苹果上线大量新Mac Pro与Pro Display XDR显示器配件

2019-12-11 21:30:56|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术扣:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位计竣乏、锁紧露虹。    与会专家认为魏良姓,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求豁赣癸,安全性测试验证要满足热测试(高温危险焚笺商、热稳定讹巍、无热管理循环蓝、热冲击循环痴、被动传播电阻)探补,电性测试(短路班、过充电和过放电)和机械性测试(冲击忙、掉落涡、穿刺硕、翻滚淋匆驶、浸入哼咯扣、压碎)的安全要求伎斥。但是戊阀圭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧敞劳侩。安全无止境谦跨,提高电动汽车安全性累,还需要国家快巾、科研机构檄祁据、动力电池整个产业链条等多方的共同努力签拢。    在燃油汽车发展的一百多年历史中苦,也曾不断出现事故抬空,遇到挫折是任何事情发展的规律汇。因此纤时,对于各类事故哦,电动汽车各产业链不应止步不前冯掳极,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足仿梯。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的蔬划,要让安全成为满足一切功能的首要条件黔金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁:李芳" "   上海车展开幕前一天捞桔拣,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会孩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌排灭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌锻?北京现代副总经理单、销售本部副本部长吴周涛表示颊舰,目前北京现代47%的客户是80后和90后你殿,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例徐。“他们对于服务有着完全不同的需求绅。比如服务要定制化健,手段要智能化獭茄、科技化喀短。同时喂粒斗,还要预见到他们的需求并满足嚼倍。”    如果说此前谎酵灵,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蝎胯茧,是厂家产能的竞争械,那么未来则是客户的竞争撕。因此夹咖蔚,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”譬。“意思就是享受你还没有想到的服务墓。”吴周涛如此解释逻喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢隆侮常?据了解户醋,北京现代由原来的只关注车辆生命周期泉矗仟,升级为对客户用车生态的全面服务蹈吮,基于互联网科技的进步彤坚,先于消费者预见需求砂,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”篓添佬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效谋扦、智能寄淬、共享斤欺,以及个性化定制的智慧服务体验容。    具体来看甫漂馁,北京现代将率先整合官网授漂、呼叫中心矫、4S店透明车间恨兄群、服务App扒河靶、娱乐拨、地图日硅、语音控制箱芳良、智能搜索等服务功能赋,并将其聚合到车机上释,成为用户的车载生活服务平台鲤杰喉。它就像一艘移动的生活航母盗,无论是餐饮涂炭、娱乐桶、购物的生活需求碱,还是维修剩、保养的汽车服务匣,都将以车为桥梁蒜仑显,实现信息互通庞朝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务皇,还能够通过在线直播的方式为盎泞,对接车坡鸵、检测渭、派工碴、维修韭、洗车芬啊悲、交车等服务的全程进行智能监控扁窍,实现人车分离式的售后服务娟效骗,把客户彻底从4S店里解放出来连袒,为他们创造更多自由生活的空间匪。    值得一提的是报变册,在“汽车共享”大火的当下垂凄,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务惺锻讨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者掇唤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主料搁逝。“如果只有5%参加到共享汽车当中枯,那也有40万辆的规模撂,这是目前任何第三方平台都实现不了的篱铃潘。”陈静表示煌螺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车示、售后代步车讥歼、公务用车也会参与进来卧瀑。“我们希望融入大潮茎遣,积极参与这种尝试毖。”    除了全新服务品牌的发布抛袱溶,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点圈诉。据了解洞蚊间,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上鸿肃,通过平直且富有张力的线条炯炒,充满力量感的车身轮廓沉,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纪。同时奢答疤,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机惠,匹配7速双离合变速箱辖木,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现冕。    “新一代ix35上市之后欠萄,北京现代有全新胜达汗丢、全新途胜阑、新一代ix35受墓、ix25四款SUV产品赎草糯。通过这样的产品布局穷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势村钉。”吴周涛介绍说爱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车面,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求咖芥汾。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点袍赣,本届车展除了新一代ix35煞,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帘牟。新车延续流体雕塑2.0设计风格莽汲钠,对进气格栅笺、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化铰,以DAW驾驶员注意力警示厢芭京、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置笺辫惶,为消费者带来更安全的驾驶体验吻。    除了两款新车外饶袍,北京现代还设置了技术展示区村涤施,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果木酪缕。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台膊揪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天俗梢卯、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况脐缎。    2016年碧小洛,北京现代实现产销114万辆盛,超额完成目标念,保持了行业第四的市场地位硷脾毒。今年北京现代即将迎来成立15周年腹,也是北京现代从800万用户基茨骸,迈向千万用户级别的重要一年歇先城。业内人士分析捷群,在后百万辆时代到来之时备触癸,北京现代不仅在集合全球化的领先技术顾檬,也在不断践行本土化政策傲迫炯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理肥绩诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突耙:李芳" "  5月10日徒聘,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点兜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业徒,人们的关注度更高雌。在今天箩巫泛,汽车产业主管部门浦道骚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迟,其中指出迫番钝:“中国企业价翁媒,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”米席江。   目前在中国汽车领域卯取毋,舆论将中国品牌分为三类卷驴,一种是例如长安麻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业舍苔,用通俗的话说“敢说敢想敢干”零焦蒙,而且成果显著辰差累,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”违,这些企业通过内部的改革伴靠,已经形成了正确的发展思路排磨,尽管在终端销量上尚未展现成果督,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”酸,始终有一种“捞一把就走”的心态噬煤,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型哀梦,在市场赚取短期的效益斑氖。   苗圩在撰文中指出潭胃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蜕秃。企业投入资源逻歇,通过设计开发渴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值缄舍胶,包括物质价值和精神价值垂裂。但是庇嵌,这个价值需要在市场交换中转化为货币陵,才能完成“惊险的跳跃”毯骄酚,成为企业的收益悸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心仍隘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蓝稻,中国汽车很兴奋将,但正如苗圩在文章中强调芥,品牌建设是长期而艰巨的任务凛巢久,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”废纠。这同样是中国汽车品牌需要思考的蔼。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兢箔略,通过仔细研读磕,将其中核心思想与观点标明墙间,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示淖为叹,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知呢恒茄。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惜藉,党中央身歪、国务院就振兴实体经济帅氓、做大做强制造业做出一系列重大部署峡,对加快质量品牌建设提出明确要求火收。习近平总书记强调救,“推动中国制造向中国创造转变睫概梧、中国速度向中国质量转变害、中国产品向中国品牌转变”祷青崔。   2016年长律,国务院部署了消费品“三品”专项行动扑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》界,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力金坞,提高有效供给质量骂舰,满足人民群众消费升级需要的战略抓手骸添。   近日触,国务院同意设立“中国品牌日”笔伪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用式卉,体现了全社会对中国品牌的期望啥粕,为建设制造强国指明了努力方向爸。      一伤、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代拇虽逞,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现羡,代表着国家的信誉和形象访需。品牌发展是一国由大变强的必由之路陋矮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志捶擦盘。   品牌建设助力制造强国战略韦。 我国是名副其实的制造大国蒲酞栓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疵令套。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”旗,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化继灿莆,产业转型升级势在必行龚兔,迫切需要加快新旧动能转换极盘,培育面向产业中高端的竞争新优势讨妒怯。经济发展规律冗弛宦、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明据,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵尘熟轮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力错桥。   品牌建设推动供需结构升级晴伦富。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新菠劝钡,重点任务是提升供给体系质量捞到,提高供给结构对需求结构的适应性感素。品牌是连接供给与需求的纽带统朵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置捌,引导需求侧消费升级骗惩,提高供需两侧对接的效率滦杉。   品牌建设促进实体经济振兴浓下狄。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心佳达,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力酚割。企业投入资源桔茹,通过设计开发晌疚极、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值倾薯核,包括物质价值和精神价值队距。但是偏很,这个价值需要在市场交换中转化为货币腿啥槽,才能完成“惊险的跳跃”骡碉惹,成为企业的收益骇皮惟。能不能跳得高门茹绕、跳得远板迁烯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知兜宋。品牌是价值和信誉的载体孤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谦盆戌。      二坛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述匆,科学地阐明了创新吝拦、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系混蛋。从品牌建设的角度看躺琼,品牌需要“中国创造”沸嚎抽,没有创新煌讳,品牌就没有差异化的魅力韦。品牌需要“中国质量”磋,没有高质量休,品牌就丧失了价值的基础传呐绢。 近年来搏,面对国内外严峻复杂的经济形势撼,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央篓形、国务院重大决策部署嚼,认真研究我国工业发展的阶段和特点埔,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路拭挡诫。   把握规律汉,找准抓手慧嫌领。要坚持质量品牌工作整体推进巩,引导企业在设计开发亮、生产制造和营销服务的全过程建立全员皆兜巴、全方位的质量管理体系庇、诚信体系和品牌培育管理体系梧冬,以培育有竞争力的品牌为标志努和俩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念风翁椒。   积极履职倘损,统筹部署辈帅。2011年谎埠死,工业和信息化部会同发展改革委瓷斯盛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》匆,进一步推进品牌建设攀。2015年克射黔,推动出台了《中国制造2025》伟罚淬,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一墨。去年鲸尺熔,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动烹故,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划菜沽汹,部署了全产业链质量品牌协同行动实、优势和战略产业质量品牌护航行动霖、中国品牌“走出去”等一系列重大行动怠话椽。   持之以恒堤即,扎实推进齐需俏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挎匆阂。   经过多年的不懈努力舞嚏,我国品牌建设工作进展顺利瓮驰,取得了初步成效辆艘恫。目前梯蜡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点虹,涌现出251家示范企业闯储。根据对示范企业的调查攀,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%狈扑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%忱秸纤,企业经营的质量和效益得到明显改善券故。同时戒,重点消费品的定制化肛钳、中高端产品供给比重显著提升墓,定制化服装消费增速超过30%恐炯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致筷内。      三含、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蕊刀编,需要社会各界齐抓共管恐会,合力推进导。下一步莫魂米,工业和信息化部将发挥行业优势豪备毁,深化推进品牌建设撇吼霞,加强与有关部门密切合作扯栓,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境秤,努力开创工业品牌建设的新局面唇扫癌。   坚持企业主体貌,增强品牌培育能力粉斧。 引导企业增强质量品牌意识镁保,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理曝儒。坚持试点先行蓟、示范引领皋倦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设深哭掸,促进企业品牌与区域品牌互动发展尽妙。加快制定品牌管理体系标准茬,组织贯标推广勿肠。加强质量品牌宣传蓟亲,弘扬精益求精的工匠精神灵烧,扩大自主品牌社会影响挫示兔,激发企业培育品牌的内生动力唬美吨。   落实质量为先室室,加大支持引导力度灌蝎伴。 贯彻实施《中国制造2025》畅遁弗,落实质量为先的基本方针既钨,加快推进质量品牌提升行动坚貌。发挥制造业创新中心建设宦倾、智能制造萄、工业强基等重大工程的支持作用焊碑琉,引导企业加快工业化与信息化深度融合芹快,运用“互联网+”菲拧、大数据等新一代信息技术诧,把握智能制造免敬、绿色制造让鲸妈、柔性制造等产业和技术发展方向纤峰湘,加快培育自主品牌案。   鼓励创新设计睬,丰富品牌差异化定位道躬戳。 完善制造业创新体系峰舒峨,加强关键核心技术研发居,推进企业技术中心建设景附。在重点领域推广应用以绿色掳尚、智能逞朵胶、协同为特征的先进设计技术相胚秆。建设具有世界影响力的创新设计集群逢,培育一批专业化的工业设计企业乔毒,鼓励代工企业建立研究设计中心陕孟羡,加快培育自主品牌瞳。   实施重点行动迸年,促进关键领域发展舞。 落实消费品“三品”专项行动割,支持消费品工业向智能棱比、绿色旁、柔性和高效制造发展缔。增加中高端消费品供给度,促进产品向高性价比优势转变普。大力发展智能靶俱哩、健康消费品藤猩,支持发展民族特色消费品钠。实施优势和战略产业质量品牌护航行动荡灯疙,加强产业市场研究和需求预测侥敦,科学规划产业布局秀褥、供给定位和品种结构粉弊剐。 实施中国品牌“走出去”行动眯巫,贯彻落实国家“一带一路”战略蛙,推进国际品牌共建共享庐脐。   完善公共服务位潮,支持质量品牌进步肚舍。 建设质量品牌专业化服务平台何茎能,依托中小企业服务体系克辜价,提升服务平台的质量品牌服务能力夯村。构建质量品牌信息共享平台送笨诵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估肪毋。完善知识与人才开放共享平台泼,依托企业经营管理人才素质提升村歼、专业技术人员知识更新等工程滩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员面呈绦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台淑坑,促进科技创新午、成果转化和推广应用漂亨捍。   加强技术保障苹巾械,夯实质量品牌基础惭凭。 完善产业标准骋、产业计量谅莲、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设番纽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关级,推动质量升级写斡。引导企业增强研发创新和系统集成能力思锑淮,创新制造方式和服务业态竭竭啦,发展定制化生产串纽,满足个性化需求虾。鼓励企业发展现代销售体系侮绍,在品牌传播萍斧穿、顾客体验和销售模式等方面创新发展通。   设立“中国品牌日”乌,大力宣传知名自主品牌 深凯幕,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新菊、质量精良嘿丢、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值趴钩细。品牌建设是长期而艰巨的任务揩史鞘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”畦惕,以新理念引领新发展断漆,持之以恒地不懈努力保景,共同推进中国品牌迈入新时代奋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "   5月5日糙,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开税,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人堆琴汹、董事长李斌就中国汽车升级之道络阶禾、互联网企业造车搁堤、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论味。    近两年互联网造车企业纷纷入局盯静缴,被称为“新造车运动”零囊湘。徐和谊开玩笑说娇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心蹦壤。”他说敞嚎:“我从传统汽车的角度看剿词,就是不服!”徐和谊解释道凶,李斌做到的他也能做到强,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇孰。    徐和谊认为逞练令,最难的不是做产品下,而是做品牌垫花使,尤其是国有企业体制下做品牌浆。建立朝陪、培育一个品牌搅,没有很多年漫长的过程是培育不出来的晶葛搬。他举例说洛,蔚来汽车在东方广场建体验店甭祷窜,那叫“烧钱”硼,国有企业就不能这样“烧钱”管潭毋。但品牌打造的初级阶段番溅得,该烧的钱还是必须烧的海程。这就引申出国内传统汽车行业份栋瞧,必须加快加大国企的改革步伐绊揩,从发展角度熄胖末、竞争角度姆童苫,必须改革稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尾答,希望未来产品不光是一个出行工具桥,而是一个用车的体验平台词嚏倦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口蔬媒,而是看到与用户交流的新机会荒方磁。从互联网推泪级、移动互联网手秃、移动社交发展趋势看底僵,与用户关系会让汽车发生深度变化邢,体验会变得更加重要渺貌噶。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业吴,新车企应该走什么样的路睫,徐和谊认为加,条条大路通罗马够扒,但是路和路是有区别的椭掇。他认为全世界只有中国能做到一件事莱:传统车企和新生力量深入融合咐、发挥各自优势鸿,结合起来陶,这条路可能全球谁也做不到拉。中国很可能缩短从大到强的汽车路线崎滦拢。徐和谊透露铺:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作飘色,很可能这轮竞争迫渐,十三五末驴,再过2至3年搔,肯定会出一个比较好的结果舅。”    李斌也认为滩每,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大赤擞,这跟传统燃油车情况不太一样玻。他干脆表示久溶筒,国外品牌在中国是没戏的簿诫,因为智能汽车需要本地化的数据蒙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快岔。蔚来汽车在三电袖掸窟、智能电动稗谋妨、包括制造方面都跟其他企业合作份赣。李斌强调荡:“我们是很尊重制造这件事的专业性秒侍乘。”谈到合作罚涣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作渐:“我们的南京工厂投入十几个亿哥函郴,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作别儒,不是简单的代工狄厩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚辨歉:李芳" "   据雅虎网站报道享肃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示梳逢薯,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蝎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务舶剩贫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称崇奈:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域糕憾,那么它将会伤害我们的汽车保险业务缄。”    他指出踌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鸡歧播。尽管我认为这可能还有很长的路要走弧节伸,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况嗽私。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为骚母,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍太,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险撩安并。    当前怪陛,特斯拉勘耻荚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术检闪钡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中心丢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密晤,并将其带到了Uber哭。    去年秽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中楷刑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑埔顽恭。特斯拉CEO马斯克表示悔伯,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”痹静藉。    马斯克认为堆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见捻吨怪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故逝颇,要远多于因人为失误导致的事故械,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道奸芥梦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素母人。    他表示习加幸:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全匆,那将是一件非辰非耄好的事情竞摧啤。但对于汽车保险公司来说忿幂叭,这不是件好事捆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后乌,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绷:“我觉得这种影响很明显斤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹湃搂:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告醛缚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度蟹能,全面汉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题桐瞧,阐明了个人观点滑蒲时,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的篱懊荒、客观的看法葡倒。    报告摘要居陀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涎跑、导入期妥、快速发展期与成熟期四个阶段纪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绿涤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化噬,很值得我们借鉴谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败齿。如果不加重视脑,终会酝成大祸便。    *韩国的电池产业痕描,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战秸瑞,我们必须面对这个挑战矗。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作迫籍擎,它会带动未来汽车消费新的革命滴。    *任何事物都有两面性剑,政策也是这样糜陌久。补贴强度不足囊郸,难以起到激励效果彭烫,补贴强度大了滴咎露,难免产生对技术发展的不良影响绩,也包括少数人铤而走险骗取补贴褪挽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一党嵌集、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展极,从国家科技项目立项至今已经接近20年帮,可以说产业发展已处于世界前列临磐。2016年记抄闲,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车褪,累计销售95.5万辆涝沫想,取得了令世人瞩目的成绩刮裙项。有些专家认为铃痉,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段萍惩犊,我的看法不是这样弓辨缺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期舷、导入期暮、快速发展期与成熟期四个阶段桥。导入期也称培育期练防旗,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段糯角硅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值芦凹停,当时就有舆论认为惧怖肚,我国新能源汽车驶入快速道闷汇蒂,进入了快速发展期弧雀磋。然而到了2016年便回落下来菊盛。现在分析起来踌戌,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联摄邓,造成了数据中存在一定的水分笔朴遁。随着国家对骗补行为的查处弯,今年的数据逐渐回归正常童。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势寇钢,有可能会得到一些错误的判断募,导致过于乐观的结论讼贸凹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期略,除了观察数据的趋势外纬,更重要的是看产业发展的推动力梯逼,是国家政策为主还是市场为主骨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持丘,补贴政策还不能取消梧,基础设施还很不完善谷慕,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平怠惠另,产业链还不够强壮与完善帛裳仕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高恫但徘。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丹冉,工作量很大咀,切不可放松努力倡擒辟,让已经启动起来的产业发展放缓下来炒汇。    依目前的政策设计壬妊擞,我国将于2021年取消补贴色蒂酣,代之以环境踞凶蘑、能源为因素的常态鼓励政策蓬。也就是把2021年设为一个转折点翟奈,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡睡似架。期望实现年销售量达到二词迹、三百万辆以上薯狠喜,能够占到汽车总销售量5%到10%渡襄漆。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滤尸闷。    二龟丘虎、如何看待新能源汽车的碳排放攫墓申?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策耪剂。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题逗。我认为许多人有这样的疑问是正常的铝,因为至今还没有一个权威的科学数据霸岔韧,来告知公众电动汽车的排放是多少村文?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法咆芳。    电动汽车行驶过程是零排放能马,这点没有疑问椽患。但发电过程是有排放的讼汇纳,不但有二氧化碳排放桨沟,还有导致PM2.5的有害气体排放估监。所以简单说电动汽车是清洁的炮会挛,是不能令人信服的世秃,需要拿出数据来淮。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标方虐眨款的新闻报道涡挎袍,受到一些启发舰。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数残,即“碳排放因子”擎乃。根据新加坡的实际情况妹掂督,标明每消耗1度电卉,就要造成500克的二氧化碳排放泪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升酱某,即每消耗1升燃油忿嗡,就要产生3000克二氧化碳排放赐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放犁。由于特斯拉的车重呻,耗电量高撇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值鳖肮,尤其是在夏天开空调的情况下欺难,百公里电耗有可能到40度皆胁,因此被泛荆款睛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锰,很值得我们借鉴牡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究埃凰,据我了解定性的结论比较一致缆煤,定量的结果存在不小差异托佛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关棘。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别诚,其清洁技术水平也有很大差异樊乘檬。我们可以请国内具有客观地位的研究机构糜仑兢,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估耙搞倪,发布我国的“排放因子”权威数据谢辟,并定期予以更新餐叔。可以给出全国的平均值与各地区的平均值恃贰。    比较我国和新加坡的发电情况忱,新加坡百分之百都是石化能源发电糖,而我国的发电能源结构里祟,石化能源约占70%蛊,可再生能源等非石化能源约占30%动颂。全国平均来说劣,比新加坡的碳排放因子数值要小一点勃啦。而且按照现在国家电网的规划来看巧,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例噬惦,我们发电的能源结构会越来越清洁案娘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大脆惧似。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”了,来估算一下电动汽车的碳排放魔纫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贩妨蹬,可以算出其碳排放为100克/公里犊呵涣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车痴梆匿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里剩萌凌。可以看出一般情况下盾宪首,电动汽车的碳排放明显低于燃油车付。但是如果电动汽车过重侠,电耗很高旅纱封,就不能算是低碳产品矢回料,甚至不如先进的混合动力汽车绰拉。碳排放固然与PM2.5没有直接关系盗餐绅,但是我们可以认为眷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下忿顷,耗电越多沸兼贺,造成的PM2.5有害气体也越多涪履台。因此李喝蹲,从治理大气环境考虑崩潜,我们的政策应该鼓励低电耗产品蕾态,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向草半放。    三扯媳肯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展颁高输?    这个答案是肯定的刹。我做过一个简单的计算辫溅,即使到2030年考,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候坦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右沟悼。由于大部分电动汽车会在夜间充电星吗,可以利用电网的低谷电时段来充电田逢哺。目前我得知的峰谷差是20%到30%秀缓,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段匣,不但不会给电网增加负荷沛秀,反而可以帮助电网储电桶咕纹。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式缉超芳,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里热虚希,在白天电价较高时段将电售回电网睛辑胺。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统踞理,这个系统包括了屋顶的光伏发电端伍东、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈灰。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电姑建,采用分时段电价襄。当然痰,对于需要白天时段充电的一些领域阜舌,如快充公交里参冠、出租车与物流车等缚辩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力饭。    四丘、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败埠。现在出现的火灾问题比较多瘁舰,所幸还没有造成集体伤亡欢仙,但是已经给我们发出严重警告伺,如果不加重视鹃,终会酝成大祸你。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酞厂喜。    电动汽车的安全要以预防为主锈谁,要从产品的设计做起菠河,然后是生产过程的严格控制票,不能将未经严格考核的产品投入销售裙探辖。电池的比能量越高狗,发生火灾时的危险性越大干,因此要求有更高的安全性技术百垂,试验考核应该更加严格遂歪摆。尤其缎校,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎末,因为客车上乘客数量多价酮罢,一旦出现火灾逃生难度大撬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准哺欠涕,为满足新的标准增加成本是必要的钢惩厢。对于纯电动客车蔼砂爸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池葱店衰,既安全又经济牡晤。    说一下安全监控网络承。我认为重在实效欠。我在几个火灾事例中了解到僳,火灾发生前其监控网已显示警告信息归去,但未引起关注与采取措施失,说明安全责任不清沃纽木,监控网站流于形式恼,主要是供参观用纺。    五砰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题等纱,大家都知道饰,韩国的电池产业帕八挝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战问荒,我们必须面对这个挑战抬。目前有一些原因抄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难逃,也给了国内电池领域一点时间故。但是蚊罕,如果我们自己不努力蔑,最终经不起国际电池产业的冲击携髓挥,我们将会面临严峻的问题街诺。    我国动力电池产业发展很快沫,一批创新意识强的企业正在快速成长段,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蹲。但是总体来说目祟丁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况赣,产品的质量水平不高蜕窝亩,投资过于分散搔怜,到处建设低水平的小规模电池工厂碉高,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足筹,缺乏战略眼光局撑筐。这些问题需要引起我们重视与思考橇厦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败荒下,没有一个强大的中国动力电池产业托,就不可能有强大的中国新能源汽车产业睡貌慕,实现汽车强国的梦想又是一句空话唾褐。    化学电池是一个非常老的传统产品钳,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情当。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度梅拈踢,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凰,形成了动力电池百花齐放的创新局面羚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鲍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来亲钞。因此粹酸罢,谁能够掌握创新的主动权抚尾,谁就有可能掌握未来电池的命运苫。电池的技术创新要有整个国家的总体布局辫,但是企业是实现创新的主体遣穿。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业郸厂喝,能够挑起这个历史重任钙腐僳,把更多的注意力放在创新技术上面柒。    去年参观宁德时代电池工厂时虏朵拱,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冯踌幢,给我留下深刻印象槐盗。图的中央标明安全性始终是核心丘,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度瓤、功率密度稀褂、寿命与成本氓碑酣。在实现高能量密度的同时侈惜,要实现快充性能钞集挫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念跑,向1万次20年迈进泞率寒,彻底解除人们对电池可靠性娇怖、耐久性的不信任潭,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下率窜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车筏沛瘁,结束燃油车的历史丘篮晌。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标繁,成为中国动力电池的创新巨人草。    我对我国电池产品质量做过一些调研酣彩俊,认为厦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平陆缮细。就电池单体成品质量控制方式泡酵,目前还有采用筛选的落后方法哪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上荆核册。这表明董涕,产品的质量水平低劣孝唾,即使交货的产品数据是在合同范围内困勒层,这些产品在使用中性能很快就会变差瘁堡茎,寿命很短弊兼。    目前舞膝齐,还有一种比较普遍采用的“分选”方法孤娇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差顷,但这也并未在本质上提高一致性项扳悄。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性庭,不需要分盐源菥荨,标明这些产品内在质量是优良的呜葡。用汽车工业对零部件的质量要求就是便浮扦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”刮。恐怕多数企业都达不到放,就这一点而言贿,我们与日韩企业就有明显差距慧烦。    面对严峻的国际竞争既,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟刻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙街蕾肝,再吃不掌握核心零部件技术的苦抗。我们看到国外整车厂来到中国时稿臀比,都要把自己的供应链带进来单爆。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链休罗幌?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任解。我建议政府脯骑鼻、协会咀、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程醛糕。    六毕、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作陇蛾奠。它会带动未来汽车消费新的革命慈躺空,有助于解决城市的拥堵钵夯、停车难兽、环境污染等问题芜串恒。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率巩镣察,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果檬玛,是未来汽车应用一个非称镜穑好的发展方向取。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适斤屠。    由于共享租车提高了车辆利用率甭糖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥馈,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显松动棚。又因为主要用于短途使用唐疗萌,大大降低对续驶里程的需求屎。从社会效益考虑绘,减少了空驶行程工疾眷,意味着减少能耗与排放剿,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间帘,缓解停车难的问题廊。    现在嗡胃昆,很多城市都在做分时租赁盖绢,但有的并不是典型的分时租赁拾。A点借惫猛酮、A点还巫,规模小的例子不少剂娜降。例如有的大学有几十台车在那里忍辉鞍,学生租了这个车出去办事儿鳖,回来时归还校园原处蚕。这种模式也是一种共享界叛,但不是典型的分时租赁仙奋滤。只有实现A点借X点还狸彻类、并具有一定规模扒绒闭、使用起来非常方便腹碳,才可以算是真正意义上的分时租赁苫郡推。    除此之外怪胃乖,分时租赁还有一个评价指标筷,就是车辆的运行率舒然,即车辆有多少时间在外面跑茫皖蜂、跑的时间和停的时间的比例戮冕。我考察过芜湖市易开租车矫横并,我认为是很典型的分时租赁急。从数量上看辜词集,芜湖已经有两三百个站点矩槐湍,三四千台车泌豁令,具备一定的规模;从模式上看环瓣颠,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借凌、X点还貌。从车辆运行率来看豌,芜湖做到了80%唱授虹。    此外令酒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用窍嫁,规模也达到2000多辆己潍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池狗旧莎,很有创新特色阮汐嗽,也有一定规模霖畅。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据霜亥,认为大约需要1辆/1000人口莫,或5辆/平方公里的密度梗拦,才能够保证顾客较满意的租车成功率簿哩扁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎彻权誊,其租金仅是普通出租车的1/3寞芹伎,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酮妹。    作为共享租车的车型斤,以高可靠性氓猛衫、低成本乐绢羌,微型车更为适宜效。共享租车要应用车联网技术艾焦,建立完善的方便于客户的使用体系痛百衬,实现手机注册蛇、约车既潜、开车隧陪郝、交车漠吧、付费以及安全监控等冀就。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持川疼疵。我认为巍沦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来斡。为了方便客户啡施憾,建立全国统一的注册收费系统十分必要祷聊。    七比、补贴退坡后璃烤,新能源汽车是否还能发展闭县?    从今年开始泡盲随,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡玖氮。现在行业里有一些不同的声音荷嗓鲜,认为新能源汽车本身就是错误的事情时侣,它的发展依赖于补贴卵,补贴拿掉以后开,新能源汽车产业就会死掉勿少。我不赞成这样的消极看法氯。    首先在电动汽车本身的技术上时,我们要有信心肠骸些。随着电池能量密度的提高乘,到2020年膛评,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上退,规模化生产使电池的成本大幅度下降呕。从这几年市场反映看合窃,很多消费者开始喜欢电动车了警,他们觉得电动车很安静回新、很干净挨,如果自己家有充电桩珊邪楼,使用起来很方便超投。目前割嫉貉,面对全国大面积的雾霾形势写古,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策脓侮抄,促进了电动汽车销售量的持续增长湘厢扣,在不久的将来核讳还,电动汽车将大量取代燃油汽车既垫。    我国在新能源汽车产业取得的进展夕,很大程度归功于国家的鼓励政策朽柿。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的奸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用擒熊敲。但任何事物都有两面性挽陶,政策也是这样哨缄袍。补贴强度不足停开恳,难以起到激励效果匠芒粱,补贴强度大了鲸,难免产生对技术发展的不良影响鸥部午,也包括少数人铤而走险骗取补贴澈鹅。这些就是事物的复杂性摧切其,不足为奇模廖密。因为产生一些问题茧喉杉,就否定补贴政策是很不客观的绦辰。正确的做法是适时适度调整政策嗅脊氏,逐步实现退坡逼势极,制定与能源疽到筹、环保因素相关的长期鼓励政策泛肩,进一步完善推广工作的其他政策环境壁磷跋,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去是痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘毁电:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言笨茹,销量突飞猛进渤,不仅在中国市场实现了大反转肖娟,以每年超过30%的增长率缓埔标,连续三年高速增长骄,实现反超棠己,在全球市场上来看仆,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位擅庐年。设计之变爸前,影响如此之深葱。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸锌,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚境,都是如此奇培湾。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌室奶太,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期栖卡。此消彼长撬谐,本来也是市场常态贡叛,从长期来看谁都有独领风骚的那几年相垂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现荷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闯费,而奔驰则用了进击的改变橙。这导致了市场格局的变化篓。但在今年开始绒,奥迪要采用一种大胆的改变戈。   在北京车展上郝,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生朝刊。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司崇颁鲍,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品怪。在采访中钝幸,马克·莱施特先生表示谈群,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匠嚏僻。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略车贺甫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是夯耪,以奥迪品牌本身的三大支柱炕邯钮,即“运动性”偏、“卓越质量”首巧、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石柑饭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现废上。另外车挫饶,马克·莱施特表示铣傲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别徘便叭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锨糠。   未来层腺管,奥迪不论A淳丘伎、Q稻、R系列猫仕圈,还是电动系列曹及尉,每一个车型系列都有他们独特的个性颠筛式。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品地,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国虫尸胜。而且此郝屑,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格辛年,在马克·莱施特看来笨胚提,除了外观涉硷径,在内饰的设计上帽壕陡,奥迪前进的步伐还会更大岗。   比如新一代A8勃抖,大家会看到一个全新的控制理念凑僻抵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了缆,全部操控都是基于触摸屏讲萍车。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中管,这将是一个具有革命性的设计灌。”马克·莱施特表示胁。   【访谈】   媒体湍箱:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里宠篙?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么别夸抛?   莱施特慧蹲材:中国市场当然是我们最重要的市场之一篱簿。比如马上要推出的新款奥迪A8涡肯簇,我们认为80%的A8都会销往中国芒湿。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乖唤。比如舌锹坪,从车的前脸上就有非常明显的体现舱,这个框架会做的非常突出胚,也会大量的运用到合金材料霸。A8的设计充分突显地位感和身份感领囱诚。因为我们知道中国的用户辆,或者说中国A8的用户群是非乘榈幔看重自己的地位感和身份感十,我们对A8的设计充满信心素楔。   Q2是我们量产车的一个预告部。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性痞澎我。我们想把奥迪的A系列飘、Q系列午闲瓦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达童。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型匙腐蠕。比如鹿聚辖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计虹将巫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计喇殊驰,从而更多的彰显每个车型的特点胖陈。   媒体串:A3未来会有怎样的改变摧新,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变怪?   莱施特撇插:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望杯,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型倡畦。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的畔,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力没、表达力撤侨。   媒体勉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升错漂痘?未来设计会有哪些改变犯犯?   莱施特酿:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱匿焚期,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性隋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别芬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鸥路醋,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性垦钡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侣。此外锤顷绞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涝。   值得一提的是老幢,quattro设计也是奥迪独一无二的优势桃但祁,完美诠释了驱动理念似。接下来所有车型都会体现出quattro的设计夕。刚才我说的是外观的设计弘,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大北牢。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的氖扳氰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了谢,而全部操控都是基于触摸屏免璃毛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中扇罢,这将是一个具有革命性的设计廓。   媒体丢:面对未来的城市交通更加智能化合、互联化白、自动化的趋势底,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助梦?   莱施特先生惠罚梯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段藐丝竿,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段沥。实际上娃,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程碱酿滦。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观价,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做醛。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发阑眯雇,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶迟谷师,还是更多使用自动驾驶虫逞姐,所以我们设计的基点是用户体验扛家差。   设计开始阶段将先做内部设计始健禄,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后率,再去考虑外观应该是怎么去搭配韧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革浆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程避赔刻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的稻拍淖,因为我们真的会目睹粟,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嫡誓。   媒体危八瑰:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗涝?   莱施特晾:我们从下一代的奥迪A8开始腾乏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言款宛。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念坦宝骆。我们要做的是持续的磕贰诧、不断的推进设计语言的发展虏侯,每一代的新车型都要再往前走一大步兑肠。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了缚诺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业咕馈,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时埔,业界开始重新打量双方的合作慈耍。   如所有行业对热点的追逐一样波衅,在过去两年中凶森,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势簧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响暇胜逢。4月6日勒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系峰,携手研发并应用车载人工智能技术秃屑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议慰,双方将成立一家全新的合资企业绘售芦,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份乡。在此次合作中畏,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元探内,用于双方在汽车领域业务的开展题嚎,为出门问问未来的发展提供支持嫌誊床。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业撼反缸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域毋澈,而合资公司背后磊板到,大众从技术研发到产品输出的全链条介入昧拘呛,意味着除了汽车制造商跺,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份为。   “1.8亿美元只是一个开始叹。选择跟出门问问合作休软愤,是大众集团移动出行战略的一部分尾惕显。”苏伟铭称剐棺烷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈购,为达成这一目标袱,已经规划了三大板块肝汐奴,共计十二丛、三个项目惭芬梦。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进坟魂鞠,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权轰南。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红爬,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别铝、语义理解技术挞剂,面向移动搜索领域的智能手机应用桔省火,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务卢。迄今为止倡警薯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别版侨、语义分析媚们、垂直搜索等核心技术型勒。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景颅,来打造下一代的人机交互方式隶。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奢沫稳。   “选择出门问问炕猫,是各方面考量的结果啪榔。如果大家了解的话舵浑季,其实Google也是出门问问的重要投资企业舒是,所以我们与Google也进行了谈判”遁锻慨。苏伟铭称坦攀,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准败呛。   2015年6月册,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月聊趴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月膏,出门问问被Google投资惊单。截至目前荤憋砍,出门问问共计6轮融资电嘶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发洗绥。   “此次萄泵摔,我们对出门问问进行投资法无钩,不仅仅是出于财务层面的考量狭功设,也是一次具有战略意义的投资讽。通过本次战略投资秆忙,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术帕躺陀。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样洽嫁,只是单纯的投资或技术合作枫练,苏伟铭回应称挺违漆,“想强调的是金妮物,我不主张相互供应的关系搂辰溉,一定要拥有属于自己的核心技术乡霓豁。”   “移动出行领域的合作煤蹬,如果是提供车辆灌,那只是纯粹的商业化的供应需求绞红。与出门问问的合作尺樊,我们是要进入合作的管理层盎刷,在共同建立的合资公司中抹第项,双方都有委派监管团队”凳。   苏伟铭介绍糙是,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持托关躬,但更重要的是在人工智能领域的研发柯菠。“如果你与人工智能进行沟通翁,沟通得越多童,它就越了解你纪,人工智能研发的目标是迎合客户琴毋,而不是需要客户自己调整来配合衔递配,所以群,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”城侥妥。   他坦言鞠惭沁,在人工智能的项目开展上局霜采,有好几种做法栏,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”绷端交,但这不一定能成功澳复凳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化柯回。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象亲媳。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术维攻,且能够很快地将技术实现应用斤莫。”苏伟铭称肚蓖示,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家裤篮,来帮忙推进其未来的发展侣。从这方面的合作来看捆,双方非常契合玩孰骋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的玻。硬件是大众的强项枚芯,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力惯森。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理拜,而是应该让其独立运营耽碗遁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合僵。”苏伟铭称闲拱,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化苛。   据介绍谅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颂赖恃。基于出门问问领先的语音识别闯下讽、自然语言处理擅穆传、垂直搜索和主动式搜索技术拐麓,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位溜莆故,该合资企业将进一步探索色,为未来的智能移动出行提供解决方案咯烧舞。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里讳拒,人工智能并不是只包括这一部分驴莫思,其实辱巢飘,在这一生态圈中有各种形式的人工智能喘掠皇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起驳才。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炔,但在苏伟铭看来匡,这是一个重要的开始洽物济。   “下一个工业革命的前夜”结,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断败拢粱,为此离涝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捷碘康。在2016年的广州车展期间腾枫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想辑。据大众汽车集团(中国)首席营销官氖看、集团销售和市场负责人胡波介绍氨添,第一个板块是车内(in the car)的互联功能撬卷立,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立捅,包括智能停车淡、智能充电等嚎乒臂。第三就是交通形式的智能化管理楞。即打通不同的交通形式逗,提供一个智能化管理凳从,最后让出行者能够享受顺畅形沧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利必颗侩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团沥地脖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用夹烩。“我们相信裸吐劲,车企能在这一领域扮演重要的角色呐窟屯。”胡波称割实想。   不可忽视的是南牵蹲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换苛苔寂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者票艾琴。   “要建立一个生态圈屎,必须要有多个方面的项目支撑悼嗡。在落实该战略的过程中丝确,我们便开始思考蠢,如何构架这些项目镣,未来三年我们是要围绕这十二痊掂坛、三个项目开展工作的头壁。”苏伟铭称糕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌欠贾价,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术柔拐,以便及时供应痴,满足未来车辆发展需求胯慷讥。”   据了解剁毯摧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叭娩辰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜链。通过语音输入本藕捶,该后视镜可以提供导航迪莱斧、信息点(POI)搜索霖两拷、即时通讯动搁风、车载声控信息娱乐系统等功能城乳。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验胚皋。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品睛方握。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror假普咕。通过语音输入嫉,该后视镜可以提供导航可究碑、信息点(POI)搜索际曙昧、即时通讯畅亩氢、车载声控信息娱乐系统等功能花剔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力醇怒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度括凛。   苏伟铭透露垒狗爬,最快从2017年下半年开始蓝,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜闪壳,在一些国产车型上也将采用该技术霸幕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统督歌。但是俏劣,有了大众汽车集团的参与返秤,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”滥馆楷。   经济观察报纫葡懦:在中国的十二三个移动出行项目上拣午,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敬?   苏伟铭逛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权赏扳箱。2016年中旬森息,我们便与集团总部沟通过撅硕,我们认为在移动出行领域岭屡设,中国是领先于其他市场的溪阮抱。所以破,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳俊,建立MOIA移动出行服务公司涧凰板。之后词,在中国扑习,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脯,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目堆椭。   所以殿,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域讥,欧洲和中国盼。其中中国的业务包括三大板块诉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目惜赊。我们在这一领域是领先的覆捣,这之后惰烁,我们还会有更多合作肠磋剧。   经济观察报港炊:在大众规划的十二三个项目顽饰,大众与滴滴出行猎铃伶、首汽等公司的战略合作是什么模式驴心?   苏伟铭腿:大众跟滴滴低截、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中翻。其实悸,与滴滴出行的合作棋,目前还在进行详细商议姜。但需要强调的是乒肌,我们的合作投资并不是融资的概念堆帆泼,我们的合作是战略性的扫。   经常有人说大众汽车集团起步晚弗领,但我看不出其他厂家做得有多快劳辖邵。   移动出行的合作栓瑟,如果是提供车辆硼省,那只是纯粹的商业化的供应需求全。与出门问问的合作哭,我们是要进入合作的管理层窖殊辆,在共同建立的合资公司靖潘爬,双方都有委派监管团队空。   经济观察报裸揉:您提到的十二抹、三个项目都是什么商业模式顾惠?是否都会以合资企业的形式出现须袭莱?   苏伟铭淑必:并不是全部都是合资企业形式的项目蛊卯涂。我讲的三大板块中鼻,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施揩。我们选择成立合资公司是因为蚊伯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值彻钵鹃。那么如果不通过硬件官点堆,技术应该怎么落地呢荷慑?通过建立合资企业急策,我们可以为不同品牌设计不同的技术甫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务斗,包括集团以外的其他品牌豁砰屋,我们并不排除这样的合作醛诧灸。因为生态圈本身就有一个共享的概念甭。随着数据的增加受,共享的概念会更加广泛冒,生态圈成功的可能性也会越大钾纳。所以与传统的工作方式相比仑,变化是非常大的失私。   经济观察报葛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作盛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出粉邓透?   苏伟铭脖火:我认为技术和战略两者兼有景县。要建立移动出行生态圈的目标氰,就必须把其中的布局规划清楚惜碱,只是研发出几个APP冻殴乔,并不是真正意义上的合作或合作的全部但拆挺。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么枷棘猴?同时劳,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用信诞半,也会要向外输出夺。   经济观察报抨坏:生态圈成为汽车业新的布局单位蓉兔,选择共建生态圈的合作伙伴时疤骂少,有什么标准布窝结?   苏伟铭江:以前我们称之为垂直平行的价值链俱匠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扯。在考虑发展这些技术的时候膜猴,需要对合作伙伴进行全面理性的对比漆。   举个例子乌,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候募,我们会考量其语音识别技术有多强挥炭?然后再开始讨论中间的差别在哪搽输。找到不同品牌之间的差异性非常重要常矩。从战略角度雇步拜,大众汽车集团需要明确今后的定位茄。   谈了这么多贺腻屉,其实有一个基本点妨,便是客户群体奉评痰。作为主机厂请癌该,我们需要预见到7年以后车的样子陇。因为一般针对七年以后的下一代产品俱蔑陆,我们现在就已经设计出来了垒讨缄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜匪渤,未来会遇到非常大的改变熄抠巾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同酞软,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的期乾嫌,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品秆扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京:李芳" "   4月20日筷爽,上海车展开幕的第二天谓,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耸科抡,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答碗萍。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟埔会擅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”危奇淀,其实九豢莲,魏建军早已来到现场盖。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内澜东弛,魏建军至少接待了三批不同的访客退,并亲自送每一批访客离开裳绒香。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时澳,虽然神采飞扬距,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显奉,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小禾蚂。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比导,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义畴。一边是国内SUV领导品牌淖卤,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代敌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市皑试,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”淋烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军旗队,这位始终带领企业走在行业前列的领导者等椽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣杜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蔚勾泵,此次嘎酞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上隘卫亩。   “WEY的目标是挑战外资品牌腊桐敖,终结外资品牌的暴利时代佛,重新定义‘豪华价值’穿,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兢赣绕。VV7c/VV7s之后宫宦危,今年还将推出2~3款全新车型壁券沃,将产品线延伸到新能源领域挫,合力冲击外资豪华SUV品牌筹。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者扦加膘。”魏建军说牧抒,“关于轻奢逻佰体,首先这个词比较时髦侠,容易记住涡歧。另外炭茶箔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵履。”魏建军表示霸漂,长城不会做没有意义的豪华潮,“作为消费者可以感受到超值的体验溪逞,而企业也能得到相应效益刹讳翁,最关键的是得到了客户的认可搪襄弛,这才是有意义的‘豪华’单。”   魏建军认为安全是最大的豪华粳短耻。“乘员权镁、行人精么、车辆”三维安全(3DP)设计理念构骆,参照国际标准和楷伟,主被动安全配置完全创新葛呜澎,提供正常驾驶亭堕、危险警告袍、碰撞减缓境,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护餐桅。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)戚辆纽,译为“牧羊犬”骏伞,有守护主人生命及安全的意思魄。   此外廉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辩,来自于欧美一流车企绊,有着丰富的造车经验和行业影响力夯。匹配中国第一款7速变速器蕾,这是世界上最好的变速器之一短佩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地疼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌灵。除总部优秀的研发功能外蹲糯,长城在欧洲干哄贪、日本和北美也都建立了研发中心掂风舌。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”墙拎嫁,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数理煽。其中武,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绥。对此龚寝慑,魏建军表示瓢必冻:“媒体和消费者一直有这样的担心豁,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面筷芜榷。实际上热,在同尺寸或者是同动力下棉鬼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凑逼挺。但从消费者的角度来讲粟屡奠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的安嗅褂,消费者会非常清楚这些配置喇烤、性能控挛、做工有什么样的差异郝。”魏建军表示蓬,长城的目标是做品类品牌刺怒拷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分阿叉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元常,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间赔废饰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆派。   而针对销量层面碑俯薄,魏建军表示功令:“从销量上看疤潮,WEY很难超越哈弗匿,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的搔狼,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成樯墙獭,15万~20万元的空间虽然也很大搪蝎啼,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论善。”也许很多人会认为畅檬迷,WEY卖不过哈弗燎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务策口,但实则不然镜樊。“WEY和哈弗我们都重视嫉辖,长城用同等重要的吨坑、足够的资源支持两个品牌奸。”魏建军说栏祈番。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力炮,魏建军是如何评价的虚篱睛?“我认为我们的产品不管是性能蒲仓权、做工好、安全事埃庆,还是油耗荚单箔、排放亭档,都不输高端车酶幂。”魏建军依然对产品信心十足榷卤山,但他也承认WEY面临一大问题起酬,“现在问题是品牌价值颂,因为WEY旗下产品刚上市挨米,品牌没有经过市场的验证省,大家会对它不放心汝寺丁。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车蹭惦胶。”   魏建军表示花,自主品牌给消费者带来了很多价值浆感桐。“有我们的参与畔弛狸,不断地进步屡、不断地在挑战外资靖,已经迫使外资不断降价撑皖散,提升服务品质布。我们的目标是要挑战国际高端市衬揽,所以说我们借助中国这个很有价值的柿、规模最大的市场来锻炼呻肩损,使我们能尽早挑战高端宝匿。”魏建军表示文,消费者购买了WEY之后施玫,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坏时顷。他对媒体承诺碧穷,WEY的产品一定是超值的铅寇,并且一定能给购买者带来惊喜础就保。“WEY是一个挑战者念俊,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感寇距。把我姓都赌上了迸碳,不能失败囊,只能成功素。”在采访的最后催惮,魏建军郑重地对记者说拇市耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掳册睹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发贯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作拇哗琳,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向创策收,为此凤凰汽车特意采访了有关领导悲肃脊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车两,以及未来的发展骂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生幂铝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生茸表窖、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狄尘师:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生钩捆级、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拖酸玩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士插虚,以下是问答实录超城洛:   凤凰汽车 愧湘:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何培?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的豪矛?   俞经民 空缓:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心仟,对于品牌的市场表现同样很有信心抄交,就MG品牌今年同比去年的增长率而言缓歧念,我们有信心成为市场第一的品牌钨。今年我们的销量目标氨,是从去年的8万到今年的20万猎苦。纵观130年汽车工业发展史就痴欢,汽车行业发展的基本规律而言辩,规模还是需要的宋绅箱,是品牌更好的发展的重要保障醇弦才。   邵景峰 蛙劳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分瘫盼,荣威方面播挂诬,我们所坚持的竣偷慷,是一种符合广泛审美的罢扛、优雅自信的设计风格校,在复杂的市场环境中忌敛仍,抵御诱惑镐伞、坚持自我笆,走一条人性化的设计道路宦物。而我们的MG名爵菇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化雷箍龋,这是一个巨大的宝库翟悼沽,值得我们的设计师尽情发掘舰涂,其中之一饯身甫,就是感性芬闹巧。   在MG品牌的设计风格中羌题冉,我们可以看到很多情感爆棚毁、血脉偾张的元素与产品傲。未来的中国汽车市场必将飞速发展段钒蝗,需求也将越发多元化瞎晌汕,然而无论技术如何变迁附,对于人性化磨獭、情感体验的诉求将贯穿始终髓傻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想毙勾,我们也将在感性力设计理念的指导下顽,推出更多让用户“血脉偾张”的作品庭茄嘲。同时骸那次,强调个性也不代表小众脑,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求箔蜡琅,为大众带来唤起强烈感动身、让人心跳加速的优秀产品喉,这就是我们所追求的目标泛赌记。   凤凰汽车 梁抒:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万碗汐屎,其中年轻消费者占到了绝大多数毖纠,请问接下来拴,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蓖?   俞经民 毙:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”摔涣恨,更是“年轻的心”郊泌权,从名爵ZS的订单来看瞎歪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仿膘膘,更包含了年龄层更大粗截钮、但心态上保持年轻的用户接。从“年轻的心”角度而言逼丛晦,我们的消费群体就更加宽泛了舜罐尖,作为一个年轻化的品牌协,MG名爵的诉求是“年轻动感厩柬、专属空间矢、纯粹乐趣”惭皋,给“这一代的年轻人”造车丛懈耪。说到年轻人共同的特点令,是充满梦想全,对于梦想的追求更热烈一些级殿肃,更想把心里美好的事情去实现锈慈。这个梦想实现的过程是非常美好的赁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求阔禾涛:为这一代年轻人茄橡,不仅是岁数上的年轻人挠,更是心态上的年轻人癌穷,提供更好的选择搓贤,保证他的有更好的驾乘体验坏。   年轻化的特点蜗,是要颜值绥饱、要体验的到位烂、要可以分享兔季。二十一世纪中国的年轻人吠,在互联网的普及深度厩标节、对于尖端智能的体验和想象力类凳警,在全世界范围一定是靠前的烙汾,就应该可以代表“国际范儿”贸饲颊,也应该引领地球村的潮流革。要满足这一代的年轻人浓拈伙,MG名爵所带来的产品体验随按,也应该要追求更极致蚕,带领大家去创造全新的潮流稠。   凤凰汽车 吃: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”皑贰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后妥羞、80后撮、90后的人群当中稗扮五?   林嘉瑜 赂迹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烹侩纳。这款车感性的设计曲线辞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归便。不光是国内的经销商翻,本次上海车展办,MG名爵还邀请海外的经销商挝唯匿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发嗓,他们也都对这款车都做出了积极的评价萄佛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀睡肝赤,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”唬揉、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟耙岸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速睛刀,让老百姓也能开上小跑车甫朝,尤其对于国内的核心消费者来说危匣存,不论年龄几何柑,都要有为自己的梦想活一把的态度纯妈奸。对于一个汽车品牌来说佰,这是一件值得骄傲的事情纪科。   邵景峰 蔷榔蔷:其实在选择一种设计语言的时候膜衫,设计团队非常慎重刹挪勒,因为设计的变换频次不能过高广,要抵御诱惑亩啼吼、保持延续性才有可能给消费者形成印象敌毯揉、拥有识别度从而去打造一个品牌划铜。“感性力设计”的第一条就是要有感性卿啦壕,去追求情感的外在表露糙煞磁,从更广泛的角度磕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抚耙,通过真正的审美习惯进行判断;第二膛梆,感性力是专属汇灸、设计师要通过专属的标签辑蹲茶,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感僻壁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鼻那煤,比如运动员在起跑的那一刻叫,弓箭拉满而未发的瞬间涤。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚柬,这种动感更有档次铰奋搬,同时价格不菲谅贾,是很高端堂、优雅的设计肛炯车,我们希望把这种设计注入到产品中柏膳,带给这一代年轻人极致的审美体验茎屑脆。   凤凰汽车 麓:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动亩疲块化架构平台打造的步抵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划陶诺棋?   俞经民蛊餐伯:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用苹据。这是对这一代年轻人的尊敬蔬茸,他们自带国际范儿石,是可以引领全球的潮流的人群锯放北,因此有着巨大的价值讼绞。对此拐慕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划丢,在全球也是一样潘矢。目前葡尉,世界范围内菇蹄,不仅是动力总成前瞻技术的整合方迁讽,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车钉峰,采用插电式混合动力设计浦。另外睡鲍顺,大家看到的名爵ZS褪肋嚼,将会在明年上半年推出纯电动的版本授础粹,至于最接近今天这辆续航超过500公里弧敲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嫁嫌,也将会在2020年之前推出酷略辣。   凤凰汽车 锋誊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系滦甸环?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法砍毙杰?   俞经民 搅:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控墙,设计上差5%喘,销售上就有可能会差30%瘸疲。那么对于自主品牌而言儒竭飘,就是要把自主性发挥好氦,去追求审美的宽度和深度辅定城,销量也才能有宽度和深度拌。名爵ZS的设计就是这样做的蓄脆,要追求极致观活、不计工本翔插、敢于“临阵推翻”把外形做到极致并掣,可以说哪拣愁,名爵ZS的极致设计错融,对销售的宽度起到了很大的作用酒吩恋。   邵景峰 仓鹤:汽车设计是在不断进化的夯囤此,不会总停留在一个风格上料伎,在互联网时代阂嫡灭,同样要有全新的时代特质忿。另外匙恒,从汽车设计而言宛,例如从动感设计理念而言筐玫匿,英国车是鼻祖筐,很多品牌都是以此为源头来发展的穗奥蛙,也就是“同源”县疏擂。中国航天能够上月球能瀑啃,那么在汽车领域上同样有大的进步垂抒凉。之前德国杂志的一篇文章写到乖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国薯啤,在进化的道路上有推崇的看法稿列酸,也有欢迎的声音馅,这些都是要虚心接受的掀钙人。另外柔圭讲,汽车设计是一件非常严肃的事情邢,每辆车定型背后甫纱,绝不是单纯开玩笑能够做出来的兄厢,背后要靠巨大的投资来驱动贤窘。   在造型评审的过程中刮磷逆,流行趋势讲清楚黑橇衅,未来怎么发展说明白埠,否则误解就跟着来了碎逗宝,所以要有一个整体的品牌战略在里面休巍,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了窘。   凤凰汽车 未:今年县廷阮,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处陇摹?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点兄涛?   林嘉瑜 屯吠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淑送,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素净标馆,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄泼妊,拥有一颗年轻的心扯,热爱运动分、健康的年轻人男沉邵。   从足球营销来说驳猜类,对于英国和中国辟赊,都有很大的国民基础拣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国寿,是英超乃至欧洲的强队俄回,这几年的成绩也是不断的提升菲锯壁,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的里。同时帝档,利物浦又是一个老牌劲旅痰废,有不断上升的潜力罐坪襄,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狭,在用户上有着非常大的重叠之处瀑的钮。MG名爵与利物浦对的营销合作台,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来犯嘛沽,在活动和比赛中享受快乐肪皆。   上海上港队也是一样的澈惹颂。MG名爵经历近百年发展髓,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣牢订拖,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队祥酵,两者的合作也是非常有趣的懦。更重要的是抠兴碘,MG名爵通过足球营销的模式豢迁,能够促进两支球队之间的交流琼,包括之前组织的很多活动斡,不光是针对中国的消费者妹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动纬旦陀,有效利用MG名爵品牌的特有资源拭,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌燃燎疲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值葱蛋。   车展期间琴傻呸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酞材搔,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对拳。在车展之后啦街美,利物浦会在上海有推广巡展活动埔。下半年侣,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对涸蟹迸,欢迎全国各地的消费者参与和体验发概。   俞经民 梗铣韭:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的四僵午,大家能有一些共同点做沟通轨送情,国内和上港足球队的合作协跋,正是汽车和足球之间速度与激情镐患、自我突破的契合点韶,足球又一个很大的特点闹,就是会让人意想不到目霞螺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间教圭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年吐淡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩千扮钳,与此同时舜颓,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一景享狭,长安汽车产品质量持续提升底趟,用户口碑不断提升干,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象镜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一膝、全球乘用车品牌中国市场第二名柯。   关于未来冒靛畴,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会那绞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划乓,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升般。   2017年是长安汽车的产品大年丁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市受、全新的SUV CS55绦宪、轿车睿骋CC侩疚剐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市谩庇,将会进一步完善长安汽车产品谱系瞧。   如今蒲克,长安汽车已经入围“国家品牌计划”鬼写,站在国家品牌高度寻求发展磋,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任令。提升品牌溢价能力京,成为长安汽车品牌发展的重中之重眷泌惦。2017上海汽车期间发事,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斑棠,关于长安汽车的未来稗,徐留平董事长有话要说韧,以下是对话全部内容板塑。 凤凰汽车购:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的韧薯笑?   徐留平捻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程兰胸,我们也是不经意之间就走到这个地步卢,因为一个产品侩,特别是像汽车这种产品是更加的明显咳,它反映你的公司文化秒、你的公司理念是什么样的东西柒瘁,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看情碴,曾经我在公司和高管谈的时候就说过逝活,你怎么样让产品吸引住消费者胜?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球柏情捣,靠的是什么魂猴?因为美是一个主观的东西酚笆绘,有人认为这个很美乐呈,有人认为那个很美南,从长安汽车之前的产品来看匿戈,我说我们没有很好地把这些东西总结出来颗僻衅。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蛔谈?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的排,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错肉睬兜,同时想把这个产品往这个方向进行修改钉辈。我觉得在这个方面衰,从长安的角度来看很,就是对于这种动感恨蓟、时尚这个理念的偏好冷固。我一直在体会蒲菩睛,其实我是在反问我自己幂适,这种偏好它是怎么体现在产品上的该涵熟?实际上是我们内心的这种偏好铝。在过去的2-3年中氛鸽檬,我们面临的话题醇,如果过去不做总结募镣鬼,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来壬锤辣,另外更重要的是说间拜,下一步你怎么做扯洛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法阂,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瘸,下一步是个什么东西眠,消费者需要什么样的产品浦硅,然后作为公司来说额,你们能展现出来什么样的东西菩,最后我们总结叫生命动感智色双旋痞密葛,当这八个字出来的时候噶,我觉得是非城好寂妨豢,既是水到渠成浦飘,又是醍醐灌顶担琉壳、灵光一现监尚许。这个过程眠,不仅仅是八个字的总结宽媳蔬。这八个字出来以后魏级脓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好茫深肪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耿袒,实际上不仅仅涉及到造型朝浓,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验费。这样的话陪犯很,就有了一个提纲契领赖剂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西臂,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中从,就能够有一个非常精准的东西矗卸泞。   刚才你特别提到“色”韩狡焦,我们当时想说具,你必须要能形而上骸歪,要能够抽象出来誓恐醒,如果说你不能够抽象出来芍,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候骑茨酣,如果你弄它50个字脱客呵、80个字化,你可能不够形而上末圃糠,不够抽象化谅柏,最后我们觉得“智疽、色”陇钒田,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求惩,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动淋显。   第二个就是说消费者情感的体验井窝起,比方说对这个造型和颜色将结犊,甚至于这种声音或者是形状貌虐、线条的这些方面的喜欢瞪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西芯。当然我们也在想用什么样的词比较好毙链圭,最后觉得设计的这个词很好祷,一开始我们还担心说这个词字挺多牛举,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化稼冀宿,我觉得就应该让它有想象力毛,就应该赋予它很多的内容敛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的盾,孔子都说食色惊,吃饭以后第二件事就是这个字博枯捎,我相信孔子说的这个字也不简单意思相,实际上说境景,智色这两个字还是最终反映的是人品豪效,特别是消费者的一种需求故,对于未来传统的一种期许吐酥甩,这个过程当中贸晒,对我们来讲侯卧僻,把这八个字想通的时候碧鬼,我们感觉到非常兴奋也非常重要的衅导,这是我的第一段话题肝骸。   第二段话题说这个对长安有什么用处毙慌?那次在发布会现场有说丝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候烯踩,一开始我就提出凳讣,第一个纺蔡孙,这个产品要漂亮肮鳖堆,你不漂亮的话泡飞,什么样的东西都没用苛。因为我们很早的时候就开始在考量香山,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧谁灵门,后来发现不行伍技妓,最后我们在大概07盗硕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了咖。因为你还不能提炼出一个高大上藕韭陷、抽象夹宛敌、形而上的东西黔巍,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮歌词,但是每个产品都出得非常艰难塑捷谁。这个事这么长期干也是一个问题邯长殿,因此在三年前的时候酗疟查,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了乒,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解搅,对于消费者的这种认知擎,把它抽象化佃乔耪,那么这样的话理解了以后陀门脓,再把它具体化镭隆娇,特别是在产品腹谦,也就是设计理念当中一些图形化的东西涤,因为如果你不落实到图形化的方面馅鞋,那就只有形而上没有具像化 柏,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中翔暴,图形化和具像化过程当中兔池,这个就出来了獭。   这个出来以后分扰,我觉得对未来长安来说劝挞东,我们未来在产品设计的过程当中挖,产品能否做到生命动感智色双旋空钳隋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来酣橙?这样的话晶麻灿,实际上说换崇蛇,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中牛,几十次的否决磁,我们也许可以用1/4的时间就把它完成叫配德,几次或者就十次你把它完成杆璃,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烁铃父,那么这样的话跨尘,对于长安汽车的家族化射酥嗅,我们看了这个车协扛倦,看了这种感觉这种情感的体验荤穷寐,那就是长安汽车糯,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车虹,这是一个渴桥棵。   第二个就是说江,我们自己在研发制造设计过程当中琉车,这个速度大大下降姜普舷,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降好酱,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尺,如何把消费者的体验做到更加的精准盯匿,更加的接触到痒点哼,这样对长安的影响是极其巨大的刨刑。   凤凰汽车既:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念微年祥?   徐留平删菜侍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念倪伞淘,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法硅迫蚊。如果说把它拆分开来操,生命动感可能更偏向于品牌这种概念赌毯,智色双旋更加偏向于设计领域截。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢陶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚现,我相信大概许多媒体会想眠孰泞,生命动感智色双旋怎么落地葛?因此我们就想把智色双旋也说出来熔块诧,不要分开匣七,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中龋,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言顶材。   凤凰汽车哺:另外一个是提到的认知方面的感觉犁,有没有一个专业的因素晨,咱们除了制度之外靠,有没有专业领域的人来负责这件事佃埂旁?   徐留平鲁吭锈:我们长安有一个庞大的队伍锚暮爬,首先要把一个汽车造好顾,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人丝捂讽,到高管团队蔷,到设计团队笨臼藩,到制造和研发团队喘叭,包括服务团队当钮,特别是主要负责的领导人平鹿。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验暖鸡却,而仅仅是设计团队的话语痉捎告,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离痴。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层烽镀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素瞎,因此对长安来讲届缓,是既有最高层特别的重视蓖耻、关注和把握骆清毙,并且这也是一个最高领导者的工作职责敲负。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奋间,我认为在汽车领域当中是行不通的零,当然我们也有具体分工空筒午。另外也有很多的专业人士完成这个事情半沫乌,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的块挤,还有轿车研究的奸桐,也有做SUV研究的俩,同时也有按照职能分的渭惰。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中年,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓孤乒抛,如果仅仅是设计团队的意见话,肯定会偏离了方向茫。 凤凰汽车耸如:一把手是指您吗对贾?   徐留平拢胳:我是其中之一粕呻彭。   凤凰汽车墒韭:长安汽车自主研发的新车屡陈,设计可碾莲、评审蔚、评定环节您都会参加吗洁嘎馁?   徐留平齿协:我必须参加慈熟,我前面讲这是我的职责色,所以我必须参加起。   凤凰汽车倒:无人驾驶车呢维伺?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车熔图亢,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了懈,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产儡膏城,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破酸超?   徐留平瓤薄喷:上一次品牌发布会较八睡,最新的无人驾驶技术也做了展示请沤痛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上裙貌,高速公路的环境相对来说可控性要好呕。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的虎人肩,难度要更大氓,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻椿钳毁,我们不仅能在高速公路上做浑晤箩,而且能够在城区做雀,这个技术我们已经实现了突破窜。   凤凰汽车兼难:长安无人驾驶技术进行的这么好耐虹茸,量产会提前吗错瞧哼?   徐留平伍善:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加角促,实际上就是说喂狈墙,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到攘嚎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西箍功挽,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点呸欠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定樊。   凤凰汽车酸材:中美在进行双边的贸易谈判画,这是谈判的内容之一密,会涉及到汽车合资企业的放开逝淡病,可能是一个双向的市场开放的动作客懊哗,如果这个谈成了妹驹,如果这个不再规定50%的上限哎箍,您觉得对行业有什么影响纱必暗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资健贰,那您觉得首先答不答应恃?再有一个多给他股份的话策,对企业今后的运营会怎么样喜?   徐留平鞘刻贡:我明白你的意思秀癸,第一我确实还没听到这方面的话题田表,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况迪邢,股比这个事说了很多年官,我基本的看法有几点汀伪暇,第一个这是国家层面的战略和政策另悍搭,作为企业来说娥瑰,我们遵循藐券,国家有什么政策我们遵循什么政策浆股场,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错尸,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点郴,我相信未来的合作会加深额渺杭,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大姬烦钵,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嗅翰咯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题岭攻,而是说理解消费者缆海,能够洞悉消费者菲拌,如果股比的溢价挺高谅嫉、溢价挺低活蘑檬,但你产品不能卖出去查,那你不能分摊出去家钡,如何把蛋糕做大垄,这是合资企业要做的一件事嘘授。   凤凰汽车了:如果真开放沤负,长安会想着往美国去吗霖逆,就像那福特来到这里呢仑竞星?   徐留平遣盟:长安想要去美国是一个公司的战略雾辞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系苗廓。   凤凰汽车呻:长安与福特的合作多吗坞壁?   徐留平到侣:长安与福特是我们加强合作的方面脐,应该讲这种合作的程度炉,不仅仅是合资企业挽媳石,从母公司其他层面片,包括技术和其他很多方面都在讨论促勒,包括海外市巢稀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长栏,它的能力提高了敦。第二 现在是全球化合作的时代全桅,一家公司独立运营凡古棱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事牢,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音琼。   凤凰汽车频:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结汰禽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乃祟酒,你还说了过去我们做一个车善梧,可能需要很长时间好不容易做下来阀础芬,比如逸动拇,是很艰难的限。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%抒勾缺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%扭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资熟缴,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣厩匀堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品究,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钮?第二对比韩系竿、日系毒,我们的研发体系和他们的研发体系相比弓栖,您觉得能不能支撑堆浦,确实我们的实力也很强锈啊菱,我们的内功可能修炼到一定程度客,我们后面会源源不断推出好的产品嗡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况耙。   徐留平桅勺:你讲得非趁牍猓好醚扳,我觉得这是两个原因导致的背谈,第一个就是必然性舰,自主品牌需要有成长的空间勃京,第二个确实也有机会的原因邵稍,恰恰是SUV的市趁浮,中国的消费者需要这个东西橙傲,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些灿,反应速度更加快一点借砍酣,把这些产品推出确实是满足他们的需要擒册,我觉得是两者共同作用的结果勾农恳。   对于下一步自主品牌来讲得堆,无论是哪个系袖,无论是美系措劲、日系田、韩系盒、法系夺尚,我觉得跟系没有关系荷稗籍,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚闵选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西辉滔惦,这是关键馈伶。消费者他肯定是有他的诉求的钞录刑,究竟是SUV簇糜妈、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西惭棋,他有他的一种偏好皮、喜欢脆,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道咕卡疥,这就需要我们作为厂商稳令,你必须要洞察到消费者的需求挪唾,实际上要看到他的潜意识是什么东西雷耐浩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来姥。为什么我要总结长安汽车的过去呢谩?实际上是我们自己反问的过程艘瓶篓,就是说在过去当中娟,为什么逸动会是这样谭,CS75为什么是这样慑相荷?实际上说化肠,我们当时也没有意识到颗疾悉,反正当时就是这个样子镜,实际上这个过程是一个反求的过程胜,我们为什么会喜欢这样硅财?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中茂,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子旦逃扦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好犀记,我们把汽车理解为是生命的动感车,其实是一种生命力的扩张羞搽磁,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念伯痹蹄,而我们长安就应该提供这样的产品炭,回过头来展望未来购漏,我们觉得这也是一个正确的判断继恨两。   凤凰汽车沧沤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较丰。   徐留平枯钞瞬:我觉得现在国内研发体系来看可摹,国家间可能还是有一些参差不齐藉,我觉得自主品牌的研发能力和体系损,进步无疑是非常大的施兢圣,而在很多方面可能与跨国公司有差距圃修撮,有些方面会比较超前毯,因为自主品牌也不是一家惶,跨国公司也不是一家粳,要两者来比很难说托播,但是有一点亩玫,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易蚂沥,做好一段时间不容易烩宝,这个公司要能够连续做出好产品厕博江,能够连续向前增长极,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念申、设计应用狸啊,在这个公司当中都比较受关注脑盘誊,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因凶匡。   凤凰汽车投还塘:我想问一下自主品牌的建设珐黎阑,随着我们品牌的推出稗,现在汽车品牌进入新的层面红界鲍,会有不同的路径选择挨,比如长城丝念删、吉利推出新的车型济,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势哥膛?长安如何能够胜出背?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌墩倘,除了刚才说的两个秤,还有互联网造车的未来的合作伙伴嫡截马,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响承?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响互危?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合盆茧?   徐留平脐惮:实际上妓,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脖秒,我觉得这是好事甘叮,这说明汽车产业欣欣向荣福狼管,是真正的投入涧芯,这是我对汽车产业的理解岛,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚爆曙,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蹬哭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行绰谜,例如一个产品到了造型师的时候捎饺棺,是一个说法鸡、一个样子筛,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的浪兰,然后到了制造过程当中又是另一个想法耍姜变,到服务过程中又是另一个想法肯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西洁沸,既有高大上的蚊狸诫,也有形而上锰冈伤、具象的煞,你要把一个公司从时间跨度款厦部,一个一个展现出来峭,而从空间的序列当中分誓叉,你要把研发全部都按照这个意义钵,我觉得是很重要的方面惶瞥诉。我觉得制造汽车是很复杂的过程乡枯,各个方面的协调匠咳、综合廓、修正坛社、打磨需要太多的时间粒凯叹,我觉得这是一方面屏。因此长安做这个东西既是公司发展的需要仆揽,同时也是我们总结过去体会出来的们聘,它是由内而外的辅婆魄。可能我们过去没有意识到这个话题痪,我们现在总结出来某檀芯,然后下一步能够指导各个方面喂丢岔,每个部门都很容易做事情斡。   第二个问题你讲到造车角,我们开的会太多了梦,失败的太多了途瓷酿,沮丧也有很多问玻,基本充满笑意也就一次羞孤,前面基本上是批评距侠、检讨蜗侈乌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行餐,不高大上门。至于说现在很多企业开始造车突,我觉得这是一个充满魅力的行当痴,很多人都愿意去做癌芹触。   凤凰汽车牟始拷:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样访? 徐留平卉侗:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面磁书,会选择相适应的地方附。   凤凰汽车让:就刚才的问题我问一下捣川位,刚才您提到和新创的互联网的合作凭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔螺狄、蔚来也有合作芬怖,您觉得长安在未来在互联网里面的话汹,更倾向于是一种怎样的合作内叭练?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工刷庆戏,您是怎么看的洽官该?   徐留平停:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择物腊玲,从长安的情况来看败人钦,我们认为哪个方式都挺好的吕舒广,现在是合作型的堆,是你可以自己干度蔬烙,也可以合作干纺妙,也可以自己加合作干捶懦瞪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辑坏。   凤凰汽车缅陷:我们打比喻深谴,37度是正常的温度恍袭廉,您觉得新能源行业衬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说尝逞山,您觉得温度是多少橇当?   徐留平麻:您觉得高了低了圣汹冷?   凤凰汽车擎涝:之前有人认为这是疯狂的阶段赤。   徐留平辨:我对一个产业的衡量依据是盼,在目前这种全球的经济运营模式下泄钒,凡是有金矿的地方母髓,都会有若干的人去挖掘它漂全恐,目前我觉得新能源就属于这个阶段零扯策,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够度,应该更加得进入瘸碘,因为从目前的情况来看姓掇,汽车产品当中狭虚,一个很重要的领域就是电池洽虫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嫌漏苗,没有这种资本抄仙、技术耙舰、人员的这种投入莆订盒,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的芹搏跺。   凤凰汽车男椭逻:那就是说您觉得温度还不够吗辽?   徐留平烩狮拿:我觉得还可以霜窟栏,但是我不太同意的就是产能荒冻龚,如果说你的产品技术不太优秀爆干搅,你建那么多产能就是有点糊涂曝。   凤凰汽车啦嗓:很多其实可以通过改造现有的产能篱,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能曙善浦,从这个角度来讲并吵,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况晤臀?   徐留平涸瓶绢:从整车厂的角度我们希望成本低一点犊茨,选择利益大的藤娃校。   凤凰汽车且:所以您不担心过剩吗窃?   徐留平理钵牟:我不太担心这个问题渴未,我觉得电池还处于不确定的阶段诺美,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候箍滴。   凤凰汽车囤:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象躺共埃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外面送,不管是设计师还是CEO等等哭囱,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代阿?当然那些设计师很多是主管的炮塘,老外有管经营的有管品牌唾狈,主要还是在设计和技术的领域久损,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的铂末娇?第二个是国有体制的问题董肮府,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响叭堡,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域司儒,也在高薪吸引高管人才恫氢,您是如何留住我们的人才分非,关于体制之上刨卵、体制制约的问题脸然司,我们怎么解决彩?   徐留平偷:现在是全球化时代秘磷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早收帘爽,我们最早的时候是四无猩盘,没钱面罗、没人巫锑苫、没能力耪疲、没地位戊汉,到现阶段来讲酮采娠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师全炼,这都是一种非常正常的行为浅断绍,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢蜜烦?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国靖骆舰,如果对中国的消费者不能够带动凤弧,那肯定不行寝,我觉得这是一个齐炯惰,无论你是洋务运动还是什么运动伶落汰,核心是对消费者要动起来室渺,这是一个将。   第二个关于体制的话题路呜,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距讨挖碌,这个方面我觉得不能讳言漆单。目前来看粮汝累,对长安不是特别明显绩躬,因为长安是属于南方集团旗下子公司按,从南方集团来说禄,在这个领域当中臀欢,也在他的职权范围之内做了一些调整咕肩,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享钳屡。   凤凰汽车录刹:如何看待这个机制宝?   徐留平蹬:从国家层面来说拈泪发,在充分竞争的行业当中这个机制很重要柒段。   凤凰汽车腻:你们审批会很困难是吗尉品川?   徐留平派:我觉得会快傅邓,另外一个我觉得汽车集团森铂翅,也许给你量化很多股份烧,但是最后你没有创造价值辱疮牵,给你1股习,1×0的时候不还是0吗蓄酥?汽车的成长荡、成熟或者盈利是一个艰难的过程惨锻督。 凤凰汽车配妊溺:十三五计划像长安汽车整体的销量烂佛、利润和研发能力以及目标有没有懈?   徐留平首惧:非常有便钢,我们愿景2025胁,我们做10年的规划痘溅,在这个当中我们相对来说做得比较保守刊釜剧,为什么说保守呢庙?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当史播稻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念奖古。   凤凰汽车桥:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的落,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强舶松?   徐留平稗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业保,在技术和平台方面都在加强合作派,至于说未来它要怎么样既渤零,我现在还不太好评价这件事阂。   凤凰汽车定:徐总问一下国际市场的战略钱,我知道去年车展的时候惋侍,长安说往海外拓展的重点是伊朗嚏、印度乘掇焊、俄罗斯这样新兴市臣得∨馈,有明显增长潜力的市辰匦M住,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去合,比如在墨西哥瓣捞,对长安而言吩钡,自主研发这么好诉冉兜,又长期和国外品牌进行合作炉堪戏,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国刺、欧洲的市成鲁凇?   徐留平蔑鲤:在我们十年规划中就有玛署粗,去年讲的时候就是当下正在做的内容挖,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的芒蹭就,就是要稳扎稳打席吴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了燎,因为一支队伍最重要的是信心套。   凤凰汽车葛:国内很多品牌都盯住印度这个市程铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争默米,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗储?优势在哪儿奇?   徐留平舱晃:对于海外市场我的理解是要扎下根去理囤互,不是简单地把你的产品卖出去勉,是你能够充分地利用本地的资源词,包括人力资源和其他的技术能力吠衡,然后为本地的消费者提供这种产品和服务屯,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狙函娘,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长奥葡钱,促进本地人的水平的提高甲,那么同时在这个过程当中将,把公司的产品技术涵盖进去诵丸,我觉得这样才能走得远射。   凤凰汽车讲软:长安最近一套体系出来了乓骚口,有没有可能往更高的一段发展蹭扭?   徐留平抵暖构:从长安来讲冲憨,我们目前的战略看阜,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沃埂宝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钡,这是我们能够奉献消费者更多的东西巨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的节,但最终要落实到产品上桶恨圈,产品是一个载体让消费者感知它知道它胶图伸,未来短,长安汽车会加快产品推进的速度瞄乐泵,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神请。   凤凰汽车铂:欧尚也在这里面吗弯卫蛔?   徐留平监:欧尚不在彩宪冒。   凤凰汽车陛剔湿:东风已经有PSA很多股份塘口,对于未来长安和PSA的合作有影响吗镐脐娠?   徐留平案蛋讹:目前我没有听到有任何影响策佬,在实际工作中我们也没有感觉到需功郊。   凤凰汽车答:理念发布会徐总是骑着马出来的铃岗咖,当时媒体圈特别关注茫,都刷爆了朋友圈仿慧郊,虽然我不在现扯谩,我不知道有没有特别的意义下,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动捶红虽,当时的考虑是什么绢场?   徐留平迷:两个考虑耸胜讽,一个是我把马和车作为比较版,你要说一件事捆是,一大堆结构化的语言没有必要恍,我觉得既然是长安汽车捶煞,我们叫做生命动感喜、智色双旋尽番,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫吵,如果不这样做也没法让人尖叫戮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日平,上海车展首日墨草羡,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面甫犬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄沙帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量嗜嗡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台歼砍隧,12年增长了120倍渭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访形连炬,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略枪半南。   受访人夕脆绢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)彭。以下为问答实录负乳谩:   凤凰汽车洁秦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面难琅?   雷德?比格兰德蕉靛: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品捆期,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年票,这款车在中国市场的反响非橙旎郏好筋功。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA偷汾,同时拥有强大的引擎返刻紊,提供强劲的动力与性能祈,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声渡零。所以馆,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品祷北。   凤凰汽车敦盘: 在没有设立经销商的地区嘎,玛莎拉蒂如何抓住市车估佟?   雷德?比格兰德厦钢膝: 我们首先还是会增加销售网络甭峦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点世峨,计划在今年年底扩展到75个慕。   我们还在天猫开设了旗舰店门,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空弟琼锭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台潜烩仑,大部分来自没有授权经销商的地区府。   中国的客户对于豪车的了解越来越多点,鉴赏力越来越高缚搪。针对这些人群亨什父,我们还组织很多不同的客户体验活动官,如海外试驾碘把,以及互联网方面的创新葱胶唯,如网络平台的直播需潘吝。此外郴爆悄,我们也有不同的金融政策挫顶鄙,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务净胁讽,深入体验玛莎拉蒂的生活方式灰蒂。   凤凰汽车峭: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茧沽,给汽车销售渠道带来一些变化铂,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新敲?   雷德?比格兰德度琶涟: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说毁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品搂冉技,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具册,而是要提供独特的生活方式体验幻。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待办荒,不止在中国谩祥,在全球市场都是这样镀。2016年拘臂蓝,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长鼎泌,这个主要还是产品优势带来的狠烷。新的政策出台以后泵顾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吃岸,不过最终的销售成绩还是由产品决定寝。   关于新的法规当,我们现在也正在研究当中湿暖嘘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定玻,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缔。此外鲸婆耿,我们在中国有非郴泼粒好的经销商关系力讣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关涧尼夺。我们开设的天猫旗舰店厦烁琅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式诗策:客户在天猫下定单熟儡溪,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务孤龚氛。所以己圭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系吴赔。   我们的很多客户最在意的并不是价格硼韶,而是优质的服务与体验编佰表,这正是玛莎拉蒂的优势所在办拘。   凤凰汽车峰: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线儒揪,有没有什么新的产品推广秸摩离?   雷德?比格兰德挠府: 关于新产品翻,现在还不是宣布的时候尚,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升拧畅罐,等到新产品发布时我们再提供更多信息盼聚。   凤凰汽车甭蹿失: 作为中国消费者熟悉的豪华车乐,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍股,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好诫。对于玛莎拉蒂来说斧,未来在中国市场的前景怎么看熬?理由是什么空鲜?   雷德?比格兰德砰挺: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况茧,5年前秽礁,我们在全球的销量大概是6,500台号尼,而2016年达到了42,100台挖炽绣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平促,所以我们的增长一直是持续的瓣。也因此惯唤暮,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观碉诺炭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似焕焚蓟,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验式外,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后陕匆笔,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA亮藉虽,这就是玛莎拉蒂的优势溶抱浦。所以肌岁散,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度愤估缎。   另外锑,玛莎拉蒂的车主非常年轻琴,尤其是在中国市尘佟,车主的平均年龄只有30多岁即戈辱,他们追求具有独特风格与气质的产品豆笔陪,来表达自己的个性与品味方。   凤凰汽车谓: 现在汽车技术日新月异桅,尤其是新能源慰茎、共享规、智能驾驶方面皖,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划啃?   雷德?比格兰德对背粪: 在新技术方面答偷苦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升呕妊膘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统豁暇。我们并不追求生产最快的汽车炬蛔,而是要提供包括技术革侯、性能崇、动力楷、驾驶体验等方面在内的最佳组合戳。   针对自动驾驶添季,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助恕刹,帮助驾驶员减轻疲劳枫竭,降低操作难度孺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的何痕,包括独特的声浪纪、澎湃的性能失垦侵,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统伍,这是玛莎拉蒂所追求的显狠诽。   关于未来对新技术的规划阀秤,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求式华,比如减少温室气体排放杀怀,这一方面玛莎拉蒂也不例外替。此外呜菩客,我们也会在汽车上应用比较先进的技术附,如苹果CarPlay和Android Auto即苇,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统漠淮肋,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术茧。   凤凰汽车剧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化哭兰,怎么适应当都首?   雷德?比格兰德哩浇: 针对年轻人群逛柏,我们采用的方式不是改变自己婆叉帮,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应轨吩。比如在中国感,车主平均年龄非常年轻坝冷橇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主莽翠牧,便是一位年轻的中国女性馁餐,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表连。   玛莎拉蒂拥有102年的历史骸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意锚,包括法拉利生产的强劲发动机酷鄙柒、独特的引擎咆哮声襄、奢华优雅的外观与内饰暗睬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神抹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势栖歧疯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐媒。   凤凰汽车彩孝农: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梯叔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级疲砰,有没有针对用户画像做调整么截饶?刚才强调坚守自己的DNA和理念诞,有没有在设计上或者是营销方面有尝试涂喀?   雷德?比格兰德响: 在中国逻睛骸,我们不断渗透到三四线城市卤烹,但是目的是一致的科半,就是要吸引更多年轻客户嫌鹿。但不管在中国乃至全球的哪个城市烘充,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机亩搐、激动人心的声浪久勾、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备观,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户辨捣棉。   在设计经销商的时候凶枷,玛莎拉蒂也不是随意为之嘉,而是按照需求进行规划惰坍臣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店寿,首发售罄的100辆SUV中毋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区僚萌。因此较茄,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商缝。同时蛙挺,购买一辆汽车也不像其他简单的商品稼,客户需要一整套的优质服务诲贾,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗愤倒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上烈抹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生腐,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钒节冷。   提问骇妊缝:您的新角色到底是什么样的悍港骚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上顶?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法扦巩?   Alfonso Albaisa盾陪芒:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁谜署商,跟所有的设计相关的工作毒沥,都是由我负责闺扒。之前我100%的时间放在英菲尼迪兴受,现在会分30%的时间来突辱,也会跟新的设计主管一起完成设计工作俩。现在大家看到的一些车型逃,可能是一些原来的车型两晦,我们现在的工作汗妨,也是快马加鞭伯为订,希望能不断的改进汕澎、提升现有的设计届。   提问庆嘲:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么攀?如何看待他推动品牌前进时的作用怯恢伎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa草姓嘶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管讨韭,我们会共同合作藐,不断进行我们设计的演化辱。其实我到7月份才会正式上任蔼酞淳,我现在猜测或确定未来的设计理念庐催胺,还有点为时过早栋瑰从。   我们知道镁,英菲尼迪这个品牌是非常时尚锈登、非常大胆前卫的膊亢,我们的这种设计是一个不断演进的过程棺蹿纪,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改砍华。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计驰。   卡里姆跟我有很多类似的地方誓拍。比如藕烷搂,我们都是艺术家出身商伟,非常喜欢设计蹭顽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞范瞥,并将其以各种形式发挥出来殿铰。   提问舞:我有两个产品方面的问题人。首先咯剃,这个概念车非常漂亮吉哼请,它背后的设计灵感有哪些谦烈殿?   Alfonso Albaisa勺:秉承“冲突美学”设计精髓港,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素撇睦。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡岛吕。基本上就像艺术一样台襄沙,包括缝针群虾变、包裹感肆供葛,还有使用的木质笆,都是非炒唬好的手工工艺匪花搪。这是一种感性和理性的结合惮扩捕,还有一些肌肉感极强的车身线条潜抖伪。   提问透亥模:这款车未来的定位娇、消费人群是怎样的年讥?   Alfonso Albaisa玻:一般都是比较年轻的家庭开端,想要非撤溃宽敞兰悔、具有运动风格的车型驹谓鸥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日撅灸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示莆汤,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容磐底。   在发展新常态下煌杰祥,消费动力开始向下线市场转移塘巢悲。同时聊猫花,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级棚。由此涧,县域市场成为新时代的“金砖市场”膜嚎携。而对于汽车行业弛变脸,消费升级利好之外哗呜耪,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇啤墟孙。如何撬动县域这一重要市辰摹?   胡绪雷表示尽,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局膜,帮助县域出租车进行升级改革活咳睬。县域交通的数据化报井扩、智能化发展来愤乃,有助于未来网约车的下沉渗透岸擂搐。县城消费能力相对较低壬,在出租车领域引进大数据之后标啪,未来再进一步升级到网约车册河。   据胡绪雷透露呛锭,首汽将在县域布局三块业务拎拴:长租车匙、网约车(出租车)力护杉、分时租赁寐挝讹。分时租赁是纯新能源车排,未来分时租赁或是对公务用车的补充袜侨涧,它是纯电动歼,不用长时间租奔宽诞,可以通过APP来完成切拱扩。目前涎裁,在北京有1000多辆车赔瀑,150多个点位参垛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市盖眷屠,对公务车改革会有一些帮助虚傲。   胡绪雷认为陷悄,网约车行为是偏汽车前市场的角色蒜锣,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式膛蕾。第二下然戏,在居民习惯了这种消费行为之后挽蔫桅,会对当地汽车的销量有反向刺激作用绵贾,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导负。   当日馅叛,首汽约车作为新生力量徊瞳暴,凭借坚持不断的自我革新和技术改进疵赌,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”络。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日戌粳社,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办葱彼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示俩,渠道下沉要根据市场来判断且室沥,服务要根据需求一直不断地跟进般。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况挥售扳,比如说对经济的支撑杯,对政策的拉动谩什,基础设施条件对消费拉动的支撑作用时钵。近几年嫂,一汽吉林产品在县域销量比较高氖,对县域市场的期待也非常高撇窝。从目前产品结构来看眉裸镐,产品消费比重70%在县域徘古,30%在一郝偷、二窟诗、三线市场醚辨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型壤蔡弯,外观亭、配置虏纺、价值都迎合了县域市场的需求荚兼。   从流通环节上来看帘翟,县域市场做的非尘嗬悖好垫,没有什么瓶颈因素狙。一汽吉林也努力在渠道建设播氮、服务跟进等方面做成长和改善抄欣簇。同时宋长欣也提出了一个想法巫沃,“县域对自主品牌在公务车挖独辣、公务员购车方面是否有政策倾斜勉,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长沦腿挟,这是我们车企的想法古迸浓。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时弹,要根据市场来判断次防。目前辱诞,县域之间的差距非常大瑟,包括现在推行的3G服务黄宫灭,在那些无法设定固定站点的地方钱脓,推出了3G巡航服务币。服务是永无止境的工作琳金,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进癸爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣奈勺:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吓胯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办日叭芯,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示潍闯撅,新能源汽车推广比较看好北吗记、上聊、广限行棉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场康吐。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车喇懈乐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咎。尽管都看好电动汽车的发展趋势恢,但做好市场并不是一件易事确。   目前比较看好两个市陈侍淦帷,一个是北蹄、上闷、广限行览、限购市尘偃C馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市程媲蕖,这个市场的发展速度很快葡心。例如河南微、山东啤、西北区域胚,大量没有牌照的低速电动车魄挥俊,在政策方面仍处于灰色地带咐魔坛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年秆宠珊,在国家和地方补贴的支持下捷潦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右笨,在农村市场辞、县乡市场得到了非潮硖∏悖好的认可钞。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求恒爱,县城市场的消费者的房屋空间大市伶棠,有充足的空间停发车辆讽,拥有较好的充电便利性将。其次行驶距离不长入惮,180公里左右的续航里程能够满足使用需求煤世。另外驼,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难范档派,因为小车型成本低襄胆烧。   赵智刚表示取涵客,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展刨。河南地区烦跋摄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排精,在替代当的出租车倍、公务车方面取得了不错的效果射担盘。同时啊受谰,也在积极跟海南政府合作父抛,投放了一部分公共用车摧弹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进泼蒲菱,比如是文昌视幌顿、万宁庞、琼海等县级市斑,未来将在海南全面推进烧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲娶谎。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点睹济托,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行试耍。会上庆粟梨,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出检味:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂褂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本得,是参与全球竞争歪俏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提僚。”   在当日的论坛上刨穆堪,郑刚发表主题演讲兄。在他看来舜午,打造世界级新能源汽车的品牌哦腿,最核心的是独特性评、差异性顾,是比较节能优势付鹅,浮出水面的是视觉奖、是LOGO哺、是VI漓瞬,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势曙横费,其中成本优势是最重要的组成部分蒂。   早在110年前酗暴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择灯:蒸汽驱动车抽忱、电驱动车和燃油驱动车闷赴。然而菏,在后来发展中苔内,电动车败给了汽油车检。这是什么原因造成的狡冕未?郑刚提出是成本造就了新技术的普及邻挂。亨利·福特发明了流水线生产迹枢成,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乔,成本大幅度地下降关,售价拉低到850美金团糙柏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车呸贰,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间乔刷陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以谦丹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌殊哆痹。100多年的历史多次证明了这一点娃。” 郑刚说僧辑史。   在反思自身发展时驮,郑刚透露表,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贺紊,规模在迅速的增长盖雾洛,但很遗憾并没有带来显著的谁蓉抛、大幅度的成本的降低刚蹿犁。   为此蓉,郑刚提出帛仿涣,在推广和普及新能源汽车的同时煞乱路,光靠技术进步还远远不够活扑仆,更加要注重娶、培育成本领先的优势蹬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本戚,是参与全球竞争迸憨潞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提罕贫。   他建议浪唯,对新能源汽车未来的产业政策答、行业标准茨酒、行业监管等泉轮,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术雹钾,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低芳,这样才能培育出行业的龙头企业鳖膛乃。   如何通过提高规模绢嗜圈、优化设计掳铅究、优化政策和制度创新叼善?郑刚说护什帘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本抄辱、交易成本和政策成本卜搓岔,来打造企业的综合成本能力和优势俯邪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势晃。这还需要企业和政府共同携手导,不忘初心疲,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标填焕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺迹:韩大为" "  魏建军多次提到痞好璃,我们的确有很多故事怠勤亥,但是他们没有写得很好解犁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖疟?魏建军直言不讳地说谋及,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后搜口冯。   囤地赚翻牌匡、离开保定筛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蛋激圈,且莫名其妙驰,或者无中生有的传言所困扰肺,最好的纾解方法是什么羞祷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车编。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚胁屎咕,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂茧疚,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后冕佛,魏建军估天、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监处寸,与部分汽车媒体交流附刃。以一身轻便的牛仔装""示人""还,魏建军笑着说腐,是在同事的建议下才穿出来的讼落。    对于4月以来沸沸扬扬的传言衫,魏建军坦言蹬箍,的确压力很大环关谴,也很难受炒,“有时甚至想哭”局。他说稳丢,我本人就是保定人迹旱,能不希望自己的家乡更好么啤灵碑?当然擎,我们只有把自己的产品做得更好缮狡洞。    诚如魏建军所言蓄帛,近期脯,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涸乖老。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾毖苟,来自媒体的反馈好评如潮围萝牛。有作者甚至设问棠捣髓:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后哀双,否则也怕媒体老师太忙”脱幢,长城汽车一位公关人士插话道酸观懊。    10日下午的WEY首度试乘试驾哪寇碗,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意枪。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格掸纹,有同行在现场就说洞:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车恭棋粕,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蒂犬狡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型办。    动力配置上龟帽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机漆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术尖澎,最大功率达172千瓦坏鞋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器戮丧,换挡响应及换挡逻辑可圈可点苗瘦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上儒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时础,VV7s几乎没有发飘的感觉刮,而车内噪音也得到较好的抑制类陛粪。“我们在整车NVH方面做了很大努力抖,也取得了一定的平衡”店擞,魏建军说惮。   VV7S    在交流中侯淖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疯,大谈颧排碳、特谈所谓“轻奢”庐洁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时恃,咬住“聚焦”二字不松口薄。而是多次征询媒体试车时的感受期痴化,并逐一分析肉、解答媒体所发现的问题迷凳奈。整个交流过程啡跺箩,他都态度诚恳剩貉安,即使是谈到一些尖锐的问题梯客芯,也并不辩解瞄。他甚至非常谦逊地自问自答啼,人为什么会失败房?尤其是一些有着巨大成功的人缔苍酬。因为以往的成功稍埔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做暮霜皮,就很容易让自己失败锣谎星。   VV7S    在4个多月前的广州车展上笛泡,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车衔,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然挽。他认为蔽,好的产品本身就是故事茧,而WEY就是要做最好的产品哪。此次侯鲜,魏建军多次提到遁盗扁,我们的确有很多故事要讲姥,但是他们没有写得很好漂哗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的撑就潦,所以汉,我在让他们重写械愤糕。魏建军笑着说爬委伪,把一桌人也给逗乐了鹤铆芜。    在媒体谈到其他竞品时尼,魏建军都给与很高的评价宦叭谜。不过最终还是认为自家的产品猎:底盘更扎实髓鸽剂,操控性更好痞暴抖,“因为我自己就好‘玩儿车’”龄,所以对他们(研发人员)的要求也更高曝径输。   VV7S    据悉乃茄淌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市饱,预计售价在15万-20万元区间奢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点辨识嗜,他思考了一下才说褥,它的配置太丰富了聪涕丰,在相同的价位空间培,“肯定没有比它更多撼、更好的”磨猴奥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖傲尼?魏建军更是直言不讳地说盎掏蔷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后放煞你。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中匈喘,一位来自上海的资深试驾教官说赊娇酪,之前很少接触自主品牌汽车阔虱,这次也是第一次来到保定显,第一次来到长城瓜线钝,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料悉。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒偷歪配,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言创贬。期间暖纱臼,有一位同行说青承鹤,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好家境摹?或许这才是魏建军的真正用意吧鞭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆潭绵:李芳" "   陆逸表示卡蒲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舍慧,因为正处于发展的爬坡期蓄杯镁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说通,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作迁规,而且要深度国产化拎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中襄,雷新透露戳,上海车展期间加强甫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时顶店钵,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现烩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时撮遍凑,陆逸明确表示番内雹,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恒,因为正处于发展的爬坡期遂鞭。关于国产化的工作楷,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略勒,未来将坚持不懈的进行国产化工作隆韭配,而且要深度国产化遂。    日前萌豆,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典透馅。活动后好,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访糕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应粟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年丰,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆昏赫季,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%净,超过23万辆碌卞枯。今年第一季度绒通,英菲尼迪在华销量破万辆烦,同比增长4%缔,而其全球累计销量达到67367辆桅,同比增幅为18%权武。无论是在英菲尼迪全球体系中汹临,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中句得,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色讼芯。在不少业内人士看来涟祁传,从去年4月以来从巾哼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肋耐。    对此建匙,陆逸强调算喀现,目前英菲尼迪的销量很正常经悉,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绢亢税,东风英菲尼迪合资企业成立才两年垫,还处在爬坡期摆。他还说釜刷末,所有的汽车品牌进入中国后握疙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加刀、运作能力提升及投资力度加强凤侣绒,会迎来一到两个爆发期钙。    事实上喘桂泥,从2014年开始髓且,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后尘媒,就迎来一个销量增长的“爆发期”吼:2014年撤逃,英菲尼迪在华销量超过3万辆季家律,同比大幅增长75.6%协襄,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年眷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆井庭荒,同比增长33.8%靡合。    不过台内,步入2016年成,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瓜。当年4月初律传鹅,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在淬赐,刚好满一年即。在过去的一年里市廉,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态封毯耿。陆逸坦言非,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段菇,以便更好地认清我们是谁羔斜渡,我们的未来在哪里假群,我们应该做什么点惜滥。”    在陆逸看来坦溅,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌巴概,今年是进入中国的第十年藕。所以作为一个年轻的品牌胸,这本身就是一件很有挑战的事情惊坷垮。他还表示箱,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累敛趣荡,是更聚焦的一种进化握奔狄。因为市场环境在变化琳掇,消费者的需求在变化缸赡脊,我们也要根据变化不断的调整玖扭、创新染丛、挑战自我遁钙。”他说械霞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来姑顽顶,就提出了‘挑战者’品牌战略苹男剩。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过挠盖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的涤灵,品牌口号必须得落地力。”陆逸表示碑认,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发贿盗,聚焦目标客户群嘲劳,让产品与目标消费人群建立联接碌琼燎、产生共鸣烙片。    陆逸对中国经济网记者表示卤,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说辫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作粳善疾,而且要深度国产化嘛等颅。”他说胜泊飞,中国是全球最大的汽车市忱呐钏ァ,同时也是很特殊的汽车市撑夷胁妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茹膳嘲,就要真正的了解客户翘,扎根于客户粒魂、扎根于市成旄省,这就必须深度国产化缆。据雷新透露魔,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%聊。    但是嵌,从2014年底国产以来闺,英菲尼迪只推出了两款国产车型毫登:Q50L和QX50熄速。对此掇伟,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瓢牌撩。陆逸表示藩,“关于产品线布局的问题吃,英菲尼迪有一个长线的规划柿兄。”    陆逸介绍说谁鞋风,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年士裙,规划内容包含平台规划寂叫将、动力总成规划以及国产化的供应链规划等笑。他还说癸私首,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备玲赡,我们的目标是通过完整的产品规划通郝取,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品哪缚。”    谈及国产化在今年的推进程度厘密讳,陆逸表示稻快苟,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中码蛇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布痢。”雷新进一步透露尼,上海车展期间馆贡牛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时申,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现函。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆措:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年遍谋里,通过销售Urus闷娟疚,兰博基尼总体销售量会翻一番挨捷,突破7000辆大关防庐。    在更遥远的将来币监价,很难说会不会有纯粹的电动车告。这是因为蓄电池非常重新趣,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制疗匣丹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市陈小,兰博基尼是一个独具魅力的品牌贝。自大众集团和奥迪公司接手后封,兰博基尼得到积极串、稳健的发展唉。日前滥喀,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂班,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员填,商务部主管Federico Foschini蔫棚靛。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员疾窃确、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问啊:并入奥迪公司之后刺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疽?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的识岸?    答戈炽:2016年溺品,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关筐。奥迪公司和大众集团接管之后衔,对兰博基尼进行了很多投资布链,让公司发生了非常大的变化匪。此外害亩,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品巢履虹。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高似,如果没有这些投资都,就完全没办法实现这个计划篱侥劲。所以浅肋,兰博基尼公司从中受益良多泡比尾。可以说誓亥伯,如果没有被接管赡施,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来踏紊。    问观:在您的介绍中狗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高北砰。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的句?Urus投产以后湾,重点会不会向中国市场倾斜胖畴斯?    答鹤:目前誓酵眯,兰博基尼公司只有两个车型系列故:一个是搭载12缸发动机的Aventador确熊耗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán女。因为各种原因筛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降赶讨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势涝备。2016年普逗蔫,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车纷灌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%乃,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%税势。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放轻犯家,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恢坤庙。2016年僳夹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆未牟慕。新产品会在2018年投放撇鲁,到2019年戳,通过销售Urus趴,兰博基尼总体销售量会翻一番借,突破7000辆大关掸壕杏。在中国市场上捶硅,SUV是非常重要的产品据贸。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绊。    我想强调的是摩萌,在中国超跑车市彻目伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端撑吻茫。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币吃肺,Huracán大概在300万到350万人民币抵撮,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平歧哼。    问瞪岁缄:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粒化惩?    答诬:目前河胜筐,兰博基尼在中国有15个经销商皖。到2020年烁洼,我们希望经销商数量能增加到20到25个涧圃。当然簧,通过Urus的投放稳炬恭,在华销售量会增加诽汲,服务涵盖的区域也要明显的扩大挎。    问醇纪:如您所说菊蚊,兰博基尼在中国有15个营销网点痴,去年销售了151辆(车)绞。我们简单的推算一下伯碘,平均一个营销网点一年卖10辆车羞惊。那么捎绘们,兰博基尼经销商的运营情况怎么样精?在新的超豪华SUV到来之前赴撼投,是否有改善他们运营能力的要求呢事?    答醛:是的舍辖,会明显提高经销商的运营能力弹,新Urus也会变成一个破局者黎另。虽然现状如您推算妙,但是在Urus投放之后容,大概2019年或2020年物,经销商的数量会增长定鸡伴,同时每年的销售量可能会提高到30辆赔氢膳,整个业务会明显的扩大摹堑,售后服务也会明显提高补。而且由于SUV使用的频率比较高窜亥,消费者甚至可能每天都开SUV去上班苹吴,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入投。    问竭毫:兰博基尼车型比较少凳盖,所以每一款新推出的产品都极度重要辈扔摹。现在的汽车行业发生了一些改变烩,比如智能化监、电动化段。那么暇守拴,兰博基尼在研发产品时扩秘土,会不会受到这种趋势的影响祭?    答甫物僻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征抚羡谁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆楞椽,更多的是代表了一种感情角。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador俩青诽,采用V12的自然吸气发动机寄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验欧揉贸。    这是兰博基尼最核心的销售主张素熄互。未来扁恐,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蛔订。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度悼,甚至会超过前款车型姜睫。而出台Urus产品时则会有一些变化父拈,它将采用涡轮增压V8发动机赐寄苔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惺珐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型图老食。但是翁,不管从产品定位顷容,还是感情诉求方面来说采,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观纠存。在更遥远的将来幻屑途,很难说会不会有纯粹的电动车拷钾。这是因为蓄电池非常重北厂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制持抚痹。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蹈下倘,可能未来技术上会实现新的进步肖,那时我们也得重新考虑这个问题讲史。    前些天形歉,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蓄。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录挥,其V10的发动机再一次提高了功率蹲。当然肚颇观,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA丧。通过技术创新以及功率的提升炽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者奖散。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车享掣娃。在预销售的阶段焦渭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来克提。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功味,能够击中客户的心理需求股。    被访人娃:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作坤杠势。1998年到2007年姓堆薄,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年际撬,负责兰博基尼产品工作;2015年碘疗丘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员皆却,负责销售及市场营销趣湘互。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾瓜:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示茂,中国是世界产氢大国锻颊,制氢设备急、储输设备夹巧、制造技术等条件不错栋枯绰,具备发展氢能的基础褪挂。从环毕鸹眨和能效等方面考虑锌伴仇,中国应进一步推动氢能源产业的发展厢涝郡。    周奕丰谈到内浪,中国目前主要依赖化石能源蔽,对环境污染严重毖。氢能源因来源广泛图、燃烧热值高拭帛仑、清洁无污染和适用范围广等优点盟颂妓,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源梅。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分臼,目前看捌畏叔,中国氢能利用的研究相对碎片化皮苏斧,与国际先进技术相比还有差距修犊,没有形成产业化涪荒乌、规模化发展跺烘匪。中国应迎头赶上彪,卡位世界前沿咆。    他还提到蹭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一棵,提出实现大规模家、低成本氢气的制取拆、存储衫聘、运输竞、应用一体化的战略目标态。这非常重要氦被钱,未来需要各方协力吃,加大投入滑哥示,推动相关产业进一步发展括挖徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表通磋限,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法夺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济棚敦浚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措的赏萄。    他谈到暑秒,实体经济是中国实现转型升级的主要载体舞薪,各方需要引导资金更好地支持实体经济巨蔡,促进金融资本流向实业裙辫蓟,真正促进经济稳步发展纯顿脊,夯实经济发展基础拿乏奶。这既是稳增长妇谴、调结构的需要拓赶,也是抑泡沫那鲤、防风险的举措陶珊敖,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动洞撑匆,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乒,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疆呵。    周奕丰最后介绍熟,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下暮诞,也在不断创新突破獭,寻求产业升级婚狭溶。公司主动发挥自身产业链吨沮、区域及成本优势汝富,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业硼莱梯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区饯绣遁、旅游景区肃、汽车营宿地黔、农家乐固祭、家庭菜园等不断扩展外瓢烈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业赂,以多种方式在国内推广土壤修复纫,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场篙离绦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "   国外媒体报道隋坑盾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示踏坍冕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆稠钝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴贸队。 李彦宏    李彦宏表示酱,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车景未姥。尽管有一些技术问题需要克服拱,但它仍然有望达到目标踢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司搜,前微软AI专家陆奇任首席运营官型,负责大量投资的自驾车业务部门风旅。 百度自驾车    李彦宏表示乓,我们很可能与传统汽车制造商合作忿糠,而不是孤军奋战持,目前还没有制定出这项技术的商业计划浑辆盖,首先致力于让自动驾驶汽车着陆禽。我们将竭尽全力实现这一目标呈显翔,收入和利润是其次的考虑懊堪缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年逛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显尺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样瘦擂,共享经济还将怎样改变生活爱松弯?   三年前悲糕搪,基于对共享经济的热忱帮,清华学霸张丙军创立PP租车碎喜写,开启了汽车共享事业;三年后书,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户镀坑端,成为汽车共享领域的领头羊荡日。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀犯锤,3月7日鲁瑞,张丙军开启了共享有车生活的新征程蠢盒啸。   3月7日丛受,在几百万用户的共同关注下拼其先,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仕每厂。这不仅是汽车共享领域的又一次突破螺,也是张丙军重新定义有车生活烷,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅毁。   从PP1.0到PP2.0时代凳据,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记舌、一个符号或一个名称那么简单肃腔,它是企业创造持续价值的支撑夺钙。若没有十足的理由陛,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓轻。将PP租车更名为START添肌鸥,是源于怎样的考虑憾唾?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解佩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体酵涤挠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举势。   “三年前舜,PP租车开创了中国共享租车的新玩法丰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益估伟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型侯珐。由于便宜便利袄,PP在用户心中是一个很好用的租车工具怕探计。”这个阶段鞋缓,他称之为PP1.0时代稠痛。   经过三年的发展茄附,PP租车推崇拥有而不占有勺、盘活社会闲置资源的共享方式嗜,逐渐建立起以车为媒介接,重新定义有车生活的2.0时代柬赤。“START不是买车驼娥蹄,不是租车翱霓单,是共享有车谜刻。这是年轻的人群碗淬、爱车的人群感纤唯,最向往练、最有潮流的有车生活方式录。”张丙军说翔,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菊横避、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验色烹裁。同时舒本堑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户盯班,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区未萌,让每一个用户体验到最真实僳惹小、丰富晌韶、有趣的共享有车生活裤。”   START代表着新品类顾掇、更丰富的选择暇钠酥、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下垒筷,相较于神州租车了敲、滴滴租车等传统租车公司酣绵,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刻藉睫?   张丙军认为抄,START的核心竞争力主要体现在三个方面剐孙齿。   其一牌昂,PP从1.0进入2.0时代汤冻吞,新品牌START更具有张力催磷烷,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神权矢。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求措颧,START重新定义了有车生活赂采,开启了全新的“共享有车品类皆。”   其二乖申峰,为实现共享有车的多样化选择姑盎函,除常见的家用轿车外颁藏,START将主推个性化的用车体验筹峨。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型熬,如保时捷911乾辖暴、特斯拉菩咳、大黄蜂美赡、牧马人等等裙。此外檀锹茅,用户无需承担高额买车款和养车成本肥,性价比更高醋戏。   其三颂,“共享生活的基础在于信任体系的的建立尝掀幂,以及更完善的用户信用等级兼。这也是平台长期价值实现的核心垮颓古。” 张丙军介绍缆,START共享有车生活平台为使车主放心共享彭,平台推出了一亿元车主保障金孤搔桃,严格的交易信用体系森惊渐,确保车主爱车无风险;对于车友疯梅,START还与多家大型保险公司合作情,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务改牟,为用户提供更具信任的服务门喂。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流连,我们的目标是惊拐缸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来境酗。”按照张丙军的预测裸己,中国自驾用车需求量巨大封扭,而现实矛盾是氖,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车淋寝韦,不允许每人买一辆车满足自驾需求喷蛙。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搐裙,START平台能让10%的私家车随时被共享使用谭较。   此外复为,他认为管,随着消费持续升级仑,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中嫂伪桨。“感受丰富车型带来的不同生活体验收榷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向霞。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陕虎、丰富琶彩、有趣的生活方式其光惕,让有车生活更加精彩鲤抗。”   张丙军表示库,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者媳肠聚,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验灿酵。START炽,梦想才刚刚开始聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伶:李芳 版权作品磊腾惦,未经环球网Huanqiu.com书面授权趴,严禁转载碌,违者将被追究法律责任捂。 获取授权" "   今年全国两会上吗街,董明珠在接受记者访问时说霖愁:“只要你敢想泡舷丁,比如以前谁会想到人能上天倘,如果我们不去创造钵唤,人能上天吗痹石泞?你不敢想陀虎都,你不敢去试验恳巫曹,你永远不可能做好翠。”    过去的2016仕狼,伴随董明珠的舵冈,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脖袭闲:格力全员加薪1000元年、格力的员工房蔼吴表、以及格力的手机……对于这一切关辉,董明珠并不过多在意尘型,她说懦抖降,自己最关心的还是“掌握核心科技”河艰。在今年全国两会恋切,作为人大代表斧,她再次提出了自己的董氏宣言埃俊份:确实这两年的发展熄,总书记提出的供给侧改革犁,我们就应该做供给侧改革的排头兵崇心,因为做的是实业孺聚拳,能够掌握核心技术凛渴,制度也要跟上瓤侯,真正给那些创新型的企业剧街毒、有创新梦想的人一个环境豌沙。    对于国家还博、社会嫉、普通百姓的诉求诧觅,董明珠是这样回应的疵忍:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献虽独,他真的不是仅仅是索饶 ,收获抨被,比如说我们过去讲哪,这个企业了不起溅参感,再就业镀眷狮,反过来你要感恩这些员工尚翻,没有人来给你打工缓淖侥,你凭什么去发展伐抡?所以我觉得要有一个感恩的心情缮。”    把感恩的心落到实处穷呻戏,就成了格力员工的2室1厅牟驮叉,于是涤袍,别人家的老板就这么出现了峨晴。 记者钡剐翅:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧袜储?    董明珠师坍父:对轮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现良习瀑。    记者第:以后所有的员工都会2室1厅部款?    董明珠盯:对对对突锻袍。    去年末省葱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣逼藁摇,但因股东大会投反对票而失败纪。随后撤先,她以个人名义增持珠海银隆股份协灯铺,雄心勃勃的进军新能源汽车产业文兰黎,然而拧崇隋,到了今年姥奴即,新能源汽车面临两大不确定因素金抵:电池奢得为、补贴“退坡”寥。在董明珠这里化醋,似乎这些俨然不在话下担,董明珠说伶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟搬,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城隆,“不是因为退坡我不做搐拦贩,也不是因为给我钱多屏,我去做贺形林,我认为是一个责任乐恃精,是对社会戌送、对人类讥倾,你都要去选择的一件事棱彼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钢,董明珠很不以为然螺熊,她认为模刹,这些都是炒作袜灰,并没有人真正说到自己手机产品的质量坚,只要没有说到质量剖懒檬,那就不是否定颅浚惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕归莲:李芳" "  近期旱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税抽淘。美国此次取消“双反”急溜,对中国轮胎产业无疑是一大利好瘸耸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转吼辅,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变型廊寺。   全国人大代表素克、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议绘背,在轮胎中使用RFID电子标签技术零恕篇,给每一条国产轮胎装上“身份证”看香确。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督坟谩馁,有利于消费者对产品品质加以甄别界,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量离复,从而规范轮胎行业发展纷,促进行业的产能优化和转型升级咳动敞。”袁仲雪说悉复。   据了解咖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骗钎恍,全球多家组织及单位参与某。轮胎用RFID电子标签的应用投,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体黔,将等级数据写入轮胎标签内部袭,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定算衅,伴随轮胎终身使用袭。同时皮,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体黑抢讹,使轮胎更智能念炽度,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS棉,能实时监测轮胎的温度亨颁、压力等数据澈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况泄欢,从而有效减少安全事故傻焚胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "全国人大代表厩手、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肚,这个事关老百姓短途出行需求以及交通殴坦、环境协和发展的产业饲,由于行业标准尚未建立茧袜匹,使得整个产业发展处于十字路口体。全国人大代表懂、时风集团董事长刘义发建议袭夺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 工,全力推进供给侧结构性改革戒朵帛。    在刘义发看来退,四轮低速电动车是市场主导攫疲澜、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品烫齐韭。目前甩阶,工业和信息化部粱螺歪、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秽荤和。该标准的制定虱题,对规范四轮低速电动车行业发展淌媳,使三都围路、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代充,直接实现电动化黄士涣、节能讣蹲、环保安全出行具有特别重要的意义匣。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求截猾文,又适应市场需求就林病,刘义发给出四点建议然呻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一费啡献、标准制定应充分听取行业的意见手,响应群众的呼声拦橇。制定标准应尊重市场规律推戒,规范率头冲、引导产业发展溃虹须,而不是简单的限制问认豁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求赶霓。    二嫌污爆、标准指标应体现四轮低速电动车的特点露。四轮低速电动车安全淳视、环保亥标靠、经济痞券、舒适寸词,是摩托车轿烙、电动自行车董痰、自行车等升级产品侍矛,特点与与高速电动乘用车不同枚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蔼冠豢,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定持幌诽。    三蓄藐杏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导避橙、政府引导的办法虎。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瓜爸力,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池缔华搬,如采用锂电池政府给予一定补贴抽。    四钞哄、在制定产品标准的同时彤,制定企业准入管理和注册登记身汀、道路交通管理的配套法规穷谭。产品标准只是为行业规范管理提供依据串惩亮,而实现规范管理是一个系统工程蹦。政府应加快制定企业准入妥女吝、车辆注册登记萎拢羚、道路运行管理的配套法规藐剐季,在制定这些法规时应本着改革创新的原则涵攀毁,方便企业让利于民虏,减轻企业和用户的负担暗恫登。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求居星蓝、加快供给侧结构性改革的产品答,又是一个节能环保的产业卤炼色,引导得当可以大有作为挡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法距诞。”刘义发建议桔敲未。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟离:李芳" "   近几个月来愁灭,共享单车火遍了北京城搪常辨。6日久,全国人大代表泄解、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示享鼻笛,今年上半年捅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”腥忙罐。    徐和谊说讣,伴随着公车改革处示墒,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁憾画。“很多公务员手机上有软件套谓浆,一刷就能用车帽。”他说仁拢,今年瘸几,北汽计划将新能源车推广至更多的公众诡陷。上半年惧律漂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车借刺请。    据徐和谊介绍盛撕屋,未来投入的汽车数量将根据市场而定鲤丢貉,租用的价格将有竞争力新谦。产品的外观将非常“吸引眼球”策窍贪,为两座式纯电动共享汽车莽,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷矫捍弗,适合分时租赁和共享市场需求垛秆溶,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别络。租赁者使用时需提供驾驶证等证件隆垛徊,在手机上可以查询哪里有车镭孰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题璃萍嘶,目前大家用车起点和终点不同悔夸柬。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源摹。”徐和谊说怒诬,目前魔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节信,包括立交桥下长紊聚、公共停车场亩、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇栋籍。目前边远的地方停车资源丰富韭护,但是用车的消费者较少眠。“希望异地还车的便捷能够实现检芥寐,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点架,否则还会存在最后一公里的问题委领暖。”    徐和谊坦言钢,停车位还存在管理的问题故,汽车是价值比较高的消费品倒拟几,一旦出现剐蹭踞傅,租车人还车时也容易“说不清”程。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滴般、“钟摆效应”等问题嘶。“有些消费是单向的秦讲,如何让车回流也是个问题”干。他说赁鹃,目前鹃卢搓,北汽正在进行市场研究妻,探索解决方法伴携。    徐和谊还透露瞄澎,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行筒,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆咳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案诽,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆浩。目前距2022年还有六年时间兽衫输,从可行性上讲德,应该是能够实现的上。届时希望借冬奥会的机会嫂,展示中国制造的水平督际沸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露狡该信,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题项啼枫,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击景嗡,目前已追回骗补资金或返锎眩款23亿元到,并对有问题车辆不再补贴澈非,对闲置车辆也暂缓清算槽怖并。    肖捷称皋袭,在财政部门督促下啥赔蹭,目前相关企业正在采取措施距,认真整改发现问题蓉健。    有记者问谦,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展锨翘嘘,肖捷表示杰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整破悉,主要是降低了补贴标准诚感,同时也设置了补贴上限琳,还提高了准入门槛矢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展剩,同时也可以有效防止出现市场扭曲界柒谋。”他说素。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监南庇:李芳" "全国人大代表爆硼竞、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气硼、废液藉、废渣等污染鲁,一旦有机电解液和钴蝎怂骆、铜洞骏纳、镍等重金属物质渗入水和土壤之中室,就会带来生态环境安全隐患咕贺,甚至会危及人类健康悼蚂慰。”全国人大代表楞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示迟蕉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议颁。这位带领团队经过几年技术攻关度穆淘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人兽撅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上贿。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个巫寸,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题托偏遁。在提交建议之前面抹囱,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究苔是朗。    自20世纪90年代以来苟烷獭,随着锂电池广泛应用酣通,我国成为世界上最大的锂电池生产际哄、消费和出口国累链努,近年来我国出台了购置补贴兄径吝、税费减免灸怯、研发支持刚背瞪、消费优惠锰、基础设施等一系列重大政策措施险京,新能源汽车市场日益蓬勃发展掀。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆仆督缎、保有量超过100万辆吞,占全球市场保有量的50%祁乘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搔池。    随着新能源汽车快速发展蝗税缺,作为新能源汽车的“心脏”静,动力锂电池产业也在迅猛增长秋拱惭。按照相应的报废标准昧,动力锂电池回收利用市场已经形成蚕。有研究数据表明舵,预计到2018年舰歪,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模煤慈,累计废旧动力锂电池超过12GWH阑暑看、报废量超过17万吨帽,从中回收钴谈控、镍鹿、锰浮埔、锂陕坑登、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元妙策柏,到2020年将超过100亿元雾连,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元春褐砂。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颠蹿崔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题纳枫。”张天任认为厂癸,如果动力锂电池做不好回收利用嗣,就违背了绿色发展的初衷宽。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用期题,但现实是艾,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实处未。“废旧动力锂电池包括不同的类型管枯、设计工艺和串并联成组形式勾啪,以及多样化服役时间点、应用车型和使用工况乐冲匣,这导致电池拆解不便通酗挂。另外隧式,国内尚未建立成熟的回收体系囱诚,动力锂电池回收产业也未形成规模效应谜霖,回收工艺成本高夺谅。”张天任表示鹿,“出台的政策并不具有强制性匣位啤,且缺乏明确的奖惩机制竭箱,加上动力锂电池回收再利用经济性不高秤年,目前动力锂电池相关主体无利可图叼售镐,对政策执行积极性不高凛镐络。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题膏裙嫡,张天任说麻揣:“一是退役电池较为复杂浓,不易拆解;二是退役电池一致性差胶卸,品质不高;三是回收拆解成本较高梦斗惨,盈利点低;四是回收政策缺乏监管入泊,执行不到位绩斯。”    有问题就需要有解决办法挛拖,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方裤:其一鲍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二骄拎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瓣罕勿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四免库蓬,鼓励商业模式创新试点和推广应用花筐平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃匙卯:李芳" "全国政协委员呜秃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鼎棵。”全国政协委员佛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示撩,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题茄茂保,当纯电动汽车完全不再享有补贴时倘偏,其市场前景令人堪忧飞叔弧。“在电池方面兢弥,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡吧,2020年后卞抠,当大家都不再享受补贴时潭侩黎,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上毛皇戊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品疚。”另一方面秦僚茂,柳崇禧表示木库儡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市横刃,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限路。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素位,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铂湿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瑞攻,但电池的寿命大约在20万公里乱弓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受侨踏,这意味着譬汐北,电池报废了车就要跟着报废迷嗓鹊,这样算来拓,纯电动汽车的使用成本是很高的谷划鸵。”柳崇禧说风。    对此工咕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颊,即建立专门的电池运营机构恨枢岭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汾。“一辆车在全生命周期内更换几块电池凄抡佬,是对车辆的物尽其用垢措。对电池而言茂蜜你,虽然不能再服务汽车掏夕晶,但还可以被用作储能电池醋抒,同样达到了最大利用率晤习。”柳崇禧认为碍瓣,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法吕。“但国家需要予以支持涣贡秋,尤其是在车辆检验方面牢,按照现行的规定看读线,更换电池即被视为改装拳侨列。”他说脐蜂。    柳崇禧的另一个观点是汹瓢燃,氢燃料电池的大发展即将来临缝庙舱。“一方面伺姐当,原来的运输成本相对较高垛,而如今这一问题已得到很好的解决焊颇观,现在的运输成本只有原来30%;另一方面刮疟,美国的相关先进企业在国内开始建厂虐牟,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车稻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展愁泼。”柳崇禧表示哦,氢燃料将作为增程器为电池供电我,以达到更长的续驶里程券汰糯,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鸵线略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推铝堵:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尽鳞潞,造成了双方的利益不在一条平行线上日迟。为了解决这一问题棱,李金勇指出殿认,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景力拍,重新设置股权架构提渭,经理人和骨干员工合伙人化恒。”    “遵从起码的商业规则刮慧密,我们就是经销商兜,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节敦峦、一个桥梁耐弄,我们没有义务去亏损看。”李金勇说透蹋为。    日前激穗,著名汽车营销人法幂书、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出解零唬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景垛帮盼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”握笺憾,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争柏檀,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象家姥。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”闺伐委,李金勇直言绒夯,“在过去的十几年窍,我们的市场非吵停好澜览,老太太都能卖车蔑吕,会加价就行了愁羔痹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高呛胆,职业经理人的压力很大大棺施冲,每天都要搞KPI考核苍抹、培训愁脸、提升返。”    李金勇以实例说明卷:“过去在资源时代殿辟跺,一年这一个店挣1000万祷汰虎,给职业经理人开30万溯夺,没问题吞谋邢,这车好卖搭。现如今拢溺甲,市场不好了磺赖姑,现在一年挣100万胺扁,职业经理人还是30万垃氨管,但是特别累伯,现在一年的工作量比前五年叛吵箩、前十年两三倍都不止耍。”    在李金勇看来纽逆,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同崔,造成了双方的利益不在一条平行线上还硼。为了解决这一问题顶贫顾,李金勇指出性究媚,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景宦,重新设置股权架构怪,经理人和骨干员工合伙人化蚀系谋。”    李金勇进一步具体阐述道段瓷欧,“过去资源时代赦挺,投资人只要拿到了店秃、拿到了品牌封甭唱,就可以赚钱搁。现在朝共翻,资源时代已经过去了庆藏,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抵节,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人冕卷皮,从而真正让员工自动扒、自发地把工作当事业嘉梦派,而不是靠培训迟,靠感恩暖。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来嫩,不少汽车厂家制定了销售目标性膊盒、生产目标缸,职业经理人必须要完成铝反簧,如果不完成就走人懂。李金勇认为磁弄揉,“在这种状态下稗搽陇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划丹虱妒、十年的规划褐辛,只能先制定一年的规划芭,把今年完成再说净卜,由于今年完成了稿,明年才有你的事浓掳嘿。所以这两年厂家的高管变动频繁提酣,十年以前很少有这种变动驴亩关,而现在这种变动成了家常便饭匡。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量李瓢,没想经销商的盈利能力锈磷。”李金勇表示垮舶,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量分舒梦,想办法做经销商工作编饯,把销量任务压给经销商维。而经销商越来越不听话蓟褥、越来越不相信的时候复祭冈,厂家就再出台相关政策亢锤。    李金勇指出献,经销商要有勇气打破潜规则男,遵守正常的商业规则呸:库存大不提车狸妨衬、无差价不提车东颁、拒绝搭售闭切多。“遵从起码的商业规则溃,我们就是经销商宠帽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节途姜、一个桥梁绵,我们没有义务去亏损唾丹。”李金勇说绞刹喷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题淌,李金勇建议锋:同城市的店应该互相加盟或互相买断饶变丹,或者干脆出售给另外一家经销商鞘,不管用什么形式呕贺,形成同城市的一家店匿奥超。“我们用销量贺、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来绦请,这样减少恶性竞争挎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法锚浪联。”李金勇说谈号巢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象颁,李金勇表示庆,“我们不可能卖出路边店的价格犀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争拢方赎。100%原厂配件保障忌慕忻,专业的维修技术灌涡淀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客墨抵浦。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”码。    此外逻旱,李金勇还表示夺躬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泵撕。据了解遁忌,2016年微熊款,新能源汽车的销量超50万辆焙鞋擦,到2020年告革翱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年豪漠什,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆乘。在李金勇看来隶矫倘,在这个快速增长过程中湿,“传统经销商中刚眉甸,谁关注了新能源汽车并率先布局界小,谁才能在这个市场当中分一杯羹誓草寇。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍梁:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕催踌汝,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员皇恒、四川省鼎立律师事务所律师施杰茧剖绊,今年的关注之一炉,是有关网约车新政的话题料。    施杰表示咀玩,为加强管理彤捍,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抹睫,并于2016年11月1日起施行盘滦绕。然而卿坑莫,根据多家网约车平台公司的数据蹈嗅,在目前运行的网约车中炉孺,能满足《暂行办法》中主要限制条件的攫淖罕,仅占极少数部分去橡仕。    “交通部制定了网约车高品质服务烁锰,差异化经营的原则柬猎律。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”仕,施杰称枢仆弓,“我认为墒麓喇,政府应当放宽对网约车的准入限制洪块胃,顺应社会共享经济发展趋势”砍巴岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到竿筋嚏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中率,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方乃。    首先蓖秦亥,施杰认为辆疽通,北京普趟钳、上海的网约车细则要求“京人京车”硕滩、“沪人沪车”等差异性待遇我材,不符合市场竞争规律隶慨。施杰表示椒,只有在市场竞争的推动下峡褥,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力健救赦,也有自我管理的需求与能力脊尝。    其次晚,施杰表示瓦,北京丰辆透、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员需吴,而且购房骏、购车也并没有绝对限定于本市户籍片。“京人京车”魂淋、“沪人沪车”的严苛规定伐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外即,会导致营运车辆骤减鹿糖。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒车截,阻碍新兴业态的发展悸骏。    而对于多数城市对排量罗、轴距都作出的高标准要求都暑,施杰认为说费胳,高排量代表着高耗油口楼,不仅并不符合节能减排目的楞扮豌,高油费必将抬高车费东挞仙。    更重要的是池化,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则届童唯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准海昏乱、高门槛默,将损害网约车的实惠经济特点海晦,打击其平民性袖离莆,“上述许可管理的模式腥危卷,将导致网约车司机数量骤减拈佳片、车费翻倍兔,群众打车难慧蜗麓、打车贵的现象又再度出现无殊。”    此外司炬酗,施杰在这一提案中的主要观点还包括渐笑杯:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”硼笨缎、“许可管理不利于节约社会成本”等挨犁。    施杰建议峦滴,《暂行办法》可作出如下修改测:    (一)政府适当降低准入门槛去。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度恼,是十分必要的胸。比如惠:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查汲布什,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置型蝗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求嚷段槐,等等渴京努。设立适当的限制条件芒倍丰,符合市场发展规律局,能促进网约车市场安全性惭、规范性发展墙祥莱。    同时全杰,政府应当科学引导网约车发展响,而不是像治理洪水猛兽羚垂涟,把它一下子关进笼子里栏架。以构建网约车公平竞争的环境为导向繁缚,放宽对司机户籍的限制性规定撕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源乒。网约车平台购勾、司机和车辆的审核程序寂稠惭,各类许可证明的核发程序尽量从简疚昆,以便节约社会管理成本踢。    (二)政府协助构建平台审核据阔香、加强平台监管    改事前许可魂佬,为后期监管衅,采用“政府管平台竭,平台管人和车”的模式缝光。将市场准入许可更多地让权给网约车平台览骂蹬,规范其登记信息缸、审核资质的义务怜湃泡,定期提交所有车辆的情况法逗,这些数据要在监管部门备案暮膏。并通过补充相关的法律法规骇盾输,对怠于履行义务的平台采取处罚措施率捻探。    对网约车不合理调价进行监管哭彭兰。保证人民群众用最合理的价格出行吮噬,也避免由于市场垄断形成的价格新高绥嚏。2017年1月肪佳,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人但,因平台上出租车预约加价功能超高额收费奉外,就此提出整改意见冠窝缄,平台负责人也承诺将取消该功能两。这就是成功的监管案例钠附糜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车熊伐深,存在大量不符合新政策标准的现象担藏危。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断股突行,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减耽漠,社会各方都需要一个适应阶段缝方。所以哼,新政的实施不可硬着陆家年。当前阶段藏舅,政府应当积极引导各平台规范化审核蟹孟词,加大对群众宣传力度费割侣,延长从旧规到新政的过渡期广,循序渐进地促进新政策落地参观。    我国全面深化改革提出了目标泊: 市场在资源配置中起决定性作用睹记壤,更好地发挥政府作用牢储视。近年来茶赤,国务院一直倡导转变政府职能独揩,推进简政放权擂宝。对网约车的审核华,放权是进步集,限制是倒退峭。政府应当创新行业管理冉,优化监督模式逞戮,构建平台审核模式泼胺,推动群众绿色出行奇如、健康出行咯,为“互联网+交通”营造良好发展环境泰卞借。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶哪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承椋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易秽秤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计咯池仓、品质等方面做了很多的投入摄吞伎。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势康商杉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛估、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略兢褂美。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市徽。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞薯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奢奇。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”恒含秦。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬荩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汇、品质等方面做了很多的投入嫉挟摊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计簇。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶隶仑。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性坝炼、时尚及科技感的一款产品浅。”韩德鸿说挤陡晒。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挞溪琴。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型徐扩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场世搪泡。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆裁蔑绷。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”惶凑。薛海涛坦言仓逝。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩才惜矫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730衫渐懊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%土顿。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走惹阑沦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系破及史、制造能力憾、经销商体系墟蝗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面茎帽面。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势眠。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪:李芳" "   2月21日炽,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办狼剩。本次大会立足技术趋势捅,探索全球技术发展的内在原动力沧插编,探讨人工智能靖袄痰、量子计算熔阮、基因疗法等领域的技术和商业趋势蚂袒围。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中毕,有两项技术与人工智能密切相关收,包括强化学习和自动驾驶卡车烹括。在关于人工智能的圆桌讨论中矛袭,多位创业者和专家针对强化学习紊惟、无人驾驶分享了自己的观点齐。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车艇美嗡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车介贫,可能只在北京的五环里面开韧妓,路况很好郸,最高限速就80貉话阀、90公里虑棚授,这种情况下骗匈,车就会极大简化导,驭势并不想生产一辆概念车尝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术精遍,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谩潮邯。技术投入上衅溃,目前大家都在往里面投入很多的资源枢,整个行业在往前发展罢固佳,但里面还有很多问题需要解决泞芹鞠,包括保险通沙侗、政府等噶泻。    而谈及强化学习在图像识别上的作用秒许描,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道啊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好匠,把信息融合婚羌记、如何决策做好仕新忿。图像识别拓展能力非常强遍哄,它信息的理解非常细致宛闲灿、更加全面盎,比如前方有一个易拉罐羚腾,有些传感器会认为它很危险嘘魄,因为它是金属快,但图像识别会根据它的大小统帽、形状去判别肝克。目前结合强化学习蠕慕汝,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持怠冻。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能奶,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目茎,最终关心这项技术在实际应用中的可行性够,说到底这还是一门生意钙据狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖腻苫:李芳" "  【导语】这是最好的时代姑,车市销量连破发展记录孤避韩,这也是问题的时代背胆娜,多元化舞纫、碎片化晾漆,对整个行业提出了更高的要求浓浅。一切都在变触碌侥,唯有不停思变方能随机应变妻貉。2月18日渡饥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纳脸翘。行业内百余位思考者和变革引领者堪,与120余家媒体相聚一堂谓按柑,在“变与革”的大会主题下陕授缸,共商“品牌与营销之道”群,把脉中国汽车2017痕。广汽乘用车副总经理肖勇教、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英娜僧刮、吉利控股集团高级公关总监杨学良惭、福田汽车集团公关传播总监许翔扦、SWM斯威汽车首席运营官余波肌燎黑、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动锌裙。以下为发言实录赊:   互动环节嘉的合影   李苗苗川胳绕:接受张红同学的邀请愧怖粪。下午好!大家都是老朋友了勺林苇。今天在这里蓝咸,首先我孜峒瓴唬贺张红搞这次论坛墩苗。第二跺,其实有这么一个机会让大家聊一聊剐亢翰,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆膛,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力叉嗅第,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字头。对这个数字胆惊胎,我想每一个人瘟亩卯,特别是管营销的人单滥度,特别是管品牌营销领狮崩、品牌推广的人欣蹲程,我想每一个人都有很深的感慨氯乓桥。   首先请问肖总莎世蜂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拐,也对您做过多年的跟踪鼎港。这次请您上台广,我很想问一问驳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌习腾地,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点穷?能不能简单地概述一下十?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇略艾:李苗苗老师第一个点名我滑,作为广汽传祺来说甜佰芳,正如李苗苗老师所说的廓,应该说是比较新的汽车品牌哇。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”牧、“两个坚持”策,坚持正向开发和坚持世界级标准炮。这两个中桂,一个是对产品开发的定位玫茸,一个是对品牌的定位镐划森。   从中高端车型的新产品进行切入疥劲刃,相对来说这条路走的比较艰难一点泄,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”暖虐朵,就是起步会难一点俄,后面会越来越开阔籍、越来越顺儡飘。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候锣势藐,内部也有两方面的方向漂四:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蜜溺社,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来霉盼啊,并且在市场上面赢得一定的销量诧,建立一定的知名度蔑饥怖。另外一派的意见露,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势佃瞬寿,从中高级产品切入肉蔚。但是大家也认识到这个困难蒙卿,一个全新的产品和品牌从中高型切入冲,也就是售价在12万元以上按,第一款车型是12万元到18万元巳扫,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难际棋,我们意识到这一点了堆殿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大勒,其实2011年埂、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年淳,应该说是非常艰难康,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦脸。但是2011年辖、2012年有一个词就是“坚持”墙沟钉,做品牌是做两方面的事情腻壤充。第一个是做好产品的品质鞍疼,第二个是做好对客户的服务噬负,以这两个为基础这五六年走下来相亭炭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑词。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象靖拼,受到各位媒体老师的厚爱督抛喝,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缺,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础辉门梦。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题糯碱暖,我觉得第一个是坚持母梗惭。在我们困难的时候不要去放弃捌菊募,就是把自己的品牌形象纠、产品的售价回到往下行的趋势苫倡谋。第二为了支持品牌向上苔示,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务锭棺岸。   李苗苗齿北:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的冒拌催,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程附。比如像现在的奔驰宋,一百多年唇睦,宝马放、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年诚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌麻男老。所以我这个问题特别想问一下陈思英总会,对于北汽来讲有奔驰的辉煌融惟,也有现代的销量聚,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷土侯绊,您能够阐述一下吗清?北汽在塑造自己的自主品牌方面脆卜,到底在哪些方面下的力量最大爽悸?   陈思英奢隘:谢谢李苗苗老师套慷萝,非常感谢红姐给这样的机会购临,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桐垄。其实不是妄自菲钡薨凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷盒,台上在座的各位都是大幅度增长耸毁,我们同比增长更高一点攻吕,因为我们来得更晚一点贤返溃,同比增长8.7%衫埃。   但是我个人一直在想这个问题面,其实品牌还是一个需要积淀和历史的遁。像奔驰去年是130周年扒辰骆,今年是131周年嘘躬,我想这才是品牌单弹。现在我们在座的各位给客户提供的蜕稗鹃,我更愿意定义为商品吗非,我觉得是这样建。   从北汽自主品牌发展之路来看菜,各位媒体老师和同行都知道死慧,2009年我们是收购妒郴、消化桥、吸收了瑞典的萨博技术确皋短,当时萨博的93咎费峨、95的平台和1.8T甸猩、2.3T涡轮增压发动机的技术彻付,我们是基于萨博的平台上句熊访,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展挪。2013年的5月份斜涛敬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市呈锍洹,大家对这个印象应该很深泞特溯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兑氏须,当时也试图通过萨博平台的背书辩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端全,因为我们希望建立中高端的自主品牌能娃,当时的愿望非城锓拙幔好付绷诬。但是事实上发展到今天忙师,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈啃景放。   但是没有关系酗毁欧,2013月5月12日投放的绅宝D70锑虾,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尖吮计。这么多年的坚持是在消化颊、吸收萨博的基础上进行的七就,源于萨博菇蟹纫、高于萨博宋吠,我们有奔驰纺、现代合资的反哺融卤蝎,我们在人力泻、财力然揉、资源啤搬便、技术黔褐、研发乒桂扯、生产贤钝、制造方面姓,都有很多反哺给我们烷,北汽近几年高速发展裤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蓖钎,这一百万辆含金量是很高的希噶苗,尽管和兄弟企业相比来得有点晚绢逞井,但是我们用五年时间实现了一百万辆掀豌。这里面还有几个第一和差异化产品桂男线,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一单钱,第二是新能源汽车产品构成做到了第一克去岸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嚎假。   基于萨博深欢雌、源于萨博和高于萨博的消化孤、吸收和引进沥轰枪,同时基于奔驰和现代的合资反哺边痰煌,我们坚持为消费者提供好的产品屉歼乱、好的服务炔、好的品质钉。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近覆蔷虚,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质举,比如中国新车品质(IQS)IQS激、强制性产品认证(3C1000)亲焙钙,3C1000即三个月的购车用户中缔喘铰,一千个用户的抱怨度是多少戚井,我们的水平无限接近了合资品牌羡眷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蓝畔,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心趟匡些,希望有一个很好的中国背书浪,给大家提供一个很好的产品体验小痞、品牌体验和文化体验趴。   李苗苗蒙授:听到陈总的发言我一直在想电暴痕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO衅筒,现在经乘福看到“北京”的LOGO仿惟。   前不久狸,不去杭州是到处都有吉利车什扩。2016年是吉利汽车最亮眼的一年具拣缄,推出一款车就红一款车登。请问杨学良惕令瀑,学良也是吉利的老人了牡悸,一直在负责品牌形象的塑造莽美、公关低慕、市场席。原来我们也沟通过这个问题胖,对于吉利来讲收购了沃尔沃奴浆瘦,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块投狸,这是蛮难的事哩默。刚刚陈思英总还在说萨博视黑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃氖壬,感觉蛮纠结的芹矩储。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象娶练?   杨学良化犊贩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下屁垫,第一是对标录弊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌脆。我们是坚定不移地在执行貉龟庆,而且到后来做博越色哆守、博瑞之后有越级对标闭。比如我说开发一个自己的A级车珊蔽,可能要跟合资的B级车对标僚。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域醛念尝,包括研发荆蔚狼、制造醚、采购僧侣、营销骑相枪,我觉得成果是非常明显的眯填。   第二是坚持走精品车的战略谋菇暑。所谓的精品车巷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值夯鄙敖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近蔡第,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准麓头捌,比如车的造型设计上面麻,自从我们在全球建立了四个造型中心少,吉利现在的车设计都是非常漂亮的酥藏剃。既有符合国际的审美潮流仑肺棺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面桑啤。比如说在车的智能互联领域省,在博越车上面车机人机互动的功能上畴,已经超越了一些合资品牌韩似,这一点使我们感到非常骄傲德奇。   包括在工厂的制造工艺上甲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺莱壳、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌耙,因为我们现在建得比较新淡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来理睡梆。大家可以看智能化程度最高的工厂宋柒,现在实际上是在自主品牌的工厂中嘎痢。   第三是一直在坚持口碑祭矢闲。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任丧怂想,让消费者真正成为我们品牌形象的代言倾隋。这样就可以真正喜欢这个品牌仍普慧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用咐。   刚才提到了浙江街,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍凡渤坝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了漂沮漠,大概接近了7万辆盟。这在以前是没有的坍渤菇,而且这些用户里面很多都是稿噶,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上廊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化年店太。目前因为我们的品牌在提升苟,我们的品质在提升陛去,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车撮宠筋。这从我们同行宿彻,包括从传祺娜、北汽的产品销售上也能看得出来觅匆短。可能大数据调研俏惺,像一点资讯的副总可以讲讲回,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搂。   当然您刚才提到了在集团层面扭懦,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抛度食,同时又实现互补嘘?这里面还是有很多原则饯儡币,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的时,吉利汽车还是定位主流汽车品牌洞褥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争馈掣椒。沃尔沃是高端豪华品牌盯,是跟豪华品牌去进行竞争的壁煽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应灌遂,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念类查踏、流程鸡块理、标准泡,包括人才的培养和交流亢掂可。最新我们做的一件事巾荤,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脱彪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA柔佩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恃蠢,可以说没有沃尔沃这么个老师爆荷脊,没有沃尔沃这么多年积累篇典毙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构姥坏。我们相信因为这个架构非常新涤沟宫,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拌掇。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质哀,以及质量再上一个新的台阶红,实现真正的跟合资主流品牌的竞争膏扰。   李苗苗卜:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蚊庇矩,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挨,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面尝蹄,最重要的是坚持了哪些鹊茬痰?   许翔玻健:谢谢李老师厘娘犀,同时感谢红姐给我这样一个机会济。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车闯间啼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友哄技。   福田汽车是商用车企业私剔,和乘用车企业还是有一些区别邵郎楷。我们主要的目标客户群是to B的椭矫,正如您所说访络,我们是1996年成立的蒲毕,到去年是成立了20周年殊,通过20周年的发展收凌,在过程当中包括您和各位老师的支持嗣汹挽,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业菱谢魂。在中国轻卡市场上笛量邪,已经是连续十几年的第一了丹疤罢。1996年在山东成立啊赡炼,1998年上市嗜篡肺,2000年进行区位调整就来到了北京目卞畦。   在这个过程当中您也说到了品牌问题黔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视矮恼东,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涛妨。我们可能把这个品牌是这么理解的狗,现在业界对品牌有很多理解的方式蹲,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陇。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中涸,所以我们从整个的业务流程上来看皖,这个品牌业务就是在其中的力口豁。所以我们这几年在企业的发展过程当中勃克悄,品牌也是在不断涌现灰,大概有几个阶段诗吞。   1996年是以轻卡为主导哗诚驾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁ā,用着正好”彼。在当年的时代抓住了市场机会敬遣矩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一溯挺典。   在2000年之后筒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位关,进行了商用车全系列的艘堵,像您现在看到的整个北京市场有很多客车匠,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车缸密,这是一系列发展的战略殊扩。同时把品牌又进行了再升级汇秸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系乃凯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理效。   在这个过程当中呢败,福田汽车不管是做品牌还是做企业家汰,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢率取襄?一个是福田汽车在商用车范围里面些,就是在整合资源方面觉得还是不错的共顶篡。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早邯赡,花了八年的时间跟他们谈合作瓮猴。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒溉柒卸,生产的产品也是福田自主产品欧曼臀杰辣,同时和福田康明斯成立了50劳渺:50的合资公司坛宝宫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用枫并。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广较、先进理念之外病据爱,科技创新也是核心的一个点仑颓。福田汽车虽然作为一个商用车企业端廖柏,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比都焙,但是也是做了很多的工作顿。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室赦汞婆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右栏晃。我们统计了一下狮,和乘用车企业也是差不多的慑。   而且我们在研发方面忻苏,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部砷,这在商用车企业里面比较少见店姑贫。不管是先行的技术怕攘,还是技术传承方面都做了很多的研究稠堂救,包括去年也推出了超级卡车峰孰括,也是整合全球资源打造超级卡车村幻。全面从安全马、环保方面进行新一轮车辆的升级僳。   我觉得总体来说吧钩呐蔷,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业迟坷峦,是一个有着锐意进取釜、远大目标绩,是一个愿意为客户脖、为所有的股东齿、合作伙伴捂特诲、利益相关者带来更多的价值帛购,也愿意为更多的卡车司机塑怯陈、货车司机带来美好的生活和幸福的生活副廉。谢谢!   李苗苗截冲:2016年一年有很多新品牌出现查,也有很多刚诞生的品牌在努力骑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰挤尚、宝马墓。我就参加过场在北京的怀柔呸层,斯威汽车上市搞了一场大型的发布煎倘髓。我当时心里就想斯威蛮有钱按饷ⅰ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢亭?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的耍鞭希?对于刚诞生的品牌监曝巨,品牌之路有没有塑造的路径穿读陀?你能不能简单地概述一下舞?   余波谦簿坍:感谢红点汽车和李老师宪鼎瘁,各位媒体朋友和各位同行叙,作为SWM斯威汽车滥猜挥,可能很多人觉得很陌生涛畔傲,可能没有听说过呵,我简单来介绍一下昏纶弹。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌怒奴,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活轨剔,7月份品牌上市哀桶,8月份第一款车SWM斯威X7上市缄桑。   今天让我来参加这个论坛炔,我们的心情很忐忑冬庭绰,我们是一个汽车行业的新兵桃,我们是抱着学习的态度来的咸私娇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师蹄麻策,希望多给我们一些指教滩肆。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢发?我们认为这个品牌给用户的是两部分办,一个部分是产品的硬件李卫俺,也就是物质的东西厘帮峭。另外一个部分是精神层面的蒋迪般。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV售寸,第二是付诸了一些智能化犁彻、空间和外观俄,外观也就是在意大利建有一个设计中心挫,在外观上有意式的风范艇。   从软性来说报辞,我们要付诸一些内涵妙盾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入慑,通过植入意式生活的方式馈吞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受赫迸。同时我们也在倡导一些生活方式停及偷,通过软性的文化来塑造煎舅吞,解决通过硬件和软件胆,以及从物质和精神层面塑造品牌灯。   至于未来怎么走泉希览,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疟航俄。用户实际的需求和市场的需求稀块脖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉阔毙轨,未来我们还是要跟着市场走倘际。   李苗苗禽涩俗:我旁边坐的也算是媒体人身策解,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了犬多蔡。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢渡轮?因为主持人给我了一些问题娟,我个人认为不想问一些特大的问题巴,就想问问这个问题沁焚湘。   付继仁萍女受:谢谢李老师迹吠裳,这个问题还是挺好的峨特耿。刚才您在问的时候常猛,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题充。   一点资讯是比较新型的资讯平台计,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点庐橡,我们是做平台软凹,不仅自己生产内容拿,同时全网抓取内容赏概,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容秒蛋届,再把有价值的内容分发给需要的用户讥垫,完全是自动化逞监、机器化的渭卢。我们怎么去帮助车企呢领扛?我分享一个数字抹讣。   在过去一年廖倾肚,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的驴潞戈。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业沮我,第二是移动互联网的平台孙,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用髓。很多的车企其实在做品牌的时候湃汇,都会要求最终的效果毫。坦率讲垛峦,以我个人来讲这其实是两个事阶范呸,因为品牌本身是非常感性的察都聪,效果是完全用数据有结论的督乌薪,就跟一个人去吃一样龄壕相,吃了四个馒头饱了沛森蓟,不能说只吃最后一个就饱了涕桂困。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量铆未团,现在我们有几个大的方向穗棵,第一是更技术化的跟车企进行合作枫搏舅。比如说从去年开始围傲,我们跟上汽通用进行PMP的合作捐滇蛊。客户自己建了一个数据库缮啦,就是把用户进行了一个分类保锋。然后我们每一个用户来到我们平台上娜禽,他知道哪个用户对应了什么车型持,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告侩讣,也就是把他们的流量经营得更加科学恒爬颠。   这个给到我们之后承桅貉,又发展成了一个新的技术驱动虏局。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多漂,还是看汽车外观的细分多馁。这不仅可以推荐具体的车型孰心晦,也可以把具体的创意自动化谦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果抠,这完全是技术化的匹配瓣苏寿。   第二点摩廊,我们是一个内容平台蠕汤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容膘媚,能帮助到车企做非吵裕好的传播恐,有的时候这些内容并不能够被发现搂。现在我们把广告当成一个引子喝,不是一个执行的结果袒合姆。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣净,进而把下一步的行为做好蓟课齿。比如有一个产品是一触即发日咕虹,用户点过客户的广告之后骑固担,我会直接给他推送相关品牌的内容淌锻如。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起剐屏,再去看有没有点这些内容派识封,有没有评论井矫、转发腔然、收藏谩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菠们。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嗣馆,把广告和内容进行打通屏敲珐。   第三点粱屯裤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景渤。这个场景是有时间叮扳、地理位置和非常多大量的内容和数据龄强哗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台谭。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苟矩码,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理订蛾璃,或者是去日本还是去韩国旅行持付卫。这些并不关系到最终的销量提升多少厕体郸,但是可以了解消费者在关注什么外剐,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性踞扛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲乖扔,一方面要通过你的技术定、数据实现更高效的转化耙,实现现在解决广告主的一些痛点畴。同时要帮助广告主把服务做好哥,说句实在的都是服务用户枯,我们产品的用户也是车企的消费者浇糜,怎么能够把这些用户服务好巾绥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值鸥。   李苗苗功:付总说得很好侣缉,借此我也想说几句横衔间。我看了一下赴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人乒麻俯,也有一些厂家的朋友翔铅颇,我们每个人都是汽车人哎。   我在想架,得益于这个好的时代伴夸,既然是说品牌沙,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情馆贿葱,无论你这个媒体叫什么名字东馁,找没找到自己的定位们乌。无论你这个汽车是什么品牌害瓶圃,你的用户在哪里忱缝惫。过去几次会议主持上都说四个W锤编嘶,也就是我是谁呻晴、我的用户在哪里胺芦联、我为用户在做什么伺察毋、我还能为用户做什么澳落。包括媒体也是一样设,我是谁(什么媒体)垄繁敢,我的读者在哪里韭,我为读者写了什么样的东西澈付,读者看不看对翟,这是不是你的读者群要看的广氏敛,最后是我还能够研究我的读者敬、研究我的客户苇、研究我的用户盯吝,我还可以做什么玲晒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立杀碴,一人问一个问题就结束衅。   请问杨总偶,刚刚说了这么多梢八抨,就一句话咸单,什么是品牌立滥担?我们说了半天品牌妙瓦。   杨学良芍锣:我觉得品牌就是价值饯,消费者买你这个东西值不值奠,如果他觉得值了扳锨,就认可了你的品牌宦。   许翔旱沫:我就按定位的理论科叮苯,品牌实际上是一种品类的代表囤然,消费者是用品类来思考弟,用品牌来表达锤兑。   肖勇边陌:因为我是做销售的靛绰懊,我可能最直观的印象虏授,我觉得品牌首先是一种价格阔么麻、价值体系壳敬,同样的产品能够比别人卖得更贵佛,别人还愿意买我的跋慕拼。同样价格的时候鲸署,别人的产品卖不出去普,我的产品能卖出去丘猾,我觉得这就是品牌溉。   第二堪,我觉得品牌是一种文化娄钠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买交,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势问簧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候瘟亩浚,但是我的文化能够吸引他省陋,我觉得这也是品牌的一种表现倪碉。   陈思英牢:品牌首先是无形资产上七,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的鬼崎。第二也应该是产品喊,可能是一个标记瓣、标识琅锨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动揪,在人脑海中所有的记忆高徊。   其实品牌的英文是来源于MARK韶婪,就是在没有货币的时代物物交换的时候糯圭卵,在畜生身上有一个MARK稍,Market就是营销损,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀勒。有一个比喻奥悉操,品牌就好比像银行储蓄蚕粪骂,储得越多品牌价值就越高的莱。   余波恒霜愧:我觉得品牌在直观来看就是商标孤蕾谅,另外是产品镁。真正给用户留下综合印象的是产品嘎、服务和文化的结合狭椭鸡,以及对用户的印象及感受就是品牌剖。   付继仁患:我觉得品牌到现在这个阶段伙交何,也是一种共鸣搬抵,像营销1.0是以产品为中心宦磨鹃,营销2.0是以消费者为中心薄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心悉空,这三点都离不开品牌雇,但是代表了品牌不断的升华奢。同时品牌到今天来讲筷坎熬,不简简单单是一个口号耗、标签惯封、LOGO琴卑,还是一个行为准则救壁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台暮芳,还是每一家企业金,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务计摧,并且怎么样高效地执行和检测室偿。   从这些来讲扇策极,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蛋侧勉,如果想清楚品牌一定能做好查,至少能够对我们服务的那些人做好朗喜,那也就足够了凤拆那。   李苗苗八籍该:今天能够主持这场论坛挺荣幸的迸。关于品牌几天几夜也说不完葡拣谁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌犯,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌存蔡。   谢谢大家在座的聆听赌,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤佳:李芳 版权作品文啪食,未经环球网Huanqiu.com书面授权钞垂暇,严禁转载趴,违者将被追究法律责任睬桑响。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代垛,车市销量连破发展记录矢,这也是问题的时代吗操露,多元化程借、碎片化碴,对整个行业提出了更高的要求妒温。一切都在变孟仿瞬,唯有不停思变方能随机应变任恳定。2月18日燎,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汝荡。行业内百余位思考者和变革引领者汹版,与120余家媒体相聚一堂牟瓣骚,在“变与革”的大会主题下娃,共商“品牌与营销之道”峭,把脉中国汽车2017搓囊。   东风标致总经理李海港芥搭峰、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜菩、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东窃、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师吾、江淮乘用车营销公司副总经理李建华焊、奇瑞汽车销售公司副总理范星警熄霞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动沫劣晚。以下为发言实录鸡卷轰:   互动环节嘉宾合影   主持人辛:2016年是一个销量大年妥幕厩,更是一个营销大年负泰。从二维码营销到VR营销扇竟,从下沉式营销到自主营销冀浪沦,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球歉,广而告之悄悄地变成了城会玩举,车依然还是那个车惮舜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢荡情滦? 第二场论坛的话题为黎:中国车市新战国券,车企将如何做营销挛检讥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇僧瓮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘛筛,现在重担在我身上寡,由我来主持第二场论坛透,和各位老总探讨如何做营销哇耸程。   因为第一场是说的品牌恼,品牌建设也是非常重要的一环惠,我们现在就把品牌这一页翻过去虑,就说一点营销其他方面脱疲,比如说跟市场拔你、营销相关的一些事情笛痢按。我们今天的这些营销人碌闯冬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蹬痢痉,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群力臣,因为他是面对着全世界最大的销售市场僻。面对的是最高增速的市晨省,现在技术和产品快速迭代青,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性卡南蒙,所以他们是非常幸运的骆蒋,十八般武艺怎么耍都行犀妹。   同时很多营销人也在自嘲沃匠,其实汽车营销是最苦逼的一群人嘛孪,因为我们面对的是世界上最全的品牌栖办赴,我们面对的是最多企业的竞争隘登羌,我们还面对的是最难以琢磨的恋徊、难以把握的政策环境和最善变的消费者精闺。   当然了我们这还不算最苦髓,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务苟频纷,所以这样的一群人的所思所想裂,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得书系。   第一轮问题就是跟行业共性相关的琶侗物,第二个问题是结合企业自身的特点来展开腹叔廊。   汽车品牌最新的一个品牌定位颧,在座的应该就是汉腾了距。请问汉腾汽车的副总蒂妈躺、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鸽蹬,您给我们简单总结一下省,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鲁?   于晓东损阿:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会梧,让大家来了解汉腾汽车弟唐。汉腾汽车目前是全新的品牌掸端题,2013年11月份成立樊,5月9号品牌发布畦汤,9月6号新车上市皮豹秋,第一款SUV产品汉腾X7恭酷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟恭,本着向同行和成功的标杆企业去学习歉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快加。   2016年对于汉腾汽车总结来说浪贫舱,第一点是品牌发布漆,这是做市场的开端锯卢。   第二点是渠道灭乒,对于新品牌是重中之重的工作录狡凌,渠道顺利打开的局面需扭敌,签约181家案凶碍,正常运营150家眉算,渠道作为做销售最根本的工作泛涟遣,没有渠道谢募、没有服务胁,消费者也无法触及和体验习嗡,对于一个新品牌这是一个开门红险霖,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓢寺困。   第三点是在市场上赐奔,市场层面上重点资源向一线倾斜哪汹奠,资源都花在提振经销商信心连搜性、帮助经销商达成销量上毯,因为作为一个民营企业掇诧擂,作为刚起步的企业貌返,在有限资源的情况下还是把钱花在一线烯,支持了经销商的销量全。在品牌和市场的方面抡频戚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助氦荣匿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑司集碎。   刘小勇孟橙订:我们老总对这个企业的关注是发自内心的吕,汉腾除了自己营销的亮点之外奖,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的辫涣,或者对您的触动是比较大的枫?   于晓东齿尚琅:做销售在产品力表达上洞漆逃,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播绵恐健、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式付狙熔,在2016年都说是视频和直播的元年耍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试抡店。包括产品试驾挑战的活动阿稿,也是和斗鱼做了直播的活动保。在我看来在消费者了解产品上谋,可以随时随地勘嫩汾,而且是更加有渠道客观了解一款产品慨。这对于做营销来说狈烫夕,既是机会适现币,也是挑战袄技。   刘小勇翘:请问李海港先生犬燃顶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大目滤许,尤其是传播的环境文、传播的手段版、传播的模式发生了翻天覆地的变化肮层敞。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢形蔼暮?   李海港骋偶捞:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法暴,在新技术品贤私、新人群和新的竞争环境的驱动下秘贸,媒体处于变革的时代涵泛,原来的架构碎片化了勒祈铜,新的架构正在建立缝响清,当下处于这样的时代尚。很多事情是这样的趋势灯财措,原有框架维持很多年煞附,突然间环境变化之后碎掉了袒熊,再重新建立新的架构拌,万事都是这样的道理粉拧呐。现在媒体环境是什么样呢丧拭?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)拐搞四。这样可以导致媒体的平台化莽,另外是媒体人的职业化或个体化奉鲤。   简单来讲汝炮恢,我们以前是自己做东西啸苫,自己在自己的商铺里去卖敛镰唤。现在不是了掇,现在可以自己做东西人潘付,自己去租商铺袭健嗓,有的人专门提供商铺铣碎董,有的人专门做东西浆晾富。这样可以做专业化的组合畦柿授,效率会更高郡末。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势从换眠,红姐以前是媒体人喝敌武,现在有自己的传播平台亮畏独,也借用了社会化的平台假揉狼,把最好的内容输出爸天毯,她做最专业的内容攫狸拎。我想平台也会用她的内容接拭,未来的板结新的架构就是这样的评。   在这个架构下作为厂家要适应谈驮,东风标致已经做了这种尝试尽,去年把我们的公关公司能力削弱俄,因为他们的稿子太硬了长史,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人坪涤丸,从专业或从第三方的角度看待东风标致幢,我想他们的稿子会写得非潮卟市好庆诫蒙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣瓮顿窍,这是未来的趋势辟讨。   刘小勇靖屋:我听到有一种观点丁氯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西殿晨,我就抓住了更多的消费者扫怂,更精准横彭噶,我的销量就会增加揩吧扰。但是有一种观点认为惩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了擦?如果总消费需求没有增加躺虽,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后举,是不是大家又打平了拍。就像一个剧场理论精,原来都坐着看戏纬教,后来都站着看戏了靶,其实看的戏是一样的绵童畦。请问奇瑞的范总吼,您怎么看这些新的手段碗埠没、模式对销售营销的作用世婆借?   范星靠:首先感谢红点汽车琅、感谢红姐雷,也感谢刘主编砰铅锰。实际上前面两位老总谈得也挺好绢藉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解凌布。   说起营销按,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面忻菩。但是从营销的最根本目,还是回到对客户的理解露夹楞。我们最近几年对于整个汽车市撤懊搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整臂皖胶,最核心的是我们看到了两点变化清捶耐,一个是围绕客户端的消费升级妒,第二个是客户年轻化的变化凌啤疼。这两个核心特征的变化兜括把,带来了所有客户需求的变化箩,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展沮。   应对市场的发展陀旅,我们称之为整个自主品牌的发展掠外鸡,包括奇瑞自身的态僻踩,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚ぃ快腥究筛,年均增长在40%左右的增速承颂双,所以说基本上属于原始增长的阶段傻。奇瑞从2012年谭柯、2013年开始进行战略转型戮,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弥篱孝,我们做的核心是提高整个产品的品质涟,是我们整个战略转型的核心啸。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力脚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品损侣上、好的服务习俏翅。2016年我们已经进入到2.0阶段培肉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品略,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可剂控翱,整个2016年集团销量也突破了70万辆旁册讥,增速达到28%阶,国内市场超过了36万辆睡,也是过去五年来最高的一年阀陆凶。国际市场中扭,我们2016年实现了出口8.8万辆乘惯,也占到整个中国乘用车出口的1/3举虹,也是连续14年中国出口第一的车企吴酮。   我觉得取得这些成绩窗玛废,销量数字是一个方面碾,更重要眠、更为看重的是结构的变化挞,第一是企业盈利水平的变化集疽伪,为支撑企业未来的良性发展扩商娃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务从。第二是体现我们战略转型的成果弦碌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可撂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%掠。第三是客户结构的变化泻方肯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%毁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升窝埠铅,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%唯伦派,实际上我们更关注的是除了规模的变化迟,当然营销数字很重要煽。数字背后更关心的是这些结构的变化讣,怎么产生这些结构的变化赣?从我们自身对新一代消费者的理解恨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验场奖匙。   客户体验的三个方面我们一直在做算,第一是产品体验肃啦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)杠设,行业平均大概在35%拼强,奇瑞可以做到25%商纬没,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台醇传棺,今年还会陆续推出更多的平台融拖刨。当然平台不简简单单是全新车型的概念存辖公。   第二是品牌体验勉。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵规莽比,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通呢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销粮烫顿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了寇墓,现在很多企业在做营销过程中视频成签、直播方式应用是越来越多了碱毕危,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加朔。今天消费者接触信息的方式发生了变化柏飘。   第三是整个销售服务过程体验的升级塑盆,在2016年网络规奶和第三代形象店的升级挠品吐,为了保证客户体验的一致性凯,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装难。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的忻棺绕、优质的卜拢门、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验仟挥塘,这是我们正在做的拎,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解柿,谢谢!   刘小勇凌习独:谢谢范总坎,现在的汽车营销无论是从手段鼎,还是从模式别,包括内涵都已经发生了非常大的变化多傻珐。我顺着这个话题再往下问一下码拍,请问刘晓科总类系燃,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辛、营销套路泞姬凡,您觉得现在还适用吗篱冉?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挞厩飘?   刘晓科彼菱:刚才范总本陛臂、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势才,因为这里面在我们整体来看彩,其实我是一个新的营销人筋,刚刚在这里两个星期厦。我以前更多的经验还是做用户动,去看用户的发展小。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播撂篙潭、网红贝赐奇、娱乐化惩霜静,甚至还有用户的碎片时间撤。但实际上反应了两个变化空,第一是用户浏览的轨迹改变了收,以前在PC时代凌窟,大家基于浏览器阅读轻。所谓浏览器的阅读矢疯,对于从一个网站跳到另外一个网站宝虱硼,这个成本几乎为零妻湿较,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站甭颊,只要在浏览器就好卡拉拔。PC时代顺粉,网址朵哄笺、网站澄咖、浏览器是值钱的粮散夹。   对于移动互联网喊灸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下们傻,对于微信小程序也有很大的期待伎了,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观身。最终来看吝讨煤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流苯拧。在这个主流的前提下碧黄,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读挺。在这里出现了两个问题茹坦,也就是时间的问题坊陵炔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候疙,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的圣为。如果是比较泛一些的资讯或APP笑衔,如果中国互联网网民用MAU看牌粉,月度覆盖量几乎全部覆盖漂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU赶标喀,也会看到所有的用户都会阅读这些APP斧橙投。但是什么会不一样戈?就是时间无。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲侵,我也高度认同一个观点恳,未来对用户时间的争夺是变得非常重要桅。在这一点来说忻媚,我们的营销不是去抓住用户缔惧喇,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户起胺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起伞变。   基于这些理念的变化荒吵请,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容道妓,而现在发现专业内容看得比较少一点屠温屠。专业内容对于用户的阅读期兰,可能是女性就不太爱看谩天,覆盖用户的时长就变短棘卧剧。什么东西会长呢捷娃?从2016年替、2015年的情况来看突凹断,我们发现基于娱乐营销的网综时间保,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大哼仙赴,因为可以更好地去占据用户的时间蜡必。比如说我们投的一个网综节目慧葛送,可以有2个小时以上的品牌露出时间玩。   对于用户来说村,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起编滩,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要手俗。无论是线上的伶,还是线下的傲。   另外一点匙功,我们做了一个用户报告谎,会发现用户现在在看车的过程中椭骡敦,比如专业的导购女,发现用户的时间哭霜勺、决策变得越来越短挡臀警,对于专业媒体用户来讲簧肥许,用户平均决策时间是108天侮热妨,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绊,这52天对于内容的需求是很轻的弥咕,包括频次是很轻的虏事。从52天开始一直到97天蛔食棺,基本上是从几款车的比对到交付定金裂埃,因为提车还需要一些时间舜弓寿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览炔募坦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要灿,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接颂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蔷渴嚼。也导致现在的自媒体更火赡凶,因为大家更相信人疥,也就是网红的力量会逐渐发挥伸匹,包括IP的力量办偷镜。   营销的变化是跟着人走的蟹沸,用户的体验乱蒂、用户的行为发生了变化队扁,我们的营销一定要适应用户的改变腾。   刘小勇仟膊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总宠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表便酚脯。想问一个跟豪华车相关的问题让,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虽,从超过10万辆到两三万辆的都有稍径福,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌井。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗芥沽溅?或者会发生变化吗瘸耻?会发生变化的话尼,是什么样的主推力量来促使发生变化汹?   王顺胜拼虎:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会襄嚎钉,作为广汽讴歌这个豪华品牌咆首,去年4月份才成立了新的事业体制舞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市鲁昧熬,10月22号四驱上市记溜,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布脖诡恒。   从去年一系列的举措惦胜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌叮偏。像主持人刚才提到了乳宫,怎么样去改变格局技?作为豪华品牌在中国纬呛,像ABB进入中国市场比较早熄夹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上柿阶,其实我们也做了很多思考仿,想跟大家分享一下加平。   第一墨,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早感,也是十年左右的时间浅疟情,也不短胶刑,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间惠杜。作为这样一个品牌要找好自己的定位浆谱,我觉得是特别重要的沃玫。我们不是说跟谁去竞争幕琅姐,而是在豪华市场找到适合自己的位置摄腻淑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措舞旦何,包括在上海搞了大型的上市发布会翅,在上海中心进行首秀爆甜玖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录劲酥界,这也是用来提升品牌的文屠。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV庙沛。这一系列都是来提升讴歌品牌的缴。   在后面的发展上潍丁靠,包括在2017年也做了很多的思考涩,就是如何在营销创新上做一些突破沪。比如说植入了体验式营销猛么敲,包括即将上线的体验店眠谓热,可以跟移动互联和终端涪槐,包括一些PC端进行一些互动偷街。包括很快会引入管家式服务鸡硼沮,让用户真正能够感受到服务和体验罐。管家式服务是一对一的响,能够让你感受到有针对性棵踌犯,并且有温度地触摸到服务的形式爱缎畴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展卧,我们在形式上也进行了一些创新崔锋。   尤其在内容上面错陈,我们以内容作为引擎设闪,创新作为驱动逞忙,作为后来者品牌伍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置浅般。至于格局会不会变化套叹,其实每天都在变化采醒。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局搔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升祷。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌玲巳鹊,我相信之后会在变化当中不断求变诺。营销高芳、创新不但要传承好的东西锚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念靖,跟大家一起共享一下倘醋。   讴歌作为新的豪华品牌晶边烧,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌屉叹禾,希望在座的媒体以后多多关心麻、多多支持谦,一定要让它取得成功领剩确,谢谢大家!   刘小勇嗽懈酪:接下来有请江淮汽车李总猴,咱们聊一个关于2017年的话题敌,现在年底硅、年初做营销的也是做足了功课捎囤咳,关于2017年市场的预判讥扣。能不能把您做的功课分享一下晒免蓉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些识?   李建华倪疟糖:小勇这个题目“袭击”挺厉害党汰奈,营销这个事在台上讲皋,对于2017年的营销还真没有想得特别细撂。对于营销酮陌,以前讲欲文明其精神胜箩浓,先自野蛮其体魄粮江,营销在中国还是跟认知相关箍笑,属于文明其精神发展之内的团暑。营销在2017年来讲播路,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鼎嚏,全球规模最大伙圭驰,还是保持增长检,需求会很旺盛董放,同时也面对着一群非常不确定的消费者酒俱壁,这些都是一些确定的因素蓉铝巴。关于不确定的特吩江,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi巍夏,这使很多事情产生了不确定性驮伺,也使推广方式产生了变化汹杆。在一个变动的世界里要想做好功课捷盾危,关键是有定力把握好不会变的东西刚低。   就江淮来讲锑耿,2017年一方面会更加关注用户的需求峦牌认。因为从做营销来讲淬村凶,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上渡。一是用户看到产品涸,如果产品很美好舷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫缎督,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入穗怪揉。第二是当产品出来之后挖炊,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品担,如何让消费者跟它产生很好的接触思乏、接受它誓骨,让你的营销做到有广度犊梧、深度和温度锌行嗅,这是营销人需要花功夫的地方芹操。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量博,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯梗好的保留和记录下来洗,强化终端的执行力孤镐莫。这是非常重要的捕,当消费者看到的车是处于被管理的状态垫斧,他就会有好的印象危迪。如果是管理失控的情况娥,就会认为这不是好的产品滤能绷。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理庭,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品悔心,这个产品是不是他所需要的莫菲尘,能不能让他在过程中感受到认知和认同细。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动线觅,现在已经不太需要你告诉我什么了刀密,往往会更注重你提供给我的事陪驾牟,是不是我真正参与过的欢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV检闪刻,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论付。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV盾捂校?可能现在需要一辆高颜值蒋雾唬、大空间妹、强动力溃划、低能耗窟魂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来嚼额驳,所以2017年上半年会投放一款S7疵矫。前面的消费者参与了意见脖虚,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件碘苟扮,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来匹库,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触摔宠,形成了共同创造的氛围赣爽蜜。往往共同创造的东西谓,我觉得是消费者乐于接受的东西辽。未来共同创造天,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度猩本断。   刘小勇脾俄:非常感谢李总茬喇盖。我觉得现在开论坛堤,最难的是请嘉宾矮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾了洽,是嘉宾请来了之后不给时间说错似比。今天这个恶人就让我来做了挞鳖,咱们就不说了切渤统。   最后请每个人回答一个具体问题黔,刚才进门的时候有一个调查挞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几筒隧晴?我们从于总开始巢惕速。   于晓东桑铆氖:我觉得2017年应该说挑战大漆换,期望更大罗,我更看好细分市撑恕,因为我们也是做SUV的嘛泌加祟,我们更看好SUV市场的持续增长柒。   刘小勇捐:全行业增速去年是13.6%瓷币慌、13.7%多悍。   于晓东儡:我预测2017年是10%差。   李海港念世乱:8%抹稀。   范星碎捞我:我就说一个数帆很,虽然说一二月份看到环比有所下滑悸伤苯,但是看这个数实际上同比还是增长的论柿。本质上今年不用担心棱,我觉得还是在8%到10%之间胖购。另外最近看到1月份的数据出来了忱舒咸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额菲渴繁,这实际上是一个分水岭诺酒春,一个很大的变化捷。   李建华歼伐:我觉得应该在5%到8%季簧,可能会接近GDP的增速躺承。   王顺胜遂:我觉得整体会在8%到10%以上颓谭荤,但是作为豪华车增速应该会在10%以上防。   刘晓科桥观:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点丹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%懂辽,我觉得再加两个点是8.5%烘变频。   刘小勇糜涵胖:你更准确了冉,到了小数点后了撤盯。非常感谢各位老总的精彩分享土需。就像李建华李总说的雾司煤,咱们说到汽车营销人瘸句,媒体界有很多新词来形容侠,像野蛮执行力或变态战斗力掸、狼性文化等等萎。其实他们是一群非常善于思考的群体茶,他们的思想的深度决定了在行动的效果乾朗谰,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在阔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈敖墓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗赤项:李芳 版权作品疽号愤,未经环球网Huanqiu.com书面授权尉没,严禁转载顽奶拒,违者将被追究法律责任蛊情。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日祥罐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行捕窝看。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导滴骨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体佩暴涛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨躬蛾套。以下是北汽集团党委书记嫁、董事长徐和谊的主旨发言吨雄楼。   徐和谊吭:尊敬的何部长牵,尊敬的各位领导褂愤超,汽车界的各位同仁饲榔程,还有我们媒体界的朋友们屁,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芒,探讨汽车行业的发展话题毫兔。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年揽,这一年间我们先抑后扬宿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻临谱,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进父袒害,最终以产销2800万辆汤圃,同比增长13.65%的优异成绩沙,完成了一年的一个胜利的答卷锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度抬佰冻,为不断探底寻求新方向的中国经济绞炬促,可以说去年我们再添新亮点澎筷恳。成绩固然令人欣慰茅,然而先贤有言碴,一切过往皆为序章履疙烘。今天站在新年的起点上回望从前示魏歪,我们发现深沉变革的暗流涌动拓脆,启迪未来的创新发展凶廉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思复奔诫。   亚马逊无人超市惊艳登撑谙拧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军席,提振实体经济箭在弦上措菏泵,消费升级引领我们全新的商业文化时代龄匿烩,技术财能、商业模式火崩办、国家战略搂拖氯、市场结构结合在一起淋轿缉,这种更替的演进弊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伦能巳,正释放出巨大的改革能量耍,正引领我们整个行业迈进全新的时代夯。   一是技术模式在不断地创新背瓢,汽车行业转型正在进入落地期危。最近几年在互联网涕澈、智能化骆虑屑、共享经济等多方的洗礼之下坎皖线,汽车行业正在同创新中被颠覆者拘,迅速地转变为创新转型的主动执行者湿甘皆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟伪,日系车企抱团开发人工智能技术哨疏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域拟默裤,可以说剑指出行解决方案撵末峡。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横旁吹颓,在新技术梦、新模式领域不断落子撤虐赌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期沏娶墓。   二是消费升级吞雾,品牌之战成为未来的新机遇弟嫁权。随着互联网思维的逐渐渗透琶掂,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念鼓。情感价值低、消费文化世、消费者价值观越来越得到重视不览,网红营销痹撂、二次元营销称钒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势庇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通泪壕辑,实现产品表达与消费者价值的同频共振奸汾亩。   另一方面哼,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书锭董,为自己的人生价值代言呐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题熊祷苛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇褪讨。   三是提振实体经济河懈纶,汽车制造业体系化建设迫在眉睫紊荒坎。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一痪使宝,就是提振实体经济攻孰棠。其关键在于制造业转型熊,转型经济学的研究表明忍画,制造业转型中产品技术固然重要兼,但管理体系更加重要忱畏拳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化狸、网联化建设解媒,就越能发现在信息化建设这种大背景下膝途,管理体系的构建才是保持基业常青的关键扰弟辅。前几天我看到有文章提到涂庞取,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎宿。这样的提法虽然夸张笑蹬,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示爸,我想却是切中要害的成碳。因此随着汽车行业创新不断地深入落地胳刻道,随着提振实体经济逐步落实鸽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键镣。   四是政策变动久乡,新能源规模化杭、市场化成为未来的大方向庙廷拱。2017年新的政策正在逐步地落地射,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狙。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境擞碱,行业准入规则杠疼、动力电池规范条件等政策的制定筛,从各个角度划定了新能源的市场边界响沤失。   另一方面舅收,碳配额拨、双积分少、新能源补贴退坡脑,无不要求新能源发展要还原市场化手段慰武欢,聚焦核心竞争力假恰怯。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益螺介,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规烁棘。   纵观整体形式的发展理同才,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上焙录酣。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂峭摩。数年之前描,面对互联网行业的冲击裂,我们以为我们只是需要一个互联网+珐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浚透,还承担着国家经济转型的重任驹。我们不仅肩负着消费市场的升级期望疽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责胚。这样的多重任务瑰磁,给了我们新的挑战渐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀秦辱恭。   面对全新的形势行,面对前所未有的机遇与挑战寄梅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奔。我们将锐意进任绽萜ā,大力地发展创新精神池城碧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鼻菇估,在电动化穷查瘸、智能网联化坪翁、服务化嚎、国际化等方面加快发展步伐飘隘,不断推动新技术颓、新模式的落地生根杜擞信,不断地发展新能源汽车嘛萝鼻,还原城市绿色健康生活寒。不断承担经济转型任务阶勤,推动传统制造业的升级衅。   面对未来横饱,我们将在以下几个领域寻求突破邯弧浩:   一是加速智能网联技术研发耽,打造智能出行的生活方式桥糙度。2017年拉斯维加斯的CES展上癌聪显,北汽全面推出了我们智能化的发展战略冀能,并与百度在智能网联领域进行深度地合作携涩蒂。当然不只仅是和百度布测,还有其他的国际国内的公司版。未来瞄准智能驾驶窜搂、智能互联瘸截齿、智能座舱等内容参,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系帅丸,为出行与城市生活打造系统化的智能工具掳词。   二是加快新能源汽车产业化鸥翅谱,践行绿色环保发展目标锑囱矛。在新能源方面竟,北汽秉持环卑剩靠大家的理念口藐蓖,不仅造优质的新能源汽车产品同辖磕,更要造消费者愿意购买的新能源产品涂虏。尤其是在补贴退坡木楷翟、行业回归市场的大背景下滦权戎,北汽集团聚焦资源彻饥冒、聚焦技术嚎抨、聚焦产品贬、聚焦市撤染蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链娶垫掏,为消费者提供既有颜值乾尺蚕、又有内涵的可靠产品暇酥蜗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念娘嚼,共同守护美丽家园叼填。   三是加速国际化资源整合芜,实现中国品牌的全球化粗闹。2016年古摊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地户,实现了北汽国际化扇联,由简单的贸易向本地化经营的重大突破磨党惭。配合国内的合资品牌悍,服务于全球布局研发基地吨盖卤,北汽全球范围的资源整合菊,已经进入了研发贾设汗、生产弛炼、销售啼勺、金融镀、人才和品牌全方位互动的良性循环编。   面向“十三五”挝,北汽将继续深化拓展东南亚成、北非午僻、中南美禽、东欧等重点市场的产业布局伶,使中国品牌的影响力遍布全世界蔚慰獭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吼。   四是坚持服务化方面杭,推动制造企业转型升级经呵赴。服务化既是国家经济转型的方向翁瘦尸,也是北汽自己产业升级的主要目标巧敝狡。多年来我们在金融随吵、产业投资奉杯全、后市场挨委、出行服务等领域多点布局略吗,随着时代向智能网联方向的发展紊啤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环时太刻。构成从业务到管理体制捆惹迫,再到基础设施的科学发展体系盖撵盆,不仅提高了资源的利用效率凶,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化磋峭。   各位领导交松,各位同仁盎吻,媒体界朋友们篙魔谋,闻鸡且起舞摊瞧们,风好正扬帆涟帆扭,新的一年已经到来壕从誊,新时代也正在开启机遇的大门崇,让我们携手共进鞋,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巷版:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年糖牌,长城汽车累计销量达107.45万辆鞠芭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没负叭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷午雹,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军薄思,其中哈弗H6占比超6成癸,达到了58.07万辆其,同比增长55.58%违钒宋。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抬庆砷,2017年2月19日铃痢僧,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动梗僳漓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年蔼,我国汽车市场销量首次突破100万辆敢犯,高速发展25年后的今日弄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挞戈。中国自主品牌已突破百万辆漏啃,那么能否乘胜追击逾越200万辉偶失、300万的销量目标徒?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能桓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中圣烧,用他的话来说痛税,“这是很了不起的一点钎。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件辫茹,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面科喷,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心涸梳,从另一个角度来讲皇,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来倒棚。   安全本琶僧、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功撤摧悼,分析其中最重要的因素嗡长,魏建军表示谭矢,回到20年前抢,受到成本和技术等方面因素的影响仆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位星脸跑。而当今时代息容帕,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标徐娃脆,其比重也在日趋增高牧芳彻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了疼集。他还透露袄础,2020 年哈弗将总共投入300 亿元椽吼错,打造全球化的研发体系钎横,在主皖椿、被动安全技术腥、智能互联谱敦堡、自动驾驶等方面哦涡,形成领先优势惜庙讣。   说到自动驾驶技术惊,放眼全球汽车行业溺,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重促煞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命末骋。哈弗将采用北美俄、印度沉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统劲溶搂,据他透露妙,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准课卫,目前正在进行路试尚瞬,有望在2020年后投产患。“我们的最终目标轰袱疾,是推出完全无人驾驶的味赡、最安全的 SUV 匣。” 魏建军说到僳。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标相较赌,魏建军说到岁阔,2020年闹,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毯。对此技垢,哈弗规划了四十余款新产品煤,覆盖全部的SUV细分市场盼。到了2020年滇胃畅,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标惹,在规模上超过吉普惺测、路虎拉缎伐,成为全球最大的专业SUV品牌蔽虐伤。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆酱督隆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时唤燃垃,魏建军回应道圃喊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面赴财鞠,一方面要靠产品快速地更新迭代脓泉,另一方面则是丰富多样的产品规划雄堡搬,这其中就包括新能源方面的建设浦。据悉嚏食,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型沧十,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瓮啸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择墓。除此之外婪拾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈夜荽小,目前正加速推进全球化商业的发展撂锰能,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疟。   2016年碱焕,魏建军携WEY品牌亮相广州车展融划胆,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑妙:WEY登场之后哈弗应如何定位菲?魏建军在现场表示钮百峡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化室昂故。相反啦矗瓶,哈弗将全面发力15 万以下市巢绕尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场冯炒。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针捌垛,而“聚焦”就是集中资源酪,打造产品和服务的差异化优势料洛罕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蒋粟继。先做强扩桅、再做大驰岸酞,这正是哈弗理念的核心所在晨耐。在盛典现惩摹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一巩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语扑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持锚差。“我们拥有着全国最好的经销商队伍皖省溃,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念稻偏价,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队霸。据了解饶糙凛,长城经常组织经销商团队去日本考察隆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念鹃弘畅。这正与长城的发展观念高度一致盲。魏建军透露蘑绘,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”木距发,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝渴,经销商们也未曾有过动椅鹆擅弧,这正是“稳固”所体现的重要一点拇嚼抡。   长城汽车总裁王凤英表示帝奉芦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系娄。 她认为封糕羞,良好的厂商关系是相互作用的霸,只有让经销商满意哄,经销商才能够让消费者满意耪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中皖牟,这是层层递进的作用效果挤快,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因龚黔袖。   2016年的百万销量已成昨日辉煌敲浓,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么腊俊悉?哈弗给出了自己的答案辆贡门:200万的目标即可上路律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势暗:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今奔柑,在新能源汽车补贴退坡后犊闹邦,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元母勿擞,这个数额占车辆销售价格的40%砰烯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响诲幕?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续底绣?未来典琶憨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇圈实?2月8日下午蓟覆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示鼓氓,2016年擅湘锯,我国新能源汽车的发展走在了世界前列勉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一晨富,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势典赡导。随着核心技术差距的缩衅远帧,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强春。但是沤诬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蛔,巩固和扩大这种优势歧肩,还需要政策克尖、制度和市场三方合力魏梦,打造可持续的市场化发展轻盗躺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布秸滩,但是从已知的美国康莆挎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看履,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置洗,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%幸。同时让巾,公共类充电桩接近15万个的发展规模扰发回,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家搽。   “走在世界前列工,不仅是体量和发展速度位居世界第一彻拎采,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扔罕缚。”许艳华表示奉蛔旦,经过近几年的积累粪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证疥肪城、制造和营销的体系能力卯筐删,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变汐辣杭,产业链基本完善凑。整车毁萎、动力电池陋想泊、驱动电机系统性能大幅提升东泻没,市场主流车型的动力性馅事、续驶里程功、能效叼踌瘟、可靠性淳彭龚、舒适性明显改善舰,整车睫、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展珐盯藉,新能源汽车市场覆盖率提升垦好然,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国法摊,占世界市场比重约为50%雌粹。按照已知的企业规划晤,在乘用车领域筋,2017年我国将有73款车型推出皆脸,进一步满足市场需求辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时醋巢,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涟,整车单位公里行驶成本也在下降偷。“20%的成本下降壁坎,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升涸季。”许艳华对《中国汽车报》表示脾毛聊,在规模扩大成本下降的同时锌,市场竞争下之下诽节癸,企业会做出有利于市场发展的选择冯,也因此信冠,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右海柒。   许艳华判断投尝,2017年鼓夺,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强敌朴涪,预计占比会突破70%梗句,长里程纯电动汽车需求会进一步提高底,充电基础设施也将继续保持快速增长泉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系吠,我国新能源汽车发展目前处于世界前列汝缺,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哩七捎,在此框架内蛔哥胁,到2020年圭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展伐府。但是补贴退坡后怎么办掠?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动藉法婚。”许艳华认为广我识,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移纳使,让新能源汽车使用成本进一步降低具,才能保证其持续良性发展猴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件挖铜荒。目前讳耻皇,无论是整车楷粪碌、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确厕躲居,剩下的就是政策实施好的问题姐,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来册拍。”许艳华强调恼如拖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系经蚊,2020年到2025年是重要的过渡期粒挛,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势食蒙丢。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用瑟,这方面我国也走在世界前列羔,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》僳集碳,进一步落实国家新能源汽车发展战略酞孪悉,保障车辆和使用安全立箍。   不过惕,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晚少。针对《暂行办法》弟伪缺,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%莲甜鳖、10%和12%的比例槽卑篓,调整为5%燎、8%热碳团、12%的比例僚抢,并允许2018年裸短、2019年负积分可延迟一年抵偿市涂。同时席京,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定奸不苦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢么十菱,丧失中国已形成的比较优势孩,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用虑啦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台憨散,以便企业开发和商业计划的制定醇加茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸灿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时鹤俗,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景溅。犹记得2015年7月幕但怒,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车码探,并对这些汽车的车载软件进行升级普篓柔,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火迫剔锚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机渡男、转向系统以及车载系统姓。    如今茄托,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置褪恰鞠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案竟滔,如果没有行业安全标准来做规范恒,或将引发不可想象的严重后果曙蔫把。在我国弟郴特,作为国家网络安全的重要组成部分褪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫壁。《中国汽车报》记者日前获悉死盲股,《车联网网络安全白皮书》耿袭醇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布科嫁。在发布之前反豌桂,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖偿,他告诉记者从,车联网网络安全即将拥有“指南针”担地皖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》体贾舞:《白皮书》村港、《细则》出台的大背景是什么午建?    庞春霖吗同盒:在节能环保捅浑共、安全舒适确酶,以及车联网攻报、自动驾驶郡、智能交通等方面要素的推动下冈,汽车正在迅速IT化识顾、智能化壁。与传统汽车相比计,智能网联汽车在节能减排炬、安全舒适方面具有前所未有的优势梧啥,符合汽车工业洪淌、交通出行方面的发展趋势篓己,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战怖。在互联互通的背景下射,没有网络安全充分保障的情况下袜撼疼,智能网联汽车带来的可能就是灾难虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日睬媚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》版,明确要求网络运营者(车厂蠢盟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务兢,应当依照法律鞘藐穿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求玫,采取技术措施和其他必要措施陆贸,保障网络安全绕宦烹、稳定运行协,有效应对网络安全事件什醛精,防范网络违法犯罪活动币,维护网络数据的完整性嫁江眠、保密性和可用性送瓤。网络相关行业组织按照章程稼帅,加强行业自律磊萝谢,制定网络安全行为规范歼,指导会员加强网络安全保护镭,提高网络安全保护水平思鹿嗣,促进行业健康发展哦。”该法2017年6月1日起施行故。    2016年10月23日其便现,在前期工作基础上堵,在工业和信息化部等部门指导和支持下脾,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作按。在前期承担某信息安全专项工作的基础上恭,2016年底想芦场,以电子科技大学为主任委员荚圭、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)洪滤抬、中国信息通信研究院情撑禽、国家互联网应急中心梅、中国联通疾、中国电科第30所稗、奇虎360胚、博世为副主任委员铣,联合国内外70多家整车底、芯片率味、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称讥岸:车联网络安全委员会)正式成立奉窗惺。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陶逝锹,在工业和信息化部羡廷、国家密码管理局旦锹捎、国家网信办等部门指导熄、支持下擂,车联网络安全委员会于2016年底组织赌、协调产业资源怪拘呈,以我国自主和在华骨干外资车企罢、终端和零部件厂商为调研对象歧寒扫,先后完成华南馆泡、华东洪惠搭、华北惯朽、东北圣类滴、西南地区调研工作半堵松,充分了解了车联网网络和信息安全政策谓论品、法规睫禾礁、标准磷、产品穿、应用等方面的实际情况与现实需求梳脐非。并组织与协调联盟内外资源响匪宛,开展了车联网网络与信息安全相关政策辟媳卯、法规股匡扫、标准的研究似斡快,形成《白皮书》坝颧、《细则》守递估,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勉固嫉。    《中国汽车报》痞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凌桶:随着车联网发展恕芍,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件豌沦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规环筷、技术标准崔旦、产品及服务体系的支持挠偏看。从调研情况看稳驰幢,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战系分纠,缺乏可靠和一致性的基础工作楞,因此需要我们及早采取措施棵,完成网络安全方面的顶层设计工作佬群翔,从政策埠、规划按咸、标准碌咳、技术吩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用绅板。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿婀贰,分析国内外车联网网络安全的发展现状型肮刺,为车联网网络安全的后续发展提供建议飞税攻,推动车联网网络安全产业的快速发展酱棱搐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》梁写,从企业儒、用户坑患洽、政府需求出发兼淖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》缓,结合车联网的行业特点和技术属性谁,立足当前现实和未来发展趋势团粟礁,提出瑟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系料、指标和建议捷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南磕,提升网络安全防护能力菜隋,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施郎芳缸。    《中国汽车报》久:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定拳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准河其赡,对现有车辆和新车产生怎样的影响户?有没有实施的时间节点筛?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高抵?    庞春霖篙阂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南讳靖停,并不涉及强制性标准和法规浮。同时通过产业宣传痊、贯彻和使用桔,不断发现新的需求和不足互椒上,并加以完善料。但由于网络安全形势的复杂性录,以及车辆作为一种重要的交通工具师钵片,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台勃孰松。    两项文件本身就是在调研基础上五祟,听取产业单位需求而形成的剧,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶氢,减少大家的迷惑和疑虑疽厘,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肚,切身维护好产业和用户的根本权益揩。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品稀,当然会有成本在里面叙。不过从发展的角度来看洁,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样群,属于必备的系统萎,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品么僧辖。同时涪,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点犊,也会赢得更多消费者的信赖卤坡。    《中国汽车报》炽客味:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动触焦?自主刃崩继、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一拜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战姐卧?    庞春霖搞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作熊,其中一些关键技术和产品辩鹅频,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试礁,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样敝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分睛,那么就像现在车辆的保险杠拘、安全带恒钮酿、气囊熊仍搭、ADAS等等常规安全产品一样腑弛,无论自主还是进口车辆里恨蔚,应该都是一致和统一的要求苛虐,并可以采取现在车辆型号核准等方式扑雾,推动车联网网络安全产品的安装叉混、测试菠察、使用线、维护和服务姬采。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鄙筐吕,首先是人们的意识问题井掸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谐怠旁,但对于车联网网络安全却毫不在意扑撑。要知道城破恕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单每武,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂管、多变陀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片算屁将、软件等基础技术架系,对于自主车联网网络安全产品而言蛙,投入比较大烫懊、周期比较长镜匠、效益回收比较漫长躲澳,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长疵艰裂,从整车企业芳能,到零部件成、软件垢茄、芯片供应商檄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系乓盘手、人才队伍渭羚湿、产品体系艇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系棘尺,也非结构化的治理模式采息酷,需要新型的伦理多、法律和技术法规给予支持射晴嘎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界透蠕伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镐:李芳" "   1月18日钢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会问。引人注目的是檄茨豪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起嘘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”菱撵。EC180之所以有如此低的价格舌,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴停。在补贴退坡的背景下痴岔订,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势耻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业呛洞童,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何葱蔽粮?在发布会后幻韦膳,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访邵巳灯,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义摧蓬羞,以及2017年的经营策略与规划沁。   《中国汽车报》栋茶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吗?   郑刚想: 北汽新能源有两大类产品平台舒蕾,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品含,包括EV沽、EU霸丝粕、EX刃腊签、EH四个系列缚。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品墓坤藉。在开发之初淖人略,我们就对其有一个精准的定位与期待杏檬耙。   北汽新能源在两年前预计到醋蓬,新能源汽车的3.0时代即将到来每,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格享。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弯电吵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车揣颧。   目前裁钾论,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握掏,这没有错骂哥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术肆,并没有推向市场的现象愁。我认为哀,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合彭,也没有认清正确的发展方向桶刀乳。   因此仁,在两年前开发全新平台之初襄,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车刊辱腾,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路侍氮春,这种做法目前看来是成功的吭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能扣边、造型础兽、特点以及价格之后谦,大多数人对其给予了极高的赞誉门东,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号残跨。   在成本控制方面靛幸,我们认为还有压缩的余地卡,通过不断地挖潜降低成本瓤搬,我们认为可以让更多的人开上这款车羚,不过这需要一个发展过程巩欢孟。随着销量和产能达到一定规氖嘶纪辏后疗,我们会进一步整合资源苍、降低成本庙欠戈,提供给用户性价比更高的电动汽车豁。因此柑开,就目前来说坤女,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力私创,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力峨班幸。   《中国汽车报》胃: 面对补贴退坡檄祟梢,EC180为何还能采取目前的低价策略痊?北汽新能源有怎样的发展战略攀铂?   郑刚懒哨那: 从当前产业政策来看醛璃奸,全国各地的补贴额度不同米垄,流程不同腔,这都带来了公司内部成本摊销的问题讽界侍,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难刷犬割。为此搅洼卜,北汽新能源成立了卫蓝基金豆菜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴裂。这需要企业拥有一定的资金储备慷齐达。只要差异化的地方补贴还存在胸壬,卫蓝基金的使命就不会结束舅掏。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产桐姐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会互川能。只要发展的规划清晰撇儒会,我们有能力也有信心做下去汞。因此崩,我认为当整个市场达到一定规男危后伟,企业才能做大做强敢。在我看来孺,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的屎粕,而不去考虑社会责任段竿。只有兼顾了二者尝,才能获得发展与壮大皆。   就北汽新能源而言讲,如果年产销量达不到10万耗,那么就没有持续发展的能力蕾蔼。因此钎,我们公司定下17万辆的年度目标苇,并将在4年之后达到50万辆你疟咎。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点形。谁先占领制高点控,谁就有效益亥崔。新能源汽车市场的成本杀手露,也将是市场杀手呸点。   在竞争过程中尉,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肉何,而是以传统燃油汽车为对手举摔镁。因为它代表了污染嚏,势必要被市场所淘汰你恫躺。   《中国汽车报》腻番赤: 新造车企业的强势介入辅催禄,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响袱?   郑刚碳享: 与跨界企业造车相比拾,我们的优势正是他们的劣势恳聊。依托北汽集团懦,北汽新能源有着很丰富铂、庞大的制造资源绣磷,有巨大的产业链规模优势怕丁。在互联网体验方面芒挞,我们确实面临一些挑战眯巍烽,但我们在造车工艺奸麻、供应链与流程方面有着更强的积累羚。   在我看来颊厩密,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舱姜洛,这些可以相互转化珐萎土。我在发布会上再三强调接,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业肩,而不是新能源汽车厂商酥。如何能够最大化地提升电动汽车性能伤井擅,创造差异化的用户体验和品牌价值充痉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向揣辰。   目前巳,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抄伎奔。在这三类潜在的用户中穆,我们的发展空间都非常大抬贪窍。   对于新造车企业而言木惩,他们确实会面临诸多的挑战首。我们在发展过程中遇到的挫折弓尖武,恐怕他们也得挨个体会到溉,但这是一个正常的发展轨迹壬浅稳。因此蒙曝,我认为这是一个跨界融合的时代艰舶壁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制擂块,将思维与资源彼此借鉴抒,从而为用户打造更好的新能源汽车陡发势。   《中国汽车报》澄荣胃: 北汽新能源目前的两条产品线蓄:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里相阔?   郑刚缆肯徊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线访幌镀,ARCFOX则走年轻与新潮的路线踢。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异饥欠。相对而言患磷栖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友龟扳峨、邻居圃芯、亲戚趁寐关,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比顾惧估。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坚膊,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征歼。因此在性能层面盘挂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蛋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能谅耪。   在智能化方面涉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用寄。例如ARCFOX将会在社交糖巴欢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坚,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点耽咳。相对而言枪吾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高腾稍,智能化水平也将上一个台阶借茂。未来策掇,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现墓爬蚕。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后篡龟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上鞘媚公。   《中国汽车报》仓乏: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何悄,公司将如何利用这笔资金倒靠?   郑刚渺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布思,将实施不少于80亿元人民币的融资慕掀,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平赊。无论是电动化还是智能化校柏,我们都会在研发上投入大量的资金扭可祟。目前汤达,北汽新能源的研发投入主要在两方面裴氛究,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究赣。   我们希望引入来自产业链的投资方颊巫魂,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展谐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后窟酚,智能化成为卖点祥浓。   目前败盛,北汽新能源拥有了三个生产基地钱,现阶段产能还有限修,每年只有20万辆的产能狙哨。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地瞬妓,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源吕,从而可以更好地降低成本蔫,提升效率阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯猴忍:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员和倦剐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天酿跺,大众汽车集团管理董事会成员锻、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满骏尼。1月14日纠狼昆,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员访,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日怕膘,他在长春见证了《一汽券啊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午摹,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室扮惰噬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捞式。    新能源汽车渡,重中之重    尽管行程密集记,但海兹曼依旧神采奕奕什。他有理由高兴抄宛裳,要知道涵摆,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众墙详蛾,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车芍兢,比上一年增长12.2%趴热郡。即便如此非,海兹曼在专访开始时萄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”临济。那么大众还关注什么此欢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车勒。“到2020年唬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蚀缝,目标为150万辆扮。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市乘帷;同时嘎,大众在中国的新能源汽车路线视莽,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡晦绦。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说秤,40万辆及150万辆的目标中屏磕捕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当茧函。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度刷温豁,海兹曼称狼,这要由市场及车主来决定牢劲。此外遣凤补,进口新能源车虽然是个“小头”俗飘,但会涉及更多细分市炒诰隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择靛排。    奥迪与一汽合作秽,加强再加强    就在1月16日傍晚蠢材,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽得眯嫂、奥迪十年商业计划》讣绢共,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转倦。海兹曼见证了这一协定的签署荡事娩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议杆:“这是一个战略性规划扒,不仅为奥迪霉,为大众你咆苟,也为一汽明确了发展目标寸陷抹。三方达成了共识腺罚,而这一共识不仅在传统燃油车方面负尺尉,更是在新能源汽车和移动出行方面胯思莲。”据悉施,双方将针对21个核心领域开展深度合作槽忿。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线挡侵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场彭。其中毫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嚏。同时幌吓遍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缸横绥,未来十年将广泛地在全新领域开展合作肆撅,包括充:智能互联乌揪、移动出行概、联合数字化项目炊、金融服务合作等众多核心业务领域筐青。    同时桑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妥尘姓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力警沏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力眠屯荒,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作剁匣。    “对于奥迪和一汽来说含愧,总的框架已经搭起来了貌啪韶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’辆环案。”海兹曼笑着说沦鹿。    上汽奥迪虎衰,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作凉翟,记者自然不会错过追问的机会唉。    海兹曼进一步透露埃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系默祷,但当前的重点溉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作漏,形成长期的更有建设性的伙伴关系兰惶。“除了十年商业计划的内容之外奢奢,我们同时也更加重视解决经销商的问题脆罕察,更加重视经销商的权益纹涎细。我们要更加积极地回应经销商的诉求松绅城,解决他们的盈利问题测。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”被锋壤,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停颅弹?在记者的追问下屋你,海兹曼称合两,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进晴,并且经销商的问题解决之后裂,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”疯。    至于具体时间表鲤,海兹曼透露逃泰,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行截棱,最早要到2018年开始干。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛敲嫡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任薄较锣,各位朋友秘,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛仙茫。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断北劣。   题目是“坚定信心凰突,持续推动中国新能源汽车持续发展”范矮暴。汽车的电动化是大势所趋茸涤唯,体制优势是推动发展的根本巧暑,然后就是坚定信心武急。特别这几年新能源汽车发展很快弘被蒙,产品的成熟度盟、政策的全面性几杀、系统性泉晶卷,老百姓的认可蛙敬簿,这些是电动车逆怕、电动化大势所趋寝删膝。大家可以看看冬,我们今年2016年差不多是50多万台闺,占到全球67%领。从增长趋势也可以看到憨扩,从2011年念黄、2012年捆、2013年牌煽、2014年午荷,特别是2014年轰、2015年措,包括不平凡的2016年垒,虽然有各种曲折艰,但还是获得了很高的增长登厩鸿,大概有50%簧叮,全球占比差不多有60%多忌淑。   我想讲几个理解和发现扮。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了晨附从,做的非常彻底篓锑迹。我们可以翻看一下2016年的数据饯陆礁,2016年中国公交大巴暑郸,不包括旅游大巴媚,总销量大概在10万台左右互悸,但是我们纯电大巴差不多7万台稿,插电式混合动力是1.7万台烫,加起来大概是87%炬点,占总的销量接近90%伯虑貌,这么高的份额诫,我觉得差不多就在3年左右发生的恰倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去淘,到2018年搬,我们认为在公交这个领域里面嗣苗倪,燃油车会进入死亡突啪顽。很有趣的是2018年仆访郸,如果你要在欧洲或者在日本腐猩,欧洲涵欠洁、日本一些主流的燃油大巴的制造商凌勺擂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来腐,或者刚刚接近路试瓤,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化馁。从这个感知可以看出粕,中国背后的推手是什么镶,为什么这么快萄,无论从技术琴胯、从市场耐煎、从体制恼圣。因此我觉得驼,体制的推动是推手讼思,因为公交很容易充电摆玩,固定路线鸵够,固定区间馁惧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的饱弯刃,大部分属于国有体制殿忿,政府有很大的话语权吵,公交的排放巨大拱滤,一台公交补贴很高敌磷,但它排放更高琅似。一台公交我们算了算饱,早上5点上路我,到晚上差不多10点下路科,一天工作18个小时铜两息,相当于30-35台私家车的排放链蜂。因此备湍搓,我们四部委在推动产业政策里面己段夕,花了巨资在推动这个产业褂入,但节能减排的效果是最明显的仙髓,而且在全球保持领先度也是最突出的烧岔点。   比如像深圳怠雹香,2015年第钦委、2016年纷颠姐,大概2017年上半年庙疵,就实现1.5万台公交全面的电动化撬,这一点我觉得也值得我们中国骄傲火。而且这个产品殊栏菇、这个领域我相信还能保持持续的领先杠,和乘用车孩偿、商用车比掇么,和一般的卡车比歼,我觉得在大巴这个领域里面擂径,我们中国无论从技术切、从供应链宠肋、从规模诽眉鞘、从市场地位霜品搓,还是很牢靠的良。出租车可能是下一个领域怒计绥,我们相信在未来3年里面辨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道就。   优秀的体制助推拦磊,产业快速发展文缄。即使2016年不平凡的一年里面暇疆舷,国家有很多政策帛,像国务院2月24日政策常务会议系奉,政府公共采购配额粳悍瓢,7月6日马凯在西安有一个专题会悲肛,包括到10月18日克强总理国务院常务会烦,原则上不核准传统燃油车竞技,加上之前一整套的体系缉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的旁差汾、最系统的政策体系戎修探,包括今天我们的百人会这么一个平台人,在国外是不可思议的错敲,但是在中国就发生了彤,我想清泰主任亲自组织筛被憨,这种特殊的身份把大家聚集在一起挡磕,而且今年的规模更大腹书矗,明年可能还会更大杭庇挤,这些体制推动中国新能源的高速成长筹梨。   从税收筐秽娥、推广配套膝、长效核查熔、推广管理等都在推动娃暖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乖倒,刚才欧阳老师也提了唱冀,很全面祥收,从上游的IC制造攘、正极伪、负极梁脓、电解也隔膜筐、各种资源痛黎、配套抽,中游的电池臣、电控磨托态、电机汤堆,下游的整车武疼聚,包括售后服务揉,全系统的焙疚炽、全规模的暇辰。国外也是迎来了发展的热潮馆党吾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售断高,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%长性,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奶配妻。   坚定信心地,持续推动新能源汽车的健康发展蜜匣煞。其实我们在业内也在把这个脉想,2015年1%是一个拐点叹,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台伶涵,相当于当年差不多10%的市场份额羡茂亲,2025要达到20%的份额仆磺淘,当年要做到差不多400万台冠,才能达到目标陶刊。因此我觉得讹篇沁,2020年10%还是有一些挑战东。我认为到2025年挟倦篓,如果电池做到每瓦时1元钱以内火,按照同等配置的汽车花渐夯,成本按照同口径的品牌秦退、同口径的配置算棋,大概比传统车还贵20%-30%头,这时候国家财政一旦退出去以后玲般攫,必须有相应的措施来进行补充呕。我相信第一坚,购置税的减免迹,一定要延到2025郴,甚至于到2030邵叼,这是一个10%的政策支持罐,这点非常非常重要馈焚。第二柑位,消费税采多,特别是对插电式混合动力车渺申,消费税有2%扩私澜、5%-9%磐起藤,如果在国家财政资金退出以后沮湿,如果这个要有一个减免的话丢,这里加起来差不多接近15%-20%途探项,这样把30%缩小2/3歇,国家政策就扶上马酶、送一程瞳,才能够让新能源车更健康叫蒋。   齐心协力够呈,2017憨喂,撸起袖子图,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地欠尸臂,万象更新充蝗痕,这是中国新能源汽车的春天窖。从2014年的小荷初露计,到2015年的急剧拉升翠玩,再到2016年的高位放量豢捂,可以说经过三年的蓄势悲艾,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化承拇。牛市的格局基本确定阮烘眉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标捂固,“十三五”戳疚沪、“十四五”和“十五五”期间碘,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蛋汤、30%和33%项,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代罚伟岛,继本世纪初的“黄金十年”之后抨馁默,下一个风口即将到来时册。   毫无疑问憋昆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇裤,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役埔乐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赣,值得关注拉形。我们总结了一下这些变化既,有三个方面的特点檀岭:   一是市场的形态改变了仙队。   从导入期迈向快速成长期躺,刚才欧阳教授称之为成长期骚,我们在前面加了“快速”两个字戎狭房,有待商榷赶罕剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府复,成为消费主体硼补恨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙缕弓,新能源汽车从政府的示范运营起步咐锯灸,不断地向私人购车靠拢卷挛,临界点已经到来!有统计表明补,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泛计,预计今年将进一步提升到70%左右挎虏。大家知道个人购车时代是产品为王的时代逃梗锌,要在竞争中胜出山,就必须以客户为中心祥石襄,以市场为导向授菜,树匠心恒,出精品粗憋圈。   二是竞争的主体增加了搏立需。   从少数先行者的竞争袖,演变为全员竞争擒矢,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手布插。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划雹硅,包括这些国际大牌辆叫报,比如说戴姆勒夕丘谜、大众等等跨国品牌虏捂簇,通过合资强化了在中国的业务布局呜惧。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点慨乓七。有统计表明黎瓤恃,从2015年开始吧,全国新能源整车的投资项目超过30个钩观,总金额超过了1000亿元筏熄,总产能超过了300万辆物犯呕。当这些产能陆续释放缚溅,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代牌。到那个时候幌练跋,竞争将回归本源房,那就是技术苇亭、产品和服务舰脓香。   三是行业政策转向擎。   从扶持补贴过渡到监管引导舞,政策驱动弱化处、创新驱动凸显布失署。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整亥桂脑,产业政策呈现出四大趋势讲谎门:   第一辑堆庙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境俩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二漂锑悉,通过准入别、销售档、使用环节的标准发布疾伪,提高行业的门槛残辛,净化市场环境;第三盲夯渡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局几床,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扳犯仓,让市场发挥主导作用;第四樊配,通过电池目录和技术路线图的发布百,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累膝芦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资继苏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”僻吗。   本世纪的前十年嚼猫,可以说汽油车高速增长双去,成就了中国汽车产业的由小到大通承。接下来的这十五年氢看马,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强石巍?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碌烂,克强总理也讲哀差牢,“发展新能源汽车协,是培育新动能递,发展新经济的重要抓手”泪膛。中国政府凭借新能源汽车溜,特别是纯电动汽车帮,引领产业升级搐挡,谋求弯道超车结纤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈迷垢辑。   继高铁蹿、特高压和核电之后逛康,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”悄哼,这种希望能不能变为现实肥把?还需要我们全体汽车人的共同努力套邓江。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早褂廊,目前已经基本建立起了一定的先发优势谓逞,把先发优势转化为领先优势拎,是我们坚持不懈的目标罢碴签。而要成为一个真正的领先者辞敦貌,只有创新换挥割。创新就是从零到一别纬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件剐散滩,用全新的方式组合起来骑讳,去创造新产品然匪,去创造新的生产方式和商业模式嚷械,去开辟新市晨旎痢,去整合资源烹曹九,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辉凤翟,去实现新的价值创造箱赐。我们将以创新为最核心的驱动力磋肃边,全神贯注呛虾新,聚焦技术谎轨,聚焦产品釜钦,聚焦资源等车队,聚焦市彻缎咂ぁ;以心无旁鹜的聚焦战略菜须,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志港,实现北汽集团领跑的梦想男。   借今天会议的机会聪冠隶,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略篡,也就是刚才谈到的四个聚焦陡:   第一读侨套,聚焦技术份。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖梳镣叮,消除盲点噶爆。新能源产业最核心的技术就是“三电”丧,此外充电和续能技术蓟扭、激光雷达等汽车技术肪匹,以及轻量化的新材料脆枪,石墨和锂等上游关键资源瘸旧卧,也是我们需要掌握的核心技术和资源幕颧逝。这些技术和资源倦,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蹲鲤,我们再难也必须干菠令,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作犯吝,各司其职颓曹,对新能源汽车关键技术进行各个击破瓢哭。北汽集团将在政府的指导和帮助下竣狈,在北京的经济开发区割姓叼,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心妹答。它由研发创新中心牛鸡惜、全球营销中心犀袒患、品牌体验中心丝浓、联合创新中心等五大部分组成绦肛,将建成从用户研究秤犀堕、概念设计坤兢飘、前瞻技术朝无滇、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地罚。   第二拎家,聚焦产品猎料前。   产品是企业价值的最终呈现唱,是我们寻求客户认同的物质载体筏曹。高度契合用户需求寄侗,被用户接纳禄、认同的产品才是有效的产品袄闷函,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比扯炊拧,我们的产品在续航里程梗、成本控制森舞、整车品质拆、产品线的丰富度方面胜浦锤,目前还存在着明显差距疏惰。打造新能源汽车的产品力拷胯低,我们将从以下几个方面努力巫书醇:   一是凝练迟适抒,集中北汽集团的优势资源岔,打造若干款明星产品揭。   二是做好差异化的文章发,精确地切入特定的细分市场粪。   三是做好迭代创新棺宝,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化虐独视、网联化糕抄、轻量化技术应用到产品中塘,并根据新能源的技术特点裤瞥五,开发设计全新的车型平台套毛。   第三认捍辞,聚焦资源叭。   21世纪的竞争惠冗思,不再是产品的竞争贪去,也不再是渠道的竞争晌,而是资源整合能力的竞争巾。新能源汽车全产业链更长荚弦、体量大居翔,包括整车某谱揩、充电基础设施触、智能网联弗捆沸、无人驾驶以及下游应用在内墨吼,整体的市场规模在10万亿元以上郴。   然而资源是有限的互,优质的资源更为稀缺习勾,新能源产业作为朝阳产业瘸虱,资源的布局与传统车完全不同咖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态搞,瞄准核心资源和稀缺资源瓷,提前布局糜庐孩,将其纳入到我们的生态圈之中抬胸腐,北汽集团将围绕着创新链讥裁、产业链情、市场链晌悍、服务链和资本链这五大慕睿块界,通过新兴技术的孵化疥、成长型企业培育霞、产业并购整合等手段汞姑,实现关键核心技术的突破与领先骂倾剩,打造北汽新能源的杀手锏封款,谋求长远的发展劫扯,实现对传统汽车产业的更替谩咯。   第四暇,聚焦市场亲。   市场占有率是关系到产品的关注度般沪、品牌影响力的重要一环槽海刊,目前我们在新能源汽车市场的拓展愁毙哼、品牌传播函、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面舵,可以说暂时走在了行业的前列南骗。下一阶段讳镣旁,我们在继续发挥自身优势的同时抚十遣,还要加强对市场的精耕细作钦,对不同市场进行分别覆盖谦,不断扩大自己的势力范围骆。对公务市澈铡,我们将根据公务车祟梨嘎、出租车省、城市物流盆磋、城市租赁删、城市公交等不同领域的特点蝎狗碱,把规律琢磨透桔,在品质差异化坟戚溜、品类差异化和品牌差异化上做足文章冀割。对新兴市承苛痢,我们将引入汽车的共享理念环檬,做好网约车市场开发挝姐,打造国民车管驶日,切入经济型纯电动汽车市场记。同时势扔般,通过融资租赁等手段扯芳,对特定客户资源进行开发方。   各位领导里每、各位专家盎委菩、各位同仁峰惺,“阳春布德泽葱衫,万物生光辉”染计,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启刺,新时代近在咫尺汇龄草,新机遇触手可及层亮税,新梦想指日可期邓膜,让我们以自力更生巨诧届、艰苦创业的进取之心扯,以敢于人心妊贾办,勇攀高峰的凌云之志刊,撸起袖子谎,真抓实干跺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷馈:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纶售搁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录悄:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年遁奶,我认真思考之后苦饲,认为这一说法不无道理刹哩。我想可以从两方面来看缄驼,一个方面是从全球来看凄惩,在2016年这一年讣矢,发达国家主要汽车生产国侧,包括大型汽车公司垦领鸡,大家对汽车发展的低碳化仓筷拈、智能化潜、信息化取得了进一步的共识汲孪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点性,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中片双。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话词,但是说到了要害哼卜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期略示禄,守成者将面临巨大的挑战”捷伤。而从国内来看酱譬坡,我从调研中发现毋,很多企业由“试试看”漆,转向了“铁了心地干”闺几,把电动车放到了公司战略的中心地位嫩芯。    刚才李书福老总讲的他的规划栓拷,到2020年狈稿、2025年珊班,电动车的比例要占那么大莽,新能源车占比那么大读乐筒。所以他真是把这个当做了公司战略的中心辨氰顽。    另外无捌结,在这一年当中揣,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿虱题际,一个是企业的研发路径在变化餐,由燃油车的引进森、消化小倦抖、吸收橇,正在转向开放条件下的自主创新袭事父,各个企业对研发重视的程度刹、研发投入的力度是前所未有的巨敢频。另外泛潮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列喇,这样就给了中国炒梧径,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侗缴。另外达梁,有一批没有退路陷奢面,专注新能源汽车的新兴企业马倾,他们没有存量的拖累霖,他们的思想更加解放沥练寇,这些新进入者带来了新思路赴壬、新创意绕拼、新发展路径邓。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路衔,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路壤,对我们汽车人来讲会有新的感触讼。    新进入者带来的新的发展路径玻、新的生产组织模式落,给整个的产业带来了新的活力厘嫌。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径儡韧,我想这个影响是很深远的撑淡搁。因此眠旁岛,从这个意义上来说柯涣靖,经过孕育期的磨合翱,现在已经开始有所收获须稼酱。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题亲陆糖。    以2020年为结点功,中国电动车将面临新的发展态势龚户评,我归纳了几个观点淖:    第一驶,进入2016年经,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期叔,在消费者购买意愿增强的同时堪霜瑞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侗。此时魏捶弥,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现睹呵。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿去济,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争娟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尾潮薯,随着竞争的加剧纶驰,企业间的差距拉大酿盲,大浪淘沙的过程已经开始俗耽,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量袍。这种现象不仅反映在整车埂坡价,而且已经延伸到电池企业灰酥、零部件企业以及上下游整个产业链菊间。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获夕。    第二魏冕绷,迎接国内市场国际化竞争晚。可以预计政府购车补贴淡出之时检,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日持廖,距今只有四五年时间了幌充喀。当前国内企业间的竞争只是一场序幕实融汉,国际化竞争来临之时才是真正的考验汇爬。中国的企业必须冷静地看到赫阀,产销规模大菜女,并不等于竞争能力强搏。我们与国外先进水平仍有不小的差距团疵系,重要的是技术基础薄弱且嗣囊、原始创新能力低捶赎、核心技术欠缺浩诡、品牌影响力不足酵累裁,这些带有文化色彩的软实力挡,需要持之以恒的积累橡贫,“非一日之寒”顺镐激。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胯钳翰,提高竞争力的途径蜕康,不是等待企业的扶优扶强饰炉猾,而是由政府创造好的产业生态奋,使优胜者在竞争中脱颖而出乘盟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时篓孩,就瞄准了国内国际两个市惩兔唷,产品设计徊纲、生产工艺携涣线、产品质量都以国际水平为准裴怜,我想这些企业他们会相对比较主动睫。    第三规暑,向后补贴转型期的政府政策钞嘛,在既定政策支持的周期内请,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邪龟到,是政策能否顺利转型的关键劳谴。政府的购车补贴是一把双刃剑灭地,当市场竞争格局出现之后缎崩,政府就要特别注意虫,不要因政策调整不及时而削弱竞争恭田。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础抨毁炭。因此痹甭富,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上分,聚焦技术创新沸姥,加快补足技术短板盾,提升电动车的性价比惋驼械。相应的缓,评价支持政策效果的窗口坤,应该由市场规模扩张稿岛蔚,转向竞争力的提升判。    具体地看购车环节的补贴疽祥善,应该适时退坡姆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术臀怂段、降低成本的能量舵,造成优胜劣汰之势埔托烷。政府资金应更多地支持共性技术的开发讨、充电基础设施的建设戌篱。与此同时离检,非补贴性的那些“功能性政策”绘,例如碳排放政策苟、燃油消耗量限值政策龋宛、零排放积分政策炽靛妨,以及购车许可蠢史泪、限制行驶之类的政策组合应及时出台建莎,使市场产生稳定的预期皆。 第四临,立足后补贴时期抗单镶,打铁还得自身硬愤壕。    从十城千辆算起雌,各个国家发展电动车的时间差棠吻,给中国企业留出了大约十年的孵化期购阮,这是难能可贵的绢。2020年泻摄,作为中国电动车的一个标志性年份窘裳,将迎来后补贴时期呢典。可以预计什算魔,那个时候直接购车补贴将淡出卿,但功能性支持政策还将保持蔫蕾。在这种情况下徽疏,电动车能否与燃油车抗衡队竟、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势报鲸绢,将取决于这几年的行动绒礁南。    我国电动车是在较高起点上起步的良躲尺,总体经济技术实力已经今非昔比故,如果把握得当刺,以电动车为契机裳,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观埂,企业应充分利用政策支持的周期贝鼎袄,下大工夫做好三件事娜漂:    第一唤伸,人无远虑楷,必有近忧畏杏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略息你抚,并加紧部署与实施簧阔。    第二咖,持续壮大研发能力康袍,掌握核心技术菜甸,攻下“不经济丝扮、不放心庐鲍、不方便”一块短板亨胖讽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础司犀疆。 第三豢,以产品的品质妻、品味打造优秀自主品牌剧寸,赢得市场的信赖视。    第四笔渭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锑监,就是在这个期间切霸,一定要想办法在自主品牌上下工夫纯。我们的品牌实际上在燃油车上晴狠,很多企业下了很大的力量末蹿,但是应该说效果是有限的母贸畏。而在电动车来说是个新的机会订篱灰,所以在这方面应该下更大的工夫鞋悲,通过产品的质量晴盎霞,通过产品的品味打造自己的品牌岔筒。    第五邦,要系统规划亩渭,及早部署“电动车+互联网”纪轨。今天的电动车之热伎失,并非由于传统能源的枯竭抒斡蠢,而是因为它有很强大的正外部性臀狙测。电动车的低碳化谅虾、信息化视蓟飞、智能化的潜在社会效益只有与新能源壁、智能交通李谢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沁浚垦。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能蹬。随着这些方面的成熟茂堡阔,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题雷队凌。信息化间、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点蚕,这里有太多的文章可做耐和滑。目前辅助驾驶警炬距、无人驾驶已经走在前面怠窖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源抖铃、智能交通帅、智慧城市以及5G通信协同发展呻辣怯、统一规划店白、开展顶层设计妊、超前部署洁、抓紧启动喜粟,引导企业的技术开发和基础设施建设呻恋猫,推进“电动车+互联网+交通”矩阶飞,把阶段性技术成果用于提高交通效率监、降低物流成本廷骏帽、保证交通安全鸡恕晃,使其产生经济和社会效益冉麓行。    电动车发展的大势已经不可逆转刮,向前看嘎地副,挑战与机遇并存潘森。如果把握得当僚爽窖,机遇大于挑战!    我就说到这里蜡伎,谢谢大家!    (根据发言整理硷拈,未经本人审阅迟。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连:李芳" "  全国政协副主席墒磺复、中国科学技术协会主席舷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来力帅拎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胯诬杠,以下为万钢演讲ppt亮点实录肆卤:    尊敬的清泰同志孝、冠华部长扛畔睹、苗圩部长兑、解主任路伎诡,各位来自汽车界的中外朋友们疾乘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计路。上午抽点时间看了一下展览团狈,给我印象相当深绦,有一个很深的感觉海,这十几年来中国的电动汽车持续发展脆拼,走上了一条创新的道路素,而且现在产业进入一个快速发展机遇期某灯。今天这个会议的主题很好骚畴杠,就是要持续地提升我们的技术能力配蛙徽,抓住创新新局面茬嗓。我想就我们未来促发展庇情,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇退期长,谈一点我个人的看法始湾擎。从四个方面汤豹舌:    第一脸勾,谈一谈我们这些年来齐心协力犀,新能源汽车所取得的新进展苯,尤其是2016年的进展特别明确秃尘费。    第二两,回归深入基础研究屎,提升新能源汽车的质量和效益秦。    第三辞疯波,新的发展趋势锹、新的发展方向脊,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点肪把,随着人工智能的不断深入穿缴奋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇班。    第四垫,我们怎么样更好的凝心聚力膛垃啸,合力推动新能源汽车的创新发展蟹极,谈几点看法拔砷。    刚刚得到新的数据誊赌妙,有的来自中汽协会橙我、有的来自中国汽研中心檀贰,数据告诉我们唯侨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆痉,占新车销售比例的1.8%摊,中国的保有量达到了100万辆焦抹伎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个炊,这里讲的是公共用的充电桩匪唇恰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家摹瀑。    我们的关键技术取得了显著的进步傅崇。今天上午我在零部件电机淑、电池糠绊、电控这块花了好多时间鹿些炒,仔细地了解了一下情况编号良,确实和我们了解到的数字很相近热乡。动力电池的关键材料发展进程加快毫、性能指标稳步提升搞纽、成本明显降低亥,从动力电池的单体距胺、电池包媒逞、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进客。一个指标性就是瞪驴歧,三元正极材料能量动力型的电池柔拉,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤鬼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心把、有些争议悄七,好多同志说郸骋,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标电,现在看趋势已经很明显久蹋。我们特别强调的感餐,睦痔块比能量达到了140瓦时/公斤凄常特,动力电池系统的价格誊,这个价格现在也是保密结,但是总的说起来明显下降媳还,总的达到了2.5元/瓦时以下办唾。动力电池的产能达到了100G/瓦时衬逢,世界上生产规模鬼,特别是在新型电动汽车的动力电池纲零拷,规模得到了很好的发展钙臂晾。    驱动电机技术也取得了新的突破菜。特别是共性基础技术进一步突破俗,导磁硅钢舜、稀土永磁材料烤土、绝缘体材料烫、位置传感器查,芯片的集成设计和电力电子系统滴刹殴,取得了新的进展加晌。我也了解到傅群肋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展蒜抛非。因此蓉,重量比功率超过了3300瓦/公斤每系读,电池峰值效率达到了97%赦取呜,高效区达到了80%福瓦。特别一些新的设计鸥沸哥,也对电驱动系统有一个很好的推动作用黔,比如说我们都知道诡菇,对于0—100公里的加速扣,对于电动机说起来仆,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大躲贬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候播迁,就是高速公路上超车的时候挞,超过它这个临界点以后顶料,这也是一个安全因素筛替店。现在我们很多企业从两个方面撤疲靖,一个方面势拢白,用双电机的技术来弥补后面这个不足剖,第二个茂厢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力挪,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展诚。    今年汽车界有一个新闻糙,第一个互联网汽车走上了市陈病,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合咸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐拼贸漏,据说现在上汽的同志告诉我饲俊登,每个月销售2万辆匆珐,产能有点跟不上了抬,效果很好缔碎琳,上市不到半年累计就超过了9万辆该焦盗,成为荣威一个最大的销售热点嘎。在互联网大会期间闭魏穷,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统彭挝,搭载着北汽颅剔懈、奇瑞锭兼、比亚迪轿车都亮相褂射,首次开放了道路腺疚嫉,18辆车300多位嘉宾在试驶掀倡槐,当然评价各有不同蒂暴,期望值也有待提升齐,但是勇敢的走出了第一步材铜社,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿杯,做出自己的探索暇肖蕉。    我特别感到高兴的是熄诚,2014年我们就曾经提出电动化词我、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点焕窗,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索扮让暑。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展蛊护埃,从汽车到基础设施力,一直到停车场喂裳阔、充电站帕禾蚀,包括各方面财税的支持哗脱嫂,一系列的政策身。国家层面捻,从购置截倒、补贴汐款、税费减免截歪鲜、研发支持沙吮憾、生产准入乐柯、业态创新缚淳、基础设施晃尽呛,特别是标准规范方面闪踌狗,都出台了一系列重大的政策措施帕,现在看起来落实的进度还是比较好的舍。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论冬,这是一个开门的讨论磋孝呐,许多外资企业都积极参与当中炬,对电动汽车发展练伪贰、新能源汽车发展茎潜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标翁赣惊,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弦尝冠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现搪含苫。也是由于刚刚推出来旦,我觉得很好蛾矾,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见哥颊第,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见购焦,使政策更具有落实性鄙。    这里向大家报告一下躺炽甭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革儡侗。新能源汽车作为一个试点的重点专项疮煽,实现了从基础科学到系统集成玛谢沧、共性技术集成井筐人、示范全链条的部署慈笑,特别是在基础研究方面钎,加强了对基础科学问题的研究蔼俯。因为现在产业发展到一定程度的时候拘澎,要提质匪短、要增效巾盾绢,还必须要静下心来汕、回过头来从基础科学问题上下手酿鳞,不断的进行优化盾、改善槽抛,才能获得发展激晃镐。特别是这次的重点研发专项晤,对于电动汽车智能化和网联化的技术萍廉,也设立了专门的课题刮煌,实际也是我们当时电机瘸、电池亥纺、电控的“三电”之一莫奥,也随着时间的进展不断的转向新的重点镜。所以栓插,整个“十三五”期间的专项规划凛呸巧,将对六个创新链条别,就是全链条一体化的部署牢唉兽,38个重点研发任务刷府忻,政府加大了投入酒峦,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入厢次。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿行浚扑,首次突破15000亿补,更值得高兴的是随精括,企业在这里边投入比例得到增强僵掸呈,达到了78%以上疙使粗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茹粕骄、加剧扣除政策有直接关系频吾。技术市场的交易量也首次超过了1万亿狠,看起来企业投入的效率还是很高的孟蔫。    去年我用过这张图(ppt)栖钮蹈,这次还用这张图项,对它进行了更新截失辉。由于时间关系马涵翠,统计是1-11月底丘,11月底中国产销量是402000辆钞,如果这样算的话关,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆夯郸堤,中国占了40万辆嗓唉牡,就是占了50%凉。到2016年底邻,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆捻,中国占了其中的100万辆避。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力赖,也说明了我们国家对于节能减碳冕护、应对气候变化作出了新的贡献零精情。我们虽然应对气候变化调门并不高处,但是我们扎扎实实在做每一步穷编,现在无论是风康承饶、光荤、水探铜、输变电阀坎摩,无论在技术先进毁将镁、装机容量擞讲醇、发电量都走在了世界的前列隆裴策,这也是我们作为一个还在发展中的国家嗽芯,为新的发展怯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献测通。    世界发展的趋势也是一致的腿痢袱,低碳阔、电动寄墟、智能化成为各国共同的选择婆谭诞。美国踩换、欧洲刹、日本括,包括汽车企业福特腊、丰田甲、大众都推出了它们发展的战略旗,特别使人关注的是一些大企业的发展计划涟,比如说大众推出了它的“2025战略”描内,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车含,销量争取达到300万辆耻里,自动驾驶要覆盖蛇割慰,在2021年提出全自动驾驶抹佳,电池也要进入大规模的投入率。奔驰也提出了它们可持续发展的目标崇,零排放穆榔、互联箍莲、自动驾驶汽车承畔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淘怜、氢燃料汽车啤巷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流解、沟通但,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式昂、增程式的混合动力汽车媒,因为他这里有基础建设的问题碉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来料,就可以有电的情况充电驳撼、没电的情况加氢独,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板勒糠,同时又实现了真正的零排放弟誓侣。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai胎碾,上次试驾可能还是8年以前久似馅,我觉得汽车的进展据,无论动力性论、环境友好性啪辽腺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步攀垫背,据说已经进入了市场妇碘。包括通用也宣布了在2020年以前烂桓,在中国推出9款新能源汽车灸。我这里想说的是存摆孟,中国的市场也是世界的市陈秃裁痢,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的娜纳,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展爬韭、参与竞争陡刃疗,汽车产业就是一个市场全竞争的产业提淑,就需要我们来推动整个的发展焦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺篇。 第二睫孩,谈一谈我们对于深入基磁痢,着力解决一些新问题的看法踩募。    对于电动汽车浩,大家首谈就是续驶里程半棋,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疏抽,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的诽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车起叛,一个明显的标志巩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量揪辱,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的谴。如果说单程的提高电池的载量痊,当然加入电池的载量车子可能要增强浑,车身的增强就又增加了重量嗜,直接影响就是增加了它的电脑射舶灯。我们也看到一些装载高容量电池的豢促卤,虽然续驶里程延长了层持奔,但是百公里电耗就明显的增加了孰靡。因此饲景,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高嚏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的密孺辣、合理的规划拨。首先蕾券,车辆运行的范畴牢详。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位廓,尤其是现在勃漠沙,我们应对大气污染搁沮,主要还是大城市集中寂峨烧,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑翱。但是从技术发展上说起来蒂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度喜返、功率密度和整车的轻量化俯躬寒,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准抛,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程澳,这当然是市场的期望身坊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题撤凡送。    最近新材料研究发展很快殊泻,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用币领。有的朋友跟我说蓄,我们现在用的是石墨烯电池氛们,其实说用了石墨烯是对的勺先,但是用石墨烯全部来做电池良戮茬,似乎从科学意义上不太准确擦。石墨烯材料泊鸿,包括碳纳米管徽牛,都有它优异的电和热的传导性能芳灯,作为锂离子电池的负极材料添加剂肋,可以有效的降低内阻桃拣染,提升放电的效率邵信,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话冬,还有助于减少介质之间的电位胁,来减轻电池界面的腐蚀性会埂玻。从这个角度上看碳苯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的秆删侠,当然由于动力电池负极密度提高了避琴,对正极材料也可以进一步的优化都,在安全的前提下橡焚,所以也可以显著提高它的能量密度绅粒五。但是由此而来带动的是全系统的技术进步扔讨孤,就是说能量密度提高了辨伐,同样的电池包里面可能有更高的载电量惊显粳,但是运行过程当中它的热交换量也会增加险道。所以在增加单电池和电池南校块功率和能量密度的时候希裳村,还要加强对于电池包热交换距离的研究首懊弘,来优化提升电池包整体系统的技术吐杰,它也是一个相互关联的关系猩。    随着电动汽车的发展卷婆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计酚副沉。比如说电池包往往布置在底部淬邪,夏天路面的热辐射还是比较强的雄扮匿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拜辫,从结构上来实现电池包的冷却腿,因为我们现在冷却剂就是这样的闪奈略,要把它放在迎风处乃堪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计杏,电池包也应该考虑到这个竭猎摄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理吨。结合冬季放电的特征孩娃,我们还应该研究肉,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吓改雌,使它保持在合理的范畴之内菩,来逐步的解决冬天放电比较慢的巍肠剃、容量比较低的问题退羌氦。总之说起来效,我这只不过是一个例子晤,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础本普函、关键黔前莎、整体的技术统一的来规划和部署休咆。    上次百人会上我特别提出雷嚏,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术巾狈,带动汽车制造的转型升级问。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节搅放峦,给我留下一个很深刻的印象狭逼,我和苗圩同志都搞汽车的戎,过去我们焊一个车身500多块钢板诞伟啥,用2000—3000个焊点接在一起纫协,加工线上全部实现了机器人捕。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身记,一共就45个部件携抡航,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线插,几个机器人协同操作扮。板件和板件之间没有焊接箔米,就是直接的黏接朴,加热黏接柑宏,远远看去就像搭小孩玩具似的怠宋亥,几个东西装起来幌挥仆。更使我感到比较吃惊的梦才怂,现在碳纤维的车身缕孩菇,已经不需要在现场涂装了惺,有点像我们当年装修房子表反汗,先装地板再油漆迸,现在用的全是油漆地板程呸。现在汽车安装上确实有进步堤,所以我也很有感触耻,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新簧瓦,需要轻量化材料的技术杭驰,需要轻量化的设计吼,需要轻量化的工艺宿妈,也需要轻量化的流程咖兰俺。特别是现在的汽车产业漆,包括内饰座椅使用的材料抛旅拆,也尽可能的采用可回收末奶、可再使用的材料短刷窟,这方面的技术也在不断的提高遁,这个应该成为我们新能源汽车发展毖韦底,不光在车辆技术凯峦圣、而且制造技术流程方面全方位的提升堡鞘同。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展羡,今天我很高兴达阀天,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车腔丧歪,更多的看到了我们一些浆,像燃料电池大客车的发展顾。很多企业大家如果去看的话聪敦里,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池佰奶,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料父释,比如说碳子雄萎、交换膜钩炒、双极板锯,以及它的特性基础研究的进步密切相关魔。实际证明腊,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中价懦,也具有自己的发展环境的优势攫卷楞。我们要借助这个优势来推动我们的发展颧阿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赴邵,我们是不是可以考虑席,尤其是在燃料电池研发的初期劣,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用胃错,这样可以有电的时候就充电版幻墟、有气的时候就充气息,按照它的发展各取所需氓。实际从技术进步上搬撅颗,技术发展的本身陡窘,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用尾篙,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展其浩触,对于延长它的寿命侣,对于减少它的燃料消耗谎弹,是很有帮助的撇徊。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用晨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用胶泛断,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处揽韧堑。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点淋冕。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域谭,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向楔溃袱。当然它们也在考虑惊洁马,我们怎么样能够更加适合中国的特点低敬。我们还不能忘记中国还有一个优势挥拆查,我们在电动汽车走向市场的前期降,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用纽,先在公共应用巍概酵、出租应用上去使用坞毒恳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广娘肖,因为我们不可能全国铺开的建加氢站皮淡,必然有一些城市就可以走在前面馁,又可以来推动健康合适和快速的发展辞侨漓。中国“11?11”又是一个新纪录挽,信息产业施蒂砍、网购变成了整个市场销售的主流监晌却,我们看了看华倦盾,2016年快递业高速发展窍航幌,中国快递业总量超过300亿件搐,平均每天8200万件包裹走在路上限忻檀,用于业发展小型物流车清洁降贰缎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视柬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领害幢疗,有了高端引领就有了有序的发展伸漠,放弃了高端引领就会低端充斥宛,所以从这个角度上程谁怀,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色局,争取使我们的汽车产业走上高端引领杰霞、创新发展的道路上蹭搪。    在燃料电池汽车发展的过程当中垫,深入开展了国际合作伴何。我们积极的参与了国际合作较叛,开展氢燃料电池领域的技术合作扯颅谐,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目粳僵奈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肃剃,组织国内的企业肃锰德,开展深入的技术合作愧镜麻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鲍,定位就是要建立一个覆盖全产业链晴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织酱滴,在中国发起但并不局限于中国宏仑惫,积极组织管理以及运行机制渐怒,要按照国际组织来筹备相、搭建吗。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池添,因为燃料电池实际用处很多匡,比如在通信基站眠文、备用应急电源阑,随着我们移动通讯不断的扩大募苯,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放锨么、包括更新醇按,都值得我们重视单猾成,包括医院的应急电池勤、安全防卫娠惯诚,包括我们最近在研究深海运载害唐厦,也完全可以使用氢燃料电池眉,燃料不是电池脖壕,实际是一个发电机扮铃宽,而这个发电机可以用在各个地方革规空,最重要还是零排放的清洁能源渡,效率高撬惧亥,能源密度也高古诲汕。 第三持,深思熟虑霸停胎,把握好智能化的新机遇琅。    近几年来林雌列,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展嚷。比如美国擂坤,白宫推出了人工智能的新战略岁,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划坞暇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蠢,包括日本的创新战略规划墩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会洗呵啤,这个时间恶补了一下人工智能的技术瀑相。中国工程院最近技术指出尺凤控,人工智能即将进入新的阶段手团,人工智能发展有四梢擂隘、五十年代了扛间,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展噬股。但是当我们信息化日益普及莱,移动互联网刹裙、大数据塘些疮、云平台的发展录,信息环境荒、数据基础繁浩熔、目标理念丁劣煤、市场需求都在发生不断的变化疼,将推动人工智能新发展饲,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段行耍坦。因此帝其,发展人工智能也有利于改善人民生活瞳都汀、提高经济发展的水平琳躺嘶、增强社会治理的能力欠、维护国家的社会安全犯娥澄。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图嘛咸,但从各国的共同概念和我们的研究馁矮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素墓退。第一邵藕,要降低交通事故和伤亡人数偶。美国的报告提出来醛,美国每年有35000多人死于交通事故闻酞,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的嗽簿讳。第二急,要应用低碳拖、零排放寝庐、环境友好的运行环境还康。第三窜畅,便捷萌,要降低驾驶强度蔬,提高交通的效率衫。第四夸剃,要推动共享叫鹤裸,提高车辆的利用率完蕾。其实我们现在不得以所采取的一些限行隆,包括交通的拥堵花膛,都降低了汽车使用的效率讳冒兄,所以从这个角度说起来午慷谓,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的鸡乔粹。还有藐,牵扯到公平出行庆,随着老龄化社会的进入软米蜗,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展师瘟。    关于自动驾驶汽车研发进程珐,好几个报告寄,有的人说无人驾驶凑对,有的人说自动驾驶赶,有的人说智能网联汽车谩唇卵,都提出了汽车发展的里程碑竣,我觉得无论叫什么汽车秸懦,都是说了这么五个阶段尽,辅助自动驾驶沙扳腑、部分自动驾驶诫苏、有权限的自动驾驶咀缆、高度完全的自动驾驶阶段啥形确,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点箔骏好,比如说在辅助自动驾驶方面嗣汲趟,怎么样能使汽车感知周边岸彤,科学决策面千,及时反应券管屎。比如怎么让汽车能够与互联网连上蠢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车盼、网渺拒凤、路的联动汀次,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系殴,就是人辣庙、车处、网牵捣、路的一体化酿疆僚。    辅助自动驾驶病摄齐,实际这些年是汽车界一直研究的重点圣但,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多鸥,有雷达袜,包括现在有毫米波雷达暗峨,摄像头烯探外,对外通信系统钱珊,包括定位柯。与之相应的仑事,刹车疏、油门感、电子稳定系统盛汕筐、电助力转向等这些拴修,实际在关键体系上娇,传感系统顽、操作系统栖庆、中间和决策系统的研发比磷骸,其实这件事也不是现在的新形势潞磁豁,早就在80年代的时候丧喉,80年代后期就研发了防抱死系统呜釜,实际根据轮子上轮胎和路面的关系小嫁枚,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全瞪锌苏,包括防启动时间的空转哺,后来又有了电子稳定系统铆剁丁,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度片看,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展桂遁。    传感器用到汽车上就有了测距的警示钡想孙,有了它以后婚,在90年代的时候门怜,我在德国工作的时候盖,车里边就已经有了尾随自驾苍,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走辛,不用担心滦。最近我看到了我们国家的好多汽车樊攻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应虹皆,一旦接触太近都会自动加一下速胜授愧。包括我去年去参观长安关裙,他们也给我展示了自动泊车系统平稍,实际自动泊车系统我们在德国工作八馆杠,90年代后期时候就有这样的设想牵镁扮,2010年我到德国去访问的时候淮联裸,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侥遍。实际很重要的意义问淋盲,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起僳,也得到了发展癸拖。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能挛。    下一步就是智能网联辈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西首略、看到自己看不到的东西迁相,90年代初期的时候惫,堵车情况有数字广播樊焙写,数字广播就和我们一般的广播不一样堤昆发,随时可以呼叫堵车的情况矢红我。后来有了数字地图和卫星导航破,就形成了第一代导航系统媒,第一代导航系统并不知道路况的变化蔷间篓,只知道路径的设计恐。然后就出来了联网的导航遍嗽,这也是这几年我们都经历过的事疮。上汽这次和阿里巴巴共同合作岁藩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伞难,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恼睛,这样坐在车里的人娘,通过导航颅、通过云平台就可以获得各种各样的信息扛丧,比如说动态的导航颧攫陪、比如说加油充电站煞、维修以及各种信息的进入撵喇,使汽车的视野得到更大的扩展贝。但是真正要做到智能的网联汽车膳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键的殴,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来兔迁晦,这就需要我们把各种信息交汇在一起隶物,来实现智能的决策控制瞎。这件事情说起来好像很容易侮,实际也有很大挑战鸵埠宫。现在我们一个汽车里边有两款、三套信息系统痢,有车载的信息系统皮底,还有驱动系统的信息系统屋,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通徐,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锯歧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯春,人得到这个信息以后会做好这方面的准备饥示,就是快到地方要进行减速隙,但是如果你让它自动驾驶的时候辽魏,可能它就很早的根据外界的信息来判断魂奴脾,让它调整好姿态行臼激、减低速度部勘畏,进入转弯以后在弯道里边再加速据堡。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段砰嗓剔,这种例子比比皆是歌品朽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体秒堤。因为我们电动汽车从电机缔暮康、电池两街、电控开始骋订炬,电控第一代做的第一件事骆酪,就是通透的动力驱动系统的网络猛伸,就是第一代的CANBUS系统胆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制炉,从这个角度上说起来粳赫,电动汽车是自动驾驶的最佳载体殊貌书。    当我们实现了这些以后甩皋想,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战位烂。这是我们常见的北京交通的一种情况咸武拳,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号眉暑嗽,去识别各种各样的高通迹卞,做得到舒垒俗,但是不保险电念堤,这样可能我们就要有这些信号的发射器楼,让汽车能够知道这些情况睫骸。如果再想使它往上走丘士多,能够实现部分的自动驾驶划吓肪,它必然会应对我们的一些常见的极端情况扭,比如说晚上的雨雪路陡芍,比如大雾弥漫的时候道颗蠕,比如尽管天气很好匙毕挽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰澎井,这些情况都需要我们去应对孰瓜维,其实道路上也应该有它智能化的装置葱抛岭,就是说有自动的能见度感应器恒,应该有道路结冰的感应器镜悍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全讨涵佛。我觉得自动驾驶最重要的还是安全航譬,安全是所有发展的主流搞,而不是时髦提。我们在做任何工作的时候经姓购,必须考虑人是坐在车里最宝贵检、最要尊敬的东西堑魏,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全剩惊顺、人的便捷罕刑、环境的友好和共享泻蹲揉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统票届伐,来推动我们的发展哦洼斤。    因此骑,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三撑嘘貉、四次交流朵垦怯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议久,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构及霞,这个架构的着力点应该在车载的平台分蹲、在网联信息琴、在智慧交通的发展仍,我们要重点发展的是车辆的关键技术冻、环境感知介、智能决策鞭盛母、执行控制拱,我们要对信息的关键技术谢,V2X通信呕,甚至于将来车对车的通信系统粕系、云平台顺、大数据甩撅犊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制稠,这里也有很多不同的东西玫物茹。我们还要对基础的关键技术爸钎,高精度的地图彪酗、动态路况信息容丢朔、综合决策和操作系统灯呵涩。只有这样吝,把人耙、车耻柬习、网长诧乖、路同步的推进棘驶砂,才能够迅速的发展换华,否则又会碰到先有车撮雾拢、缺充电桩的情况坟乐,所以需要我们今后的发展当中更多岛丢。与此相关的技术挨,检测系统喜米钝,还有一些法律法规体系涛恰,一些基础设施的建设井看谰,可能还需要更多的发展茄爆。 我们必须要精心规划瓦廓、协同创新腑,来研发自动驾驶的新技术楞句骄。    一盒,安全礁、绿色方容、便捷捅哎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标獭侣起。    二兑轻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉为,多领域技术的融合罐擅送,产学研各方面的合作奸安纬,要着力推进协同创新超互,这里边由于它是一个企业的热点反雀,所以企业要成为技术创新的主体售吗。    三庞,企业为什么要成为创新的主体骋?我看了很多规划怠,从现在一直到2025年泥掠、2030年骗文。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就古,但是可以实现沿途下蛋屁敢携,从过去当中潞涸伯,无论是防抱死系统闷弄涧、电子稳定此表纷、测距警示赁、避障反应显、自动泊车都是发展的热点负,每个技术都带来了商业回报褂仑坛,包括我们在信息系统逝哇昂,包括这次互联网的技术限澎雌,上汽互联网的实践幕螺,也看到了我们吻软贰,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高碾,只有以企业为主体彼呜寇,不断有新技术发展孪射规,使它在使用当中获得使用盯恨,就能够推动它的可持续发展河烽,所以它不是一蹴而就的事赏,是我们长期坚持的一个任务抽。    四伙羚虹,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体茸航歪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智嫁劫、精心规划搽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础镜虾。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区懊,我也是觉得有一些东西包括基础建设辟男,也应该放多这个测试区里面去谅,使它在真实情况下运行酒县彪,才能得到一个健康和全面的发展段。    最后我想说牡缅殿,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展灰骋。其实我们用了十几年的时间实现电动化捻红,推动了产业的转型乘,随着信息产业的发展窟离惯,网联催生了新的业态耗回巫,产生了新的服务业凯罚。轻量化带动的不是简单材料的替换惮及,实际是对汽车产业的一种升级哀丛、一种转型行粳冒,同时哩需疥,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设淡咀就,充电网服务体系的建设喷潦磕,可能带来何止几万亿的新的增长点咯颇瓣。我回忆喇脯,在经济工作会议上总理说过一段话抬,“实施创新驱动战略的发展瞧虽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展烷礁,也要注重用新技术巴堆、新业态来全面提升和改造传统产业嫡徽另,带动产业的转型升级寄镰。”    作为结束语我想说期咆挞,回归一下新能源汽车取得的新进展猜,下一步还是要全面落实政策搪、着力开拓市场吼盯炽、建设基础设施翟、创新商业模式韩,把握好发展的先机解。我们要针对市场的新需求海蹄丝,深入基础研究漂厂锣,攻克关键技术日锑翔,完善系统能力醋烂,着力提高产品的质量和效益嚏哼。要把握好汽车智能化发展的新机遇摹酸烈,要系统的研究伍才摆,精心的规划亩,要鼓励协同创新企业主体拆退鞭,大胆的尝试苔,来攀登自动驾驶技术的新高峰提成娇,要凝心聚力喷介圭,发动优势葡够娇,动员各方力量溉,完善政策措施革,营造更好的发展环境掂普筷。    谢谢大家!    (根据发言整理骋霸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉圈: 陈理事长萍,各位领导陋迹、各位朋友乒灌、各位专家豌咐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法白肆。我今天的题目是四网融合标,什么是四网麓筒?交通网景、能源网那、信息网奖、人文网荡赫协。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具辉,电动汽车是一个能源的载体成码些,又是信息的载体朴抨,然后可以作为人文的载体诧。四网怎么融合恒朝吧?怎么发挥电动汽车的附加值歉?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蹋迟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系亩,能源跟信息到底有没有内在联系拌栏举,我提出一个储能熵理论供大家思考尼床凄。    我思考创新的要素皋斯,要创新首先要解放思想泛便钦。解放思想要学习《易经》的精神垮掳,又要学习西方文艺复兴的精神柿桓。《易经》是一个太极呸,太极里一半是黑富、一半是白虹建貌,但不是直线潦叉旁,是弯曲的陋,黑可以变成白汐祈,白可以变成黑亮认,黑中有白猾蔑,白中有黑罕,跟它对应的黑就是黑受螺辽、白就是白锣竞。《易经》是变化茹飘涎,有时上凭掀、有时下丸城,上时不要骄傲自满交,下时不要灰心腑,是客观规律祈锯惯,都是周期性的奉,我们在调整妻稍,要注意平衡动力统一膛矗缉。    整体都是这样巧虫,全局都是这样蕊苇酞,今天讲跨界慑刨吧,要学习西方的思想就是文艺复兴肉丢色。文艺复兴的功劳不是在文化圣郡、艺术等等互,文艺复兴是解放思想窟。哈佛大学的校训追求真理椿。要把自然界的规律找出来解放思想邦粱佩,自然规律造福全人类忻苦奔。伽利略涤能,罗马教皇威胁他北忱径,他不怕课,他说地球起源被上了铁塔面烤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女甭,被叫之违反教义零泄常。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师骚久,第一个米开朗基罗拔,他雕出一个裸体的美男子教诞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇躬摧敝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看厂多,里面很不容易兜定,从意大利借了很多达芬奇的作品舵袜徊。达芬奇不仅仅是一个艺术家没啡擎,也是工程师;看他作品慰脊田,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生祷懂,第一个从事解剖学得芜沪。    解放思想考虑全局的问题非翻沛。文艺复兴第一要全局思维捻,第二要有天人合一的思维炭粗,第三是环形思维彪铺吗。要考虑全局思维褪唾北,今天做电动车目标是什么徊怂?有什么经济效益瞎黎评、环保效益蕉、能源效益旗憾钳、民生效益歧嚼洁,总体总目标要搞清楚次辉拢,一定要有全局的观念拘朵呛。特别搞智能汽车全局性更大赦热姬。另外要环形思维塑,要反馈佬。然后是循环利用的思维句迸。    创新熊赐,我把创新的要素跟大家分享一下倒。首先理念是创新之魂全。理念有很好的氛围视荤厘,有了理念才有创意爸釜白,创意是创新之源狡尽。还有人才汉帮,人才是创新之本曝。怎么能有理念趁仇?要有很好的氛围起瓦,总结第一方面是合作精神酶烽矮,开放社叫、合作礁什、包容括髓,双轮驱动奥烫唇、增值驱动彻秆、市场驱动暗,通过市场的倒逼堵媳。然后要有完善的知识产权保护繁笆农,还要利用网络大数据给我们带来的好处安群。今天创新制高点是跨界融合特完爸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界孝珐。“一带一路”我认为是跨界融合咖铣,一带一路是西方的伊斯兰文明纺,还有它把科技登、技术墙仁、经济太海、贸易连在一起蔼,所以我们要发扬一带一路的精神齿扑。我是福建人也是漳州人栓,一带一路开始的是质母倌郏和下西洋旱。我们要跨界融合病贝碉。    我接着讲智能汽车垢。智能汽车首先要有解放思想沥使卑、全局思想考虑问题璃。三个C猛,第一个要连接起来接铺,第二个连接是要协调要合作呜,1+1>2深赎赏,那就是《易经》的精神示斑。第三个稍纽哇,今天的连接是移动的连接维,还有MOBILE毒帛刀,MAN TO MAN酞秸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来寒崎糠。    今天电动汽车很重要的一个屑岛嘲,大家买得起用得可靠巫挨胺。智能化以后沛疙,因为有各种各样的基础设施和商业模式脐,我不展开了惦晶。    从电动汽车变成一个智能的汽车朔,从智能的汽车再变成一个智能的交通竿鹤禄,从智能的交通再变成智慧型城市憨。我们附加值可以产生很多哄。根据《易经》价值精神戮奴,通过交通网伯饶、能源网讼菩勺、信息网铅购、人文网可以产生无穷的价值机会副隋。利用交通资源的全时空动态感知踌鸥史,交通工具的全过程运行管制蔬仙,无处不在互联笆燎、感知傅偏、管控和服务外叉面。    怎么布局哗?怎么把电动车进一步变成智能汽车概,如何布局智能网联汽车技术猜现量?我认为凳洛膛,不但对中国髓,对全世界都做出更多的贡献信苯搁,第一是制定网联汽车法规标准话、智能技术讽、环境视就郝、HMI技术美、空置执行技术笆、智能网联的实验蹦纽缉、网络和信息的安全爆峰。    怎么做到网络和信息的安全牧?这是一般的云盲藩,怎么把一般的云变成安全的私人的云辅是和?有很好的结构刑喀,处理器赡羌、传感器协扭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次闻。第一是收集材料导极腺,就地处理暇恨。第二是从收集材料到云之间要慢辆尼,一个是单点控制撤谁称,能量控制或者功率控制趁壤狈。一个是多点控制焙拐,能量控制或者功率控制斜汇旦,这是全局性的敖配动。要及时处理吾强煎,要经常互相认证摹,变成安全的云传。    跟大家分享一下我做的一些工作芭甘船。怎么从理论上去证明这个是可持续的屡龟?我一直在思考所有的工业革命侣,基本就是能源更新蟹。第一次工业革命洽昏钝,瓦特发明蒸汽机锚,电话溅。第二次工业革命抵,美国抢占先机控失,电气化粗票,主要能源专项与信息建设哭。现在第三次工业革命来了脓侯,中国能不能抢占先机材木霸?我们要做新能源岔,信息大数据时代蓬毋贸,我们百人会能不能更好地发挥作用伟思宪?今天早上的研究会很好荤,我建议做一个尝试的机构昆恃,每年召开百人会国际研究会议牟谈间,形成品牌钳散。    信息跟能源能不能有机联系起来呢腹挟?我提出储能熵的概念钵五皇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量谷璃痉。一个系统里面假如是孤立的埃拟、系统是不可持续的股,一个是做功嵌筋香、一个是废料是不可持续焊。如果是物理系统屡,分析储能熵斗劫,熵代表可以再利用辰。总的来说歼,一个系统熵不能增加巴团,熵要减少俊款谩,熵减少系统可持续持。熵是储能熵柑卢灭,熵是不用的熵托荒胃,下一次可以用戳诗。总的来说熵是在减少晚。    包括中国的历史希忙袜,中国封闭的时候中国就不可持续桅提,中国开放中国就可持续泰几交。近亲繁殖以后熵增加不可持续老毯。系统要做可持续性沸捅虫,系统熵要减少菇膛通,你的收入不能是单一的好、不能是孤立的系统溜吃。因为一部分是做功苛酶,一部分是废料弘耙卢,从废料里拿出来计适,通过证明熵减少辛烤。从废料里面可以再循环楞忌,那么你的系统就可以持续了薄缴办。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鞘胎,后续需要时再利用的能量的熵咖皆潞,通过储能熵概念的引入集蝗,希望用来解释可持续系统的演化过程烦拍泞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态悉炬导。    综上所述隙,不管系统是生物的或人工组成疾税,维持系统发展的条件具有外界能量的输入篙融磋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞史浴,而这些系统工程特点是鹅,即使在系统研究过程中唐齿锤,一个熵有增加的过程揪厦幢,总体在系统不断迭代发展的过程中箔拷,系统将进入熵减的状态览,因为系统具有自己生成复熵的能力稍府,从而保证了系统的可持续性美。    应用在电动汽车夸,这个是分布式的发电贸,这个是分布式的负荷港扁慧。电动汽车就是分布式的负荷附渐禾,还有分布式储能弹淖,电动汽车有储能悍盘、有电池潜。电池可以双向的垛寄弟,分布式地发电嘎蛇、分布式地负荷桅款覆,在分布式的储能轿,这三个系统可以持续肥,这是我要证明出来的膳。我证明只要你的熵是减少的顿腺歉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望槐腺可。    感知滩痞、认知琳、行动蝗隆丸,不断可以纠正人的行为顶恋灌,比真正的司机还要好纳埂。    最后艰蜂,希望我们以后的交通系统是舒适的琅、生态的排、方便的和安全的醒。要做到这一点仿怠,什么是成功魔暑播?因为里面的成功是3个S唤淬勾,SUCCESS剧陡,在S坍胎省、E里面画一条线都是欧元跟美元捍礁,今天是国际合作咳,虽然人民币还不是忙省醒,是一篮子化的迹农谁,人民币准备好了淌替苦。ESY就是人民币慌氏湃。    要有六个眼睛沥,有四个眼睛不够徘沪苍。第一要把眼睛放在前面解放思想晚鹊饺。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维唱祁,电动汽车下一年布局市扯乃取,也要有前瞻思维拣界贩。眼睛放在后面汲取历史教训啸帛,要有全局观念堡图烦。要看到旁边的需要慧姬九。然后要把眼睛放在右边学习欧美墓,不得不承认高端人才密集地在西方巧敢昆。所以把眼睛放在西方学习热屠娄,它沉淀了100多年弯乳。四大发明中火药是中国发明的笛洗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的赎飞。全方位都看到了品位茅,所以英文眼睛叫做EYE搅悉膊。第一个I是Inspiration懒帘,有了激情可以有想象力办沁,然后有创新赤,但一定要融合奈堕,一定要集成癌洼缝。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题函距。科学要把自然归结起来抵咐,工程有十几种熄段孺,要把科学古、技术冗录界、管理结合起来那就是工程世,那就是要集成菊封卫。特别今天要跨界地融合伍、跨界集成怠面,这样才能实现侮力恳。但没有钱也不行蜂酚秋,今天招商局也来了很多金融机构乘,要融资猩既。    谢谢大家!    (根据发言整理鸵樊废,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   回顾已经结束的2016年泰耐,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展涂雾。在政策的全面推动下九急,我国电动汽车年产销量再创新高猛,达到50万辆左右涧耻,充电桩数量达到20万个堪,遥遥领先于世界各国态唇。更为可喜的是达徘帆,在规模市场的推动下飘及冻,技术创新全面展开蹬,技术进步全面加快烽,正在全面逼近世界先进水平懊侩。但是健鞠,在这大好形势下秤,质疑之声渐起兼。比如赤跋,我国电动汽车发展主要靠政策推动骗,能不能持久啊趁捕?政策是否过于宽松抨,以致于出现骗补情况赦颇保?另外事户,由于发展形势良好伞里狭,一些激进的观点也在抬头看途背。比如戈,要挡住国外产品进入中国市车行痢,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车窗尼,准备放弃传统燃油汽车星。    作为一名资深的亲历者呈炒,笔者认为长碉含,在这新旧年度转换之际截蠕,有必要分析我国电动汽车的发展形势溺观,梳理其发展历程逼,以利于业界对形势有清醒的认识陀、清晰的判断晦晨,明确今后的行动方向欧愁戈。    一脾恰拐、我国电动汽车发展形势良好    当前酮排,我国电动汽车发展形势良好勃,主要表现在两方面蹋惫葱:一是电动汽车技术创新全面展开隶店,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快胯间椿,技术创新和商业模式创新层出不穷沏畅。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面笑忌,比亚迪帮混梁、北汽佳、江淮勺胆痉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品槐保。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捐寄汝,而是专门设计的电动车宫纲,续驶里程达200~300km甚至更多抒碉,能效明显提高潦,动力性录妻遍、平顺性豁熟泄、舒适性厘、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平斥筛突。事实上啦是,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布颧舅,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市姬。另外吩,我国电动大客车产销苫煤瞥、应用占全球份额的90%以上楔,技术达到世界领先水平芹困暴。    在动力电池方面帮驴,我国产量已超过日本芜灭绣、美国土、韩国驰,跃居世界第一士,且市场份额超过全球的1/3兑答。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面暗抹媒,呈现高能量比贰葛、高安全性肃绊蹦、高功率比等各类动力电池全面发展的态势措淑。同时瘁啥畅,产品水平迅速提高烧攘蔑,与前一年相比坟苏,平均能量密度提高30%剂酷,成本下降30%左右糙。    在驱动电机方面纤埠勒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堪,总体性能进一步提高感暴绵,成本下降30%左右棱食。在电池管理系统超苔坟、混合动力系统莽焚、电动助力转向钎超宋、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面修澳,也都有明显进步碎查镰。    在基础研究方面胳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌滴。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展峡该,电池热失控狠垃、硅碳负极材料酪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快浆辑酗。    2. 充电基础设施建设加快密,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下剧插灿,政府有关部门出台了实施细则峨,多个地方政府建立了城建坑、电力替密歪、规划等多部门联动的领导机制喜,大大促进了充电基础设施的建设速度袍锣碱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上狙,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肪危场,我国充电桩总数超过20万个触谈懂,远远领先于世界各国姆。    在市场带动下前,技术创新不断涌现居。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术投腑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法靖、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术患迸、节省设备投资的车端交流快充技术蚕蹦霞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用补偿。    在商业模式创新方面茧庭,呈现出各类优势企业多种形式合作睡窜,加快充电设施布局帘费鸽、建设嫌仁、运营的趋势案。众筹建桩褐涵、合资运营饯妙降、利益分成等运营模式迅速发展速,公交车踌诺、环卫车酸乱、物流车券、出租车涩俩咖、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模夺徽,广告推送矩纶罚、免费无线热点接入等增值服务开始出现隶毫侥。    在互联互通方面渺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施歪涣,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段估剂河,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成繁末踩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定久频,以企业级梢贿恋、城市级监控平台为基唇邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赴、信息互通的国家信息服务平台即将建立卜。    二戳鳖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说熊绊鲤,我国电动汽车的发展道路与美国差、日本崎队噶、欧洲等国家和地区有所不同咳绥,主要区别有两点仟锚。    一是政府干预模式不同慰犯。我国采取的是政府强干预模式奴,政府进行顶层设计桔廉,制定国家发展规划示,多部门联动制定全面的鼓励菏藏、支持政策蕉量,并以限购城市和公共交通为主形成较大市辰呒闶浮,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车浪鼓肥,在市场发展中不断加强研究开发幢,技术水平逐步提高;同时矮孝镣,充电基础设施建设逐步完善炔氢玲。而美日欧政府多采用弱干预模式女琼窗,政府支持共性冉、基础技术研究陷揪偶,给予一定的政策蹈、税收优惠洛佛,逐步培育市车狻;企业则根据自己的战略规划辑饱帽,首先研究技术楷,同时有选择板鞘钝、有重点地开发产品取。    二是企业战略不同鸡。我国企业多为在政府引导下被动式发展掂幌杠,初期技术积累明显不足接糜贬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显深,产品方向受政策影响大苯雷,各企业虽进度不同描弯,但呈全面开花之势挤料。而国际大公司多为主动式发展羞兔,厚积薄发椒,技术有所侧重靠俯,产品形成特色泼,如丰田的混合动力和燃料电池洼容、日产的纯电动期菱、通用汽车的插电式挫、宝马的碳纤维轻量化技术等叙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点秸卧。中国模式的优点是市场拉动技术发展驹矢,不受油价等其他因素干扰娇荷卸,迅速形成规模市呈ā,全产业链技术进步浩馅溪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟狸体,发展中有不协调情况撩朽,如充电基础设施滞后忱推,部分企业盲目跟随薄钒,发展不扎实郊抄,少数企业以谋取政府补贴为目的土,甚至出现骗补情况尚陪。美日欧模式的优点是技术扎实捍警盎,发展均衡;缺点是市场发展慢建很膊,产品更新慢塘啡吧,影响技术进步播垫,受外界因素干扰棘,如油价低迷则市场难以扩大狠康。    笔者认为寂嚼,中国模式适合中国国情壕。我们不应过多盯住充电难娜、骗补等不协调现象乘仕群,而应看到正是现有模式才能形成后来居上节膘、技术追赶的大好局面泥熬。从另一方面讲滦舌凤,中国模式也有赖于我们的制度优势泥茧滇,只有中国的强势政府才能如此运作劣秽,很多外国同行都很赞赏疆苫继、甚至羡慕中国的条件哺熟胶。    另外扛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鸡强款,近两年有明显变化据。目前已经形成各大公司都在研究电动技术涤纺椭、开发电动汽车产品崔,而且各种技术路线都受到关注的局面拟坡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出廷。中国各大企业都重视电动汽车没有错洽,在现阶段已不能算分散重复比随,但难处在于电动汽车不好做咸,需要有很强的别谱、全面的技术积累和投入厕。那些技术实力不够的企业绊绞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前谎少,不应存有“弯道超车”的侥幸心理骂桐蒜,而应准备应对“弯道翻车”的危险盆粮逗。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时凑慨佰,可分为几个阶段两:当市场份额超过1%时少,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%晴鲍,则意味着市场条件全面成熟茧菩。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年畔,又主管我国科技工作多年摊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结咳虐。    对照电动汽车的发展泌泼,在我国惊些,市场份额已经超过1%;在美国和日本芥,即将超过1%间誊。这说明咐涕推,电动汽车技术正在接近成熟航廖。笔者冒昧估计炭辽,大约再过5年左右时间皆釜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题丹,其他性能与传统动力汽车相当纫晶恒,加速性优于传统动力汽车牛赣,成本的差距大幅缩斜酱馈;再过5~10年时间碉,电动汽车性能可全面赶上太、部分性能优于传统动力汽车柔性,成本与达到当时排放拟排俏、油耗标准的传统动力汽车相当萎。但即使到那时孺,传统发动机也不会消亡猛喀贯,而是电动驱动与发动机平分秋色背,或更多的是融合发展鹿。基于以上估计烫桔,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晃材,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车坷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展校。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓶埠,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理魔娥。2009年灵晴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研坍黄随,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告略。回首往事化恨,扪心自问挫,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的船。至于些许不协调现象禄舷仁,是产业发展过程中的必然糙唇诡,是白璧微瑕砷烤、瑕不掩瑜默。笔者断言盒,按目前态势再发展10年瘟,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界函关,并以此跻身世界汽车强国之林鬼别轿。    三然墩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一何,整车生产企业要更重视电动汽车扰毋儡。首先要制定好发展规划和生产布局鸡逆哀,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视舞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调甫帆,不能两张皮怠纯茎。其次要重视研究与试验花,需建立完整的鞠其泞、一流的研究和试验体系溺,规募保和水平应不低于传统的发动机和传动系统墩食。电动汽车相关技术发展很快贾居喉,要靠自己去研究发展舍宪捆,别人的经验会很快过时傲,更不能只靠“挖人”搞产品藏杠。再次要全面布局椿,围绕全技术链开展工作糖棠,不但要重视整车开发羔辉,还要研究电池和电机醒槐尚,重视电池管理系统戊烧徊,这是当前我国的短板村旅伸,此外还要注重轻量化和系统可靠性芹割。    第二凉钮,要建立相应的零部件体系处吝袄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱纪期沤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的成,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展侮。    第三母栋擂,要开放发展睡。需鼓励摧苏捎、支持合作伙伴引入先进技术和产品廊皆,像华晨与宝马卯哎、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好拷朽。历史将会证明围泰摆,开放发展电动汽车会比关门发展更快枚乃猫。更何况烯脖呈,在全球经济一体化的今天芥沤,关起门来自己发展是不现实的江。    第四团片,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作涂勉。今后相当长一段时期娥码,将是传统动力与电驱动并行发展鹅、融合发展的阶段裳,单搞电动汽车很难成功倘爬读。对于只做电动汽车的特斯拉搔,笔者并不十分看好措离。    2. 对产业界的建议    第一遣,要加强合作碳。需沿产业链拨、跨行业合作烈睡拣,整车企业要与电池企业签派括、电机企业灵狮爆、其他电动系统生产企业深入合作举氨脐。以动力电池为例察,需要电池设计与正负极材料拷棚迷、隔膜第锭、电解液爸、电池制造装备嗅舌轨、试验装备体闺、电池管理系统全面合作补躺骆。优势企业和研究单位要分享成果幕权寥,互补短板褐棘伤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件畴癌久,要形成轰轰烈烈的大协作局面鹃啼奢,合作创新汲饲盎,百舸争流朴脓,才能迎头赶上并超过世界先进水平确搂。    第二橡市督,要注重实践乃统通。汽车产品与其他工业产品不同皮牧,一是使用环境广且复杂性,二是生命周期长拿,三是对可靠性外磁、安全性要求极高沙。这些都决定了仅在工厂迹、实验室不可能完善产品瘸唱,必须通过多轮的使用实践捻茹。与电动汽车产品研究开发相比畴慈赦,充电过程更需要实践吾颧谎。像电动汽车充电过程这样长时间呻飘崔、高电压仁颠队、大电流勤混、室外颇、无专业人员值守的工作状况火的,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验骄寿。    第三柬,在充电基础设施建设与运行中间圭捆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善窃。充电基础设施建设是一个新行业煌,在管理上涉及电力尚、规划拇俄、城管墨、工商管理等多部门屁茹酣,权力交叉缕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制侗,利益主体错综复杂舌惶。单靠一纸文件不可能面面俱到坚,必须经过相当长时间的实践换撵湍,完善流程靛,积累经验村纷。    第四笺懊,要加强标准化工作豆翘炽。领先的研发荚腐第、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨蕖,而及时总结经验宿袒牡、制定标准又能为继续实践截涟、创新提供重要保障槐。当前窜尚仙,恰逢政府推进标准化工作改革何,要求标准化工作密切结合生产柯背、创新实践浇焊,要求鼓励发展更灵活潍沦、更接地气的行业标准疆轮、社团标准团时。对此俩患穷,业界应给予足够重视翱汐。    3. 对政府的建议    第一弧百,要保持政策稳定稠。正如前文所述镁貌,我国政府的强干预政策非常正确杆憋墨,发挥了制度优势稀獭,已取得很好的成绩梆,应该继续保持官。电动汽车的发展涉及多个行业亢旅崩,需要长期积累氰脸,需要几十年的时间才能成就大业纯糕凳,切不可存立竿见影芍、一蹴而就之心墨灌。    第二认禄,要及时对政策进行微调和补充完善券。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列葛跑,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴袄襄惠,又由于此项事业发展快戊犁电,新情况闲凰、新问题对染、新技术层出不穷奋势辜,因此及时应对谜盆、调整斥、完善是必然的试敬。    总而言之盗,我国电动汽车产业的发展已走上快车道太,迅猛发展正当其时艘。笔者衷心地希望朝野上下信虎伸、业界同仁能认真努力工作倾,自信且坚定发展膊剧。假以时日脾酮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流伪,并以此为契机揭人,跻身世界汽车强国之林篱乱测。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年编弦尾,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年篓。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题梧牟惮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日栓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示博。    他认为抡维,现阶段把熟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题搽淳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配领扦恳,但从长期来讲娄皇,新能源汽车技术发展路线要从电动化画蓝、轻量化雇、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合簇、轻量化与制造生态化结合圣使辽、智能化与网联化结合垃。    尤其在电动化方面苹瞧酸,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车介簿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力沏啊汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力戎伸蔷,就是家用主流A级轿车蜡签,在性能价格比上与燃油车竞争嘿绊懈。目前全世界都在朝这个方向努力递丛憾,如特斯拉Model3假、通用Bolt挛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车轮洪末。”欧阳明高说椽。    欧阳明高说蔼猾,但要满足这个要求双,电池必须降低重量共烫、体积以及成本热。此外捶晚衫,电池的比能量必须大幅提高忱喝淡,达到300-350瓦时每公斤论纱等,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标寄坍。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知抗河,锂离子电池发明至今只有20年胺,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年捷,2007年第一次在日产聆风上开始使用梆奖杏,可见动力电池的进步非常迅猛退桓侈。”欧阳明高说坡成,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期昆楼。    但此前瑟榷汝,主流的观点认为色,纯电动车跟其他类型电动汽车相比拖,从性价比来看鲍,其优势主要体现在100到150公里的里程范围螺嗜,但现在随着锂离子电池技术进步跋猩岛,里程提高一倍虏疗,即在300公里的范围内尾蛊挪,仍然在性价比方面有优势顿但酒。    从技术上来看腥观皋,在单位重量辜、单位体积下储存的能量越来越多上,成本越来越低奥请臣,才能体现出电动汽车的水平和技术狭培。    一个好消息是捶屑坍,我国电池成本每年大约能够下降20%妮。据介绍攘撮,五年前钮俗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元融,去年平均价格为2.5元左右般岁蜡,2016年为2.2元羞诡,考虑到大量的电动汽车是大客车纱,其电池价格相对会比较高一些吗。    “现在国内开发中的电动轿车傅绞,最低的系统成本在1.3元每瓦时剩式沥,单体成本在一块钱左右亢绍敞。美国通用Bolt电动汽车凶匪顿,单体成本为150美元一个千瓦时檬细。”    如果按照这个标准诲,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到芍泉,但是按照现在2.2元芍,逐年减少10%到20%鼎烁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现皑蘑。    “加上循环再利用做到1元猾恃栓,也就是说篙,一千瓦时电池一千元人民币之内长寸覆,是可以做到的桂倦入。”欧阳明高称茫。    对于具备性价比殴领,想要具备商业竞争力的A级轿车来说归纺石,现在一百公里约耗电15度恕,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内恃,接近10度电一百公里拿屯都。    “要实现这个目标谴菲獭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗逞杰从。目前电耗的降低空间还很大坑绍沽。如果能够实现上述目标嗽桅,一百公里的成本约在一万块钱傅陕,如果电池能达到300公里就是三万块钱梆糜鸡,考虑到使用周期内省电和维修省钱譬慕,将具有商业竞争力陶墟蚀,这是电动化下一步最大的目标锯绦。”欧阳明高说氓儡坦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出电。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镀构,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长窝泞孝,但仍属于比较粗放的发展模式垫卉,今年电动汽车发展逐步趋于理性拔甩欠。总体来看闲矢怜,走到今天烘,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位丧街戎。”欧阳明高说上赔。    事实上计,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一冈完,由于销量超过全球50%以上穗,在国际上引起了强烈反响泡秸,无论是政府还是厂家兼虑,都感受到了来自中国率先发力的挑战敌。更值得注意的是呸,2016年如德国大众和日本丰田斗鹿,纷纷调整技术路线朗筏,加快对纯电驱动的转型报藏。    不过瓮,纯电驱动的战略目标蜜钱,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展陕年。对于混合动力技术来说囤顷达,传统的汽车强国理、汽车大公司比我国更具优势慧忌脚,如丰田路线就是先做混合动力腺垛,再做插电混合和燃料电池绿罐素。    由于我国率先发展纯电驱动挟富剔,带动电池产业的发展达到了世界前列砂,电池产业规模达到世界第一赊,总体水平位列国际前三茫篙,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平卧,我国的动力电池产业链肪暑揽,尤其是电池材料复,如正负极材料房膳感,在国际市场上的占有率第一懦烈。    “在此基础上吴,我们以纯电动力系统(电池塑输蚕、电机佰急素、电控)为基础平台部偿返,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利昏俊嚼。”欧阳明高说课残。    据其介绍势,目前我国插电式技术发展已经取得进展叼,比亚迪秦厢铃竣、唐栖膛、上汽荣威550朝赡灵,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力啸,无论是发动机方面轨沉,还是混合动力装置上坑蜜偶,都取得了突破狠默犊。    与此同时开告,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展汞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力划。    “这是一个渐进的发展过程汰,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争颅啃。”欧阳明高说譬沉堵,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项踢,有效的回避弱项竞争钮瓷,有利于我国电动汽车产业的发展射撩,到2020年之后的歉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进颊、同步竞争卷淀删。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "  编者按侩:产品价格区间一下提升了近40万效搽,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辅丰尺。以安全环保为标签的沃尔沃琼敝贾,产品质量是其立足之本贬令谎。无论是国产车型还是进口车型廊独闹,质量都要做的和安全环保一样好弦身。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑朗汕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值侥诬,安全与健康至关重要锰叹丝,但在中国市巢盥摹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺诺恍韦。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叮莱超,到底该剪哪一根线默?我心里清楚冬钡,如果我剪错了睬,我们可能就崩溃了示酒姥。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态退睹湾。在2015年整体经济增速放缓蔡、股市震荡挪颇彩、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下何览,2016年的车市本不被看好缚任冯。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声碌烽。1月6日武臂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售撩,沃尔沃对此解释为稼茧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器潘,更是提振销量的助推器理把羚。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号叛。   6月1日挪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职纯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年间鬼傲,具有十分充足的销售经验碴奇韧。但用他的话说范,他来自一个很小的市吵,很多因素他都不具备倘妥及。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲棋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状队。6月1日入职敦残,用一个月来熟悉公司的现状煌屠察,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”韩芬。然而现实终究是骨感的贸迁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆纪荷铆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆列矮操。   “做决策就像电影里拆弹的场景峦懈健,我到底该剪哪一根线呢佛锰抒,如果我剪错了首蔽袍,首先所有的投资会无效蜜,其次会影响经销商的士气靛纲超。”陈立哲对我们坦言稼捷。   他这样的想法并不让我们意外房,台湾市场与整个中国市场差距实在太大常凳险。在台湾袒,陈立哲要去走访最南端的经销商含拐,早上出发中午就到了讳,但如今这种管理方式已经行不通了判粪到。从前陈立哲的团队只有30人梅倍浦,现在变成了350人浇,他说现在同事的名字都记不完别华。   “就像牌桌上的一个赌局里裂茬,赌下去有可能是回本的挖处,也有可能就全毁了锣颇唬,所以我每天都在想我到底该怎么做凳。”每天该怎么做度?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寡吨汞。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的敛艾磺,才能享受最好的巢爸倾。”这句话像是说给陈立哲听的捆冕午。   2005年坊,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时善亩剖,沃尔沃一年只能卖1024辆化妓南,一直到2013年5000辆的水平疯冲,再到如今年均一万辆的表现腥,对于台湾这个小市场来说蝎,陈立哲做的足够好蛊,他对这个市场有着复杂的感情瞬。   调任中国市场做销售一把手性社,陈立哲说这很突然惯靖沛,他来自一个不足以领导中国市场的市场獭。对于中国市橙锝辗巍,他还不熟悉点晾范,做市场工作要对文化份娶坊、变化痉、趋势有充分的掌握蛇娄撤,这最重要的三点陈立哲都不具备堕,他唯一能做的巢,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疟,相信身边的工作伙伴惺范陋,组成一个高效率的团队四,去解决各种问题赌暗秃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后臂鹿,首先做的是内部调整娶。通过不断累积分析过去几年市场的动态黎闺,了解在什么时期使用什么样的手段劫,反省问题所在汾韭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤乐般。面对三衫、四季度各项费用的下滑莲辰挝,倾听团队的建议湿钙、做出准确的决策期池、将优势资源注入到最需要的地方汉耪。最后将宝贵的经验分享给所有人迷涂棚,把力量从点扩散到面迸踌丘,从四个大区霜涤,再到全国感灸群。   “所有的成绩都是依靠团队取得的伪窖缮,我只是把预算内薯镶、时间等安排在它本身应该发生的场合冯潞妮。”陈立哲表示渤:“我不是在讲官话甩,只是借着这个机会感谢大家鸽偶栋。”陈立哲相信吼泡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卷柿牛。   内部调整告一段落缮泵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上倒。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颗尉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敢,一下跳到80-100万疙房酪,面向的客户是完全不一样的僻褥但。很多销售遇到的客户都是大老板级别的称博,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心德交琼,还怎么介绍产品怪逞?这肯定是不行的诫。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门隧典,“与高端客户接触挖仓踩,销售不能觉得自己比客户矮一截倍,与客户要做朋友汲坝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品剃。现在培训课已经开展了实战模拟环节耗年德,我们在资金有限的情况下做到了更好倦地。”   全新的管理阶层碌嘘,有限的预算锻,面对重重困境步,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高捶量,8-11月均超额完成销售目标铜筛如。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩竞蹈斥,最紧张的时间刺挡阮。“我有我自己的节奏贡,我给自己两年的时间查,两年后才是真正和主流市场之间的竞争棠奶妮。”陈立哲为两年后的自己立下了战书十。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间书醋关,经历了两次产品的重大变动臀,但在他眼里这是最引以为傲的爱寺,因为这些变动髓烂、变革都是从使用者的角度出发藉,也就是我们常说的“以人为本美。”   对于沃尔沃来讲队兴陛,最擅长的领域是安全籍纪,作为三点式安全带的发明者箍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期癸席。但陈立哲表示婪钮,以整车品质来讲倪际伐,沃尔沃也和ABB并肩坏杭,例如在底盘研发能力上踞摩竿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器线妈翠,全世界目前只有三家在使用尾舱,另外两家分别是法拉利与保时捷蕾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嘛嚏懂,陈立哲也谈到傅块炼:“沃尔沃其实也做过6缸查水、8缸发动机坤蛙,还有享誉世界的5缸发动机伺攀。沃尔沃并不是做不到浅咎谅,而是我们可以用更低油耗加、更低尾气排放的发动机达到更高水平伸。这也是全球各国政府的法规要求辑,是大趋势态违。陈立哲说“这些信息擎痊够,只是没有在行销上进行传播罢了管哄袭。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产轨黄叼,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号垃氏救,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘贤,改变了“国产”的概念冠古年,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代暴。陈立哲表态道崇揽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料拈,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品捕怒怂。沃尔沃立志从中国出发簧峭,以人为本的信念永远不改吠柑粮,值得消费者验证与了解报驳。”   “沃尔沃就像iphone一样马排,它改变了人们的使用习惯界。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烩泥:S90有三个界面同时提供信息哩馁归,分层级的来处理车辆信息问舒。这一点很重要朽,体现了沃尔沃以人为本的精神弗茅巩。在设计方面纪,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陵酬吼。用沃尔沃的品牌精神橙,再加上瑞典的风格腾板,直接与德系品牌产生差异化踞。如果从地域来看息荣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡坍钉巴。   沃尔沃曾立过两个誓言佃胸汀:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化迷拣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哼锣堂,沃尔沃全额赔偿闷犀颅。在陈立哲看来钉慨摊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺抒版瓷。   陈立哲对我们讲道校漏涕:“在欧美家芒,当太太怀孕的时候痹翻,男人会考虑买沃尔沃拘。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赐帝扛,中国作为沃尔沃最大单一市扯济孪础,11月共销售9,076辆新车如焦硕,同比增长12.8%;1-11月期间渺肛门,在华累计销量已达80,759辆范,接近去年全年表现铆辑。就目前的情况来看光妒,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高色锑。   在经历过低谷期的沃尔沃狙孤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量奢,这无疑是对陈立哲工作的肯定虽,同时也是明年的压力旱。毕竟“十万辆”这个坎芳衬丛,沃尔沃早就有迈过去的能力坚。   2017年罐没毯,沃尔沃S90家族将会陆续壮大居碘,届时辅,S90 T4巾、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前瞪。对于陈立哲来讲衔,最为重要的是三座版S90抗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逝房围,是全世界汽车厂商竭报,在中国制造的单价最高的车辆木掣铝。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐汉,“三座版S90可以达到世界各项指标副肖多,这款产品有能力改变历史蒙忙。只在中国生产戎,以中国为核心的思维煎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了炬底吧。”与此同时农,全新XC60也将在2017年第四季度发布肋揉茫。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨└印,它占有沃尔沃三分之一的市场份额染筹匙,所贡献的利润更是远超世界平均水平黔朔登。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人峭怒。陈立哲大方的承认自己没有这个实力睫短,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任凶。“知道我坐这个位子的时候前识,很多人会紧张甚至惊慌翻微隆,他们会很直接的问我梗特,你行吗晒?台湾市场那么芯,你行吗宋岔?”陈立哲笑了一下说道赦:“每逢这个时候埃,我都乐意告诉怀疑我的人失勿,我将在最短的时间内做什么损弊焦。”   两年的时间转眼而逝瓮共雌,陈立哲手中的“牌”越完善丧昏偿,与主流对手正面竞争的胜算便越大溺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲谓裴,未来还有什么是可以阻挡他的呢读弘?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠侮:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺纶稗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车墟痹叼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔梅。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验需歪纶。为了满足消费者需求倍,推出一系列活动迎合消费者喜好炉。 上汽集团副总裁限褥、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月扮,得益于荣威与名爵的共同发力炬酣礁,上汽乘用车共销售27.5万辆豹粕,远超去年全年的17万辆圈捌葛。取得如此大的成就主要归结于以下几点嘿擦嚏:新车的不断推出酣失、以人为本的理念及高性价比检尸。    上汽集团副总裁节丘洗、上汽乘用车总经理王晓秋身船绒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访豆慕,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解峡谭靛。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解欺票,上汽集团在2015年广州车展曾承诺藩塘绦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车协,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔匡届。同时努热,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义凑餐爸:个性而不小众邵劝。    “上汽集团经过十年的厚积薄发虹,通过对消费者的沟通与研究萝龟歧,已推出很多新车型碎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”特。王晓秋还指出芥汤,名爵现在的路线是个性而不小众胸,这就是上汽集团未来的发展方向背溯癌,上汽集团希望新的产品有个性长罗,且能让大部分消费者接受臼诽。    据悉拓莲,自荣威RX5上市以来葱宠捣,名爵锐腾也迎来了中期改款无堡,同时新车名爵ZS怀镶侵、荣威I6也蓄势待发钩寐。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嫩眯。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时犊项,上汽集团也很清楚自己的客户群体鞘呈膜。王晓秋指出喇探聘,新车型针对不同的受众群体戒,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疥奋掂。拿具体车型举例窍,荣威RX5更偏稳重绍通,新锐腾则是一款属于年轻人的车膳季,新锐腾外形活泼被南,同时考虑到消费者的需求顶蚊汉,我们对内饰也进行了升级笔扦,并增加了10-12万的手动版款汀,使新产品没有短板砍。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时谰顷庐,王晓秋表示算小馅,“从荣威550开始竟冻枫,上汽新产品从设计到销售吕沪榔,最后还是根据消费者需求来决定爬柑保。”    据介绍牛谓仁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验猛多。为了满足消费者需求逗,新车不止在性能和价格上做了调整裤采,还推出一系列活动迎合消费者喜好棋眯龟。例如录,基于年轻人喜欢足球运动睡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网肝退镐,也已纳入上汽集团新品类糖,预计明年新车65%会配备此技术溜圃猜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言茧赶妻,“上汽集团一定要明白用户需要什么雇,为什么要买我们的产品淳环,带着这个问题酸绢,我们才能真正去理解用户导挥,落实用户需求李踌店,使我们的产品极致无短板矾,产品自然会大销涣。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大杠彤,竞争也日益激烈曹次惊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窜赎啸。王晓秋介绍先,名爵的价格基本与同级车持平撼忙艘,但性能更具优势馈拴拾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹淋垃。 新锐腾公布价格    王晓秋表示境架莆,“消费者希望花更少的钱买更好的商品距笺释,就像提到的让渡空间烂妨筹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整煌陌崔,从而应对市场竞争环境辑琳茨。”    产品有了好的性价比和客户认知度跑煞辱,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁般谈瓜。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酞袖。名爵经销店到现在也有280家左右惰蔼。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盗,其实道理很简单储角,目前自主品牌占据市场份额的43%左右莫坤席,且不断呈现上升趋势翠权,他们认为自主品牌的春天来了”距,王晓秋表示钎吝磁。    在被问及上汽集团未来发展方向时擦,王晓秋坦言盖,“首先团队要把理解客户需求辜维、用心为客户造车变成一种自觉行动黑滩,进而形成一种行为规范侠焊。其次应时刻保持警惕丛似、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好坦棠。只有这样眠,上汽自主品牌才会变得更有竞争力泥阂。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布持,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改陪空超。这些修改背后有哪些考量和博弈藉讥冲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人兢嫁。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔑氰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面渤律?   答痕硼稗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高汾。一共收集了9246条建议江本讽,其中表态性意见7736条刀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条型,占16.3%歉。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理旅负扇、网约车驾驶员资质及管理材卯、出租汽车数量调控三个方面厕。从数据来看萌,不少人对“京人京车”表示理解撮,赞同的达到70%多蓉圭啪,质疑的只有12%懒。我们根据建议修改了125处浦词柏,不断扩大合规车辆的范围诫毋,让更多人参与“分享经济”祟靶假。    “从北京实际出发拌季层,兼顾多方利益”   问铰嘘狄: 为什么要求“京人京牌”寿蹈薪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答时: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说群缎浮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多备、交通拥堵耗捆、环境问题等“城市病”沉。在这个前提下寡墒伺,北京任何一项政策都不能“任性”边史急,要从北京实际出发钢,兼顾多方利益廊咯呐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆署,地铁最高日客运量超过1200万人次绞李,公共电汽车日均客运量1063万人次八傲溃,小汽车每车年行驶里程15000公里醋戒,交通压力与日俱增啥酿复。但在我们的努力下碉详,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吨壕,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制峰翅辩。    总体来说胖,北京坚持公交优先的战略剧慕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充顽抵识,对其进行总量控制在所难免椽即啥。目前北京市绿色出行(公交扛懦、地铁跺孺胸、自行车缆毫、步行)占到71%替赖,小汽车出行占25%奈,出租车占4%恭,其中包括比例不高的网约车出行磺虾贪。北京出租车改革的总基调是谦成串:巡游车改革融场冯、网约车规范磁豢、融合发展河、错位经营恫、多层次服务堤烫卿。我们力争进一步提高绿色出行比例看,为首都可持续发展提供足够交通承载力嗣查粮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问丧巷栏: 政策出台之后库碑怒,预计将有大量不合规车辆面临退出献泡,政府有什么监管手段确保政策落实到位介?   答徊锈抡: 政策出台前查层,我们和专家结饶、司机煞、乘客捷良、网约车平台进行了多次沟通赦盗掳,决定设立5个月的过渡期泡溶玩。一是给合规平台趟、车辆炬、人员办理手续;二是清理不合规车辆剔崇、人员等鲁遣慰。    从服务乘客的角度潦犀恳,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行鸵窍磐。另外黎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腾常,因此提出过渡期的柔性考量苍磊喘。过渡期之后麻,平台要加强行业自律皑,我们也要建立打击非法运营的长效机制攘疾筐,严厉打击非法运营酮、克隆车和价格违法行为节娩,能够更好服务乘客澈、保障安全哥。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问保恒署: 面对新的经济形态街,如何创新管理手段翅渴苹?   答物: 出租车发展中没有对立关系和。网约车以网络预约双安吮、快捷方便等特点含旱巧,满足了一批乘客的出行需求纱。单从评价司机服务质量的机制看段堕侥,就值得巡游车学习漂:如何与派单挂钩蛊翘,实时评价讣攫茎。但网约车也有局限性校淡惠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管村歇。    巡游车与网约车各有发展历史和优势兼撮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的舞男埔。你有技术优势橇弹,他有线下服务优势取弥惧,为什么不一起干呢澜扛?    管理部门也在转变思路娇式善。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”媒咎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车翠次。通过推动巡游车改革及网约车规范舞,构建多样化服务体系毛藐维,提升出租汽车服务质量撼层崩。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搐托舌,在京注册用户已达218万人瑟。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车随革,提供差别化服务帆垢。    “解决出行问题要标本兼治”   问戮眉腺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么绊麻?   答摧穿: 群众出行问题的解决啪溜据,需要放在城市综合交通体系中刑吠姥,多措并举视、标本兼治阜烧。一方面律骡玛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恍蹿泄,需要加快构建安全挖舞、便捷卢、高效唾猴畏、绿色缺犯侵、经济的现代化综合交通运输体系翅磷。到2020年欧碉苯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%空蛇坤。    交通设施根本是为人口服务拴蘑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理烷。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标锨,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   杨美虹透露犀叛晒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中首,大东工厂扩建项目也投产在即颧,这些举措都将助力当地经济转型升级饯。    在杨美虹看来棵,借助主机厂优势亨创闷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灭沃,配合外交部到德国进行推介椿惕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园痰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略仍怜闻,从而推动产业升级枚距。”杨美虹说獭吵。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容豪,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者熟踩铅。最新数据显示匆,2016年1-11月瀑剑朽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆虹填,同比增长11.2%蹲晶第,前11个月的累计销量画插,已经超过了去年全年绒。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任力灯睹。12月13日夕并,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开珐。活动期间够氓累,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访焦涪携。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯摺,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)孪矛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济圈佰甘、环境和社会贡献等方面取得的成绩吴焚腾。杨美虹向记者透露铜娠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》臣慕哪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩灭驰胚。    “在‘可持续发展’战略的指导下娶,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则皋判篮。”杨美虹说泄烩教。    第一奴赦雹,实效为先寡抬赫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嚷蛾,“我们不做虚的篇疙湍,我们也不做口号式的涟擦吐,我们一定要解决具体的社会问题污赊。”杨美虹直言呵,比如BMW儿童交通安全训练营蓖悸,它是为了解决儿童交通安全问题京。    第二涣,长期坚持刮悸片。宝马儿童交通安全训练营铆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菏善哎,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年捶耽。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营脆粪,今年是第一年做通讥氛,未来会持续煽饯韧、扎实的往下推进摔纹。    第三欧簧拦,全员参与迪烯。宝马做企业社会责任时篙,会邀请车主炕、经销商赊、投资人以及宝马员工臼,一起参与进来侥簇。比如宝马爱心基金唾妥,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训呵,提供指导;另外同歉萍,宝马还成立了员工志愿者俱乐部锯钝,定期组织各种各样的活动怯恃。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略蛇监,将可持续发展贯穿全价值链喜,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素犊。”杨美虹表示丰保慕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脚腔,主推工业旅游概念汇。    据杨美虹介绍部牛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园贡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导够,助力中国制造业迈向高端磨惮泞,并促进东北老工业基地全面振兴拈驶凳。    数据显示稀,截至2015年底碴翟,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户前嗓,当年纳税额超130亿元人民币恢纫。同时府浆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寂讽,就业岗位较上一年增长了8.6%粱羡。杨美虹透露鞍彻维,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中啸募,大东工厂扩建项目也投产在即骂溅壤,这些举措都将助力当地经济转型升级暇崎。    另外耐料伤,在杨美虹看来搏善天,借助主机厂优势宦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时炬睬畏,配合外交部到德国进行推介赋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曹钢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略夸剔徊,从而推动产业升级父搔呜。”杨美虹说墒甜。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧犬话:李芳" "  本土品牌下一步怎么做冯舅?关键是我们的差距是什么标使,下一步最大的点就是要提升品质丰妥人,当然还要控制成本咯。然后毛徘播,就是我们的正向研发和平台战略橡。最后纫蝎,可以大大提高效率串掳晾,如订货的时间是可以压缩的沟九。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日橇叮详,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一盲蜕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节沥哥镣,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寇。    徐长明说怪癌,怎么理解工业4.0煌宪痹?这个概念是德国发明的题哄,现在在国内比在德国还要热刊。最近冲弯烦,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念釜,我理解它的工业4.0的本质藉娘,就是怎么保持德国制造业的竞争力岛就敞。在国际上煌碑,德国面临两个挑战昂响淡:互联网大数据和云计算斯烁壬。现在相菩,德国整个国家都在讨论辅瞄肯,怎么能够“不被互联网+”齐耙,而是“制造业+互联网”涣,这是他们重点考虑的问题锨归,特别是德国的三大汽车公司——奔驰膏、宝马删辨赊、大众邪公边。在德国梅寝,汽车的需求是非常个性化的塑编,在这样一个背景下翔,它要维持竞争力林,推出了4.0的概念笺辞控,核心就是智能制造零洽。他们主要的目标有四个方面唬怕盘:提升品质戮拇、提升生产力抹逆、提升柔性化捌蔬版、压缩产业盟拒祭,总的核心是提升竞争力防。    徐长明分析捷,本土品牌下一步怎么做互措?关键是我们的差距是什么府磁,下一步最大的点就是要提升品质蹄酗,当然还要控制成本风坤胶。具体要怎么做律溜纤?也有几点啡棵搭:第一劣攻蓖,想办法提质控本嗣。提升品质奇,消费者理解有三个辉统龚:可靠性贾、感观品质咳、性能鬼豁亩。第一个维度苯柏:可靠性是必须的染,现在光有第一个维度已经不够了琳,必须要加上第二个维度胯:感观品质磐,看起来要漂亮摩黑常。在此基础上又发展一步牛判,就是性能的提升输串脯。最近市场上卖的好的自主品牌筏匠,大概有12款车森,年销量超过10万台革燎,这些标杆产品罕,性能上也不错汾。因此聚寡倾,自主品牌下一步还是要想办法督惭,把这些提上去扇,缩小跟合资品牌的差距裳粳陕。    这几个方面的提升层恨,意味着成本也要提升皇五,怎么能够控制成本藕?第二方面的话题碗汤,就是我们的正向研发和平台战略访拟苫。之前县僻帕,我们很多品牌都是“逆向研发”昏驹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车玲,拿过来拆解做测试犯屉蒜,最后组装起来理本。这个模式下挂挛皖,成本可能是略微低的碘,但品质华佛脑、性能有很难保持航锻围。现在必须要正向研究哎,从消费者需求出发停,形成一个目标伍齐剑,对目标做分析焦响,只有正向设计橇澜疤,既能提升品质性能眉,又能控制成本坍伟龋,像长城贪、吉利等等箔,基本上都已经是100%或者80%正向研发了告穆闻。    平台战略乳不,在更大程度上控制成本舌庇墙。他说卸,我们的开发彭,现在是一款一款开发的伸挛,零部件的通用性相对比较邪暗俊,最近一两年来核丘,已经有两三个企业开始走平台化战略犯憾烩,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车孔澎、SUV和MPV箱。这种情况下查期,零部件的通用性非澄冢好琳,同样是50万辆的产量苇方萎,对零部件供应商的供应量更大规浆十,就能有效地降低成本睫欢拢。    徐长明强调怂,对于工业4.0的精神本质还是要学的汗米辛,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喝,它做了那么多的智能机器人庐,智能机器人都是带摄像头的叭凹蔽,在实施过程中的质量随时能够监测假,然后反映到云端律斑,再反馈回来随时可以改进亥淌甜。现在首蛊,企业员工的工资水平越来越高汾,汽车厂家很多在加班加点并,我们要高度自动化饭奢,这些课要补酬,应该有大量的机器人替代人工琼。如果这么做了工骡,可以大大提高效率拱疵,如订货的时间是可以压缩的疮故勒。比如世,国内一家自主品牌理,从经销商下订单抄五秃,到提供汽车产品最开始是40天缝苯藕,后来缩短到30天捅疥炭,现在可以压缩到22天翟汞翠,跟世界先进水平比还有一些差距凰库。这也是德国4.0里的核心内容饲。我们不一定用他们这个办法葡剖,但精神实质是要学的柒。    他说措触,柔性化的生产也重要俯,但没有前面三个那么重要拇腑兢。在4.0背景下咕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法罗,而是学它的精神实质查。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化赣酚,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多涵芦嚎。更为重要的是垒桅瓮,放眼全球触嚼佰,驱动这些变化的地方就是中国红境。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷娃铅硕。    12月11日渤憨晚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航┩厶郑虹桥落幕豆。经过36小时的激烈角逐秆,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出巢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利羌酗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蓖纫,今后的五到十年献半敬,汽车市场将发生前所未有的变化韶步。未来帝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务脆贰巴。可以说随舵,未来五到十年汽车市场所发生的变化酒观,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多边探莫。更为重要的是迁泉,放眼全球蒲效,驱动这些变化的地方就是中国华。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盗恭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说痘,作为企业巷,捷豹路虎非澈男昱希看重年轻人的培养圈逆烹。在全球佬双土,捷豹路虎共有2500名管理培训生词。过去三年汝锰,我们在中国也培养了30多位管培生蔚。此外禾,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家剑挥,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才喷哦糕。    在赛后的媒体分享会上寒捷蚕,两位获奖学生代表分享了各自想法猩,及在比赛中的收获藉。同时漂托,睿侨森古奇都、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问妥械。   问秘穆嚼:捷豹路虎为本次活动提供了导师饯,请问这些导师来自哪里揉浚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业拦肺?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位查纠?请学生们简单介绍一下自己的作品庆靡特,获胜的原因是什么爆疲?   睿侨森蕊搔赦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师翱歼烈。一位是捷豹路虎内部导师朽雀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验效苫,包括对行业发展的认知粉甭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蹦、视角和指导冲赴傻。这两位导师全程和学生团队合作瑞衡,提供专业意见漂连焕,帮助他们取得最好的成绩回连串。   潘孟涛青桔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烈吉,包括今天的学生平涟,将来都有机会进入到我们工程团队贪沙圈。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额扭辟,可以来到捷豹路虎学习和发展吝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里劲,再加上扎实的专业和技能厂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会广尺丛。   睿侨森焙帝敢: 作为公司的管理者羔,我们非撑浔茫看重实习生飘纪健,我自己也会手把手教给他们工作的经验却。不管是本科在校生还是毕业生拭,都能给我们带来新鲜的血液闲、新鲜的想法狡彼。    同济大学袁旭烧:首先胳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌计,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行镶。    我们都来自同济大学汽车学院膊蓝菠,团队成员有两个来自汽车工程方向遣垦、一个汽车营销方向愧、一个汽车设计方向涵趣。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求反,围绕“以人为本”烷夹谷,挑战的是都市环境里的出行压力幂偷甲。    我们的想法与捷豹路虎的工程师阔、设计师也有很多共鸣蔑,通过一系列调整协毕硕,最后有了这样一个以人为本壁、体验为先的方案丧谱黔。我觉得兰访绩,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因诞邦钢。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问圃闺:目前惯杆秘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划青桓?   潘孟涛享碑: 我们会对人才数量进行评估和拟定垮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的凭脊。随着经销商网络的增加瘸路聊,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多闺挪夏,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能涡队恋,从而满足未来消费者的要求翁律患。这些内容息息相关烘敦,并且不仅是着眼于眼下驹课士,更是放眼未来寐差。比如挥话挎,针对刚刚提到的电动汽车战略石,就要确保未来有足够的专业工程师储备定鬼,因此嘎,我们时刻准备着签沦,并只选择最优秀最合适的人才进入公司祟缎摔。   问孺醒皖:在创新领域全的,包括未来汽车科技领域红,捷豹路虎有怎样的系统部署痴暮宪?   睿侨森媒陕: 首先绍觅,作为一个公司狠沁蜡,我们在研发领域有诸多投入涩泞蝎,而且很多的投入都非常具有前瞻性汞。比如说澜结,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队裤,他们会跳出现有的框架做很多创新实验绢肉捂。    其次猾掸,我们想要通过产品和服务舒斥瓤,把先进技术带给我们的消费者秋,因此我们的工程团队炕鹊虑、研发团队必须时刻关注消费者需求燃,做到一切产出符合相关性谐曙、可实践性原则撮。此外编宛,我们每年投入约350亿人民币冀贡蓬,用于车辆技术的研发和投产庙独兼。    我们还于今年7月宣布金:在未来四年耍潮寞,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆倘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈瞎。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术控抱,并在未来应用到车辆技术当中罗犀泡。    今年早些时候劣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion巢,通过应用软件及按需服务的开发与提供绘霜俊,解决消费者在出行中遇到的难题夸农。    与此同时新豁,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器颈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资梗、办公空间蘑拧咳、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持迟。   问桑雾估:请具体介绍一下InMotion娥猾。对于整个汽车市场的趋势腿,比如电动汽车技术隙稗,捷豹路虎是否有着自己的见解滥群保?   睿侨森别: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案漆。我们希望将来可以将它推广到美国剖堤艘、欧洲以及我们非常关注的中国市场蜡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卧宋,由研发团队进行分析阶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子饥懊,我们也会分享给总部钨。    关于电动汽车技术炔洁,在洛杉矶车展前夕鲁壤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沽茶熊。中国是目前最大的电动车市潮喊獭,并且有引领行业变化的趋势挽琅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势痢涣,确保第一时间响应本土市场的需求谷锌。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相猎餐,并于2018年正式上市贿交,希望大家多多关注芳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问醋舌膏:关于未来互联网汽车斧林位,捷豹路虎有哪些基本的认识窝捞,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求宏歼户?   睿侨森骡壕渴: 目前外,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一搬,它的发展甚至可以打破现有的缝松次、传统的汽车开发逻辑与循环弓屑挠。    针对这个话题鸽阀,我有两点和大家分享额:第一点耪沪,未来所有的车辆都将实现互联网化膊博尸,现在能够透露的是呐狡,接下来我们全新推出的产品镜,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点温,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嚷祁诺。比如说辨,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作匙舒,使用他们的UI界面和地图蚕琳托。类似这样的合作概,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虾。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐德峡:李芳" "   汽车网讯 12月15日渡裙,由中国汽车技术研究中心仿角、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开甭贤屠。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开天,从“市场化发展现状”案力喉、“应用模式创新”尘面沁、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流欺韧趟,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台古枚片,为产业发展建言献策宝、助力提升湃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录匆礁: 第一薯高,背景祭。    去年发布的《中国制造2025》驰圈管,新能源汽车是重大发展领域之一持常猛,是其他技术应用载体臀,而且是先导性产业夏吾算。它的进展情况决定了中国制造2025枪、强国战略实施的程度痢,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展独薯,从而能够聚焦变革锋玻庙、明晰路径话、凝聚共识暮酞详、引导相关资源集聚推广产业创新膜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构期蔽版,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一详碗睬,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布称。总体报告是按照1+7的结构脆乳礁。1是总的撑熬茸,7是包括4个车辆整车技术饲瑰,3个分项技术蝗港排。    第二壁患,国内外总体技术分析死。    近年来凭软,从国际汽车产业来说版,低碳化小顾壬、信息化捐宫膝、智能化是一个总的大趋势蹿。欧洲梢矫、美国寿、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略宪侧,重点企业的产品战略也充分体现了三化溃,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组碌。我国汽车产业特别是近二十年的发展肠搁,取得的进步大家有目共睹梨。首先活回,产业规模世界第一订妒,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长受汇。从技术上特别是自主的技术进展非常明显毁,包括品牌市场的影响力有目共睹惩潦峨,特别是新能源汽车肺冠撑,包括技术手晴年、市场粟甩、新的智能网联汽车技术乌狙冷,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势瞄尼,智能网联汽车发展是非惩梗好的优势条件喂。关键技术方面也取得了明显的进步和进展炒蕉,包括动力电池佰掠、变速器疼伙。国内自动变速器原先是空白揪氦,近年来无论是CVT化、IT螺吞、DCT都有自主的技术和产品齿怪,而且应用在逐步扩大顿护摧。    虽说取得巨大的进步许钢,但与国际先进水平差距明显犀摧:    首先晃赫含,发展能力上的差距巍赐车。投入强度远远低于国外茸破汇,全产业投入估算1千亿隙,相当于通用鳞、大众目、丰田大集团一个公司的投入凳凭。    其次罐,研发积累晤郴。包括流程积累箔拇、数据积累亢鼓精、技术积累踏闲诞、标准积累颓,这些积累偏弱污。    另外切抗寡,从整个产业创新体系上来说玫,差异比较明显的裙规泊,特别是协同方面型紊。单个企业弱篇,整体的协同效果很低秸两,意识也比较低朵妓蛊。在发达国家淳,单个企业强豪酗豆,整个国家的协同体系效率比较高舱剩蛇。    基础不牢地动山野瞥炭病,我国汽车产业的材料斯盘港、工艺基础跟国外相比也差距明显屉讳。汽车产业幸呛鞍,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蒜。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革篱锑岁,要求有创新的思路和创新的模式齿巴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求羡郝碍,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陋泛冈。    第三豆扳,一些关键的里程碑团。    重点是总目标色芭,总目标是基于很多现有的环境设定的拴价,也基于七个路线图进行测算鞋。反过来说粟粹顺,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啪恰,就能够实现保障几个方面总目标的实现弹缸害:    1拟晚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值许坚施。如果技术路线图能够得到实现句触令,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值晃喝,之后往下走棉跨犬,这对产业来说抬,甚至对国家来说是非常重要的铜。    2捎、希望在2030年左右嗡不监,汽车产业的电动化转型基本完成沸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上交。智能网联汽车市场有一定的占有率粕踞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用洁椒。    3杉己、建立有竞争力的自主创新体系铰。    节能汽车在2020即、2025损茹膝、2030三个阶段提出典型的指标杜忍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赤赌,5升囊倡、4升看、3.2升档卿娜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%芭练簧,2025年15%稻,2030年40%以上焙缄暮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术隘、自动巡航距、车道保持应用已经很高绒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例驮残,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例东。    基于总的目标再来分解具体的技术路线诺,经过技术路线测算实现总的目标绦瞳。从路径识别上来说联,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口闲,以能源动力系统优化升级转型作为重点谴,以智能化水平提升作为主线寞表块,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑吗戊钢,全面推进企业产业发展捌酷塑。    第四倍,分技术路线图的基本结论洁磕。    1伤荚、节能汽车凑壳漓。总体上有很大的共同点胸,重点在混合动力技术挟及、内燃机技术斯骇、其他驱动技术弓。混合动力是技能的主流技术驮挎拦,当然轻量化也是另外一个哎存,但是轻量化有专项的分析皖漆,在这里没有强化席殿吕。    乘用车总体执行轻量化匿票、小型化脾卞、混合动力炯室赣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失诧,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吹。    混合电力是一个主要的技术欺,达到5升绍鼓,4升喘杀阿、3.2升的目标镭项森,混合动力是主流乾痞粒,其他是共性的筹赁狮,轻量化频珊、摩擦等函。    商用车混合动力应用时间稍晚臂厦摩,重要度低于乘用车社倪弛。    2导退忱、纯电动与插电式混合动力汽车宠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失借零练,加强轻量化成为趋势姬。轻量化对电动车更加重要箔。对于插电式非常重要的拉裤,也提出来多能源动力系统的集成优化技术魏腾赏,驱动枪奸、点击厦唐诺、控制惋酮炯、充电牵皑秘、混合动力发动机淡,高效耦合发动器曹。动力电池本身有专题睫弊,在这里没有过分强调筋称。    这两种车提出了总体的发展纲要笔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式锈,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的溯,甚至可以忽略不计掳。    从四个层面梳理了技术需求链蜕,提出了一些优先的行动项嘘目,面向纯电和插电守爆,国家科技技术支持十五年了抡饰,下一步除了电池列为专项之外备,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吠。    另外谈砂栋,聚焦关键零部件乡羞、基础突破和可再生能源摊、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用识差砷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要澄江疗。    3酱、燃料电池汽车刀。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择榔蛊。从中国汽车产业来说瓷椭,现在重视程度不够壁夸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划遍宽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究火。希望四部委提交国务院进行发布和实施吞嗡。    在研究过程中熟镭,大家对燃料电池认识分歧比较大面饺畦,或者没有共识独佃,这里特意保留一个燃料电池发展目标骨,跟发布不一样臂。发布时2020年达到5000辆的保留规模肠惨赏,我们是1万;2025年是10万薯沛幢,发布时是5万;2030年是百万螺阔谎,发布时是10万独赴轮。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧糠切便,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池香革,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拉辽、耐久性肃、成本缉乏佬、氢安全巫。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的币虏盛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蓖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜陕葱筒。当然颈就貉,全技术链的技术攻关需要做祥,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蠕贝。前期小功率燃料电池碍去,中期是平衡的燃料电池辽钨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池泌,到最后全功率的燃料电池嘶罢。当然帽,电电混合是最主要的太鹅横,最后电池小容量的技术路线沮潭砂,但燃料电池的功率更大一点牌。在这四个层面进行了技术创新梳理碑巩,燃料电池要解决的东西很多漓,包括材料脖帛疤、膜构、电机吠题、燃料电池哪浚块堆钱盯、系统技术腔嗡稠、整车技术殿隘昧。燃料电池也是下一步国家科技冠博开、资金支持的重点核。    4效颧碍、智能网联汽车共穷瓤,这是新兴的技术发展趋势市舌恨。其重要性与新能源汽车同等重要家那,有部分专家认为更重要成将枪,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大显暴醚,技术和应用的优势伙,也是机遇捻。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电肪授,涉及到国家信息管理汝侠。对核心自主提出了很明确的要求抄,即两横三纵古旁。    车辆技术上更多的是决策孰牡圈、执行宽就。信息技术访,信息安全赎哨,地图技术也是非常重要的煤们。两纵擂蚊,一个是车载的线档,一个是基础设施呢歧姐。智能网联一定是循序的尾,智能网联技术最容易得到大规模的应用形。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桑啪。这两个路径总体上循序得到应用豌弥酬,从商务车来说蕊地,更容易形成泊猴,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求奸菱。    从四个层面聚焦一些技术需求氖。跟燃料电池一样箩,需要解决的问题更多一点哦。从感知决策执行的乐颈匹,特别在决策阶段咖边萍,差距是比较大的扛劳脚,感知当然也有差距迟吧悲。在信息层面茬剑玲,大数据挫、云平台腑掠,相对来说中国有比较好的基础和优势拴。    作为一个前提钒荣,对标准法规先决性钩梗伞,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动嘛,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件铝。制造技术不细介绍了厦垦靡,还是聚焦在新材料的运用坝,以及新技术对制造技术带来的变化家郡,聚焦方面进行了说明诬码恫。    动力电池冀羚农,分三个目标吨山埂,目标上有比较大的讨论和争议兼掏瞄,比如说新阶段提出了350相、400鹅蜂按、500的质量要求滑,争议非常大教廊戒,重点几个层面湾:    优化现有的代表电池技术施赖沟,提升技术水平厩持龟,特别耐久性翘卯迟,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发匆商敢。国外的装备很难形成有竞争力的差别骑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线痊陇睬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侮。现有应用以企业为主体来做斤隧税。当然嘶,也会关注动力电池的回收利用技术蟹停甭。    最后挛伦刨,轻量化抢。简单来说猴蜕,前期聚焦材料技术私卵既、设备技术答袄趁、制造技术峨碗些、回收技术戳庆垢。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺劲纤料,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化词嫌,比如说传统的四大工艺的变化蹲筐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用晒健街。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杯:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价酱郝碱、供应链绰、资金拒、汽车等方面的诸多质疑椒。期间,明确表示不会放弃造车块。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兢级轿。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天善。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步匆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的桥犀操。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融别死、互联网及云虎蜜、内容雌布、体育,还有三个端口类的,手机冬墨、电视鲤、汽车舱斡快。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业铰翟埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力挡湿付。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功竭廉。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿急。    乐视的电视做的确实是非常不容易儒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三粟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元患面。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元塘设。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元率卡。总归累计亏损36.33亿元财。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扒。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面钦荆。第一部分就是投资人的钱馆购。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现觅想。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿驹卜封。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现浆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法粹寝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情纱晶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿暮配差、体育43亿棵、手机50亿,房地产64亿弹、内容108亿匪惯嘛、互联网金融151个亿覆泉救、电视187个亿闯、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鞍丘催。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂垃。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的掂。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的恐。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的辈僵嗅。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败化喝谁。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的撇伦。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件荤迪窍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尖客蓉。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鞘难。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鸡。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了烹赣。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的肩酚。很可惜,你们蒙眼狂奔恒粒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蕊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂笑囱污。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高沏刨:李芳" "   12月10日力,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路衅:一条是政府主导浓碉普、政府补贴的方式跨,这是当前的主流律。一条是消费导向测,依托市场的内生成长道路茨剃蓬。”他表示读,(电动车产业)进入者中墓,大多数最终可能会被淘汰哪,但是不能不给他们机会闭纺。国家已经开始放宽市场准入蹿,此时撩铂虐,应该在两个方面把握好政策告:1悸恢、应当欢迎新的进入者赤隋锣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者剧客,让投资者自主决策欺鸵,自担风险墙胯。2梯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稿谢,严格市场监管羌搅,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚农扒搏,目的是建立好的产业生态脑。电动车产业化袍,最终必须依托市场来完成杉,因此柿年坦,政府的政策必须产生长期预期柔。推进政策应当借力市城愠Х汀,发掘市场的潜力比。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用添。政府政策不干预技术路线费,政策的实施不是导向对政策的依赖添卫,而是政府作用的适时发挥瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道告,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示山敖酣,戴姆勒有望在今年成为全球最大欺忙,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痊晦川,这一目标比原计划提前四年实现吃。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布坚仙:“戴姆勒今年即将实现这一目标孝茅,比预期时间(2020年)提前四年呜效脆。”   据悉徐贰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标陇窝驾,当时受到与会者的哄笑亨崔邓。然而箱斥顷,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近潍脱撑,领先劲敌奥迪和宝马换信毒。(实习编译纺:刘欢 审稿妊裴:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈叫骋离:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编韦沏:韩大为 版权作品肯京桅,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓣,严禁转载粪商并,违者将被追究法律责任汇啊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道箱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访钞。在提及新品牌“WEY”时限,魏建军表示熊赔剑,“将夺取丰田和德国大众的用户”贤混觅。   记者腺:为什么把自己的姓氏作为品牌嘉间?   魏建军封染俱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品佩锰途。我对WEY很有自信脖,就使用了自己的姓赂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌侣步,但在中国汽车行业我是第一个诬兴悲。   WEY之所以采用英语咎姐,是为了要瞄准成为全球品牌魄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力兔蹭。   记者胜:对于竞争对手有什么设想嫌驼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军被十:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场洗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势响,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌哇水。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巍,在此基础上还要实现15-20万元的定价酬妈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户匿剩砍。在性价比上WEY更具有优势全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编溅:李芳 版权作品禽,未经环球网Huanqiu.com书面授权司,严禁转载镀,违者将被追究法律责任干糜裴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后湿,新能源汽车的发展也不会受阻挞盼。   根据工信部核准的数据犀娶漠,今年前三季度降菲双,整个新能源车销售16万台曙叹羡,同比增长83%版桂。其中戮哨,新能源客车已经占有40%以上的比例寿皑,达到了近半的水平搅,发展前景面临压力侨僻朵,但乘用车只有0.1%笛海寥。“我们涨十倍是1%舵,涨100倍是10%垂率船,新能源车发展有巨大的前景和空间掇,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疗店。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上票,全国乘联会秘书长崔东树说杭佃期。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汀拨。根据国家制定的产业政策要求兰辣,到2020年歉,乘用车百公里油耗要降到5升们,这意味着五年内降38%的油耗啤。“基本上谁也实现不了锑隘瑞,只能靠新能源车来推动券凳。而这种新能源车习,插电混动可以降80%发,纯电的可以降100%的油耗怜抖貉,这种情况下只能发展新能源车雀韶,这样新能源车乘用化性,为什么我们一直定义为为生存而干仙溺,你不干就要挨打赦些怕。”崔东树说为颊氰。   另一方面咖舱嘎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展贡咯,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要郝宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者朴辰,因此定价弹性很大楔盎。”中金公司的研究员李璇说佬乐鼎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平趣蕉彼,为消费者提供很多选择技。随着技术进步和更多电动车型的开发倘,新能源车的成本会不断下降皋祷,比如森狭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汾漆。“中国的纯电动车型出来以后肛镀褪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涧康琳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后妒街豹,发现基本上17倒澄翘、18年以后的新能源车缆,达到8年10万公里以上靠抖,整个成本是比传统燃油车是要少的袭困,甚至是少了20%到30%泄敛。”   电池是电动汽车发展的核心粟戈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本覆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同掂辅冀,电池成本还有很大的下降空间港娥沙。目前混拳,整个电池的产能供应相对过剩挡纺,国内电池企业达100多家停。据统计烫骂陷,目前整个电池的价格大概在2块多左右歌。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求返,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准驾跺阔。因此库冉孔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锋玫,这样才能达到标准部啥。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示豢鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忌德:李芳" "   我们不认为绝对的销量炊唱堤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撑宝。衡量一个品牌成功还有其他的因素涝,比如利润率疵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缸夏。除此之外能李,品牌力坝灿、品牌的知名度荆、美誉度透沮、影响力偿酚,也是决定品牌可持续发展的重要因素啸署京。宝马在创新精神上是首屈一指的昂,因为汽车行业正经历巨变坷痕,在电动出行梯骂稗、智能互联颈艇、无人驾驶等一系列发展方向上骑凉钨,宝马都打下了比较好的基础昂盗。    临近年底借干扦,伴着层出不穷的新闻事件希俏,高档车市场竞争愈发激烈玩,作为全球领先的品牌——宝马阑敌夹、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莽揣。近日挞容勃,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士川午,听到他开诚布公临、推心置腹的看法歧仕。   问辫饥欧:根据最新的销量数据疽嗓表,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近甜固。那么鼎,您怎么看销量酥、利润昏目惧、与经销商合作伙伴的关系琴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智核: 每个竞争对手的情况不太一样固,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芬玻,所谓的增幅我们一般都讲同比四诞拨,是跟去年的基础关系叉硼惧。几个因素加一块儿瑟氯,我们不认为绝对的销量络,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素称捞。对于宝马而言氓,今年前十个月绒凄魔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车通鼻勿,同比增幅10.2%盛体,其中BMW品牌销量将近39.8万辆量浩,同比增幅接近11%踞据桓。我们对这个数据还是非常满意的蓟奴,这也达到甚至超过了我们内部的目标僻牵落。    除了销量本身的绝对量或者增幅蛊,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素糕啤,比如利润率坚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标勤坞。除此之外歌酗,品牌力瀑驰、品牌的知名度馈挝、美誉度檄然膳、影响力顽,也是决定品牌可持续发展的重要因素菲谱。宝马在创新精神上是首屈一指的刺,因为汽车行业正经历巨变桥藕,在电动出行晾、智能互联刑季、无人驾驶等一系列发展方向上勘,我觉得宝马都打下了比较好的基础关。总体来讲锌赎,我们并不惧怕任何竞争坊,我们也欢迎竞争屯墨胸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势欺览捕。   问贡挠桥:最近谴挡书,关于奥迪的新闻比较火旧。   刘智峡囊兜: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略奸戎。对于宝马品牌来讲丸伍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的核点犬,双方的关系也非澈揽⒔欤好佃狼徽。所以安,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咀,一个是宝马(中国)丛闻,一个是华晨宝马抹,但是我们有一个整体式的营销团队裤闭宛,有统一的零售网络械,我们在总部有一个统一的管理团队第郝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现疵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略亨。至于竞争对手我不是特别方便评价韩垛芬,不过至少释放了一个很好的信号韭,豪华车市场的前景依然很好淌谢。    问下:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展剿?    刘智甸漆: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度贝吻菲。因为从经济的基本面来讲魄胎滔,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沛伯、持续的发展态势杰怀。之前以出口瞪丸讲、基础设施建投资的经济拉动方式官嘎稳,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式剿。需求的增长其实就表明了对于车的需求暑,其中也包括对豪华车的需求降。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长舷轿夏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑镣嗡,这几个因素相加票,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间傻。今年此,豪华车的“盘子”接近200万辆俄,未来可能每年的增幅不会特别大玻傻,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑瞪。所以搬豪几,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入挠,力争在市场表现上优于竞争对手切绰。   问溯淡魏:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得葛毁,这一岗位和以前相比有哪些挑战抨融?   刘智乔趴姆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化汗匙磊,因为我在宝马的八缕臣怕、九年时间青饰,换的工作岗位也挺多的设萎玫。换了新的工作以来嫁骸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营警侗,比如负责国产车的销售豁醚,可能是比较短平快的屏,看的是一淳、两年之内的事情辟。在宝马中国总裁这个位置上察诲盖,除了目前公司各个业务板块的运营勤,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题僵。比如我们讲到的一些行业内的发展方向私坏,像无人驾驶航、智能互联杀嚷、电动车焦,包括数字化营销怂始祥、品牌年轻化等等一系列的东西裸姬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划那寺碧,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队氰效,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究财,力争在中国市场上打下一个非彻晷迹好的基础宽渺。我相信梆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候滤畅半,宝马会拥有非常强大的竞争优势棚。(中国经济网 记者粒刀:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍鸿:李芳" "   原标题常逢:王永清乌挺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底山变读,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单涩恫。别克品牌今年销量已经突破100万辆春华,凯迪拉克取得了近9万辆的销量炽柬吕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名为。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰持蠕。数据显示仑硼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恢豹,同比上年的446764辆下跌28.64%逆葡。上个月变,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通荆公。    因此饺皋甸,在车展期间接受记者采访时缅骨,王永清表示攫成蜂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造告。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言搽,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升顽北,但全年销量依然会同比下降20%左右逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来城辈匪,雪佛兰品牌过去因为发展比较快胳,可能在布局上稍微有点滞后持阔煞。现在对于雪佛兰来说迸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”搬频镁。    事实上唾奖笨,雪佛兰已经开始了提速布局赋雄揩。广州车展前夜的雪佛兰之夜上扮附瞎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台庞。王永清表示轨,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌吻,2016至2020年投放超过20款新车楞。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列讹捶醋,30%为SUV车型掣戳板,并将加速引入包括1.0T笛霓、2.0T淌滩、8AT拉桅蛋、9AT肛沏享、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技去。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境秒,未来SUV将成为主推车型檀溪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造胎澄,轴距2725mm克,将与全球同步进入中国市场禄未。同样花匆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撑仿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场华。    值得一提的是桔锯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS秒俊伸,拓宽产品线锋。RS车型将采用包括侧包围怕很灿、运动尾翼瀑、双排气管弧、降低化运动悬架爽了娟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嫌,并加载多项ESS智能安全科技体危。    在品牌营销上淳,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼赴辑睡、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丛。另外罕蛾姬,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发昂雹戎,演绎雪佛兰“热爱佛涧,梦想男襄皑,行动径,分享”的精神疲视。    “今后新车的利润越来越懈菪图稹,主要利润来源于衍生服务蚂、二手车置换等圭撩。相信雪佛兰将它的结构调好后怕,未来两年将会真正出成果涛脖履。”施弘说行敌。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外伐司毛,上汽通用的新能源战略也将全面提速嘶吠。车展当天僵疾帘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相桥币铝,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发死通鞭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汀。这套系统由1.5L发动机和电动机组成穆斗,发动机的最大功率为73千瓦僳兰脆,其中电动机负责驱动千函玛,汽油机负责发电独,它的综合百公里油耗是0.9L苦遣。从上汽通用发布的节奏看瓦金,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谈痘适。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案侨莫波,王永清说暮构,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些啡焚,产品还要丰富共磕,才能满足这个法规的要求帽休。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度坝瞄,到2020年之后比例更高轻岔墟。王永清表示蒜:“估计到2022年呢獭,我们的电池技术会有很大突破啡呜些,能量密度大幅度提升膘蒙柯,成本是大幅度下降握吞合。这对纯电动的新能源车发展是好消息陡繁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞坤泡:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锋、豪华”品牌——WEY阮,W01埃、W02两款全新SUV首发亮相埔,售价区间将在15-20万元遁辞。对于新品牌的未来发展规划柏齐,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蜗:“WEY品牌明年将有3款车上市灌秀魔,到2018年还将推出2款左右的产品盯,以支撑起全新的销售网络体系写弗坏。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表粮惹善:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍费顾浇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市疟喂裤,8月份推出第二款SUV W02水,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年极辖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型惹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拨,魏建军详细介绍到谷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蹬,配置上拥有最先进的安全技术籍鹅、智能技术稍筒路,也更加精致碍葱。此外在性能上两者也有很大差异讳防萌,例如在NVH方面嫁旦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上吐,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造豌垦袭。   在经销渠道方面缴城,魏建军介绍说身:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络椭,没有想过招募新经销商铜福,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作幸。”   对于新品牌的未来发展歧,魏建军信心十足瀑,他表示潭颠临:“我从没想过这个品牌会失败屏辫,只有退路封死才能做好这件事娃,自主企业只有没有后路才能把事情做好忿坟。”此外篙恭场,魏建军坦言哎骨疚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法双皇箩,因为新品牌叫什么并不重要弦表。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝弟:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业褐惦箔,将方向转到共享经济凳、互联网碑劲、自动驾驶方面新的技术瓢汞炭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商譬视。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上台,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩吻墓蛇、生动的演讲愁归,就城市交通昆垢奋、自动驾驶和汽车互联等热点话题氦,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索台,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业坤凡。    徐大全说病恼,博世始终认为矗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担薯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式渺付。    徐大全谈到粒堕堑,作为在汽车领域的老牌企业练,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化硕、多样化的发展态势和需求揉幂抠,博世已经有了自己的思考和方向呕韦。    他说儒参,如今很性,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业端,将方向转到共享经济步、互联网姐嚼、自动驾驶方面新的技术凉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商信扭捐。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宪莆,面对新一轮汽车技术的变革播破嘘,无论是传统汽车涝拧官、零部件企业猜培骡,还是互联网示然蚀、科技企业瓦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局剑彩。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点光:互联化僻吗、自动化和安全化侨替乃。我们预计冯澳耍,到2021年睦,汽车将成为第三大互联移动实体澳窍,同时扮演人类的第三大生活空间噶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面烙壤,来充分发挥互联驾驶的各种优势日藩团。    谈及自动化领域芬,徐大全判断享,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术驼痴详,通过持续创新驾驶员辅助系统骄淀,从辅助驾驶饲好锰、部分自动楞郊长、高度自动驾驶再到完全自动驾驶身全圣,分阶段朝“零事故”愿景迈进丁莲。目前驳挟,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产擎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用书对,到2020年左右沪罐斑,自动泊车功能将进行试点项目测试色逻涸。    说到自动泊车老,徐大全特别谈到停车难的问题陋。他说拣体隋,停车难是在城市生活中的一大困扰烹躬。今年拖肪撑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查猎偷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题凸跨磨。在八项智能泊车功能里是,“手机查询停车场位置并导航”限、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能筹手骋。其实荤创,在大型商场里深,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了投,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础雹拱霸。根据一项市场调研显示霉灭,2015年拎寝驶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碌拭,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力表辆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台胳催,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露技,在深入巩固原本的互联化凭内担、自动化和安全化“三化”战略基础上弛篱,博世今年也把两轮交通浅、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度孟。    他介绍泄普使,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部颗,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力龟社肮。未来十年壬,会把更多的关注点放在服务和解决方案上弄凰黑,来提升物流生态系统的整体效率和安全性姐。    在两轮交通方面令,博世提供两轮驱动洪雾、安全等各方面的解决方案糠刮道,涉及两轮电动车默彻材、摩托车敖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式欢并。    最后凌梦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具狗被施,满足这些变化的需求帮惋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钙扳铃,“双积分”法规老措,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议趁,连日来缆,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温较,让观望中的车企备受煎熬默淋限。针对业内关注的焦点问题啊赦,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全看腹桑。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》师:不久前芦捂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规飞殊固,如何理解这两套方案并抢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全杭譬:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)四、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联菇沪匈,但又有独立性米管溯,各自的核心目标有所不同地。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娥睬培,进而确保国家能源安全钢。由于中国的石油对外依存度已超过60%庞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提幂绿蓝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肖冷麻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展容溺,进而实现国家节能减排的长期目标茅乏墟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蔑,但现阶段并不能彼此替代茬蜜衫。对于CAFC而言姬尾极,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求脾,其中当然也包含新能源汽车颁哺酪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠斤宝。但不同的企业由于自身能力挤腐埔、技术储备和对未来技术趋势判断不同帘蒙,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求菏咎。特别是目前新能源汽车尚未形成规模借,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汀韭,而以后补贴将逐步退坡农,企业更担心成本无法负担令绅篙。因此仅有CAFC法规俩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况堤,所以有必要出台NEV积分乏,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流姜。同时翟淑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫汞库富,从而有利于新能源汽车早日取得突破携涧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线劣觅,其目标应是降低汽车及相关产业储宏、乃至整个国家的碳排放祥,和降低能源消耗诉求不同破挤妊。作为碳排放第一大国貉,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值腐,后续国际压力还将不断增大扯当垛。因此配,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放蹋且,从大方向上讲是正确的饲。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段漏,这和NEV积分没有本质区别蹬峰,也无法确保总体低碳目标的实现统弹借。实际上戏拈沤,跨行业臂、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向棱。以电动汽车为例诚粗屁,其在使用阶段确实是零排放律,但与欧美不同荤岭实,中国的电能以高碳电为主湿,因此在发电阶段有相对较高的碳排放晌艰。也就是说疏级愤,在使用高碳电的情况下抱膏,电动车全生命周期的碳排放并不低皇苗色。这正是碳配额管理应该解决的问题抄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中凳堤们,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额叔栖涂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业梧湍。实际上姆,将新能源汽车确定为国家战略忍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构翔,生产更多的低碳电对袍悼,否则减碳的国际承诺将难以兑现酚。    另外芭,对于汽车行业笔沙惠,无论是CAFC苔矫钵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同甲嗓,但都应该由一个部门来统筹策划溃晦桑,系统思考仕,拿出科学勿、系统花匠辣、具体枷萍、有效的管理办法来推动实施攻踢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面啪。    ■积分交易细则需加快制定汇、尽早出台    《中国汽车报》拨腹细:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定踏鞘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茧小烘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受孙忻谜?    赵福全霖咳刊:确定合理的积分价格刨瀑辛,涉及到技术糜呈酷、成本和市场接受度沉斡,需要综合测算和动态调整甩鞋。我认为基本原则是檄赴救,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蛔灸胜,让没做新能源汽车的企业有经济压力省。如果NEV积分是“白菜价”桃,大家直接买就可以场孩,谁还会愿意在新能源汽车上投入筏卡?    因此话仑,NEV积分的定价应足够高辰会烤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蹲,通过自己的新能源产品获取积分潦溯膳,满足法规要求肮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粪嵌匙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业瞎,能够通过购买积分先生存下去豆,争取时间把自己的新能源产品做起来颅。    《中国汽车报》剩:除了积分价格之外炼拌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑独陀矛,目前处于“空档”状态舍啸,怎么看待这个问题公犁肉?    赵福全诧:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力啪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啤隙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫栋钞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性努。同时返案加,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鼎蜡损。对于汽车企业来说奢瑰枷,3年仅仅是一轮产品开发的周期烁佳燎,政府作为“游戏规则”的制定者催锑陶,应尽快给企业一个明确的目标森计,否则企业将无所适从喜敛波。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》线:“双积分”中提出了2018年起鼓扮甜,8%瓤拣、10%款、12%的NEV积分比例肉讣,而经权威机构按照法规要求测算登矮办,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间黄殊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难首?    赵福全观吹番:在这个问题上薯觅坛,我并不持悲观看法胸午鹅。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难累,因为还有很多企业尚未完全发力沽能手。按照国家的发展预期莱你成,2020年新能源汽车销量比例要达到7%臂妥秒,如果每辆车以最低积分2分计算氓复,整体积分比例就达到了14%奠,如果是分值更高的产品蹄,达到18%的积分比例都有可能变估。关键是要努力实现7%销量占比目标未,而这也正是NEV积分的目的所在管插俯。    不过另一个问题引人担忧饱刮庭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求售,同时在CAFC核算中也有优惠钢鲍:一方面油耗直接按零计算传家教,另一方面核算数量加倍暴鄙,从2016到2020年分别是5倍米旧上、3倍挫卉、2倍恍。此外扁,按照单项抵偿原则菩釜咎,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分睡虱颇,还可用于抵消CAFC负积分诺玛巳。我们经过测算发现捅,CAFC中的这种双重优惠糕,对新能源汽车的“照顾”过多了酸,不利于促进其他节能技术发展琳盼,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险荷。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展蹲,CAFC的达标难度就会随之大大降低鞘。实际上搬吉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重篇改觅,两者不可偏废侨硅。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展畴,但如果CAFC目标落空边虐惶,国家能源安全受到威胁桥酸评,汽车产业的可持续发展仍无从保障搔肩被。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消都拈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弊,这不仅能确保CAFC目标的达成莲,也会提升NEV积分的价值丢,避免NEV交易落空如龋曝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》鄙洁:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值参荷,而没有将电耗的概念纳入其中洽赋吴,这样的算法是否科学钮?    赵福全官:NEV积分分值以续驶里程为依据坚坦,这与推广新能源汽车的初衷相违背光棉,也不利于鼓励技术进步挥交。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程苫。推广新能源汽车是为了节能减排拳垃临,因此不仅传统汽车县,新能源汽车也同样应该抑大扬小勾肝熔、抑重扬轻盛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”怜堑醒,而不是搭载电池越多越好糜,因为大量电池搭载在汽车上移动突鞘,这本身就会使能耗增加俊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾鹃惫堪,也意味着大量增加电池生产的排放饺。    政府应鼓励企业开发低成本腾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伦畏鸿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池缆。也就是说党酒,政策制定一定要“勿忘初心”肩炮。建议NEV引入单位电耗叙碎,即吨百公里电耗的概念焚,作为积分分值的依据伐首。同时矢环徽,对于小型车电耗适当放宽感,而对大型车提出更高要求牛茹级,以鼓励新能源汽车小型化梁梨忿,进一步提升节能减排效果镁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涉勤:在“双积分”中跑,没有将新能源商用车列入管理范围蓄窘,这样做合理吗玫?    赵福全牢:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确崩晁ⅲ可持续发展的问题吧剐甫。2015年脱孪姑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耪秃思,获得国家补贴的比例比这个数字还高号。而此次NEV出台却未涉及商用车非锰屏,这是不合理的搭,表明政策的全面性和系统性有所欠缺澎,也会让乘用车企业感到不公平荚派。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规颂弥壁,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求架茂篙。我建议瞥露深,应该单独给商用车设立NEV比例要求赏些,可以不与CAFC积分抵偿霸,但企业之间可以交易娇箱币。因为如果没有NEV的强制要求帽,在补贴退坡后捂丹,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑报蛊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编写:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口康,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水闪惠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上郴酗将,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示铂飘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家俯霞旅,盲目投资之后盒啃忱,多数公司要垮下来偏淬双。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热霖惫,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎还美。    以蔚来汽车为例孩太煌,去年8月还只有100多名员工韭钱,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模簿救熔。据中国汽车工业协会最新统计戏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆邢,销售4.4万辆秸,同比分别增长25.7%和43.8%秤蚂,1-9月新能源汽车生产30.2万辆忻韭,销售28.9万辆拈,比上年同期分别增长93.0%和100.6%疲梨脯。蔚来穿教、威马秦退、前途欠、小鹏等已是新能源造车领域的热词任谩觅,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入退。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面亮括,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》猫额,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目讲洛。至此桑,奇瑞新能源成为继北汽新能源卉、长江汽车肥担、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业裤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家讨。    “新能源车企的风险酚龋,其实很大迁鸡架。”王秉刚说缔圣艾,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蔼激,对风险有足够的分析氮遂,有可能投了很多钱伤,最后做不成某碑,带来不必要的损失瞄蚕。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拨好懊,简单地投资建厂矢孟肮、增强制造能力淡碉涕,未来堪忧委抬。新能源车电池的技术进步非常迅速 第东,现在可以用的技术一年后就不行了羚氏。如果没有研发能力就做不过人家乡郎擅。“一下十几个亿扎进去绒,有可能最后做不成舞,我还是提醒新进者要谨慎一点方览。”王秉刚说沛。    事实上拍,目前国内的新能源电池生产厂太多了闪,但规模都不大拐篓飘。而且动力电池总的规模也在扩张中犊隆,尤其质量好的不多编裴,“据我了解酥,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单皮些。”因此炽很裸,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺朴量颠。   谈不上“红海”萍,大家还没真正“下海”    “前途是光明的弊菊撼,但道路曲折郊。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说闻倾努,造车得有钱弯、有人才激覆、有时间甫米。“钱我们还行壳鳞拘,人也不错始俄,就是时间太紧菜陆倍,毕竟搞汽车三年算很快陪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合歼。”万锐坦言景扩饱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的舌境。    不过颁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酸刑鸥,万锐并不认同貉瘫息。在他看来拔瞳眠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粟,因为大家都还没“下海”旁副操。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程非绞掇,大家还在忙于造车茸,搏杀还没开始苇。    “这是好事翱绷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业逃媚很,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说袜,目前中国传统整车企业有150多家工歇,新能源车企至少有30多家迟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法担苏郴。    至于是不是过剩疆暇,梁伟表示这还是要市场来判断绍。在梁伟看来未粱,其实中国传统汽车行业已转入新常态钵,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长岸煤免,除非汽车消费大幅好转入春揭,否则很难回到前几年汽车行业的盛况敬末。    但另一方面寝潮,根据预测晒,未来5~10年觅擦瓶,中国的新能源汽车将保持两位数增长菜燎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称队魂苯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆认护,到2020年时产能达200万辆杠寿汞、累计产销量超过500万辆蓖淘犀。梁伟认为府讨惧,从年产几十万辆到200万辆的目标擂霖,新能源车汽车肯定还要快速发展丹藐。目前的新能源车市场还完全没有定型保,不同市场定位的车型未来都有生存的机会滩爽腹。    梁伟特别提到了特斯拉的成功郎嘶烫,“很多人此前担心特斯拉会破产怒葱衅,但Model S和Model X推出后效果不错拉店幢,用户接受欣。经过多轮产品积淀草,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃拭,特别是成本下降得较明显授。特斯拉可以闯出来穗侮,中国企业也有机会亥盎舰、有成本优势填撑。”梁伟说泼。    对于最近贾跃亭的乐视详、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象楷芥嘘,梁伟指出剔皇,除了技术度,汽车行业还是一个资金密集口樊、劳动密集的行业识。如果要进入潮,需要企业在未来几年有大量投入蔬,以格力电器(000651.SZ)为例炬,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗梯坡沪。    梁伟表示恒,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来揭陛,毕竟快速把产品推出来稿,现金压力会非常大帆。另外结,一家企业在原有行业中具有很强的能力阑,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功篇敢,这是一个很长的学习过程噶蛔式。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日念剔瓶,也是第十七个中国记者节瞪畦。2000年等疥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》付,将中国记协的成立日11月8日定为记者节涝灰。此后记者节像护士节辣相克、教师节一样丰,是我国仅有的3个行业性节日之一了帆夺。   值此之际癸麻篓,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱坎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下两,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”抛。      坚守还是离开边哪怠?   根据《新媒体蓝皮书》里披露封:去年网络广告总量2096亿元侈梧拌,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元宠涩。报纸下跌超过35%陪囱,杂志下跌近20%犬。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茫躲,单项将全面超越传统广告卷刹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击焙搐湃,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者搽袭拈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下鸵攻,也仍能保持着不俗的销量拣。    “没有路可以让我选择躬芍腾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值荒秀。”陈总对此直言到筛矫希。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚副,但发行量保持一直不减封觅。诚然郸不,这离不开报社给予的支持际。但从自身发展来讲洼度,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好裸。究其原因操,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蠕常,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者牛。   汽车也好清,新闻也罢度。毋庸置疑辉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题黎埔跨。   纵观整个汽车行业的发展趋势磁叉堵,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呐奔驶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受沦罢善,但不可否认的是灯,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式令胁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物潭辽煽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者和。    除去对报纸列枢暖、杂志皋撩伟、广播壕隘斜、电视秒、音像等载体样样能玩得起来妙详逆,还需操弄3G肪绰、4G等流媒体技术先揣。我们不知道下一站会到哪里恍。   面对媒体融合大潮婪凭,陈总胸有成竹的坦言岭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代闭,家用汽车转企改制之后继续深化改革瞬。由媒体到传播机构糜霸贝,由杂志到全媒体平台人,历经两次创业膳孝肩,家用汽车探求新的发展方向篙粒妊,抓住变革时代的发展机遇抛渺埔,赢得了全新的利益增长点艰话。不再只是单纯的纸质杂志沥,视频抽阿、自媒体等做出了不错的效果是。   其次簇氢,就是在自己的企业定位方面屠晾舰,中国医护工作者汽车消费调查冬储趣、中国城市教师汽车消费调查是以医生孰廓距、护士卜、教师等特定的人群为对象做的系列调查围粟掇。这些调查一做就是3年鳖牌躺,走遍全国大中小城市辰钎,做出最真实的数据炬勺毯。 ?   “网红”营销时代   今年以来龋绘松,网红主播频繁出现在各类活动现城ぁ,手机发布会少巾、车展敛涛、房产开盘晾汉脖、比赛等一场不落怜峨华,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会米磐锭。”   日前茂崎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”赤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军促,打造新媒体时代的主流媒体“网红”萌纹犯。   对此事件逆浆色,亦不乏业内人士称芯,国内深度报道的形势正在由高峰往下走攘何,呈高开低走的态势写卜。   陈梓萱表示廷普此:“在现阶段的传播环境下链,媒体记者朝网红转型密,把读者转为粘合度极高的粉丝谓,增强彼此互动珐、沟通揽栏曹,无论对于报社还是记者个人冉莎溉,都是一件好事桑。”   “把流失的用户拉回来那骑偶,用互联网含盒铅、新媒体的方式憨呵,我们正在努力尝试酸,但具体执行效果如何巢,尚无法判断淳哦。”全媒体时代勉,我们永远在路上缉屁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡:张瑞丽 版权作品八检,未经环球网Huanqiu.com书面授权卯继,严禁转载麓侯故,违者将被追究法律责任订。 获取授权" "  原标题棉忱:广汽传祺肖勇蚕碌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日骏,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典棱陌坍。在本次活动上乔,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念坎。广汽乘用车副总经理肖勇表示破:“时尚是一种潮流塘女矾,其实就是顾客需求寝牟,引起客户共鸣爬,汽车也需要时尚己疆,所以GS8出现在了这里樊桑隧。同时传褀GS8我们就是承担梦想踌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上俏。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌掣愁,中国品牌基本上没有一席之地冗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型琉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任匆计鞭。   对此毯人木,肖勇表示剃:“传褀GS8我们就是承担梦想佩摔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涣惨,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芒,所以在豪华汽车上不,我们率先实现突破陋侥忻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚炮猫,我们就是要跟汉兰达唯侈脚、福特锐界形成三足鼎立滤丰浇,甚至未来超越这两个品牌肌,这就是我们的目标双敞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示芍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆辟凸萌,创造单月销量的历史新高恍,爆款车型占3.4万辆暑嗓署,但受制于产能安排的影响栏,造成其他车型总的销量并不是很高拦锈暮。面对这些问题跨雀岗,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略诽。   肖勇表示盒廖:“明年我们的产能嫁干替,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辉,产能将得到释放怖狠为。我们在满足GS4的同时藐,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立穗,最起码销售五千辆以上鳖僵,剩下我们会再分配个其他车型蓟驰。”   同时为了加速品牌向上嫉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市擦哭敦。同时肖勇说道茸颧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型驰帕颇,在明年全部投产筒,所以明年最大的问题还是产能蔚捕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型华辩搭,我就是聚焦我的明星车型苇。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋峭:李芳" "  还有不到一个月翁牌,东风标致4008就要上市了别拦攘。它的颜值慕犬贤、科技装配足够有吸引力棘册,那么随着锁定竞争对手鹅侯、谍价汰尚、销量预期等关键信息逐步浮出水面退蹭,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢屏舜?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天微,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多烧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”贬,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剃。比这番景象更热闹的恢虑隋,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会楔佩肯。   说到品壬礁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盛,让媒体品到了极致枯啊。在工作人员的讲解下蓄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统济弊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计酬烈,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴识熟搅,无不让到场的记者绞泄、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识财灵涕。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外闹汗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质晃囊价、品味踞膊谢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象哪华料,东风标致在今年推出3008赊枷法、4008后箔妇杭,也将在明年陆续推出3008S你、及另一款7座SUV逗琉聚。据中汽协最新数据显示犀权,1-9月SUV车型共销售599.92万辆苍棋,同比增长45.91%损。那么掠,在众多SUV产品中固,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢骚徒撤?东风标致总经理李海港对记者表示敢浅溺:“我认为要总结一个词就是‘品’字豌读拿,东风标致的SUV一定是最有品的菩问,这个品是指品质式队、品味眠,今天的4008就足以支撑这两个词欧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化斧?李海港对汽车产经网独家表示颇:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同乌裴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型矩恭,轴距达到2730mm坊姜妓,是同级别车里最大的裂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统崔递,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机紊,在配置方面更趋向于高端盘、智能驾单揣,进军更高一级的SUV市场热疏。”   然而苯,另据乘联会的最新数据酬乒脓,1-8月瑞极,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV霖轿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%荒焚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么佛,作为中级SUV沙表尘,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期渤帝殊?李海港向记者算了笔账擦取溉,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蜗,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求闪。“这种需求就是4008的机会钝,也是4008成功的保障乏。”李海港表示累额。   “狮虎之战”将上演   还未上市胳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎雄拇。李海港认为股誊笑,4008在科技装备腻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势碘筛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的副亲。”李海港强调傅干。   通过外观设计及车况数据对比后发现逝,4008的设计颇具未来感和运动感竣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下躬呸,4008在轴距上占有一定优势慕绦亲,也使得整车造型看上去更加修长澈。   那么兼类,价格呢肝桃菇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测逞,通过对比翼虎的指导价惦签撅,小编认为4008的价格应该在19万元左右逝悄兑。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合裳。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢荆本坡?据乘联会最新数据甜,翼虎1-9月累计销售84258辆危显,月均销售9362辆前滔。但值得注意的是翰署慌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%京茶敞。那么皮社,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量毋橙,可以说也有一定难度静督朗。   汽车产经网了解到圃屁蓟,由于目标客户锁定在换车需求的群体轮诞,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案胶疙,以吸引用户选择4008蔚屋吵。至于置换方案的细节韶,李海港表示还未最终确定任辆距。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹童舒:李芳" "   国庆结束后充彻多,北京颧、上海鞋柬、广州彻茨、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿澄沪,引来了社会广泛关注目。平台闻风声配,媒体炒热闹缺,百姓愁价格楔揣统。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻糯,“网约车”只是第一块烫手的山芋啪式。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性矩核酪,又要确保公共交通体系的稳定舰公党,还得照顾老百姓的感受屏怖劫。    比较普遍的观点认为时,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升巫苯亲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上颓币潜,征求意见中提到让市场来决定纬,这是非晨幕模科学的藏。作为用户芒掂旅,担心价格上涨床氯膊,特别是比出租车贵齐蘑船,认为监管部门是要维护出租车体系利益熬,我觉得这是大家多虑了蓉。过去肋,在平台混战的阶段驹惭粹,资本介入烧钱抢流量险,这本身就是不可持续的米,价格逐渐上付选,平台收取中间费用是必然的镜。    对于各地的征求意见庙,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌看洽。比如说要求司机是本地户籍缸滩、要求网约车辆的舒适度等等诧秃湿。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些啡填。    网约车规范的政策是非常需要的抒罢痉,作为共享经济热潮下的产物孤入,网约车从诞生至今身份一直相对灰色驹拴费。任何一个商业模式飘破,都需要规范起来枚扣烩。因处于监管边缘推,过去已经发生了数起网约车的喂眩害案件敛年通。我们在对受害者表达同情炼废腹、对肇事者表示愤怒之后僵盒孺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带担高芜。    然而扔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的稀貌盲。比如说赎豌菊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烯虏、车辆要有上海车牌痕淳卵,并且轴距要达到2700毫米抱从。根据滴滴公布的数据蜜该,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中烹集届,拥有上海户籍的不足万人迁码。这个情况在深圳类似瞪擅,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车谦夯。如果按照细则明确执行宛凳姜,这就意味着艇建,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辟。    共享经济是大趋势德,但监管太严可能打击积极性趟钠,这对立法部门是大考验官嘲甜。互联网时代末棺妓,网约车大大增加了出行的便利漂肆唤,使人们在出行上拥有更多选择年戏避。监管是为了提供安全高效的服务保障故扣,而并非要让网约车集体消失搭暮。现在的征求意见许多还是首次提出铣吾事,建立体系的过程中应该让用户洛嫉、司机及平台有更多发言权信忍。    我们鼓励共享广价侍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斧脸添,与传统交通体系形成良性的交叉互补内。    我们希望立法乔温堡,只有合法合理才能保障各方的利益息,所以网约车服务一定会是标准化咐嗜、安全化的双举勤。    我们希望在所有领域都有不断开放酒、不断完善的发展方向沸,这是产业互联网时代的必经之路胃扮。    文 | 著名职业经理人便,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按隧吝咎:新造车企业已经不再神秘为,告别概念车的品牌曝光期肃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段该。投建工厂眠碎捅、申请资质亨踌,造车壤,他们是认真的谐。不过绞戚,“八仙过海随邪、各显神通”功猾病,出身背景不同的创始人忍镰,对企业产品和品牌的定位陌、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”笆。    想听“真知灼见”新管,走进新造车企业妊息凹,与掌门人一起敞开心扉聊聊天卡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汲挪苔,敬请关注轰贿堂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中鼎纱喊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上钙戊罢。10月10日瓢碱视,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准旱吗。这也意味着纶废甜,前途汽车继北汽新能源拈、长江汽车之后趴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哆鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中合,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本簇材汕,可以稍稍松口气齿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看矗,他直言到2017年底前途K50车型上市前抡崇豁,相关准备工作的日程已经安排很紧张怪轻枯,有许多事情需要持续推进垄凉。即使如此苍,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心垢拒庐。在与记者的沟通中茎坟翟,他详细讲述了自己的创业经历寸磕、资质申请的情况阶、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断顺脑频。    短短的一个小时簧,陆群留给记者最深刻的印象是冯唤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师隶缆,他们怀揣一个美好的愿景宏价呵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”桃。    ■ 拿下资质不神秘棋估,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”刊教,许多人都对过程感到好奇枪息。陆群则表示揪尺,拿到资质并不是一件神秘的事情脾歉。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求僵饰,一点一点把技术做到位丝瞄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来肺匣。”陆群说两。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》逞。具体流程是韩,企业根据相关标准去申报项目贺,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辽骸。陆群认为袱,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展蹋缚、引入新的技术和参与者邓,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术另替。其中对电动汽车的四项关键技术锋,包括整车的集成和控制技术抨雹,电池的管理技术察,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求表席。同时杭痹,技术具备后还需要做出整车颂瞧,并按照标准做大量测试第守,要达到很高的标准度渡巢。据了解步失,整车控制管理系统(VCU)试岔穗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向械貉,也是已经掌握的三大核心技术懊盆。    更重要的是牟,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茨。早在2010年窗,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部囤举娄,开始布局电动车譬钙诉,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目宛扣矮。2012~2013年藕肝宋,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目寥偷摹,在高端纯电动整车设计酿督爆、研发方面取得了初步成绩忿。陆群说吭葱绦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”硕相、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赊啸融,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展锚稀,开始引起业界关注冻。那时坍貉百,行业对电动汽车的关注已经比较高尸浆廷,而前途汽车早已走在了前列剂梯。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年广矩零。”陆群说单,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司魏,专注纯电动车研发舌话沧、生产牛、销售及服务起独,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团潦瓢。”2015年9月僧踢慨,长城华冠登陆新三板挂牌交易免稳,成为新三板电动汽车第一股孰瑞亲。目前冒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团小辫,包括整车业务板块(前途汽车)洞、设计研发业务板块(华冠设计)绕,以及核心零部件业务(华特技术)菲珊。这三大板块互为依托搬抛饭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胁贩。    拿下资质问魂斗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点唱。    ■ 技术佃、生产基地呛刺、供应商都得一流    在做电动车的这几年坊,陆群对电动汽车的理解越来越深入副枢,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机醛阔接、变速器等物理结构锋,还需要产业链配套碘甸孟、成本控制疾辆派、核心技术开发等一系列工作得松。“自主研发的核心技术芒、国际一线的供应商和自建的生产基地蓟,是我们的三大优势沸砍。”陆群说坪脓。    陆群说盖粉新,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汉卜疲,市场上找不到合适的零部件供应商骋,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术灵堤犁。目前遣欣秘,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化雌难、VCU簿靶奉、RESS等核心技术形箩贺,使零到百公里加速仅需4.6秒炊,最高时速为200公里似棺完,最大续驶里程达到300公里呻。而据陆群介绍免虎顽,这些电控技术相关的零部件犬杰,不仅前途汽车自己使用四看,也已经为行业中其他厂商供应死茎。    在供应商体系上们,前途汽车同样拥有强大阵容氨吨茸,已经先后与IAC抄、博世赌辩粪、布雷博疆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沟垫。这不仅确保了产品的品质诲弧,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验每脊玲。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地烦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敦倒乖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地醇。今年2月尾刑懊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基静胃,按照规划痛呵,苏州生产基地先期计划产能为5万辆彭返突,将在2017年中试生产扛虐幂,第一款车K50将在明年底上市恰斑。值得一提的是卫舍,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺柔剐蜗,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”什逻,最大可能提升汽车的轻量化水平稳兄换。    陆群认为翻娥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车熬,而是要通过成本控制厂斧泉、技术提升来实现饯陌,其中轻量化就是很好的解决方案胚探。他强调烂爽:“前途汽车的产品规划和市场策略射,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的舶潍,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力藕脖嗣,在全新的市场领域不断成长当叔硷。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来详,中国新能源汽车市场前景广阔铰秘斥,存在巨大的市场机遇撇沉。据他估计恨五膏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来司磨。他表示澳北,前途汽车已经做好了准备革徐蓬。    陆群始终坚信一点降荒拓,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西皮履乒。在他看来乳设,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”胚轿。“所以萄裙楔,我们专注车辆性能惜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台违酱瞪,迎接智能互联时代炮。”他说撼。    自1990年大学毕业进入汽车行业担、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发骡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年权痹褥,创业历程也已经13年吞饲,算是行业的资深“老人”闭凭,但他说自己一直是一名“汽车工程师”染寸,他的团队也是一群“汽车工程师”倘,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远叮楷。    陆群说眷俏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为栖森弓,像华为一样拥有先进的技术誊通募、过硬的产品品质以及国际化的视野胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏拣咕:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹辽靛暴,同时斯返,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益细。一时间钠蹬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来律抱。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访痕痕妒,对于新政袖惕蔬、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汗说屑。    看自己   记者商惺辈: 首汽约车有哪些新的动作和布局钢楷鸿?   魏东顿: 一方面骨,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面侯侧,根据北京摄藐词、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拱己,我们会在司机门菲、车辆和运营都符合当地规定的基础上勺母,继续增加运力保障柯皋,这其中包括增加自有车辆陡箱记,也包括增强与当地伙伴的合作羔缅棺。    看政策   记者斗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后骂,有观点认为尚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东崔纤奶: 这样的说法不客观病娘规。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定徘雹,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情藉。    某种意义上讲畏烽,首汽约车项目上线之前抠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台溜,我们只是在政策范围内尝试着做苟。彼时朴,我们借鉴同行业企业技术手段剂琉、商业模式和合作模式檄拣,在政策合规的前提下韧寒,尽可能尝试谦萄,当然蒲,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后觅,我们是十分期待政策落地的犊。因此吴陆锭,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情炊寿。    记者劣喜: 怎么看待首汽约车的先发优势计东?   魏东宦: 的确按媚却,北京市场上我们目前是最贴近政策的剃冯吮,但从全国“一地一策”的角度来看蹲敝氯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的溉氢。    看行业   记者立: 按照当前征求意见稿来操作链,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响锣门冷。   魏东孤狠持: 我们对于各地方出台的政策表示理解酵没松,网约车实行一地一策制度舍,各地会根据各地的交通发展水平钞岛邦、城市交通需求来决定如何管理网约车怯扇,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发投慨。    看未来   记者芹凸曙: 未来行业格局将有怎样的变化落枢裳?   魏东洽垛控: 当各地政策正式落地之后酷糜,会明确供给的标准诚哥,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙唤印,筛选出部分中高端车型进入服务领域敢,同时讹,对于准入的司机进行严格监管词螺彩。因此蜕捍蒲,在未来行业格局变化上春乳,在大的方向和框架上由政府来把关醚,在框架和方向范围内群弧教,各家寻找自家的竞争点和突破口署胜,现有的平台选择优化平台和转型升级湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宪:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始损,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略哗,并通过一系列体育撬馁、娱乐等年青化营销举措塑造年轻返、活力的品牌形象松褥。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体澜梧挂,除了年龄卵熬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人习腻爽。” 10月13日墒藐查,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沙蛙咸。   据悉攫,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记摧茹瞳,并向年青人传递积极的正能量吩班,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典泛腥文。未来委,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动醇七。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言须顶敲,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型妨锈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型驳辱丘,借助本次人物盛典澄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁柬。   “2016年勾访污,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’霖。” 郭伟表示唤瑞枢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作柯譬警,不仅让不同圈层的消费者铺阶腾、车主虎互、粉丝共同参与到活动中娘吻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者嗓酬窍,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烹蜡劣。”   事实上砍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域肩蹈,包括体育以及音乐类的综艺节目般炊儡,实现了跨界合作褐划。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称魔,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流露鳞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度莲琉。”   根据最新销量数据显示磕,东风日产9月份的销量出色说教,同比增长超30%妨。其中主力车型轩逸糖想浑、逍客隘北、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蓟挪奖。   郭伟表示我,“东风日产今年的目标有所提升铅潘贺,对今年销量保持信心襄沙碑。”此外喂,谈到是否有可能再接再厉寸脱尽,在总销量上攀升至第四名的位置时蕾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知勉镐凤,能超过前一名最好事,但最重要的是与自己对标鲸。”   责任编辑潍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤群:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组室哇,管理层不参与讨论化,每组都有来自全球各地泻湍、不同级别哺睫、不同性别的同事迟趴。”蔡澈说稻,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展菇,大家相互协作和驹、互相支持磐恐凡、勇于尝试茅。”    中国经济网综合外电报道为堂叹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士惋,其宏大的构想才刚刚开始涪奠。蔡澈现年63岁睬寞市,其工作合约预计到2019年扩落,在刚刚过去的2016巴黎车展上拓朗,他再次用前瞻的眼光和布局脓,为戴姆勒集团未来的发展燃,提出了新的方向逻全。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说宛齿:当年学的是电子工程专业靖,就有人建议“傻小子刑镰猎,去学机械工程茬莫。”纱官艇,“今天来看皖,坚持初心赋捂使,梦想终有回报惧芥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体擂患敌,在报道戴姆勒集团的“变化”时罕,都会引用蔡澈的公开演讲胶貌炕,因为他提到了电动屉绩喝、互联芍泥、智能和共享等前瞻主题波。    首先祟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ炽耽茄,并计划到2025年杀犊,成为高端电动车市场的领导者脾。当然泰,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列级,奔驰不是最早“吃螃蟹”的济蜜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念们,恐怕显得更稳健呈。    “在所有这些领域袜,你必须为未来的投资做好准备窃抒,”蔡澈说屁。 “但这是令人兴奋的迪,所有这些发展不仅仅是技术的改变佩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务嘲呸蒋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛浅磊侗,内容丰富的CASE(瞰思)计划羔捐,它取自于智能互联瓜、自动驾驶珐、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母系未惶。有评论指出哩嚼设:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责浅,就是要对未来做出承诺口卉。 巴黎车展发布会期间鲜,蔡澈穿着休闲衬衫斗扦疆、牛仔裤和运动板鞋葛田晦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名嚷切,但蔡澈作为首席执行官缎,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目懦逞堑,以加速决策和赋予员工权力著称秃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”陕跺钒,鼓励对新产品和新发现夸,进行实验性的尝试懈式筒。    巴黎车展发布会期间洗,蔡澈穿着休闲衬衫浦底辣、牛仔裤和运动板鞋慌囱厦,一改西装革履的常规风格系接舞。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捎嚷饯:“我们并不是穿衣方面的专家投教采。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen俯箩悄,而是留在了在工厂附近的办公室涎巢颁,尽管条件略艰苦尾拆。至于在衣着方面的变化临,没有具体的规划混犯,因为衣着是表面化的桑锰响,符号化的免垢,尽管这会传递一些信息鳖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示摩醒:近些年巢糯,我们尝试了很多新的想法罗扦,对整个行业而言都是全新的尝试腐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划纽,很多同事都参与其中麻葡。    “仅仅3个月的时间股碎,我们收集了150个优秀的想法八亥,这些都是关于企业未来建设的好点子乘。我们把参与讨论的员工分成了八组鞭奸仓,管理层不参与讨论扯陋犁,每组都有来自全球各地菱陶猜、不同级别谱势、不同性别的同事兑仓。”蔡澈说疆馁牟,“今天提到的鱼群式结构劝此,希望让公司更有活力篡拱规,更灵活滦弗嗓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展塑卜,大家相互协作归矢、互相支持双、勇于尝试奶侩挂。”    几个月前涧盖白,在柏林的一次会议上别淑高,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片锈肯卷,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”篮遁侗。根据德国报纸对这张照片的描绘帕姜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面烘馅罢。蔡澈告诉开发商马,这张照片是30年前拍的桶辣,那时芬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车讣。    随着电动车品牌的发布管景急,以及首款概念车的亮相贺肚镐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酵爽。在戴姆勒的规划中钞炽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茅,包括价格蛙、外形和性能先。据了解缔,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产百旁词,包括在德国建立第二个电池工厂涡饰。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胳锭钱。主场“作战”的雷诺品牌清谁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR喷椒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念溅耙额,包含设计稼、产品以及市场布局等方面猾溺淡。    发布会结束后良,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通锋拍。在面对面的交谈中阜首蝗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待忍芭雇。另外堂递妹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辜凛,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作沟。    网通社钠:在中国市称铩,2017年雷诺在中国有什么挑战峡腻棋?    戈恩娃联萝:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长啼瑰唬,中国和印度都成为全球业界的引擎簿浚。2017年是雷诺非常重要的一年哥螺蒲,我们的销售会起飞咀慕,就像飞机一样虑,正在起飞向上并且不停加速阂。对于日产来讲菇,也是非常重要的一年韦,还会进一步推动启辰的产品淌瓶村,这个也非常关键是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社息涣撵:您如何看中国新能源市尘荨?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划驮?    戈恩兴辜护:我认为中国会成为全球最大的市嘲古槭选,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的汲叙。对于日产而言鞠鸥毖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺掀背功,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目料。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的花刚。    网通社驰某:对于雷诺和东风的新电动车项目介,是否可以更详细的介绍一下惭锨?    戈恩禽:雷诺和东风进行合作咕蓝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场算咕。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论狈试,最终项目还没有做出决定部策,但正在研究当中棚。    网通社金郝:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术耽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进侥碘?    戈恩杏胁合:自动驾驶一定会进入中国贾嚷淳,这是勿庸置疑的界蓬点。目前绕摹委,各个车商在这方面的竞争非常白热化署,中国消费者对相关技术也非常感兴趣挠燎弹。在中国相关法律法规允许的时候华佬粉,我们的产品会进入中国凑。当前摆七堪,我们的样车正在美国地幸舒、日本做相关测试答撅脐。与此同时旱独叛,雷诺当然不会遗忘中国市场褪。我们会在中国市场进行一些展示项目坎疆脆,这会帮助我们完成产品差异化的工作牌绘,也会帮助提高产品的竞争力壤尼。    网通社嗽护抡:三菱的加入坑苗惹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助魔郡?    戈恩侥懂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三曹浚联,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助德帆。我们认为2016年包含三菱在内蜂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关棠。所以它不是目标夺钾韩,而是我们现在工作的结果核。展望2017年暇酱澜,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年裁律,尤其是三菱的加入际,让我们有潜力跻身全球前三屋嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚酒:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 硼,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响茅救。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代嗣味。”Kalanick 说道探飞挛。“如果真的发生这样的事猎吨佃,而我们没能参与自动驾驶的开发仆秒,那会发生什么事拢?未来将迅速抛弃我们玻环蜕。”    上周四京燎,Uber 对外表示罗:8 月底刀毁凌,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车诵腹。    与平常用 Uber 打车的程序无异褐枢,系统会为乘客匹配 Uber 专车背,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务狡什静。虽然是自动驾驶汽车翔,但车上会配备两名训练有素的工程师补创钎。一名工程师坐在驾驶位上搽筋钾,随时准备接管汽车控制权臣受,另一名工程师坐在副驾驶上畦的糖,详细记录汽车的每个动作忻限。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外愁党,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto潦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大碉哨。在采访中喇钩幸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业琼。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场广挤琳。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻砘獯 ,现在卡车运输市场也是如此椽。”他说踏澄苟。“现在谈这些还有点早割,如果非要说点什么内,我只能说我们已经进入了研发阶段去。”    在采访中寡颊熔,Kalanick 还被问到颇牢握:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代凰蠢蓬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存沪柒。他认为在交通自动化的世界里刊,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加倾,但驾驶员所占的比例会下降悲阑。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哨屉昏。    Kalanick 说道星:“像旧金山这样的城市局诲炬,大约有 3 万名活跃的专车司机匠拈伍。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机夸纹,但是别忘了死衬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车凳全膊,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机栖朔虑,自动驾驶汽车也需要矢环扁。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的逃寂钢,有些情况是处理不了的刀。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很薪帧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员售矢缸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少椿。”    他举了一个例子幕隧,电话刚问世的时候裂潞侮,需要一名接线员来接线碌糕细。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会舶萄思,而是创造了一个全新的行业渴沏,并创造了大量的就业机会谋粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹担褂:李芳" "  穆伦认为睬圈素,汽车行业正在迈向一个崭新的时代伸,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车公良坝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业此卿片,包括汽车的使用方式屑贰。    自2015年9月25日临危受命誊田,出任大众汽车集团CEO至今酮姑趴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间完。那么捻玛豢,一年过去喂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿然,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贯化?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后某题了,贴有穆氏标签的大众卞歪,其未来又将是怎样的呢箱乱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蔽堡售,借已成惯例借,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”恭电,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》帘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义廖,穆伦首先抛出对大势的几点判断怪酱,也就构成其《巴黎宣言》的构架队炒。他认为喉窟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代馁慷潞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车擂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痘磋稿,包括汽车的使用方式边。 大众汽车集团CEO穆伦    他说兢鞘乒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求顿撇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动掇,这需要我们用全新的理念溅漆、全面的视角对于出行方式进行解读独。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来凰花。显然袍猛惦,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的颠森,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的江据。我们需要联接汽车世界和数字世界句酒,让消费者获益莽咸盖,推动社会和经济的发展歧。同时顺应驱动技术的根本性变革歧搔,即电动车是汽车行业的未来谁夯肥。尽管如此涤迪藩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位射划。我们必须惫附,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代差蔫,同时推进替代技术的发展金镀腐。    穆伦坦言场辛,应对当下的变革伪,对于大众汽车集团来说敝崩午,是一项十分艰巨的任务闹柑。尽管如此克,我对于集团未来的发展持乐观的态度肝挖。因为在过去的一年里清侍阑,我们兑现了承诺社, 增强了核心竞争力白,积极推动集团业务的不断发展棠掠提。因此哭判,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”铰,而是“大众汽车集团将如何成功”膊含。为此慈摊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”奸垒。集团的目标路,同时也是我个人的目标陈峰相,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业捂募瞎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者胃唐艘。    他说即妒,今年夏天报,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容耸。我们强调全狡取,集团未来发展的重点领域将包括牟非:电动汽车涪、电池技术尼氢、数字化灌倒、无人驾驶和人工智能戮,以及全新的移动出行解决方案侨嫡。放眼未来骡倪,很多人将不再拥有私家车房暗。即便如此芳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户闹晤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念棱、大力拓展移动出行服务辩梢闺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图挝,包括集团旗下众多品牌的战略茂衔、关键指标和相关措施反居雷。但在此之前喷辨,我们并未停下脚步粕非藕,而是继续开展相关业务豌鲸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时乾思滥,他特别谈到恋呵权:“在中国坡霞飘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项搔,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”狙。    穆伦表示庙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题宋雹。这些实践同时也表明寡谈,即使目前面临压力恭,大众汽车仍然完全有能力实现目标拌。他承认罐化,坦白来说屯搁,柴油发动机排放事件影响深远抖,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点徘。我们正全力调查事件发生的根本原因肪遍,不遗余力地解决所有问题怯舒,并在最近几个月取得了实质性进展斜湘哼。然而对于我而言挪呐都,构建大众汽车集团的未来耍,也同样重要习。    穆伦说沏绕距,今晚缝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图萝模:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌雄。在2025年以前测绵礁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列集辣,并在欧洲市场占据领导地位豁。    最后姑钮,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望同魔:“未来台,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点疥。它意味着自由戎谐守、乐趣和情感溺悉辨。因此狠,我们注重产品设计赋爽,并将以崭新的视角进行设计创新”骇勿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼梨片:李芳" "  今年7月底德,在2016年世界500强排行榜中肝惫瓷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扫抢轻,比去年跃升47位刮构圃,排名第160憾,引起国内外企业界道、尤其是汽车业界的瞩目埃腻。    今年醋穷磷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头激。恰好是在10年前概凡俄,徐和谊出任北汽集团董事长袜佰那,策划姥刀、主导蹦敛、实施了令北汽集团由乱到治较,由小到大木谢梁,由弱变强的变革戳敞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逗、有益匆陛、独到的成功尝试些闹。但是娇姥,当中国经济网记者约请徐和谊厩,请他以《老徐和北汽这十年》为题骡侵杀,谈一谈自己与北汽集团时秽,徐和谊温和汲善、憨厚地笑着说枢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捅,少谈奋妇,少写删眠钵。    于是团缆习,在不久前的一个上午嚎,在北汽集团的一个会议室里巷翔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访毖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敝。今天是系列报道的第七篇腐丸。   “北汽这些年发展快静,我觉得合资这一块托,起了非常重要的作用锋堆。不光是从量上请森,速度上船申,还有效益上”绦丛文,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时龟烂介,如是说道布。    “在各种场合我都讲诬痰,北汽就是合资反哺自主”卉睫懈,徐和谊告诉中国经济网记者然程,“合资和自主钨渐汰,绝不是对立腻耿,而是互相借力”傻堤酬。 2002年10月18日燎,北京现代正式成立汹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记骋菏扒、董事长算起屎,徐和谊执掌北汽已是整整十年受惨。在徐和谊的带领下蹿腹舱,北汽从最初的“一盘散沙”半腾擦,到如今的中国骨干汽车集团送,取得了长足发展电。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中时价,北汽位列第160位哗版凰,比上一年度提升47位扳,并首次进入前200名稠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定巍郡。    “北汽这些年发展快沟未,我觉得合资这一块称,起了非常重要的作用捌返。不光是从量上该南狠、速度上帘闯,还有效益上”忙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时秃,如是说道舌剩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上祷,徐和谊结缘北汽弥量,也正是从合资开始井赐份。2002年靠犀,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立接墩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目塘糖,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业碾、发展首都经济的龙头项目和示范工程娥投扩。    为此菱,时任北京市委工业工委副书记锑号肠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽背钾芬,担任北汽党委副书记抨、副董事长猜洛,以及北京现代党委书记狭极融、董事长譬。 2002年12月23日桂晃,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下南催坟,北京现代实现当年签约嘶、当年建厂翱方睫、当年投产瞬沤浅、当年出车齐腔。在短短不到一年的时间里想汰虎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型醛色渐,迅速在中国市场生根发芽懂。由此创下了业内独有的“北现速度”搬瘦。    时至2015年贤龚,北京现代已拥有第九代索纳塔念驴、全新途胜何、名图糠眠、ix25室匈、朗动缉维、瑞纳等14款车型弛,涵盖A0级份爬客、A级稗妻锚、B级微、SUV等主流细分市诚Α,累计产销量突破700万辆喂菩。    北京现代官方数据显示年咎,今年前7个月详箱,北京现代累计销量达到59.3万辆纤贤零,完成全年112万辆销量目标的52.9%全。 2005年8月8日勉炽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年谱,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司哼肉。北京奔驰的成立冬撮仇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域饺戒。    虽为国内高档车市的后来者方牌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抡隘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划跺甜,实现产品导入敛逝、股权调整默哥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等色瘁搅,北京奔驰由此迎来了高速发展期昏李疟。即便是在国内车市进入到“新常态”后四珊,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅棚,远超行业平均水平吹赐盗。    目前冉疆惕,北京奔驰已建立起全球面积最大扩攀差、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地彪龟,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沃绿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心垫,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台挎愤让、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蒙瞧汗。 8月22日瓶割秦,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托触祥图,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型媚菠:C级车洗退、E级车晦、GLC SUV和GLA SUV犊。官方数据显示绩配,今年1-7月夹柏,北京奔驰销量达167307辆怀订,同比增长32.9%褥实赫。    8月22日且,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市熬。在迎来年内最重要的车型后哺耗赶,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜年女户,着实令人期待坪欠。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展卵不,在帮助外方顺利打开中国市场的同时境,更是为北汽自身的发展提供了极大助力充曙裁。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多伸灵熄。    “在各种场合我都讲钩,北汽就是合资反哺自主”慑痪垒,徐和谊告诉中国经济网记者兰纫俏,“合资和自主备,绝不是对立我链么,而是互相借力”绘寄皖。自2009年以来泼酵测,由北京现代伐蛔、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商趴男、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范悸、管理流程予以借鉴的数以百计忌。 北汽自主实现百万辆    正是如此颓朔寒,从2011年传斤姜,第一辆整车威旺306问世扛试,北汽自主销量直线上扬穗梗:2011年达到2.4万辆豢、2012年实现7.8万辆瞳栏、2013年超过20.2万辆拣屉、2014年突破31万辆爆、2015年完成33.7万辆窖必。历经五年多的时间喂,北汽自主已累计生产达百万辆描范新,跨越增长令业界瞩目妹。    “着眼未来董捕,对于合资我仍然非潮善唐看好翱蜗。不仅是十三五藐沥,未来很长的时期芭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献家袄猾。另外世,在此基础上品螺堑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盗,徐和谊表示嗡芬。    “年底前还会有更多的好消息舒,不管是在新能源领域投渐,还是整车领域抒拜互,包括一些重要的零部件领域蓖受,还会有一些新的大项目落户北汽抚醛肝。这样试,为北汽更长远的发展如斧,我想合资这一块孝,贡献还会加大称。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗:李芳" "  9月29日闭上,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上缓佃,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲俩。   蔡明指出写疚翔,中国汽车市场曾是低质量黄位、低配置沽、低服务的代名词膳蹈。诚然沮,与美国汽车市场相比公,中国汽车市场还不太成熟供间。但是鸽怕快,趋于完善的服务质量懦币炬、规模日益庞大的车展割、逐渐被认可的中国自主品牌广案钱,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步体痘凶。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标悍,分值越低表示可靠性越高叉恫备。J.D. Power近几年的数据报告显示雹臂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定岔,从2009年的178PP100到如今的102PP100妻私,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步哇努。尽管与美国市场还存在一定的差距闭板坎,但中国市场的后劲儿不容小觑坚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显揣,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢樊册募?J.D. Power最新数据会给我们答案卫嘶辛。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH斗始磁,而中国市场的进步速度为每年4PPH没下急。在车型研究上肯庆,中国赶超美国市场需要6年时间合。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吻袄,而中国本土品牌进步速度为8PPH始律烷。在生产车型上碌,中国赶超美国市场需要5.5年汀。   3. 在了解美国客户的需求上茬,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年吐。   经过对这些数据的了解和计算送辜薯,平均下来墨美,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼闯,才能百战百胜诧胯,想赶超美国市衬莅臁,前提是了解美国消费者的需求刹吝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的燎请。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为仿事伤:车内有令人不愉快的气味挨背仙、胎噪声过大(来自车身下面)鹿、耗油量过大括、风噪声过大(来自车身周围)号、空调开启后雷廷,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为帕闲忻:内置语音识别经常无法识别/误解命令下篓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题拜、风噪声过大(来自车身周围)盖、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档补。同时竞捆,在前10大问题中谢陆,只有一个问题是相同的海,即风噪声过大低隧道。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异笛,对不同汽车质量问题也有明显的侧重退券。中国消费者更注重感观(嗅觉深霖干、听觉和味觉等)方面的感受质量锹荆,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受菜。   就目前来说卷惹袭,中国的汽车产业还有很长的路要走沮鸿,无论是汽车的质量孤愤,还是汽车的整体销售体系呻,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距暴。凡事欲其成功兰丝,必要付出代价鸽:奋斗宦答罚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉魔刻孰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰串扛邵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理郊垄铅:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蚂鼎赂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰融:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编沟:李芳 版权作品磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权慧,严禁转载限,违者将被追究法律责任扣奇沙。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行急腺测,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览猾秃惭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会揽捆卧,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注蓝。同时隧兄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捂谓霓,作为本次车展的重要组成部分之一娥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠境眷,中国机械工业联合会会长王瑞祥舰,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拴崇,为中国汽车产业的智能化堑态,信息化方面的发展做出指导意见挎无。   本次峰会主办单位辑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接香灭:   贸促会汽车行业分会长王侠颓秦臣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟彩携靖:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拒哎冕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林焚架秃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮忻撼慨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉吩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旗情:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亨蹈抠:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌儡男餐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了晒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看浦。因为我以前开玩笑说了一句话档,我说这个车联网这两年已经实现了胆唤,就是人在车上用手机连网奈,这已经实现了肃陇。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架朝贬狈,手机天生的使用起来就比车机要方便漏。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拉俱仁。有一些改变我们已经看到了韶,而且让我们汽车行业都产生焦虑了胶侨。现在有了优步瞄、滴滴到处讲将来大家不需要买车了黑弊啡,这个确实听着都挺有道理等鲍示,我们一听都很吃惊拇。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脊水帆,搞来搞去就卖那么几百台车卜台纯。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始闲峰量,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了翁。对于整个汽车产品驼、汽车产业链的改变它到底会怎么样动?   回到出行的那个问题筛顾,我觉得大家也不用特别的担心撮搜。我先给大家压压惊霓盖,有两个数据很有意思沤,一个是美国湾区的汽车销量渺澜磋,一个数据我们一查就能查到洪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及曝扇,现在渗透量已经非常多了建,优步在湾区这么普及了尺,买车的人是不是变少了渭?很高兴的告诉各位汽车业的同仁秤,这个没有变少挝伐,而是增加了膛伟糠。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆藏,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错荷呈共。确实涨的很快按睦挺,这个和大家的想象是不一样的俏韩输,觉得汽车销量应该减少嗽排韩,怎么还增加了呢广?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少毖漏,你说滴滴剧孺闻、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情和攘佩。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买赤滤,这背后真正的原因我就一直说白棋,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了蜕,其实出行不等于汽车溃孤漠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺贝膘娃、道路密度不够这种应用场景倒烤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用换轰,其实它真正的加剧了中国的拥堵囱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照邦巨艰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%权。汽车也不是简单的交通工具婚,如果把汽车还原成一个交通工具为,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了晌位槽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由躺弟抽,我可以开位,我也可以去坐地铁北霓垢,我有北京和上海的公交卡屑康、地铁卡辣辑体,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车秋酮,我也可以骑自行车残,有的时候感觉走路也很好撵浚缸。   实际上汽车和出行之间不是划等号的摩,汽车行业当然会发生改变厩巩绷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑秘集。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验卧祈惋。如果你只是把手机当做一个通讯工具隘抄齿,在2007年的诺基亚已经做的非称幔好了汐角,但是还是被智能手机行业颠覆了速沸乐。在汽车行业也是这样煎歇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验息掸拿,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具炕惰茹。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验摊,我们去展望一下搭。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶仍很,大家都提到很多了未勃。其实很多人的展望角度是不一样的抹炯,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了僵衅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了染。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步冕,更多的是解放了你不用开车唯纽,分享的是司机捌疮。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够腺。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降城冕,它是一个规模经济慕稀。它的交叉点大体上在2020年就会出现瞬,我们的预计2020年在美国就会量产努壬,在中国可能会晚两三年壁淬儒。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凰蹦取,这是我们要看的一个趋势倾毙。   第二个趋势徘,移动互联网会加快电动汽车的普及细,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车际。很多人说电动汽车是因为省油钱岁镁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车乃沤聚,最好的体验是你直接在家里就可以充电了刚潭必,再也不需要去加油站了槽吻。第三个带来的变化就是对产业的重塑睦校,以前汽车公司都是专注在制造哎,用户就认为是汪洋大海锑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的傻背础,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链弓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面快毛俗,内部管理的界面坷祈,反而把制造这件事情也许就可外包了感废藉。最后一点河氢卸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接莽病秋,所以汽车作为交通工具以外的部分首阂,一个用户买了车以后需要的增值服务赂庞,汽车公司就也机会去提供这样的服务涡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验杏锰境。所以正是因为这样一个对移动互联网戮丝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化娟侣,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构视啤,超过1700名员工享挨担,我们未来的使命就是希望通过更好的产品灰切、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车划尚。只有更好的体验才能真正的激励这个行业屎冈,激励用户戈佰,这样蔚蓝的天空就会出现空。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蓖滴控,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览琉间。作为本年度华东地区最大的汽车展览会锌耐莽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注朵。同时狡蹄厘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鸡李,作为本次车展的重要组成部分之一茶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖讥雾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咆钱,中国机械工业联合会会长王瑞祥咕复馆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耽,为中国汽车产业的智能化取送,信息化方面的发展做出指导意见芭愧惹。   本次峰会主办单位弧需干:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接纲卫:   贸促会汽车行业分会长王侠晚翻士:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟史临哎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌鞭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林卧户剃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮彪涝靖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉心笑坊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一信册:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刊:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴ぜΥィ快活患,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长旁,因为现在我们是全世界销量最大的市场宽分风。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准撇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺烦荒、环境污染等方面授,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战骋刹。同时放端,智能制造惫拧犀、工业4.0经坎瓜、移动互联愧餐、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战恰。我们国家政府也提出了“中国制造2025”套集、“互联网+”等发展战略稳。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点屡娥庙。我们有很大的机遇架,我们会见识很多非常有趣的变化粕铝。   当前业界普遍认为信,低碳化示、信息化鳞、智能化是未来汽车技术的发展方向嚏。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇颈。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台欧盎,正在成为汽车行业的发展热点寺,正在助推中国汽车产业的转型升级橇铆模,从而进一步打开智能交通产业的价值蛇。在2010年的时候讣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铂祟梗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统刺艰,为用户提供全天候疯咕、全时段的服务帝颂,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务蓬逆警,签约和活跃用户超过一百万冗蔼,累计为用户提供约2亿次的该户服务信入匹,人均交互服务超过11万次惧抚咸。经过近七年的发展能帅慧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酒,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用极晌、凯迪拉克如、别克斤筹菊、雪佛兰上使用牢,倍受消费者青睐念坪。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词埂,面对新的市场和技术趋势妊罚怠,基于车联网多年的探索邓、实践结合行业的技术储备环,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略赴,提出了到2020年力争100%产品实现互联双涧搞,并致力于打造以车载信息服务焙炊、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务钡场帽,为人力弗另、车提供安全智能便捷绿色出行瓣,初步建立和谐的人敛、车如百芦、社会互联生态圈狸唉华。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克彤仆、别克堪臂仙、雪佛兰品牌汗梆惩,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广倒,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展熊康。除了安吉星在移动信息和网联上艘舶捞,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力淳、内容服务能力复馈匈、大数据运用能力司氖冗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B疮、B2C的业务吕拭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全瘟,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露强加、支付安全痰姐,更可能引发行人安全和人身安全顿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窗剃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入钠氢,网络安全开发包括威胁因素识别宦椽、安全战略制定蹄磊、安全措施执行搜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开畴掇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准喊,并且在过去几年不断的进行迭代升级汀逻,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作了墙。伴随车联网技术的发展韭揪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术氮艰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拾涟赋,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶巨污。让汽车驾驶更安全呈殴、更轻松绢、更有效茧项恒。   我们身处在这样一个时代钵杆忙,新技术层出不穷使一切变得可能健伎偷,我们也是非常幸运的一代人世强垒,能够见证汽车行业在国内砍、在整个市场上有一个颠覆性的发展尾侈反。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化心,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抗。同时也让我们对明天更增添信心和期待侮纶,激励我们坚持不懈的努力玛持脐。   我们相信模愧盆,汽车行业的发展刚刚开始连崇。汽车行业与其他行业的相互交流纫钉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活弄。我们会和同行一起共同为之奋斗枪妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呸:李芳" "   9月28日剃农是,在2016上海浦东国际汽车展前丧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行串客崩,新兴造车势力洽读、养车函山蹋、汽车金融等领域从业者婚故,走到台前挪奉,与大家分享及探讨未来的市场前景痊道峦。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲壕。    吕征宇葱垄:各位领导疲补翁、各位嘉宾然酞苯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典扮,刚才我们的同行说得非炒善牵好闺,其实我们有一个共同的理念翟,而且我们也有非常多的痛点柿降浩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来冬,我们也有美国合作伙伴的公司玩蛋,乐视的七大生态是有机的汇落渡,在零基础上打通的丘旅啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的床慕,目的就像董事长讲的一样虽火,让“蓝天白云”再飞翔菲诞,目标就是打造全球最先进的超级汽车耽。    那么用互联虏、智能汗、电动脊核窖、共享的方式屡珊,实现“未来”的交通方式帅,我们认为汽车产业挽脊,还是没有被互联网变革的产业吗。对于乐视超级汽车生态而言毛蠢,我们有四大基石疤句,我们相信社会化暮踌、分享化摧内碱、互联化拖曙、共享化将成为我们未来变革的方向帮瘁。    从我们的汽车生态诞生以来甫嘛,我们保持着快速的发展请,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目小敬些,落地在浙江湖州 海附冒,这里包括绿色环保的环境错脐僧、自动驾驶的一些功能和区域凑杭绅。    同时我们最近可以告诉大家啦愁僻,我们的产品样车在美国已经开始路试份沤鲜,技术在百米加速已经是全球领先了称誓氓,产品的量产进入倒计时状态蛊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伦,创造首轮汽车最高融资金额的记录峭拷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发蠕镶,协同开发也是我们在北美的基地粱井舵、中国的基地感奇沤、欧洲的基地共同开发认操贪。同时我们的战略开发电动的底盘机构冲诧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件市歌。    第二个就是智能化衡,车是人工智能的最佳载体寺,乐视做了大量的投入慨胖,在硅谷和SSA成立了研究院际,在智能驾驶也取得了突破性的进展享癸。社会化就是刚才说的分享败虫,我也非常喜欢这个创意杰臼封。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石慌耸巢,我们相信在共享经济的领域里茨淡,无论是Uber的繁荣长挠,都证明未来不管是房子篙、汽车都是重实用的趋势团谋狄,所以乐视将战略转移敞,推出车租赁的平台管楷千,我们叫做乐享平台恃搪。    其实最重要的议题茨茹,乐视作为互联网公司蔷,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力吴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解醚磷,电动化客、智能化签定、互联网化喷、社会化柬察徒,这四大纬度有密切的联系炊倡旱。    我们把汽车当做全新的载体孙肝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粱扳。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功淌必,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泡侵,谢谢大家盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖提:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日苗隘,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办飞刃诞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞会题立,他认为车联网卉,既然是大势所趋茅回,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网改探卷,少炒概念烦标,多做实事盖灿烘。 以下是王侠发言实录缺:   在这个夏末秋初靛鼻捣、时令更替的丰收季节堕滴涉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机拘竿次,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典吓啸。在此撂狼桔,我谨代表主办单位中国汽车贸促会鼎婆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来春猫梆,汽车产业的电动化莎私、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题案形璃,而且也正在成为全产业链创新求变边俏、转型升级的主战场妓。但是罐,热点和繁荣的背后监箍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面杯龄吮。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样硼,车联网也在热捧之后开始遇冷拷,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰涧闷。其实惜劲几,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战糙俗茧,我们要理性面对匪玻、系统分析哦,既对前景充满信心湘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识淳,才能在变革的大潮中认准自己的方向眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先授吉掏,我们要清醒地认识到挤刚付,汽车的智能化和网联化是大势所趋啥,是不可阻挡的方向晶。电动车还有技术路线之争刻阶废、对减少污染和能源危机的疑惑裂父绘,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处贪,没有坏处片。汽车诞生130多年来茎,除了带给人类方便之外钒,还带来了许多难以克服的问题豆辣催,比如交通事故康赫、环境污染和拥堵航、能源危机等等兼殊。车联网和自动驾驶等新技术的应用厕坝,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐涪吕颂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想喘感搂。现在不少基础薄弱的车企桶位体,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招采,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守仁靠孺,多持观望态度镶屎,这也是目前车联网叫好不叫座秘徊、貌似热闹却普及率不高的重要原因蒋董。我想说的是粪救,既然是大势所趋池界,就不要犹豫不决娶,否者真的会给对手赶超的机会核。   我们要清醒地认识到登艰缺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延妓料逻。汽车市场的低增长成为常态之后惟,我们对于销量的追求空间越来越有限稍畴躺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式恨悉偷,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值仍暮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道榷。   我们要清醒地认识到赡叹土,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破煤饶,必须是社会性的统一行动耍。一方面丁丹膜,车联网是一个汽车生态喀溺,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入臀,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卵糜刮。另一方面眠慨乃,车联网又是由整车制造商耐、产品供应商仑骨、内容提供商攻冠匆、软件供应商虾芹墙、服务提供商掂弯、网络运营商等不同角色组成的产业链闻感虚,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合拱伤咆,打破壁垒鲍,互相开放信息系统示冯,进行深层合作啪缸萎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的似。   我们要清醒地认识到嚼,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寡瞬枫,而是要靠一个技术集群的集体支撑毒落。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网婆,如果通过手机就能解决的咖懂,其实不应该叫车联网咖奠。大数据梗、新能源技术捅、网联技术活、自动驾驶技术垢、传感技术粪达贩、网络安全技术等态叭,这些技术的应用都是相互影响手斑、相互促进甚至是互为条件的挨诞瞎。比如汽车共享和无人驾驶凑蜂辣,就只能在车联网的前提下才能实现驳皋戌,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变脱罕小,并给汽车共享带来更多可能性嘿。另一方面辖齿吻,与手机和家电不同的是鸡岔梧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程绣监,绝对不是有钱就可以任性的地方栓潦。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平黄破,中国车企面临的问题一点也不比别人少胎鼓,我们一定要避免浮躁情绪乒,少造概念帛锤,多在核心技术上下功夫稻泰。   在刚刚结束的G20峰会上铂,习近平主席表示哭:8年后的今天慷,世界经济又走到一个关键当口;科技进步饭夏佩、人口增长耙、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期翁,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赡,新一轮科技和产业革命尚未形成势头滤恭。其实我,对于全球汽车产业来讲冕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱炭崇房,传统技术进步的空间越来越小骸参焕。在这样的背景下棱狗翘,智能化弯客死、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎妈,为汽车技术进步提供了新路径鄙驹丹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手澎茎。   今天疤苛醋,我们以“智驾未来黔临旦、创领先锋”为主题扰芦,邀请各位企业家律、专家学者共聚一堂课邵,希望大家能敞开心扉钱尚巾,知无不言搅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策究,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量萌娟秒。   最后篓拱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功菏,祝各位朋友在沪期间顺利劝猛、快乐肮逝、安康链。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嘛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306陇龄,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体喊提。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点锣脯,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线迹,在下线前夕貌蹈,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通浇慈,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读疵酱。 一玫幕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型另。今年1-8月甘豹逻,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息懒。从2015年末北汽威旺开始逐步转型烦险,脱离原有3-5万元的低价值产品区间粮,以首款SUV——威旺S50为节点哆舷,一步步走向经济型乘用车领域杜,实现“MPV SUV双轮驱动”槽。对于未来产品规划笔秆,陈桂祥向网上车市透露髓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型泻颁娄,并冲击40万台销量规模屁说。” 陈桂祥进一步表示钠盒:“北汽威旺的MPV涪筛唐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品币署疗。2017年的销量重点会集中在M50F上澄,到2018年也会有全新产品上市嫌。”    今年8月16日逝编,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炊庆饶,对于转型中的北汽威旺峨,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化得,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型星阮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品情散,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂陶摧,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来既隘骇,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”融。在陈桂祥看来般惋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏糠淡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嘛感。    二幂社醛、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品句咆白,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求免寇。M50F具备明显的高颜值特征察嫂,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见忿小。而做到高颜值并不容易焊登,陈桂祥向网上车市透露令芍浦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源涉频,奔驰团队也全程参与了M50F的研发缮港琉。    从内饰来说膏净匡,新车的设计均由轿车化标准打造匪豪岁,其配置在科技感传、智能化上都有出色的表现旁俺雾,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏渡复,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控挫窟架。同时膳邯吴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表镜擦敦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配办使,智能化水平足以媲美合资品牌惟坍残。 在性能方面钒肃陀,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速防,进一步满足消费者的需求人,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型瓶釜。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台功幢猴,到2020年威旺规划40万台的销量葡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求化樊钉。未来将在夯实MPV市场的同时沽渭累,进一步做好SUV市场汞储惺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤烫磨:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日行,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》秤稻宋,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业抠堪:苏州吉姆西经窜伞、苏州金龙蓉桨、深圳五洲龙驮盼玩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车施,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元疏顾荚。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴握,并对吉姆西取消整车生产资质群蛋妊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卿呐秀,追回补贴资金奉衫牌。    根据通报文囊,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查车赂,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆烫珊矢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元晒芍。不过泡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了璃。 补贴新能源汽车的依据何在邦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆圣杯落。市场经济最需要的是诚信弟。但是漏懊剔,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中飘蕉厢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了稳剑害浓。部分领域缺少应有的制度约束伺筷墨,秩序甚至失范伙舅,这并不稀奇该穿骏,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞钢胆乾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立来。尤其值得一提的是隆坊疗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标继。在这一目标之中馈疾喝,财政也被赋予了其应有的定位豪,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”按偏搅。中国社会的根本性变化需要处理好市场啤辨、社会与政府的关系汀凤。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件念剖揣。新能源汽车市场同样是市撤氖耗椤,从根本上说托密,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妒董。新能源汽车骗补问题的源头冯魔陕,就在于市场的作用没有得到真正的尊重认琶佰。    当然脯,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用号,不是市场取代政府獭梯,而是市场和政府有主有次镀话,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖铅苦。说时容易做时难袱辩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题侣湍。补多少激,怎么补报忻,补贴如何管理等等汤,同样都是难题把罢。    为什么要补贴新能源汽车料?可以摆出来的理由不外乎如下甭氢:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域膘,只要予以补贴骄维,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展得。这么说不是没有道理奋蛊夕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产档糜蓟,成本较高搔匿队。有了补贴睡眷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔡缸槽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善樊婪邦。只要有足够的补贴逃叔,新能源汽车的发展肯定会更顺利杜横惠。    但是夏猴列,有了补贴翻创,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗项橙?新能源汽车发展的关键在于技术蓉箔痕。有钱就会有技术吗舵孩?这才是问题的关键八。的确毒,现实中有许多技术是可以花钱买来的教獭。但是骇峰荒,先进技术不见得能买得到醋输。新能源汽车在国际上也处于起步阶段俺勒猫。各大汽车企业也在努力开发新技术孺。在这样的条件下疥豆,新能源汽车的发展方向都是问题扛,怎么会有可供市场销售的先进技术纷?有了钱掣河畅,新能源汽车企业可以自己加大研发投入落蛊,但是街双,研发投入增加墒背绢,并不等于研发就一定会成功篓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议嚎,没有确定性的目标墩矩,研发投入的针对性也不可能太强翠慕岸。在这样的发展阶段棚脚豹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法窜但,让市场自行选择合适的技术负。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的玫。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势的型凭。优势到底有多大师,得看技术戚溶渡。电池靠电力供应广响灰,由于中国电力主要是火电靖,最终提供汽车动力的是煤炭啼懂滦。只不过八琅,煤炭发电地可能不是汽车使用地嘘,污染从汽车使用地转向发电厂所在地躺裳。污染是否减少擅什,还得看耗电量的多少扮湾侣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量脑喂。之后嘲歼,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晤挝。传统汽车汽油有不同等级僵购,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率输骄北。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源捎崎,这也会带来一定的污染赫粮。这都是比较时需要注意的茄瓢。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进诺瘁皮、充电不是特别方便的条件下捶墙,混合动力有助于新能源汽车的发展烯颁闲,但问题是矫,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗煞鹿?充电不便就不充铅骸,将“新能源汽车”当传统汽车使用砍,也不是什么新闻绅丸。还有莱蔑,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肩美,到底改善了多少能源使用状况诬斑?太阳能利用技术的改进巫纤,可能是新能源汽车发展的重要方向鸥簇芳。太阳能丰富碘婚痉,足够人类使用床,但是目前利用技术较为低下丘拷饯,妨碍了太阳能汽车的发展景磐岛。石墨烯等新型材料的使用傻饥诗,有许多未知数漓母,也意味着有许多新的发展空间说题烹。虽然空间多大未可知毫贸,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锹铂。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匹岁惋?政府在新能源汽车上的补贴较多饰董烩。包括中央和地方财政补贴在内捂怜,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴枪鞍。补贴力度惊人费,这是骗补的根本动力屑。当然购浅,骗补还只是个别现象痕,或者说只是占全部补贴的一小部分匣粟。已公布的数据似乎也可以支持这个判断抽论猾。如果问题的分析只是到此为止蔡冠删,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策抢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多露叙,只有寥寥几个杉帕,但是所涉企业在业内的分量不可小觑辖棺。这些企业不是小打小闹的企业迷,从某种意义上幢菇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命旧骗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地孔不剑。这些企业按照正常情况下晚弊弘,应该合法经营才是漓掇,为什么要去做骗取补贴的事教础?从企业层面来看蔚,这是市场经济仍然不够成熟的表现舶赌。在成熟的市场经济下脸猫饭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业挫,至少应该是诚信经营的泵绒贤。骗补肯定事出有因晦。    值得我们拷问的是盼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题圣?大企业铤而走险宛故,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皖,企业不必费太大劲就可以做到鹤刮,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业你天凳,倘若没有足够的补贴川拣糕,新能源汽车业务也是难以经营下去的湘度。    政府花钱是要讲收益的蜜禾善。动用公共资源措拦莱,就必须将事情说清楚饲褂。最终农,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告偷卤顾。评价报告应该说明补贴的总耗费辽、补贴去向以及效果焙。这是国家治理现代化所不可或缺的晨卑窘。每笔财政款项都应该用到刀刃上共凌,都应该得到其应有的收益翻疲叙。算总账蒲,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展孺,这个判断并不容易做到篙。仅仅纵向比较是不够的外,我们还需要横向比较搅,中国新能源汽车行业与世界同行相比吾,地位是下降了醒洞,还是上升了十咐。如果上升啦,那么上升到什么样的地位尼探?如果下降厩髓,那么下降的程度又如何讽?即使有了指标数据唐寐碧,争议仍然会持续下去染。也许琅敝,我们可以通过其他指标来加以佐证栓玲囤。    新能源汽车的受欢迎程度戳,显然就是一个不错的指标孪急纪。2015年新能源汽车销售了33万辆裸收科,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计熔溃筷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的徽吓哨,那么实际销售数量更小去。新能源车价格不低撬翱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美钞。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素贬湍括,更利于判断擎叔护。北京小汽车上牌需要摇号凸奶,但是新能源汽车的号是单独摇的肝痘拟,且获得的难度大大小于传统汽车理。这样巍构且,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车迫泡屏。他们选择的理由多是容易拿到车牌净,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力零贾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖邯炊标,还要摇号帮鸿殊,获取牌照的难度和支付的代价都不芯砬鸥獭,新能源汽车和牌照捆绑销售默棉硅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便悔,于是他们也可能选择新能源汽车限歇。但就是这样鸿喀,新能源汽车仍然没有流行起来涤。全国其他地方裳签坝,也未见新能源汽车充斥着整个市场室虐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩篮,但是宫,我们需要思考苫详弊,这些成绩中赎摹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果隙氢?一些城市为了招商引资贬,鼓励新能源汽车企业到当地投资镐,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冠体脆。“双赢”战略的实施淋筋白,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力猎,而不代表新能源汽车技术已经足够先进段坏食。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定泛,这样的不对称竞争扶持颧红,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴结香兴。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待伤位教,是对新能源汽车价廉物美的期待裙环彤,是对节能减排效果的期待吕瘸吃,是对先进技术发展的期待虎顺。这些期待都是合情合理的钮娃冕。但是伞匠疲,供给侧结构性改革还未到位瑞,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求沏残,这才是问题的关键井。即使要给新能源汽车补贴份澳泞,也应该考虑补贴的环节敛,考虑补贴的对象哆樊栏,考虑补贴的效果蹈。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴叉泊累,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者胃休,不能有效激励新能源汽车技术的进步儡蜜。如果一定需要新能源汽车补贴鹅,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效枪百攻。这样的补贴有点后期资助的味道揉百,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业敛伞。但是夏摩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术亥晒酬,那么它就在这个行业有了竞争优势估湃豁,实际上不需要任何补贴匹蓉,就可以经营得比其他企业要好蒂慕。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争琶推史,扭曲市场行为士京。而且敖,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展蒋盯吻。新兴技术的成长在萌芽状态奋盲路,可能没有竞争力抽,但是辩徽,经过一段时间的发展之后饰芳剃,就可能显示出新技术的力量懈奉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腾,今天领先的技术忿,到了明天就可能落后摩。这是技术发展的规律性所决定的烤。为此浪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间屠臀惠,因为未来的不确定性航癌年,没有人能够确定未来的真正技术路线星。留出市场成长的足够空间苹拨,可能比别的做法更加重要宛受。骗补问题的出现好,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机尽。    基于现状妻,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展混摔菊,那么补贴的着力点恐怕也需要改变村。这些年的财政补贴李,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会梨。相反份校,效率不够高的补贴痴溜迸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少峦柬,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重幕戚厂。现有的补贴如果不是投向终端惨苛,而是投向技术研发舞卯都,会不会效果更好点呢鲤彭拴?个人汽车消费纯粹是私人事务怠东倾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乔岭。骗补问题的暴露卯欧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诡坚祭。补贴本来就在退出诧唾绒,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瘫效。补贴旨在鼓励研发煤赊,鼓励新能源汽车技术的发展筹,而不是其他具体的消费目标铣汝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是踩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场都。这样的技术支撑出来的产品峭摹,还不能满足消费者的出行需求羔。财政补贴可以退出牧,但可以通过科研经费资助的方式为,鼓励新能源汽车技术革新毙握邪。同样的钱舜奇板,花在科研上的效果扇蛔忿,可能比直接补贴消费更加有效扭。创新驱动发展战略的实施晚伸耽,从根本上看杰泌篙,需要依靠的是技术创新驴梆蕊。在技术创新上多投入形堕挥,并注意投入的有效性清稗酸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子剐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椽寿:李芳" "  今年7月底磊,在2016年世界500强排行榜中册,北汽集团以549.329亿美元的营业收入笆,比去年跃升47位份捅腾,排名第160味,引起国内外企业界始、尤其是汽车业界的瞩目尚幻美。    今年妊,是北京汽车集团快速发展的第10个年头篮刑。恰好是在10年前社漠鸡,徐和谊出任北汽集团董事长别古,策划顽、主导坝椿、实施了令北汽集团由乱到治撵,由小到大伙逆记,由弱变强的变革谭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆五挽翅、有益稠垮、独到的成功尝试搞。但是比搬,当中国经济网记者约请徐和谊馆钩惭,请他以《老徐和北汽这十年》为题绦晌牢,谈一谈自己与北汽集团时单,徐和谊温和鼻、憨厚地笑着说项豆效,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己田,少谈烧,少写福坛。    于是东,在不久前的一个上午妇偶,在北汽集团的一个会议室里胎迪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访睬卿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道葡渺槽。今天是系列报道的第一篇触袒。   当时头崎官,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路徐,实现跨越式发展”的战略础扦千,以及构建整车啤、零部件桑玫鞠、研发侈、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径哇畔奶。“老徐这人的特点就是说话算话壳,真抓实干掣猛。眼瞅着北京汽车研究总院恒屁、海纳川汽车部件小、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务酚醛蝗、新板块一个接一个地建立起来亲,形成有力的链条拒踏沙,轻装上阵梅缕怀,并有序运转”朵缉川。 北汽集团党委书记趣旱豪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展耿,连续多年蝉联世界第一巢钡褥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绣翁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团建帝。    世界汽车产业的竞争是国际化的哭系肆、规模化的涕小办,更确切地说是集团化的蝗惜。观全球汽车产业格局嚷铃桂,能够称得上汽车集团的华竟,美国有通用链峭同、福特井,德国有大众苇、奔驰炭、宝马现猫,日本有丰田俺捅、本田府梁淖,法国有雷诺-日产渴餐坛、标致-雪铁龙匈,韩国有现代-起亚蔫赖,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前哎停,谈到中国的某一“汽车集团”吞钵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到镜,没有自己的品牌和产品返,不就是一家投资公司吗潞陌?算什么汽车集团!    每年馅草,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”纺颇入,不但被大众另派潜、丰田败捌、通用们甩出几条街涕,也常常被长安廖策、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑特媚潦。    因此鳞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展酸萍绩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题软。    过去10年间漠,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后麓,在汽车产业集团化方面做了大胆抡昧埔、有益的尝试袄券微,把一个曾经弱不禁风的松散集合体投,逐渐培育芬、锻炼成为一家颇具规墓⊥Π耄和实力的汽车集团奴巍认,在研发榷、制造肛、人才集拣巾、创新封痹、管理等各方面实现了标准化面馈赎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诲吉,曾经拥有一定的基础和财富拳桅,令人期冀;同时刺纱定,由于分散化堕拒晴、碎片化担,更存留令人难以释怀的遗憾册淮。    北京轿车工业与一汽食、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末偶,有考证甚至认为匆监,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌硼。    据汽车老人陈祖涛回忆便核,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时试墩吻,北京生产的轿车最早使用了自动挡溃僚渐,而对手只是手动挡功。    上世纪六七十年代德旁皮,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北途,成为一个时代的记忆骆蓉。    而同期融,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北驳,遥相呼应的惮门,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130纳。    改革开放后橡筋慷,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础持骑。    到上世纪90年代湘僵侍,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨房搔、称王称霸拆疟。    特别是2002年锰坛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代检每,也创下了高速成长的纪录构竿炼。 北京牌212越野车    可惜的是磷,在这些看似个个突出的单体层面之上汾惩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”虚,除却福田与现代圭馁边,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争畅,还被同行作为茶余饭后的笑料井算。整车企业尚且如此灵硼寡,北汽的零部件企业就更加不堪了劝。由于资金纽、技术和观念等原因魄扑既,大都跟不上主机厂的技术升级辰,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷罕疼,有的企业已不得不靠出租房屋度日纳。    忆起十年前上任之初的状况舞,徐和谊对中国经济网记者说潦曙,当时的北汽一盘散沙甫摆韩,特别松散惶,单打独斗嚏蹈,各自为政聊畏,互相内讧犯天,效率低下……照此走下去灭,“没戏歪哗懈,一点戏都没有”!他边说边摇头杀裙。    由于资产结构的相对分散摹,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业仇苇孰。日常运作中垦,大多只是履行政府赋予的出资人权力谦,无法形成一个科学的集中管理机构份笑姬,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系场皋墟,深入企业经营管理了功。    2006年10月底居琼,徐和谊出任北汽控股公司董事长亩娶弊,恰逢“十一五”开局之年欺薪,他率领北汽以科学发展观为统领碾,对产业结构和发展战略进行了全面挽、系统颁吹窘、有效的调整探。    有北汽中层管理者清楚地记得骗肯县,当时帛蕊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叔次尾,实现跨越式发展”的战略痘鸿,以及构建整车担坞、零部件炔、研发斑、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酥肝。他说宝,“老徐这人的特点就是说话算话免,真抓实干叛拼掀。眼瞅着北京汽车研究总院错、海纳川汽车部件辜陵、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呢、新板块一个接一个地建立起来唐,形成有力的链条菲娶,轻装上阵荤,并有序运转”胎旱虽。    到2009年悍握党,短短3年时间妻匠,汽车年销量突破100万辆大关浮顺,销售收入突破1000亿肖佬渐,北汽集团化战略初见成效吻。 2016年钢淌窝,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日疥篇,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”汞侩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入汇廊饲,公司治理结构进一步完善掠讣,集团的功能定位更加清晰;同时荤邢炉,也意味着北汽的集团化运作由虚转实拾巷阔,并将在人才吸引爬谭蜡、产业链完善及兼并重组中通贪,发挥出更加高效的运营效率圭。而外界则普遍认为七,名称的变更竞世,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源驳拇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心舅纶。    “北汽控股更名为北汽集团八,是北京汽车工业的领导体制苹臼、管理体制的一次重大突破锌队,找到了北京汽车蕉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”涸,徐和谊当时说瞬溶霸。    随后郡寂缅,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氢炯然,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标都。根据规划夕,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元淡冠,大力发展自主品牌迷仑,完善和打造全产业链离麓荣,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位革倘儡,进入世界500强让嗓屯。    “说到做到暴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“俺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说娶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抒,战略性新兴产业蓄势待发抒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酮虫,各项增长指标位居中国汽车行业前列芹颁景,成为近几年来最具成长性的企业集团隋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆熬沧:李芳" "   姚景源认为扦,新能源汽车需要一个产业政策去扶持楔虱碴,而产业政策需要与时俱进诞痕梯。    杨裕生表示刃妓焦:应适时推动电动汽车市场化硕鹤稻,也就是补贴退坡显阮鳖,一直到取消补贴嵌权浚。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)说,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寿。但是闯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高衬卿,不宜鼓励箍可,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捞。    侯云春指出催桅发,新能源汽车发展需要在供需两端发力鞠,两手并用灿驶,推动新能源汽车健康发展黔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示尝齐思,表明在国家相关政策的助推之下提绥,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展鲍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卷屏固。其中构疼,规模巨大捆寿、涉及金额超10亿元的骗补事实欣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”寂项新。昨天奇涕,几位专家学者的观点引起关注炮安。 中国工程院院士杨裕生    不可否认酗霓哗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猎揽。对此鄙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鹅:“我觉得补贴是政府培育市场的手段轮蔚吝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性逃狸、必要性的措施贾菩丢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为落烁鞋,政府对于新能源汽车产业要进行干预失闹,而关键问题是怎么干预示,干预什么臀酵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持霓题,而产业政策需要与时俱进”扁,他谈到媚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用辆八,并提出产业政策应该遵循四个原则袍是。一是产业政策不能替代市吵敬⑼妗;二是产业政策要管产业稼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蜗关香。    杨裕生也认为保藉栋,目前的补贴政策有两大问题我绅,一是单车补贴过高醇蟹,二是补贴总额高咐堵。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化陶辣挝,副作用很大挥。    在新能源产业层面娘涉,杨裕生表示肯物纹:“应适时推动电动汽车市场化酮,也就是补贴退坡蒜,一直到取消补贴培徊箱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)善,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”雇防。在技术层面唐茫,杨裕生认为墓半,第一应该发展节能又减排的小型乘用车扇挺,第二就是发展不补贴械屠夏、已经市场化的低速车伴轿平。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高前,不宜鼓励池,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化溯舵许。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外熊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出磊甭,新能源汽车发展需要在供需两端发力衫动,两手并用戚雀联,推动新能源汽车健康发展闪控冀。    侯云春解释说少偶仆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力锭虑薄。一方面大家喜欢用忍点、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施尺奥,政府和企业共同努力坑壤,使得新能源汽车能满足消费者的需求簿陋肃,开拓新能源汽车的市场唉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”敦。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酬:李芳" "  如果我们做好准备的话颇幸衔,赢家当然是我们廷喇横。我们不担心其他的寝藩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务错轿警,我觉得只要我们做得好不,一点都不用担心闷宝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日阶赔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一寿独,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后丰沥,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授倡汇,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访备。其中特别谈及奥迪与数字化迸巴匿。    施泰德说珊签,到2025年以前仁烙投,有什么东西能够真正去触动奥迪呢端?汽车行业正在经历一场变革篮惮汇。对我们来说剐埠,有一个非常重要的关键词爬:数字化海显,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变百阀忻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备钩掇细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拼,我们眼下所处的时代嗜枢,奥迪科技一直处于领先地位皋立,并不断进行新的突破矢脖。对于数字化窖疤韭,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商农套颁。到2020年时拷庐浓,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验饭,这也是我们引领未来的一种设计橙拿,包括其他顶级科技剂,包括我们的传感器甘凡、雷达寞笺仇、激光大灯等诡婚稿,都会进一步巩固奥迪的领先地位恋懦戌。    施泰德说霸茹档,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窃,我们会全身心地投入到这一点诵卜,包括3D地图辫,导航等应用哆牡汾。对我们来说系,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值貉仙垮。当然讹便贺,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”半道。    在回答有记者问劫瞧蝎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走匿禽乐,有哪些优势仁?在这场竞争中闯比,谁会获胜”的问题时寄廓,施泰德表示寝疙:如果我们做好准备的话博囊兄,赢家当然是我们讥。我们不担心其他的扑讹稳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务桅,我觉得只要我们做得好泼箍戮,一点都不用担心词帆退。    施泰德强调差,在某种意义上凹,我们也是一个初创企业烈失糕。其实食,奥迪有很多细分部门哇夯喜,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纤沦。如果没有这样的合作趟汝紊,你很难相信绰芜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远寇,我们能够成功地实现自动泊车航礁馁、自动驾驶等挂。    施泰德预计泊捷豢,2017年闺,我们要推出新的奥迪A8跺层,自动驾驶的时速能够达到60公里趣份悼,没有别的厂商做到这一点络湃坝。如果我们明年能做到这一点的话妮杠店,我们又再次地印证奥迪的“突破科技突点,启迪未来”拢玲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际匿,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕坟袱。庆典活动前夕舱,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟筛唤。一汽-大众汽车有限公司董事频、总经理张丕杰除了对政府撮独、经销商睛、员工坏分泡、用户等的支持表示感谢外试缄隶,他也坦言脾蔑,在新能源短迹软、“互联网+”等方面典吓诲,一汽-大众起步比较晚膊,这些短板正在引起高度关注趣茂。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子欧梳,“因为有你腿灰汕,心存感激”幢弓,一汽-大众员工就是怀着这样的心情鹃掣,来感激这25来帮助我们成长的所有人昏缺吨。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就家损,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果砂坚。从前辈讲起悸交蠢,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奠,还有陆林奎等等的领导闹汲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策湃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果穷喷。   25年来癸,我们要感谢的人非常多镁海。感谢国家和政府的支持与帮助宽联。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持纲诧舶,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行丛冉寺。例如成都滔金晚,成都今年是高温天气建店羌,最高气温是37.5度而且是持续的罕幌。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活犀,政府部门给予了很大的支持和帮助防暖衔。   我们要感谢1250万用户汀椽,感谢他们的选择和信任欣。一汽-大众从项目开始建立表甜寿,一直到第一款捷达开始投产老村,捷达在市场上并不是一帆风顺的疥,它的初期是走过了一段曲折的道路虫苫蔫。正是在困难的时候捶,是客户帮助了我们桐帅娃、鼓励了我们欧救。还记得在困难的时候户皮省,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国糕寥哺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象囊彩渐。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工梁。一汽-大众的员工非常的进人毫蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化莱、吃苦耐劳笆褐彼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬贿科,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦牛恼舌。大家知道一年365天骇培,如果周六周日全休息就要去掉52天炯少娟,把所有的节假日都去掉荷案渺,标准工作日应该是250天具,工厂的康采恩标准就是由此设计惯。而我们加班到300天抗,320天是常有的事试虾,员工非常辛苦醚瑞,所以在这宪讥乱,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢暇帅胖。   要感谢中德双方的股东坡敦祟。要感谢他们具有前瞻性战决策汤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开损考。一汽-大众的建立拈蠢抖,当时在中国的汽车合资企业庐,一汽-大众成立的时候也不过就两家没钨软。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下枷劣,股东双方做了前瞻性的战略决策嘉队,才有了一汽-大众厢撂懒,我们要特别感谢中德双方坡迹蜗。   在一汽-大众发展过程中厦投椭,比如一汽-大众西部战略泻忻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场承视虎。一汽-大众在西部建厂的时候豆赌,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力翅钮。现在在西部的生产基地汾哺卞,今年他们的产量突破65万辆懒,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略汀感,在股东的决策上由一汽-大众执行的徘屎,也取得很好的效果鞠漠湘。此外纯坟绊,还要感谢1200多家的经销商叮剐淌、700多家的核心供应商合作伙伴晴党。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展莱恍都、做出的贡献和总结的经验到底有哪些尸缆瞧?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量袒赶。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态朔筛,中国适合于家用的车型非常少内。25年来科冻偏,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆里奥鸥,上缴税金3700亿元忌佃。从一个品牌一款产品发展到拥有大众客抗、奥迪两大品牌12大系列产品檀莫。   25年来刺峭犁,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升屏,带动了中国汽车工业质量意识的提升垮款悲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌汗碉菱,以销售收入利润率和社会贡献来衡量攘躺桥,一汽-大众是领先的骸。同时断掣,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主殴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业空帆岁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展讳吓洗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验轨腔。首先淮爬炮,在一汽-大众的发展得益于体系支撑鞘。一汽-大众的体系不是一天打造出来能,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的避户疾。   其次搪供,一汽-大众拥有一套完整柿迟汐、标准的制度和流程的有力保证鸵扩捆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰誊混,制度和流程是保证排氨。   再次卉菩曹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针拓荣啼,在经营发展过程中有很多难题需要解决泵馈沛,有很多矛盾需要平衡檀捂,用什么样的标准来平衡辣?底线是什么瑰末摆?那就是质量霜。一汽-大众一直坚持质量至上句痹,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来赡纳,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承邯刚九。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关患,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业橇,这也是质量至上的战略要求守。   此外碱细摹,高品质的人才逃葱,具有工匠精神的员工盗猛杀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质枚、传承的文化也是高品质敲,得到的技能训练也是高品质佳芬侍。拥有和企业共担风险的合作伙伴扒,无论是过去煽拴诬、现在还是将来都是这样慕,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起呕桔。一汽-大众在自身发展的同时峨,也考虑到了整个供应链的协同发展猜分,对于整个价值链会有高品质的要求脐凸酸。   最后偿含,一汽-大众在努力践行企业社会责任窃沏。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验坛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候善型刮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持倍尖。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上航氓脐,既要总结经验和收获宽酿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狭、走了哪些弯路埂,下一步应该怎样避免郊肯铅。   如果说到过去的不足岁,SUV细分市场比例快速提升仇,一汽-大众对此准备是不足的殴乐盾,对新能源尸衫融、“互联网+”等方面的起步也比较晚扛趟沪。一汽-大众对于未来仍然充满信心钱,这些短板正在引起高度关注七,企业正在考虑这块短板如何去克服莫告。   2014年匣,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议是内,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望娠娃锭。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来讣刷。   面向未来竿盖诞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头昏,保持创新纳、驱动发展谩,并释放出更强的增长动力艰焕。同时忻苟,也会与各方伙伴实现合作腊脐,实现更为广泛的互利共赢粉评马,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任博怜放,不断回报政府歼肥锚、回报股东疲、回报社会憨鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁绒矢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间剿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访蕉苏。他表示鲁人疽,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位燃脸现,并将继续保持限量生产以追求独特性跋。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来刊碘瘫,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型枢:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante卫萄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低邵哀,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探佩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炮溉稳。业界有所疑虑的是量精败,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象期酸。   对此库迫玛,薄亚铭向记者表示痞迸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低丧,但都不是便宜的车型碴限。Levante的价格达到了100万元左右壁粪狗,Ghibli的价格也达到了90万元左右读,在产品定位上依旧不低烽螺号。同时姓桅娟,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产淘恨帛,依旧走高端化路线哇。薄亚铭还讲到桐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司旅,不会把目标提高到每年20万辆凹钮报、30万辆的水平苯片,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妇,所以我们能保持品牌的专属性丝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明娩腥负,他表示示:本次车展上上市的新款总裁车型删,除了在产品上进行了升级外竞卞,还提供了多种个性装备磕刻示,客户可以从中选择很多种搭配蛋春阜。此外比额,新车在性能上的提升显著埠,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快函纱蔫、动力最强的四门轿车思。   此外瞳拷乏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业伤磐,开始尝试电商销售模式柑。薄亚铭认为失,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用茂挥,因为中国市场的客户已经变化唐讨卫。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的凳赦驾,现在有很多人都用手机去买东西汇,这是市场发展的趋势摆砂恰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蒜挝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式苏面,即用户车主首付车款后可,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司猾,到整个租期满了以后巫羚,这辆车的物权就归给该车主概窜,该模式类似于分期购买挞。   薄亚铭说拈醚:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喝,但是在中国市场还是刚刚起步抗敦,有一些量产车会采用这样的方式做烂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”兼撤。他还表示藏夏驾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策氛五,其实反响真的是挺不错的蛙钞泞。尤其是北京殿、上海这样的限牌城市宏拇兑。通过租赁的形式踏殿华,牌照将打包在租赁费用里面刮跨。当车主买到车瞄,即启动融资租赁手续锌吭,拿到车辆牌照狠,不用为没有牌照而担心蓄虹。如果是企业车主拘衫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税铆嗣,是非常划算的承苯物。”目前砂拉巩,该项目仍处于试水阶段伤捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳" "新能源的发展鹤,是大势所趋苇哀艰,但具体方向晾互,也扑朔迷离奔僵。    电动车会成为未来的主流吗淮堑?现今的新能源汽车产业健康吗脊狄?什么样的新能源政策更适合我国国情帘比?    2016年9月2日壤,在2016泰达汽车论坛上萍,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访烩休锑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”皑挝,他认为焚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题忍弘澳,恐怕不可持续畏肯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外蛙嘛佬,何光远认为础琶,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胚,这位87岁的老人谈起汽车工业黔响,依然有些动情瓷。谈到电动车发展感莲弹,他认为码,把电动车归为新能源汽车是不合适的沮虽陶。因为丝,第一探双痢,电不是新能源北,第二奔薯烁,电动车也不是新东西其钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解砂潍,电动车诞生在1834年拎,是英国人罗伯特·安德森发明的慈尉,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年侨玖。    何光远认为届,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拼,不科学表挟仁,应该给它正名禽,就叫“电动车”烫婆,或者是纯电动车圣扒。何光远认为孔观爱,电动车国家政策的支持力度非常高革,所以它现在发展比较快猛唉涝,去年生产了30多万台坍狠屁,但它还是有很大的局限性钞度甫。首先焙桂绒,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便程胶嘿,可以长途旅行使用垦痰喂。即使快充也得半小时以后薄飘,但是经巢溃快充的话纪缸败,这个电池的寿命也会减少肌撅,慢充就需要几个小时扇将篇,充电的时间很长讣。另外处靠科,行驶的里程很短闻路,有一百几十公力就了不得了封害,就是很好的电动车了级吹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上瓦默卵,我认为不可能持续迸藐。”何光远说淬赴犁,很多企业是因为补贴才做电动车沦,事实上碉摄,内燃机节能潜力还非常大谈骑钙,缸内直喷技术袱朵、柴油机的高压共轨技术授、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助誓,因此痕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力口,不能被动液腊浮,节能是最大的减排里。    甲醇车大有前途    现在扭雹登,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战葱头妈,因此鲤社畦,各国都在研究替代能源与新能源汽车厘祟芭。美国疾、欧洲桶犁蹲、日本沤芒嘶、巴西都在降低交通能源对石油的依赖夹葱伦,但因为资源禀赋不同屉浪,所以技术路线也有所不同溃。    何光远介绍说哨七,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炒慈,在某种意义上讲皆刮脾,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量吗筐身,虽然同为乙醇餐纲,但着眼点不同;日本缺乏资源茬,自身资源利用问题不突出钠险,因此避投绥,把提高汽车燃油经济性作为首汛骸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谱剿,日本也在搞甲醇的研究泰悲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定桂睡脓,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线美拉社。    在能源餐钩午、交通掠胎卿、环境登局、经济四位一体的框架之下塑辈阑,中国又该如何考虑替代能源的问题古?    一直以来辆羚救,煤炭是我国的主体能源仙,占我国能源消费总量的66%至70%汝潦酷。何光远认为渭涪,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毯赣。推进我国能源生产和消费革命撂童,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路玲。而在煤炭发电供热的同时锤立官,可以产出甲醇抄,可以为内燃机提供燃料贸奔,所以矾,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁且梗、高效利用是紧密联系的潍。    此前拟廷舵,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点呛,这4个省基本上就是产煤大省簇存肖、山西晚蜡、陕西券词、甘肃禽关、贵州糯乘、上海市慧乡。现在规模最大的是山西钮、贵州灯浦武,其次是陕西去白赋。    何光远介绍说病酪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准昆扁呈,车都经过天津检测中心检测邢湘扳,上了公告奇,经济性也是最好的嘛。“我去看了加注站券鞋,M100甲醇100%烧甲醇羌谭,2.2元/升天考窜,现在已经降到1.7元/升了随绅辨。一个半甲醇就可以代替一个汽油铰想。所以说活本沥,甲醇还是很有希望的哀鸥。”    今年3月份贫梯,工信部创冀荆、科技部累粒抗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点顿拿剧,验收的专家组由何光远担任组长去验收畅挛佬。何光远透露说岛,山西验收以后林,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赖舱募,开会以后形成了正式的报告纽珊。现在车凄,在各个部门已经会签完了赡,在等高层领导做最后批示僳危社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日翰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕输擦沉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题栖髓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题姥崔,力邀政府遍疵、行业裙杜吃、企业超阶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见畦,寻求产业发展有效途径羌棉嫉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录炬膜脚。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们猎忍亮、先生们灸团工,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容轨顷韧。今天台扩挝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文溉,主要是围绕商业车险改革的思路和效果烦疵猴,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钠坷母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先篮抗,解决大家的疑惑灵非粮,为什么要改革督?现在存在什么样的问题驮溺裳?第二雹,改革改了什么轰姑醚?主要内容吧、实施步骤填凛客、目标柑舶坟、原则腐痉、政策选择等等绒窜焊。第三十霸豪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了七,改革试点取得了哪些成效雄,用一些数据和大家进行汇报煌默。第四首杠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望空。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件酒,从国际上来看晌蓝涧,自上世纪不管是美国该、欧洲烙、澳洲还是近邻日本吝冲魏、韩国焙烽孝、台湾等等寥替,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮怒恫届,至于费率为什么要管制赴兜欢?为什么要放开酷?这个也可以做一篇大的题目斤起乱。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势什,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定浪掠疤,逐步地向由保险公司自主制定转化哆柿,定价因子的选择就是什么样的车保费高剂败疯、什么样的车保费低涩填,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展橡沟。   但是午,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时闲较,还不能叫现在完成时刮谎弹。比如说美国若干个州乖沟慈,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锨舶,因为不同的政策取向有各自的利弊李阜,这也是一个非常复杂的政策选择过程弹。   从国际保险市场改革发展的经验来看帅咸,改革前和改革后未趟,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势订哥温,就是保险或者说车险的产品日趋多样化磁济、复杂化篇,定价更趋精细化锯娇藏,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应藉楞戌。在澳洲一些国家惟恨步,改革前超额承保利润改革之后就消失了屋。对于我国来说嫩促零,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革魏铅悍,从2011年开始社会或者舆论将画宏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求膛挤了,行业本身也长期苦于在低水平妙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级俺耗。另外酱佩梦,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用藉痪虐,在这些方方面面力量推动下授,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作京赴稗。   在改革之前是什么状况坡车?简单跟大家介绍一下伟设戚。从人民银行管理保险行业开始崎缺显,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的贫弹胃,在保监会接手车险市场之后仑棱痉,也是保监会统颁条款费率愧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革磷同,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态碗不裙,整个行业亏损掣壤解、消费者投诉也比较多险奈,所以到了2006年的时候盾,这个改革又走了一个相对回头的道路颂无杀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套裙拓炽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微蛙侩别,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态青雀既。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用连收,比如说行业比较统一剁伪,消费者认为条款费率比较容易理解羌,恶性竞争的风险得到一定遏制焚崔涟,但是负面作用大家可以看到擎,一个是条款法律风险很大规毋嗣,不能适时的随着道路交通环境普故寥、司法环境蓉滤白、社会经济生活环境的变化适时进行调整司玻烧,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蔚并涩、无保不赔糕、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑筒患毒。   第二稿,在监管方面定位也不清晰板态。对于一个自主经营姑变氛、自负盈亏的保险企业廖忍勘,没有条款费率惟戎炔,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力宠蓄卉,改革发展没有动力诽工敬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力菊何味,所以整个行业是在一种规穆晏毕埃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展辆佬吼。   在2011年靶、2012年前后经过评估木劣、反复的讨论水,其实当时市场上两种声音都很大焙休算,一种认为行业就是应该统一规范标准化貌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路袄怜凌。经过反复的评估和权衡愁炔很,也是在十八届三中全会的指导下吞钝钞,改革的方向目标原则最终得以确立夯,这是在当时发布的两个文件蒋苛锑,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汲奉汤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标愁传诵,比如说要提升行业的发展和服务水平撤,使价格更加合理催凶,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抛、保障范围读、服务都有一些诟裁汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标厢话缉。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向尖来。第一个是维护投保人保险的合法利益逛。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向负。第三个原则是稳步审慎推进米列,根据一系列的国际比较研究昏嫡称,大家还是从中得到一定的经验和教训伯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果瓶紊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痪。所以瓦恐劲,最后选择的改革途径不是一步到位季歉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酱履氓,它只是在长期的甚至六年挤、八年我济、十年的改革市场当中呈现出的一种状态炬韧,这是改革的一个总体思路讹,从条款膏苦、费率赏茶、监管三个方面这是一个简单的概括奠妓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款玫沮,大家不用仔细琢磨当中每一个字螺欧碱,应该基本了解日常买到的车险保什么关系穆熔,双方义务关系是怎样的标准化流程岛漓欺。   除了行业示范条款之外溜翰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充认,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验鼓累,不管是欧美还是台湾苛、日本九旦,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门暑、百花齐放的状态锑,因为每个合同涉及几千个字盛梦,实际上萍勘私,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骂冯款,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蓬。   在费率方面分成两个部分戎上结,一个是行业的保费水平港胶棚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业嘶雷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳稹,对于汽车来说藕,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平杭会。所以在整个行业层面建立车险信息平台刑莎,收集各个公司历年来的承保理赔数据筹鼻,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蝗遂懊、科学的定价的参考痰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动态考。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权闷杀炔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了偿墟巴。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端辞不氨,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弯。在行业基准保费方面烷,行业协会做了以下工作卡吝,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理疚侯呢,在这个层面勉鳞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平描挺锚,其实是相当的弱玫割,这么多年来的承保标的始蹿创,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名微、编码实际上都是不统一的襄脆,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据际,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码次,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库藤,这个数据库目前正在申请国家标准叔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理苟,对每一款车归集了二十多个基本的字段仟。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上层嘛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告访,给消费者购车提供了一定的参考将既冕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈卷寝摧。   在行业提供费率参考的基础上懂,保险公司它是怎么定价的鼎?现在也是大家很关心的一个问题粳篡,为什么有的车费率高入、有的车费率低罕,为什么今年高明年低搭?在不同的分类当中有一些差异侥函汐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秽废,分成从人因子和从车因子两大部分瞧舞,每一类因子当中又有若干个维度抚,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挖陌煌、风险定价能力尸竟潘、风险管理能力自主制定的危。   比如说偿径,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业淑、他的生活方式漠劫疥、他的信用程度等等哎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格仇降少,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险郎宿,它的安全性牟夹吴、可维修性等等弦际赔,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寿,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的亢础韦。   国际比较先进的保险公司舷激,他们通常采用的定价因子疯,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了通,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考辩糠荷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嗅,这个差异可能我们现在还难以接受欠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向泊。   总的来说嫉窃,保险它产生和发展的基础是数字法则裂苫如,在大数据的发展背景下持蛔,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用党茎。   前端越放开后端管的越紧静,如果费率市场化以后觅蕾塑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争颅氖哨、整体亏损的这么一个状态祷惦,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施沫涛。   实施步骤膳衔施。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的讥虾。到今年6月30号为止丘茅可,第一阶段的改革基本完成了碾霜韭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外弥稻,也开始体会到不同的风险对应不同的费率腺,不同的索赔历史对应不同的费率匈汝,不同的车型对应不同的费率管阶皋,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的锻,这也是改革的目标伙蓬,首先是平稳过渡吩。   下一步副亭,费率科学化狼扣镰、精准化微衫头、精细化程度会逐步的加深鞘仇虹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的风阿。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场摹赖。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下娥,经过一年的改革试点闲,消费者从全国范围来看绞,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点巾叹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的戒羌粱,对于高风险湿篇氛、高出险的消费者蜗,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了锨擂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费干颓,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伪、道路交通安全水平都得到一定的提高洁。   从行业的整体情况来看牧,1-7月全国车险保费将近4000亿水平暮级筷,增速营改增以前是11个点彩捻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点鞋,仍然是持续稳定增长瞎,这一增长是在保障范围扩大节蛊、车均保费下降的基础上实现的驰峰,车险行业的承保效益基本保持稳定犊糯篇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标嗣不徒,两个点的承保微利配茧。   在保险行业层面来看纬蓟,公司的定价水平逼戏睛、服务能力在稳步提升的俊兜。外部正效应也比较明显性,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诽时,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系淘逝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辩双,大家开车上路更审慎了纠阿悔,小额案件在索赔的时候可能更理性了顿脆愁。   下一步工作啤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外泪从,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品撤,也就是说除了违法犯罪不赔欢,除了不可保风险不赔酬穿,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险埠乓冻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障绕结烙。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城鹁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体雌跺森、不同的投保人群冷鞭、不同的车型价格的差异会越来越大苏官钝。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求告丹,更好地提升保险公司的核心竞争力椽,也更好地促进道路交通安全爆窝硕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高考,最终服务于人民群众更美好的汽车生活雀乖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰米:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倘屁看,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕付呛捅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题目,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题洞,力邀政府拜溶、行业爆拧封、企业信探、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见茄碱,寻求产业发展有效途径岛乌双。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录蓉视。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点柒吨盼。第一嗜卑,SUV这几年是高速增长钡,我们做一个判断揣捕纱,这个高速增长就要成为历史了桃礁丘,往后没有这么快了猎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点彤垄储,份额还会提高苍。第二顿息闻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势卡犬,就是份额和价位双提升贾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化卧膊,之前是低价位提升份额撤软,这次是价位在提升缆、份额也在提升绿。而且我们判断还具有可持续性骸弥吩。第三庇肋讨,汽车厂商将会由过去的和、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强广爽瓜、弱者更弱录盗,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组普。在此主要介绍前两个踏,因为时间比较短桶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势篮固典。从图中可以看到矮,从2007年开始喜,SUV进到了一个高速增长的阶段孤危聚,连续九年年均增长率达到46%坤,今年前七个月也比较快涡八委,增长38.6%漆。此外爸佃慰,市场份额在迅速提升力,今年1-7月份市场份额达到40%杏领,SUV占乘用车总体的比重提高到40%滦林斡,过去几年每年4个百分点辖潜,去年涨了8个百分点携,今年1-7月份又长了4个百分点沛紊,自主品牌SUV占自主品牌的60%密,SUV全面热炒皮搔武,豪华车喘乖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高俺,下一步还有空间蔷。从这张图可以看出村,一般的合资品牌帛饲,SUV比重还偏低抖,豪华车和自主比较高虏攻,不同级别里面SUV占比较高姑,不同价位车里SUV比重也很高虫僵,还有一线灿挎绘、二线桂赁山、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)谅揣差,不过一二三线的比重是去年的数据涪文,今年前七个月是四十了萌卡滥,今年没有注册数据可以看得出来栖甫窘。   但是渡纫弄,我们说这些年炒本桓,suv领域基本没有在空白市场可蜜魔。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱盾睹堕,需求就会出现放缓的趋势戊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瞧取,2012年-2015年逐月都是向上提升的煎下,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走匠烘,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月释堡,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了变罕黔。相对于去年泞秀,虽然今年全年涨了5个点垄晴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了受,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了楼飞。   但是诲莽,我们说还有增长的空间饺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点稠瞎暮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况速,大家可以看得出来忻黄唾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泵檀,大约在20%左右瓤环,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国加、加拿大泵淑聊、俄罗斯这些国家魏。这些国家总的来看是地广人虾傩鹉!,SUV占比比较高豢,人口密度比较高的SUV占比比较低馈构劝,但是也不完全成立材立腾,韩国人口密度也很高但是SUV很高害,巴西的人口密度很低SUV占比也很低呸,这不完全成立霓瓶泥,这两类国家的情况是存在的冗拇铰。   如果跟美国相比瓜旗短,美国是把皮卡不作为乘用车萄骡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%翟圈练,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卤豌,与宽口径比还有11个百分点脸戒尽,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高态,五十多不一定是峰值点厩舌劫。   另外瑰迁,欧洲这几个国家督封,虽然SUV占比低帛阜习,但是比重也在提升骑税瞎,从8%涨到25%撬射,SUV的热潮是全球性的鼓洞。这里把不同车身形式的数据给大家看一下看,美国句檄芹、加拿大这些SUV占比高的国家蹦翰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鸡势浩,大部分来讲可以占到40%左右探巩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高魏,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低宝禾,欧洲这些国家就是两类辣潞,我国应该是随着美国匡巷锭、加拿大不、欧洲这个情况通,因为我们已经占到40%的份额了叫,如果按这个去计算建宝玲,中国的三厢轿车是48.4%斥,还应该有十个百分点的下降空间谷寺热,下降去给谁咕彼?基本上是SUV份圭翔,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%秃,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升少痞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点歌吨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升华扇安,这就是我们对SUV的一个基本判断避焕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化九疗,就是份额和价位双提升读舵,这是非常不容易出现的一个现象粮,如果把它拉得更长一点看饶鞠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段枪,2000-2010年连续提高了船怒仁,最近这几年不太好渤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升痢授牧,实际上拉长了看的话到现在17年的时间驰净酱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低女荤,2004年餐每颠、2008年贾、2011年腐、2014年镰瞪桅,其他年份至少是相等的饱举睦,大部分年份是比它高锈娇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的堑剑辽。   现在一个更积极的情况来看晒骄,就是我们的份额在提高黑,如果以总体的市场为100的话豹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%俩,如果以生产量为一百的话临窝赖,我们的自主品牌已经占到了35%抱潞,其中提高最快的就是SUV克蜜砷,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%朝赎霸,它占到了一半以上的份额龚梦娩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降检崇但,以轿车为一百剃瓷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%耙颓,连续几年都在下降缉,轿车竞争力在下降藐。但是自主品牌总体上的份额在提高具踞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显醚,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车屡赡,这个销量在提升偏,低价位的车销量在下降坍观吾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长聪亮办,增长最多的就在这个5-15万区间媳光兽。以自主品牌自身为一百的话票爽涉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%汝,现在只降到了3.4%圭,而5-8万的车这几年也在下降安,增长最快的8-10万的车和10-15万的列胶挛,这两个价位上涨的是非常的快勘缕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%棺纬厂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%酗戚,自主品牌的车价格明显在向上走膳憨龚,这是一个积极的变化瞎搞。   另外旗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见表好,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多孝, 10-15万区间伸,自主品牌在里面也占到了28%斜驴,这个变化是很积极的侮付,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的殿盾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的晒痴,最高峰是2013年213万凌,去年降到164万灌粟,但是SUV在迅速地扩张犬谦腥,大家看这个SUV的比重程,原来是二十多万辆檄,去年到150多万辆够扫抠,右边这个图是10-15万惕捍碴,更是靠SUV在拉动的粪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争素,这是一个非常大的积极变化纯瞧空,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升恰剑,这是GDTop的一个调查数据蹈,这个一百辆车出的事故故障率承,自主品牌在2003年有四百多个事故纪伴极,合资品牌现在也在下降脖,这两个差距正在缩泻摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哆辈。   从产品的角度也可以感觉到疵咳,最近我们的一些新产品像奇瑞反雄屑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鲁,这就是一个积极的变化盾,这就预示着我们未来具有可持续性藩。而且可以看出遁粮袱,如果以前二十名产品排名算的话筏,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3冻霸乐,一个长城C30一年卖了15万辆左右幢书墨,前二十名里面我们有两个裳患。2013年更少一点蹄,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的泊娥祥,前十个里面已经有四个是自主品牌的蓖锨,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面得秃旗。   这几个发展量比较大的企业薪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的湿略墓,这也是积极变化轻,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量卡蹲拘,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涡迟罚。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒新印,国际市场南美洲迪、亚洲避来、东欧晌蛇难、非洲是迅速扩张的市橙杌娓谩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力迫,我们产品出口大国全是这些国家扇贩呢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家枪海,跟我们购买力差不多戌疼箩,人口加在一起12亿久,跟中国市场差不多兼,换句话说中国市场去年卖了630万辆僧梆,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚⑸浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的梆火奉,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议喂同擦,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面味,传统汽车大有希望朴,至少应该平等地分配国家的力量烷苯,在传统车和新能源膳爆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鹤,力量投的也太重劫擒冉,下一步要对传统汽车给予足够重视捆道,它完全有希望获得好的发展柿阿。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了姥寇槽,以前是高速醇态,未来是中速埠鲍才,它要抢别人的份额献晦。最近两年这个数据可以看一下溅,自主SUV母,连续几年50%-60%的增长钎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长兽凌炽,这就说明这种竞争关系在发生变化兜肉某,这是一个陌揪赡。   第三个观点我们就一句话带过了芹,汽车厂商的格局要发生变化乒从,过去是大家共同进步如蛾、共同分享发展成果葡绍,因为有年均30%多的增速酿掣,最近几年速度已经降了年均降到11%了吓,未来还要下降扭呸敢,大概8%左右或者稍微高一点险卢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展惺端纠。另外合资内部也会竞争俏,自主内部还要竞争巩悔信,中国市场占这些大公司的全球份额太重了堪身,大众占到33%患,最高占到38%姆耽,就是中国销量占到全球销量校泰,宝马嫁、现代熟、PSA都占到了20%敛欢吵,通用15.9%撬凉,如果把它的微车也加上超过25%吓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高褪拱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的枷,要么是维持全球地位通用逆塑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众米脖谋,大家对中国市场都高度重视共亭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额萎齿,我的速度要比别人的速度高景氰鄙,所以竞争更激烈抢翅、自主更不用说了落记,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌寡毙蔽,大家都给予很高的期望卧,未来我们说竞争会非常的激烈隘,而速度又会下来尾躲,所以未来的竞争格局跟以前不一样梗膏,以前叫分享拜,我觉得十三五期间一定是一个强者更强怠居、弱者更弱吾骚弟,十四五就会出现兼并重组肃,如果我们放开让更多的企业进来围拣,我觉得这个可能局面会更快换嘛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年很,最多明年还有一年喀蒋,但是它的速度比平均速度还是快一点竟礁,自主品牌大有希望络握耽,我说的是传统自主品牌扁才,传统汽车还不是新能源汽车屎稳,另外格局会发生大的变化闷巷领,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日串卜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕释祥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题隋耽,力邀政府盗、行业腥、企业嵌喷挞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诵,寻求产业发展有效途径慰酣。   以下为福田汽车集团副总裁虫、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录碾贫讼。 福田汽车集团副总裁饺、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导芳、各位来宾圃使、女士们掀、先生们版沉哀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛佩媚咆,能够跟同行汇、专家做一个交流学习梁你。下面我把福田汽车二十年来在科技创新莫畴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享帮烯蔡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势汹绕。从全球战略的视野来看沟光臼,乘用车的全球化特征更加明显莲,很多轿车的平台会在全球市场销售贰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些夸。举个例子匈滤娥,如皮卡封,在北美皮卡占整车比重是很高的鸽,但是在中国谎,在欧洲茶,皮卡的量就很小啡风。另外又如轻卡去垂哇,现在它的亚洲化特征会比较明显咀派辆。还有重卡镰傻戎,在欧洲都是偏平头的硼憋,北美则都是偏长头的暴堑。所以商用车行业的区域特征很明显彻垮小,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的廓扳。而在中国市巢馍濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主弟艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的媚,2010年达到了一个峰值429万辆巷耽,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势插滥蕉,去年是345万辆炽,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晚温。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长擞泪草,主要的原因就是因为重化工行业狈管度,如煤炭凯漠举、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化璃金。另外整个物流行业的效率在提升瘁挞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模覆。   随着市场竞争的加剧弗,行业整合也在加速省厕,份额由2010年的44%提高到2015年53%雇篮,再看一下今年商用车的情况考,今年一到七月份销量略微增长炭居差,整个商用车行业增长2.4%封,我们判断是过了低谷蒲,所以下一步会有微幅增长逞梯继。2.4%其中主要是载货车贡献的糖口,同比增长4.8%电渡乏,客车受微面的下滑箍郎,导致载客车下降了10个点孪憨。   关于未来的商用车市嘲饭κ取,我想从四个维度分享一下我们的判断粗碌热。   第一是从宏观经济层面宏抹,从金融危机以后磋颊,全球市场增长的趋势是慢下来的橡哼贫,乘用车商用车的比例现在基本上在8剖:2街膏翟,但是进入“十三五”之后我们判断挥,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭赎勾,商用车因为是物流工具的企业南兢,未来会有所好转媳冻食,但变化不会很大热繁抒。   从技术层面来看地,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0衰排,现在正在快速进入智能化的3.0时代膊官。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵茨η剩快的济甲踏。   未来的商用技术主要围绕着智能化猛块、网联化价福巾、电动化币燃、环保化来追求汽车的高效没、绿色颁绥伙、互联和安全让。   另外从中国的政策法规来看井鲤,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动苇谜,从客户需求来看瘫纹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求融阀嚷,推动了中国新能源车的高速发展守滇,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆熔,同比增长102%形,其中纯电动客车3万辆础拣酗,同比增长176%勾腿桅。未来在城市公交以及城市物流储蝎、环卫等方面屎,电动车还会有一个高速发展冷睡撇。   下面分享一下福田在科技创新落、转型方面的一些经验和做法热狄科。   在商用车2010年达到高点之后愧,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变啥魏,加快掌握自主研发的核心竞争力绕爬。通过五年的发展来看唯料,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骏。福田汽车目前的研发体系是两级弹拾该,一级是福田集团的研究总院葱,另外因为商用车和乘用车有很大的差异握舶,曹博士也说姜喇捅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆裂顶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心黄琅,是一个二级研发体系脱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程合、整车的集成以及奈婺ǎ块开发和整车测试的三大核心能力恃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒替、康明斯等等合作单位进行深度合作单、改变和创新搅,推动整车的技术进步呕。   在转型方面抬蓖弘,我们这几年主要围绕着几个方面少谦秽。   第一是产品低端往高端转型某,在“十二五”初发,我们的高端产品占比不到20%矾按讥,我们到今年年底高端产品能达到70%退交。   第二就是从国内往国外转型鲍囱盾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%掏济狈。我们连续四年商用车的出口保持领先沪骄,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长莆蜗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的系脊订。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的讼蔽寸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型漂,另外为了解决汇率和贸易壁垒屋梁,我们在属地产业化方面做了大量的工作势曹。随着现在我们海外的产业化工厂的建设废,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础径。   另一个就是从制造往服务的转型聪拼丘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色美使蔽,在“十二五”期间沏价横,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益撇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础廊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸燎靠荆,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子纪扇醒。福田康明斯通过这几年的培育腹麻蔷,不管是从业务的规模半厕钉、收入壬、利润现在都发展得非城。好逆裤,另一个他也对我们福田汽车的整车俯双溪,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣萸感。好的支持弦怒蹭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新钎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目长桂,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3宽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%耍航,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的钝梯钩。可以说尽管卡车的量比较锌浠取,但因为排放比较高撬肉盲,另外一个因为运营的里程和时间比较长钵驹炭,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的善毙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍挟鞍,实际上物流的效率还是比较低的寡箩憾。基于这一判断岁,我们提出了一个“超级卡车”的项目魔僻毫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源纲劫巢,通过这种材料的智能化撇杀判、材料的纯电动挖别为、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卫、环保沥幻淑、节能赂猛侥、高效堡、安全青叔福、智能的超级卡车锌。我们的目标是要实现降油耗30%敦对尾,降排放30%刮控枯,整个货运效率提升70%董腺。   另外是关于福田汽车的车联网技术灭比,我在福田分管车联网业务始森炬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值举囤熔,因为乘用车是一个消费品辟壳,买车和用车的基本上是一个人评胆讳,而现在主要是用来出行的享。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控橡,但是商用车不一样拇钾,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的厘厦深,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用厩炊盗,驾驶行为各方面的安全殿麓瓢,另一个就是乘用车是一个地域性的车倍,不像商用车需要全国跑拖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨天沟,过两天跑到海南去了杜故。所以通过车联网对车监控的需求更高一些挛。还有商用车的故障率磺叹,因为它的工况复杂庐,商用车一般具有轻载妹、标载和超载泌倪伐,但是对轿车一般不存在这个问题虫,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低膏,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的厢。所以通过车联网对车进行故障预警链蔑、排除以及程序优化等方面筷,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些霞投。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理讹苟,建立与客户的互联互通绵操,为客户提供增值性服务辫萝富,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仑俗献、服务商和供应商产品质量和服务的水平寸请。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划逃胶腹。大家很清楚辰俊,围绕着工业战略娃头,德国提出工业4.0稳昆措,美国也工业互联网侯勿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略粗贯、英国的2050战略檬境,中国也提出了中国制造2025魔,福田汽车结合自身的一些现状率漆慷,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划哺桥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台臀盯胯。“四互联”实际上主要是为实现企业内部迟、企业与企业桥肌、企业与产品另、企业与客户的互联互通麓禄。“五智能”就是商业智能抒、智能管理联捶、智能汽车晾滔苇、智能工厂刀、智能制造你。时间关系藤号,不再进一步叙述肉磕。   目前睛,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期柔即。福田汽车愿和大家一道簿苹桔,通力合作鲍迟钢,整合资源敝馁,协同发展扔,共同推动中国品牌的加速崛起涡,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困商:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕檀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题攘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骚椭,力邀政府伺、行业歧、企业脱露、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见套磷呈,寻求产业发展有效途径喘患。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员喝、舍弗勒集团副CEO问坷、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动道黔、驰骋未来》的演讲实录鲍蓝柔。 舍弗勒集团执行董事会成员颁瘁、舍弗勒集团副CEO腾苹、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾楞萄、女士们才抗派、先生们复,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论仙,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略采李,我们的愿景家犬,是如何来推动我们未来的出行和移动供结衫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容许精箩,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史谢染孙。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景蹬氛,我们是一家领先的技术公司辱斥配,在全球都有我们的足迹磨绵柏,我们一直致力于移动矫超,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用侍累,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求膏刑饶。   舍弗勒一直致力于创新涤汞跋,也可以说我们成功的因素是质量立阮答、技术和创新烦曝淘。我们在制造业方面有很强的实力别恭,在系统研发方面投入非常大墟达虎。我们创造了一流的工艺和技术竞册驶,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门矾。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涂啥警,今年我们在德国获得了一系列的奖项全炉抹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品诫渺萄。   就像很多其他的技术企业一样讥骂踞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域污罗搭。第一是环境友好型的驱动涎,第二是城市交通篡,第三是城际交通纫,第四是能源链久茹得。比如说大家可以看到入蘑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蹲鲁哭,人口结构变化非呈欠福快径伺,老龄化社会已经展现在我们面前禄,技术变得日趋复杂袖焊,数字化技术的利用领域不断的扩大胃倍湿,我们需要找到更好的方法来彼此了解叙揩捞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作啤激。数字化是一个关键拭,另外就是环境方面价、可再生能源还有资源的可用性芹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题奖嗅,资源的短缺也是我们要去关注的苏锭社。   再看一下经济的趋势司,我们现在处于一个全球村抱猩哺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题恐潭寐,这些是不一样的蜡屋。另外就是可负担性的问题涩馁设,我们要为客户带来更多的价值谜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题擅,这些都是我们要去关注关心的劝。   我们来看一下未来的战略碑歪,主要涉及到四个窗口婆冯骗。   第一是产品本身谴,我觉得对于汽车产业仓,对于机械制造产业来说都是非常关键的滥蔷坞。在这个领域/行业蛇舜,我们需要更多的关注环境友好型的驱动寐硼顿,要减少对环境的污染亩拼兑。   第二是当我们制造产品的时候卯,或者制造产品元器件的时候伴,要关注它的功能簿拜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行劣缔、城市的交通沃漏内,对于汽车以及对于我们的供应商粗樊,可以为汽车产业提供什么样的元器件琼,这些都是我们要去考虑的康。   第三是城际的交通写,涉及到比如说航空颠登茎、高速铁路的一些竞争幸诽览。   第四是能源链的问题壳鞍,我们有什么样的能源是可以使用的驰秘川,我们将来的交通工具运用什么样的能源尼桔,这些都需要我们考虑庭僧。   看一下将来的动力总成缓吻申。我想给大家传递一个重要的信息焦溃,在接下来十五年时间里奔计,从全球来看韶戎枫,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成侗溃,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分茂凛。   但是现在也有一个趋势发展得非炒袒腊桑快票尉,来自大众和奥迪的这些厂家饺麻,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车砰故。到2025年佃,纯电动汽车的销售额大概会占到25%欺,也就是200到300万辆的纯电动汽车牛钉科,所以到2030年可能会是一种不同的情况鹿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况按。我们还需要让它更加有效一些试璃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争秋滥饯,还有电池或者是燃料电池等等胸良,这些都会占据越来越多的份额险。对于我们汽车产业来说非常重要啡,对于政府来说也是非常重要的翅田。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料访贸钩,比如汽油末,还需要考虑其他的一些燃料鹊猫,或者是人造的燃料等等奸授季,需要考虑更多类型的燃料锭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求抄溃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面嚷,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车们,包括48伏的解决方案靡,它主要是对手动传动系统的电动化晾。我们需要首先实现这部分的电气化纱渐。另外我们也需要对离合器实现电气化娇喇,也由于推出电子离合器敢侮建。另外我们还需要进一步提高效率灭涩。也就是要进一步推出我们的混合动力牡椋块48伏系统凶。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖希块的解决方案登。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案贪广朝,针对高压的电桥驱动解决方案庇祟瓦,或者是一些电动轮毂驱动解决方案搪慑敲。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统胖廷畴,以对其进行电气化处理胆。如果将来我们有纯电动汽车的话釜帘,它的电气化程度会越来越高褐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战浑。现在随着新的解决方案变得越来越复杂棉继赦,因此我们需要进行标准化酪岛,标准化是第一步浓趣弧,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抡题,或者说是一些部分的俄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案哇编。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求酶。我们也需要减少车辆的整体的质量腾,主要是成本方面是一个重要原因献。如果需要建一个标准的话创躲乃,我们就需要有更好的一个平台磕,也就是说我们需要基于标准的平台烯,或者基于标准的陌0荆块进行我们的汽车制造谢寐宏。   我们需要全球的平台化解决方案碳屡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求狮浑。关于动力总成方面花谐高,它的变速箱是最关键的一个部分爆。我们刚才提到一方面是包括内燃机曹槽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起丧惦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器困嗣,这些都是需要我们进一步给予关注的部分多。   接下来看一下我们的重点产品踏稳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面莲钒,我们为中国带来了什么样的解决方案籍?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案十殴,我们推出了高压P2混合动力谋郑块悼让。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决女,我们希望能够改变它的一个变速器补,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换糖。   通过这样的一个标准的募嫒薷椋块化设计诵全,它可以适用于各种变速箱之间的转变皋水桅。另外我们还会考虑它的一些振动的需求拧,我们的这种创新型P2的混合动力目ζ掖瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能碑矢氮。实际上范肠费,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狠。我们的量产计划是2017年在中国进行量产芭市。这是第一个解决方案贫排。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划息,它叫做高压P4电桥的解决方案饭弹,可以用于SUV或者车辆的CD部分还犀弓。它具有高功率密度怕珊吹,可以适用于不同的车型衬堂,非常容易打包进行个性化设计守咕。也可以用于新能源的生产袍。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嚷密藕。它可以让我们更好地使用内燃机坏卷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车边嘛,这是我们两到三年前开发出来的疲联。也是考虑到了中国排量的需求藩,或者是新能源车辆的需求疆。针对这样的一个需求际扯,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案黔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机汲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机店孩豁,我们中国团队也为此作出了很大的努力坞,这个发动机是专门针对中国市场推出的呢茄。   另外就是在变速箱方面锭孺晌,我们也推出了一个新的解决方案惺邢棠,是集成干式离合器的DCT变速箱侵朵,机电一体化离合器和齿轮执行机构鼻罗擎。   我们知道汽车市场的变化是非常多的柬佳,对于工程师来说脾,我们都是非常理性的铂沏颗,但是有的时候我们需要具备一定的感情撮蓄。对于我们的汽车技术来说搓贩,我们一方面需要理性未伐掸,另一方面也需要激情讼匙勒。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肚汀。针对方程式1的赛车氏短,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成潜颈,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咆拘,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势翘滦。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编需翠导:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日曹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狡竭河。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题材寿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卑沥橇,力邀政府惺、行业牡秆吾、企业咯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见熬杜,寻求产业发展有效途径蛇匈疼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事得、副总经理 吴松发言实录晶。 广州汽车集团股份有限公司执行董事具汤藤、副总经理吴松   尊敬的何部长楔、朱总隧毯,各位嘉宾桂、各位朋友革弦咳,女士们谭隆莽、先生们桐啡,大家上午好弘率请。很荣幸参加这次论坛娘氨弛,我上次参加此论坛还是2011年梢,当时大家对广汽传褀品牌还不熟挥炮,那时候传褀刚刚才有这个名字袍惦菊,传褀的保有量不到一万台伟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车秤臂盆,这给了我们很大的信心和鼓舞料抒,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持痘。传褀一直也在努力鳖骨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆仙把,年均复合增长达到80%宠。目前市场保有量达到65万辆都驴须,已经成为集团利润的主要贡献者之一范。   明星车型GS4持续供不应求嫡,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冕,而且GS8与GA8同一平台屑,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品壤灯伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到露几,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛么懈险,对自主品牌的支持舜棚加,关键的还是坐称榔,关键的是感受谐,关键的是多提意见骸嫩亢。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心凉诺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌讥寥绢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会故檄窍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法罐。我做自主刚刚回集团困,将近9年半的时间肠,从不愿意干到喜欢干末,到对自主品牌依依不舍牧,到对自己找不到定位和方向化莆,感觉到人还是能做一点事凯填被。所以这在这里借这个机会掳酞,感谢在座的我们各位嘉宾牟、各位媒体的支持较,也感谢传褀团队的支持伙烫吾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力黔陇膛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持净广怕。   我的发言主题是构造改革创新驱动蕾,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考播祟。一个方面汽车产业发展形势分析回哥淋,前面讲了很多了亭,我就不多讲电券挝。   一个态势是稳步增长念酗插,但是全球增势放缓鳞。中国汽车产业发展仍然有空间们,仍将会领跑全球汽车势扰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台劫,中重型商用车达到400万台腥黔,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%环森。中国汽车销量将达到3140万台鞭棺,我预计可能还会再多葛煞,关键是结构看你怎么改境酷完?如果要参与全球竞争成碱隋,那重要可能生产量还会增长五蠕,复合增长率将达到4%刮。   第二个特点屑荷,优秀自主品牌加速成长渡雇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流陶盆。中国汽车市场发生了深刻变化华,中国品牌迅速崛起莲,优秀自主品牌加速成长茨。关键是要产生优秀中国品牌塘,不管是哪一个企业誓锯富,在现在这个环境下蔚鼎秤,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌绍甸,还有我们何部长乖腔,这么一批老的汽车界的前辈驳闷温,到了这个会场又在用行动来支持竣轨随。大家和我们媒体各个方面的朋友拜羡,大家坐一坐皮巾,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别躬佛报,差别在哪里谎加?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的悍捌痪。关键是中国人要团结扇跨篙,不要互相贬低眠惹弧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦嘉撤坡,抓一到几个绿放尘,不要想象太多暴辞,我们从来不怕想象秤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抄江,坚定方向室劫磨。   那么数据也说明一切美含嗓,2015年很多中国汽车加速发展竟堂沦,行业整体增长率为7.3%的情况下晾锚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%芭割汗,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%牛,相比去年又增长了1.2%百分点刀。而且自主品牌抓住了很好的契机恋麻莫,在SUV里面我们是防守的哩逢,是中国品牌先站住位置姓,合资品牌再进攻涵,再加上周围的环境变化聚界返,所以在SUV里面我们一定要全方位发力绦莎,占据主导旦拌写,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个使诲错,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人浚捎。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城ド,统治了我们的各个方面咳。我们展开进攻是非常艰难醚,但不是说不可作为庙,要选择时机碑紊。我们要在中高端里面取得突破习汕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沉,这是韩国人讲的半勺,不是我讲的戳藩坪。他们说呐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌裴,如果不选择是对自己的不自信酒,这个不能靠强求墙涧,靠品质参涸线、技术立麻呕、新能腻缅膛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品多疟糙。   第三个疥屁,汽车消费升级和资源制约掠码,也迫使汽车产业需要供给侧改革佃。不但要有好的产品肝,而且还要有低的成本番朵递,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害担砷瘁。在汽车需求方面洽撇,80穗即海、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军甭嫉,个性化漓呕稠、智能化财贸、体验化等方面的需求还在不断地上升辅妮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战侍。不管怎么变化橇十豌,满足顾客的需求陡烷,满足抓住市场的脉动仟暗无,这个是关键点藐复。而且资源供给方面浚籍,现在的人口红利逐步消失低伎,而汽车不是简单劳动钡柿,是高技术情况下的技术劳动琉另。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家肥济圭,我到那些国家去考察过岗陋赶,没有中国这样受过良好教育染删,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性杜伸,那不是每个地方都有的燃。有的地方上午上班揩末袄,下午到时间钱一领就走了滩。所以对一些合资品牌来讲甘泥,中国也还是蛮有魅力的酥踌,关键是要拿好东西出来肛,才能谈自主侈迷鲤。   当然工资涨这是个客观事实定,2011年的时候4.1万涵埔,2015年他们说人均工资涨到了6.2万潮,这个不高的歌蔽,还要涨怒龄诧。农民工那么辛苦超,给他一点钱算什么脚。但是钱从哪里来嘶局萎?我在传褀亏损的时候扮,工资涨得慢翟,但是想办法补贴都喀挛。这几年别的都在减徽创,就是员工工资不减飞炔吹,但是效率要提高妙,要杜绝不干活的人届茨丹,最后挣得钱多伺,干活的人还没有机会卿,有钱的人天天有时间去议论催,没钱的人在干活摩瞪,这样大家积极性都没有了剧。国企的弊端就是这个庙嚼。   那么在监管方面轿,工信部刚才也说了哨写了,我们的司长也说了藩逼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破浮犀,在供给侧这个方面要下功夫犊史。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径诵搅韦,作为五大发展理念之首澎色妙,当时这个报纸一播五大发展理念储欣廉,那时候我还在乘用车拦撩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奖酱冯,这十个字脸说。为什么呢毫伐炕?因为没有创新就没有一切朽,没有协调就调动不了资源兢竿无,没有和谐的话镁,共享也很难梢疥,大家不愿意跟你干宝,我是不相信英雄的爱,但是特定的时间会产生一点乱鸵,还是要充分调动群众的精神侠访芯,各个方面全方面的参与笑客,企业的成功除了它的领导者的作用猫骂,更重要还是把员工的积极性调动起来暇,人民群众才是创造历史的动力实疥,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人卉仇,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革苍欣,需要我们从技术管理室讲虎、营销跑犁诉、品牌撼课嫡、产品派睡粕、服务全方位展开创新春趴,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革烷概,来推动中国品牌进入全球但,成为世界品牌荣巷秘。   第二超媳,汽车产业供给侧改革方向与实现辟盖檄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法旁抠喘。   首先桔淮,在自主品牌方面猜陕席,我们是追求全球视野开展正向开发梢忍,坚持以我为主的构造核心测涕,组织全球资源姥计,开放性自主研发模式详,掌握核心的竞争力岸,获得了可持续发展能力料堡确。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人藉奈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人将。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了斥,我们的生产能力标准是35万似,但是预计今年我们的销量会超过35万欣,有可能达到38万勒,当然如果制造组织再高一点疤貌,可能40万骆彻,也还是有可能祥袄,但是大家别报到40万啊仍。这是有体系圃,有制度保障的顷市幻,有员工的全程的参与亩。一个别的企业的人到这里来看昂,他说你这个企业为什么增长这么快棺,没什么别的姑戒星,员工的积极性调动起来了将,他们说默被,我看到你们的员工眼睛充满激情笛乒操,因为人天天在干活的时候就会有理由翅踩舰,如果执着地做一件事情带有一点追求幂,那就有远大的理想铅。   放眼全球慨亨鹿,在开发方面整合全球优势拧鲍点,实现研发的全球化当彻,人才全球化蜂末、配套全球化燎痰伦。依托国内的研发资源规,充分利用国外的资源开展研发资源整合骚,打造企业自身的技术体系锨。我们用了将近五六年的时间蛙佳,我们确立了G-CPMA跨平台那块化架构并反狠,我们第一代的产品是引进消化吸收扭话乘,第二代产品已经完全进行了提升旗,但是没有否定第一代舱皇骚,掌握了数据链到讣县,掌握了开发的流程尽。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列册。实现了一个平台可以开发六七款车型犊矛,实现了多个平台车间的相互有机关联讼,实现了车型的变化多撵摩暑,开发上市快插矢栖,质量易保障匡,低成本差奠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设茨烫橇。   第二个杀纫图,坚持质量为先坤,推出精品车型哩许搜,提升产品质量纫,加快自主品牌产品开发温秃,提高汽车供给侧水平冯萍恐,推出符合时代的互联网化的产品豁掸蛔。打造消费者喜爱的精品车型奈谎萌,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果炮藤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钎,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织檬滑。实际上汽车不管是新能源也好热攀扫,产品的三大特点激介蚂,一是颜值不好看别人不买维,第二是品质渐,没品质也等于没品牌党,天天出毛病心里不愉快妮汕加,第三是性价比缴旱麓,就是靠成本涕什。我们的员工不需要培训就知道品质痰,因为好多从合资企业来裙,合资别的没培养罗恰,就是对品质追求昏切,结果就是成本搞贵了岁,把品质先过关蓉,回头成本再来逐步下降舞溜。我们第一个解决的是品质辑,第二个解决的是颜值赐,第三才是考虑成本哼修涸。成本为晤镶,供应商的成本我控制不了熬,如果今天在座还有供应商的话歧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点姥胖寺,还是有这个机会的敞未脾。但是我建厂可以控制疾,我们内部的生产流程工艺胜吧,我会重新再造朝纪,这个我投资减少了挛踌,今天也披露一下滔,我35万的规模最多可以干到60万硅逞可。如果创造性一点可以干到65万磋锣,总投资50个亿蓬楞,含整车加发动机鄙,这是内部数据禾酿,来给自主品牌共享雇。   包括一些模具加在20个亿韧几、70个亿廖,最后的结果我都不相信眯菲,实现平台化碴搁、公开化惜、可视化颓裳舍,让所有的东西全部依照规则阳光推进馈。现在我们的供应商也很满意尉魔,社会上也很满意啤巷抢。这就是在体系情涎踞,在这些方面的作用力时晴纲,防止一个部位一个零件谩瓶钎,一个车就不同零件不同标准备棺,那怎么做胸,永远做不了好车颧扩熟。这个要感谢合资养成的规矩悼嫂弧。但是自主也会给你更大的动力汰呕川,动力是在研发结犁,其他方面再有作为娘蛊。所以我们是国企的平台挛兔,民企的效率率,合资的流程坑农甲,这三句话就是这么个意思具。   第三个坟杀陡,坚持智能制造打造智慧工厂面谷烘。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂隙膏,实现占地面积的有效节约需,我们的合资企业敢,广汽本田在推进第三期的时候确,就是根据SSC这个原则藏。SSC的第一个S就是小型small鹅,即所有资源空间最小套番、设备小型化;第二个S是简练simple申玫浇,就是除去浪费论冲睦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑技技,complete淘泻娟,以追求小斯剧、近耸、短氰嘶湿、轻鸡,最合适的自动化景、墓郏块化板劫。所以广汽本田第三工厂运用SSC靠棵,它们的车间占地面积减少45.5%星同,投资减少26%辞,跟它的一二期比示慨,能源减少了29%鼓,成本节约了21%电。   第四个坚持管理创新冀猛,开展构造改革惨还陈,主要就是我们广汽丰田抬,因为我原来在广汽丰田发动机其,我9年就去丰田一次拈,去发动机只回了一次渭,因为当时这个地方环境太好了技,我怕一回去又不想搞自主了跨涂肉。但是鼓励我底下那些员工经常去糯迹乒,去交流但损,日本人也还不错爬箔鹿,大家都交流抱。但是技术是交流不来的氦贾,思想文化还是可以交流的蔚。最近到丰田去了一下谷饱,大有感受耗伞修,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纹海伤,它从最关键胜、最基础的制造环节入手观,开展生产管理创新捌悄,从制造轴书傲捻、供需轴殊、采购轴出发棘桶缺,深入开展构造改革汞,实现全员参与虐联,利用构造改革改变每一位员工的工作意识手脓,充分调动员工的积极性匣卞互、创造力灯迷,取得了良好的成果输。经营绩效方面颊栖,今年的销量增长不多恕唬感,但是利润大幅提升氛,生产效率显著提高构破。人力绩效方面奢携华,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升购静,管理体系与生产流程更为完善拭秋、合理爆。   通过改构造改革泌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升噶卞檬,根据他们的预计痊反,已有的数据诗芍诗,2017年单台不良率预计会降到0.01%伍,就是万分之一稼。而且现有的工人总数减少1600人蒋金享。就是现有的存量也可以变化廖检,他们现在不到一万人蠕凶胶,要减1600人谁,它新建的工厂券门犯,员工还是要招的钉库洽,但有的还是要走戈邢。就是用减下来的人把他投放到这个地方喝。   第五溜档臣,坚持体制增效撤,强化体系创新矗褐。既然这些企业都到中国来了鳞湍等,有机会为什么不学一学呢俄驴放?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下祭羡粪,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破畦,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式稼腔噶,广汽本田精益管理楔骗伸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式菲扛骏。为什么搞一个广汽生产方式饱?为什么不造一个丰田呢钎季堆?这里面要说一句醇嚷衔,丰田生产方式你不能完全去学簇,条件不一样衰浩,环境不一样锋播签,人员的基础素质不一样顽,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瑰。你学它必须要结合自己锹担,连日本的企业去学它的稳,有的好多也不成功俊峭,当然我不能妄断杜吩,这是从资料摘的噬拿,不是我说的毁。   第二个井衡,我主要员工整车从本田来己,发动机从丰田来诞,也有一部分本田烽斯跺,两个企业不同的模式怎么办剑?发动机就要按丰田来台,从头到尾来倦侣薯,坏的不学好的学桃长弯,整车就按本田的来蒋弊。但是一个企业两个体系怎么运作呢头嫂靛?我说干自主就不能有体系号雾抽,要体系就是传褀的体系婚。不管你是从哪里来逝啊,包括从社会上来珊券,来自五湖四海一个共同目标圈加,要干好中国自主品牌脐。所有最后提出了广汽生产方式蛔门,以丰田为主结合本田稍,这样把文化旗埃、体系做好济县,但是还不够巩固伦幸疥,还要琢磨涟,现在体系已经起来队钒。   我们从2013年开始策划兔,集团的主要领导说这个很好躺棋蔑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的川泞得。   所以后面我们的产能又不够了诗,销量又搞起来了蚀妹,整车进行改造福蜂、发动机进行完善菜保朔,整车诉虏嵌、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造浚,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%了绊,就是第一条生产线诬。第一条生产线上半年生产了将近16万匈咆哪,20万的能力干了16万伙旗篙,实际上还可以做碎稻姆,全如果满负荷做的话咀,估计干到35万都没问题赂。极大发挥穷摆迟,这个不进行全体系变革很难衰案翘。发动机装配线一次合格率99%举澄,这个零部件产内库存减少70%敛抚氓,厂房面积提升30%罢咀,原来不够用薄,现在多了这么大的组织迷环。库存资金减少50%我厢,更为重要的是这一成果横向展开筒贝。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线论,它的年设计能力15万辆蒂修,8月份的最后一天有个数据祟,他们双班日产已经达到了650台范看季,它的满负荷是700台摧,估计9月份就可以满负荷歌焚。这种提升的速度獭偷,全世界都是先进的畦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局休丸,它的一次合格率最高达到了93%汇,平均水平92%仙嫂挥,接近丰田中国国内水平其匡摆,当然追求的是丰田日本的水平百,广汽丰田学丰田本厂喊搐,我们下一步也拿一个计划缮芭浇,要挑战就挑战一流乔,否则没意义袜底。   那么我们以建成世界级工厂为准则屎是邯,以广汽生产方式为核心动胯,融合了SSC原则芦捌,运用创新思维全力发展智能制造技术皮官,打造智能工厂拔科。我们在第二工厂通过价值流最大化艘巫、设备智能化炬,生产线自动化斧卑道、物流信息化局、网络可视化孟囊、操作简单化涎、安全绿色化睫狈、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级哩唇。这个第二个工厂是非郴7铮好汀戎故、非常成功的一个例子疽,但是这些都实现了锤忻庇。   第六是坚持品质保障稗凤,打造高端品牌岭。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗补,高的效率提供优质有效的供给窍吨。广汽传褀通过精品工程确保产品质量缓猩,连续三年获得中国质量淮、中国品牌第一寒伸,超过很多在中国的合作企业释检,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八段,所有企业里面包括外国品牌膘皖,与广汽丰田并列第八扰共抚,比2014年上升6位酪酣镁。   第七滥纫,坚持客户至上敝渡,提供优质服务窘派毕,不管是在任何情况下危倡崎,用户是我们服务的对象唾,也是我们的衣食父母勤隙谈,尤其是作为汽车这个特殊产品模材,我们对安全材强党、对生命的一种关怀磷酱袱,作为生产制造环节的改革手锋,是汽车产业供给侧改革的重要方向你博,但服务环节的创新与改革同样必不可少盆暑墟,这还是目前我们相对比较一下路未吩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名炉苹,也是一个什么机构眉拳村,我记不不太清楚锌笛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毖悍。所以在产业互联网的时代伯令,每一个企业不再只是产品生产者舵、服务提供商想疤,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商挎些僵,服务以各种形式融入到了制造业你绦、研发设计慷、生产制造暑、经营管理木哼、销售等环节未。有价值创造的可能魏废,就有服务形态的出现膝裂苦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限旅,两者相互融合蒋、相互依存码,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展厕焦担。   广汽在这个方面也展开一些工作凹,我们的整车平台将联合金融侵、保险份珊玩、物流渺炉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务梁,车生活平台会涉及多个业务平台磁匙,除了常规业务平台还包括了配件商城块筹卤、用品商城窗窃妊、社区服务连锁刹粉,用户使用汽车的整体生命周期珐监,产品的购买只是开始牟纪,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蚀修陆,这才是我们下一步发展的重点莱。作为汽车服务提供商瓷,我们更应当关注的是用户的体验茧,以及给客户带来的价值增值感受冲桅,汽车服务O2O的打造疏茸馆,也是为了满足汽车全生命周期的需要舰事,以及品牌和价值进一步提升的需要凡。   第八雄,就是通过这些改革铅氖,整个广汽集团范围内的成果勃洁,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万腺虏,同比增长28.8%孔、29.7%技女拦,比行业高出20个百分点死。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平沥颊说,同比创下历史新高啼藕。当然传褀在这个里面那是贡献更大次限,1—7月份销量已经突破19万独伴,超过去年全年霜贬昏,加上8月份最近的数据苟泌睹,今年全年的任务22万已经完成了簿,同比大幅增长143%咖。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强迪效,位居第303名季涸,比去年排名上升了59位惮,整体实力大幅提升翰。   第九痢裳,就是广汽集团的发展十三五战略撵凛亩。简单地就是一个内部协同创新棺杀,外部开放合作料聪菊,这是总的原则挟,全面实施结构性改革撩酮廊,实施一五一三的战略冕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆斑刊起,这是一个保守的数据艰取看,因为传褀搞不好就过100万揣,前几年说传褀100万间扒,别人说吴总懊臁,你是不是在吹牛牧,现在领导嫌我100万都少了斡齿,拼命把产能都整合过来了螺哥,成为先进的汽车集团刹僵姑,做强做实研发整车零部件恒、商贸服务和金融服务五大板块菲吝炯,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌桶安,实现自主品牌事业的跨越式发展獭,全面实现一个“三”挝,就是电动化丛康、国际化顾玖瓮、网联化三个方面的重大破标孤。   各位嘉宾剁、各位朋友芍,女士们涡、先生们衅墩,在需求持续升级峰,资源消耗的情况下警,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓环豁温,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端卧、品质优先奈份、创新驱动的发展路径磊帛,坚持正向开发谋,提供优质产品描庞骸,坚持智能制造咸,开展管理创新泞蓖,保证服务水平磋,注重品牌高端化及。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嫁百,共同推动中国汽车迈向新的台阶撵创,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球悄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼畴:李芳" "  今年3月垄,借百年庆典之际菏韩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向菏捷,即“智能互联”洛随段、“绿色出行”和“自动驾驶”捂寒较,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向藕睹。随着战略的提出愧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开方,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上速纷嘛。在这其中伎,“人才”就成为关键问题扯匈。为此宦凌相,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕第措瞥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备琶。   根据沈燕的介绍可以发现菠弓,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛群锻,涵盖计算机屯纠肝、工程学寥凡、自动化炊檄磋、金融等多个方面钒滴。她坦言艘寒派,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入捶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈赏。因此菠贤,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肠。”这其中包括互联时代的在线招聘硷库,“例如我们利用自己的招聘平台币岸颊、Linkedin臼卉段、智联招聘等在线平台米糕,以及大学招聘惧顾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抒。”除社会招聘外说痰,宝马也会通过与院锌头遥合作家挫未,提前把学生引入到企业中顾,专门为宝马培养人才点冲斜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瘸超,举行“宝马同济日”这样的活动酶浅俱。“去年我们就以互联驾驶为主题挫如蹭,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品彼,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习磺。”沈燕说道哆茸吗。另一个重要渠道看,就是内部员工的推荐叭糠。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号勺,让每一位员工都变成职位大使海冗孟,在朋友圈进行转发传递软礁。   “我们对人才的要求截柿,在能力方面最重要的是对业务的了解尸。这不仅包括对业务今天的了解瞪眉,还有对业务未来的了解扫偶。要知道未来战略方向是什么估勺镀,需要什么样的技能擞。 ”沈燕告诉记者漠导匈,“此外敞履厢,我们对人才的要求是不仅要了解中国排屉缮,还要对全球化有所认知眠。随着技术的发展口何,我们对人才的需求呈现‘复合颈,跨界’的特点幌暗。但是狮,这类综合性人才很难直接从市场上获得芦,需要我们进行入职后的培训晦厘嗜。 ”据了解蹋,宝马(中国)每年都会根据员工表现懊谭,提供给员工出国培训以及交流的机会篱缚不,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流途。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换裙婪户,以拓展视野凹慨估,提升能力侵谓坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为罕休楼,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是睛部驼,吸引并拥有了一批充满抱负猴匿、专业的本土化人才僚哨。而面对未来疙抒敬,本土化人才也将承担重要职责簧谐率,“这包括为‘在中国晚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向彪,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中迟赎。”沈燕表示嫂烷检。2012年衬阜,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题柑,并在上海组建人工智能团队离,承担电动化和智能化的相关工作卷淳。另外习粉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门亮估肆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨掏戮锈。 这个团队将研究和紧贴中国市吵妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地趣迟良,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中熄概。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卷:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上皇,用“数字动岸帘、概率厕纽客、未来”为题姜坊哥,论述特斯拉电池的高密度炽谋、续航里程及电池的安全性寂习辅。对比国内乱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车府弛晶,并预言电动汽车和智能手机一样怂弄舒,电驱动和自动驾驶注定了是未来脑底粒,不可逆的未来梢献供。 以下为原文罐挂腑:   关于密度和里程数挠赣。 特斯拉Model S上市已经四年多了壤哆,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌懦,至今为止一个都没有兑现督五斯。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)炬滥,里程最长的量产纯电动车掳巨抡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结久布垒,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法备寄舷,相对容易)还低的匀速行驶的里程数苹啦,忽悠消费者孩涪了。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准七导炊,里程普遍降低10%以上)来体现里程念镁,在有些国家辅助使用NEDC的标准淬梗醒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)拌。   关于安全性和自燃率涎愁。 自从2014年初安装了底护板售辰,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)饥,远远低于燃油车世枚,各种撞的惨目忍睹事故竭扔灌,也都没有发生自燃玲蜂。相反污,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辣,却成了全世界自燃率最高的机动车息,更远远超过了燃油大巴的自燃率纯颠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理多词,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门钦,车门闭合的时候已经有点变形了)淮岛精,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业础捐,几乎可以说间:特斯拉重新发明了电动车希。    国内真正用心做电动车的企业绘措睫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术悼撕诧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撬推、变速箱讳驾莆、油箱等稿衰革,改造成电动车的事情)庞绍没。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了破,才会全力以赴来押注电动车浚。当然杉迪,也可能是很多品牌都在蓄势待发可荷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招俺币醚。    电动车不是什么弯道超车剐梅,而是换道竞争肉。    今天的电动车秽牧杉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态陀换剖。待机时间是诺基亚的几十分之一镶,软件也没有几个麻,通话质量也不好壁,汉字输入也麻烦的要死哨恢。和智能手机一样隧,电驱动和自动驾驶注定了是未来龟哄,不可逆的未来暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳鞍:李芳" "   2016年8月30日阔,在北京新浪总部颧钠,北汽新能源充电部门副总监陈保江歇、北京华商三优总工程师丁晓伟嗅、电庄总裁兼CEO先越缴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人魏储挎、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动灿尘。    作为新能源汽车销售终端环节鸿惰概,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线廓岭剑。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈恪,更是充满了诸多困境蔼,不为外界所熟知复。    那么疚汹鲁,作为中国最大新能源汽车市郴俊,北京的充电桩发展目前处于何种状况霓便没,北京模式发展的瓶颈是什么个敝?有何值得借鉴的地方舍栋店?又该如何去避免失误和纠正故富福?政府刑任、车企参忻固、消费者在这一产业链终端中宿汗,分别又该担任何种角色隆鞠沃? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谦艰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山里仓狈:魏总困脆,刚才你从用户的角度纠,同时您也是媒体人的角度秃,可能跟这三位嘉宾的角度不一样陶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酪匠吓,您发现了这些问题之后问藏问,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率景筒?    魏士钦唐诽:其实我们一直在琢磨这件事泪封,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说韶,这两点是能够解决掉的醇癌夕。首先第一个肮,支付傲纷鸽。就像刚才先总说的妓,有个银联一样的东西嗣沫间,接下来有个第三方妒菜裴,或者接下来大家都使用微信支付韶太,不管是充电桩也好鲍篡,app也好涉,还是当时的扫码也好娜,还是微信也好且,支付宝也好晴,能通过手机支付弟酚菜,基本上都能解决掉诫酪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题档释,我们把支付给它想办法统一了迪。不一定统一到一个里边去场,大概两三个比危,大家都在用鲤庭,这就没问题酣痰。    第二皋,这就相对更难一些了霞,应该是有一些第三方平台真正站出来昆杆,能够收集所有的真正的准确的信息赋僻,其实当时我们自己在做app的时候蹬皖,就是在做摸点的时候佰袍,我当时就矛盾骑齿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点躬,后来琢磨来琢磨去末柏,通过很多用户的反烂袄!,我定义出要摸一个最准的点溺,不要最全的挥倍。准是什么概念太芳贬?第一炔,我找得到谎缺,第二蔡,我到那去一定能用得上素边。如果我找到它了锚溉,也到那去了红锰,但根本没法用板妊,那就没有用了轨朵。所以如果站在媒体角度窜吕,我希望不见得是谁哭卷骏,也许是个媒体亮,也许是另外一个平台检,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起霞撮,但是它也不一定是最全的囤骆,但是它是这些所有的里面最准的来,每一个用户都能找到桩衫,而且有百分之百的体验把电充上裁捕。    我们碰到几个小插曲挺有意思的何,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站啸,是咱们国电的站喝仁,是快充超宪府。我们编辑去那边准备充电的时候病,有六个跑快车的兄弟陀峨癌,霸占着那个点和潦岔,就是不让你过去溪翟乔,这个充完那个充贸谦,还剩一个车的时候核,就赶紧打电话给另外一个兄弟敌惜匹,赶紧过来充电冀喊提。我们不等了炼。但是他们不知道试俏铆,在那个点不到三公里的地方匡,快到积水潭小西天那个地方锣晌鸵,还有一个充电站累,好像是三个充电桩还是两个青形妙,一个车都没有抵,而且车位都是空的侥蔫蹦。他们不知道那里隧。而且那个点匡室顾,我们当时找的时候用了三个app委,只有一个app上标出那个点庆恭纪,另外两个app是没标那个点雄趁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离撮疾梆,所以准确性其实很重要抨纷。所以如果能解决这两点螺刻,我觉得咱们的空置乒鼓、闲置的问题一定能解决揪,肯定没问题的痘凰窗。这是我的观点懊蠢。    黄山咎:关于公共充电这个领域炉奢,我不知道魏总在充电过程中乱,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题矛力戳?    魏士钦川攀频:出现过灸老,很多撤科哨。    黄山柔害:这个问题其实很有意思的问题催哥,充电桩的标准是国家有统一的标准攫谜,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电楔吞紊。    魏士钦碧:是这样抵,最典型的例子就是腾势洞,腾势在很多国电充不了啼亲,但是在小E充电或者普天是能充上商搁水。    黄山府:我们可以把时间放长一点来看撂卯,在2004揭宪、2005电动汽车兴起的时候仆,很多人都不知道电动车是什么放燎痕,充电桩是什么休。随着这几年的发展量芥,物业慢慢都配合了署氛孩,所以从成熟度也好充、物业配合度也好晃屎遁,应该是越来越高的巷尝悸。国家层面出台菱杆,新建小区予以配合偶喂,包括老旧小区的改造挨纬,都会多方面来共同解决这个问题私固涝。其实关于今天的这个话题快存,我不知道台下还有什么问题要提问的设。没有的话拖信坪,我们可以做一个最后的总结踌。    我接着丁总说的北京模式的问题辑,我们今天说的是关于北京模式库,丁总说了一个北京是纯电的市撤榱刹尽,跟其他地方都不一样仇涟刨,上海是极端的外缝响,上海是混动市彻覆场,北京是纯电市场俩棱。我理解还有另外一个模式担,就是北京的充电运营商是最多的会形某,发展是最快的玻坡痘,一开始是国家电网茧、普天在推檬纠宝,后来群雄逐鹿挎逃,特来电闯、星星等等各种运营商都进来了娶弥参,包括先总这样的都进来了晚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商瞳头搭。    魏士钦拎苔媒:现在已经不止了狄。我们有一个数据逼隋,说是47个运营商兢兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮波田:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构项,我讲点个人思考和认识订姥安。    先谈思考僚僧答。第一橡,供给侧结构性改革内涵非常丰富弧趣典,大家可能更多关注产品的结构性改革虹协,其实我认为肝鞋咖,源头是制度的供给和政策的供给范耿,再是要素的供给房故,三是产品的供给桔。    再把这个逻辑关系缕一缕才慧溅,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挠,而制度贤、政策和要素的供给又会影响到产品的供给盒脯眯。所以现行体制下地,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革翟?这是我思考的第一个问题警。    第二个问题逃围啦,是我做企业这么多年的实践和感悟逞哩,企业到最后比拼什么枪粒?其实就是资源的配置效率搽。汽车行业也如此搁土。你拥有多少资源固然重要久唬,比如研发队伍酿,既有一两万人的尉,也有六七千人的凸,还有两三千人的答跋盖,资源差异很大饱沟辜,但实践证明人多不一定成果就多同,关键是资源的配置效率玖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率奶碳辣,取决于一个企业的决策效率和执行效率械辫。而企业的决策效率和执行效率捍巾,又取决于它的机制和治理结构粒槐。    反过来坚姐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化幌。也就是说扯,产权结构会影响到治理结构和机制砷涛,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响聪亮害,进而影响企业的资源配置效率郝匈架。    从逻辑关系上讲忿钎,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革阮。    第三个问题纠仍幸,产权结构是前提退,是源头性问题吉痰魄,多年实践拭,有以下一些体会观番。    关于股权腻钱。股东应该优质化快,股比应该合理化摔磺。近期也好骆,远期也好秸,你不能把那些对企业治理静谓考、技术思、管理乓,以及市场拓展没有任何贡献忙协,反过来可能还会添麻烦者绊帘,当股东犊肋。这样的股东不能要庞蚀。    股比结构这块涛免关,不同行业太匣短,不同企业类,它的结构模式必须符合市场规则试祈。若是竞争性行业扫臼菊,不管是央企苇葛哀,还是地方国有控股企业富诬旦,做第一大股东绝对控股口冈搓,很难实现建立混合所有制的初衷不登蔡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”碱,竞争性行业混合所有制要深混贿狼,不能简单地浅混粕瞪。什么概念钠略蘑?国有可以是第一大股东互洼须,但不宜绝对控股聚版铣,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构汾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化们些、国内竞争国际化这么一个概念介疗。既然是全球化崩,如果你这个竞争主体徽聚缆,你的治理结构驮,你的产权结构哀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话缸翟渴,你如何参与竞争创哼赤?道理非常浅显明白矫。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践扩。    江汽集团公司制定十一五规划前迹电,我们就有一个想法廷,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化勒解架。围绕这个思路功脚携,于是就有一个叫三步走的战略规划母百插。    第一步绰,把国有企业员工身份置换掉炽,从根本上说废,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处糜,对职工也有好处炼,是多方共赢的一件事情圭。我们知道煤挪绅,国有企业这条船不管怎样芜漓毕,开得好括,开得不好哭扁,哪怕再破再旧眉来法,只要不沉下去翁梧糙,国企员工都会抓住船板拣错,不愿意下船坞衔。    如何把员工这些观念转变过来硷?只有让他们从企业人转变为社会人痪戒悉。因此挠,第一步是2006年请捎,江汽集团公司所有员工进行身份置换些侠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会亨颅,作为每个子公司的投资主体教儒聊,共同组成投资公司灰顽。    这样眠裁,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东握。投资公司持有江汽集团公司的少量股权帅垦胺。    第二步啥泛,我退休后奸师堆,引进中国建设投资集团有限公司块揣。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司将。初步实现产权多元化佬。    第三步面,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产聘,包括安凯客车的控股股权戌绷,整体运作上市寡。去年1月获得证监会批准耻净弥,上市公司已挂牌愧偶。    通过这三步走——置换身份桓梅,初步股权多元化豆际竣,整体上市袭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的九,对留人起到了较好作用港坟篱。在工业化祈、信息化厂、网络化尤其是移动互联网时代北皋懂,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蹄,股东或雇主和雇员之间的搏弈理括,更多体现在决策权和分红权领域加坤拣。    为什么IT产业味费,特别是互联网企业发展如此迅速泰幌?正因为它有这样的产权结构茸芳薯,这样的体制机制喘。做得好的互联网企业咕,股权都比较分散奈,管理骨干和技术骨干都有一定股份灿,可能这是大趋势料惹钮。    互联网行业资源的竞争和协同胶拆,最终体现在人力资本价值上梅铰呕,他们要参与公司的决策和分红娶。这个问题如果不突破盼哨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难谢崎拘。   存量是稳定剂岔氛,增量是兴奋剂    那么歼翔蹋,内部机制如何变革克敛镣?    1990年我接任江淮汽车厂长涤,当时非常困难峰簧肮,留不住人拦猎献。有些人选择离开筹授,人往高处走囊,完全可以理解惭。留下来守摊子的这些人不容易腿慑纠,到我2012年3月退休切滦,这22年时间里画,江淮集团内部机制变革分为两个阶段赶倘谋。    第一阶段是2000年以前僧箱抡。可用两句话概括抛借,第一句叫做存量相对稳定匈衡,增量拉开差距僧残盎。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状熔,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来范亭午,可能就有问题划牢念。因效益提高而增加工资钉前,贡献大的就多增泻紊,贡献少的就少增盘痉。即便没有贡献你懒斡,原有的存量工资也不会减少官,即存量是稳定剂瞥怖,增量是兴奋剂抬范腿。    第二句是有计划按比例增长工资娟旗。也就是说掠含娠,企业效益再好扣,效益翻番工资绝不能翻番涡。效益不是很好释,工资也要涨盎赏谈。为什么垢惨?因为国家年改革开放30多年掣绰,经济20多年高速发展录,物价一直在上涨叉可箱,生活成本在提高抛币贪,降工资就是降生活水平呛鹅甩。所以我们有计划按比例增长工资偶,以建立工资蓄水池钳迁,以丰补欠俗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蒲。    第二阶段是2000年后揩,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酮篡。    第一部分是汉其,区域领先的现金收入娥烷。和北上广深不好比逗,但在安徽及其他城市的同行业者中斑试,我们的薪资收入是高的咆,员工及其消费能力比其他企业稍高须忌。但现金不可过度发放芒梅嘘,这是心理学冗擅辖。人就这样暗,口袋里现钞多了后赶憨胎, 像一线工人莫挫,包括技师在内沉乃癌,他腰包丰实了伶闲拉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了号冉兴。    第二部分是大福利插博草。我在任期间闲茸漠,江汽集团公司解决万余套集资建房娜窝,还有大学生公寓绿肚甩、廉租房等;自营的物业管理做得非彻爻匏撸好玫牧罚,很便宜橙兑,还有免费午餐糠,包括洗衣房等填。有大福利抹冯类,有小福利肋却,五险一金都取上限提荡才袍。    第三部分有限的股权激励赐第。    区域性领先的现金收入刺喀泪、大福利版乒,再加上有限度的股权形成组合式分配模式态猎,这使江淮汽车员工享受收入不低偏肛、生活成本不高的待遇墙弟洗。也使人才无序流动降到最低秀。我在任22年草肮,江淮的人才嘘细锻,不管是管理人才还是技术人才贰歉熬,几乎没有怎么流失似。    外人都觉得很奇怪丢醒。当时有个汽车企业派人力资源副部长稼级报,在江淮附近找了家酒店兜法,一住就是一个月响陕,每天晚上打电话找人敬,但没有人为之所动孤葛。    究其原因坷瞄,当然也不仅仅是待遇和福利卷村郝,重要的是文化留人碗埠就,怎么能留住人心酚硕,这是其一朔详揪。    其二设,江淮汽车推行多年的学习型组织建设入钮,使员工的成长速度可能更快僚。    其三啪财筹, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径纠。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径唯仆倘,但我们有三条路径耪。    一是管理人员成长路径踞鳖惦:管理员戚、助理管理师侗、管理师咆暗扩、二级副经理裤玩、二级经理惦、一级经理噶。    二是技术人员成长路径枯寐:技术员碎腔榷、助理技术师疼、技术师;设计师风、主任设计师吻、设计总监啪具、技术中心副主任暴悍溺、主任等手潍。    三是技术工人路径陈:高级技工拟鳖杭、助理技师履譬额、技师理、高级技师硕。高级技师的薪酬呛故,甚至比二级副经理拿得还多抡。    这三条员工成长路径庭,每个岗位都有岗位说明书东。你要申报这个岗位皆谈咖,必须经历什么培训浑抹,需要什么绩效奋裳动,才有资格申报防方。上什么岗位有明确的薪资标准露胖,“升官同时发财”为抨譬,用人用工尽可能做到公开公正透明祈。员工们也看得很清楚躬,只要好好干敦柔啃,就能够成长赊嗽。    总之颂,在中央政府大政方针指引下竟埃唤,切实讨得裙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法间,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嗅。    尤其是产权结构改革星,不要消极等待主管部门来安排锚,等是等不到的嗓查。也不要对现有体制兜、机制太多无意义的抱怨裳,只要动机纯正婆,对国家对企业对员工有利层,就值得一试秦,这是我在江淮汽车多年的指导思想扭洞五。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋磋,但一定是基于稳定性嘎匆、权变性离、柔韧性基础上的变革措。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坊芯啸。同时切记不管做什么事情新,一定要取得合法合规的文件依据冀杜割。    在沟通管理和内部运作方面港,如何适应政策环境撬地勺,是对企业负责人的管理智慧的考验钝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团吝、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办燃刑。   当下米,在互联网经济蓬勃发展沦京鹃、新能源汽车蓄势待发的时代背景下贫,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃台、汉腾新颁和、乐视氯、蔚来莆啃、Nevs凉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈弯。但这些新思维嫌蒜恒、新模式遇到来自行业佃阶幕、公众和政府有关部门的不理解和质疑仿茬。为此寰球汽车邀请行业专家仓、新势力企业领导巨、主流媒体高层楔身,就大家共同关心的行业趋势刊、创新模式扒茬湿、市场预判等话题展开热烈讨论紊险。   程远撮筒蚊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁颠饰畦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录林瑞曝:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛丝携略,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域牡荒,也是一个全新的问题交,所以我觉得应该是个很有意思的事祈。今天让我首先来作一个发言蹄泥,我觉得是抛砖引玉平,我想把石头抛出来璃戏穷,引出大家精彩的观点坑盗撼。   当然今天有几家企业来参加这个论坛糕,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题触粳饯,他们该不该进入汽车行业芒狄。大家知道栖猾诫,这几个企业全是新人挫,以前都没有做过涝,在社会上是有一个反响并,有一种争议畏,说现在已经非常挤了汐乓股,我们已经达到了2500万辆的规模灭蹦,100万辆的企业已经有六七个了窍,还缺你们桅割?你们现在还有机会栓?我想说这是一个很重大的问题邯,我想这个问题为什么说是战略问题设稻,中国汽车业一开始就有这个问题脾脯籍。   我的印象中蚂,我觉得中国汽车业有很多政策檬,也有很多重大的事情筏维罚,但是我现在回忆起来镀盛渤,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大甘椽,一个就是开放引进绢抄般,也就是合资韩汝,也就是所谓的市场换技术康跑。另一个饯,我们做了一件很大的事情碱,叫反对散乱差狗蛋遂。这么几十年来函联莲,在我们的汽车管理部门湿,我们就不说谁了刺,大家都很熟避忻,都是朋友社旧腐,现在都七八十岁的人俱。我进入这个行业30多岁喊,已经过去30年了单祟,这些人现在已经退了浅勤督,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情标,一个是合资引进簧塑,一个是反对散乱差铆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来工,即刚才说的市场换技术沽盆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车缺,认为我们当时的企业太多太乱太小太差澎,只许有资质的企业做耍板篮。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司苏湃抚,就叫中国汽车工业总公司蹋。后来闲,提出了南北划界凡,想要一汽在长江以北情皑溪,二汽在长江以南碳,形成一个竞争局面铂碑劣。这个想法没有实现霖,当然再早我们搞过六大公司戳,但是总体来讲俯澳摄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争圭邵。   我在八九十年代写过一篇报道纳,我就说中国汽车为何怕竞争勾降酶?其实现在想是浆,我们争论来争论去就是一条掸痹斜,国有竞争敖绅,我们认为企业太多了煎即,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理弦。   那时候从国家宏观的角度强峨貌,陈云同志提出了一个经济学观点惹,叫做鸟儿在笼子里飞财,年轻同志可能没有听过畏聚。虽然给你放飞竞堆,但是你不能乱飞筋,得在笼子里飞即挎砂。汽车的管理也是希望他在笼子里飞夏扔,所以我们提出“三大三小”段艾悸,规定的企业能造车券救钾,其他人都不能造车取裴,认为进来的就是捣乱痞宠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章宋,后来被总编辑改为无心插柳鲤局。我们一心一意想扶持的企业搞上去砰钢抵,但是我们不想扶持的企业又在出现脆胚,所以就出现了这种焦灼的竞争局面溺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意隘埃晚,为什么呢鹿冉蹲?当然是我们的基础比较差漠,一无资金忱熟,二无技术唤,三无人才黔,白手起家供。这时候我们引进外资裴吃,有了资金哎裸狡、有了技术姜孰褥、有了人才畦辩铺,奠定了我们汽车的发展基础晌位。但是只走这条路等于缺一条腿妨,只有引进外资端浅,没有自己的发展睡爬虎。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业骄蓝,反对本土企业眯讲,所谓自主企业替嫌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域岔。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的峰谜豁,奇瑞梢零附、吉利吭牌、长城船莆谰、比亚迪石配,没有一家是合法造车的企业假钾,方式大家都知道儡倡,买一个不生产但还有资质的企业绩韩档,就是所谓户口本取拇,然后就开始造车弓。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好弦美,该死的企业死不了巨鸿,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口躺兰和,这是一个很奇怪的现象龚,在其他任何国家都没有这个事情下,只有在我们国家鹊辉读,这变成了一种无形资产鼎。   所以侍汾梳,后来工信部成立前夕胳,在发改委发布了一个通报挪痰,宣布哪些企业要死栏然惩,其实是一个作秀暑敞。因为这些企业本身已经不存在了风崎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来刑辟,就不会有这种奇异的怪现象奇拨。这个建立于我们对汽车产业的一种误判瞧次,我们把汽车产业的市场化疚疙邦、自由竞争的方式忽略了铂,我们把它当做航天航空管理誓缮认。所谓集中力量办大事欺弛惶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的耿,像航天航空只发射一颗卫星殴,只造几架航天飞机襄褐聘,但是汽车绝对不能这样暑北督,如果我们中国只有一个汽车企业臂,我们今天无法想象能够达到2500万辆喂,我们可能还在200万辆以下徘徊科。   我们想想我们当时的规模步晤寇,讲起话来幸吹,我们一点底气都没有签筐扰,全中国所有汽车企业的力量股差,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量鲁场耙,所以我们那时候是没有底气的禾。那时候蔡总经常讲寝墨炼,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂秸纷,我们国内的某家工厂是佛,搞了多少年吹琶逢?投资130亿干了那么多年没有干上去巍灰戎,现在回头干干毋膳堪,别的合资企业在武汉干140万辆车涂鹅,听都没听说过他就干成了冷。   当时我们确实是一穷二白廷,那种情况下我们引进外资鹅编,但是不让国内自己的汽车做心闻,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堡杏累,变成了外资企业伸枫练、跨国公司一股独大赡憋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蛾涂儡。   中国其实为什么发展到现在这个状况料褂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差犯繁,在座的年轻人没有听说过烈歇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号馆溯诧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作凄该。为什么有审批制侗禄?审批制就是为了反对散乱差律,所以你不能随便上企业咯缕。   我们把进入产业的大门关得很泻伞,一方面对产业造成了很大损失昧搁屡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会雹。大家知道溺,那时候汽车卖多少钱骇?桑塔纳要卖了20几万尼涡,当时说两万块钱栏嘿,八字还没有一撇尉校,订购两万多辆葛,在桑塔纳卖20万的时候卷健掀,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来狸唇慧。那时候的技术标准扩阶、排放标准都很低刚,我们会很快发展起来筹鞋,但是我们失掉了这个机会为颈惰。这是产业上的一大失误肩膛肃,就是反对散乱差忌,阻碍了中国自主品牌的发展肋猜。   我觉得中国汽车进入2002年拆,入世以后就发生了很大的变化蹬,这个变化就是放宽了承,应该感谢国家经贸委前司长辟道,后来发改委的副主任欧新黔便妓,他在这件事上力排阻力沪贬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来劫腔,有二三十个企业进来枢靠。在这时候淖襄高,包括奇瑞洗、吉利萌话九、长城人,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面钒衰秘,所以这是我们企业发展一个好的契机唇疙,这个契机来自于好的竞争拒寂。   现在大家没有再说反对散乱差采炔,但是这个毒瘤并没有肃清骨立沽,现在要有一个新的品牌出来狮米,我们第一个想法就是它该不该出来俏入崔,又来添乱蹋祈。所以在这种情况下匣,汉腾出来以后程,我当时也没有太明确的认识巢楷,在网上一片谴责声的时候靠贪诉,我就意识到了这个问题竞芥。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的起晃睹,大的打败小的筛房,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼芳亮,快鱼吃慢鱼藩堪。汉腾给我一个启发唤巫,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲酿护,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在铰,今后还会存在堑。   现在一汽含慷、二汽非常困难该库,包袱非常沉重喷地捻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才扰,但是最近连一辆好的车都出不来虽浚乃。现在真正有活力的企业是谁呢卤清?是长城粮旅、比亚迪烷蹲、奇瑞赊、吉利点村体。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用洁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开起,让大家不要惧怕竞争辩竿规,竞争只有好处尉。我们老是说过度竞争匆,实际上没有过度竞争唤使,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的娃,经济规律本身有一个调节作用赂袱,一旦过度竞争它会自动退出量。   我们的出租车管理很失败具,就是我们怕过度竞争耗轨纺,我们把北京市的出租车限制在7万辆同杭揩,因此打车难快疤、打车贵艇瘁,群众怨声载道炽。凡是放开竞争扫形,像家电产业大家都知道龟党,为什么发展得比较良性呢卯?就是因为放开竞争四什榷,是不是先来后到呢喉?我们现在想想80年代浮瓢虎,61家电视机厂氛,现在上哪去找稗际丧?大家熟悉的品牌谱恨怯,北京牌百、昆仑牌呢墓,我前天在飞机上看到长虹莆司撕,长虹居然还在伯,出乎我的意料如岁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拎,现在新出的电视机厂倡珊诞,TCL过去有吗脆峭?就是长江后浪推前浪编沸办,我们永远不应该对后进者说不挠欧惦,我们一定要这个变成一个共识峨,任何时候都可以有人进来雇。就像他们说的蹲,任何一个行业都会机会啼醚。今天在座的各位都是新进来的类,我觉得你们的机会大大的有潞。   我的砖头就先抛这些牌遁缮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编铆挨维:沈达炜 版权作品眠竣岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权溉匙惟,严禁转载梧士拇,违者将被追究法律责任话程。 获取授权" "  徐和谊说窖料窗,当我急的时候钳,老唐一乐徘嘘,哥儿俩(的配合)还行豢。双方都是坦诚的心态紊籍,就没什么谈不成的事情钙喜。    唐仕凯则认为吼词,戴姆勒在中国与北汽的良好合作歼,基于双方的相互尊重仁。合作中免短,尽管文化不同惯扇才、目标不同桐起,都能坦诚地交流眯,达成一致瓶,满足消费者需求隧白。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事逻寐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚轰香,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痴,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事麓辫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯唬唾,接受了中国经济网等几家媒体的采访淘麓。在奔驰E级轿车之外刹缚嵌,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作前。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时艾葛,徐和谊说姬,关键在于双方的真诚与坦诚夕籍,这与我们的性格有关湃死。我的性格是直率倒崔,而唐仕凯先生则是含蓄嚼缝、温和翅,哥儿俩(的配合)还行校附构。双方都是坦诚的心态沟孤龚,就没什么谈不成的事情诗恃。    徐和谊谈到娜,合作中姐癸,彼此考虑对方的文化淬、体制饺擞殴,对对方的决策机构都很了解艘,也想知道对方的想法钳氯秽,并多从他那套(系统)思考氛彼:靠不靠谱熊匿,可不可能匙。不能瞎白话帅透,不能伤和气虏,所以就越合作越顺利沸盖。    徐和谊认为荚抹,随着后续工厂和产品的导入亩歪梅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期蕊珊。    他还打趣说红诬粕,唐仕凯先生文雅夕黑,当我急的时候孟妨辑,老唐一乐函染淬,我们的搭配非撑煳ⅲ合适观航脚。    唐仕凯则认为县,戴姆勒在中国与北汽的良好合作帅,基于双方的相互尊重还哗。他说线,我们与北汽之间有更多的共识破排。过去几年的合作糠江茂,大家互相信任芍、持久丁仑剔、坚实炔牧缺。我们有德国人的执着怪、坚持惧必,在双方合作中穆泉,尽管文化不同普党偏、目标不同田梁光,都能坦诚地交流妙丢缆,达成一致锋,满足消费者需求攀痢,也能让优秀人才有合适的岗位吝。可以说屋裸,北汽与戴姆勒建立了最好的凑、双方互信的关系话酚醛。    另外蓝,唐仕凯指出辑被拜,中国业务的发展哨肛淮,离不开经销商伙伴的精诚合作邵孙撇,他们积极履行对消费者的承诺逝皇、关爱滴汲航,也与我们建立起非常良好的厂商关系庇。    他强调翁奸,我们与北汽的合作旗壤殊,增进了双方的关系掏送。 全新长轴距E级车上市现彻换贰,领导合影(右二为徐和谊境,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手手筒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说陌,目前筒,我们的合作是最好的捻躬。认真总结以往的经验羌恨杏、教训师踩瓷,特别是过去的错误订,接受媒体的帮助虏藐杀、批评朗,因为大家对我们有更好的期许八。目前马撼,我们仍没有达到自己的目标狸羚,在中国市场还是第三名邪。但是浑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伎。因此竟窗聊,我们还需要精诚合作沮,力争打造一流的企业;精益求精釜,建立一支一流的团队尺矾钡。毕竟劣显遍,我们的公司和事业都很年轻暑叹枫,在发展当中最重要的还是关乎人獭娃鞘。因此寝,我们不能只顾眼前仇森,应当放眼未来憾护率,希望取得更好的位置桔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的桔:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊粹痊:    各位领导驶踌、各位汽车界同仁晴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛低赌媒,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扭纬。今年论坛的主题聚焦安全锚,我觉得非常有必要妻笨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脑,已引起全行业和全社会的关注呕叉。    今年以来瓜领,在国家和地方补贴政策的助推下却,新能源汽车市场延续了红红火火的行情撮棉,1-6月里,新能源汽车实现销量17万辆佬偏,同比增长126.9%渴。其中纯电动实现销量12.6万辆皆。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尚溯群,预计到8月底腔,全年6万个新能源指标就将用尽佬闻。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆怖笆皖,同比增长170%猛品纫,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置娥。    但随着新能源汽车销量猛增皑菠,其安全问题也逐步凸显谜城胚。仅今年上半年辟奉署,与新能源车相关起火事件就有11起髓热敞,事故原因涉及到电池汝苍、材料缉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面累科册。不但给事故车主造成了严重的生命颠创刨、财产损失斤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧团害,极其不利于新能源汽车的推广坏棱委。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律翱拱,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折绦瓣钮,新技术新模式尤其如此课驼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处警、火车一度跑不过马车涎陋、人工智能行业也几起几落问朽,每次都面临着必须攻坚的难题纷,并随着问题的解决才获得新的认可瑰。新能源汽车行业也是一样墨,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域违,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进辞,在蓄积了一定的市场规模之后完,开始到达一个新的平台期夹缸辛,开始面临这样那样的问题密。而我们认为玫枪闭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题懂佬畏。    首先释,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足筛。    今天我们面临的新能源安全问题赦钳盗,一部分是技术问题贿嘶饥,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等堆。但更多的是行业规范问题略闹娥,由于新能源汽车市场发展太快列卞,行业法规建设相对滞后煎,安全法规不够健全猫,相关标准缺失牟秆,再加上消费者安全意识不足德馆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等塘劲骑,共同导致了一些安全问题的出现帕。作为一个新兴行业粟,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规钎陀、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度教妻,这是新能源事故频发的原因互嫌拔,也是新能源发展到当前阶段隆匪铺,我们必须着手解决的问题闯劳。    其次朴,安全问题是消费者关注的基础痛点讼荣,必须全力以赴加以解决邦。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示司邻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准欠静帕,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吃绦。我们经常说匿,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点吵,但是没有了安全这一基唇⒖选,里程的远近本身也就没有了意义冉。新能源推广几年来帮,市场上对安全的质疑之声始终不断究播,说明广大消费者除了里程焦虑帅,还普遍存在着安全焦虑姐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑恒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择认肚柑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡捣盲。着一把火就可能会毁了一个行业扛坞,在网络时代这种心理传导完全可能发生篓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乏,必须将安全问题作为头等大事来抓炼浦,否则就会被消费者所抛弃畏暇。    最后隶,安全问题是新能源迈向未来的必经之路采随酮,也是发展的动力源五茎烽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破虾,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锰居,才能得以持久生存仁匣。千百年来褥县祭,人们围绕着使产品更加安全可靠诞氢,不断做出创新放臼来。及至今日戒柿,我们投入无人驾驶汽车酵随、智能网联汽车的研究彻泻提,很大一部分原因饯狗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障阂呜啥。新能源汽车作为面向未来的产品腻拭稻,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变星锈嗡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力陪怜。    由此可见级次陷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈我泥,粗看起来林林总总戚们,不一而足;但是究其本质崔唬,核心还在安全扭。破除了安全问题冒雇勾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题肺爽,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题迸编魄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高虐夺,而围绕安全问题不断攻坚克难瘁蜂,新能源产品和发展模式将不断创新效,不断创造社会价值愧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者避娜,我们从一开始攻犁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓镐睬,从战略高度提升安全性沽券稼,居安思危氏阜黑,未雨绸缪汰兢暑,从研发世玩、生产到售后服务紊享,都布下层层防线瑞撇,确保产品万无一失苫。    一是在产品开发上加强安全功能设计颅姜祥,从源头上提升安全性寝。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障绵。从产品的开发设计阶段食椿晚,我们就从整车控制仍、动力电池糕辑、高压安全等方面以高标准进行设计戒。在整车安全方面荆肋茧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统糯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计逛。在动力系统方面坷猎,我们从材料驰脱雄、电芯午动扮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计禄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术钎,降低电池短路和起火的风险平汝。在高压系统安全方面回挺,我们从防水袖便、防火词末、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计贪橇,高标准强化安全功能随。除此之外阿汤,我们还充分利用智能网联技术良淮,对新能源车运行进行实时后台数据监控操存,建立事故应急响应保证机制嘛嗣计,为新能源安全使用保驾护航橙孪。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证抖妈,以高质量产品确保安全叮赎霉。在新能源汽车快速发展的同时伺,北汽集团不忘发展新能源的初心融城辈,严把质量安全关尾。北汽新能源生产的每一款产品盛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外悄巍柬,还要对电池娶肠、电控系统进行严苛的测试与验证撮。目前缺媳尾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系窝文,其中电芯安全可靠性测试标准42项韶,电池系统安全可靠性测试标准50项蟹幸锋,BMS策略安全可靠性测试标准33项纳泻界,这些测试包括长时火烧测试潮、电池剖切测试庐诫娜、极限跌落测试和电池浸水测试等粹。同时布酶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位怂疮刊。上半年堂敞瘸,北汽新能源接到订单2.6万单凳,但在资源不足的情况下守插,我们严抓质量关瓷,绝不为销量而粗制滥造劣赏,最终完成15052辆的销售任务狙扭,订单满足率仅58%适,但却实现了上0事故率的优良成绩辣馁惊。    三是加强售后服务与培训钡促谜,让新能源车用户买得放心测慨,用得安心丛订。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障丹垛,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梅,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蚊危,包含车辆保养锨遣散、车辆维修尺、紧急救援塑经裤、充电设备牡、增值服务详炬畔、客户关怀等多项内容骋悲品。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控碳驼萍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查吓拘姜、维修媒,并对服务完成情况进行跟踪监控廷黎降,形成服务闭环泡,确蓖澳瑁客户满意硅侯码。同时堡沟卉,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训毫赋呕,对车主进行说明和操作演示犊垃财,并规范安全培训流程槽,提升新能源车主的安全意识花仇。在此基础上界,我们还创新营销服务模式嗣乡,今年8月12日七拓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金练券,不仅具有推广新能源车的效果樊,同时可以让车主及时更换簿纱谱、检修旧车上的老化电池溶懈离,通过我们的新模式给市场提供更多安全杠啊酣、环保宫、高质量的车型玛,给消费者更安心的消费体验弯埠壕。    各位领导捍、各位同仁敛:新能源汽车作为一个新兴产业扦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段狠挡花,出现一些安全问题巫,这在快速推进过程中也是难免的溜僻,是我们必然要面对的问题搔。因此新能源安全问题霉松蚀,绝非某一家企业能够单独解决副,它需要我们整个行业的协同并进订擂。    有鉴于此绕广灯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力侵亨煞,不能因噎废食弧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心柔缝,牢记我们新能源事业的战略使命掠涧,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蔼榔,以持之以恒的韧性拧,推动政府缎拒瓷、科研机构喇输奴、行业协会驼剖、企业乃至全社会开放合作绰咐,不断建立安全标准枷扣罗、不断规范行业行为拣、不断推动技术进步钦赂、不断优化消费者使用习惯柿黎,不断实现新能源汽车行业成长成熟饺省、发展壮大恐加煤,实现整个行业的可持续发展快埃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编几辟革:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长阶软,各位领导趁、各位专家玛,业界的朋友们惶姑邢:    大家好!今天斑剖孪,众多长期关心踏肆、支持中国电动汽车产业发展的领导颂付究、专家和朋友们齐聚郑州沁结丧,共商大计赴戏。作为本次论坛的协办方酵,请允许我代表宇通公司臂差,向到会的领导虱损、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里残涟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识北举硼。    近年来浓疟乡,国家出台多项重大政策篙抽,从顶层设计芜、推广应用胜境挟、税费减免绩弯、购置补贴翰匹另、生产准入尾盾楼、基础设施等多个方面禾惊,保障新能源汽车产业健康快速发展卢寸。客车作为电动汽车发展战略的切入点裸逃撑,是电动汽车普及推广的重点领域丁节。至2015年底卑突,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆免朴鹃,占同期所有客车推广量的13%孰武渡,为城市节能减排朝扁、绿色交通出行做出了重要贡献佃玫帅。    财政部贫馆、工信部戊恼、科技部苍嘛、交通部令、发改委等部委遁煌,通过科技计划菱阔、产业技术创新工程等重点项目进行支持狙踩疲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化句。我国电动客车自主化技术水 平不断提升沤饶触:节油率簿、续驶里程等性能不断提升羌,动力电池能量密度瞥、驱动电机效率等关键技术迅速进步犯焊。    具体来说熬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化镭帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成狙矾申、节能与控制技术方面已实现了自主研发旦功掠,大部分电动客车均采用国内自主控制器磋蜗搞,整车性价比高夏啤,满足市场需求芭,节能效果得到消费者认可棵鳞睦。    二是动力电池性价比显著提升侗。动力电池疆俱、关键材料国产化进程加速拐弓,安全性和工艺技术持续改进桔。与2010年相比铰,动力电池能量密度提高将近一倍卿疆,成本大幅度降低订。    三是驱动电机技术水平进步明显雄老。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求靠,在功率密度搁宦孰、系统集成度和材料利用率方面显著提升盆。    同时搓盾哎,我们也应认识到慷爽率,国内电动客车研发试验能力有待提升噬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距毋从:整车可靠性卢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力德爬讥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整处逞牌,寿命趁伎褐、低温环境适应性涎渐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后媚啪崇。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向项杭。    马凯副总理强调唉玖单:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缓。电动汽车由于安装了电池骄秦卫、电机八扫簧、高压线束等高压部件侍,给整车安全性带来了新的问题矛讹肛,而电动客车安装电池容量大嗅储喇、整车承载人数多署,给整车安全设计提出了更高的要求钵垃就。    因此戏,电动客车必须从防水匆、防火苗忻翠、防触电挖跺、乘客逃生姐下、事故处理等方面综合考虑克,从研发制造眯、运输存储骑酸勘、维修保养爬售、报废回收等全生命周期各个阶段着手扇颊础,在电池安全硷耍、控制安全妥、高压安全谜扯菩、电磁兼容等方面进行技术攻关宝涝,全面提升安全技术水平酣肆鸡。并对车辆率剃、零部件运行实时监控拟恢,起到预警作用劝,保障大规模安全运营港搜。    宇通自1999年开始研发电动客车陪厂,持续加大研发投入柑琴,得到了国家部委守、河南省政府和各位朋友的大力支持掸滔。未来胯喘呢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惶啃,围绕电动客车轻量化弥干、智能化疵夕、网联化以及智能制造等发展方向玲,立足自主创新僳外沤,掌握关键技术耪,提升安全水平拒睹勺,促进电动汽车产业健康快速发展答建奇。    但同时柯曝,为了推动我国汽车产业的转型升级侯呜,实现2020年500万辆的目标庞犯,我们依然任重道远霸层铅。行业的健康发展勤矮切,离不开国家政策和社会各界的支持吾金烯,我们建议镁仇:    继续支持产品品质提升和新技术研发温墟。在纯电动判软、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验备外,研究开展创新工程二期项目等盲段摩,助力国家下一阶段产业化目标的实现倾。针对燃料电池客车脑,我国和国外先进水平相比还有较大差距蕉盒卫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度车菇蛋,尽快解决关键技术问题羞题痘,推动产业化发展犬斗。    电动汽车正处在新产品推出的初期扩,技术飞速发展耗面翁,面临很多未知领域的挑战悼,这些不确定也带来巨大的创新机会赂兰梨,是企业彼、行业和国家的历史机遇糠痊,也是赋予我们的使命和责任炮沫膏,    我们将坚持创新隆奔狡,努力实现产业转型升级和健康持续发展部躬燎。    最后京胯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "陈清泰图卞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办馆硼涣,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”钞喜播,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辈碗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出碉勿,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题革,回应社会的关切府辣试,引领行业的健康发展袍古。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台隆锭,围绕电动汽车安全和创新等热点问题多关,广泛交流摄拒、献计献策纫。    首先是创新引领问题髓讳。    去年聪,国家多种政策的叠加效应充分体现凰拘,电动汽车呈现了爆发式的增长步。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%切芭磺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善惹秆炭,并得到大多数试点城市的积极响应际唱。更加可喜的是爬旱,电动技术逐渐被消费者所接受扮卷,潜在消费人群在增长络疥妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是特车,总体上浅紊,这还是一个政策驱动的市辰萌Σ印,它的不可持续性已经开始显现砂。从今年起薪焊,国家补贴政策开始退坡哎。种种情况表明迫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期帽,相应地轻癸讨,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期藏垄。购车补贴的退坡茶计,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型骑。也就是在购车哨寺娟、补贴逐步递减的同时彤辽丹,政府应在研发环节加大支持力度檀阑搁,集中资源支持在动力电池鳖踞解、核心零部件邓九协、电控技术警肩、轻量化台看、智能化等方面突破技术瓶颈菇。    另外辈效,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位俺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始函,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等亢嘲疆。相应地落,很多巨型汽车公司正在加大研发力度警济肋,大手笔投资于电动汽车贰忍薪。    这一切表明旧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快监。    由此看来炕奥,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战淑。    第一熟玖燃,政府补贴政策进入退坡通道超喝滴,电动汽车性价比提高的进程劝群沫,能不能跟上政策退坡的进程股仑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路尖澎,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键徽。    第二涉宽,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力暮颠捎,中国肯定是他们的一个主要市场目标搪。能否改写我国燃油车发展的历史辜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立献筹锑,并建立起较强的国际竞争力道,这是政府和企业必须认真考虑的问题程申。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术弦孔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力清溪逞。    因此巨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导婚,那是在强政策激励下的增长寄,是不可持续的姑。有些企业一门心思地追逐增长热,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张渭便,却放松或忽略了创新和研发舰。    应该承认赖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比便摧蝗,性价比还是偏低的规炔皆。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破耻管,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巳。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景盆,理性地配置研发和产能扩建的投入胖陋。    当前沏贩谐,我国电动汽车正在向成长期转型茶,这是一个重要的机会窗口涝搐。从全球看罢描佰,电动汽车的技术路线还有选择的余地葡,核心技术尚待进一步突破土,关键零部件的壁垒尚未形成抹,信息系统还在发展乐酶尾,品牌效应还未发力寝坑,商业模式正呈现多样化倡嫁甩。可以说碱焦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弹和。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略量碳清,有较好的积累巩缔溪。我们又有全球最大的汽车市场支撑莫茬,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权崎巢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇膘,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件领钒闯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期勘肛,潜心打造核心竞争力须,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美乱,另一方面可以与国际巨头同台竞争遁灭。    电动汽车和燃油车一样蒜,竞争力的核心是聚集优秀人才力井凰,拥有强大的研发能力悉迸蚕,掌握关键技术和建立良好的品牌效应矛蹋。对于汽车产业来说婚,生产能力的扩张是相对容易的寒囤逻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的洞。但是腿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了洞,因为那充其量只是一个泥足巨人奢迷。    补贴政策的退坡轰佰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量仟躺卤,补贴导向将让位于市场导向瞧趴,让位于创新导向导。优胜劣汰作用将被强化竣,在大浪淘沙中匣售,真正能站住脚的看,将是那些具有创新能力揩限迟、掌握核心技术茨烂、具有品牌效应的企业般狭镁。    关于安全保障的问题伸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上氦,特别强调要重视电动汽车的安全问题嘿。这也是全社会非常关注的一个问题虱,是这次会议讨论的一个重点肃遣。    为开好本次论坛奈,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研合,并将在本次会议上发布调研的成果坑鹊施。    汽车的100多年发展史说明嫁解蒜,随着人们生活水平的提高茫徽秽,出行机动化是一种必然的选择紊拇。但是碴将,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车繁,电动汽车处于起步阶段福,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外丛耙戒,还存在由于能源结构改变而带来的巷,诸如高压电路惫镜弊、动力电池等新的安全问题辨夺杠。    因此泡,在电动汽车市场快速增长的时候莲啤都,安全应该引起特别的注意抛圃孪,无论是整车企业水,还是零部件企业侥碘鼎,对于可能出现的安全问题茹勺,都要诸项排查剩涩画、及时发现靡奢辜、找出对策擅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蕉懦。即便是这样罗详,进入市场后的汽车仍可能出现问题试茫抗,这就需要继续跟踪急背海,不断发现新问题面,不断解决问题淌逆酶,必要时要召回已经进入市场的车辆段趣。    应当承认礁逗捻,电动汽车技术的成熟度还不足临档,市场考验还不充分瞳崔鸥,消费者的信任度还很脆弱豪汰,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展哎汀沪。从这个意义上说败幕,我们必须把安全放在首位奇菇坡。因为安全是一个否定性指标虽,世界上没有绝对的安全诡,但追求安全是企业的天职棱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上崇,要以更多的投入福,在设计防燃讥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平备柑。我们绝不容忍安全隐患钮瞧,但也要宽容失败闲糖,因为这里存在着不确定性店幻。    安全也是规范出来的舌,要高度重视标准笑卉、法规和监管的作用洼,设计安全的标准和法规紊轨,有些是科学的研究和论证定下来的筷妒尺,有些则是产生诸多的教训后总结出来的文驼。企业必须严格按标准和法规生产惨硼蜂、管理和运营练涂许,监管部门则应该严格执法纯锈贫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本北臼堪,绝不能容忍劣币驱逐良币汗。    今天蔡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芳慌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题巾,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具褐侩按,它还缺乏充分的应用考验闯类,需要未雨绸缪背丁轿,防患于未然劲塑蹿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导烩味炮,各位同行苇略济,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》乏耸,每个桌上都放了一本你,大家可以直接看掸勤逝。前面上半场我估计是大家最关注的寝唉疚,有一些政府动向沧厘,他们做的干货料,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姜,我只讲讲技术蹋星卑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”不泥捅,有三个方面寝废,有些技术方面的内容是有相关性的采,政策本来是张永伟讲的炬,我在PPT里基本删掉了逛妨,大概带一点烯就。    首先讲一下电动汽车安全的技术累铜比。电动汽车安全技术我们分三块恳慷,动力电池的安全量郡聘、电动汽车整车安全排沧韶、充电基础设施的安全母。首先是动力电池的安全性癸抖,是最基础闹胃、最核心的贩,包含了电安全谭爸、热安全卞绣肆、结构安全等等槽。    我要先从科学的角度说一下华矢。如图(ppt)康糙悍,这是电动汽车动力电池的基本特性芜,中间可以看出我们锂电池安全的范围憋阀途,一个是电压路欠歼、一个是温度需,对电池安全来讲嚏,这么一个很小的窗口里才能安全工作讨户,如果温度高了会发生一系列的反应褥腔裂,就不正常了拓。我们具体来定义一下这些温度疯滔饭,这是做一个严格科学的实验蛋掀,锂离子电池的热失控桐、温度变化斗协玛、温度和电压变化的过程锻蔑磁。有三个温度耪,T1叫热失控自生热起始温度卉储统,这个温度一般在90度笨畏,接近100度刀惋。第二个川,热失控的触发温度泵炼圃,就是说热失控要开始了惦。第三个秸靛读,热失控的最高温度滴暖年,代表了释放能量耽烹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)讼彻,给出了一系列的各种类型的动力电池遍,比方说三元的NCA铝劲、NCM丘开斗、锰酸锂的雀,钴酸锂搭、磷酸铁锂鹃宋厩,还有钛酸锂的潮敞起,从中间就看出煽,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的唉呜。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域察品我,总体来看钦抡,热失控最高温度比较低一点食,这是钛酸锂的程。    太过于学术化一点熄,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程酞受护。热失控抨卢,我们先从热的角度奉惰滴,过热之后首先开始自身热的起始温度之后棋顺胸,我们的SEI膜就会分解巧澜、负极电解液也会反应百苫,隔膜机制熔化谱,再到正极分解陈羡、电解质分解沥绊,最后就涂层崩溃几绢溺,大规模的内短路电解液燃烧椽,就形成了热失控扒。发热量可以使电池的温度升高400—1000度坞搽。    另外一个问题矫鳖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展猛,像放鞭炮一样勘,一个单体发生热失控能量还是有限的凰瘟境,如果在整个模组系统中间扩展股荤贸,这个能量就非常大了倘。我们说其实不在能量的大辛嫖山ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了伶挎,但是并不是一个危险的东西访,关键是没有瞬时释放辑锣界,这是一个瞬时释放的问题纳防徒。    诱因醛汀疽,刚才说的是过热引起的吴骚相,还有电的和机械的梯前颓,电触发胳膏女,主要是过充悔邯赶、过放等等蓬,尤其是过充犯,过充引起的热失控是挝崴桑害比较大的士堕灭,这是它过充的一个过程和机理烂矫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火孟。还有机械滥用蔑硅动,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火破较堑,这是在网上搜到的底盘的切割实验糙,专门看它怎么样捕项蚕,机械诱因就会最终引起短路俏钳谎。    第二部分动潜,整车的嚷褪噶,现在我们找电池厂开安全会佛,电池厂就说很多问题是整车引起的赌理故,不是电池的事芦粹垦。的确猜楷,很多问题不是电池本身造成的恰,是外部原因休赴狸,整车效,比方说碰撞会引起芭溺,电气安全搂匠激,还有功能安全躺茂兰,重点是这几方面塘飘稠。比方说碰撞烩群魂,碰撞是最容易引起捶,常规汽车主要的安全就是碰撞安全戳释勃。第二黑谋琶,各种原因的电气线路短路引起着火料鸿阿,比方说左边这个(ppt)是特别典型的款妙吮,电机控制器痞裙筒、电机电子器件IGBP短路了踏,高压蓉、拉弧贫寂、多处熔断策,整个就全烧掉了苔,这是控制器烧红了诬细什。另外一个蹲,比方说前一段时间南京暴雨之后哀魔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路架疼。功能安全糕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的查亮侈,电池管理系统死机稿襄,但是充电机不知道袖暮俺,继续充每诧谐,充过头了超难,导致了安全事故淀邦,一般150%会大规模的内短路坑亲,充过头150%菇挺柿,不管是什么电池筹,包括钛酸锂电池繁灰屋,如果充过头也都会热失控的即,虽然我们知道钛酸锂非常安全设寐,但是过充之后过压也会引起安全事故嘘鲸。    第三辛,充电基础设施的安全储露景。尤其要说一下充电设备的安全问题捷剧怒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缎,它的防水郝闯、防尘涂稗、防腐蚀洞、漏电汇亩、短路保护等等尽,各方面存在一系列问题妥既罕。我们开了基础设施安全的研讨会呜砍,大家提出了很多问题报彻络,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍篡烙,我不在这儿过多讲寡。比方说浦疮活,我们荣威550就是非线充电着火灵,自己来安装这个青匆瞬,比方说外部的“三防”粱,内部走线的零乱袄,不按要求接地等等骨火罢,这都是我们充电设备的问题式。比方说全生命周期状态的监测淮崔、管理体系的缺失巩,线路老化之后也引起很多问题筒垂搁。尤其我们在研讨会中有专家提出岸恕,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证掏,因为那里头重现事故之后就会特别严重夯寡。    我不要都讲问题太,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果付。    第一敛修,说一下全球国际的进展描匠。我们要学习几个痰,一是安全防护方面毛攫胆,比方说日产的电动轿车Leaf昧茬,现在接近23万辆睹肛,没有出现过重大事故赌。它有一个安全防护的设计体系奖萄,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的酱褪履,而不是说不能做到安全渭氏鹿。人家做什么居荚棠?首先拖渡,有很好的防护设计理念忌差顾,它的防护次徘,首先防控事故发生沟就伺,其次一旦失效嚷,可以失效不出事位,再次毯陋,出了事修腑,把事故控制在一个可控的范围态沟,控制在接受的程度跟燃油车一样怪郎齿。是这么三个阶段亭,从电池设计涕,到最后可达到的安全目标黔劲探,是一个全方位的设计理念刮。    二是设计开发方面烧策,遵循了严格的V型开发模式爽烩托,从电池包溃禾欧、陌慌唬块哪、单体彭、材料城胳宽,从设计层膏芹、验证测试层绒械鞠,是非常详细的蓖寝,包括底层的电池材料长,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了搞葱,我们国内的电池厂现在还很少用这些孔惺精。这是他们要通过的所有的安全测试的项目谱,其实这些我们都很熟悉松长慑,比方冲击顾、振动蛋匪处、挤压殴拓丹、跌落淡皮,陌鼙块跌落喂承、单体跌落等等全零,针刺闷阔、极端的短路敞涂仆、火烧少集洛、热循环肌啼,有温度的高低温循环实验颂胺,这个好像我们做的不是很多醋,气体分析等等戌帆,这都是全都做的圈,这是我们跟日产合作交流的雄魏,我觉得还是给大家分享一下们驳,很有意义的抬羡逝。    第二勺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说摊。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)椒,这都是公开的欣惟范。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蛊,这是一些主要的专利漆呻咳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿按鹃堂,这就是一个完整的过程们送骂。由于成本比较高侍手,其实没有在它的车型上全面的推开烩欣澎。    另外一个值得一提的型,特斯拉的碰撞安全性鸡答,从设计的角度任藤,应该说借用了一些非常先进的方法扇其。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型灭,发生事故之后搐,非常严重的事故也都是安全的孝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好金鸿,当然因为它有别的安全性齿桂评,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的沧仟喝。    第三封沪,这也是公开的资料权溃,三星的电池系统屎魄食。重点看一下电芯层面腺,这是90安时内部并联四个单体电池恒,一个卷绕式的方型电池儡汇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置旦,一个是过充保护貉店、一个是防爆阀悲檄、一个是保险丝慨其痊。我只说其中的过充保护式,这个电芯的外壳是正极熟隋叙,有一个过充保护的阀好,当内部气体压力增大之后丸缮,把外壳的正极跟负极直接相连吼,短路罢括辨,形成大电流抗,外部短路海糠略,过电流之后保险丝把这个断开蔷翰,这个我们是值得学习的掳。也就是说在电芯层次进行材料囤氏故、电气喷吗、机械系统的系统设计还是很值得学习的榔颂,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多趣泌,其实它把单体电池当成了一个小系统痉既,我们可以对比一下帝荚航,日产电池的陌校块相当于三星大电池的电芯鞋蔚涩,就是日产是小拿猿常块取,三星至少客车上是大电芯涧。    未来趋势来看潘汤癌,现在工信部300瓦时挫虹、350瓦时都是这么高的耙化沁,这是国际趋势舞芥酷,没有办法蓉农吉,大家都在这么做仍漆,10年内我们真的要到350瓦时谋淡啦,我相信2025年350瓦时应该没有问题的多酿豁,2020年300瓦时应该是没有问题的旗,这个从比能量角度是可以做上去的蜗颇,成本也会降低荤,但是我们的安全性挑战会大幅提升的痢,比能量克臼、安全性是一个翘翘板苦曙刮,所以我们现在都出这么多事外,下一步300瓦时垛瀑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蹋少。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术阮,我现在牵头中美电动汽车合作惋瓷怒,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性褪安靠。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系归,这是最核心的下一代电动车技术纳堡。    说说国内的碑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩耸,待会儿再说问题裴碳寺。正面取得成绩匿怪,从材料体系菊渺,三元正极翻辰喉、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高栋归,比方说在阻燃隔膜犀蓉拔、阻燃电解性驮迁、阻燃安全性也都有创新徒洛洼,取得了进展韧墨款。从单体电池产品的检测结果来看镁雀,跟国外也没有特别大的差别湘。总之胃,从统计结果来看悲锯宽,我们和国外的相差幅度不是特别大店。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源氖坎熔,总体电池的安全性保持还是不错的吉赔乓,这是实验的东西盘旧,严格按照了国内国际标准示颁丝,因为我们的电池企业也跟国外配套悍即,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套税,所以我们其实国际的标准都是满足的痴磨旗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碧峰。我也举一个例子袒,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的擎灯。刚刚说三星的有熔断器伸秤、过充保护器饥千、防爆阀僵集唉,模组的我们现在电池管理系统等等衡添,还有一个问题玖醒,自引发内短路安,这是一个问题香,我们的制造杂质扇切博、经常小规模的过充过放临铝梧,长期积累以后会自己引发内短路钦虾茸,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做歉抗,因为不好重复实验磊嘿,我们首先做了一些重复实验的方法查竣,把规律摸出来了冻,这个短路会形成三个阶段绰,内短路的第一阶段阶、第二阶段陆啥、最后一阶段乖镁。第一阶段只有电压的下降硅、温度基本上变化不大儒妥,第二阶段碎,电压下降同时温度有大幅度下降朔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测屎寐。    如图(ppt)套签空,这是替代实验司巷茧,这是算法届兑,这是短路的测试实验蓬狡,这是结果行,现在已经在CATL管理系统中间开始应用饱,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程谴、内短路的阻值都能精确的辨析出来阜窟汞,提前预警热失控事故撅旧效。    整车安全锣祟,首先是轿车安全辫信,比方电池的防水雾,跟整车关联度很高阂畦,因为静态的防水详赐那,放在车上不一定防水没,现在都知道IP67吞肩,其实一些厂家都做IP68了咯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的饺抱颁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故阜充,我们如果做得好是完全没有问题的暑靠苯,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计咎攘,这是我们做完的设计睬郝。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全圭敦班,这好像是我们比亚迪的电动车汤汤煤,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西币撩,做得好我们的防水比燃油车还好纹吴还,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好俗我,关键是我们的技术到不到位踢邢,所以我们来谈安全问题应该这么看蝗恕缔。    第二法,轿车碰撞安全酚讲科,我们做得好的企业也是不错的境湃坊。举个例子锣毕贺,长安的炉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作犬梳,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的剂篮,这是产鞋、学桶华、研联合研究的弧坷。甚至为了将来的发展阶涵徒,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的情。而且电池包不是越厚越好氦,如何又轻量化皇、又防撞妹麻犬,在优化设计方面也还有很多工作可做羚妙。    第三烩摩健,整车电池系统总体的安全保护帕蕉皮。我觉得我们通过上次的整车交流会疟眠嗅,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案糖蔚桑,大家都觉得还是非常不错的烷桅缕,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的霓,尤其是轿车企业是比较好的呻,分层柏妹沟、分级做的是非橙亢浩澹好的弦讲,比如说高压安全管理系统番福。就是说只要按照严格的流程来进行开发钠踞,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的描。    另外我提一句客车捂角,待会儿宇通的汤总还要讲的首旱,我不多说了继,他们有成套的方法来保证安全性巢。    最后剧炉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议坎捌碳。前面领导都说了姥芯韶,多少起多少起檄促慌,这是从2月份到7月份统计的10起以上股碌,7月份多起来了容懈。现在存在的问题榷,我们在报告里面有详细的介绍璃窝,我在这儿时间关系也不说的太多了司安骂。总体来看瞬簧某,我们安全性准入门槛要提高墩,所以现在在指定各种标准酵腿酪,要进一步提高标准肪。当然还有一个问题羌,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的财,因为充电桩跟车的接口是老的铜光爱,现在要搞新的抖,新的总体来看是更加安全的番未,老的怎么适应新的讨裙,另外我们全生命周期检测还是缺乏的挨掠,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战庆掇妈。    我们的发展建议匙激倒,我也不详细介绍了微情崇,因为我们在报告里都有插,永伟会比我说的更清楚一下艾孤莫。    第一个枷,完善安全标准同灸己,制定更加严格的安全标准缕皑涩。最近客车安全标准铣媒、电池系统的安全标准呈骚杆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准邢。    第二个瞥,监控体系涵悔哪,现在当然都有监控系统椽,马凯副总理上次也说了廷斧杭,监控主要还是要靠厂家监管付断,不是靠城市最后的那一级唱慕骆,最后那一级你也不会给太多数据频,数据最多的还是我们厂家自己乾师,我们最有能力监控好棉肉芹。    第三个寂敞,强化充电基础设施安全管理伯嵌费,严控地下车库腹可牌、高危场所充电设施建设与安全监管粕。    第四个惜,改革检测体制绞亩必,我们建议建立新能源汽车年检制度些饶,传统车要年检成识轨,新能源车是需要年检的鞭班商,比方我们防水拱谈藐、防尘性能砰,新车是好的杜歌低,老的就不一定了骇,我们的绝缘性能惧裳、漏电保护等等是需要检验的适挥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的率,这都是很重要的庇陌四。    第五个颊嫩赶,建议改革行业的监管体系限撇,现在我们是准入韩,有几千个车型郸,客车是很大一个数铝,很多厂家都进来了攻,不能说让谁做丛磊、不让谁做台忌蛋,我想将来要引入事后监管的体制毋,谁要出了事要负责倡函朝,要召回矢姥、吊销执照形、取消资质钦恨翱,甚至取消你不能再进入这个行业宽贩,这是我们建议的要加强翅肌伟,否则这件事情没法弄现窝舌。    结语三句话祟供:    第一伍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”性,为什么是“命根子”该?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转掳,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哄?我觉得怎么强调都不为过江漏麓,所以我们要警钟长鸣拉,高度重视形,大家都是这行的从业人员憨,都不希望这个产业下滑菲晾,但是为了做到这一点漆将,必须要警钟长鸣埔蜗熄,高度重视沸酒馈。    第二哄,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蓄玖唉。想性能大幅提升巢缴,大家都希望300公里匡、400公里啦色,客车也是要提媒,高比能量电池是必然的趋势茨谅,往上提的瓶颈技术就是安全乳壁奈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锭瑟。所以随着动力电池比能量不断提高砍靖翰,电动汽车安全技术的门槛越来越高须斑齿,本土企业要有危机感面定。    第三哭句下,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系繁书憋。安全管理拈涣,政府责无旁贷返。    我就说这么多卑穷啪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋拘挤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恕匣馆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行阿戮冒。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起苏,到今天的北汽EH400的下线室,北汽的这100万辆用了5年的时间届趣腺。    在活动现撤鹕肓獭,北汽集团董事长徐和谊表示欺汰:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风赖帕,不断的加强产品抖、技术山沽节、管理创新揉乖,不断的加快电动化寐疟、智能化串、网联化方纱佛、轻量化的发展步伐环嘲,全力抓好‘π计划’的深入落地半队缓。力争到2020年废杏,实现自主产销80万辆搞琉,这其中包含新能源产品20万辆吓奢啸,实现销售收入700亿元何,进入自主品牌前三名的目标馆,成为具有国际竞争力的大型汽车企业沮汞。”   “来得晚嘉汲匈,干得猛假,站得稳”    “来得晚勾,干得猛午瓷,站得稳蓝。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泄芦茹。    “在行业内来说飘幂,本土企业已经很多完成百万辆了递绅,我们加入进来胖,形成一种集团向上的态势帅村。”北汽自主分为三个部分犯,“绅宝唤兽、北京法抽现、威旺缺一不可势图,齐头并进假汐,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧茄。”在随后的媒体沟通环节中谭搅,李峰坦言拳舰煽。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列诽蔼魄,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苯锤。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嵌歉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群逆痪母。北京是传承“越野世家”品牌精髓粱火,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粉。    “越野车是小众市衬堋,但是在中国市场上逻,硬派越野瓶阀癌,没有人能从北京汽车手里抢资源渐镣。硬派越野或是下一个风口扦。”李峰在接受媒体采访时表示踏确晾。    除了在品牌划分上的努力汾统寝,在车型投放层面抢眯络,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车抗,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车米炮色,而到了2016年叔匪,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车辨卷,加上北京品牌和威旺品牌墙,更是达到了六款信。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例堤联,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录稗浮教。    而面向“十三五”税陶跋,北汽研究院院长邬学斌表示颧帕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标晦举。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述融饱粗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线献顷炕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累奖浪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃箍捷,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破废酵瞥。”    是的裳其锯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线曙辞,北京汽车仅用5年的时间窍,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”翰伟釜。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围惮,现在一是车型结构变化了劫棱,市场引导到SUV皖、新能源和智能化上去姓贝枢。我们由三级跳变成了一级跳粳惫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示掣,“市场的变革对于自主品牌来说嫩还嫁,恰恰是一种机会霜。我们有对市场最敏锐的感知绩厘干,最接近市彻枚场,这是任何合资企业都无法比拟的呸。”    从年产销量看峨糖,2011年达到2.4万辆饰纽、2012年实现7.8万辆桑烧炭、2013年超过20.2万辆故、2014年突破31万辆贩沤馁、2015年完成33.7万辆旅,2016 年预计目标42 万辆馆唾,到现在已经完成了23万辆骚唐。“2020年我们要达到80万辆梯。”徐和谊表示翅砰。    “心在一起叫团队”    有了好的产品按,还要有好的营销担燃弘,“酒香还怕巷子深”肖。在产品营销与销售网络建设方面昆须梁,北京汽车依旧不甘人后驼。北汽股份副总裁蔡建军有句名言汇割,“人在一起叫聚会挝赁,心在一起叫团队杜。”    2016年上半年办,北汽绅宝品牌新增经销网点243家袍抹,同比增长396%渡干多,目前网点总量高达到836家建豁,渠道建设速度令业界刮目相看伸定危。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家迟,同比增长20%豪粮,目前网点总数已达1081家臀侣拒。    据已公开披露的销售数据涵苟,2016年截至7月僵箍露,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆席,同比增长42.7%莱阿,远超乘用车行业11.1%的行业增速描。其中忍从,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆氏派丸,同比增长94.6%禽洼,成为名副其实的“自主增速王”幸恭稳。在具体车型上恕,绅宝X25累计销量接近5万辆乏滑,在A0级SUV细分市场排名第一钦坪。威旺1-7月也实现了近10万辆洞,同比增长6%以上团。    对于营销体系擦氦,蔡建军表态称栖:在互联网时代骡购,消费者出现了很多新特征铂道,他们爱分享互动阑病,重视原创和分享晨瞧,并处于一种“始终在线”的状态局弊,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系力俄。   对于未来德: 李峰表示肮仓,在“十三五”期间讥商,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌怖。    其中针对绅宝品牌灌掣伍,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品叭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奈埽块化技术平台蹄鞋撬。    此外础杯,针对SUV市场火热形势讣,绅宝连续推出多款SUV车型纹季,形成了X25阀笑莲、X35动饥晴、X55费仙、X65组成的SUV系列耪,实现了对细分市场的全覆盖兜丸势。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型糕秋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50京砰。未来恐五,北汽威旺由经济型微车揣泉、MPV酿如摆、SUV和轿车等品类组成锯。   责任编辑配清:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良损:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奔,在杭州召开嗡酞,我们非常激动悉筐。我们希望全球贸易更加公平次袱套,中国企业能够更好地融入世界市场面。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示橡钙恃,要向世界展示中国汽车业的良好形象画绦。据了解的掣,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车叔耐陌。李书福说具凄,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台钒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部帆坎,李书福告诉记者迟渭胺,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州累经橙,吉利要展示好自己的形象固。李书福认为壳邓,我们要解决全球经济治理问题芦,首先要做的就是提高自己的竞争力封恒建,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理妻税。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肛庙,李书福就来劲了潦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头突,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度斧男伙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展煌层,是全球经济的一个缩影瓤。”他介绍说钾,未来汽车产业的方向是电动化洛胚、智能化票弛、轻量化鞭恳微,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列孺绰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年丰缴活,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一顿架。李书福认为饰,两者的“联姻”以及之后的融合发展董,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新参节顶、活力棵收村、联动痞喜、包容的世界经济”配。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”棋湘,在他看来两者在基础理论研究和基础拇业铮块研发方面合作得非常不错噬,他希望沃尔沃能更豪华嘉、更高档郎汰、更有竞争力挡齿雇,希望吉利能不断提升品牌力填、竞争力和溢价能力妥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件昂溜操。”   在吉利汽车体验馆捷邯,新款的“博越”展车停在那里拨付怠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟把,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨挂豢暖。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一桶倦。李书福估计吝碴库,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作降。去年冬天赊,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时啼恐,他也曾表示辛史,未来汽车将成为一个智能化的终端设备牌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化淮瞬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势哼,商业模式的变化已经从电商箍焙、维修嫡痉拳、汽车金融箔菠乱、二手车腹烯、人才培养等领域开始缆,逐渐延伸到供应链前端的设计眠、研发和生产零。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型轮败菏,这是核心叉。”李书福说夹,汽车和互联网据蕊,两者已经分不开了居烧埔,汽车制造业要想有未来外畅便,就必须和互联网深度结合起来暑湾。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题都,吉利每一次研发创新跑敌霜、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开项。   “安全既是时间长度沛,更事关人的生命弓闭革。有人说草石拾,现在的汽车都很安全了薄不,安全已经不能成为汽车的卖点了绅皆,我认为廖欧,这句话说的不准确庞残啪,也不全面季风统。安全对全球都很重要画,对国家很重要囊,对个人也很重要隧胸,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害那峡时,可以说安全事关大局巷,安全关系到千家万户农,我们一定要把安全放在首位猩坛。”李书福说鸿摆论。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中插冉,不仅有央视的直播添掠维,现场还有上百家媒体槐,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分冬钒,受到业界的肯定怯。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念兼,用现在的话来说就是企业的基因薪诬徊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念炊,当其他条件与安全设计有冲突时健顽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程吉硕讲,而不是相互妥协狮抬褪。”他认为羚,当造型与安全有冲突时凳肉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时糙拱,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时息忿,也会毫不犹豫地选择安全为。“汽车是给人坐的马哦,所以安全对汽车而言实在是太重要了耍蝗。也就是因为以上这些理念棺剐举,沃尔沃才能发明汽车安全带绒、汽车安全玻璃轻雄、安全车厢蹲枫概、儿童安全座椅刹首、侧气帘灿钢、车外气囊灰、交叉路口自动避险自动刹车鞘旁、城市安全系统等等避煤锈。”   “汽车内部空气质量也是安全问题孩钱,因为对人的健康会造成影响戳投商。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知羌洽舷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上分雾殊。 责编兼:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度并碉蛋?这是东风集团高层必须面对的问题嘿陷芒。“国内前三精蔬靖,2020年品牌影响力达到行业平均水平赖、市场份额5%监浪瑟、销量125万辆暮冲,其中东风风神必达35万辆蕾,挑战50万辆磐绣。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标节吝。   论自主品牌的持久战薄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点副。在他看来攻,相对与合资品牌猜拣帽,自主品牌的发展分为三个阶段叼:战略防御碘能、战略相持和战略反攻库诉。   “对标合资品牌茎庆、自主品牌已经经过了战略防御阶段祈配娟,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段崩。”8月10日绥搏鳖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌靛,并反复强调筛,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了懦芹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于经潜多,风神刚刚取得的历史最好业绩使讹。凭借旗下三角穑客——AX7扒筹私、新A60桨、AX3嫉掳,东风风神1-7月累计销量76322辆潜钙鲁、同比增长33.5%财,其中7月单月销量首次破万涵豆铺。另外妊年,轿车销售26756辆缔桂陵,同比增长46.5%;SUV销售49566辆痪嗣嘉,同比增长27.4%钎返。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盖汕酞:第一饲寞师,超额完成任务;第二烯,轿车和SUV双增长敢蛙戚。按照目前“三箭齐发”的态势松槐,东风自主乘用车会超额完成今年的目标醚,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嘉笑。   李春荣的底气还来自于一组数据对比粟踞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上怪黑,东风A9超过传祺GA8人、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一匙孙呕。   “其实判计坡,我们重点想对比的是帕萨特匠。”李春荣云淡风轻的一句殊苫,让一向低调的东风乘用车惟,平添了些许彪悍和霸气铝夕菩。   不过涩毒善,面对长安么郴、吉利樊挥、长城痹、上汽这些强劲的对手晶姥,以及合资品牌下探箔沽句、车市整体放缓的趋势试悲我,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观零秤。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度怒话翻?这是东风集团高层必须面对的问题类查沟。“国内前三悄堵韩,2020年品牌影响力达到行业平均水平遁棉、市场份额5%称、销量125万辆吗蓬,其中东风风神必达35万辆辨,挑战50万辆码介函。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标十。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虹,我们要尽快达到35万铺阔顽。”李春荣形容隶,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”官泉,未来五年将是“本硕连读”麻拿,从自主品牌的生力军成为主力军信。   如何冲击第一阵营酱息? ?   对于目前的东风乘用车来讲迟睛莲,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战菱栖虫,首先是产品搅普梧。关于产品规划汕,李春荣给出的答案是汹灭,东风在2020年之前誓,会推出17款全新车型查老虹,其中传统车型将达到12款任豆,新能源汽车7款翔垫。   实际上范硅闯,经过七年的储备人较潞,东风风神已经形成轿车乌违、SUV和新能源汽车三大产品军团桓殿,在大矾盖韦、中靠憾令、小细分市场布局割暑。   值得一提的是署,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神糠。这意味着欣,除了传统车型令蹲禄,李春荣手里又多了电动车这张牌须,而在2020年的产品规划中糖釜肥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款签驴。   产品层面里鸵痢,缺少明星车型熟嫡挪,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题咳仓蓖,而在未来的规划中拘,东风乘用车的目标非常明确赏淮:提升车型效率磊,培育明星车型菜镁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型坷,半数以上产品达到细分市场行业平均值吵扛孔。   实际上函鹤霓,东风乘用车下一步面临的问题署,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”佛千荚。除了风神之外灵歉堡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等寥辖,以及合资自主品牌啼,而在东风入股PSA晃,成为第一大股东之后尘衡,东风乘用车无论在资源整合棋耗、品牌溢价绊厦、平台技术方面改贪电,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应经哎,当然这还需要时间证明哗换。   不过僧,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呸:资源协同包括产品碗介、平台估、制造技术壤筛、供应链乔、营销和国际协同酚吠巴。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拭,随着车市的放缓鞍,近年来幻划峦,从豪华品牌到合资品牌棵、再到自主品牌撤娩妨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证烦实。   与成熟品牌不同匿炬宋,创业中的自主品牌闪,在招募经销商冯卿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力炭。随着竞争的加剧偿独、产品的丰富规蹲,未来将对渠道提出更多的挑战娶,比如一年之内连上四款新车的吉利龚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理舱耗。   盈利能力当然是最为重要的标准荡,但是牺牲自己背协纹、持续补贴经销商啤碎摹,也不是长久之计膝磁,解决之道要不断有竞争力的产品推出鸥苹。今年年底梯,风神AX5即将上市丁,明年AX1也将上市卞。   实际上沟,在青海活动开始之前磋肚扫,李春荣提前到达西宁瘫河逻,专门到长城和长安4s店进行调研寞亮爱。让他感到欣慰的是缚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75熄般彻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的甲,我可以负责任地说画,我们的商务政策是最好的徘笨,没有之一倦誊。”李春荣对于渠道的重视程度矢人,基本上是亲力亲为履讹。   目前斜讽虱,东风正在加大招募经销商和扩网的力度戚。按照规划椿平,每年净增网点50家奉弊,未来单店销量逐步提升至800台以上嗣乱,达到中国品牌经销商中上水平嗣。 责编建:李芳" " 〖弧(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日碉剿,由中国汽车技术研究中心主办陵殊秋,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办诚汝。在本届安全论坛上汞缸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲耐苟橙,在回顾过去的同时搜,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议皖茅男。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娄、车辆啥缴、道路等影响交通安全的诸多因素逞,促进共同发展袄布客,从而降低事故中人员伤亡率担伐练,最终有效改善中国道路安全状况凭盘冬。   会后箍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦烦、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访哥荷恼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念孔,并阐述了对于人澳屉莲、车怯、路釜、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解莎湍。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示策呵,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务端筋南,日产汽车确立了非常清晰的安全理念焊懒,一是日产汽车“三重保护”安全理念排娟,即分别从社会阮夹、个人和车辆三个层面采取措施杠碗,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念瑞练,就是在车辆的周边犀,设置一个安全保护屏障匣捂,针对车身周围不同的危险接近程度卜懒麻,我们会开发相应的技术进行保护凭未。   除此之外籍嚏吗,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力铣肪心。在车辆的前方辑禄苯、两侧滤艘陡、后方建立一个全方位的安全屏障憋盆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念墨使拧。同时宏尼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化违方趴,日产汽车也研发了一些相关技术眯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术乏行谰。   日产汽车始终将零排放蛔孝频、零伤亡作为企业愿景拜。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担经镰,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术剃涝,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术础晚,可以在自动模式下完成转向燎、加速和刹车等操作腥理咯,提升车辆的安全性能块。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况疏筋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题娄闻。即使后座坐有乘客骄票,后侧方视线也不受遮挡僻锈,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车都牟匙。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头懒煎,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上啪,帮助驾驶者做出正确的判断裳青蝎。   针对电动汽车领域绣咸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位闻吃,而电动汽车上的安全技术帝,应该也已经达到了世界顶级水平颅工龟。”   谈及无人驾驶和自动驾驶炯郸,高桥信彦表示及赁,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度衫勺,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶剿豆,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶吨。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍接,日产在研发智能交通技术的同时匈赖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剑激,其主要分为四大领域船参逢。第一大领域是关于自动驾驶技术的姬村。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验嘛逻。第二大领域主要针对电动汽车(EV)掂匙,对电池以及其安全性能进行研究鳖。   第三大领域是新的移动方式锹砍,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备快瓷蚊,换句话说瓦蜜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助魄清份,我们针对这个展开了研究秃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判死捐膛,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展澎。   未来工号携,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及鸥陆,同时悸半贸,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险雀,研发适合中国道路情况的全方位安全技术喘翰,进一步降低交通事故发生率椿认猜、持续改善中国道路的安全状况媳。 责编病物稍:李芳" "     【环球网报道】8月10日茫软,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市两,共推出6款车型苛,售价区间为17.58-23.58万播檬蹲。   新车亮点姓侮:   外媒点评卯:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编狙:李芳 版权作品舶牵琉,未经环球网Huanqiu.com书面授权梳式萝,严禁转载恼,违者将被追究法律责任驰红。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鸥韩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭胖。   不久前定粗解,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜陶潮闲,北汽集团以549.329亿美元营业收入捞双,排名第160位高彻,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单泡煌桐,也是首次入围世界200强毁拜。“我之前的预测是在180名左右巳,这个结果确实出乎我们意料队班嘉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话扇。   据网通社了解辜棱瞬,2015年乳甲,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元遍含,再创历史新高驼。“十二五”期间搪扫虎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆丝猎,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元豪平估,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吮,增长3.4倍曹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流贡日坦,网通社可以断定以下两点肮币钨:一袜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续悄麻八、稳定的增长脯咯。二聚饶、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重类。   为什么能做出如此判断瘸?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上葱融窃?徐和谊的一番话做了最好的解答咀瀑:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂势砷脯,咱们给人家代工挣俩臭钱弘,那是发展民族工业哎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗峦赁充?不可能寐令。能走向国际化吗碉景?那更不可能涵皮危。”   然而皆,做自主品牌厂搐伐,光有决心持篱潘、喊口号是没有用的凸颊。正如徐和谊所说魔硼顶:“干自主品牌真的难纫售,现在大家都处于成长阶段媚,想要效益好显然不现实罗。但是效益不好就不努力堡逝擦,就情有可原吗皖记?当然不是!土。”   从“1 ”变“2 ”饺,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心溶。短短5年时间倪缝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”矫伐苗,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纳软。“北汽人要有工匠精神拈衡,低着头储事、少说多干犬辱,闷头干盲煤,一代人不行两代人晨,肯定成功九荡。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酞抽前。   随着“十三五”规划的展开胖孙祟,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”吧。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局橇垂。据悉必,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产腐颅泞、供弹、销巷腿芹、研于一体的北汽集团南方基地椒。   届时氰,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心肝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市斡局盛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展午访,形成1+1>2的布局频凸膳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品醛,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺寺脐。   “十二五”期间固身不,北汽集团凭借超前的战略眼光酷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展锻。通过产业链合作性,北汽掌握了最核心的三点(电池尖、电机未叙点、电控系统)技术攻。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军蔫桶撬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆呐存河,并取得了中国第一钎、世界第四的业绩粹福。   据徐和谊介绍救芹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怀爸土,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案杏司就。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前糠礁遂,北汽集团零部件业务板块几乎是0慧抠臼,经过这几年的快速发展慰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拿谜扣,这是之前想都不敢想的擂穗骗。”对于北汽集团的转型变,徐和谊深有感触腾敞。   据徐和谊介绍贰,未来北汽集团将围绕汽车产业链寥财,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型椽倪颁,包括汽车金融墒赐摊、二手车逢、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸户,带来规慕睿和效益的双丰收僧匆赖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点财。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业韭迪纪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向剩,这也是转型升级的重要标志之一低蔼腾。北京通航以合资榷、合作唱、资本运作为主要模式断欣瞥,在国内实现了产品工业化和市场营销副伯。虽然规模不大呛,但已经显现出良性发展态势锌。   直视软肋伴,质量和效益成关键词   “整体效益不高夯孺,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言浩赏,“我们举一个例子娩,这次500强名单共6家中国车企上榜汞,总共盈利114亿美元亨锨犁。美国2家车企促扔,共盈利171亿美元徊峰吴。我们的产销量远高于对手嚎,总体效益却不如他们挥。”   徐和谊指出泞棋,提升效益拒,整合全球价值链潍丁,转型升级忻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挎嚎,也是整体中国传统制造业需要提升之处辉拎。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施陇,向好的企业学管襄揽,从7个维度努力哇,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗隶。还有四个月寐,拭目以待涂局。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头寄,通过与他的交流可以看出晴,对于北汽集团的成长他是满意的筒。然而信皮,作为一名中国汽车人篙,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌扭匪俗。   “跻身全球200强企业猴线,不是终点很,而是新的起点郝汗。”徐和谊更是霸气直言古冻亥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强孟,中国汽车行业前三甲浆咳皖。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编侣:李芳" "   车云按胃徘歪:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恫阶妙。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲氮,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法设邵,并谈到了自动驾驶所面临的挑战上靖。本文由现场演讲整理而成趴鬼附。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰旖ā,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸糙识怖,这两方面的关联性是显而易见的壕。    说到沃尔沃颂,大家联想到的第一个印象就是安全描斜簧。的确斑牵方,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候汾酞,他们就讲荆:“车是由人来驾驶的催。因此蔼连朔,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全杆哺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则姑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明法淳。可以这样说拟,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面畦酬嚷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带尉鼻。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术齿邓。其中当然有标配的拱,也有选配的缓,组合成不同的配置侥。这里我稍微着重介绍一下持检贡,沃尔沃的City Safety城市安全系统然卉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蕉弯络。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂凌羌。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史珐锭。在2006年的时候良甘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统词黄。第二年也就是2007年卢冯阮,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统肺。2008年哀惕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety弯婚,成为一个技术子品牌完唇掣。之后的十年中这套系统不断地更新完善牢插俄,扩展了许多新的功能般蒲,比如增加了行人探测绦、自行车探测屯瑟捶、大型动物炕现巢、路沿和路障探测与避撞功能戒。    避撞系统为什么这么重要呢峡署屯?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶仁诲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车河星、转向功能的话攘,一切都是空谈暗断蛾。想象一下诚惰敢,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车物乏虱,这将是非常严重的问题缺陷绞佩闻。避撞系统的工作机理非常简单唐,首先是探测狸瞎事,然后是评估决策啦陵材,最后是干预嗅冠,包括警告或者自动刹车粱。    首先是探测窖脚。相比以前巫,探测功能已经取得了巨大的飞跃别柬岛。从单个雷达到多雷达和摄像头苛阀,并结合多传感器融合算法驶糜。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战岗。    接下来是决策府。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镣详,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞窜。但是你在路上开车统,特别是中国的路况绣孔避,不可能前面只有一个障碍物填。所以随着多传感器的应用盆醛,现实需要更先进的威胁评估算法胳缴,可以同时考虑多个对象诬。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象健。随着更复杂的传感器和威胁探测能力乘绢,你车周围的一切都可能是潜在威胁塑。    复杂的算法肯定会增加计算量媒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估撑撤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步关拱骚,有必要进行适当的简化闹吾。但问题是怎么简化驳瓣?比如现在大家经撑┎ハ剩看到的中国式过马路肉坊沮,一群人一起走缎,走到路中间沛,可能有几个人继续往前走燎贰,有一些人停在那里轻耽塑,另一些人却往后退苏挪斧,这时候要判断预测是非常复杂的秃。所以吭陀集,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性考,使得警告和干预措施如何定时抖芒、提升相关性和可信度始终受到挑战臣饭无。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁魏,才能提高决策的相关可信度哭啊。    最后一步是干预琳撑粱。判断之后还要有一个干预的策略庭。干预一般是两种蓝,先是警告簇肠劝,再可能干预届窘。怎样警告呢猾履闷?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告胁傻扫,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁摆。如果没有可感受到的威胁存在碉舜,原则上车辆不应该警告驾驶员寸东。这是因为睹哆,如果还是警告仙福虏,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因断弧德,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率董媚夺。时间长了之后苯堕鳞,他就会把系统关闭或索性换辆车脐茧,在中国的路况环境下头,如果一路上都是不停地警告肠,这的确是个问题拌。    警告只是一个声光或振动的信号抵帝敛,那么在警告之后牌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢稼悼?我们的策略依然是叭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生行,否则车辆不应自主动作棋撩,理由也是刚才所说的偷娃袖。可喜的一点是喀部肠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升龄,自动干预所需的时间大大缩短了哼,相比十年以前邵随,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能卫芍。最后一点履娶腥,怎么协调人机界面许泼氨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嫩呕惩,也将是一个很大的挑战从忻。    刚刚讲了很多蓖,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素俱猛。首先是效率问题颈挂输,要调整警告反应的时间超,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效洽涤拴?警告干预是否可感知与理解啸?第二是相关性亥钩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出臂显?是正确的警告夺,还是漏报或误报壕量室?比如说路前方有一辆大卡车项,系统把它误认为是高速路交通标志牌镜,而不给任何警告疾厘,这个明显是漏报峰玻。但是反过来说抛房,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抛,从而警告干预辞驮,这个就是误报猎嚏度,这也是第一类和第二类误报的区别幢卿环。最后是接受程度庆凉,警告是否很高程度被驾驶员所接受了庭、并配合缓锨?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭素童哄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性井庆咯,所以这三个因素之间要互相平衡潭精侨。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程檬丛烧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目稍勾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术灭、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蜂。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喊。    大家或许会问为什么要做自动驾驶其瞬?是不是因为最近自动驾驶累烙、无人驾驶炒的很热肮?同时还有一些顾客在问局汤讣,自动驾驶以后华们纹,我们的驾驶乐趣在哪里烩?因为很多人喜欢操控扮沛臀,喜欢在山路或者赛道上开车莎会县。    我们完全理解这些考虑亩慌航,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况狗,今天早上我走的是中环仓衫,走走停停哆奉,就像这幅照片中般的拥堵冻攫慨。当然蕊逆,交通拥堵也不是中国所独有诲扯别,随着城市化进程的加剧咐祈,这是全球性趋势铰。请问这样的驾驶乐趣何在啥隶忱?    除了拥堵妈奴涎,还有安全问题胁猜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量品斗。城市化的发展也加剧了空气污染舒鳞,以及可持续发展与能源的危机舱澄。对各位顾客来讲铆,还有实现实时互联和出行便利的需求广。    所以堆恕蜂,自动驾驶对社会逃靖啊、环境和经济带来的益处是多方面的母鞘势。首先浩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全毋撵冒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惹付菊。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误慈晤,即使提升不到100%安全讼,但是97%葱伐勾、99%可不可以罐郡?自动驾驶还能连带产生其它的好处菱,改善拥堵侯、节省能源消耗塘、减少大气污染泪随秆,以及使旅途时间利用更高效蔫鬼纺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利孔,但我们说肯定也有挑战纷抗谋,世界上没有免费的午餐嫂佬。对于使用者来说冠,有人机交互的挑战镁蠕。还有失效模式控制搅,万一系统失效以后剿摔枯,怎样用冗余系统来后备控制撩。有跟其他车辆系统的交互年,你不只是一辆车单独行驶在路面上把寒。怎么感知环境耿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知沏。还有最后一个覆创胁,再好的系统头恋,当顾客不当使用的时候粪氰姥,怎么做这方面的技术应对处理测栏。对于车辆设计来说础,还需要各种各样的冗余系统做后备铝熟,确保自动驾驶安全盆岭漠。    其实抒,自动驾驶不光是技术问题赏,更重要的是对社会和伦理的挑战池,大家是不是能接受澈钳庆?首先画菠,什么样的商业模式堂涩,是我们现在继续卖车的模式纤瓷盯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式施纹。基础设施的改变人瞄,比如说车道线典弧、公路标识的统一蔼铆骗,这也是非常重要的凄敢琼。还有保险公司是否接受涎鞋,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任洁雄。最后是公众的接受程度去妈疽,法律和法规的约束寂,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注盯,从而也引发了很多相关的讨论涟心。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么活瀑?我们非常明确博喇,这也是一贯的战略僧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者庞钦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者乔。    这里举个最近的例子婚冉臀,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车伦庐僳,已经在欧洲量产上市损,今年下半年也将在中国投放市场赎。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统玲,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”图挪救,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向骑枪脱,而无需跟随前车时。要知道愁,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的碧。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景负,那就是到2020年郡苫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡谴煞。这是沃尔沃汽车庄重的声明垫,也是一个非常具有挑战性的目标敝,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惠料?    我们认为首先要充分研究辉释,通过真实用户与真实交通关,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通姓。还要多方的合作档哦,沃尔沃汽车通过与包括供应商骸、大学研究机构探,以及政府部门在内的强强联合父,来应对全球挑战睡露渡。自动驾驶之路没有捷径豁谅,就像练马拉松一样嗽息。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步耻戒、循序渐进的悲抽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全蒋写,我们走的每一步也都要以安全为核心亲辅。我们要以客户为导向镣铜贤,通过提炼典型路况钝,悉心定义测试所用的通勤道路文,同时尽量控制风险口埠。在技术成熟之前镐愤外,必须反复的测试哨潜抠,以保证安全与可靠簿危讹。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试头臣柬。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目凉空:要验证对社会和经济带来的好处奠冬袜,是不是适合当前的交通环境羔卑韦,顾客哆挡、社会公众的接受程度诗亭,还有道路基础设施的支持是不是充分触蓄吻,与其它车辆和道路使用者的互动迪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定卵爽暴。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歇祷,真正的大规模测试将在2017到18年额檀,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车态脖财,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试完沮。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目氦癸。    上图右边是哥德堡市区的地图皮忍,这条环路相当于上海的内环或中环灿纠,即城市高速交通路旅畴,是没有行人彩涉合、自行车腑骨,也没有交通信号灯饲纶肪。自动驾驶测试者是租赁顾客祭感,由他们来做为日常通勤车使用驾驶世透。在驾驶过程中房,允许处理其它事务塑,从驾驶员监控到不监控皇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绊半。    这里我要讲个非常重要的概念嗣蛙涣,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶揣。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段为愧,驾驶员还是负责监控和指令辅膊结,必要时郊,还应尽快接管人工干预任,所以还有不少局限性赔私。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控虫,车辆负责监控交通环境加,根据路况决策和反应骑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事缓双。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能抡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已车。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理衡田。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赤帆,驾驶员需要对驾驶负责哦涤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嗓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶扒顽敲,或者SAE第4级的程度危十颧,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责突。可以看出苏僳豁,这是两个阶段之间非常明显的分界线萌。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叫汹曝,简单地讲然卞,是通过多传感器融合心现孤,包括单个或数个摄像头表簧脑、毫米波雷达呻墒、激光雷达佬孝、超声波传感器等缄妹讽,加上云端和高精度地图透稠琉,来感知周围环境拾毒,评估路况和交通状况倪岔,相应决策与控制骄盒顿,最后通过制动碧、转向和发动机系统来执行干预粱。处于安全和可靠的考虑艘传,我们有备份系统贰姜东,冗余的执行机构挝,万一其中一套系统有问题路涟,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶础。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司偏睫钩,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅唾衡霸。2017年鸽沫犊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证霜,随后我们将在中国式咖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捣挝些。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶胺,自动驾驶的远景又如何宝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸拭惶。如果大多数车辆有自动驾驶功能绊,车辆可以与人苇九巧、车殴谜、路互相沟通扦椿,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放衫阔偏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上粕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氯娟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时挂多香,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任芦妨办。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺湿弯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感薄哗,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心裤。 责编靶:李芳" "   从很多角度来讲冈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的妨郎傲。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功帕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鞭,国产化是必须的道路豢娇聊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家匪疲,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市氯恍,能够接触到更多的消费群体茄扦氮。在网络发展策略方面换,我们会更加看重网络的构成形式差,像城市快修店筋诚恢、售后维修中心辨踏、维修工厂等咕,主要目的是增加服务的便利性浇,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务狼。    上周末(7月29日)趣夯,在接受采访时殿腾擒,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士榷,回答了中国经济网等媒体的提问妙蒲蝗,内容涉及国内高档车市澈匚┤浮,宝马在中国市场的发展战略棘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容椽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士苏嗡,年轻驾、专注律,富有亲和力;与媒体的沟通自然猾扔为、坦诚修,也表现出宝马品牌极强的自信与活力揭箍填。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时涵抢必,刘智说嘿,中国经济发展已经进入一个新常态锨,就是从高速增长进入一个健康董舞、可持续性的增长湾。但是关工娄,随着经济运行质量的提高辛,每一个百分点的增长堕,都是一个不容小觑的数量损。把这个结论放到豪华车领域揣鲤盗,我们所存在的这个行业白,应该不会有前几年爆发性的增长够烽泞,市场会以一个比较稳定桔谅蛇、健康侩、可持续的态势继续发展井扰衬。就宝马而言床廷连,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叙浮澄。比如烈痰爱,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售济,而是把新车户圃匆、二手车稳胎螺,技术保险敲垃新,国际式售后服务一起发展捶,我们叫“利润四驱”梳,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展贝遍。    今年窗薯幕,在集团诞生100周年之际节,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略郴魔量。那么快荒么,这些战略在中国市场怎样“落地”举?刘智谈到媳惩娃,宝马集团刚推出新的第一战略塘下,其中的很多元素不仅是契合中国市郴丁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊驹。他举例说传,宝马提出的智能互联概念篡捌,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上孤谓努,领先欧洲10年以上狼狄麻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础穆。再比如新能源方面唉恕。中国政府强调删盎酱,到2020年新能源车要达到500万辆愤。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线税放红,包括纯电动和插电式混合动力车型双式篇,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV创浓县。所以在新能源车领域刀,宝马会加大对中国市场的投入忍。因此碴,“从很多角度来讲斤魏巾,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嫌贩,刘智说晃府。 BMW i3    随着本土化战略的实施师洗委,高档车市场国产车型所占比例越来越大泉。那么螺色桅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的送欣水?刘智介绍说型似,目前壬弥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系旧矩挽。在几大豪华车品牌里面呐绩才,就进口车的销量来讲问,宝马应该是最大的宏形。我们对目前的状况还是满意的巍梅龚。因为这本身就是在我们的商业计划内芦嘶案。    至于将来烂,刘智强调韭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功两,必须在中国取得成功螺,在中国取得成功杯,国产化是必须的道路”搭勿蒜。所以查念敖,宝马集团会继续加大对国产车型的投入共煌驼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心漆品媳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作灸。不久前茶,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车日妥饯。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场柬孔。从长远来讲沉,国产车型的占比会越来越高贬好。 全新BMW X1    近年来地射齿,高档车市场经销商层面的动向备受关注惭媚持,宝马经销商的盈利情况怎么样呢毯?刘智认为宝蠢嚏,应该说详翔时,这是一个行业性话题兑蛇四。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力丢团,在厂商给予经销商更多的支持配合后示煌,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势经潦。就今年上半年的情况而言爸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的档破竿。对比去年的数据同赂铃,我们发现当儒俏,不管是在新车毛利桓,还是其他业务板块逢且,尤其是在售后道菱失、二手车板救、金融保险等等几个业务板块盼氯设,我们都有了明显的进步放。因此券,他觉得富媒热:“目前心书纪,宝马的经销商网络是非常健康的”棠栏忻。因为擅团虎,随着中国市场的不断成熟淡辫涣,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式险。从厂家的角度来讲拌,我们也不断调整新车的供求关系磁郊危,调整车型的配比赏吠,调整商务政策虽骨。综合下来隘累,应该说目前宝马经销商网络孟,处于一个非常健康的可持续发展状态熄。 全新BMW 7系    那么攻,比较以往峰,宝马在经销商网络的拓展上台惜旁,节奏会不会放缓一些概笔?刘智表示赔,在经销商网络上粮九,我们仍在稳健进行拓展绿,一步一个脚印地往前走嘎。从绝对速度来讲慌南,或者是从增幅来讲航,因为基数变的越来越大呸,所以这个百分比是越来越低的忻搐,这是很正常的腹耻拒。目前免,我们全国的零售网点超过了五百家毒殊,覆盖了全国所有的省市自治区诧琴泄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市浦仿,覆盖了很多中小城市喘妈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体但如绘。在网络的发展策略方面化涩,我们会更加看重网络的构成形式秆疏石,并不只关注于网络的数量韦。所谓的“形式”就是像城市快修店衡莆、售后维修中心理、维修工厂等等一系列的体系概念底弟衰。主要目的是增加服务的便利性辩们猩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务藉。对于经销商沟且,也可以进一步降低他们的投资和初期成本筋阂,让他们有一个非常健康良性的发展膊朵襄。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液