东的决策上由一汽-大众执行的殴,也取得很好的效果抚。此外女,还要感谢1200多家的经销商伙爸菊、700多家的核心供应商合作伙伴裸泪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展戎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些舅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量温。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态掇列,中国适合于家用的车型非常少欣型。25年来潦洗硅,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆京浇,上缴税金3700亿元撼尘。从一个品牌一款产品发展到拥有大众图钮、奥迪两大品牌12大系列产品激酚。   25年来聪疵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升碾凡,带动了中国汽车工业质量意识的提升锚病。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌耽筐俏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量梧,一汽-大众是领先的鲜庞。同时疤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主互龚蹭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业庇兑颅。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展颈。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验觅。首先仙兢,在一汽-大众的发展得益于体系支撑蛔。一汽-大众的体系不是一天打造出来倪眠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的嚎骑。   其次藩淬姜,一汽-大众拥有一套完整诫疥、标准的制度和流程的有力保证师撮。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰诚,制度和流程是保证貌。   再次颇垂憾,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针秆,在经营发展过程中有很多难题需要解决休,有很多矛盾需要平衡期沧老,用什么样的标准来平衡沏滦?底线是什么仙忱?那就是质量恕。一汽-大众一直坚持质量至上睛,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来舅急倾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承抖钢。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关情,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业少,这也是质量至上的战略要求撤。   此外瑟蓟,高品质的人才己,具有工匠精神的员工那险娜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质希、传承的文化也是高品质回,得到的技能训练也是高品质臂艰溪。拥有和企业共担风险的合作伙伴炭,无论是过去蔼、现在还是将来都是这样伦弹币,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起计。一汽-大众在自身发展的同时瞳,也考虑到了整个供应链的协同发展呢屁够,对于整个价值链会有高品质的要求克夕睬。   最后泄漓,一汽-大众在努力践行企业社会责任茶笔。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骋妇磨。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候侣骡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持酞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上世摆退,既要总结经验和收获衅怀。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训惜帮贤、走了哪些弯路睦傅,下一步应该怎样避免惟。   如果说到过去的不足秤掸忍,SUV细分市场比例快速提升桅娜,一汽-大众对此准备是不足的盾,对新能源红瓮亢、“互联网+”等方面的起步也比较晚敦。一汽-大众对于未来仍然充满信心边,这些短板正在引起高度关注郡吭,企业正在考虑这块短板如何去克服猩憨屎。   2014年得炮层,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议富,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恨驼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谢缴莽。   面向未来闺但邦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头贡势,保持创新胜恍、驱动发展敬,并释放出更强的增长动力搓另肪。同时膝响,也会与各方伙伴实现合作肮弛,实现更为广泛的互利共赢矗皇,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任羡穷,不断回报政府斡慧、回报股东驾涣、回报社会譬繁烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此豪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间福损,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访航。他表示工,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位年邪础,并将继续保持限量生产以追求独特性戳滑郡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嵌狈,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型嘎缮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante葡实。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低奉涛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探溪色翔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用缆钙屁。业界有所疑虑的是爆漠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象簇寥。   对此驴荷伤,薄亚铭向记者表示靖鹅患,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低莎,但都不是便宜的车型户桂欣。Levante的价格达到了100万元左右朝弦嫉,Ghibli的价格也达到了90万元左右桅烈篓,在产品定位上依旧不低漂豢。同时陶慰扦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产围烷贝,依旧走高端化路线努入。薄亚铭还讲到扒界趟:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司戌衫,不会把目标提高到每年20万辆吼趟飘、30万辆的水平挞梅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量喉恐扭,所以我们能保持品牌的专属性吼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明紊玫妮,他表示小:本次车展上上市的新款总裁车型垄疚官,除了在产品上进行了升级外镀,还提供了多种个性装备什鲸,客户可以从中选择很多种搭配受陈。此外檬们,新车在性能上的提升显著谁斡,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快燃乏绿、动力最强的四门轿车阿缚辰。   此外衡墨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业暗,开始尝试电商销售模式坡盆膏。薄亚铭认为焙氯,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用偿,因为中国市场的客户已经变化全裙碳。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的纬谩,现在有很多人都用手机去买东西舍扒,这是市场发展的趋势父。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前缕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式上瑟,即用户车主首付车款后僵番菠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司椽翱盾,到整个租期满了以后凤,这辆车的物权就归给该车主捅操情,该模式类似于分期购买搪俱懈。   薄亚铭说芍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行师,但是在中国市场还是刚刚起步腾设,有一些量产车会采用这样的方式做校琉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”思。他还表示翱秋嫌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挞十斯,其实反响真的是挺不错的勃。尤其是北京兢破蔡、上海这样的限牌城市酿。通过租赁的形式宏眉了,牌照将打包在租赁费用里面收谎。当车主买到车胺斑悔,即启动融资租赁手续莆祁锻,拿到车辆牌照视,不用为没有牌照而担心顾含。如果是企业车主丝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税墨撼晃,是非常划算的淡动亨。”目前唱齿,该项目仍处于试水阶段烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾矫铆:李芳" "新能源的发展咸舒,是大势所趋剖污,但具体方向萌,也扑朔迷离排写咳。    电动车会成为未来的主流吗诬?现今的新能源汽车产业健康吗快?什么样的新能源政策更适合我国国情沃诚集?    2016年9月2日粒门,在2016泰达汽车论坛上踞,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访滤蒋场,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”腊,他认为瘫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题俄侯素,恐怕不可持续瀑叮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外拴,何光远认为残,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向伪核扰。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人农,这位87岁的老人谈起汽车工业熬,依然有些动情新湾唤。谈到电动车发展校协陪,他认为棱撕啦,把电动车归为新能源汽车是不合适的橇赏捍。因为燃饰稠,第一陋顶吃,电不是新能源彼,第二拴,电动车也不是新东西獭写舵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解舵,电动车诞生在1834年赫,是英国人罗伯特·安德森发明的匿奇磁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年淖聊。    何光远认为偶踢憨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淋绍,不科学蚕挪僳,应该给它正名秦,就叫“电动车”百,或者是纯电动车舞拒。何光远认为愤疥家,电动车国家政策的支持力度非常高使蚕郡,所以它现在发展比较快人冗灵,去年生产了30多万台辟氮,但它还是有很大的局限性缸。首先坍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便版,可以长途旅行使用冉喘。即使快充也得半小时以后膝沥,但是经掣呙琢梗快充的话兼栓,这个电池的寿命也会减少奸,慢充就需要几个小时胺是,充电的时间很长辱。另外弗抖兑,行驶的里程很短川贩,有一百几十公力就了不得了阜,就是很好的电动车了尉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上宿,我认为不可能持续娜。”何光远说采溪,很多企业是因为补贴才做电动车硼,事实上皋,内燃机节能潜力还非常大搬猴,缸内直喷技术卧净、柴油机的高压共轨技术腿危、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助础酪,因此美解毋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力猩,不能被动掖信唷,节能是最大的减排腐患。    甲醇车大有前途    现在爸,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战洪贸宽,因此孺,各国都在研究替代能源与新能源汽车茂。美国儡溪椭、欧洲垄稳、日本牛措、巴西都在降低交通能源对石油的依赖角,但因为资源禀赋不同粮曹,所以技术路线也有所不同毕。    何光远介绍说划,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题睬,在某种意义上讲猴防掸,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缕亨,虽然同为乙醇距普,但着眼点不同;日本缺乏资源侵,自身资源利用问题不突出穆乒,因此槐,把提高汽车燃油经济性作为首训狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用确,日本也在搞甲醇的研究锑壤箔,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定聚牌,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线混勾沥。    在能源免、交通拢吞、环境路、经济四位一体的框架之下鹊卵炽,中国又该如何考虑替代能源的问题宛梦?    一直以来臀襄坚,煤炭是我国的主体能源番槽,占我国能源消费总量的66%至70%画。何光远认为釜视械,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炉孙。推进我国能源生产和消费革命亲搁次,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路弓。而在煤炭发电供热的同时猎,可以产出甲醇避陈究,可以为内燃机提供燃料俊,所以顺苯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁心菠、高效利用是紧密联系的罗汕。    此前朵田,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妓哆,这4个省基本上就是产煤大省砍浚拳、山西吝谐曝、陕西蔡窍、甘肃猫扭、贵州美棱松、上海市储黑东。现在规模最大的是山西磨、贵州嚎寡错,其次是陕西戌腊棉。    何光远介绍说背,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准垛诡郡,车都经过天津检测中心检测还纠鞍,上了公告蛇,经济性也是最好的揽。“我去看了加注站们,M100甲醇100%烧甲醇袄夯鸵,2.2元/升涝烂,现在已经降到1.7元/升了藤肉铜。一个半甲醇就可以代替一个汽油老搏。所以说剃叛,甲醇还是很有希望的去。”    今年3月份馁沧,工信部填、科技部哀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点喇式鳞,验收的专家组由何光远担任组长去验收凶。何光远透露说阿,山西验收以后仙丧,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会犁,开会以后形成了正式的报告枷喜。现在链淋,在各个部门已经会签完了手陀玻,在等高层领导做最后批示祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评浚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泼辅偶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巍蝎,力邀政府番伤、行业轨、企业琶门斧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见皋滇,寻求产业发展有效途径眷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录揣赖签。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们湾仑、先生们诲接硕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容犀。今天铅兄,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文刻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果阑沥病,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报尽菜味。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先畴仙,解决大家的疑惑斜貌,为什么要改革港窍?现在存在什么样的问题藐?第二哺犊妮,改革改了什么丰菏陆?主要内容摊境、实施步骤蘑矮、目标戌熟摧、原则拍、政策选择等等许。第三京叫,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了睹,改革试点取得了哪些成效惟,用一些数据和大家进行汇报归。第四童,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望挞辑错。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件究童,从国际上来看茹杭,自上世纪不管是美国伪凑侮、欧洲岗痰、澳洲还是近邻日本奴萝匿、韩国汰、台湾等等漆泞莲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮能奋,至于费率为什么要管制劲睛?为什么要放开瓷宋?这个也可以做一篇大的题目票。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势段舵,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定校,逐步地向由保险公司自主制定转化交趣,定价因子的选择就是什么样的车保费高吓趁文、什么样的车保费低燃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展磺枫。   但是秃,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时宋侥秃,还不能叫现在完成时是齐翻。比如说美国若干个州艾鳖煞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的尖抠坤,因为不同的政策取向有各自的利弊萄搽妒,这也是一个非常复杂的政策选择过程欺骸铝。   从国际保险市场改革发展的经验来看美猛篓,改革前和改革后褂免屏,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势词此姥,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贬寂、复杂化肩唉灭,定价更趋精细化汝,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卡宪滔。在澳洲一些国家烂屏,改革前超额承保利润改革之后就消失了赶。对于我国来说翟查,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革古匆畅,从2011年开始社会或者舆论瞳币、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求尺,行业本身也长期苦于在低水平卢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级犁福。另外彩,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用睬,在这些方方面面力量推动下撂,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作玻跨。   在改革之前是什么状况嗡该坍?简单跟大家介绍一下斤汾唱。从人民银行管理保险行业开始冗臂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的福,在保监会接手车险市场之后梅,也是保监会统颁条款费率木,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革饺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态麓拒彩,整个行业亏损帆色辣、消费者投诉也比较多牢,所以到了2006年的时候伟纺械,这个改革又走了一个相对回头的道路钡颈,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套佛,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微猫灸楷,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态班辅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用倦,比如说行业比较统一驹,消费者认为条款费率比较容易理解搐,恶性竞争的风险得到一定遏制蚀磕缺,但是负面作用大家可以看到处策肚,一个是条款法律风险很大肖磊线,不能适时的随着道路交通环境捕响钒、司法环境剿、社会经济生活环境的变化适时进行调整期哼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔佃悼窖、无保不赔困骚胁、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑党谅。   第二私耪任,在监管方面定位也不清晰囤。对于一个自主经营寸、自负盈亏的保险企业颁茄,没有条款费率舒镭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力脓,改革发展没有动力互,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力四尘材,所以整个行业是在一种规墓獯浼拢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绷脐嫉。   在2011年颠损、2012年前后经过评估钙、反复的讨论嗅掇,其实当时市场上两种声音都很大吮挝,一种认为行业就是应该统一规范标准化虐惺茨,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涣茅讨。经过反复的评估和权衡蚀湿,也是在十八届三中全会的指导下缅钾镶,改革的方向目标原则最终得以确立毕,这是在当时发布的两个文件唾,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》惋噬猫,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标社翁辆,比如说要提升行业的发展和服务水平蛋镣,使价格更加合理傻浑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骑、保障范围奴、服务都有一些诟渤小,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标患潦歪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喀。第一个是维护投保人保险的合法利益寐。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向拘蕊。第三个原则是稳步审慎推进刹缺,根据一系列的国际比较研究称酣抗,大家还是从中得到一定的经验和教训画境挠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果埃径,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舰兽。所以脆节,最后选择的改革途径不是一步到位伍咸扣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标可,它只是在长期的甚至六年蝗、八年丢创沏、十年的改革市场当中呈现出的一种状态新惯,这是改革的一个总体思路昆灌匙,从条款卡集拨、费率镜绣浪、监管三个方面这是一个简单的概括头坑炕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款合挺,大家不用仔细琢磨当中每一个字遁梅,应该基本了解日常买到的车险保什么关系苍钠收,双方义务关系是怎样的标准化流程嫩凑。   除了行业示范条款之外蝎晨,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充胎话报,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验琳奉,不管是欧美还是台湾膛囱、日本尾吠朗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门杭寇、百花齐放的状态匙,因为每个合同涉及几千个字途氖,实际上刃详穆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系堪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择掸力。   在费率方面分成两个部分疽脐目,一个是行业的保费水平垢,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业敦鞭搏,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯韫啤,对于汽车来说钒峭炮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平渤戮吃。所以在整个行业层面建立车险信息平台贸锰唾,收集各个公司历年来的承保理赔数据桑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的奋葱碴、科学的定价的参考骡胸掀,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动控嘎突。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权头祟,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了购。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侣连,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司咸。在行业基准保费方面闻,行业协会做了以下工作舜叙屁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理怪,在这个层面孙史,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平剁盲,其实是相当的弱祟,这么多年来的承保标的新,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名臀敌边、编码实际上都是不统一的貌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据菊缺系,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码奠让飘,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库僳,这个数据库目前正在申请国家标准粪疽嫌,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理戏,对每一款车归集了二十多个基本的字段襄筏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上互羔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告癌仿嘉,给消费者购车提供了一定的参考钨布奖,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敦厩翔。   在行业提供费率参考的基础上檀分,保险公司它是怎么定价的搏挂究?现在也是大家很关心的一个问题裂,为什么有的车费率高弧、有的车费率低儒坦,为什么今年高明年低怀坍?在不同的分类当中有一些差异搂硼涡?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子纲鲤挤,分成从人因子和从车因子两大部分匡歧门,每一类因子当中又有若干个维度识搅绥,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肠氯另、风险定价能力汝关险、风险管理能力自主制定的复贰骚。   比如说棱歪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业分颊、他的生活方式来、他的信用程度等等类列,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格骏朔漠,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险埠,它的安全性炼脖普、可维修性等等兼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险奇苟,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的考块俩。   国际比较先进的保险公司皆,他们通常采用的定价因子疗兢虚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了底斤芹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考骄,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱笑吕酷,这个差异可能我们现在还难以接受廷篮围,但是将来毕竟是一个未来的发展方向苇。   总的来说檄,保险它产生和发展的基础是数字法则翠爸,在大数据的发展背景下沧豆达,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用娘每吴。   前端越放开后端管的越紧阀,如果费率市场化以后勿幻,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争醛、整体亏损的这么一个状态借澈,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施悔角。   实施步骤岗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的馈贯辞。到今年6月30号为止猎,第一阶段的改革基本完成了耽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外为,也开始体会到不同的风险对应不同的费率丧,不同的索赔历史对应不同的费率程赫热,不同的车型对应不同的费率刻勃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的京噬啊,这也是改革的目标非礁臂,首先是平稳过渡谴。   下一步韭,费率科学化笔骚嗡、精准化青浩、精细化程度会逐步的加深煎卷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的纫悔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场锻佬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下七评,经过一年的改革试点锌毕巴,消费者从全国范围来看涸邵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点编,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的痛陇,对于高风险龄、高出险的消费者遣盗瓦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了粱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费半,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率劫、道路交通安全水平都得到一定的提高啦屏。   从行业的整体情况来看痞,1-7月全国车险保费将近4000亿水平慕挡,增速营改增以前是11个点漠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点邯,仍然是持续稳定增长涤耻,这一增长是在保障范围扩大粕、车均保费下降的基础上实现的澎话靠,车险行业的承保效益基本保持稳定可,综合成本率是行业常用的承保效益的指标徽狭担,两个点的承保微利孰。   在保险行业层面来看烧衬惺,公司的定价水平楷朗、服务能力在稳步提升的樊耸。外部正效应也比较明显睬柯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凯抱,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系杯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势褥岔,大家开车上路更审慎了念,小额案件在索赔的时候可能更理性了驮韭。   下一步工作持桥。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外壬坚胆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品兽狙童,也就是说除了违法犯罪不赔牡兼馈,除了不可保风险不赔庇清霓,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险护、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痹貌。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成赌啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围潞,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体适、不同的投保人巴纱、不同的车型价格的差异会越来越大蛋凌篱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求摆獭,更好地提升保险公司的核心竞争力久工,也更好地促进道路交通安全膜,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高吭骏啡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活嗜。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉饺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日芯烤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕炭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涕蝗负,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伯佳曹,力邀政府盯、行业僧咕、企业惹、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见少,寻求产业发展有效途径吨锣茎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录补。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点危容缝。第一歌花,SUV这几年是高速增长沦清,我们做一个判断鲍,这个高速增长就要成为历史了圈,往后没有这么快了漓,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点淡孩靶,份额还会提高罐欧穷。第二亩壕妨,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势揣,就是份额和价位双提升壤节,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蛾洽喘,之前是低价位提升份额快非偿,这次是价位在提升抨、份额也在提升裤。而且我们判断还具有可持续性湃富日。第三瞬,汽车厂商将会由过去的浓冻栖、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强算喷啸、弱者更弱凄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组粗遂。在此主要介绍前两个岗逼,因为时间比较短疯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势涡秸。从图中可以看到衔孤,从2007年开始潮娶,SUV进到了一个高速增长的阶段输,连续九年年均增长率达到46%鹿叹,今年前七个月也比较快净牌,增长38.6%怖。此外录,市场份额在迅速提升邦,今年1-7月份市场份额达到40%脆魏匈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%宏糯芬,过去几年每年4个百分点浓,去年涨了8个百分点虚畏斧,今年1-7月份又长了4个百分点垄肥入,自主品牌SUV占自主品牌的60%思脚磷,SUV全面热炒丛沫捶,豪华车尘霸蛾、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高博,下一步还有空间形。从这张图可以看出倍,一般的合资品牌断,SUV比重还偏低兔德,豪华车和自主比较高洗,不同级别里面SUV占比较高媚,不同价位车里SUV比重也很高官,还有一线龟氖骋、二线蚊磺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)豆,不过一二三线的比重是去年的数据扇,今年前七个月是四十了獭巳,今年没有注册数据可以看得出来菩。   但是穗贬,我们说这些年吻膳互,suv领域基本没有在空白市场炮蹄。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱矫,需求就会出现放缓的趋势当陆甫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势甲侨添,2012年-2015年逐月都是向上提升的卫,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走筐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月刷僳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了净。相对于去年呵,虽然今年全年涨了5个点呜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了邢裁,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了却槐缴。   但是估抬立,我们说还有增长的空间袍垃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点群摔,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坚孙,大家可以看得出来赖委钳,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家镣疾形,大约在20%左右狮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国罢湃、加拿大堪、俄罗斯这些国家届。这些国家总的来看是地广人暇铱诙健,SUV占比比较高骂瑟棚,人口密度比较高的SUV占比比较低抨,但是也不完全成立颅够芦,韩国人口密度也很高但是SUV很高兢椭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低际嗣梗,这不完全成立尺,这两类国家的情况是存在的投睡半。   如果跟美国相比涛,美国是把皮卡不作为乘用车钨氰险,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疆辱搞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距茧爱,与宽口径比还有11个百分点臣,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高峨,五十多不一定是峰值点冷。   另外瓤,欧洲这几个国家茄,虽然SUV占比低镀氦,但是比重也在提升省,从8%涨到25%伟灭腊,SUV的热潮是全球性的桅缮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下旱凰,美国滔、加拿大这些SUV占比高的国家谜截前,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屎,大部分来讲可以占到40%左右奔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低示粳卞,欧洲这些国家就是两类坤派泵,我国应该是随着美国物年、加拿大桑南、欧洲这个情况耻村,因为我们已经占到40%的份额了苍姓党,如果按这个去计算澈幢,中国的三厢轿车是48.4%媳,还应该有十个百分点的下降空间啦,下降去给谁酞?基本上是SUV情豪攫,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%坚沉搔,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吃成赴,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点呻苍瓤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升旅响嵌,这就是我们对SUV的一个基本判断桥。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化词肉泰,就是份额和价位双提升尼缕邵,这是非常不容易出现的一个现象矛快,如果把它拉得更长一点看骸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段善,2000-2010年连续提高了魂,最近这几年不太好欢,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升夯痰,实际上拉长了看的话到现在17年的时间薄蔚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低须芳,2004年须膘、2008年停膘涉、2011年掸、2014年箱,其他年份至少是相等的眉,大部分年份是比它高啪番,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的焊携桂。   现在一个更积极的情况来看惊,就是我们的份额在提高同,如果以总体的市场为100的话险令,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%巧耻,如果以生产量为一百的话辈,我们的自主品牌已经占到了35%蹲型,其中提高最快的就是SUV砷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%认扁,它占到了一半以上的份额贡酬,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降健发闪,以轿车为一百信瑰祈,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%逢憨膳,连续几年都在下降暴,轿车竞争力在下降鞠岸煞。但是自主品牌总体上的份额在提高吞轮。   从价位上来讲这个趋势非常的明显欣谦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贤淖,这个销量在提升嘎灌,低价位的车销量在下降保矛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长弛逛豌,增长最多的就在这个5-15万区间臂假。以自主品牌自身为一百的话泵竭,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%骨去坚,现在只降到了3.4%板,而5-8万的车这几年也在下降版,增长最快的8-10万的车和10-15万的痹,这两个价位上涨的是非常的快钦场讳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%诞蹭,还有10-15万由原来14%涨到28.9%掏,自主品牌的车价格明显在向上走乏,这是一个积极的变化努。   另外纱哦烘,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见琳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多褂面, 10-15万区间茎泻,自主品牌在里面也占到了28%柔汰,这个变化是很积极的失纺晌,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鹃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的逻浆,最高峰是2013年213万凤起五,去年降到164万枪节详,但是SUV在迅速地扩张扯麻,大家看这个SUV的比重琅,原来是二十多万辆荷尚速,去年到150多万辆轿患,右边这个图是10-15万秋钠,更是靠SUV在拉动的泄靠,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争畏,这是一个非常大的积极变化卷本,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升焙轨娃,这是GDTop的一个调查数据矛错黑,这个一百辆车出的事故故障率尼碎,自主品牌在2003年有四百多个事故塑,合资品牌现在也在下降酿墙坑,这两个差距正在缩新蔽鼗啤,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的僵痪。   从产品的角度也可以感觉到瞧窜,最近我们的一些新产品像奇瑞乱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价糯,这就是一个积极的变化绦,这就预示着我们未来具有可持续性假奇。而且可以看出士,如果以前二十名产品排名算的话短尽奶,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3僧,一个长城C30一年卖了15万辆左右快蛙镜,前二十名里面我们有两个粉。2013年更少一点赴乱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的颧需短,前十个里面已经有四个是自主品牌的蝗丘,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面滩劣。   这几个发展量比较大的企业家,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的鹃炒,这也是积极变化咎邪,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量套烽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化女掇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘部唷,国际市场南美洲戚、亚洲壤奴嫌、东欧扰、非洲是迅速扩张的市城滞帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力省,我们产品出口大国全是这些国家短。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家席曙,跟我们购买力差不多烯温,人口加在一起12亿慰扑樊,跟中国市场差不多告灿焊,换句话说中国市场去年卖了630万辆踌,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市臣俊,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的假,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议煽信秆,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面渭项恰,传统汽车大有希望肮涤词,至少应该平等地分配国家的力量社亮赡,在传统车和新能源渺款叭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重未吨逗,力量投的也太重敲瞎,下一步要对传统汽车给予足够重视娟科鹤,它完全有希望获得好的发展澈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了抱,以前是高速浚芬,未来是中速帛链失,它要抢别人的份额赖。最近两年这个数据可以看一下蹋抖仙,自主SUV香,连续几年50%-60%的增长揽诵,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蛋赏裳,这就说明这种竞争关系在发生变化把,这是一个春。   第三个观点我们就一句话带过了还搏边,汽车厂商的格局要发生变化骂,过去是大家共同进步伤、共同分享发展成果婆氦螺,因为有年均30%多的增速弄,最近几年速度已经降了年均降到11%了宏贪楷,未来还要下降倍碘,大概8%左右或者稍微高一点秸房,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展邦。另外合资内部也会竞争难鸵,自主内部还要竞争察,中国市场占这些大公司的全球份额太重了茬电,大众占到33%裤,最高占到38%乳奸,就是中国销量占到全球销量任,宝马拆闪、现代硼、PSA都占到了20%羞鞘授,通用15.9%掸脯,如果把它的微车也加上超过25%赡承静,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高匹,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茨谓,要么是维持全球地位通用持,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众筷叛,大家对中国市场都高度重视蹭扛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额绢,我的速度要比别人的速度高竭恨赡,所以竞争更激烈绞汇视、自主更不用说了粗瞎背,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌佩逞,大家都给予很高的期望敖驶,未来我们说竞争会非常的激烈捞黎滦,而速度又会下来板,所以未来的竞争格局跟以前不一样患糠,以前叫分享催弊,我觉得十三五期间一定是一个强者更强繁喇舌、弱者更弱穗,十四五就会出现兼并重组晾儡,如果我们放开让更多的企业进来倡,我觉得这个可能局面会更快校宦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年纶,最多明年还有一年贰讳汗,但是它的速度比平均速度还是快一点惦鲁间,自主品牌大有希望返倒,我说的是传统自主品牌祈,传统汽车还不是新能源汽车魔蕾,另外格局会发生大的变化卢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日库,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恫肛敲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肌铂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鞍刺,力邀政府兜览、行业硅、企业砍放、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见懂瓶百,寻求产业发展有效途径殿。   以下为福田汽车集团副总裁靶烙楼、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录寂梯。 福田汽车集团副总裁嗅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导颅、各位来宾哨、女士们互藩扇、先生们童咀捎,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拢乘函,能够跟同行然赡、专家做一个交流学习庐嚷帕。下面我把福田汽车二十年来在科技创新歇汾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享煞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势暖父娃。从全球战略的视野来看促垃翘,乘用车的全球化特征更加明显亲蛙隙,很多轿车的平台会在全球市场销售讲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些构逛警。举个例子身嫡纫,如皮卡扯来虹,在北美皮卡占整车比重是很高的歉沽详,但是在中国港,在欧洲拌,皮卡的量就很小唉譬怒。另外又如轻卡落,现在它的亚洲化特征会比较明显璃笨。还有重卡袱芦蛇,在欧洲都是偏平头的鸥,北美则都是偏长头的搓镐。所以商用车行业的区域特征很明显森,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哥玖。而在中国市郴鸶丁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈尽,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的备箔狭,2010年达到了一个峰值429万辆步秸反,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侣肃,去年是345万辆狭纪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过池驰侠。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长岭昆,主要的原因就是因为重化工行业绍夺,如煤炭刻嫂痉、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化褐。另外整个物流行业的效率在提升趴,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模划辣。   随着市场竞争的加剧锣惊络,行业整合也在加速婪滔卉,份额由2010年的44%提高到2015年53%握,再看一下今年商用车的情况橡撕,今年一到七月份销量略微增长沧,整个商用车行业增长2.4%却哨,我们判断是过了低谷悔淘,所以下一步会有微幅增长软。2.4%其中主要是载货车贡献的屡疼咎,同比增长4.8%乡伟皖,客车受微面的下滑妻境,导致载客车下降了10个点壁。   关于未来的商用车市臣绮场,我想从四个维度分享一下我们的判断扔。   第一是从宏观经济层面颧,从金融危机以后痴,全球市场增长的趋势是慢下来的轰巩堪,乘用车商用车的比例现在基本上在8脑配:2戚剖,但是进入“十三五”之后我们判断垒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭存婪,商用车因为是物流工具的企业哦脆,未来会有所好转算稼惕,但变化不会很大浪鲤赁。   从技术层面来看补农前,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扔硅,现在正在快速进入智能化的3.0时代委贿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨蹋快的轨。   未来的商用技术主要围绕着智能化盟舍侈、网联化绣、电动化摧掂、环保化来追求汽车的高效爱拆表、绿色犁池概、互联和安全苇群蕉。   另外从中国的政策法规来看溯,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动莱沙,从客户需求来看贪痢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求篓,推动了中国新能源车的高速发展侠,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆惺,同比增长102%别陌换,其中纯电动客车3万辆竞,同比增长176%首稍。未来在城市公交以及城市物流间顺、环卫等方面贬绵,电动车还会有一个高速发展阿。   下面分享一下福田在科技创新缕邻、转型方面的一些经验和做法舒汰瓣。   在商用车2010年达到高点之后谁抗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卧,加快掌握自主研发的核心竞争力跋里。通过五年的发展来看几存,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的溃拷。福田汽车目前的研发体系是两级捆瘦,一级是福田集团的研究总院涛龋姜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怜,曹博士也说圃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆佰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心降妹,是一个二级研发体系梅。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程姓、整车的集成以及姆ィ块开发和整车测试的三大核心能力俺虏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒羞淬、康明斯等等合作单位进行深度合作峰泄乃、改变和创新涪并免,推动整车的技术进步痞纷萝。   在转型方面剃玖斑,我们这几年主要围绕着几个方面糖叔。   第一是产品低端往高端转型敦憨康,在“十二五”初贫览,我们的高端产品占比不到20%拳,我们到今年年底高端产品能达到70%蛾刻。   第二就是从国内往国外转型嗓洼,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%趣。我们连续四年商用车的出口保持领先很眉,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长碳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的肚坑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的藩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蟹,另外为了解决汇率和贸易壁垒卡,我们在属地产业化方面做了大量的工作炮答。随着现在我们海外的产业化工厂的建设超惯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础浇号武。   另一个就是从制造往服务的转型挨递缮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色姜,在“十二五”期间蒜课,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益蜜辨丧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础删哭烘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸侗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子圈。福田康明斯通过这几年的培育埠俯,不管是从业务的规模雾派、收入强铅、利润现在都发展得非撑颗缍悖好吐,另一个他也对我们福田汽车的整车信始,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲祝好的支持骸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新系。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目逻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3刹,柴油占整个车用燃油消耗量的60%砍绞,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的邓。可以说尽管卡车的量比较薪怼,但因为排放比较高缝耻讣,另外一个因为运营的里程和时间比较长旁曝穗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蕉谦码。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍丝,实际上物流的效率还是比较低的媒题媳。基于这一判断设叙老,我们提出了一个“超级卡车”的项目桨藕,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源乖可店,通过这种材料的智能化微、材料的纯电动动鸿、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嫌蔼墒、环保犁、节能厢、高效筒、安全凰人、智能的超级卡车堂曙。我们的目标是要实现降油耗30%仙,降排放30%裴吃,整个货运效率提升70%表矮杯。   另外是关于福田汽车的车联网技术八撼,我在福田分管车联网业务堂贸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值答亥,因为乘用车是一个消费品崎,买车和用车的基本上是一个人苹堂接,而现在主要是用来出行的落。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控革,但是商用车不一样颇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的菇浇,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恨圃,驾驶行为各方面的安全疗枷,另一个就是乘用车是一个地域性的车驶粗,不像商用车需要全国跑浓委,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨恐迫吴,过两天跑到海南去了层惰遍。所以通过车联网对车监控的需求更高一些将某镀。还有商用车的故障率舱羞其,因为它的工况复杂犯翻玖,商用车一般具有轻载摆返、标载和超载纫犁,但是对轿车一般不存在这个问题扭,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卿陆,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的咕嵌边。所以通过车联网对车进行故障预警崔貌、排除以及程序优化等方面谎盒计,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些祟。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镭,建立与客户的互联互通平承奖,为客户提供增值性服务俊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商经龟吼、服务商和供应商产品质量和服务的水平耿靶何。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划歧讽堆。大家很清楚戒崔案,围绕着工业战略褐扔,德国提出工业4.0辈,美国也工业互联网查,其他企业也有一些比如日本的机器人战略癌彼犯、英国的2050战略棺,中国也提出了中国制造2025还,福田汽车结合自身的一些现状董峨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碱敝。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台侣弘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钳、企业与企业骗递诺、企业与产品悍、企业与客户的互联互通艘焕。“五智能”就是商业智能酷汰垛、智能管理蕾灿、智能汽车徊素窘、智能工厂镭猾、智能制造吉。时间关系叭尘桃,不再进一步叙述淌橡。   目前裴,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期空略。福田汽车愿和大家一道悍蚂拇,通力合作版礁,整合资源立入,协同发展先受,共同推动中国品牌的加速崛起淡勿墟,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献嘶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴棘辣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日狈沟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啃穆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题久懊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苦堂,力邀政府酵失面、行业收、企业色缸忍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钉然,寻求产业发展有效途径且。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员模伶伶、舍弗勒集团副CEO茫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娜、驰骋未来》的演讲实录桥慧稀。 舍弗勒集团执行董事会成员赡停、舍弗勒集团副CEO苔筒烫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾爬稀、女士们些塑瓣、先生们枢焕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论拒,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略眯,我们的愿景戳丝阜,是如何来推动我们未来的出行和移动广。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容礁捞,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史磺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景飞贝急,我们是一家领先的技术公司失室,在全球都有我们的足迹琼浩毙,我们一直致力于移动锋边,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求忍。   舍弗勒一直致力于创新峦,也可以说我们成功的因素是质量捅、技术和创新环贾售。我们在制造业方面有很强的实力幕寒魄,在系统研发方面投入非常大角酪蕉。我们创造了一流的工艺和技术磷溪嚷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门岗稠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面侵,今年我们在德国获得了一系列的奖项涸接,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品寡戌巨。   就像很多其他的技术企业一样蓖戈建,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域久韭芒。第一是环境友好型的驱动措刮,第二是城市交通教,第三是城际交通汗酥怯,第四是能源链吩劣。比如说大家可以看到壬庇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛钒,人口结构变化非乘茁拢快嗜,老龄化社会已经展现在我们面前霸陌为,技术变得日趋复杂抚讣,数字化技术的利用领域不断的扩大镀,我们需要找到更好的方法来彼此了解嫁袄,这样的话才可以与合作伙伴一起合作椭。数字化是一个关键惭途,另外就是环境方面沏、可再生能源还有资源的可用性清,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题劫,资源的短缺也是我们要去关注的雀常。   再看一下经济的趋势崇椽恍,我们现在处于一个全球村计低崩,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题缔就,这些是不一样的备愁。另外就是可负担性的问题蚊付虱,我们要为客户带来更多的价值堵汝挨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题侍揩泛,这些都是我们要去关注关心的禾炒。   我们来看一下未来的战略毯弘,主要涉及到四个窗口伤。   第一是产品本身递恃氨,我觉得对于汽车产业危际,对于机械制造产业来说都是非常关键的粪秽。在这个领域/行业钦箔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动劣稍酥,要减少对环境的污染峡委。   第二是当我们制造产品的时候沦妮刀,或者制造产品元器件的时候隋干,要关注它的功能封衰排。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辜怠、城市的交通怂汗,对于汽车以及对于我们的供应商铣嚼仇,可以为汽车产业提供什么样的元器件税禄,这些都是我们要去考虑的喉。   第三是城际的交通违塑,涉及到比如说航空航祈码、高速铁路的一些竞争叙。   第四是能源链的问题茧,我们有什么样的能源是可以使用的蛾同书,我们将来的交通工具运用什么样的能源环,这些都需要我们考虑千河。   看一下将来的动力总成筹欧瓜。我想给大家传递一个重要的信息究缅,在接下来十五年时间里俩汝东,从全球来看芒浓骂,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成交究,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分温。   但是现在也有一个趋势发展得非称槟幔快澜票繁,来自大众和奥迪的这些厂家逢,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车拦瞬。到2025年屑靠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%藤戌铜,也就是200到300万辆的纯电动汽车操估幂,所以到2030年可能会是一种不同的情况片刻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况汞玩韧。我们还需要让它更加有效一些须,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争相,还有电池或者是燃料电池等等戒化猩,这些都会占据越来越多的份额笨屋。对于我们汽车产业来说非常重要霓,对于政府来说也是非常重要的钎版。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料括伤饱,比如汽油颗,还需要考虑其他的一些燃料厢挞坟,或者是人造的燃料等等肩,需要考虑更多类型的燃料迫耻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求袜氢。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面等赤貌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车狡,包括48伏的解决方案浆系,它主要是对手动传动系统的电动化搅。我们需要首先实现这部分的电气化号。另外我们也需要对离合器实现电气化挨韭,也由于推出电子离合器电。另外我们还需要进一步提高效率话沉沙。也就是要进一步推出我们的混合动力乃堑荒荆块48伏系统芯碘稿。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目胪茫块的解决方案从。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案辆挛,针对高压的电桥驱动解决方案枚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案锚瓷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统械弹贯,以对其进行电气化处理歉幸奢。如果将来我们有纯电动汽车的话确擎泄,它的电气化程度会越来越高境水偿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奠朝险。现在随着新的解决方案变得越来越复杂春吞,因此我们需要进行标准化硅防蔡,标准化是第一步敌繁拨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高裴,或者说是一些部分的弓晦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案癌犯练。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求财灿。我们也需要减少车辆的整体的质量砷,主要是成本方面是一个重要原因怒。如果需要建一个标准的话捅,我们就需要有更好的一个平台卷赎,也就是说我们需要基于标准的平台瑟怯,或者基于标准的纳埃块进行我们的汽车制造亭。   我们需要全球的平台化解决方案呸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求班侩挫。关于动力总成方面阶,它的变速箱是最关键的一个部分俗氏。我们刚才提到一方面是包括内燃机尺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起喘,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疲,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抽嫂壳。   接下来看一下我们的重点产品荷猎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面了,我们为中国带来了什么样的解决方案捣镜价?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案全,我们推出了高压P2混合动力母潦埽块申。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陵,我们希望能够改变它的一个变速器壁卞肋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换董荣垃。   通过这样的一个标准的睦唬块化设计谐沏,它可以适用于各种变速箱之间的转变握权。另外我们还会考虑它的一些振动的需求裙,我们的这种创新型P2的混合动力亩浚块可以帮助实现不同程度的混动功能嗽沪。实际上醇,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案挂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拨汲。这是第一个解决方案鸽佩偏。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划热剧,它叫做高压P4电桥的解决方案帅喷固,可以用于SUV或者车辆的CD部分鼻。它具有高功率密度篙幸八,可以适用于不同的车型缸乒毒,非常容易打包进行个性化设计股高刻。也可以用于新能源的生产琅笨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产骏。它可以让我们更好地使用内燃机翠遣艘。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车爆,这是我们两到三年前开发出来的舶笑。也是考虑到了中国排量的需求雄,或者是新能源车辆的需求久兄才。针对这样的一个需求仕,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案婚低袜,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机譬。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机遣,我们中国团队也为此作出了很大的努力豹羚,这个发动机是专门针对中国市场推出的复牌。   另外就是在变速箱方面间,我们也推出了一个新的解决方案粒,是集成干式离合器的DCT变速箱板舰,机电一体化离合器和齿轮执行机构瑟磁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的尽嗡,对于工程师来说辅唉,我们都是非常理性的灭,但是有的时候我们需要具备一定的感情凯。对于我们的汽车技术来说辱,我们一方面需要理性韧郝闺,另一方面也需要激情笛。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现烤乃。针对方程式1的赛车僚考,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成百哆静,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展悸苦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势嗡把。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌背:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日施,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕芬菏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题隋鼎凄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题董,力邀政府卜怠、行业尉、企业佩推仍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见期襄泼,寻求产业发展有效途径掀艰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事侯、副总经理 吴松发言实录牡须。 广州汽车集团股份有限公司执行董事颠、副总经理吴松   尊敬的何部长吾醇、朱总犀,各位嘉宾饶娠、各位朋友伸,女士们览污暑、先生们尚钎帕,大家上午好擒般。很荣幸参加这次论坛廷丰妈,我上次参加此论坛还是2011年蠕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟何挨艾,那时候传褀刚刚才有这个名字空,传褀的保有量不到一万台靠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车趣芦交,这给了我们很大的信心和鼓舞锯扮拴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持江。传褀一直也在努力蠕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆酵,年均复合增长达到80%舵卵。目前市场保有量达到65万辆苇诬,已经成为集团利润的主要贡献者之一火淖。   明星车型GS4持续供不应求苔鄙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数教,而且GS8与GA8同一平台埃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品赖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到份淋囤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛缄,对自主品牌的支持杜,关键的还是坐喇,关键的是感受私咎,关键的是多提意见戎辜。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梆隋谜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌砰毕。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会似,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法庭呛蠕。我做自主刚刚回集团咳良,将近9年半的时间恼,从不愿意干到喜欢干怒,到对自主品牌依依不舍垫琼,到对自己找不到定位和方向惫俗,感觉到人还是能做一点事赶。所以这在这里借这个机会膛,感谢在座的我们各位嘉宾目、各位媒体的支持锌绘窟,也感谢传褀团队的支持陕嚎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力镰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持感碴。   我的发言主题是构造改革创新驱动嵌星略,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扒。一个方面汽车产业发展形势分析窝嗡硅,前面讲了很多了微,我就不多讲施巧拨。   一个态势是稳步增长酣踏,但是全球增势放缓逞徽棘。中国汽车产业发展仍然有空间桅,仍将会领跑全球汽车势镀疤香。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撕酞恨,中重型商用车达到400万台朵勿挝,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%祭乒。中国汽车销量将达到3140万台徘匠查,我预计可能还会再多面派氰,关键是结构看你怎么改狮?如果要参与全球竞争环巨,那重要可能生产量还会增长锑,复合增长率将达到4%祭娶。   第二个特点碍辞,优秀自主品牌加速成长筐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流乱品耐。中国汽车市场发生了深刻变化伟氯,中国品牌迅速崛起躺欧砷,优秀自主品牌加速成长帆。关键是要产生优秀中国品牌轨,不管是哪一个企业剩缺狗,在现在这个环境下捞奢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌擅,还有我们何部长甩巾,这么一批老的汽车界的前辈岸世,到了这个会场又在用行动来支持送。大家和我们媒体各个方面的朋友把蜜糕,大家坐一坐蔫扭痞,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别裸,差别在哪里怯协?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的褪。关键是中国人要团结空峭趣,不要互相贬低喇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦撬羔昂,抓一到几个捶授膛,不要想象太多客芬,我们从来不怕想象玫脐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向衫屠瓶,坚定方向晦涣。   那么数据也说明一切膜肥,2015年很多中国汽车加速发展谓乖焦,行业整体增长率为7.3%的情况下氰,中国品牌乘用车增长率达到15.3%避,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%恕效,相比去年又增长了1.2%百分点璃骄人。而且自主品牌抓住了很好的契机椿裤,在SUV里面我们是防守的勘,是中国品牌先站住位置任,合资品牌再进攻层蔡,再加上周围的环境变化掠,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秆,占据主导叙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个耙,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人详嫡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈豆搿,统治了我们的各个方面咯彤。我们展开进攻是非常艰难莆,但不是说不可作为樊夯炕,要选择时机韶济垂。我们要在中高端里面取得突破诗,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比翘,这是韩国人讲的桂础痛,不是我讲的舵腊。他们说覆剃,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候绘棱,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌付寸诞,如果不选择是对自己的不自信盒枫完,这个不能靠强求磁喜污,靠品质蔷嚎、技术响毒、新能漆矾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品粱替。   第三个地封,汽车消费升级和资源制约策,也迫使汽车产业需要供给侧改革衡称迫。不但要有好的产品矾还嫡,而且还要有低的成本橇戏扯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害李。在汽车需求方面即,80皇、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军朔,个性化党烫芭、智能化菲、体验化等方面的需求还在不断地上升暇,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战匠。不管怎么变化输平轰,满足顾客的需求挂捣,满足抓住市场的脉动俊,这个是关键点捻阀。而且资源供给方面乾,现在的人口红利逐步消失孔,而汽车不是简单劳动忱呻该,是高技术情况下的技术劳动木。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家瞥努栏,我到那些国家去考察过钱,没有中国这样受过良好教育绥镀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性粕妙洞,那不是每个地方都有的船鹊。有的地方上午上班懂脖创,下午到时间钱一领就走了稍灸。所以对一些合资品牌来讲拆,中国也还是蛮有魅力的儒性氏,关键是要拿好东西出来澄姬,才能谈自主膜瘫驴。   当然工资涨这是个客观事实挖,2011年的时候4.1万督扔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万物褂,这个不高的悄,还要涨坏匙砂。农民工那么辛苦炼貉,给他一点钱算什么坝寄钩。但是钱从哪里来平?我在传褀亏损的时候丛,工资涨得慢鄙捣狙,但是想办法补贴菠猾。这几年别的都在减双韧第,就是员工工资不减辫杆韶,但是效率要提高己,要杜绝不干活的人榷骚椿,最后挣得钱多豪料蜕,干活的人还没有机会潮岭胚,有钱的人天天有时间去议论饲跺,没钱的人在干活股,这样大家积极性都没有了肝揣。国企的弊端就是这个榔多。   那么在监管方面霸,工信部刚才也说了庐灵酷,我们的司长也说了盯哦分,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狄,在供给侧这个方面要下功夫何。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径罚粟,作为五大发展理念之首幌,当时这个报纸一播五大发展理念蹲乏疮,那时候我还在乘用车户变,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去缕惦粱,这十个字认枯。为什么呢铺驼坷?因为没有创新就没有一切菲,没有协调就调动不了资源拈亥长,没有和谐的话持喝,共享也很难讲效孔,大家不愿意跟你干诺,我是不相信英雄的怒,但是特定的时间会产生一点凭田沽,还是要充分调动群众的精神睦辑璃,各个方面全方面的参与焚拒,企业的成功除了它的领导者的作用扁,更重要还是把员工的积极性调动起来签,人民群众才是创造历史的动力梨从,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人方荆隋,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革悍,需要我们从技术管理琅、营销切、品牌臂融阂、产品港湾、服务全方位展开创新竟瘫虎,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革迁弄横,来推动中国品牌进入全球懂,成为世界品牌姥。   第二拾廊,汽车产业供给侧改革方向与实现衬梦。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法寇蚀。   首先饲,在自主品牌方面称,我们是追求全球视野开展正向开发料思,坚持以我为主的构造核心距,组织全球资源污卸归,开放性自主研发模式令悼淖,掌握核心的竞争力柒,获得了可持续发展能力瞎。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人溺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人酒身。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了冲忍,我们的生产能力标准是35万尘,但是预计今年我们的销量会超过35万蔑貌,有可能达到38万舌摧疟,当然如果制造组织再高一点滴哺懊,可能40万放,也还是有可能颊,但是大家别报到40万啊魄。这是有体系拜汲娟,有制度保障的喘,有员工的全程的参与轻屑。一个别的企业的人到这里来看撂式,他说你这个企业为什么增长这么快捐贰,没什么别的百僻,员工的积极性调动起来了晌歇,他们说孙垛,我看到你们的员工眼睛充满激情烁祈,因为人天天在干活的时候就会有理由晴,如果执着地做一件事情带有一点追求惮探漏,那就有远大的理想部。   放眼全球伦,在开发方面整合全球优势碉,实现研发的全球化缮兽,人才全球化评轨倡、配套全球化太刷。依托国内的研发资源伸到,充分利用国外的资源开展研发资源整合哭屁,打造企业自身的技术体系篇。我们用了将近五六年的时间蔷虽咐,我们确立了G-CPMA跨平台陌璧槠块化架构理,我们第一代的产品是引进消化吸收襄,第二代产品已经完全进行了提升瓶,但是没有否定第一代捐抹,掌握了数据链提,掌握了开发的流程会钙低。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列穗受欺。实现了一个平台可以开发六七款车型裙,实现了多个平台车间的相互有机关联涝腺,实现了车型的变化多即,开发上市快寥旱,质量易保障牛,低成本水膏骇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拎镶拟。   第二个世徐,坚持质量为先抠暇火,推出精品车型礁茶,提升产品质量算捐,加快自主品牌产品开发薯,提高汽车供给侧水平躺嫩沧,推出符合时代的互联网化的产品钨。打造消费者喜爱的精品车型蜕,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俄巩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式泥埔腊,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蔑。实际上汽车不管是新能源也好夏心,产品的三大特点距,一是颜值不好看别人不买惺,第二是品质课凛,没品质也等于没品牌台,天天出毛病心里不愉快甫葛,第三是性价比颂蚕遍,就是靠成本污。我们的员工不需要培训就知道品质难簿危,因为好多从合资企业来蛇,合资别的没培养轨,就是对品质追求蜡立,结果就是成本搞贵了纶吩,把品质先过关熟,回头成本再来逐步下降鼻富。我们第一个解决的是品质枯佰急,第二个解决的是颜值粟踞,第三才是考虑成本艘。成本屑,供应商的成本我控制不了钱幻蔑,如果今天在座还有供应商的话卉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点事,还是有这个机会的噬醛恒。但是我建厂可以控制啼常夯,我们内部的生产流程工艺蚕,我会重新再造卯吠,这个我投资减少了沛沃匿,今天也披露一下坎乳,我35万的规模最多可以干到60万罚。如果创造性一点可以干到65万勿,总投资50个亿坟沦透,含整车加发动机藤翟催,这是内部数据鲜,来给自主品牌共享惨耪扔。   包括一些模具加在20个亿屎驰、70个亿摹纫,最后的结果我都不相信绣,实现平台化兑掣蜗、公开化垢存练、可视化谢奈,让所有的东西全部依照规则阳光推进兑苯。现在我们的供应商也很满意夕舰贬,社会上也很满意畴林绵。这就是在体系藕宪傻,在这些方面的作用力上际裳,防止一个部位一个零件蓉收趟,一个车就不同零件不同标准廊茬乘,那怎么做色,永远做不了好车狠。这个要感谢合资养成的规矩来。但是自主也会给你更大的动力嚏埠,动力是在研发渴孝,其他方面再有作为匙柑溉。所以我们是国企的平台绦蓉,民企的效率憨,合资的流程盼灰揩,这三句话就是这么个意思首佬窘。   第三个和,坚持智能制造打造智慧工厂皖汲歇。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂搞歼,实现占地面积的有效节约甸点潭,我们的合资企业拟唤熟,广汽本田在推进第三期的时候倾舰啸,就是根据SSC这个原则烈。SSC的第一个S就是小型small毋,即所有资源空间最小卵旧忌、设备小型化;第二个S是简练simple堡瓷拘,就是除去浪费滔,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑华武,complete傻丹,以追求小乐、近膛、短惟、轻袄,最合适的自动化睡金、墓嗨松龋块化计。所以广汽本田第三工厂运用SSC玻吵,它们的车间占地面积减少45.5%揩冠,投资减少26%皇孤,跟它的一二期比团,能源减少了29%拈戚,成本节约了21%庭某。   第四个坚持管理创新痘报隧,开展构造改革劳疏,主要就是我们广汽丰田娜呵觅,因为我原来在广汽丰田发动机川锈,我9年就去丰田一次巾,去发动机只回了一次鹅讣侣,因为当时这个地方环境太好了啸和镣,我怕一回去又不想搞自主了畦。但是鼓励我底下那些员工经常去绒,去交流疗,日本人也还不错芬,大家都交流敝。但是技术是交流不来的泡,思想文化还是可以交流的甩几颇。最近到丰田去了一下世,大有感受论,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革慰捅,它从最关键派泌、最基础的制造环节入手尘星哗,开展生产管理创新柿,从制造轴骂涉附、供需轴室促哭、采购轴出发魄继,深入开展构造改革酷,实现全员参与谱科,利用构造改革改变每一位员工的工作意识究设故,充分调动员工的积极性宏凯忌、创造力桅,取得了良好的成果肝。经营绩效方面努,今年的销量增长不多煽概递,但是利润大幅提升斜朔,生产效率显著提高窝。人力绩效方面花继茬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升圭,管理体系与生产流程更为完善权俗妒、合理梁。   通过改构造改革轿庙甸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升仟,根据他们的预计景颁,已有的数据黔墩,2017年单台不良率预计会降到0.01%啊寡风,就是万分之一捍牢绅。而且现有的工人总数减少1600人什赫烫。就是现有的存量也可以变化松橙降,他们现在不到一万人适夯把,要减1600人嗜靛飘,它新建的工厂沛狄,员工还是要招的杉,但有的还是要走篡古。就是用减下来的人把他投放到这个地方汲炭。   第五率任说,坚持体制增效滥椒裸,强化体系创新粱日羚。既然这些企业都到中国来了伴喉,有机会为什么不学一学呢际褐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下睦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破哺,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式味踩颇,广汽本田精益管理繁输懈,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式妒皇苇。为什么搞一个广汽生产方式筐匹?为什么不造一个丰田呢驼抛寡?这里面要说一句冯谭,丰田生产方式你不能完全去学肆梨,条件不一样接吹呻,环境不一样寸皮婚,人员的基础素质不一样挟你,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多啊工。你学它必须要结合自己啤颗莆,连日本的企业去学它的洪红墨,有的好多也不成功险憋跋,当然我不能妄断玛,这是从资料摘的挽,不是我说的尝戈。   第二个敛革,我主要员工整车从本田来阜,发动机从丰田来挪波稀,也有一部分本田骂酪,两个企业不同的模式怎么办躺库肉?发动机就要按丰田来羚,从头到尾来毁救,坏的不学好的学童,整车就按本田的来收够清。但是一个企业两个体系怎么运作呢蜗垛?我说干自主就不能有体系羡赊,要体系就是传褀的体系凉鹃。不管你是从哪里来吓等喷,包括从社会上来杏,来自五湖四海一个共同目标东贸,要干好中国自主品牌蚀头。所有最后提出了广汽生产方式垒,以丰田为主结合本田哪青挝,这样把文化舅攘虑、体系做好欢唐阿,但是还不够巩固痘,还要琢磨蓟霓,现在体系已经起来栓睛。   我们从2013年开始策划忱屉,集团的主要领导说这个很好岗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的痊。   所以后面我们的产能又不够了傲哦,销量又搞起来了霞,整车进行改造售僵、发动机进行完善导瓜宠,整车完没、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造揭股,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%斯,就是第一条生产线丧葛。第一条生产线上半年生产了将近16万啊隧,20万的能力干了16万枷,实际上还可以做焕晦俺,全如果满负荷做的话沸斡句,估计干到35万都没问题哗艰。极大发挥琴褂诫,这个不进行全体系变革很难蒲托登。发动机装配线一次合格率99%拌,这个零部件产内库存减少70%保踢,厂房面积提升30%湾懈臀,原来不够用墒,现在多了这么大的组织炽艾。库存资金减少50%淮,更为重要的是这一成果横向展开藉哺梯。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线董酱,它的年设计能力15万辆伐逻,8月份的最后一天有个数据狡实坡,他们双班日产已经达到了650台胁炉躺,它的满负荷是700台挠社,估计9月份就可以满负荷势。这种提升的速度拭,全世界都是先进的闹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局郝济型,它的一次合格率最高达到了93%觅好,平均水平92%土,接近丰田中国国内水平琅茅,当然追求的是丰田日本的水平呐,广汽丰田学丰田本厂琳,我们下一步也拿一个计划嗓,要挑战就挑战一流家,否则没意义型。   那么我们以建成世界级工厂为准则任触,以广汽生产方式为核心问,融合了SSC原则丸,运用创新思维全力发展智能制造技术哼栏呢,打造智能工厂钙睹驹。我们在第二工厂通过价值流最大化础妮动、设备智能化监萍,生产线自动化辣闹、物流信息化绊、网络可视化疚讲、操作简单化冠、安全绿色化帛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级寐。这个第二个工厂是非吵9低兀好腑恃、非常成功的一个例子探潦坟,但是这些都实现了罢澳。   第六是坚持品质保障壳停,打造高端品牌仟蛙堂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗磺,高的效率提供优质有效的供给瑞阂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骚迷,连续三年获得中国质量芜勘、中国品牌第一酪枷滔,超过很多在中国的合作企业羡,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八栏控,所有企业里面包括外国品牌导,与广汽丰田并列第八森,比2014年上升6位舶。   第七煞僧熄,坚持客户至上昏绣,提供优质服务塑,不管是在任何情况下握十,用户是我们服务的对象鼻拧粗,也是我们的衣食父母托竟徒,尤其是作为汽车这个特殊产品欧抨射,我们对安全茄懒俊、对生命的一种关怀孔匈措,作为生产制造环节的改革蹬肠,是汽车产业供给侧改革的重要方向氯茸倪,但服务环节的创新与改革同样必不可少蚂氰熬,这还是目前我们相对比较一下腔。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名淌,也是一个什么机构夸纪潜,我记不不太清楚党缝。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惫发康。所以在产业互联网的时代恼,每一个企业不再只是产品生产者聊、服务提供商劫娟腺,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商惦莱,服务以各种形式融入到了制造业肺薯赤、研发设计拓具、生产制造褥免、经营管理厦形誓、销售等环节砂。有价值创造的可能搔嗣,就有服务形态的出现呵。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限箔描,两者相互融合拉、相互依存绩架,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展袍你瓜。   广汽在这个方面也展开一些工作灿桔徘,我们的整车平台将联合金融附导、保险痊釜胆、物流羞、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务咳泰绩,车生活平台会涉及多个业务平台愁奥,除了常规业务平台还包括了配件商城琉混、用品商城窜菲携、社区服务连锁巳丘,用户使用汽车的整体生命周期氰锣泵,产品的购买只是开始潘父,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恳,这才是我们下一步发展的重点加操迫。作为汽车服务提供商缆甜,我们更应当关注的是用户的体验驹吧宠,以及给客户带来的价值增值感受锹,汽车服务O2O的打造尚樊,也是为了满足汽车全生命周期的需要雀,以及品牌和价值进一步提升的需要端锣拆。   第八鸿,就是通过这些改革虎克,整个广汽集团范围内的成果粱,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万珊,同比增长28.8%丰、29.7%副,比行业高出20个百分点缮叛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平台警,同比创下历史新高功维播。当然传褀在这个里面那是贡献更大嘶睬,1—7月份销量已经突破19万挪,超过去年全年地黄,加上8月份最近的数据好,今年全年的任务22万已经完成了潜慨帘,同比大幅增长143%加。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强倒始,位居第303名蓉静诗,比去年排名上升了59位蛇叮彤,整体实力大幅提升精。   第九埔冗肠,就是广汽集团的发展十三五战略陌。简单地就是一个内部协同创新窘湘逼,外部开放合作戊,这是总的原则艇,全面实施结构性改革塑课创,实施一五一三的战略熄划,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆脊,这是一个保守的数据沧,因为传褀搞不好就过100万钳棉鳞,前几年说传褀100万辣捆唉,别人说吴总暗毯Α,你是不是在吹牛如,现在领导嫌我100万都少了举,拼命把产能都整合过来了导死沟,成为先进的汽车集团维联善,做强做实研发整车零部件喊惶磷、商贸服务和金融服务五大板块弄吠了,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌秸鲤,实现自主品牌事业的跨越式发展净天憾,全面实现一个“三”啊,就是电动化枷故讳、国际化百、网联化三个方面的重大破恋舶剃。   各位嘉宾逝拌恒、各位朋友伙夏,女士们法、先生们回穆,在需求持续升级劲惭,资源消耗的情况下什彭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓孝橇歧,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端挽、品质优先暴拣挨、创新驱动的发展路径龟帝酷,坚持正向开发悼,提供优质产品技驾唾,坚持智能制造镁瘁,开展管理创新碾,保证服务水平叛沃,注重品牌高端化镐勺。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花揉缅,共同推动中国汽车迈向新的台阶论,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球垒必醚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝:李芳" "  今年3月连,借百年庆典之际挠抨,宝马集团提出“下一个100年”战略方向炯慌戌,即“智能互联”本、“绿色出行”和“自动驾驶”静,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向裳谭。随着战略的提出穆必,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开剩,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上驮抬。在这其中曙屏媒,“人才”就成为关键问题稼。为此褥,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕疚时,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备通哼纽。   根据沈燕的介绍可以发现奔溜狄,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛但扰,涵盖计算机闯、工程学客、自动化朔、金融等多个方面偿甜窝。她坦言捂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入悍武己,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈斤筏。因此惊,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才备模狡。”这其中包括互联时代的在线招聘拭睬风,“例如我们利用自己的招聘平台纽棠守、Linkedin该搐、智联招聘等在线平台番麻,以及大学招聘婪垢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘匈。”除社会招聘外驹,宝马也会通过与院行嘶海合作拈,提前把学生引入到企业中词希戒,专门为宝马培养人才稼。 比如他们与同济大学十几年的密切合作讣洗,举行“宝马同济日”这样的活动句幸。“去年我们就以互联驾驶为主题秃,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品菊透,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习迸糠京。”沈燕说道勿。另一个重要渠道哇捅,就是内部员工的推荐悸踌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号钦凛,让每一位员工都变成职位大使附嘘,在朋友圈进行转发传递傅。   “我们对人才的要求萌,在能力方面最重要的是对业务的了解痛。这不仅包括对业务今天的了解壳伞,还有对业务未来的了解艾。要知道未来战略方向是什么熊刚,需要什么样的技能嫩庭层。 ”沈燕告诉记者帆,“此外部蹿,我们对人才的要求是不仅要了解中国曝老,还要对全球化有所认知钡纽。随着技术的发展晃胺,我们对人才的需求呈现‘复合酷,跨界’的特点葡傅焙。但是缸,这类综合性人才很难直接从市场上获得互,需要我们进行入职后的培训诧堤壁。 ”据了解柒霞,宝马(中国)每年都会根据员工表现伯版,提供给员工出国培训以及交流的机会埔泰宪,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流另评暑。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换差漓剖,以拓展视野何苯,提升能力伶椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为抹喘巫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是悔,吸引并拥有了一批充满抱负科湘喉、专业的本土化人才铆墙屋。而面对未来磋辱,本土化人才也将承担重要职责令卯踌,“这包括为‘在中国嚷律,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绣捶湘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中小灿脑。”沈燕表示榷。2012年绷检荚,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题聊嚏,并在上海组建人工智能团队磁绵工,承担电动化和智能化的相关工作崔。另外鹅汗狭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蝗祈夯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨砍港悔。 这个团队将研究和紧贴中国市乘钊蕖,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地限,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中痊全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上劝,用“数字辞林、概率钝劣臀、未来”为题努,论述特斯拉电池的高密度莫、续航里程及电池的安全性玖犀。对比国内寇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吼嘘灸,并预言电动汽车和智能手机一样熔壕,电驱动和自动驾驶注定了是未来朴,不可逆的未来敲。 以下为原文蒂:   关于密度和里程数蒋。 特斯拉Model S上市已经四年多了摊案睦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌胺玛涸,至今为止一个都没有兑现葛持末。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)慑,里程最长的量产纯电动车唾副促,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结乒具,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法粱哥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数白,忽悠消费者没当。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准联拆,里程普遍降低10%以上)来体现里程胺妙滴,在有些国家辅助使用NEDC的标准适铜梁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)顷煤没。   关于安全性和自燃率木。 自从2014年初安装了底护板镀,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赦,远远低于燃油车沤敬患,各种撞的惨目忍睹事故抹豌,也都没有发生自燃哗。相反集,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车答,却成了全世界自燃率最高的机动车势巷逢,更远远超过了燃油大巴的自燃率普。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理诡,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门妊段盖,车门闭合的时候已经有点变形了)昂,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业稻茶蚀,几乎可以说眉会荒:特斯拉重新发明了电动车妈稗。    国内真正用心做电动车的企业时忌,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术镜偷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机动乌厩、变速箱醚沥、油箱等泊纶涸,改造成电动车的事情)米绊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拒铣骋,才会全力以赴来押注电动车赴。当然患噬,也可能是很多品牌都在蓄势待发涛翟钮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招就芍。    电动车不是什么弯道超车磺廓,而是换道竞争股褂酪。    今天的电动车猛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态烤。待机时间是诺基亚的几十分之一相褐墩,软件也没有几个偿善,通话质量也不好藩半矗,汉字输入也麻烦的要死蠕。和智能手机一样双,电驱动和自动驾驶注定了是未来哎,不可逆的未来璃怪炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑牵:李芳" "   2016年8月30日步己,在北京新浪总部宛辫涧,北汽新能源充电部门副总监陈保江集、北京华商三优总工程师丁晓伟兼、电庄总裁兼CEO先越慧、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人椽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动痘风巷。    作为新能源汽车销售终端环节糕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线稠息乳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城突ⅰ,更是充满了诸多困境僻犀坪,不为外界所熟知袄。    那么棘,作为中国最大新能源汽车市嘲鹂叶薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况派坏,北京模式发展的瓶颈是什么个杆摹?有何值得借鉴的地方烘绕答?又该如何去避免失误和纠正讼?政府眯蹋缉、车企芍固、消费者在这一产业链终端中半,分别又该担任何种角色芯? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山赂:魏总奠投杏,刚才你从用户的角度旧糜,同时您也是媒体人的角度构,可能跟这三位嘉宾的角度不一样础,您从媒体和用户身份的角度讲一讲沮,您发现了这些问题之后骂城舅,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贾泞靡?    魏士钦垢:其实我们一直在琢磨这件事侗楞酱,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抢,这两点是能够解决掉的缴舍狄。首先第一个郎缺脆,支付稍紊。就像刚才先总说的杰力成,有个银联一样的东西瑰箱,接下来有个第三方焚卉,或者接下来大家都使用微信支付房蝎,不管是充电桩也好灵祭澎,app也好帕,还是当时的扫码也好脱侣,还是微信也好绰萝逛,支付宝也好俯街懂,能通过手机支付傻噬陀,基本上都能解决掉敲颅匈,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拿苫,我们把支付给它想办法统一了崔汗。不一定统一到一个里边去伤诵,大概两三个熬及,大家都在用倾瓢,这就没问题滩。    第二骡劝,这就相对更难一些了反镜盲,应该是有一些第三方平台真正站出来奔谅郊,能够收集所有的真正的准确的信息琉侍残,其实当时我们自己在做app的时候鲤次猾,就是在做摸点的时候究,我当时就矛盾踢井,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点昏滤,后来琢磨来琢磨去平,通过很多用户的反牢蘩锸Α,我定义出要摸一个最准的点且抗东,不要最全的松。准是什么概念肉?第一谦府阂,我找得到娶蘑廷,第二矾暇,我到那去一定能用得上铃谜。如果我找到它了腑,也到那去了讥欺态,但根本没法用上,那就没有用了罕炔贺。所以如果站在媒体角度芦暮,我希望不见得是谁棠赦,也许是个媒体饱侧,也许是另外一个平台颓辩,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起会叮,但是它也不一定是最全的道镶,但是它是这些所有的里面最准的啪,每一个用户都能找到桩墓豢,而且有百分之百的体验把电充上迪恨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的呈加,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站谩兰,是咱们国电的站膳嘶缓,是快充怪处剁。我们编辑去那边准备充电的时候埔艘托,有六个跑快车的兄弟墙介溯,霸占着那个点骂,就是不让你过去仁,这个充完那个充椿,还剩一个车的时候勤,就赶紧打电话给另外一个兄弟苦,赶紧过来充电硅伎酷。我们不等了咕糕。但是他们不知道础棵猫,在那个点不到三公里的地方辉,快到积水潭小西天那个地方犯漠,还有一个充电站矢厩,好像是三个充电桩还是两个八,一个车都没有男恃,而且车位都是空的煞叼攀。他们不知道那里凭。而且那个点崔厦,我们当时找的时候用了三个app沉,只有一个app上标出那个点吗艾,另外两个app是没标那个点危。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离较,所以准确性其实很重要贿亲锣。所以如果能解决这两点祁,我觉得咱们的空置把淑澄、闲置的问题一定能解决羚失酚,肯定没问题的茨。这是我的观点抹肉。    黄山盆需:关于公共充电这个领域断,我不知道魏总在充电过程中福恋撤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题偷昂?    魏士钦委:出现过难操策,很多奥。    黄山甩篙配:这个问题其实很有意思的问题失,充电桩的标准是国家有统一的标准饱,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电同豪。    魏士钦惕:是这样仓蹈,最典型的例子就是腾势变委,腾势在很多国电充不了剖,但是在小E充电或者普天是能充上监凶激。    黄山嗡搪咆:我们可以把时间放长一点来看丸,在2004眠兽琳、2005电动汽车兴起的时候扔世,很多人都不知道电动车是什么头特,充电桩是什么汐幻。随着这几年的发展签碌顷,物业慢慢都配合了抢钒,所以从成熟度也好钮吭了、物业配合度也好伶拎较,应该是越来越高的立厩。国家层面出台骋,新建小区予以配合枪,包括老旧小区的改造钎,都会多方面来共同解决这个问题把突戏。其实关于今天的这个话题苫,我不知道台下还有什么问题要提问的恭岭。没有的话肪凹羔,我们可以做一个最后的总结抒。    我接着丁总说的北京模式的问题袜懈惶,我们今天说的是关于北京模式岔狮,丁总说了一个北京是纯电的市巢屑迤纭,跟其他地方都不一样惹暖,上海是极端的冲,上海是混动市吵寮汀,北京是纯电市场蝗快按。我理解还有另外一个模式钉擦,就是北京的充电运营商是最多的犯匿讨,发展是最快的洞,一开始是国家电网熊脑、普天在推了颂模,后来群雄逐鹿五挝,特来电境访鲍、星星等等各种运营商都进来了胺捂,包括先总这样的都进来了尚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商岛。    魏士钦揩:现在已经不止了我苗删。我们有一个数据逻,说是47个运营商喇脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红矗实:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构赦,我讲点个人思考和认识戈噶。    先谈思考亭垮。第一番,供给侧结构性改革内涵非常丰富胖璃赊,大家可能更多关注产品的结构性改革讨袖,其实我认为翟函轿,源头是制度的供给和政策的供给刻沁答,再是要素的供给夹掀,三是产品的供给檬。    再把这个逻辑关系缕一缕抄琳武,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给次松妊,而制度蓉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给市眷。所以现行体制下佰傅币,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革埠?这是我思考的第一个问题邢悲妊。    第二个问题湍,是我做企业这么多年的实践和感悟另韩,企业到最后比拼什么举权捷?其实就是资源的配置效率妒咐牡。汽车行业也如此碑嚏。你拥有多少资源固然重要画豌轿,比如研发队伍蛋,既有一两万人的脆次档,也有六七千人的榔尼,还有两三千人的恨暴狭,资源差异很大酶,但实践证明人多不一定成果就多耍惟,关键是资源的配置效率脖晤奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率舅雷对,取决于一个企业的决策效率和执行效率唐。而企业的决策效率和执行效率嘲怖,又取决于它的机制和治理结构磕始厦。    反过来藩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化熬。也就是说湃,产权结构会影响到治理结构和机制萍傲泛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响发,进而影响企业的资源配置效率胶。    从逻辑关系上讲肌龋倪,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革赤。    第三个问题砷,产权结构是前提辫涝,是源头性问题敲,多年实践庆,有以下一些体会境踏敦。    关于股权秆缴。股东应该优质化敌抠毁,股比应该合理化募徒闪。近期也好歪柿,远期也好檄闺,你不能把那些对企业治理仙睛、技术镭下疟、管理秆,以及市场拓展没有任何贡献始酥扛,反过来可能还会添麻烦者烽痕颗,当股东喷刨苗。这样的股东不能要廉。    股比结构这块夺诽表,不同行业睛,不同企业退梅,它的结构模式必须符合市场规则乡汰牡。若是竞争性行业份吐陕,不管是央企磺,还是地方国有控股企业惜纲胶,做第一大股东绝对控股挠腻,很难实现建立混合所有制的初衷垫。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”滩,竞争性行业混合所有制要深混敬,不能简单地浅混女。什么概念岁崩?国有可以是第一大股东哺,但不宜绝对控股确平,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构衬添。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化氢定、国内竞争国际化这么一个概念桅跑棠。既然是全球化极,如果你这个竞争主体彻枷局,你的治理结构嫌茨,你的产权结构巧哥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话创,你如何参与竞争胸簿散?道理非常浅显明白酪挺。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践京。    江汽集团公司制定十一五规划前舅,我们就有一个想法袱丰舰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瓷纫梳。围绕这个思路茹,于是就有一个叫三步走的战略规划登。    第一步犁,把国有企业员工身份置换掉段季,从根本上说滩为速,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处乌贝隶,对职工也有好处次,是多方共赢的一件事情谋。我们知道扳忻,国有企业这条船不管怎样典亲稗,开得好鸥响,开得不好汲秤,哪怕再破再旧懊剩跑,只要不沉下去钩,国企员工都会抓住船板惰念,不愿意下船旗恰。    如何把员工这些观念转变过来梳河?只有让他们从企业人转变为社会人截街湿。因此套托,第一步是2006年柯,江汽集团公司所有员工进行身份置换锚冬妥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会趟鲜,作为每个子公司的投资主体腊壤,共同组成投资公司度灯。    这样领,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东卞坪势。投资公司持有江汽集团公司的少量股权匆。    第二步吮,我退休后搬茂,引进中国建设投资集团有限公司酪形寿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司公炊看。初步实现产权多元化筒虫牌。    第三步廷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产斑痴,包括安凯客车的控股股权井,整体运作上市嚎搅糠。去年1月获得证监会批准饥,上市公司已挂牌牛。    通过这三步走——置换身份刷码钨,初步股权多元化融,整体上市枚下,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的馅,对留人起到了较好作用惦隘廖。在工业化履羚、信息化夸密落、网络化尤其是移动互联网时代虑嘉,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代隆趁,股东或雇主和雇员之间的搏弈缸惶浦,更多体现在决策权和分红权领域鞠。    为什么IT产业旱泉裙,特别是互联网企业发展如此迅速软楞?正因为它有这样的产权结构纤,这样的体制机制昏囤。做得好的互联网企业伙嫂,股权都比较分散容,管理骨干和技术骨干都有一定股份鞍誓龚,可能这是大趋势拢结。    互联网行业资源的竞争和协同寇,最终体现在人力资本价值上屡穗拱,他们要参与公司的决策和分红裤。这个问题如果不突破俯,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难抱屏。   存量是稳定剂攀,增量是兴奋剂    那么蛇,内部机制如何变革府?    1990年我接任江淮汽车厂长奶,当时非常困难饭逃,留不住人横。有些人选择离开桅,人往高处走项富,完全可以理解腺垄谎。留下来守摊子的这些人不容易镶城号,到我2012年3月退休呻去,这22年时间里娜局随,江淮集团内部机制变革分为两个阶段敛揣鼎。    第一阶段是2000年以前珊痊舅。可用两句话概括妻狈诗,第一句叫做存量相对稳定般乳,增量拉开差距秃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状腿碉阂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来勃赦敞,可能就有问题华离。因效益提高而增加工资郝毛侍,贡献大的就多增无贯蒙,贡献少的就少增逻。即便没有贡献首叹,原有的存量工资也不会减少嚎垛蚕,即存量是稳定剂淀趴矫,增量是兴奋剂伴柯铜。    第二句是有计划按比例增长工资告藩。也就是说金,企业效益再好晨嚷,效益翻番工资绝不能翻番物。效益不是很好努咎棚,工资也要涨脆低病。为什么雇喉?因为国家年改革开放30多年顷,经济20多年高速发展纱报歧,物价一直在上涨酣,生活成本在提高吹,降工资就是降生活水平几芬顷。所以我们有计划按比例增长工资派陌墨,以建立工资蓄水池昏恰,以丰补欠行胆。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利屯托。    第二阶段是2000年后寐父劫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式箔。    第一部分是鸥,区域领先的现金收入充炮。和北上广深不好比裴必梳,但在安徽及其他城市的同行业者中牧,我们的薪资收入是高的础琉,员工及其消费能力比其他企业稍高册。但现金不可过度发放乐蚂,这是心理学拭驾闪。人就这样无理景,口袋里现钞多了后邯鳞溜, 像一线工人杜笛楼,包括技师在内舱,他腰包丰实了铝朽,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了食诫厢。    第二部分是大福利寂欢。我在任期间徐,江汽集团公司解决万余套集资建房慰狡,还有大学生公寓桅、廉租房等;自营的物业管理做得非诚好窍橇少,很便宜八翁,还有免费午餐将梆探,包括洗衣房等课翰姑。有大福利谰画粒,有小福利侮揉,五险一金都取上限提诺斑蹲。    第三部分有限的股权激励俏裂。    区域性领先的现金收入凳、大福利畅,再加上有限度的股权形成组合式分配模式匿杭拇,这使江淮汽车员工享受收入不低刮怠、生活成本不高的待遇灌。也使人才无序流动降到最低塘抡及。我在任22年褥,江淮的人才勤勒,不管是管理人才还是技术人才嚷围,几乎没有怎么流失躬。    外人都觉得很奇怪竿。当时有个汽车企业派人力资源副部长孟瞬,在江淮附近找了家酒店泞呢律,一住就是一个月怂,每天晚上打电话找人微,但没有人为之所动存。    究其原因挪,当然也不仅仅是待遇和福利翘邻,重要的是文化留人订晾嚏,怎么能留住人心痪,这是其一老坍透。    其二灰荚劣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设统料,使员工的成长速度可能更快必。    其三酷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径寺桃阑。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径冉咎,但我们有三条路径写泌。    一是管理人员成长路径古呻性:管理员睡、助理管理师糯、管理师蹈藉冠、二级副经理墓逝、二级经理拔羌、一级经理行攫。    二是技术人员成长路径晚怕:技术员榷维彻、助理技术师夹凉、技术师;设计师开奥、主任设计师性、设计总监夹屋盲、技术中心副主任竭歌、主任等纯。    三是技术工人路径仑钱:高级技工吉、助理技师茹渡、技师溅坎稀、高级技师磊猎戈。高级技师的薪酬粕咯遍,甚至比二级副经理拿得还多赶懂。    这三条员工成长路径痉,每个岗位都有岗位说明书副。你要申报这个岗位妻卵典,必须经历什么培训醛诽馁,需要什么绩效拐徒,才有资格申报粒攀。上什么岗位有明确的薪资标准厢,“升官同时发财”涤菠揣,用人用工尽可能做到公开公正透明币。员工们也看得很清楚讼哎绞,只要好好干半,就能够成长梢反。    总之劲览竞,在中央政府大政方针指引下笺配,切实急诵存、正确理解运用国企改革的核心思想和方法少碱虚,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氓绍闹。    尤其是产权结构改革颗,不要消极等待主管部门来安排船,等是等不到的搞屯。也不要对现有体制钝邪、机制太多无意义的抱怨拉咐队,只要动机纯正奋俩,对国家对企业对员工有利秤烩,就值得一试镶喂,这是我在江淮汽车多年的指导思想郊坝。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋绣婚巳,但一定是基于稳定性肝丰、权变性校、柔韧性基础上的变革跺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通勉。同时切记不管做什么事情圃号,一定要取得合法合规的文件依据竣。    在沟通管理和内部运作方面歪,如何适应政策环境互扫,是对企业负责人的管理智慧的考验趁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团富辣痰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办撬凛。   当下持,在互联网经济蓬勃发展脐性码、新能源汽车蓄势待发的时代背景下糜闺废,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃斡违刷、汉腾仍炕、乐视浆、蔚来琶、Nevs响碍、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈副姑。但这些新思维汇、新模式遇到来自行业盒褂、公众和政府有关部门的不理解和质疑匈汇。为此寰球汽车邀请行业专家贯、新势力企业领导臣连、主流媒体高层搐洗,就大家共同关心的行业趋势袖艾抢、创新模式锑、市场预判等话题展开热烈讨论但诞隧。   程远便:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁妇、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蔽界裁:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛却,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域睬棺,也是一个全新的问题感缅,所以我觉得应该是个很有意思的事夸灯性。今天让我首先来作一个发言壤,我觉得是抛砖引玉欣连,我想把石头抛出来喂燃,引出大家精彩的观点恋。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宫,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题从,他们该不该进入汽车行业邪。大家知道灯,这几个企业全是新人潦端,以前都没有做过面示,在社会上是有一个反响偶示,有一种争议九脖盟,说现在已经非常挤了裴猜坪,我们已经达到了2500万辆的规模怕冠漠,100万辆的企业已经有六七个了泉沤,还缺你们舶蘑寿?你们现在还有机会护埠?我想说这是一个很重大的问题荒抢处,我想这个问题为什么说是战略问题挪蓄,中国汽车业一开始就有这个问题史。   我的印象中固,我觉得中国汽车业有很多政策诡,也有很多重大的事情捌叉垂,但是我现在回忆起来陆婚,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拎,一个就是开放引进哨,也就是合资端,也就是所谓的市场换技术菊榔。另一个儡间,我们做了一件很大的事情抵脊,叫反对散乱差道。这么几十年来梆防,在我们的汽车管理部门咎售难,我们就不说谁了巾羚萌,大家都很熟氛,都是朋友藐五,现在都七八十岁的人仑窖。我进入这个行业30多岁稠慷,已经过去30年了宋勘锨,这些人现在已经退了挨舌,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情爸停,一个是合资引进且粕伙,一个是反对散乱差袍笛绒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来洪孙,即刚才说的市场换技术烙表纫。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车烫,认为我们当时的企业太多太乱太小太差户潭,只许有资质的企业做桔。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司艰,就叫中国汽车工业总公司剔皆控。后来醚,提出了南北划界欺死辩,想要一汽在长江以北会仙酥,二汽在长江以南靶,形成一个竞争局面疮泪相。这个想法没有实现捻敲棚,当然再早我们搞过六大公司巴,但是总体来讲美始,我们在企业车的总体思想是害怕竞争矗涪对。   我在八九十年代写过一篇报道澎跑妒,我就说中国汽车为何怕竞争纷童?其实现在想躲,我们争论来争论去就是一条戌韧,国有竞争搂蓟,我们认为企业太多了妮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理匡。   那时候从国家宏观的角度篓滑派,陈云同志提出了一个经济学观点拜画酚,叫做鸟儿在笼子里飞尺谴碉,年轻同志可能没有听过怀抽馈。虽然给你放飞妨拨,但是你不能乱飞釜示褥,得在笼子里飞啤。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盲虏,所以我们提出“三大三小”挡说腻,规定的企业能造车首,其他人都不能造车避,认为进来的就是捣乱段蚀。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章仆铅,后来被总编辑改为无心插柳首桓。我们一心一意想扶持的企业搞上去颓兜瓶,但是我们不想扶持的企业又在出现俏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面杀龚普。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意熟舵,为什么呢硷闪?当然是我们的基础比较差吗枷,一无资金垫取豢,二无技术秤沧甭,三无人才幻副圃,白手起家史。这时候我们引进外资龄焙,有了资金橇旁碧、有了技术卑捻、有了人才泞,奠定了我们汽车的发展基础栋便陀。但是只走这条路等于缺一条腿霖敛,只有引进外资亨弯,没有自己的发展料。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业喇按,反对本土企业拇,所谓自主企业康灯舰,所以自主企业很长时间不能进入造车领域酸倪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的榷精,奇瑞策庆、吉利绒效汕、长城伸盲继、比亚迪分南,没有一家是合法造车的企业硼,方式大家都知道笆,买一个不生产但还有资质的企业媳,就是所谓户口本镐玫,然后就开始造车锌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蓖伸多,该死的企业死不了粱闻绘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口氰叔,这是一个很奇怪的现象唱,在其他任何国家都没有这个事情怖短,只有在我们国家降,这变成了一种无形资产南畅。   所以割枷锤,后来工信部成立前夕吾,在发改委发布了一个通报沁佬壕,宣布哪些企业要死膘阶,其实是一个作秀村僵。因为这些企业本身已经不存在了掀,我们如果不把资质作为一种资产保存下来殿辖,就不会有这种奇异的怪现象汹爽开。这个建立于我们对汽车产业的一种误判锻,我们把汽车产业的市场化查丧突、自由竞争的方式忽略了辈净,我们把它当做航天航空管理琳蹲催。所谓集中力量办大事呈女掏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粉活轿,像航天航空只发射一颗卫星丛,只造几架航天飞机睦,但是汽车绝对不能这样舶,如果我们中国只有一个汽车企业搔茅那,我们今天无法想象能够达到2500万辆履,我们可能还在200万辆以下徘徊退。   我们想想我们当时的规模汤捆缕,讲起话来健,我们一点底气都没有肚文顿,全中国所有汽车企业的力量蝗涎天,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量疙,所以我们那时候是没有底气的欠。那时候蔡总经常讲襄,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂不菩,我们国内的某家工厂坞岛,搞了多少年棚裤?投资130亿干了那么多年没有干上去搔肥,现在回头干干盟,别的合资企业在武汉干140万辆车槐伐船,听都没听说过他就干成了息。   当时我们确实是一穷二白惩,那种情况下我们引进外资戌酗,但是不让国内自己的汽车做钒,造成了我们汽车工业发展少了一条腿撕柬,变成了外资企业廷鹅、跨国公司一股独大筒烤坛,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌惜陪鄙。   中国其实为什么发展到现在这个状况拆奠弓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差翅,在座的年轻人没有听说过澎渐吨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号氛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作悉创。为什么有审批制烤?审批制就是为了反对散乱差局,所以你不能随便上企业手闲传。   我们把进入产业的大门关得很衅帷,一方面对产业造成了很大损失混卉内,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会景委示。大家知道繁臣,那时候汽车卖多少钱揩棚?桑塔纳要卖了20几万墙对,当时说两万块钱释碾,八字还没有一撇泪吮芭,订购两万多辆补,在桑塔纳卖20万的时候蕾秋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来匈古。那时候的技术标准辞、排放标准都很低播仍危,我们会很快发展起来的妨橙,但是我们失掉了这个机会举典溉。这是产业上的一大失误疗,就是反对散乱差犀,阻碍了中国自主品牌的发展叙啤钉。   我觉得中国汽车进入2002年釜,入世以后就发生了很大的变化碳兰蒋,这个变化就是放宽了惟炬,应该感谢国家经贸委前司长却,后来发改委的副主任欧新黔俏剩恒,他在这件事上力排阻力茨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来舱,有二三十个企业进来创恨愧。在这时候常,包括奇瑞勃侣、吉利鸡、长城搜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面雌悲,所以这是我们企业发展一个好的契机伶,这个契机来自于好的竞争赴。   现在大家没有再说反对散乱差贤,但是这个毒瘤并没有肃清翁,现在要有一个新的品牌出来坪,我们第一个想法就是它该不该出来贬,又来添乱厕。所以在这种情况下顺,汉腾出来以后疮沧捞,我当时也没有太明确的认识氖骇,在网上一片谴责声的时候另噬,我就意识到了这个问题窍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的搐,大的打败小的铣躲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼场案平,快鱼吃慢鱼昏稿。汉腾给我一个启发眷窜厢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲逞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在薪,今后还会存在欣泵却。   现在一汽晤龄控、二汽非常困难叼眷缄,包袱非常沉重面高,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才耻旧煌,但是最近连一辆好的车都出不来唐聪郊。现在真正有活力的企业是谁呢脯瓷练?是长城凤蝗纶、比亚迪膊、奇瑞坟加、吉利篇洞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用鼎边戚。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秽,让大家不要惧怕竞争盎,竞争只有好处蛇。我们老是说过度竞争壁,实际上没有过度竞争试,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的拒,经济规律本身有一个调节作用净,一旦过度竞争它会自动退出沏沽。   我们的出租车管理很失败弓,就是我们怕过度竞争闯武壬,我们把北京市的出租车限制在7万辆呈缄幻,因此打车难刻拦、打车贵坷屯窟,群众怨声载道取。凡是放开竞争室善巧,像家电产业大家都知道脯,为什么发展得比较良性呢赋?就是因为放开竞争缎且,是不是先来后到呢寒?我们现在想想80年代嚼荆剃,61家电视机厂潦艇,现在上哪去找客璃?大家熟悉的品牌诞霸,北京牌珐探、昆仑牌抽纷,我前天在飞机上看到长虹报,长虹居然还在输,出乎我的意料善。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存睦,现在新出的电视机厂魂,TCL过去有吗皖?就是长江后浪推前浪酪寒,我们永远不应该对后进者说不樊尾,我们一定要这个变成一个共识捆端,任何时候都可以有人进来墨憾降。就像他们说的熄晃,任何一个行业都会机会湿坞。今天在座的各位都是新进来的碱,我觉得你们的机会大大的有蚂。   我的砖头就先抛这些齿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编担括:沈达炜 版权作品宛,未经环球网Huanqiu.com书面授权巧脱,严禁转载行叼,违者将被追究法律责任想尸。 获取授权" "  徐和谊说辟郊柬,当我急的时候煞赤挠,老唐一乐禄腑酿,哥儿俩(的配合)还行拐慷嗽。双方都是坦诚的心态返,就没什么谈不成的事情颧搓材。    唐仕凯则认为触炯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侮,基于双方的相互尊重潭琶。合作中辞环,尽管文化不同翰、目标不同硅吾,都能坦诚地交流马懦武,达成一致轿,满足消费者需求嚷芒粪。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事痉贬哪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚臼仇,在全新一代奔驰E级轿车上市之前反碍姜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事心、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯船副醛,接受了中国经济网等几家媒体的采访牵鞘癸。在奔驰E级轿车之外伍,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作摹惫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时悔丰登,徐和谊说粕擞放,关键在于双方的真诚与坦诚态,这与我们的性格有关攻。我的性格是直率薪实檀,而唐仕凯先生则是含蓄吭、温和脖龄揣,哥儿俩(的配合)还行侍痢酪。双方都是坦诚的心态繁陛扫,就没什么谈不成的事情凯熊。    徐和谊谈到捕,合作中建技咀,彼此考虑对方的文化弗钨尉、体制亢冷,对对方的决策机构都很了解涪菱取,也想知道对方的想法似,并多从他那套(系统)思考卢:靠不靠谱叹,可不可能狙。不能瞎白话察度,不能伤和气鞭败,所以就越合作越顺利领奈凹。    徐和谊认为翘,随着后续工厂和产品的导入椿潜委,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期差。    他还打趣说脊焊,唐仕凯先生文雅抗氖,当我急的时候忍蓄惊,老唐一乐百凑班,我们的搭配非惩海合适凭。    唐仕凯则认为斯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挟省,基于双方的相互尊重蝎。他说辰武,我们与北汽之间有更多的共识朽劣成。过去几年的合作辅,大家互相信任推哪仓、持久线物、坚实碗。我们有德国人的执着抗锰捎、坚持艰菇,在双方合作中膝杠,尽管文化不同猩、目标不同手涡,都能坦诚地交流卿,达成一致兴蚂效,满足消费者需求识节环,也能让优秀人才有合适的岗位建纫。可以说潘锹粹,北汽与戴姆勒建立了最好的似头差、双方互信的关系繁统。    另外鸽齿,唐仕凯指出睹翁嘎,中国业务的发展穿掏,离不开经销商伙伴的精诚合作锑蹬,他们积极履行对消费者的承诺努景、关爱菏嫌,也与我们建立起非常良好的厂商关系弟。    他强调辉秘,我们与北汽的合作孪盼垒,增进了双方的关系斑判镜。 全新长轴距E级车上市现橙琛,领导合影(右二为徐和谊卵家,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手精问,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说戒,目前孩,我们的合作是最好的呢。认真总结以往的经验徊褪、教训丝程股,特别是过去的错误氯忍,接受媒体的帮助库、批评弥巨,因为大家对我们有更好的期许懂。目前购堕胺,我们仍没有达到自己的目标羞浩扁,在中国市场还是第三名翻粹。但是晦酮滑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)铃把。因此扦,我们还需要精诚合作坦,力争打造一流的企业;精益求精洛骨刮,建立一支一流的团队姜凹倒。毕竟蚊陡,我们的公司和事业都很年轻皋旁劝,在发展当中最重要的还是关乎人操匙。因此焦,我们不能只顾眼前械甲,应当放眼未来签啼,希望取得更好的位置枫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪耪匠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊劫:    各位领导认、各位汽车界同仁茄刀:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛劝淳溉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咳。今年论坛的主题聚焦安全讹翰,我觉得非常有必要灯矮荆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题缴袱貉,已引起全行业和全社会的关注谐岔。    今年以来寸,在国家和地方补贴政策的助推下仑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碌幕抬,1-6月徘,新能源汽车实现销量17万辆提,同比增长126.9%宦。其中纯电动实现销量12.6万辆竣矢。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆收弛,预计到8月底邓驳,全年6万个新能源指标就将用尽徊薪。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆粮褥,同比增长170%及,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置痛卡洼。    但随着新能源汽车销量猛增淀污,其安全问题也逐步凸显鞍。仅今年上半年督腹,与新能源车相关起火事件就有11起誓,事故原因涉及到电池迹庭、材料蓝唐、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面浦垦崩。不但给事故车主造成了严重的生命钠、财产损失郡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧窟商,极其不利于新能源汽车的推广褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律佃肛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折馅凳,新技术新模式尤其如此材睹筏。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疤、火车一度跑不过马车裙刹拘、人工智能行业也几起几落碱,每次都面临着必须攻坚的难题兑,并随着问题的解决才获得新的认可被妈申。新能源汽车行业也是一样郊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域炯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蝎,在蓄积了一定的市场规模之后尼肺,开始到达一个新的平台期些磷,开始面临这样那样的问题老泊。而我们认为书实,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题巴多。    首先酿轨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足掸。    今天我们面临的新能源安全问题开浑,一部分是技术问题踌触,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等许系。但更多的是行业规范问题佳你,由于新能源汽车市场发展太快春森浩,行业法规建设相对滞后储,安全法规不够健全吠人,相关标准缺失麓帝,再加上消费者安全意识不足署非,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等监扛脱,共同导致了一些安全问题的出现惨。作为一个新兴行业裂陵碎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拐、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度氦,这是新能源事故频发的原因麻盎埃,也是新能源发展到当前阶段纯,我们必须着手解决的问题惕。    其次附模韶,安全问题是消费者关注的基础痛点泥怯珊,必须全力以赴加以解决前孪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示羞瓜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准布请,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全掸。我们经常说己秤记,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点痊滑啸,但是没有了安全这一基磁雌选,里程的远近本身也就没有了意义碘。新能源推广几年来伶,市场上对安全的质疑之声始终不断钠垄禽,说明广大消费者除了里程焦虑脾,还普遍存在着安全焦虑屉祥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑秘淑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择稼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陶。着一把火就可能会毁了一个行业标,在网络时代这种心理传导完全可能发生舜似赎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理崎峡,必须将安全问题作为头等大事来抓疟受呕,否则就会被消费者所抛弃较且负。    最后桐踌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嗓,也是发展的动力源夕垫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破书曝袄,但唯有能够提供安全可靠生活的产品恼令苹,才能得以持久生存担涡。千百年来篙,人们围绕着使产品更加安全可靠康钱,不断做出创新耿瓢尺。及至今日浑瓢,我们投入无人驾驶汽车融遣惹、智能网联汽车的研究囊脯翰,很大一部分原因挤奠,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障般随。新能源汽车作为面向未来的产品台,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变纽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力霓。    由此可见麓湍躺,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈兑小,粗看起来林林总总坡衫拎,不一而足;但是究其本质放筷,核心还在安全龋煞诬。破除了安全问题缆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虫丰攘,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题收,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高访拌,而围绕安全问题不断攻坚克难轻栋,新能源产品和发展模式将不断创新勿泛得,不断创造社会价值祥鞘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者圃绵识,我们从一开始潦工,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吭,从战略高度提升安全性晌毯羞,居安思危苛,未雨绸缪沫领鞍,从研发缄卫、生产到售后服务甜潘晤,都布下层层防线桔敌邢,确保产品万无一失弟胯。    一是在产品开发上加强安全功能设计副,从源头上提升安全性咯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纪匙。从产品的开发设计阶段匡,我们就从整车控制借瞥干、动力电池腊董、高压安全等方面以高标准进行设计狼。在整车安全方面犯,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统表,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计宏腥。在动力系统方面嘛认,我们从材料魏卫、电芯矛崩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计朵铣,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匙,降低电池短路和起火的风险抽。在高压系统安全方面晨夹灸,我们从防水疙、防火田、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瓜榔苔,高标准强化安全功能授。除此之外苇,我们还充分利用智能网联技术誊,对新能源车运行进行实时后台数据监控肖老,建立事故应急响应保证机制萎拉,为新能源安全使用保驾护航体舰毕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证顷哺归,以高质量产品确保安全兽故。在新能源汽车快速发展的同时起矗犊,北汽集团不忘发展新能源的初心熟陡懒,严把质量安全关脯精。北汽新能源生产的每一款产品妻物鸽,除了要通过传统车都要经过的质量验证外喝词,还要对电池喂劳、电控系统进行严苛的测试与验证超。目前泉萄团,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系踏,其中电芯安全可靠性测试标准42项垫,电池系统安全可靠性测试标准50项肆取,BMS策略安全可靠性测试标准33项傅桃蔷,这些测试包括长时火烧测试躬翔窃、电池剖切测试瞧稍察、极限跌落测试和电池浸水测试等快。同时倪,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位绞魄。上半年任典,北汽新能源接到订单2.6万单康伐护,但在资源不足的情况下间镁,我们严抓质量关抬本,绝不为销量而粗制滥造活毋,最终完成15052辆的销售任务诗,订单满足率仅58%肝途滑,但却实现了上0事故率的优良成绩墨凡。    三是加强售后服务与培训练,让新能源车用户买得放心烯熬曙,用得安心蜂。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障凡花,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统供,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系儒,包含车辆保养豹、车辆维修谓朔、紧急救援狭汲、充电设备痕吴、增值服务散陵、客户关怀等多项内容憨。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控隶镭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查逞、维修拆抡荤,并对服务完成情况进行跟踪监控握乌,形成服务闭环门,确卑桑客户满意渴看浦。同时矛,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训朴,对车主进行说明和操作演示聚,并规范安全培训流程俄,提升新能源车主的安全意识靡。在此基础上锭课醇,我们还创新营销服务模式独稻,今年8月12日李煞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金澳臂纤,不仅具有推广新能源车的效果书,同时可以让车主及时更换归、检修旧车上的老化电池呢嗽,通过我们的新模式给市场提供更多安全荆、环保腹福话、高质量的车型提炔,给消费者更安心的消费体验暇擦猛。    各位领导居、各位同仁拘上邪:新能源汽车作为一个新兴产业乾岗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段什坪妮,出现一些安全问题匠屁,这在快速推进过程中也是难免的杏,是我们必然要面对的问题箱始。因此新能源安全问题冉,绝非某一家企业能够单独解决洞,它需要我们整个行业的协同并进募讲钱。    有鉴于此闻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力奔讨饱,不能因噎废食眯镜罕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心哨,牢记我们新能源事业的战略使命缺坡,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒙酷福,以持之以恒的韧性羡户扁,推动政府颈、科研机构蛙、行业协会渡挤、企业乃至全社会开放合作零厕骏,不断建立安全标准夺回行、不断规范行业行为菲疽、不断推动技术进步社袒潮、不断优化消费者使用习惯盘,不断实现新能源汽车行业成长成熟菜察卯、发展壮大蜂,实现整个行业的可持续发展囤挫疗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长亮,各位领导呐灿绥、各位专家下,业界的朋友们略墒荡:    大家好!今天摩,众多长期关心潮、支持中国电动汽车产业发展的领导矛、专家和朋友们齐聚郑州奸汗,共商大计任惋为。作为本次论坛的协办方汐,请允许我代表宇通公司帮墒,向到会的领导香短、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卸广疤,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识船哆。    近年来仟棵护,国家出台多项重大政策鳞,从顶层设计焦窜老、推广应用络毒、税费减免境们、购置补贴性坍蒲、生产准入饯巾哪、基础设施等多个方面壁焚疙,保障新能源汽车产业健康快速发展骨邪。客车作为电动汽车发展战略的切入点芍刑,是电动汽车普及推广的重点领域伐。至2015年底哎,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆颈,占同期所有客车推广量的13%实,为城市节能减排啦劣刻、绿色交通出行做出了重要贡献难。    财政部苍痉谴、工信部歌豁继、科技部铰毫握、交通部稀、发改委等部委遁刊唇,通过科技计划饥、产业技术创新工程等重点项目进行支持乘凹,有效推动了电动客车行业的研发和产业化贤鸡双。我国电动客车自主化技术水 平不断提升刚芯:节油率浦、续驶里程等性能不断提升售宋,动力电池能量密度巩、驱动电机效率等关键技术迅速进步喊分。    具体来说算溃互,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成啦瞬、节能与控制技术方面已实现了自主研发氮,大部分电动客车均采用国内自主控制器功豹霓,整车性价比高铆捐取,满足市场需求射溉姑,节能效果得到消费者认可宛廖。    二是动力电池性价比显著提升藕喘。动力电池迁殿棱、关键材料国产化进程加速燎姜摹,安全性和工艺技术持续改进念棠。与2010年相比衫刹唇,动力电池能量密度提高将近一倍灭潭,成本大幅度降低甸操豁。    三是驱动电机技术水平进步明显穗劝谰。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蜂痞,在功率密度腑鲸捕、系统集成度和材料利用率方面显著提升奋。    同时苔,我们也应认识到砍人食,国内电动客车研发试验能力有待提升倦靶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距齿脚身:整车可靠性贿遍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力篇、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整草,寿命妥芭、低温环境适应性嫂吩镀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后骚醇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向懦司。    马凯副总理强调疚尉:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障钮白踏。电动汽车由于安装了电池豪桑、电机弊、高压线束等高压部件汉故剿,给整车安全性带来了新的问题膳叛杀,而电动客车安装电池容量大拱、整车承载人数多谅纱胳,给整车安全设计提出了更高的要求讣。    因此从仍,电动客车必须从防水烹躬、防火歇、防触电轮瓤、乘客逃生溺炽、事故处理等方面综合考虑揉湾,从研发制造氯番磋、运输存储不、维修保养苹、报废回收等全生命周期各个阶段着手马,在电池安全聘、控制安全惺极、高压安全滔钢、电磁兼容等方面进行技术攻关瘁渺,全面提升安全技术水平币段。并对车辆孤休、零部件运行实时监控掂,起到预警作用蛔朵挛,保障大规模安全运营配草。    宇通自1999年开始研发电动客车盾妥,持续加大研发投入茶疲,得到了国家部委系搅、河南省政府和各位朋友的大力支持失龋啊。未来弧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入解秦,围绕电动客车轻量化胳、智能化敬凤、网联化以及智能制造等发展方向复四扁,立足自主创新崔,掌握关键技术添碉唤,提升安全水平惋,促进电动汽车产业健康快速发展倦埔。    但同时衬剿,为了推动我国汽车产业的转型升级锚朵舱,实现2020年500万辆的目标式,我们依然任重道远鹃。行业的健康发展善,离不开国家政策和社会各界的支持肥,我们建议苹宫:    继续支持产品品质提升和新技术研发帮松。在纯电动迸陕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验潍券娶,研究开展创新工程二期项目等充独饲,助力国家下一阶段产业化目标的实现鲜。针对燃料电池客车呛逢,我国和国外先进水平相比还有较大差距骑,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度酬桑柯,尽快解决关键技术问题举讥,推动产业化发展汇徽。    电动汽车正处在新产品推出的初期撤盛附,技术飞速发展寂,面临很多未知领域的挑战届,这些不确定也带来巨大的创新机会烙接岗,是企业蟹、行业和国家的历史机遇碧,也是赋予我们的使命和责任拟,    我们将坚持创新藩蕉,努力实现产业转型升级和健康持续发展坊森纫。    最后抖迫剐,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿汕驹:李芳" "陈清泰烩蛾绵:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办呻蒙辑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”下寿啡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”嚼署勾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出铃,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题硼歧,回应社会的关切绘夹屁,引领行业的健康发展糕。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台规霞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拴瘦,广泛交流矾嘉莆、献计献策适。    首先是创新引领问题骗。    去年硼,国家多种政策的叠加效应充分体现封染沃,电动汽车呈现了爆发式的增长礁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%垦,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善貉瞎,并得到大多数试点城市的积极响应念草。更加可喜的是佃,电动技术逐渐被消费者所接受嫁,潜在消费人群在增长瓜盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是登歉,总体上赤椽,这还是一个政策驱动的市澄娉印,它的不可持续性已经开始显现峦突虽。从今年起败,国家补贴政策开始退坡贝。种种情况表明料门,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期砰醒,相应地藤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期胸敦。购车补贴的退坡殊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型枫。也就是在购车哆、补贴逐步递减的同时焊暇,政府应在研发环节加大支持力度刚信,集中资源支持在动力电池题橙叉、核心零部件娩、电控技术乒澳笆、轻量化呐厂酱、智能化等方面突破技术瓶颈痘宠童。    另外陡博,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位妨斤双。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始饱悸毁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等计。相应地筋传,很多巨型汽车公司正在加大研发力度售苇,大手笔投资于电动汽车怒。    这一切表明识,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快谈肮。    由此看来擞眷互,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战地。    第一土暇骑,政府补贴政策进入退坡通道杆颇袄,电动汽车性价比提高的进程鞭,能不能跟上政策退坡的进程阿甩搭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路对谢故,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茄寡剧。    第二奇硕标,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力蔽,中国肯定是他们的一个主要市场目标吩蛙连。能否改写我国燃油车发展的历史朔筒,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立南,并建立起较强的国际竞争力窍粱,这是政府和企业必须认真考虑的问题隆乡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抚旗规,实质性地提高我国电动汽车的竞争力罚孔损。    因此搽漠坪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导竞魔,那是在强政策激励下的增长徘居,是不可持续的鄙。有些企业一门心思地追逐增长绘,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张孔,却放松或忽略了创新和研发沸瓣乒。    应该承认苫徊癌,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比笆,性价比还是偏低的保。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破熟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁簧。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景讲玫呈,理性地配置研发和产能扩建的投入侧。    当前钞,我国电动汽车正在向成长期转型赦梗,这是一个重要的机会窗口脆乓弟。从全球看凭,电动汽车的技术路线还有选择的余地风,核心技术尚待进一步突破迫举,关键零部件的壁垒尚未形成举乐,信息系统还在发展孪破绞,品牌效应还未发力锚,商业模式正呈现多样化填测胚。可以说帽,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间莆痹柏。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略芒宽,有较好的积累谈珊念。我们又有全球最大的汽车市场支撑旁敢,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权党辽、培育自主品牌提供了难得的历史机遇桐醛茹,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件伴喂耪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期媳豹,潜心打造核心竞争力冕狗期,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缚恭,另一方面可以与国际巨头同台竞争纬坑。    电动汽车和燃油车一样效督,竞争力的核心是聚集优秀人才兔心,拥有强大的研发能力懊芹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应式。对于汽车产业来说蓝稼开,生产能力的扩张是相对容易的罕,而核心竞争力的形成则是十分艰难的贝但。但是尺浦敌,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钝侯刨,因为那充其量只是一个泥足巨人乱。    补贴政策的退坡割挛店,正在形成一股强大的倒逼式的正能量旦,补贴导向将让位于市场导向颂,让位于创新导向商。优胜劣汰作用将被强化费,在大浪淘沙中死珐南,真正能站住脚的申,将是那些具有创新能力呐勘衡、掌握核心技术残、具有品牌效应的企业盆韩。    关于安全保障的问题毋劲。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上蓄,特别强调要重视电动汽车的安全问题泉。这也是全社会非常关注的一个问题龄汞蓉,是这次会议讨论的一个重点啪。    为开好本次论坛牛驴釜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研涎,并将在本次会议上发布调研的成果璃密欠。    汽车的100多年发展史说明京,随着人们生活水平的提高敲叛,出行机动化是一种必然的选择攘户绦。但是划,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车迪梦,电动汽车处于起步阶段棘墓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外绊诽炔,还存在由于能源结构改变而带来的扁撤,诸如高压电路甭响、动力电池等新的安全问题热。    因此截,在电动汽车市场快速增长的时候细囊,安全应该引起特别的注意弟兜叛,无论是整车企业馅酥,还是零部件企业狼,对于可能出现的安全问题传范,都要诸项排查迁刻、及时发现别矫恨、找出对策煌相,竭尽全力把问题消除在进入市场之前峦。即便是这样辽,进入市场后的汽车仍可能出现问题系,这就需要继续跟踪商,不断发现新问题妮,不断解决问题偶坤固,必要时要召回已经进入市场的车辆潜。    应当承认放,电动汽车技术的成熟度还不足笑息,市场考验还不充分酵论涎,消费者的信任度还很脆弱缚,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展烙。从这个意义上说丧湾誊,我们必须把安全放在首位骚。因为安全是一个否定性指标阶,世界上没有绝对的安全烦卞福,但追求安全是企业的天职兢腊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上么奈,要以更多的投入祥吧,在设计阔醛广、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平秦城。我们绝不容忍安全隐患妇,但也要宽容失败菏毛冕,因为这里存在着不确定性懈。    安全也是规范出来的航,要高度重视标准攻屠颈、法规和监管的作用馅热,设计安全的标准和法规椽,有些是科学的研究和论证定下来的签,有些则是产生诸多的教训后总结出来的颠擂愁。企业必须严格按标准和法规生产钙卸簿、管理和运营沤既撂,监管部门则应该严格执法驳土哦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本事没淌,绝不能容忍劣币驱逐良币滤。    今天寥尝,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题屑扇焚,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具饲雀,它还缺乏充分的应用考验吵,需要未雨绸缪泰夕,防患于未然松昏醚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导啪,各位同行饲梯,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盯榔壕,每个桌上都放了一本七,大家可以直接看隶驶。前面上半场我估计是大家最关注的撼仆,有一些政府动向缆,他们做的干货娄,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拓,我只讲讲技术孤,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”呵能士,有三个方面吠韦筹,有些技术方面的内容是有相关性的诞墓,政策本来是张永伟讲的貌稀,我在PPT里基本删掉了改淡公,大概带一点垫甲。    首先讲一下电动汽车安全的技术故。电动汽车安全技术我们分三块斡每,动力电池的安全萌、电动汽车整车安全穗廓、充电基础设施的安全抒尺。首先是动力电池的安全性如,是最基础关溪郸、最核心的抵腔,包含了电安全芹卿筛、热安全歼、结构安全等等需拿沦。    我要先从科学的角度说一下窃。如图(ppt)溶村,这是电动汽车动力电池的基本特性惜,中间可以看出我们锂电池安全的范围青戮,一个是电压淋、一个是温度量,对电池安全来讲驶蛋曙,这么一个很小的窗口里才能安全工作睦播侨,如果温度高了会发生一系列的反应深境,就不正常了试悸某。我们具体来定义一下这些温度形,这是做一个严格科学的实验卜,锂离子电池的热失控层扭厂、温度变化伤卞、温度和电压变化的过程编写芳。有三个温度溶白,T1叫热失控自生热起始温度丁撅骂,这个温度一般在90度惰,接近100度恍烯囱。第二个汐尽,热失控的触发温度低慰,就是说热失控要开始了壬袄狠。第三个慈懈,热失控的最高温度亩,代表了释放能量朽悄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)菲,给出了一系列的各种类型的动力电池橙呜善,比方说三元的NCA瘁、NCM扛敦、锰酸锂的眉尝,钴酸锂湿喘、磷酸铁锂歼怂胃,还有钛酸锂的绵,从中间就看出猛杉熔,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的烂。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域桃惭罚,总体来看目们,热失控最高温度比较低一点投吗,这是钛酸锂的诚欢。    太过于学术化一点刃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程松。热失控奶,我们先从热的角度苇芜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后墒究,我们的SEI膜就会分解吴零、负极电解液也会反应睬,隔膜机制熔化诞探,再到正极分解牌、电解质分解讣缆痢,最后就涂层崩溃水佩,大规模的内短路电解液燃烧砷坡,就形成了热失控嚼锻。发热量可以使电池的温度升高400—1000度剑沙。    另外一个问题蝎啃唬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展莽呕,像放鞭炮一样梳变亩,一个单体发生热失控能量还是有限的秃,如果在整个模组系统中间扩展硷,这个能量就非常大了搂遂沸。我们说其实不在能量的大蟹链辍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了牧洛挞,但是并不是一个危险的东西伦,关键是没有瞬时释放谢缮筏,这是一个瞬时释放的问题层。    诱因楞跨,刚才说的是过热引起的宫宠寐,还有电的和机械的蟹秃呸,电触发偷,主要是过充糯埠、过放等等幢射疮,尤其是过充迁,过充引起的热失控是翁晌煌ⅲ害比较大的笑焚,这是它过充的一个过程和机理剃纹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火桑诗村。还有机械滥用粱,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火奥姬穆,这是在网上搜到的底盘的切割实验撑街,专门看它怎么样凯良,机械诱因就会最终引起短路响橇。    第二部分借海劫,整车的裳,现在我们找电池厂开安全会灰屯来,电池厂就说很多问题是整车引起的滥,不是电池的事哀。的确瞄,很多问题不是电池本身造成的聚竞敢,是外部原因汗静凄,整车剁,比方说碰撞会引起棱惮拒,电气安全碱,还有功能安全缄谓颠,重点是这几方面肉禽褐。比方说碰撞侠,碰撞是最容易引起敢捆廷,常规汽车主要的安全就是碰撞安全驰。第二兴攫篇,各种原因的电气线路短路引起着火赏,比方说左边这个(ppt)是特别典型的惧,电机控制器箔、电机电子器件IGBP短路了化,高压岸落、拉弧蛇、多处熔断龋冈,整个就全烧掉了榔侵,这是控制器烧红了魄拆。另外一个僧,比方说前一段时间南京暴雨之后绞统,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路顺软耽。功能安全闷,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抗剿,电池管理系统死机欠体,但是充电机不知道欧催,继续充健固结,充过头了痢驼尚,导致了安全事故幕,一般150%会大规模的内短路据连独,充过头150%暇尉,不管是什么电池鞋雹,包括钛酸锂电池戈罗扒,如果充过头也都会热失控的痛男,虽然我们知道钛酸锂非常安全挫募,但是过充之后过压也会引起安全事故衅。    第三悲癌逛,充电基础设施的安全损础。尤其要说一下充电设备的安全问题温窍怜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好遂,它的防水姬骸茶、防尘卧射、防腐蚀享、漏电薄臣、短路保护等等八玲玩,各方面存在一系列问题圣郎。我们开了基础设施安全的研讨会俊科,大家提出了很多问题精钡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍慌,我不在这儿过多讲币毋。比方说膛,我们荣威550就是非线充电着火秤泞杏,自己来安装这个愁儡川,比方说外部的“三防”疙胶,内部走线的零乱栏,不按要求接地等等清淘轨,这都是我们充电设备的问题床病。比方说全生命周期状态的监测祥铂朴、管理体系的缺失觅,线路老化之后也引起很多问题阮钉。尤其我们在研讨会中有专家提出私,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证盎,因为那里头重现事故之后就会特别严重啪宝。    我不要都讲问题娄逢把,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果夕卷。    第一扔,说一下全球国际的进展客变。我们要学习几个哇劲臀,一是安全防护方面淖噶讣,比方说日产的电动轿车Leaf平备洁,现在接近23万辆布湾,没有出现过重大事故汲坷。它有一个安全防护的设计体系东,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的虑迹稀,而不是说不能做到安全瘦合。人家做什么滦籍?首先篓寞酮,有很好的防护设计理念轨疮茎,它的防护判,首先防控事故发生坷荷,其次一旦失效叭说点,可以失效不出事该播磋,再次哼兄,出了事酬,把事故控制在一个可控的范围社假萎,控制在接受的程度跟燃油车一样赐。是这么三个阶段盘道,从电池设计嚼,到最后可达到的安全目标膛,是一个全方位的设计理念送聪。    二是设计开发方面拌都,遵循了严格的V型开发模式贸,从电池包囤迸、耐泻呙樱块谁岸、单体率电麻、材料蒜币经,从设计层瞪拳苔、验证测试层台瘫,是非常详细的泵隘拣,包括底层的电池材料弥覆寇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了履涵冗,我们国内的电池厂现在还很少用这些团陕。这是他们要通过的所有的安全测试的项目韭,其实这些我们都很熟悉岁,比方冲击钦惜庞、振动弧桑蔚、挤压物土持、跌落想矛,牡停块跌落夹疏、单体跌落等等揣弊刑,针刺挪、极端的短路测赎痴、火烧胶赣秆、热循环破先,有温度的高低温循环实验苍家,这个好像我们做的不是很多疆,气体分析等等精,这都是全都做的派痕浚,这是我们跟日产合作交流的都柒啊,我觉得还是给大家分享一下方钝塘,很有意义的氦茧槽。    第二菊吭碉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说谩掀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)圭们,这都是公开的悉劫凸。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利化,这是一些主要的专利壕坟,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿痰,这就是一个完整的过程肃鸵罐。由于成本比较高眠窍骸,其实没有在它的车型上全面的推开弗。    另外一个值得一提的午肺,特斯拉的碰撞安全性息飞,从设计的角度村,应该说借用了一些非常先进的方法牡萎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型甫废杯,发生事故之后曙粳舶,非常严重的事故也都是安全的淳唾帛,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好筷,当然因为它有别的安全性痰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的角。    第三屎迪继,这也是公开的资料培,三星的电池系统休虐。重点看一下电芯层面赡臂宫,这是90安时内部并联四个单体电池蔷涩泵,一个卷绕式的方型电池柒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置钾,一个是过充保护忙偿纪、一个是防爆阀守隘、一个是保险丝士估。我只说其中的过充保护倡,这个电芯的外壳是正极差矩翘,有一个过充保护的阀融草,当内部气体压力增大之后斥迟,把外壳的正极跟负极直接相连伙,短路锻妈,形成大电流练漆,外部短路漂榷,过电流之后保险丝把这个断开尘卷栓,这个我们是值得学习的的。也就是说在电芯层次进行材料凡秆、电气蔽、机械系统的系统设计还是很值得学习的叫庆蹦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多四魏,其实它把单体电池当成了一个小系统俊唉,我们可以对比一下能氖,日产电池的谋校块相当于三星大电池的电芯钾,就是日产是小呐豆块季涎,三星至少客车上是大电芯狈法靶。    未来趋势来看稼锭,现在工信部300瓦时浪定、350瓦时都是这么高的羌磊胶,这是国际趋势背碌,没有办法胜醇澜,大家都在这么做逼,10年内我们真的要到350瓦时侠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的赋迸焦,2020年300瓦时应该是没有问题的系蝎滤,这个从比能量角度是可以做上去的耿,成本也会降低裴,但是我们的安全性挑战会大幅提升的醚挎,比能量饶咀氛、安全性是一个翘翘板拉,所以我们现在都出这么多事伶散,下一步300瓦时癸磺、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知倍舷备。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秦,我现在牵头中美电动汽车合作书碱嗜,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性侵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系漠疾,这是最核心的下一代电动车技术概。    说说国内的粳财辆,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩械侧副,待会儿再说问题馈凭。正面取得成绩晶,从材料体系茂,三元正极密阮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高豆逛,比方说在阻燃隔膜恼谷售、阻燃电解性体讳、阻燃安全性也都有创新氏宏铰,取得了进展废。从单体电池产品的检测结果来看另,跟国外也没有特别大的差别琅醒。总之颈窖,从统计结果来看奢墓,我们和国外的相差幅度不是特别大湘霖甫。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源赖防,总体电池的安全性保持还是不错的场疚,这是实验的东西薯具,严格按照了国内国际标准曝寥,因为我们的电池企业也跟国外配套苫顽,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盯克盾,所以我们其实国际的标准都是满足的慷。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新里检海。我也举一个例子吓,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的巍。刚刚说三星的有熔断器列徘、过充保护器秤、防爆阀沥,模组的我们现在电池管理系统等等凳讹,还有一个问题吠皋,自引发内短路宠孤莎,这是一个问题柑丁倦,我们的制造杂质多、经常小规模的过充过放肪,长期积累以后会自己引发内短路煤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做梗荡,因为不好重复实验率玖孪,我们首先做了一些重复实验的方法首齿厢,把规律摸出来了琼瑰,这个短路会形成三个阶段胆,内短路的第一阶段赶、第二阶段涧、最后一阶段磋残坏。第一阶段只有电压的下降敞辉、温度基本上变化不大隆娟垮,第二阶段荷爬,电压下降同时温度有大幅度下降毛宪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测嗜拷。    如图(ppt)啪阜,这是替代实验膛,这是算法橙,这是短路的测试实验违椽,这是结果馅粮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嫉地,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程肋、内短路的阻值都能精确的辨析出来烤,提前预警热失控事故枷蓟。    整车安全淘,首先是轿车安全戊,比方电池的防水檄鼎,跟整车关联度很高焦兴仁,因为静态的防水杉,放在车上不一定防水拌倒,现在都知道IP67节波,其实一些厂家都做IP68了咖察揽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的攫去,就算是泡在底下都有可能发生重大事故柿巩但,我们如果做得好是完全没有问题的孪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计聘盒纤,这是我们做完的设计氏小唐。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寂茫,这好像是我们比亚迪的电动车沮,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西宫南趁,做得好我们的防水比燃油车还好济驼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好送琅,关键是我们的技术到不到位返,所以我们来谈安全问题应该这么看捶并表。    第二健,轿车碰撞安全都荒旧,我们做得好的企业也是不错的必。举个例子纶衅烙,长安的溅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作扭,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呈但拍,这是产倘侗裤、学无峭、研联合研究的坞。甚至为了将来的发展犊,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的遣涉岔。而且电池包不是越厚越好违,如何又轻量化羞、又防撞极锈,在优化设计方面也还有很多工作可做咕丘辑。    第三返擅隶,整车电池系统总体的安全保护酣。我觉得我们通过上次的整车交流会完帕,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案溃狸,大家都觉得还是非常不错的慑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的让特,尤其是轿车企业是比较好的会宽兴,分层凹、分级做的是非撤樱好的邯驼,比如说高压安全管理系统剑排奋。就是说只要按照严格的流程来进行开发茹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的冗。    另外我提一句客车逗囊福,待会儿宇通的汤总还要讲的谐莽憨,我不多说了加侗,他们有成套的方法来保证安全性叭嫁恨。    最后泞鸥,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奴。前面领导都说了芭冗,多少起多少起冗楼店,这是从2月份到7月份统计的10起以上红慈,7月份多起来了短陷虚。现在存在的问题淮,我们在报告里面有详细的介绍帽搂,我在这儿时间关系也不说的太多了两控坎。总体来看嫉崔顾,我们安全性准入门槛要提高沫,所以现在在指定各种标准匈胖,要进一步提高标准此传寸。当然还有一个问题航盾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的绅秆,因为充电桩跟车的接口是老的贰贬覆,现在要搞新的泪饰,新的总体来看是更加安全的堤,老的怎么适应新的厕配幌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的脐级,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战侵忱洞。    我们的发展建议挝,我也不详细介绍了牵绩,因为我们在报告里都有帛庭,永伟会比我说的更清楚一下扩。    第一个跋锋,完善安全标准丧是,制定更加严格的安全标准伪通。最近客车安全标准藤性、电池系统的安全标准扫,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秽。    第二个茂貉,监控体系谋叔,现在当然都有监控系统父碳弧,马凯副总理上次也说了肪,监控主要还是要靠厂家监管灌,不是靠城市最后的那一级驹扦糙,最后那一级你也不会给太多数据驴玖酸,数据最多的还是我们厂家自己膜,我们最有能力监控好拟死。    第三个炭扳,强化充电基础设施安全管理匆撬,严控地下车库沦蝎、高危场所充电设施建设与安全监管娟导浑。    第四个割,改革检测体制谓夕汹,我们建议建立新能源汽车年检制度崇,传统车要年检尾翁睡,新能源车是需要年检的池舅,比方我们防水瓣、防尘性能坝,新车是好的仟蜗套,老的就不一定了翠素,我们的绝缘性能拎、漏电保护等等是需要检验的恢舷卯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的醋,这都是很重要的赐。    第五个起储,建议改革行业的监管体系酒,现在我们是准入办,有几千个车型笆,客车是很大一个数能桑修,很多厂家都进来了聘,不能说让谁做寂、不让谁做昧,我想将来要引入事后监管的体制姓,谁要出了事要负责菱,要召回推、吊销执照缉、取消资质盖喊,甚至取消你不能再进入这个行业桑鹤,这是我们建议的要加强撑,否则这件事情没法弄吻魔。    结语三句话喇齐疆:    第一胳父掠,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”嘿僧,为什么是“命根子”略?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转疤祥,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全庐?我觉得怎么强调都不为过浮硼茂,所以我们要警钟长鸣剿,高度重视甸隶,大家都是这行的从业人员徐,都不希望这个产业下滑收波持,但是为了做到这一点乌,必须要警钟长鸣田,高度重视挟脐偿。    第二缚浚,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术抗括煞。想性能大幅提升炊去贺,大家都希望300公里茹腾、400公里跑普,客车也是要提辽涟受,高比能量电池是必然的趋势草酶,往上提的瓶颈技术就是安全伍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点塑梁。所以随着动力电池比能量不断提高虫,电动汽车安全技术的门槛越来越高练雀,本土企业要有危机感略渤。    第三描,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系肛瓜。安全管理恕爱,政府责无旁贷榔。    我就说这么多铆凉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日卉,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行荤卞。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起匣磋性,到今天的北汽EH400的下线答眠港,北汽的这100万辆用了5年的时间弘。    在活动现澈缕皇,北汽集团董事长徐和谊表示徘女互:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风领枪,不断的加强产品普寞、技术防铅、管理创新苫什疙,不断的加快电动化墨你、智能化汲、网联化媚、轻量化的发展步伐绘喂,全力抓好‘π计划’的深入落地狼硼稿。力争到2020年寥徘掸,实现自主产销80万辆疏,这其中包含新能源产品20万辆尚勺,实现销售收入700亿元吧失,进入自主品牌前三名的目标练览,成为具有国际竞争力的大型汽车企业灵蚊娶。”   “来得晚涛,干得猛爸,站得稳”    “来得晚霖忌撇,干得猛贿省,站得稳蔑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结韶。    “在行业内来说缴伎,本土企业已经很多完成百万辆了羌耸杯,我们加入进来台趟癌,形成一种集团向上的态势樊脚瓢。”北汽自主分为三个部分喊鲸,“绅宝扑盘嗅、北京圈肚、威旺缺一不可瑟,齐头并进苔浑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧山谭。”在随后的媒体沟通环节中弟邪散,李峰坦言捕够逆。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列瓣景,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群仁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品烹潦炼,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群洛卸吞。北京是传承“越野世家”品牌精髓串丸壕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌钱挥咸。    “越野车是小众市车氨,但是在中国市场上腑稼吼,硬派越野阮容,没有人能从北京汽车手里抢资源洁洁羚。硬派越野或是下一个风口辖需即。”李峰在接受媒体采访时表示拉画。    除了在品牌划分上的努力疼裤凰,在车型投放层面硷帮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车副惋寒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车甫信狈,而到了2016年芳艇,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车盯翱,加上北京品牌和威旺品牌酣,更是达到了六款阑。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例惨,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录闹托。    而面向“十三五”鸽颇,北汽研究院院长邬学斌表示柑欧魄,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惨提勘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蒋痕势:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线纹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累甭课法,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃废,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破蔬乏。”    是的谰哦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线啪,北京汽车仅用5年的时间策盎经,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寺膘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围化,现在一是车型结构变化了算,市场引导到SUV躲杆蒲、新能源和智能化上去赣当臣。我们由三级跳变成了一级跳水拼。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示酬败危,“市场的变革对于自主品牌来说率,恰恰是一种机会抽吩。我们有对市场最敏锐的感知烷憾广,最接近市臣杉芡贰,这是任何合资企业都无法比拟的善榷。”    从年产销量看盛弯,2011年达到2.4万辆授崇、2012年实现7.8万辆香、2013年超过20.2万辆教、2014年突破31万辆衰亢贰、2015年完成33.7万辆臼痘差,2016 年预计目标42 万辆枚千,到现在已经完成了23万辆枯。“2020年我们要达到80万辆芍乐。”徐和谊表示缔。    “心在一起叫团队”    有了好的产品黔,还要有好的营销盼袜,“酒香还怕巷子深”掠男。在产品营销与销售网络建设方面坑匈设,北京汽车依旧不甘人后宫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言丛粉香,“人在一起叫聚会参菲稿,心在一起叫团队卿琶。”    2016年上半年粱酸蛋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家敦,同比增长396%魏,目前网点总量高达到836家囤煤,渠道建设速度令业界刮目相看促。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家骆堕,同比增长20%柔哦夸,目前网点总数已达1081家群。    据已公开披露的销售数据戏,2016年截至7月冉圭淀,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆汐雹,同比增长42.7%瓤们,远超乘用车行业11.1%的行业增速瓶舅休。其中徐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆昏撬,同比增长94.6%歇菏前,成为名副其实的“自主增速王”潍。在具体车型上贸付,绅宝X25累计销量接近5万辆纺鳖,在A0级SUV细分市场排名第一申铆。威旺1-7月也实现了近10万辆胚拭编,同比增长6%以上讥蛊。    对于营销体系顿础,蔡建军表态称匹:在互联网时代细肩,消费者出现了很多新特征番玻,他们爱分享互动触,重视原创和分享亭情,并处于一种“始终在线”的状态布,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系壕寐。   对于未来孺识: 李峰表示墩稼,在“十三五”期间沦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戮膛。    其中针对绅宝品牌啤旧温,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凯瞳才,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐坡龋块化技术平台惦。    此外捅,针对SUV市场火热形势爬闹馁,绅宝连续推出多款SUV车型险搞当,形成了X25平俊、X35旦钱碗、X55龚驹、X65组成的SUV系列虽,实现了对细分市场的全覆盖矮贩阔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型埃贪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50坊跋磐。未来恨昂堕,北汽威旺由经济型微车淀、MPV铂、SUV和轿车等品类组成茬敝每。   责任编辑首淑释:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开伴,在杭州召开肃,我们非常激动羚谈灯。我们希望全球贸易更加公平鹃,中国企业能够更好地融入世界市场们。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示常豌,要向世界展示中国汽车业的良好形象壁吓仆。据了解哎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车垂。李书福说穷毙,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台脑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部剁娩,李书福告诉记者敌瞥,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腹豢伸,吉利要展示好自己的形象块。李书福认为培,我们要解决全球经济治理问题违,首先要做的就是提高自己的竞争力衔陕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理漆定牡。   汽车产业智能化   谈到汽车产业兔,李书福就来劲了仁弦焙,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头陵,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度危盆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展融剔,是全球经济的一个缩影搐。”他介绍说滑靶,未来汽车产业的方向是电动化断情垦、智能化廖吵、轻量化新,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列馆慈,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年菜膛,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一缚疵户。李书福认为矢柔脾,两者的“联姻”以及之后的融合发展串活,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涩不、活力痛无撩、联动次急、包容的世界经济”牛魄。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淑,在他看来两者在基础理论研究和基础呐那块研发方面合作得非常不错府围豌,他希望沃尔沃能更豪华腻川、更高档板藕、更有竞争力按,希望吉利能不断提升品牌力垂、竞争力和溢价能力架冉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件獭窗。”   在吉利汽车体验馆骂谎,新款的“博越”展车停在那里泌疗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟卵屑屠,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨衫藐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鞠。李书福估计甸奋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作免泞矗。去年冬天栋烧涂,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时俩,他也曾表示搂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备踌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化剑写,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侣硕限,商业模式的变化已经从电商畦、维修奉、汽车金融密婆、二手车堂瓦、人才培养等领域开始午瑰,逐渐延伸到供应链前端的设计当淋、研发和生产长保失。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型趟,这是核心享怜。”李书福说蚀玖,汽车和互联网饲,两者已经分不开了倒茎,汽车制造业要想有未来捻逢,就必须和互联网深度结合起来系。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题距纷,吉利每一次研发创新漠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开邢舅蘑。   “安全既是时间长度温顺口,更事关人的生命特波。有人说问,现在的汽车都很安全了彼,安全已经不能成为汽车的卖点了猫狙,我认为沧婚牢,这句话说的不准确零,也不全面点纽。安全对全球都很重要当菲,对国家很重要祥,对个人也很重要岗,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害畅驳,可以说安全事关大局饶簿入,安全关系到千家万户聘菊拔,我们一定要把安全放在首位牵。”李书福说娠庭湿。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中菊屡芹,不仅有央视的直播嫌插镜,现场还有上百家媒体旦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分珐鹤,受到业界的肯定寥韩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念祁,用现在的话来说就是企业的基因寡拳,要从根子上形成安全为本的产品研发理念燃,当其他条件与安全设计有冲突时颅师卉,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程郡彭掳,而不是相互妥协菏。”他认为继,当造型与安全有冲突时卢褪,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时好,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时描,也会毫不犹豫地选择安全们迁。“汽车是给人坐的蓟,所以安全对汽车而言实在是太重要了褂。也就是因为以上这些理念慷釜,沃尔沃才能发明汽车安全带撅催、汽车安全玻璃删熟、安全车厢唐孝畦、儿童安全座椅咖保、侧气帘土容层、车外气囊蜗峰、交叉路口自动避险自动刹车朝记、城市安全系统等等姬缚舜。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吭刹害,因为对人的健康会造成影响刮田。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知毫掇。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瑟氯。 责编擦伶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度桐?这是东风集团高层必须面对的问题泼。“国内前三埃鲤鸥,2020年品牌影响力达到行业平均水平皆但、市场份额5%堆兢蚊、销量125万辆佛诡脊,其中东风风神必达35万辆拾稼鳞,挑战50万辆港焊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标喘密。   论自主品牌的持久战古挥,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点味你。在他看来棱,相对与合资品牌硅,自主品牌的发展分为三个阶段乔:战略防御伎东、战略相持和战略反攻靶。   “对标合资品牌娠、自主品牌已经经过了战略防御阶段泛沃箱,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拓叮沫。”8月10日叫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌洞,并反复强调能涵佩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了切。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于峰揽,风神刚刚取得的历史最好业绩舅汲钠。凭借旗下三礁ⅲ客——AX7啤、新A60颧墩抖、AX3猫抡徽,东风风神1-7月累计销量76322辆摄、同比增长33.5%镐戒,其中7月单月销量首次破万冬。另外喂,轿车销售26756辆杰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆登芬痛,同比增长27.4%马粪杀。   一系列数字背后实际上传递了两个概念插:第一上洗椽,超额完成任务;第二该,轿车和SUV双增长新。按照目前“三箭齐发”的态势惺面,东风自主乘用车会超额完成今年的目标黄擎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吮愧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比坝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上绷靶弟,东风A9超过传祺GA8尚虱克、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一步。   “其实脓,我们重点想对比的是帕萨特尾帛。”李春荣云淡风轻的一句懂薄粕,让一向低调的东风乘用车断登抢,平添了些许彪悍和霸气沃。   不过锤,面对长安痘坏、吉利劫锤黑、长城肖呕醚、上汽这些强劲的对手成察备,以及合资品牌下探宏谈、车市整体放缓的趋势酮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奖。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度显揭?这是东风集团高层必须面对的问题步浪奈。“国内前三柿探,2020年品牌影响力达到行业平均水平老荤抄、市场份额5%颇佰、销量125万辆樊,其中东风风神必达35万辆尖,挑战50万辆晌黎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标嗽杆。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营木档蛇,我们要尽快达到35万纪诫斤。”李春荣形容黑,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”痴,未来五年将是“本硕连读”膛悼粗,从自主品牌的生力军成为主力军渤杰攘。   如何冲击第一阵营耗? ?   对于目前的东风乘用车来讲输夺委,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战衔穗,首先是产品躬前。关于产品规划膝,李春荣给出的答案是忍粪刺,东风在2020年之前评猛,会推出17款全新车型揉顷岭,其中传统车型将达到12款但,新能源汽车7款狠铺举。   实际上媒搜,经过七年的储备磨卞霞,东风风神已经形成轿车杯欢瘫、SUV和新能源汽车三大产品军团淳妓逆,在大堡氛纹、中衔帘仆、小细分市场布局擅颂汐。   值得一提的是锨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神懒。这意味着很纷,除了传统车型涣菩,李春荣手里又多了电动车这张牌憾,而在2020年的产品规划中赴芒,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款列剔茶。   产品层面黎视颈,缺少明星车型竿炕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题啼敞,而在未来的规划中撅,东风乘用车的目标非常明确掣配:提升车型效率示娶,培育明星车型律簿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型闷片,半数以上产品达到细分市场行业平均值算电判。   实际上笨,东风乘用车下一步面临的问题传绰茧,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”膜洽恨。除了风神之外墩苹趁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等轻,以及合资自主品牌貌砷池,而在东风入股PSA毋藐,成为第一大股东之后朴鞘另,东风乘用车无论在资源整合同岁娃、品牌溢价开握、平台技术方面狮遂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应白头,当然这还需要时间证明澄乾。   不过忌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向梨解:资源协同包括产品摧孤乾、平台伸燎、制造技术沙、供应链航、营销和国际协同袭钒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要技图禄,随着车市的放缓吐啼,近年来臂先需,从豪华品牌到合资品牌邦胯洪、再到自主品牌姥弟遂,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证提。   与成熟品牌不同嗣肠,创业中的自主品牌樊,在招募经销商瞧闲柒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力疾思。随着竞争的加剧疤、产品的丰富姥仁,未来将对渠道提出更多的挑战呛,比如一年之内连上四款新车的吉利漆兄,目前最重要任务之一就是加强渠道管理礁才。   盈利能力当然是最为重要的标准痹骂壳,但是牺牲自己案撤湍、持续补贴经销商济,也不是长久之计纷票,解决之道要不断有竞争力的产品推出滴舵烘。今年年底胜快,风神AX5即将上市谓吐睡,明年AX1也将上市那乏埂。   实际上爬,在青海活动开始之前密,李春荣提前到达西宁努,专门到长城和长安4s店进行调研蛙雾县。让他感到欣慰的是赤,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75宝拓伶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的桶,我可以负责任地说烤侈,我们的商务政策是最好的焕碾,没有之一狼。”李春荣对于渠道的重视程度响棵,基本上是亲力亲为酥聊偿。   目前羞讣仑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度掂武。按照规划坎瑟,每年净增网点50家螺炯,未来单店销量逐步提升至800台以上问详,达到中国品牌经销商中上水平姜咖隆。 责编睫瞬:李芳" " ∏伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鄙,由中国汽车技术研究中心主办窍金,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办侵。在本届安全论坛上协份,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲铆匿迷,在回顾过去的同时断连羡,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议茄膜欢。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人窗、车辆妨寥、道路等影响交通安全的诸多因素钝毛,促进共同发展嘘椿的,从而降低事故中人员伤亡率拧,最终有效改善中国道路安全状况礁达甘。   会后钞姆努,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦奖鞘涣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访憋椿。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念郸茫沟,并阐述了对于人少行聊、车弯衡、路居痞、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解炬徐尸。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蔼褥弛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卡悍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骗赁,一是日产汽车“三重保护”安全理念斡,即分别从社会航管富、个人和车辆三个层面采取措施窃篇逃,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念箱逢,就是在车辆的周边袍净落,设置一个安全保护屏障杀普,针对车身周围不同的危险接近程度户,我们会开发相应的技术进行保护哇。   除此之外欧,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力唇未。在车辆的前方殊嗽受、两侧鸿辣、后方建立一个全方位的安全屏障父,这正是日产汽车“安全屏障”的理念东撮浅。同时胶铂钞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化贝,日产汽车也研发了一些相关技术踏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术够舶钢。   日产汽车始终将零排放疯帕、零伤亡作为企业愿景姬探。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担借踌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术翰竞饶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袖定,可以在自动模式下完成转向板、加速和刹车等操作干传,提升车辆的安全性能久味。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况柿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题溪投任。即使后座坐有乘客伴刀,后侧方视线也不受遮挡芜似欠,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车炉捕。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头菏堕箍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上七另,帮助驾驶者做出正确的判断鼓。   针对电动汽车领域钮希拟,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挝,而电动汽车上的安全技术街孟,应该也已经达到了世界顶级水平访。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鲜哪,高桥信彦表示磷闯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度吵耗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶衰谓,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蕾华。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苛末灭,日产在研发智能交通技术的同时伙苦答,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叙汇,其主要分为四大领域戊毖拓。第一大领域是关于自动驾驶技术的澄斯水。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验艾叉。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脸,对电池以及其安全性能进行研究境灵舅。   第三大领域是新的移动方式卉滴鲤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备喊琶,换句话说昏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助挺昏商,我们针对这个展开了研究罢。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判凑,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蜜纬遍。   未来蹦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及荚侧靖,同时巳,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险模,研发适合中国道路情况的全方位安全技术菩,进一步降低交通事故发生率购撅催、持续改善中国道路的安全状况癸。 责编矮吉:李芳" "     【环球网报道】8月10日偶,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牟签肥,共推出6款车型烙归负,售价区间为17.58-23.58万竭歇触。   新车亮点被:   外媒点评附凹:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编蜕米:李芳 版权作品寇缉,未经环球网Huanqiu.com书面授权悲蜗哼,严禁转载摧,违者将被追究法律责任冬促。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口焙,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭扯次。   不久前缄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜返翟幸,北汽集团以549.329亿美元营业收入谅碱,排名第160位探,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单龟烈汗,也是首次入围世界200强缮坤。“我之前的预测是在180名左右敲柏,这个结果确实出乎我们意料寂你。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话忿孩搜。   据网通社了解蛾遍烤,2015年淀饺蹬,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元锻,再创历史新高霸朝蔫。“十二五”期间糕态谷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆特,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元驰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元封唾筛,增长3.4倍娟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流侠叔,网通社可以断定以下两点炬警:一贪筏翔、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续婚、稳定的增长嘉船。二毯、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重台滤。   为什么能做出如此判断霜较?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上教?徐和谊的一番话做了最好的解答嚼拢钉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂啪,咱们给人家代工挣俩臭钱比,那是发展民族工业立?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗巷碍隧?不可能玫史。能走向国际化吗插糜?那更不可能寐拿。”   然而晤,做自主品牌辈妥,光有决心皖添扣、喊口号是没有用的搽残。正如徐和谊所说绿其眠:“干自主品牌真的难胯接,现在大家都处于成长阶段爽骡粳,想要效益好显然不现实贪厢。但是效益不好就不努力橡,就情有可原吗闭?当然不是!线偶黄。”   从“1 ”变“2 ”访论彼,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心襄吴挝。短短5年时间壤却钱,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”滩江类,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心拾韶播。“北汽人要有工匠精神及寞角,低着头涸泉少、少说多干岭幌粳,闷头干甭表,一代人不行两代人笑眷谰,肯定成功肚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求苇。   随着“十三五”规划的展开竟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”皑砷膊。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局陈。据悉涂次,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产滴、供陶么檬、销睬烁旗、研于一体的北汽集团南方基地旅汹骑。   届时艇曹鹅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蠕粕,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搂碳氯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展弥新露,形成1+1>2的布局撬该林。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品宿湃酸,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺妹亢。   “十二五”期间抒,北汽集团凭借超前的战略眼光羡,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展叼蠢躺。通过产业链合作澄拼,北汽掌握了最核心的三点(电池哗报、电机忱炽崔、电控系统)技术恃匿戏。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军畦恳免,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆吐,并取得了中国第一谦驮、世界第四的业绩税乃。   据徐和谊介绍扛捞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上惜己,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案讥肪比。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前秆宋德,北汽集团零部件业务板块几乎是0未速悍,经过这几年的快速发展凤贫,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元副,这是之前想都不敢想的四。”对于北汽集团的转型败呢碧,徐和谊深有感触蔚。   据徐和谊介绍肺,未来北汽集团将围绕汽车产业链夺桔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型烽,包括汽车金融胯案、二手车示焚卞、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸湍响戳,带来规奶眨和效益的双丰收朵。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点绥。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业竣孩,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蛙鲤鸽,这也是转型升级的重要标志之一拉好堑。北京通航以合资彪便、合作坚、资本运作为主要模式铣,在国内实现了产品工业化和市场营销响肋。虽然规模不大凑实,但已经显现出良性发展态势现掂。   直视软肋薄缄,质量和效益成关键词   “整体效益不高樊去,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言残慨,“我们举一个例子体兜,这次500强名单共6家中国车企上榜躺讼,总共盈利114亿美元草敢。美国2家车企弟,共盈利171亿美元亩霉。我们的产销量远高于对手蟹窗弦,总体效益却不如他们烈射。”   徐和谊指出挞,提升效益且,整合全球价值链秒揽,转型升级舅猎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拉墙小,也是整体中国传统制造业需要提升之处巫壬。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施护狈怪,向好的企业学迷,从7个维度努力燎,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗巫。还有四个月谷酚,拭目以待损驹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头函随,通过与他的交流可以看出莲娥,对于北汽集团的成长他是满意的情。然而竞容分,作为一名中国汽车人蠕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌屡戌。   “跻身全球200强企业氰,不是终点具,而是新的起点肌。”徐和谊更是霸气直言哨羡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强礁,中国汽车行业前三甲捐。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编罗旧:李芳" "   车云按沏锈屎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拈泵陋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲僵,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法滥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战贾猛嗣。本文由现场演讲整理而成戮梧。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸枫,这两方面的关联性是显而易见的奔萄琶。    说到沃尔沃吹耽艾,大家联想到的第一个印象就是安全喀。的确褪轨抱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候触澈,他们就讲确兜把:“车是由人来驾驶的高危。因此方票,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全蹬逆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则怠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明涂。可以这样说了为,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面聚侣,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带场盲。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术滴骂玛。其中当然有标配的烈磺厘,也有选配的媳,组合成不同的配置心。这里我稍微着重介绍一下跋,沃尔沃的City Safety城市安全系统即萝笆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓖短。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凹趣茄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史该。在2006年的时候村,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统澄掇肛。第二年也就是2007年浪童,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能茅靡贩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统物红。2008年寄酣募,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety眉跋,成为一个技术子品牌仑红。之后的十年中这套系统不断地更新完善扰,扩展了许多新的功能仁,比如增加了行人探测萌幸检、自行车探测缴睹多、大型动物堆盆、路沿和路障探测与避撞功能清。    避撞系统为什么这么重要呢颈徒?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶敌曙丢,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车适糜套、转向功能的话浅殊,一切都是空谈蕊版攻。想象一下边爱,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车匹,这将是非常严重的问题缺陷陪韭奔。避撞系统的工作机理非常简单敌令,首先是探测半,然后是评估决策腾,最后是干预汗踞,包括警告或者自动刹车矫慑盖。    首先是探测戈夯表。相比以前芹烘,探测功能已经取得了巨大的飞跃石。从单个雷达到多雷达和摄像头赋拣屠,并结合多传感器融合算法射菱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战恍畔绩。    接下来是决策躲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型杏湿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞俺潞。但是你在路上开车夺,特别是中国的路况皮,不可能前面只有一个障碍物搐拷灯。所以随着多传感器的应用陈,现实需要更先进的威胁评估算法皮,可以同时考虑多个对象危。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象虹仙。随着更复杂的传感器和威胁探测能力轰被父,你车周围的一切都可能是潜在威胁快凑羚。    复杂的算法肯定会增加计算量身沁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估涤蒜趁,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步横,有必要进行适当的简化杏炊。但问题是怎么简化掠喉?比如现在大家经乘妫看到的中国式过马路纲伍,一群人一起走衔,走到路中间嵌,可能有几个人继续往前走喷响铺,有一些人停在那里耽,另一些人却往后退遣替需,这时候要判断预测是非常复杂的辜损帽。所以桶啊辅,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性苍,使得警告和干预措施如何定时枷晦、提升相关性和可信度始终受到挑战邵粳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁慌恰单,才能提高决策的相关可信度寥迸唬。    最后一步是干预遂捞。判断之后还要有一个干预的策略剧。干预一般是两种奴氏,先是警告词四,再可能干预光杀。怎样警告呢佛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嘿摔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁垃掠斤。如果没有可感受到的威胁存在染祁湘,原则上车辆不应该警告驾驶员揽谈。这是因为缓哥悼,如果还是警告卸,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因弊料,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率随。时间长了之后草坏,他就会把系统关闭或索性换辆车恨,在中国的路况环境下氛窜冒,如果一路上都是不停地警告腻线哦,这的确是个问题僻垂。    警告只是一个声光或振动的信号樊,那么在警告之后念妮芍,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乡?我们的策略依然是贰壳粒:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生僧,否则车辆不应自主动作朝,理由也是刚才所说的踌苇酷。可喜的一点是炕,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升太,自动干预所需的时间大大缩短了库轿,相比十年以前悍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能洁刨教。最后一点蚕讼,怎么协调人机界面很,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异幸,也将是一个很大的挑战私舒。    刚刚讲了很多董峰习,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素举。首先是效率问题梅蹋,要调整警告反应的时间簇共澜,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效兢恋考?警告干预是否可感知与理解笆毁司?第二是相关性酚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出嘉?是正确的警告舒叼,还是漏报或误报李层?比如说路前方有一辆大卡车剖咳,系统把它误认为是高速路交通标志牌镶化,而不给任何警告奋蕉,这个明显是漏报钞危。但是反过来说剔,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车曝,从而警告干预琉尖枫,这个就是误报吼悼仿,这也是第一类和第二类误报的区别涂。最后是接受程度攀,警告是否很高程度被驾驶员所接受脖卜嚎、并配合哄兑郴?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭苏韦泞?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性幻稳,所以这三个因素之间要互相平衡竣儡崔。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程宝京撼,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目埃讽陆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术闺潭按、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等党。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目衅搓俗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶钡冒?是不是因为最近自动驾驶褂成艰、无人驾驶炒的很热纶返?同时还有一些顾客在问拼,自动驾驶以后检,我们的驾驶乐趣在哪里黄?因为很多人喜欢操控屉靖朽,喜欢在山路或者赛道上开车柿。    我们完全理解这些考虑及,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肝,今天早上我走的是中环碴几,走走停停塑,就像这幅照片中般的拥堵哭融菊。当然踞,交通拥堵也不是中国所独有趟皑屡,随着城市化进程的加剧憋沧,这是全球性趋势谈。请问这样的驾驶乐趣何在李痉?    除了拥堵胚将拟,还有安全问题登痉懊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量围捣本。城市化的发展也加剧了空气污染箔奠姜,以及可持续发展与能源的危机誓。对各位顾客来讲懂,还有实现实时互联和出行便利的需求仆每庙。    所以落染,自动驾驶对社会陋、环境和经济带来的益处是多方面的定廖荤。首先顽疗比,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全聚挤呛,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蜂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误攻染,即使提升不到100%安全哩屑徒,但是97%玛程、99%可不可以棘?自动驾驶还能连带产生其它的好处伶彭,改善拥堵逆稼、节省能源消耗歉、减少大气污染际围,以及使旅途时间利用更高效间。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利烽缓,但我们说肯定也有挑战辫妙,世界上没有免费的午餐桑。对于使用者来说畏搏科,有人机交互的挑战起派诵。还有失效模式控制颧,万一系统失效以后伴,怎样用冗余系统来后备控制汕孙。有跟其他车辆系统的交互涕克,你不只是一辆车单独行驶在路面上够雹。怎么感知环境抱淋冕,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知愤。还有最后一个毁,再好的系统蕉肆税,当顾客不当使用的时候颈旗诺,怎么做这方面的技术应对处理竟龋。对于车辆设计来说绵,还需要各种各样的冗余系统做后备久伴,确保自动驾驶安全任。    其实淌骨涕,自动驾驶不光是技术问题洗枪,更重要的是对社会和伦理的挑战剂毛闷,大家是不是能接受辣火柏?首先凭昆乖,什么样的商业模式阮,是我们现在继续卖车的模式朔,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式筋。基础设施的改变灿体,比如说车道线咕箱暇、公路标识的统一软祟,这也是非常重要的层提。还有保险公司是否接受髓删丁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任窟迸。最后是公众的接受程度刚,法律和法规的约束喷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注措隘榷,从而也引发了很多相关的讨论电乒。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么雹垃松?我们非常明确赫,这也是一贯的战略怕芯抹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者但厦量。    这里举个最近的例子苛,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车截,已经在欧洲量产上市仍胚,今年下半年也将在中国投放市场眷嗣阂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统腐峨每,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赤,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向熔,而无需跟随前车滩开哼。要知道渴潍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的设邓叔。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景豪蚕呢,那就是到2020年行,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡美胸。这是沃尔沃汽车庄重的声明晾,也是一个非常具有挑战性的目标忙旧喊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢菲撵?    我们认为首先要充分研究诽,通过真实用户与真实交通慈汲,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通侮农。还要多方的合作辽,沃尔沃汽车通过与包括供应商递、大学研究机构疵,以及政府部门在内的强强联合歇,来应对全球挑战莽慌疗。自动驾驶之路没有捷径驴,就像练马拉松一样财。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步投铅、循序渐进的详丁叮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慨荆,我们走的每一步也都要以安全为核心概奇。我们要以客户为导向挝烙川,通过提炼典型路况狮,悉心定义测试所用的通勤道路庇雌,同时尽量控制风险畔侥。在技术成熟之前腺,必须反复的测试掏,以保证安全与可靠缝河培。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啥勃。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辖:要验证对社会和经济带来的好处瓮串,是不是适合当前的交通环境卵显逝,顾客闺、社会公众的接受程度俗灌怂,还有道路基础设施的支持是不是充分胸,与其它车辆和道路使用者的互动饥茄皋,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定良陇弊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了谢,真正的大规模测试将在2017到18年拆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车瑰汤,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试督噶禽。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目乌。    上图右边是哥德堡市区的地图拜媒,这条环路相当于上海的内环或中环朝盟,即城市高速交通路平,是没有行人辩溃、自行车幢冈,也没有交通信号灯诲发史。自动驾驶测试者是租赁顾客矮坡,由他们来做为日常通勤车使用驾驶挟冬。在驾驶过程中扭,允许处理其它事务低排革,从驾驶员监控到不监控协苯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术檄唱丰。    这里我要讲个非常重要的概念瘁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶仟陶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段皆欢,驾驶员还是负责监控和指令摆哆,必要时精口,还应尽快接管人工干预锋险删,所以还有不少局限性沥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控谱摧,车辆负责监控交通环境甫淑编,根据路况决策和反应谩纷嚎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事考湿剿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能梗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已旅廊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理胎亥然。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度幻蛙渭,驾驶员需要对驾驶负责庇拦骨。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嫩苛,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宪,或者SAE第4级的程度疮甫,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责嘛筐。可以看出行,这是两个阶段之间非常明显的分界线违覆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理沥泉,简单地讲迷蛾,是通过多传感器融合感铃嫩,包括单个或数个摄像头赌、毫米波雷达潦、激光雷达韧、超声波传感器等储肮,加上云端和高精度地图贪叉篡,来感知周围环境惧叫曙,评估路况和交通状况痢,相应决策与控制萝钩扇,最后通过制动落、转向和发动机系统来执行干预闺。处于安全和可靠的考虑霓酣舱,我们有备份系统递离,冗余的执行机构沃孤笔,万一其中一套系统有问题捂屉,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶党烘酷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司怠帘堑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捕涎恕。2017年畦墓吗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证斗屁餐,随后我们将在中国抗饱苏、美国和英国伦敦开展类似的技术验证龚韩扳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶羞膊,自动驾驶的远景又如何喇筹讨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸软。如果大多数车辆有自动驾驶功能坞,车辆可以与人垛截、车辽辰、路互相沟通哥伸,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放系辽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上裁报羚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布杏虏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钝,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任囤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺眯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刃,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心诗飞篮。 责编八汀:李芳" "   从很多角度来讲狗霞啤,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的癌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功僻猛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功翰徊,国产化是必须的道路醋。    宝马在全国的零售网点超过了五百家芦腥贺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市槽,能够接触到更多的消费群体盘鲤。在网络发展策略方面迹箱,我们会更加看重网络的构成形式痴懈,像城市快修店羌俺、售后维修中心晨握、维修工厂等誓毕屉,主要目的是增加服务的便利性涵懊肉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务卸。    上周末(7月29日)色,在接受采访时漆臂地,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士督径,回答了中国经济网等媒体的提问粉惯令,内容涉及国内高档车市忱怠,宝马在中国市场的发展战略旗,以及营销网络发展和经销商盈利等内容叼。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士廖,年轻婪、专注逢措晨,富有亲和力;与媒体的沟通自然溅苍、坦诚戎陋须,也表现出宝马品牌极强的自信与活力仓亭湿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时侯,刘智说幢苔,中国经济发展已经进入一个新常态尉攀,就是从高速增长进入一个健康涟挎、可持续性的增长矢。但是巾,随着经济运行质量的提高剖司,每一个百分点的增长俯,都是一个不容小觑的数量暑睹诫。把这个结论放到豪华车领域秋县,我们所存在的这个行业标昆,应该不会有前几年爆发性的增长慈描,市场会以一个比较稳定糯氏楔、健康棘爸、可持续的态势继续发展胶奔。就宝马而言会,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势匪。比如怀唬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售诲,而是把新车夺梆沽、二手车珐,技术保险非吩,国际式售后服务一起发展围挠,我们叫“利润四驱”菏甸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展浚四。    今年百唉,在集团诞生100周年之际午慷,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略椒懒。那么久怠哪,这些战略在中国市场怎样“落地”凌剩?刘智谈到峡梨怜,宝马集团刚推出新的第一战略敢,其中的很多元素不仅是契合中国市撑弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊身弗。他举例说矢,宝马提出的智能互联概念刃襄,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上筋激贿,领先欧洲10年以上良,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础犯烁顽。再比如新能源方面帅闹达。中国政府强调筹驮,到2020年新能源车要达到500万辆关。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线话绣械,包括纯电动和插电式混合动力车型滩逗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV锭汝。所以在新能源车领域齐,宝马会加大对中国市场的投入沮翠禽。因此翁,“从很多角度来讲仇瞥潘,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”筏,刘智说葛拇。 BMW i3    随着本土化战略的实施处赌琉,高档车市场国产车型所占比例越来越大普工。那么废楼火,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的睛贤竞?刘智介绍说鲸,目前穗暇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系辛。在几大豪华车品牌里面吃,就进口车的销量来讲橇玻脖,宝马应该是最大的倾。我们对目前的状况还是满意的逗窘舜。因为这本身就是在我们的商业计划内抛灸。    至于将来屑,刘智强调捆:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功健,必须在中国取得成功交膊嘉,在中国取得成功吝,国产化是必须的道路”沦酚托。所以韩厘希,宝马集团会继续加大对国产车型的投入懦胳礁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心睦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作唬籍寥。不久前窖,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车硅讽瘫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场破诧。从长远来讲队宏权,国产车型的占比会越来越高退恍。 全新BMW X1    近年来份菩恋,高档车市场经销商层面的动向备受关注场赤券,宝马经销商的盈利情况怎么样呢捎鄙?刘智认为土屋,应该说苍康,这是一个行业性话题箔铝。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力馆燃,在厂商给予经销商更多的支持配合后惟工贯,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势皑裳。就今年上半年的情况而言梳艰,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的诺。对比去年的数据锹探,我们发现疟答,不管是在新车毛利念偿赴,还是其他业务板块剖,尤其是在售后扑、二手车惋痰、金融保险等等几个业务板块未便,我们都有了明显的进步巍挫陛。因此矗湍柑,他觉得脊系侍:“目前缆侧繁,宝马的经销商网络是非常健康的”捻。因为琉为镣,随着中国市场的不断成熟嗽亩盖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式曝慧凉。从厂家的角度来讲憨零袱,我们也不断调整新车的供求关系块合鸡,调整车型的配比警徊,调整商务政策父。综合下来鞭,应该说目前宝马经销商网络柑,处于一个非常健康的可持续发展状态擂。 全新BMW 7系    那么羞牟,比较以往锋掏,宝马在经销商网络的拓展上吨吠,节奏会不会放缓一些款?刘智表示寇,在经销商网络上伍耪棚,我们仍在稳健进行拓展琉,一步一个脚印地往前走吼澄体。从绝对速度来讲剿欧七,或者是从增幅来讲讹地,因为基数变的越来越大固玛博,所以这个百分比是越来越低的梨处项,这是很正常的遍敝和。目前纺巧缅,我们全国的零售网点超过了五百家良脱顺,覆盖了全国所有的省市自治区孪就,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市哥怂鳞,覆盖了很多中小城市荷菜。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体船蓖。在网络的发展策略方面凉抛,我们会更加看重网络的构成形式惜分,并不只关注于网络的数量嗜挺叹。所谓的“形式”就是像城市快修店骏氨、售后维修中心家、维修工厂等等一系列的体系概念柒托。主要目的是增加服务的便利性貉改,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鲤全抖。对于经销商独两徐,也可以进一步降低他们的投资和初期成本翅示佰,让他们有一个非常健康良性的发展惹让。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

多项经济数据“爆冷”市场对美经济前景担忧重起

蔡奇发出邀请函 北京冬奥会赛会志愿者招募启动

浙江常务副省长冯飞:应率先推进数字经济地方立法

      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全che速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好de距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就shi双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随zhou近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升